diferencias entre la carburación y la inyección

7/26/2019 Diferencias Entre La Carburacin y La Inyeccin

1/50

Diferencias entre la carburacin y la inyeccinEn los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo deinyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, mediomecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla pormedio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las

ventaas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia,consumo, comportamiento de marcha, as! como de limitacin de elementos contaminantes en losgases de escape. "as razones de estas ventaas residen en el hecho de que la inyeccin permite# una dosi$icacin muy precisa del combustible en $uncin de los estados de marcha y de carga delmotor% teniendo en cuenta as! mismo el medio ambiente, controlando la dosi$icacin de tal $ormaque el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea m!nimo.

&dems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una meor distribucinde la mezcla.'ambi(n permite la supresin del carburador% dar $orma a los conductos de admisin, permitiendocorrientes aerodinmicamente $avorables, meorando el llenado de los cilindros, con lo cual,$avorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de lacarburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.

Ventajas de la inyeccin

Consumo reducido)on la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desigualesde aire*gasolina para cada cilindro. "a necesidad de $ormar una mezcla que alimentesu$icientemente incluso al cilindro ms des$avorecido obliga, en general, a dosi$icar una cantidadde combustible demasiado elevada. "a consecuencia de esto es un excesivo consumo decombustible y una carga desigual de los cilindros. &l asignar un inyector a cada cilindro, en elmomento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible,exactamente dosi$icada.

Mayor potencia"a utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la $orma de los colectores de admisin

con el consiguiente meor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potenciaespeci$ica y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes"a concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamentede la proporcin aire*gasolina. +ara reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar unamezcla de una determinada proporcin. "os sistemas de inyeccin permiten austar en todomomento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en elmotor.

Arranque en fro y fase de calentamientoediante la exacta dosi$icacin del combustible en $uncin de la temperatura del motor y delr(gimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpiday segura desde el ralent!. En la $ase de calentamiento se realizan los austes necesarios para unamarcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumom!nimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de (ste.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin.-e pueden clasi$icar en $uncin de cuatro caracter!sticas distintas

1. -eg/n el lugar donde inyectan.


2/50

2. -eg/n el n/mero de inyectores.

3. -eg/n el n/mero de inyecciones.

4. -eg/n las caracter!sticas de $uncionamiento.

& continuacin especi$icamos estos tipos

1. Segn el lugar donde inyectan!

012E))031 D04E)'& El inyector introduce el combustible directamente en la cmara decombustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando autilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor 5Di de itsubishi o elmotor 0DE de 4enault.

012E))031 01D04E)'& El inyector introduce e0 combustible en el colector de admisin,encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu( estar necesariamente abierta. Es lamas usada actualmente.


3/50

2. Segn el nmero de inyectores!

012E))031 313+61'3 Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en elcolector de admisin, despu(s de la mariposa de gases. Es la ms usada en veh!culosturismo de baa cilindrada que cumplen normas de antipolucin.


4/50

012E))031 6"'0+61'3 Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo 7inyeccindirecta o indirecta7. Es la que se usa en veh!culos de media y alta cilindrada, conantipolucin o sin ella.

3. Segn el nmero de inyecciones!

012E))031 )31'016& "os inyectores introducen el combustible de $orma continua en

los colectores de admisin, previamente dosi$icada y a presin, la cual puede ser constanteo variable.

012E))031 01'E40'E1'E "os inyectores introducen el combustible de $ormaintermitente, es decir% el inyector abre y cierra seg/n recibe ordenes de la centralita demando. "a inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos

-E)6E1)0&" El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisinabierta, es decir% los inyectores $uncionan de uno en uno de $orma sincronizada.

-E0-E)6E1)0&" El combustible es inyectado en los cilindros de $orma que losinyectores abren y cierran de dos en dos.

-06"'&1E& El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a lavez, es decir% abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.


5/50

4. Segn las caractersticas de funcionamiento!

012E))081 E)&10)& #9:etronic;012E))081 E"E)'43E)&10)& #9E:etronic;012E))081 E"E)'4810)& #":etronic, "E:etronic, motronic, Diiet, Digi$ant, etc.;

'odas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tiposanteriores.

"istoria de los sistemas de inyeccin de gasolina del fabricante #osc$


6/50


7/50


8/50

Componentes del modelo (%jetronic

Alimentacin de combustibleEl sistema de alimentacin suministra bao presin la cantidad exacta de combustible necesaria

para el motor en cada estado de $uncionamiento. El sistema de alimentacin consta del depsito decombustible #;, el acumulador de combustible #?;, el $iltro decombustible #A;, el regulador de presin #B;, el distribuidor:dosi$icador de combustible #


9/50

&cumulador de combustible mantiene bao presin el circuito de carburante despu(s del paro delmotor, para $acilitar una nueva puesta en marcha, sobretodo si el motor esta caliente.5racias a la $orma particular de su cuerpo, el acumulador eerce una accin de amortiguacin delos impulsos presentes en el circuito y debidos a la accin de la bomba.El interior del acumulador esta dividido por dos cmaras separadas por una membrana #A;. 6nacmara #B; tiene la misin de acumular carburante y la otra #


10/50

+ara la adaptacin de la relacin aire*combustible a di$erentes reg!menes del motor ralent!, cargaparcial y plena carga, el embudo del caudal!metro esta compuesto de secciones que presentandi$erentes pendientes. En las zonas de ralent! y plena carga la pendiente del embudo permitir queel plato sonda se eleve mas para as! poder enriquecer mas la mezcla.

