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Estrategia medioambiental delPuerto de Huelva

Tarragona, 20 de julio de 2017

Demanda económica

Retos del entorno

Introducción

Green Port

• Equilibrio producción/entorno

• Transversalidad: Diseño, operación, energía, servicios.

Puerto de Huelva

• Industria compleja.

• Entorno sensible.

• Degradación ambiental previa.

• Complejidad relación Sociedad.

Estrategia ambiental / social

Plan Estratégico del Puerto de Huelva, 2012-2017 con visión a 2022

MARCO ESTRATÉGICO

Diseño y desarrollo

de la estrategia

Green Port Huelva

Presentación del Puerto de Huelva.

Tráficos

20,617,6

22,1

26,628,5

26,4 27,4 27,4

30,6

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Año 2016, record histórico

30,6 millones de Tm

020.000.00040.000.00060.000.00080.000.000

100.000.000120.000.000

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7º puerto del sistema portuario español

Infraestructuras. Superficies

1.700 Has Terrestre

1.120 Has Agua abrigada

13-15 m Calado

Puerto de Huelva

2017

PUERTO INTERIOR PUERTO EXTERIOR

MonoboyaPetróleo crudo

Zonificación

Puerto-ciudad ZALZona Franca

Zona industrial

Terminales graneles sólidos

Terminales graneles líquidos

Plataforma multimodal

Conectividad Terrestre

Infraestructuras lineales

Viales > 60 Kms Ferrocarril > 45 kms Tubería > 110 kms Telecomunicaciones

Graneles Líquidos

Graneles Sólidos

Terminal contenedores30.000 m2

Ampliación 1 año 201730.000 m2

Ampliación futura > 2019150.000 m2

Centro de inspecciónfronterizo

Terminal FFCC

Plataforma logística multimodal

Retos medioambientales

• Valores naturales del entorno. Protección ambiental.

• Degradación ambiental de antiguas industrias.

• Aportes contaminantes de las cuencas hidrográficas.

• Activismo social y ecológico.

• Presión de la Ciudad.

Entorno

• Necesidades de dragados periódicos de mantenimiento

• Compatibilización de la industria de gran valor socioeconómico con el entorno.

• Seguridad

Demandas portuarias

• Modernización industrial. Mejora tecnológica.

• Recuperación de espacios degradados.

• Gestión ambiental de dragados. Mejores técnicas disponibles.

• Modelo de gestión ambiental. Comunidad Portuaria. Buenas prácticas.

• Modelo energético: Movilidad terrestre, OPS, GNL. Innovación/difusión

Líneas de acción

Entorno medioambiental

CONTEXTO AMBIENTAL

16.000 HasÁreas protegidasTierra y Aguas parcialmente

incluidas

Zonas industriales junto a zonas de alto valor ambiental

Port of Huelva

Mining

Actividad minera. Franja pirítica ibérica

Port of Huelva

Río Odiel:

pH 3.35

Al (4.500 Tm/año)

Fe (2.800 Tm/año)

Zn (2.600 Tm/año)

Mn (1.500 Tm/año)

Cu (1.200 Tm/año).

Río Tinto:

pH 2.63

Fe (5.000 Tm/año)

Al (1.200 Tm/año)

Zn (900 Tm/año)

Cu (500 Tm/año)

Mn (200 Tm/año).

Aportes de metales pesados en disolución debido al drenaje ácido de la zona minera. Sedimentos en estuario

Aportes de metales pesados en disolución debido al drenaje ácido de la zona minera

Necesidades de dragado: 500.000 m3/año

Necesidad de dragados de mantenimiento

Gestión medioambiental de sedimentos de dragados

GESTIÓN DE MATERIAL DRAGADO

TERRENO

DREDGING MATERIAL

F.L.

WALL

BEACH

Confinamiento en recintos emergentesTÉCNICA ACTUAL


Construcción de los recintosTÉCNICA ACTUAL


Dragado y confinamientoTÉCNICA ACTUAL


Funcionamiento de los recintosTÉCNICA ACTUAL


Número 2 y 3 (2006):

11.683.604 €

3.400.000 m3

Recintos emergentes

Inversión30.256.898 €

Número 4:

13.092.400 €

1.700.000 m3

Futuro recinto

Experimental (1994):

1.187.761 €

370.000 m3

Número 1 (1996):

4.293.133 €

1.900.000 m3

ENVIRONMENTAL AND ENGINEERINGGESTIÓN DE MATERIAL DRAGADO

CONCLUSIONES

• Garantizan la sedimentación y eficaz contención de materiales en el interior del recinto.

• Eficacia técnica, viabilidad ambiental y garantía de sostenibilidad• No han supuesto una merma en la calidad del agua para la zona de

actuación• Necesidad de grandes inversiones.• Limitación espacio-temporal. Búsqueda de nuevas alternativas.

