ESTRUCTURA DE TRÁFICO DE LA CARGA PELIGROSA MARITIMA

BONILLA TOMS MELISSA

GALARAGA GENES SAMIR CARMELO

MARRUGO JHONATHAN JAVIER

NORIEGA SANCHEZ ESTHER HELENA

P-207

PROYECTO DE AULA

ESP.BATISTA BORIS

TECNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA

IV SEMESTRE

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO “TECNAR”

CARTAGENA-BOLIVAR

15/OCTUBRE/2013

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION1.1Resumen

2. Planteamiento del problema2.1 Descripción Del Problema2.2 Formulación Del Problema

3. Justificación Del Problema

4. Objetivos

4.1 Objetivo General

4.2 Objetivos Específicos

5. Marco Referencial

5.1 Marco Teórico

5.2 Marco Histórico

5.3 Marco Legal

6. Diseño metodológico

6.1 Tipo de investigación

6.2 Método de investigación

6.3 Delimitación

6.4 Especial

6.5 Temporal

7. CONCLUSION

8. BIBLIOGRAFIA

9. ANEXO

INTRODUCCION

La estructura de la carga peligrosa en el transporte marítimo, se basa en las diferentes autoridades, leyes y decretos que rigen en Colombia (Dimar, Capitanía de puertos, Dian), así como las normas y leyes nacionales e internacionales (Las leyes de Hamburgo, código de comercio, entre otras) a las que nuestro país se acobija y que están se hacen respetar y por tal manera el transportista, expendedor y dueño de la carga tienen que cumplir con todas las responsabilidades y reglas que demandan en Colombia (Código de comercio) en el transporte marítimo y la carga peligrosa a transporta, implementando los compromisos del transportista y expendedor de la mercancía en una operación de cargue/descargue,alamcenamiento y manipuleo de carga, estos en el transporte marítimo cada integrante de la tripulación de buque debe tener pleno conocimiento sobre la correcta manipulación de la carga peligrosa a transportar, visto que no todo mercancía puede manipularse de la misma manera , ya que para este tipo de mercancía hay una diversidad de buque especializados para las numerosas mercancía peligrosas existentes a transportar.

Este tema es de suma importancia lo cual nos lleva a entender como las estructuras de tráfico del transporte marítimo en cuanto a la carga peligrosa a transportar ,así como que cuidados se le debe tener a la carga y en qué tipo de buque es pertinente para su transporte y las responsabilidades que asume el transportista o expendedor a cargo de la mercancía ya que esta esa de importación y/o exportación en su ejecución y las sanciones pertinentes que le otorgue el ministerio correspondiente al transporte marítimo.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

El transporte siempre ha sido una causa importante y fundamental para el desarrollo de la humanidad. Desde tiempos antiguos se ha manejado el transporte como forma de apoyo, culturización y conocimiento; en varios temas como el pan, la guerra,  transporte de personas, cosecha, ganado y comercialización  como forma de intercambio; al principio de forma asentamiento para negocios, hasta convertirse hoy en día en un sistema complejo y especializado para todo tipo de mercancía que ha formado el desarrollo de nueva tecnología para hacer más seguro el proceso,   demandando un estudio profundo.  Hay 5 medios de transporte tenemos el trasporte aéreo, el férreo, el terrestre, fluvial y el marítimo. En el cual analizaremos la estructura de tráfico de la carga peligrosa en el transporte marítimo, el cual es el objeto de nuestro estudio en esta investigación, más específicamente de cómo se da este tráfico en la carga delicada y transporte que se maneja por vía mar, pero no tenemos claro que reglas, ministerios y estructuras que rigen este medio de transporte muy complejo ,Actualmente desconocemos información acerca de los constituyentes y ministerios que rigen las responsabilidades de la carga peligrosa y el expendedor en la carga que es transportada por vía marítima, haciendo énfasis en nuestra ciudad, quizás por falta de información, de investigación, motivación o porque sencillamente no nos hemos dispuesto a indagar acerca de la importancia que tiene toda esta investigación en el desarrollo de nuestros estudios universitarios. Atreves de esta investigación ampliaremos nuestros conocimientos acerca de este tema tan importante en nuestra carrera y así aclararemos nuestras dudas con respecto a todas las reglas, ministerios y estructuras que administran este medio de transporte en cuanto a la carga a transportar.

