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Cada vez está más claroque, en cuanto a la moto-rización de los veículos,

las grandes marcas se decantanpor una progresiva hibridación osistemas eléctricos totales, conbaterías más potentes que nospermitan tener más autonomía,puntos de recarga y una nuevapolítica que abra este caminotan esperado para poder comba-tir la polución, puesto quemuchas ciudades ya ponen difi-cultades para circular con vehí-culos de más de quince años o

diésel con niveles altos de opaci-dad.La guerra al diésel ha comen-

zado con nuevas limitaciones ymedidas en las ITV, nuevas nor-mativas europeas euro 5 y euro6, pero el diésel sigue luchandocon nuevos sistemas de antipolu-ción, más perfectos y limpios.De momento, nos seguirá

acompañando el diésel y habránuevos motores de gasolina deinyección directa con turbo, debajas cilindradas y gran potencia,gasolina e híbrido-baterías, GLP-gasolina y solo GLP (gas).

Los nuevos avances ypruebas con el

hidrógeno, yamuy avan-

zadas,n o s

vislumbran un futuro aún unpoco incierto a la hora dedecantarnos por nuestro nuevovehículo, ya que esta tecnologíaestá todavía en desarrollo.Sin embargo, los combustibles

fósiles: gasolina, diésel y gasestán muy dominados por losconflictos en Oriente Medio, quetienen sus efectos sobre el preciodel crudo y derivados.En cuanto a los vehículos

eléctricos, sus baterías caras y sutecnología muy desarrolladapero todavía costosa, poco apoco nos irán dando sorpresas,con nuevos precios más tentado-res. Además, las ayudas enimpuestos por la baja o nulatasa de contaminación nos incen-tivarán, sin duda. De momento, seguimos espec-

tantes a esta “transición” delsector que poco a poco se iráaclarando.

J.J. Bosch Car Service

El futuro de los vehículos: la batalla contra eldiésel y la apuesta por otras alternativas

Alternativas viables, y yadisponibles, a la gasolina:

• BIODIÉSEL• PROPANO• GAS NATURAL• HIDRÓGENO• ETANO• ELECTRICIDAD

ESCAPARATE especialmotordel 6 al 12 de julio 2018 15

especialmotor del 6 al 12 de julio 2018 ESCAPARATE16

REPARACIÓN DEL AUTOMÓVIL

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Tecnologías para evitarsufrir accidentes La mejor medida para redu-

cir las consecuencias de unaccidente de circulación o evi-tarlo es, sin duda, frenar elcoche. Sin embargo, no siemprees posible, ya que las condicio-nes de la carretera, la climato-logía o el tráfico nos lo impi-den. Por ello, todos estos siste-mas se inventaron para intentarfrenar mejor nuestro vehículo:

ABSEl sistema antibloqueo de

frenos es, quizás, la mayorinnovación de la historia delfrenado. El ABS evita quedurante una frenada de emer-gencia se bloqueen las ruedas ynos permite cambiar de direc-ción mientras frenamos y nosconcentramos en esquivar elobstáculo. El primer fabricanteen implantarlo fue Mercedes,en 1978.

ESP-ESCEsta tecnología nos permite

realizar maniobras bruscas alvolante, frenando selectivamen-te las ruedas para garantizar-nos, dentro de lo físicamenteposible, dirigir el volante haciadonde el conductor le indica.

Es una evolución tecnológicadel ABS. Comenzó a instalarsea partir de 1995 y es obligato-rio desde el año 2014.

EBAUn problema habitual en los

accidentes de tráfico es que, alrealizar una frenada de emer-gencia, el conductor no pisa elpedal de freno con todas susfuerzas. Este sistema controlael tiempo y la velocidad al sol-tar el pedal del acelerador y eltiempo y la velocidad de pisarel freno con un suplemento depresión, en caso de pánico,para que el ABS y ESP actúende forma más óptima. Comen-zó a implantarse a partir de2011.