ENVIRONMENTAL AND ENGINEERINGGESTIÓN DE MATERIAL DRAGADO

EJEMPLOS SIMILARES

• Recinto de Slufter (Holanda).• Superficie de 260 Has.• Capacidad 150 millones m3.• Dragado a la – 28, muro a la +24

• Destinado a sedimentos de dragado del puerto de Rotterdam (20 millones m3/año de dragado de limos.

Proyecto de recuperación ambiental

PROYECTO RECUPERACIÓN AMBIENTAL

Antecedentes

Marismas desprovistas

de vegetación

Degradación paisajística y

ambiental

Inexistencia de usos sociales

Invasión de “spartina

densiflora”

Erosión de

taludes

Acuerdos integración Puerto - Ciudad

Compromiso medioambiental del Puerto


Proyecto Puerto interior 5 Km 28.000.000 €

FASE I: Restauración ecológica de marismas y senda peatonal (4 Km).

2007: Fase I

FASE II: Paseo de la Ría (1 Km).

2016: Fase II


Objetivos

Diversificar y conservar hábitats y especies

autóctonas

Estabilizar marismas y controlar la erosión de taludes

Erradicar especies invasoras

Recuperar valores ambientales de las marismas portuarias

Recuperar el valor paisajístico del entorno

AMBIENTALES

Conectar la ciudad con su ría

Divulgar información ambiental

Fomentar el uso social de la zona

SOCIALES

MEJORAR LA CALIDAD AMBIENTAL DEL ENTORNO PUERTO-CIUDAD Y DE VIDA DE LOS CIUDADANOS

Actions DevelopedPROYECTO RECUPERACIÓN AMBIENTAL

Actuaciones Fase I: Recuperación marismas y senda peatonal

Plantación de especies

autóctonas

Eliminación de “spartina

densiflora”


Creación de dunas y repoblación Posaderos de aves Barreras rompeolas



Senda peatonal, paso elevado y carril bici Paneles de interpretación ambiental



Seguimiento

2009 - 2010

2015 - 2016

Censo de aves

Monitorización de la vegetación

Encuesta a población

Capacidad de captación de C y N

Capacidad de captación de metales pesados

Tasa de retención de sedimentos

Estudio de comunidad de macroivertebrados

Introducción de nuevas especies


Actuaciones Fase II: Paseo de la Ría

PROYECTO RECUPERACIÓN AMBIENTALEspacios Puerto - Ciudad

OutcomesPROYECTO RECUPERACIÓN AMBIENTAL

Resultados

Diversificación de hábitats

Creación de áreas de alimentación para las aves

Aumento de biodiversidad

Divulgación

Voluntariado

ÉXITO del uso social

Proliferación de macroinvertebrados, peces y aves

Nueva superficie capturando C


Resultados Gran impacto mediático


Publicaciones

Publicaciones en revistas especializadas, difusión en jornadas, congresos, etc.


Futuro

Edición de material específico.

Jornadas de divulgación.

Nuevas actuaciones de voluntariado.

Corto plazo

Seguimientos y monitorización.Medio plazo

Nuevas plantaciones.

PROYECTO

SAFE & GREEN PORT

Innovación y tecnología en Seguridad y Medio Ambiente

Prevención Contaminación marina

Alcance

Control calidad del aire

Autoprotección

Protección portuaria

Movilidad eléctrica

Visión integral. Integración funcional y de sistemas

IHM Portal WebGestión de

alarmas

Ayuda a la gestión

GIS Simulación

Generación de informes

Monitorización Planificador

Desarrollo específico. Compra pública innovadora

Autoprotección

Seguimiento mercancías peligrosas

Prevención de la contaminación marina

Gestión integrada de planes de respuesta

Movilidad eléctrica

Control consumos Vehículos Puntos recarga

Control de calidad del aire

Monitorización y caracterización.

Mejores Técnicas Disponibles

Diseño red de calidad del aire

Predicción de la calidad del aire y predicción meteorológica

Sensorización ambiental para calidad del aire

Control de la calidad del aire y previsión meteorológica

Predicción meteorológica y de emisiones

Integración centralizada de la gestión ambiental con la explotación

Guía de buenas prácticas ambientales con 127 empresas de la Comunidad Portuaria

La sostenibilidad ambiental, social y económica de la actividad portuaria no es una opción, es el camino.

Es posible compatibilizar usos portuarios e industriales en un entorno con valores ecológicos.

El compromiso de la organización y disponer de herramientas y tecnología para la gestión ambiental, son básicas para la sostenibilidad.

Conclusiones

Muchas gracias por su atención

[email protected]

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