2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Basados en la información encontrada y en la investigación a realizar nos disponemos a darle respuestas lógicas, coherentes y razonables al siguiente interrogante: ¿Cómo son y cómo se definen las estructura del tráfico de la carga peligrosa en el medio de transporte marítimo en cartagena-colombia?

1. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA

Este trabajo se realiza con el fin de conocer todo lo referente a la estructura de tráfico de la carga peligrosa en el transporte marítimo, en las cuales nos interesa saber cuáles son las reglas y ministerios que ejercen autoridad del transporte marítimo, ya que a través de esta investigación podemos afianzar conocimientos y aclarar temas relacionados con el estudio de nuestra profesión: Tecnología en gestión naviera y portuaria, con el fin de tener espíritu investigativo que nos ayude a apoyarnos y prepararnos para la mejor etapa de nuestro aprendizaje y ser parte importante que contribuya al desarrollo social y económico de nuestro país. Se hace importante porque conoceremos, examinaremos y aclararemos cada una de las estructuras de tráfico de la carga peligrosa en él envió por mar del cual como estudiantes de naviera y portuaria debemos tener un pleno conocimiento. Se hace necesario porque cada vez nos cruzamos , con personas más especializadas, lo que hace que exista una mayor demanda laboral y con ello la necesidad de que nos encontremos a la altura de tantas exigencias en nuestro campo profesional, forjándonos eficiente en la práctica de nuestra profesión tecnología en gestión naviera y portuaria.

4. OBJETIVO

4.1OBJETIVO GENERAL

Analizar los sistemas de tráfico de la carga peligrosa en el transporte marítimo.

4.2OBJETIVO ESPECIFICO

Determina el tipo de embalaje, los medios viables de embalaje, equipos de manipulación personal para el transporte marítimo.

Identificar cada tipo de carga y en qué tipo de navío es pertinente para su transporte.

Analizar que reglamento nacional e internacional en el transporte de la carga marítima.

Identificar la documentación que se necesita para el transporte de la carga peligrosa en el transporte marítimo.

Determinar que autoridades rigen el transporte marítimo en Colombia.

5. MARCO REFERENCIAL

http://cargainfo.com/upload/CyT2012/PresentacionPRODETEC.pdf http://www.adexperu.org.pe/descargas/presentacion_imo.pdf http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/unrec/rev17/

Spanish/Rev17_Volume1.pdf

5.1 MARCO TEORICO

Transportista

Es quien asume la obligación de efectuar el traslado de la mercancía que le son encomendadas, en los términos y condiciones pactadas contractualmente, hasta su entrega en destino.

Expendedor

Es la persona que entrega la carga para que ésta sea trasladada, mediante el pago de un precio (“flete”) que debe hacer a la otra parte contratante.

EMBALAJE

Es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje.

ETIQUETADO

Se trata de una señal, marca, rótulo o marbete que se adhiere a un objeto para su identificación, clasificación o valoración.

TRANSPORTE MARITIMO

Es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque.

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.

El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.

CARGA PELIGROSA

Son materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. El término mercancía peligrosa se utiliza en el ámbito del transporte; en los ámbitos de seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el término sustancia o preparado peligroso.

CLASES

Clase 2.1: Gases inflamables

Son gases que al mezclarse en una proporción igual o inferior al 13% de su volumen son inflamables; o Tiene una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%.

Clase 2.2 Gases no inflamables no tóxicos:

Son gases que diluyen o sustituyen el oxígeno del aire; o son comburentes – gases que pueden, liberando oxígeno, causar o contribuir a la combustión de otro material; o gases que no pueden adscribirse a ninguna de las demás clases.

Clase 2.3 Gases Tóxicos:

Los gases tóxicos o corrosivos son peligrosos para la salud humana, o presumibles que son tóxicos o corrosivos para los seres humanos porque tienen un valor de CL50 igual o inferior a 5.000 ml/m3 (ppm).

Clase 3: Líquidos Inflamables

Son líquidos, mezclas de líquidos o líquidos con sólidos en solución o suspensión que emiten vapores inflamables a o por debajo de 61 ° C en vaso cerrado de prueba, normalmente se conoce como el “punto álgido”. Esto también incluye:Los líquidos ofrecidos para el transporte a temperaturas iguales o por encima de su punto de inflamaciónSustancias que se transportan o presentan para el transporte a altas temperaturas en estado líquido, que emiten vapores inflamables a una temperatura igual o inferior a la temperatura máxima de transporte.

Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autor reactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas:

Los sólidos que, bajo las condiciones encontradas en el transporte, posiblemente pueden inflamarse o causar o contribuir a fuego a través la

fricción causada durante el transporte, materias autor reactivas (sólidos y líquidos) que son susceptibles de sufrir una reacción fuertemente exotérmica; explosivos sólidos desensibilizadas que podrían explotar si no se diluye suficientemente.

Clase 4.2: Substancias que pueden inflamarse espontáneamente:

Sólidos o líquidos que son susceptibles de calentamiento espontáneo en condiciones de transporte, calentarse en contacto con el aire o puedan provocar un incendio.

Clase 4.3: Materias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables:

Sustancias (sólidos y líquidos), que al interactuar con el agua, puedan inflamarse espontáneamente o emitan gases inflamables en cantidades peligrosas.

Clase 5.1: Sustancias Comburentes:

Sustancias que pueden causar o contribuir a la combustión de otros materiales. Tales sustancias pueden estar contenidas en una mercancía.

Clase 5.2: Peróxidos Orgánicos

Los peróxidos orgánicos son sustancias térmicamente inestables que pueden sufrir una descomposición exotérmica auto acelerada. Además, pueden tener una o más de las siguientes propiedades:Arder rápidamente;Causar daño a los ojos;Ser sensibles a los choques o a la fricción;Estar sujetas a descomposición explosiva;Reaccionar peligrosamente con otras sustancias.

Clase 6.1: Sustancias Tóxicas:

Estas sustancias pueden causar la muerte, lesiones graves o perjudicar la salud humana si se ingiere, inhala o absorbe a través de contacto con la piel.

Clase 8: Sustancias Corrosivas

Sustancias que por su acción química pueden causar daño severo al entrar en contacto con los tejidos vivos o, en caso de derrame, materialmente dañar o incluso destruir otras mercaderías o los medios de transporte.

Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos:

Sustancias y objetos que, durante el transporte, supongan un peligro no cubierto por otras clases.

EMBALAJE PARA LA CARGA PELIGROSA

Para el envió de mercancías peligrosas se requiere utilizar un embalaje de especificación, el cual esta certificado por la naciones unidas.

El objetivo de utilizar envase y embalaje adecuado para transportar mercancía clasificada como la peligrosa por vía aérea, marítima o terreste; contribuye a minimizar los riesgos potenciales que puedan poner en peligro la salud de las personas, a los medios de transporte, a otras cargas y al medio ambiente al ser transportadas estas mercancías del lugar de origen y durante todo el trayecto hasta llegar a su destino final ya sea nacional o internacional.

EMBALAJES UN O DE ESPECIFICACION

Cajas: Embalajes de caras poligonales o rectangulares enteras hechas de cartón, plástico, madera o metal.

Bidones: Envases y embalajes cilíndricos de fondo plano o convexo hechos de metal, cartón o plástico.

Jerricanes: Embalajes de metal o plástico rectangular o poligonal.

Sacos: Embalajes flexibles hechos de papel, plástico, tela o cualquier material apropiado.

Embalaje Interior (envases): Es el componente de un producto que cumple la función de contenerlo y protegerlo para su distribución.

GENERALIDADES

El expedidor responsable debe CUMPLIR con todos los aspectos de Envasado y Embalado de las Mercancías Peligrosas que envíe de acuerdo a las REGULACIONES Aérea, Marítima o Terrestre. Al preparar cada BULTO deberá:

o UtilizarembalajespermitidosporlasInstruccionesdeEmbalajeycumplirconlacantidadmáximapermitidaporBULTO.

o Para los embalajes interiores se deberá cumplir con el límite de cantidad.

o Cumplir con los Requisitos Generales de Envase y Embalaje.