Admisin de combustibleEl dosi$icador:distribuidor de combustible dosi$ica la cantidad necesaria de combustible y ladistribuye a los inyectores. "a cantidad de combustible varia en $uncin de la posicin del plato:sonda del medidor del caudal de aire, y por lo tanto en $uncin del aire aspirado por el motor. 6n

uego de palancas traduce la posicin del plato:sonda en una posicin correspondiente a la vlvulade corredera. "a posicin de la vlvula corredera en la cmara cil!ndrica de lumbreras determina lacantidad de combustible a inyectar. )uando el (mbolo se levanta, aumenta la seccin liberada enlas lumbreras, deando as! pasar ms combustible hacia las vlvulas de presin di$erencial


11/50

#cmaras superiores; y de estas hacia los inyectores. &l movimiento hacia arriba del (mbolo decontrol se opone la $uerza que proviene del circuito de presin de mando. Esta presin de mandoest regulada por el 7regulador de la presin de mando7 y sirve para asegurar que el (mbolo de lavlvula corredera sigue siempre inmediatamente el movimiento del plato:sonda sin quepermanezca en posicin alta cuando el plato:sonda vuelve a la posicin de ralent!. "as vlvulas depresin di$erencial del dosi$icador:distribuidor de combustible aseguran el mantenimiento de unaca!da de presin constante entre los lados de entrada y de salida de las lumbreras. Esto signi$icaque cualquier variacin en la presin de l!nea del combustible o cualquier di$erencia en la presinde apertura entre las inyectores no puede a$ectar el control del caudal de combustible.

,uncionamiento de la -+l-ula corredera"a posicin del (mbolo de la vlvula corredera en si es determinada por la posicin del plato:sonda, por lo tanto esta en $uncin del caudal de aire en el embudo del caudalimetro. Elcombustible debe ser repartido uni$ormemente entre los cilindros del motor. El principio de estereparto descansa en el mando de la seccin de paso de las 7raas de estrangulacin7, mecanizadasen el cilindro de la 7vlvula corredera7. El cilindro lleva tantas aperturas #raas de estrangulamiento;como cilindros lleva el motor.6na vlvula de presin di$erencial a$ectado a cada una de las raas tiene la $uncin de mantener enellas una ca!da de presin de valor constante. Est vlvula esta constituida por una cmara in$eriory otra superior separadas por una membrana de acero. "a presin reinante en la cmara superiores in$erior a ,< bar #valor que representa la presin di$erencial;. Esta di$erencia de presin seproduce por un muelle helicoidal incorporado en la cmara superior. -i la cantidad de combustibleque pasa a trav(s de la cmara superior por las raas de estrangulamiento se incrementa, lapresin aumenta momentneamente en esta cmara. "a membrana de acero se encorva hacia laparte in$erior y descubre la seccin de salida hacia el inyector en la medida necesaria para que se


12/50

establezca en la raa de estrangulamiento una presin di$erencial de ,< bar. El embolo de lavlvula corredera seg/n su posicin descubre mas o menos las raas de estrangulamiento.

El circuito de la presin de mando se deriva del circuito de alimentacin por medio de un 7ori$iciocalibrado7 situado en el dosi$icador:distribuidor. "a presin de mando queda determinada por elregulador de presin de mando. El 7estrangulamiento7 que se sit/a por encima de la vlvulacorredera tiene la $uncin de amortiguar los movimientos del plato:sonda ocasionados por laspulverizaciones de aire que se mani$iestan a menudo a escasa velocidad.

egulador de presin6n regulador de presin de combustible situado en el regulador de mezcla #dosi$icador:distribuidor;mantiene una presin constante de B bar en la parte in$erior de las vlvulas de presin di$erencial

cualquiera que sea la $ase de utilizacin del motor, o las variaciones de caudal de la bomba dealimentacin. El regulador de presin devuelve el combustible sobrante al depsito con la presinatmos$(rica. 'ambi(n el regulador de presin devuelve al deposito el combustible que le llega del7regulador de $ase de calentamiento7 a trav(s de la entrada #; y pasando por la vlvula deaislamiento #B;.