Otras mejorasAdemás, algunos fabricantes

equipan también mejoras aestos sistemas como son: pre-frenada leve imperceptible parasecar los frenos cuando lluevey post-frenada de emergenciapara evitar colisiones secunda-rias. Todas estas tecnologías seemplean para intentar “arañar”metros a nuestra frenada deemergencia.

Los SUV urbanos, una moda en auge Ainicio de los años 90, el

mercado los coches todoterreno estaba en pleno auge.Estos vehículos representabanprestigio, lujo, movilidad fuerade carretera y estatus. Eran muypopulares entre los conductoresde poder adquisitivo medio-alto.Sin embargo, la mayoría de

estos coches nunca se utilizabanfuera del asfalto, desaprovechan-do así muchas de sus virtudespara circular por campo y mon-taña.Fue la marca Toyota quien se

percató de esto y advirtió que,desarrollando un coche para usoesencial de carretera pero con-servando los principales rasgosestéticos de los todo terreno,podría disponer de un modelopara asfalto, con mejor compor-tamiento en carretera y más ase-quible de adquirir y mantener.Así nacieron los SUV urbanos.Por espacio y por maletero,

pueden convertirse en el únicocoche de una familia. Tanto endiésel como en gasolina.Carrocería más alta, más

cómodos de acceder a ellos, laposición al volante más optimi-zada. Todas las marcas los tie-nen. Existe prácticamente unSUV para cada persona y gusto,con combinación de colores para

techo y carrocería, económicos,motores más o menos potentes,variados tamaños, buen equipa-miento interior, interconectividadcon el último en tecnología,etcétera.Es, sin duda, el modelo de

moda ya que uno de cada trescoches nuevos matriculados esun SUV.

Parking assistance: sistemas deayuda al conductorParking assistance es el siste-ma que decide y ayuda atomar el control del volantepara aparcar. Esta electrónicanos permite aparcar en huecosmínimos, con instrucciones preci-sas.Muchas veces, aparcar nos

produce estrés y hacerlo a laprimera es un arte. Pasamos, primero, por delante

del hueco. El asistente mide ellargo del aparcamiento y noscomunica en pantalla si es sufi-cientemente grande o no, paranuestro vehículo. Inmediatamen-te, nos calcula las maniobras queel conductor tendrá que hacerpara meter el coche en el huecoy nos guiará cómodamentedurante las maniobras.Las indicaciones pueden ser

acústicas u ópticas, en una pan-talla. Si el automóvil dispone desistema de dirección asistidaeléctrica, el parking assistance

puede girar automáticamente elvolante, con lo que el conductorsolo tiene que frenar o acelerar.Aunque, por supuesto, por

muy automático que sea todo elproceso, el conductor mantienela responsabilidad de dominartodo el proceso y poder corregirla electrónica con sus propias

maniobras.Con el asistente de aparca-

miento inteligente, las maniobrasde estacionamiento largas ytediosas formarán parte delpasado. Bosch es una de lasmarcas que más ha desarrolladoeste sistema.

Textos: J.J. Bosch Car Service

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En España existen unos9.000 talleres clandestinos,que han generado unas

pérdidas para el sector de 1.500millones de euros entre 2012 y2017. La merma para Haciendapor esta causa en este periodose sitúa en aproximadamente230 millones de euros, y, para laSeguridad Social, suma 112millones de euros.Estos son datos aportados por

la Federación de Asociaciones deAutomoción en el encuentro

anual de empresarios de talleresde reparación de España(Cetraa), celebrado en Toledo el16 de junio donde, además, seexplicó que entre 2014 y 2016se realizó una campaña a nivelnacional para definir el proble-ma de los talleres ilegales y elámbito de actuación, en colabo-ración con las diferentes admi-nistraciones.Durante el encuentro, se plan-

teó que la llegada del cocheconectado y del autónomo

podrían ser de gran ayuda paraeliminar esta lacra, puesto quelos talleres deberán acometeruna necesaria evolución y espe-cialización para poder reparareste tipo de vehículos.Se recordó que con la aproba-

ción del Reglamento de Homo-logación, los fabricantes de auto-móviles tienen la obligación deproporcionar a los talleres inde-pendientes la información nece-saria para que puedan realizaruna adecuada diagnosis en caso

de avería y, para ello, se hanestablecido una serie de requisi-tos que el taller debe cumpli-mentar, incluyendo una tasa quedebe abonar al fabricante poracceder a esta información, locual alejará definitivamente a lostalleres ilegales, puntualizaron.