COMO CUMPLIR CON LAS REGULACIONES DE MERCANCIA PELIGROSA?

o Los Envases y Embalajes deben ser suficientemente sólidos para resistir los choques y cargas.

o Sean aptos para contener la sustancia y no sufrir cambios en su estructura.

o Cuando se llenen los Embalajes con líquidos, se dejará un espacio vacío suficiente para evitar cualquier fuga del contenido que pueda ocurrir, como resultado de una expansión del líquido.

o Los Envases interiores deben ser colocados en Embalajes exteriores de tal forma que bajo condiciones normales de transporte, éstos no puedan romperse, perforarse ni derramarse.

o Dos o más materiales peligrosos no se deben Embalar en el mismo Embalaje exterior si reaccionan peligrosamente.

o Cuando pueda desarrollar se presión en un Envase o Embalaje por la emisión de gases de su contenido, el Envase o Embalaje debe estar provisto de un orificio de ventilación (venteo).

CONTENEDORES TANQUE

Contenedores tanque se utilizan para el transporte de gases o líquidos, que a menudo se utilizan para el transporte de cargas peligrosas como combustible y sustancias tóxicas. Contenedores tanque deben ser llenados a un mínimo de 80% de capacidad y no debe superar el 95% de su capacidad, esto es para permitir espacio vacío suficiente para la expansión térmica previniendo el peligroso oleaje de los líquidos en tránsito.

Especificaciones de Contenedores de Tanque Aproximadamente el 95% de los contenedores tanque se construyen a las especificaciones de 20 pies, aunque también están disponibles en 10 pies, 30 pies, 40 pies y 45 pies. El marco de la norma ISO permite que estos contenedores tanque, puedan ser enviados a través de modernas opciones intermodales de tránsito de contenedores: buques, ferrocarril y camiones. Esta flexibilidad proporciona una forma segura, confiable y rentable para el transporte de dichas cargas a lugares de todo el mundo.

CONTENEDORES REFRIGERADOS

Los contenedores refrigerados se utilizan cuando ciertos bienes, tales como: frutas, flores, verduras, carne y productos lácteos deben ser transportados a una temperatura baja constante. Los contenedores refrigerados tienen una máquina de refrigeración totalmente integral que es capaz de mantener la temperatura interna de entre 25 y -25 grados centígrados. Están disponibles en 20 pies y 40 pies contenedores diseñados a las normas ISO.

Especificaciones de Contenedores Refrigerados Cuando los contenedores refrigerados están en los terminales de carga, están conectados a las terminales de suministro de energía, mientras que viajando en el buque, los contenedores están conectados al sistema de suministro de energía de los buques; alternativamente, pueden estar equipados con las fuentes de alimentación que utilizan los generadores diesel para alimentar el sistema de refrigeración, estos generadores se utilizan también cuando el contenedor está siendo transportado por carretera o ferrocarril.

Los contenedores refrigerados también pueden ser equipados con barras de gancho, donde la carne y otros productos pueden ser perfectamente colgados.

CONTENEDORES ESTÁNDAR

Los contendores Estándar o para carga en general son los contenedores más utilizados para todo tipo de carga, cerrado por los cuatro lados, y también se le pueden colocar puertas en ambos lado dependiendo de los requerimientos del cliente. Los contenedores más comunes son de 20’ y 40’, aunque también hay disponibles una amplia variedad de tamaños, como de 10’, 30’ y 45’ y hasta de 53’ para proveedores especializados.

Especificaciones de los Contenedores Estándar La estandarización de los contendores de carga está regulada por la International Organización for Standarization (ISO) y esto da la seguridad que pueden ser estibados más fácilmente y literalmente uno arriba de otro. Aunque los contenedores son fabricados en todo el mundo, deben sujetase a las especificaciones de ISO que permitan y faciliten la transportación a través mundo.

Hay contendores también disponibles y especialmente diseñados para cierto tipo de carga como los GOH, los cuales son estándar, pero se les acondiciona unas barras atravesadas o cadenas, o la combinación de éstas, estos contenedores están diseñados para colgar ropa sin que se ensucie o se arrugue y permite una mayor capacidad para cargar, lo que significa ahorro en la transportación y gastos de manejo.

ETIQUETADO

Clase 1: Explosivos

Etiqueta Clase o división Descripción

1.1 Artículos y sustancias que tienen riesgo de explosión masiva. Está prohibido su transporte por vía aérea.

1.2Artículos y sustancias que tienen riesgo de proyección,

pero no de explosión masiva. Está prohibido su transporte por vía aérea.