13/50

Arranque en fro&l arrancar en $r!o el motor necesita ms combustible para compensar las p(rdidas debidas a lascondensaciones en las paredes $r!as del cilindro y de los tubos de admisin. +ara compensar estap(rdida y para $acilitar el arranque en $r!o, en el colector de admisin se ha instalado un inyector dearranque en $r!o #


14/50

)nriquecimiento para la fase de calentamientoientras el motor se va calentando despu(s de haber arrancado en $r!o, hay que compensar lagasolina que se condensa en las paredes $r!as de los cilindros y de los tubos de admisin. Durantela $ase de calentamiento se enriquece la mezcla aire*combustible, pero es preciso reducirprogresivamente este enriquecimiento a medida que se calienta el motor para evitar una mezclademasiado rica. +ara controlar la mezcla durante la $ase de calentamiento se ha previstoun regulador de presin de mando #tambi(n llamado regulador de $ase de calentamiento; queregula la presin de mando. 6na reduccin de la presin de mando hace disminuir la $uerzaantagonista en el medidor del caudal de aire, permitiendo as! que el plato suba ms en el embudo,y con ello se eleve la vlvula de corredera deando pasar ms combustible por las lumbreras. En elinterior del regulador de presin de mando una vlvula de membrana #; #que es alimentada durante la $ase de calentamiento del motor; contrarrestando la$uerza del muelle #A; con lo que la membrana #


15/50

+ara los motores concebidos para $uncionar a carga parcial con mezclas aire*combustible muy

pobres, se ha per$eccionado el regulador de la $ase de calentamiento equipndolo con un empalmede depresin hacia el colector de admisin. Ello permite al regulador de la $ase de calentamientode eercer una presin de control reducida con la correspondiente mezcla aire*combustible msrica, cuando el motor $unciona a plena carga. En este estado de servicio el acelerador esttotalmente abierto y la depresin del colector es muy d(bil. El e$ecto combinado de una segundavlvula de membrana y de un muelle helicoidal es de reducir el e$ecto de la vlvula de membranade control de presin, la cual a su vez reduce la presin de mando que provoca el enriquecimientode la mezcla con el motor en carga. "a membrana de regulacin de carga #B; act/a sobre elsegundo muelle #?; debido a que esta sometida en su parte superior a la depresin del colector deadmisin y en su parte in$erior a la presin atmos$(rica.)on una carga de motor intermedia la depresin en el colector de admisin es su$iciente paracomprimir el muelle regulador de carga por lo que la membrana de la vlvula de presin de mando#


16/50

V+l-ula de aire adicional"as resistencias por rozamiento del motor $r!o hacen necesario aumentar el caudal deaire*combustible mientras el motor se va calentando. Esto permite asimismo mantener un r(gimende ralent! estable. "a vlvula de aire adicional se encarga de aumentar el caudal de aire en el

motor mientras que el acelerador contin/a en posicin de ralent!. "a vlvula de aire adicional abreun conducto en bypass con la mariposa% como todo el aire que entra ha de pasar por el medidor delcaudal de aire, el plato sube y dea pasar una cantidad de combustible proporcional por laslumbreras del distribuidor:dosi$icador de combustible. 6na tira de bimetal controla el$uncionamiento de la vlvula de aire adicional al regular la seccin de apertura del conducto dederivacin. &l arrancar en $r!o queda libre una seccin mayor que se va reduciendo a medida queaumenta la temperatura del motor, hasta que, $inalmente, se cierra. &lrededor de la tira de bimetalhay un pequeo elemento caldeable que se conecta cuando el motor entra en $uncionamiento. Deeste modo se controla el tiempo de apertura y el dispositivo no $unciona si el motor est calienteporque la tira recibe la temperatura del motor.


17/50

*nyectoresEl combustible dosi$icado por el dosi$icador:distribuidor, es enviado a los inyectores y de estos seinyecta en los diversos conductos de admisin antes de las vlvulas de admisin de los cilindrosdel motor. "os inyectores estn aislados del calor que genera el motor evitando la $ormacin depequeas burbuas de vapor en los tubos de inyeccin despu(s de parar el motor. "a vlvula #


18/50


19/50

,uncionamiento

1.% Contacto puesto % Motor parado

&l poner en circuito el encendido, el rel( 0 #4el( deseguridad; se engancha.

El rel( 00 #4el( de bomba de alimentacin; estando enreposo, signi$ica que la bomba de alimentacin est$uera de circuito.


20/50

2.% Arranque

En el arranque, la corriente de mando del rel( 00 pasapor el contacto de trabao del rel( 0.

-imultneamente, la corriente llega a la bomba dealimentacin, al regulador de presin de mando y a lavlvula de aire adicional. El termocontacto temporizadopone igualmente en circuito el inyector de arranque en$r!o.

3.% Motor girando

En cuanto el motorespira aire, el platosonda se desplaza enla divergente y corta lamasa del rel( 0. Esteultimo se vuelve a laposicin de descanso.En rel( 00 quedaexcitado y la bombade alimentacin sigue$uncionando.

4ota.%-i, en razn decualquier circunstanciaparticular, el motor sedetuviera, la bombacesar!a su$uncionamientoautomticamente porel cierre del contactorde plato:sonda quecorta la excitacin delrel( 00.

Diagnosis de la inyeccin Gosch 9:Ietronic

Cuadro de busqueda de a-eras

*nyeccin Mec+nica%electrnica

El ()%&etronicde Gosch es un sistema per$eccionado que combina el sistema 9:