¿Qué es un taller ilegal?Un taller ilegal es un modelo

de negocio fraudulento a travésdel cual locales sin licencia ofre-cen servicios de reparación y

revisión de vehículos. Estosnegocios no poseen permisosreglamentarios, acceso a la infor-mación técnica de los vehículosni ninguna de las licencias yautorizaciones que marca lalegislación vigente.Por otra parte, los estableci-

mientos clandestinos tampococumplen las normativas enmateria de seguridad laboral ogestión medioambiental de losresiduos y no emiten factura porsus servicios.

Talleres ilegales: un fraudede 1.500 millones de eurosEl principal problema es la inspección

Fempa, con el apoyo de la Generalitat, pone en marcha la campaña de revisiones de vehículos 2018

Campaña autonómica de apoyo a los talleresmecánicos legales en www.mitallerdeconfianza.esFempa, con el apoyo de la

Generalitat Valenciana, pusoen marcha hace dos años la

campaña ‘Mi Taller de Confian-za’ con el objetivo de apoyar alos talleres mecánicos de laComunidad Valenciana, legal-mente constituidos, que cumplencon los requisitos y exigenciasestablecidos en los distintosreglamentos de seguridad indus-trial, y que además ofrecen todauna serie de parámetros de cali-dad, seguridad industrial, garantí-as, gestión medioambiental, etcé-tera. La campaña fue provida por

la Asociación Provincial de Talle-res de Alicante (Atayapa), inte-grada en la Federación deEmpresarios del Metal de la pro-vincia de Alicante (Fempa), y

está siendo un gran respaldopara los profesionales de estesector, que deben luchar contrauna feroz competencia desleal.Los talleres que participan se

identifican fácilmente gracias a lautilización de la imagen corpora-tiva de la campaña, en la queaparece el logo de la Generali-tat, y que está bien visible en laplaca exterior del taller.Además, la página web

www.mitallerdeconfianza.esincluye un directorio de consultasobre talleres autorizados veraz,actual y de confianza para losusuarios que necesiten, en cual-quier momento, localizar (condistintos criterios de búsqueda)un taller que cumpla con todaslas garantías y con el fin de con-tratar sus servicios.

Placa identificativa de la campaña ‘Mi taller de confianza’

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Amedida que vamos ha -cien do kilómetros connuestro coche, las ruedas

se desgastan y pierden adheren-cia.Este hecho puede ocasionarfalta de eficiencia en la conduc-ción y disminución de la seguri-dad y funcionalidad de nuestrovehículo. Para evitarlo debemosconocer el momento óptimo enel que acudir a nuestro taller yponernos en manos de los mejo-res profesionales.

Desventajas, peligros y conse-cuencias de sufrir pinchazos enlos neumáticos– ¿Cómo noto que he pincha-

do? Lo primero que sucede conlos pinchazos es que se nota unadesviación de la dirección. Sedesviará hacia el lado del neu-mático que ha pinchado. Tam-bién va acompañado de unavibración en el volante, si el pin-chazo es de una rueda delantera,o de vibración en el asiento, sies trasera. Y si tu coche es poste-rior al 2012 tiene un sistemaque detecta la velocidad en cadarueda, si en una es inferior, saltala alarma. Aunque hay que estaratentos, porque también puedesaltar sin una razón aparente.Cuando el neumático pierde

presión de forma muy brusca otenemos un reventón, hay queextremar precauciones. Esto pro-voca una gran pérdida de controlen la dirección.– ¿Qué pasa si revienta cuan-

do estamos en marcha? Lo másimportante es sujetar firmementeel volante y disminuir la veloci-dad cuidadosamente, evitando almáximo usar los frenos. Conecta

las luces de emergencia para avi-sar a otros vehículos que circu-len por la vía.– ¿Se pueden prevenir los pin-

chazos? Sí, se pueden prevenircasi todos. Para ello manténsiempre tus neumáticos en buenestado y con una presión correc-ta. Evita los caminos y las zonassin asfalto o en mal estado.