1.3

Artículos y sustancias que tienen riesgo de deflagración (incendio). Está prohibido su transporte en vuelos

pasajeros, y sólo algunos de estos artículos y sustancias están permitidas en vuelos cargueros.

1.4

Artículos y sustancias que no presentan riesgo considerable. Está prohibido su transporte en vuelos

pasajeros, y sólo algunos de estos artículos y sustancias están permitidas en vuelos cargueros.

1.5Artículos y sustancias poco sensibles, pero con riesgo de

explosión masiva. Está prohibido su transporte por vía aérea.

1.6Artículos y sustancias extremadamente insensibles, sin

riesgo de explosión masiva. Está prohibido su transporte por vía aérea.

   

Clase 2: Gases

Etiqueta Clase o división Descripción

2.1 Gases inflamables.

2.2 Gases no inflamables no tóxicos.

2.3 Gases Tóxicos.

  

Clase 3: Líquidos Inflamables

Etiqueta Clase o división Descripción

3

Incluye a todos aquellos líquidos, mezclas de líquidos o líquidos que contengan sólidos en suspensión y que tengan un punto de inflamación de 60° C ó menos en

crisol cerrado (por ejemplo: pinturas, alcoholes, solventes).

 

Clase 4: Sólidos Inflamables

Etiqueta Clase o división Descripción

4.1Sólidos inflamables (por ejemplo: cerillas), sustancias auto

reactivas y explosivos sólidos insensibilizados (por ejemplo: nitrocelulosa en solución acuosa).

4.2 Sustancias con riesgo de combustión espontánea (por ejemplo: algodón húmedo).

4.3 Sustancias que en contacto con el agua, emiten gases inflamables (por ejemplo: potasio).

 

Clase 5: Sustancias Comburentes y Peróxidos Orgánicos

Etiqueta Clase o división Descripción

5.1

Sustancias comburentes: sin ser combustibles por sí mismos, pueden contribuir a la combustión de otros

materiales, liberando oxígeno (por ejemplo: salitre chileno, nitrato sódico, generadores químicos de oxigeno).

5.2

Peróxidos orgánicos: sustancias termalmente inestables, sensibles a los golpes y a los cambios de temperatura. Su

estructura molecular es muy inestable. Para poder ser transportados se requiere de líquidos o sólidos para

insensibilizarlos o diluirlos (por ejemplo: peróxido de acetil). 

Clase 6: Sustancias Tóxicas e Infecciosas

Etiqueta Clase o división Descripción

6.1

Sustancias Tóxicas: si se tragan, inhalan o entran en contacto con la piel, pueden causar la muerte o dañar la

salud humana (por ejemplo: plaguicidas, insecticidas, raticidas).

6.2Sustancias Infecciosas: aquellas que se sabe o

razonablemente se cree que contienen gérmenes patógenos.

6.2

Sustancias biológicas categoría B: Son sustancia que se sabe o razonablemente se espera que contengan germenes

patógenos y están definos como microorganismos (incluyendo bacterias, virus, ricketsias, hongos) y otros agentes tales como priones, los cuales pueden causar

enfermedades en los humanos o en los animales. 

Clase 7: Materiales Radioactivos

Etiqueta Clase o división Descripción

I-BlancaMaterial levemente radioactivo con un bajo nivel de

radiación en la superficie del bulto. Índice de transporte = 0

II-Amarilla Nivel de radiación mayor que la categoría I blanca. Índice de transporte > 0 < 1.

III-Amarilla

Nivel de radiación mayor que la categoría II amarilla. Índice de transporte > 1 < 10 *

 * Cuando el Índice de Transporte es superior a 10, el bulto debe ser transportado bajo la modalidad de uso exclusivo.

Clase 8: Materiales Corrosivos

Etiqueta Clase o división Descripción

8

Son sustancias que cuando entran en contacto con tejidos vivos, por acción química, pueden ocasionar un

severo daño o que en el caso de filtraciones o derrames pueden dañar otras mercancías y aun

destruirlas o causar daño a los medios de transporte (por ejemplo: ácido clorhídrico, mercurio).

 Clase 9: Sustancias Peligrosas Varias

EtiquetaClase o divisió

nDescripción

9

Incluyen artículos y sustancias que presentan un riesgo no cubierto por otras clases, tales como asbestos, dióxido

de carbono (hielo seco), juegos de química y primeros auxilios, motores de combustión interna, vehículos

impulsados por gas o líquido inflamable, perlas poliméricas, entre otros.

9 Material magnetizado, cuyo campo magnético pueda ocasionar lecturas erróneas en los instrumentos del avión.

 Marcado y Etiquetado

El expedidor es el responsable del marcado y etiquetado de sus bultos, en los cuales debe señalar los riesgos y la manera adecuada de manipular el embarque.

Es esencial que en los embarques se identifiquen los nombres comunes de las mercancías peligrosas, números de UN, datos de expedidor y consignatario, y que se incluyan las etiquetas correspondientes a las mercancías peligrosas transportadas.

BUQUES

Petroleros

Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías.

Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aun así son los más grandes).

Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.

De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfaltaros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.

Buques Químicos  

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.).El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.

En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres.Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.El mayor armador de

transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.

Buques Gaseros  

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción.Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.

Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso.

Buques Frigoríficos

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.

Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

Buques Portacontenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible.

No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores.

Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo).

EQUIPOS PARA LA MANIPULACION DE LA MERCANCIA PELIGROSA PARA EL PERSONAL

Equipo para el personal Los equipos que usted use deben ser compartidos con el material en cuestión. Su empleador le Proveerá los equipos apropiados para su trabajo, pero depende de usted el usarlo correcta y consistentemente. Estos equipos incluyen: • Delantales • Cubre todos • Batas de Laboratorios • Camisas • Pantalones • Guantes • Protección respiratoria • Anteojos • Máscaras • Botas

DOCUMENTACION

Cuando se embarcan mercancías peligrosas es necesario proporcionar una designación exacta y absolutamente correcta en los documentos preparados por el embarcador, acompañados por una indicación de la clase o división del riesgo, y debe contener además o tener anexado un certificado o declaración de que el despacho puede ser aceptado para su transporte y que se encuentra debidamente rotulado y etiquetado y en buenas condiciones para ser transportado. El nombre del documento es Declaración del expedidor de mercancías peligrosas.

5.2 MARCO HISTORICO

De los grandes sectores industriales del mundo, el transporte marítimo es el de carácter más internacional y uno de los más peligrosos. Desde siempre se ha sabido que la mejor manera de acrecentar la seguridad en el mar consiste en elaborar reglas internacionales que sean cumplidas por todas las naciones marítimas.

El transporte de mercancías peligrosas por mar se incrementó substancialmente desde la segunda guerra mundial, debido al mayor uso de tales productos. Aunque ya desde mediados del siglo XIX algunos países venían regulando este transporte con normas y prácticas diferentes relacionadas con la estructura, terminología y estipulaciones para su empaque y etiquetado; también era cierto que generaban grandes dificultades para los diversos usuarios.

La Conferencia Internacional de Seguridad Marítima de 1914 y de Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1929, reconocieron la necesidad de establecer una regulación común a nivel internacional, y fue así como en 1948 se adoptó una norma que, entre otros temas, reguló la clasificación y transporte de mercancías peligrosas por buque. Bajo auspicios de la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas -OMI-, en 1960 se adoptó el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (más conocido como Convenio SOLAS), cuya versión actual es la de 1974, y en cuyo Capítulo VII trata específicamente el transporte de mercancías peligrosas.

En 1956, el Comité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas de las Naciones Unidas, que había estado considerando el aspecto internacional del traslado de este tipo de carga por todos los modos de transporte, completó un reporte con la clasificación, etiquetado y con los documentos de transporte requeridos.

Posteriormente, el Comité invitó a la OMI a llevar a cabo un estudio y elaborar un código unificado, surgiendo así el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, conocido por sus siglas en inglés como Código IMDG de 1965, el cual

busca prevenir que durante el transporte tales mercancías causen accidentes a las personas y daños al buque y los productos que éste transporta.

5.3 MARCO LEGAL

AUTORIDADES I. DIMAR

La Dirección General Marítima (Dimar) es la Autoridad Marítima Colombiana encargada de ejecutar la política del Gobierno en esta materia. Tiene por objeto la dirección, coordinación y control de las actividades marítimas en los términos que señala el Decreto ley 2324 de 1984 y normas posteriores. Para ello, cuenta con una sólida estructura que contribuye al fortalecimiento del poder marítimo nacional, velando por la seguridad integral marítima. la protección de la vida humana en el mar, la promoción de las actividades marítimas y, el desarrollo científico y tecnológico de la Nación.