El dibujo de las ruedas es elencargado de su adherencia alasfalto. La profundidad de unneumático nuevo oscila entre losocho y los nueve milímetros.Cuando la profundidad llega a

1’6 mm (mínimo legal) debencambiarse porque el neumáticoestá demasiado desgastado. Todoslos neumáticos disponen de unindicador de desgaste en formade línea transversal que apareceen la banda de rodadura.Hay otros factores impercepti-

bles que también pueden alterarel estado de los neumáticos, espor ello que desde NEUMÁTI-COS VALDIVIESO, recomenda-mos revisarlos regularmente porun profesional, sobre todo antes

de viajes largos, ya que así elestado de tu coche y la seguri-dad de los pasajeros estarángarantizados.

Señales de envejecimiento. Siobservas grietas o deformacionesen los neumáticos, sabrás que hallegado la hora de cambiarlos. Elcaso es que pueden aparecerantes de lo que esperas, porquela vida útil de las cubiertasdepende de muchos factores,como por ejemplo la temperatu-ra, la carga, la presión de infla-do, el kilometraje recorrido cadaaño, …

Golpes. Si has golpeado acci-dentalmente los neumáticos con-tra un bordillo o has pasado auna velocidad elevada sobre unbache, conviene que tu taller deconfianza eche un vistazo a losneumáticos. Así sabrás si estánbien, si necesitan reparación o sidebes sustituirlos.

Alineación. La alineación sepuede perder por la acumulaciónde baches, el mal estado del

pavimento, o si se ha sufridoalgún accidente. Para detectaresta pérdida sólo hay que soltarel volante y fijarse en si el vehí-culo sigue recto o tiende haciaun lado. También es recomenda-ble comprobarla si se notan ines-tabilidad, vibraciones o ruidos enlos neumáticos. Una buena aline-ación prolonga la vida de tusneumáticos, Se recomienda revi-sarla periódicamente.

¿Los neumáticos caducan?Se suele pensar que la vida

de un neumático empieza a par-tir de la fecha de fabricación quelleva inscrita, es decir, a partirdel código DOT (Departamentode Transporte). Sin embargo, lavida útil de los neumáticosempieza cuando éstos se colocanen el vehículo, siempre quehayan estado guardados hasta elmomento en condiciones ópti-mas.Los neumáticos NO caducan.

Hasta ahora ninguna normativaha estipulado una fecha de cadu-cidad para los neumáticos. Noobstante, y como todo producto,

los neumáticos sí tienen desgas-te: por erosión, carga, velocidad,presión de inflado, temperatura,humedad, y otros factores. Poreso, organizaciones como laETRTO (European Tyre and RimTechnical Organisation) reco-miendan que pasen por revisiónprofesional anual a los 5 años derodaje y que se desechen 10años después de la fecha defabricación de la que hemoshablado antes. Esta fecha estáindicada en el neumático con lacifra de la semana y el añocorrespondiente.

Etiquetado europeo. El nuevoetiquetado europeo de neumáti-cos ofrece importantes datossobre los aspectos medioambien-tales y la seguridad de los neu-máticos y le ayuda a compararla adherencia en superficie moja-da, el ahorro de combustible yel ruido de cada modelo. La eti-queta europea debe aparecer enel propio neumático, ya que asíse requiere por ley. Su funciónes clasificar las diferentes marcasque existen en el mercado,orientando así al usuario final.

¿Sabes cuándo debes cambiar los neumáticosde tu coche? Atento a estos consejos...

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