Ejerce sus funciones a lo largo y ancho de la jurisdicción marítima colombiana; 928 660 km2. equivalentes al 44.85% de todo el territorio nacional, y en los 2900 km de línea de costa (Litoral Pacífico y Caribe), además de los principales ríos ubicados en las zonas de frontera, y en el Rio Magdalena en los 27 kilómetros finales antes de su desembocadura al mar.

II. CAPITANIA DE PUERTO

La autoridad marítima en cada una de los puertos colombianos, Para asegurar un mayor acercamiento con el sector marítimo y proporcionar una gestión de calidad, Dimar cuenta con una amplia infraestructura compuesta por diecisiete Capitanías de Puerto, encargadas de dar cumplimiento a la legislación relacionada con las actividades marítimas y fluviales en los litorales Pacífico y Caribe, áreas insulares, en los ríos con tráfico internacional y en los 27 Km finales antes de la desembocadura del Río Magdalena en el mar

III. SUPERINTENDENCIA DE PUERTO

Es el organismo de carácter administrativo y técnico, adscrito al ministerio de transporte que goza de autonomía administrativa que se encarga de inspeccionar ,vigilar y controlar el cumplimiento de las normas internacionales, leyes, decretos, regulaciones, reglamentos y actos administrativos que regulen los medios de transporte, Área misional de la Superintendencia de Puertos y Transporte encargada de ejercer en el país los procesos de prevención y control

en las concesiones portuarias, marítimas y fluviales, y de realizar el seguimiento a los operadores portuarios y a las empresas que administran las concesiones y operan en ellas.

INTERNACIONAL

CODIGO IMDG DE LA OMI

Este Código está reconocido como una guía internacional para el transporte por mar de mercancías peligrosas y se le recomienda a los gobiernos para que lo aprueben o empleen como base de sus reglamentos nacionales. Su objetivo es no solo ayudar al naviero sino a todos aquellos cuya actividad industrial o de servicios esté relacionada con el transporte marítimo.

Contiene asesoramiento sobre terminología, embalaje, etiquetas, estiba, segregación, manipulación y medidas de emergencia. Se publica en 4 volúmenes de hojas sueltas, con un costo de venta aproximado de 150 libras esterlinas.

CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR

Establece normas que deben cumplir las naves mercantes que realizan tráfico internacional para efectuar una navegación con seguridad. Dichas normas refieren aspectos de diseño, construcción, integridad de casco, maquinaría, sistemas y equipos para emergencias, prevención y lucha contra incendio, salvamento, evacuación, sistemas y equipos de comunicaciones, sistemas y equipos de navegación, manejo, estiba de diferentes tipos de carga y de buques (a granel, gases licuados, químicos, etc), sistemas de gestión operacional relativos a la seguridad y protección de las buques y de las instalaciones portuarias.

Normas NFPA 704

La NFPA (National Fire Protection Association), una entidad internacional voluntaria creada para promover la protección y prevención contra el fuego, es ampliamente conocida por sus estándares (National Fire Codes), a través de los cuales recomienda prácticas seguras desarrolladas por personal experto en el control de incendios.

La norma NFPA 704 es el código que explica el diamante del fuego, utilizado para comunicar los peligros de los materiales peligrosos. Es importante tener en cuenta que el uso responsable de este diamante o rombo en la industria implica que todo el personal conozca tanto los criterios de clasificación como el significado de cada número sobre cada color. Así mismo, no es aconsejable clasificar los productos

químicos por cuenta propia sin la completa seguridad con respecto al manejo de las variables involucradas. A continuación se presenta un breve resumen de los aspectos más importantes del diamante.

La norma NFPA 704 pretende a través de un rombo seccionado en cuatro partes de diferentes colores, indicar los grados de peligrosidad de la sustancia a clasificar.

El diagrama del rombo se presenta a continuación:

ROJO: Con este color se indican los riesgos a la inflamabilidad.

AZUL: Con este color se indican los riesgos a la salud.

AMARILLO: Con este color se indican los riesgos por reactividad (inestabilidad).

BLANCO: En esta casilla se harán las indicaciones especiales para algunos productos. Como producto oxidante, corrosivo, reactivo con agua o radiactivo.

ADN ACUERDO INTERNACIONAL PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA NAVEGABLE.

1. Asegurar la seguridad del movimiento de carga peligrosa por vías de navegación inferiores.

2. Contribuir efectivamente a la protección del medio ambiente, previniendo la contaminación de cualquier agente proveniente de accidentes o incidentes durante su transporte.

3. Facilitar la operación de transporte de químicos y promover sus rutas de cambio internacionales.

NACIONALES

Articulo 1426 a1765 (Libro quinto) del código de comercio colombiano regula la actividad marítima, los sujetos, el transporte marítimo de cosas y persona.

En ejercicio de las atribuciones constitucionales y legales, en especial, de las consagradas en el numeral 11 del artículo 189 de la Constitución Política, la Ley 170 de 1994, el Decreto 516 de 1996 y el Decreto173 de 2001Clasificación norma técnica

Explosivos 3966

Gases 2880

Líquidos Inflamables 2801

Materiales Sólidos 3967

Materiales Comburentes 3968

Materiales Tóxicos 3669

Materiales Radioactivos 3970

Materiales Corrosivos 3971

Materias Y Objetos que Presentan peligros diversos 3972

6. DISEÑO METODOLÓGICO

6.1 Tipo de investigación

En este trabajo se basa en una investigación formativa, la cual consiste en la indagación. Que nos permiten hacer con los estudiantes de gestión naviera y portuaria de IV semestre sobre un acercamiento de las estructuras de los sistemas de tráfico de la carga peligrosa en cuanto al transporte marítimo.

6.2 Metodología de la investigación

El método por el cual nos vamos a guiar es el exploratorio, ya que se busca entender de manera completa lo que representa como es el sistema de tráfico de la carga peligrosa en el transporte marítimo en el estudio de nuestra profesión. Para el cual empleamos las técnicas de recolección de información, la observación y de esta forma analizar y comprender las leyes que rigen este sistema de tráfico del transporte marítimo en cuanto a la carga peligrosa.

6.3Delimitación

6.4 Espacial: Este proyecto está realizándose con los estudiantes de IV semestre de gestión naviera y portuaria de la fundación tecnológica Antonio de Arévalo sede pie de cerro en la ciudad de Cartagena.

6.5Temporal: Este proyecto tiene una duración de aproximadamente de 2 y medio meses.

CONCLUSIONES

Mediante este trabajo hemos cumplido con los objetivos propuesto de recolectar y analizar la información con el fin de generar apuntes para el apoyo de nuestras carrera universitaria y así obtener más conocimientos acerca de las leyes, artículos y decretos que rigen la seguridad del cargamento peligroso transporte marítimo, basados en el programa de gestión naviera y portuaria y los contenidos de las asignaturas que envuelven los temas acerca de la estructura del tráfico de carga peligrosa en él envió marítimo. De cómo este debe ser etiquetado, embalado, manipulado, los equipos personales para la seguridad del trabajador y que tipo buque es el más adecuado para su transporte.

De esta manera también identificamos las leyes nacionales e internacionales que rigen este medio de transporte tan fundamental para la economía del mundo y especial mente de nuestro país, así como que autoridades son los responsables de que estas normas sean cumplidas.

La carga peligrosa en Colombia presenta un riesgo para la salud y el medio

ambiente, este tipo de carga se clasifica de acuerdo su peligrosidad siendo 1 la

menos peligrosa y 9 la más delicada estas son:

1. Explosivos

2. Gases

3. Líquidos Inflamables

4. Materiales Sólidos

5. Materiales Comburentes

6. Materiales Tóxicos

7. Materiales Radioactivos

8. Materiales Corrosivos

9. Materias Y Objetos que Presentan peligros diversos

ANEXOS

ETIQUTADO

EMBALAJE

TRANSPORTE MARITIMO

MERCANCIA PELIGROSA

CONTENEDORES

TANQUE

CONTENEDORES ESTANDAR

CONTENEDORES REFRIJELADOS

BUQUES PETROLEROS

BUQUES GASEROS

BUQUES FRIGORÍFICOS

BUQUES PORTACONTENEDORES

EQUIPO PERSONAL

DIMAR

SUPERINTENDENCIA DE PUERTO

BIBLIOGRAFIA

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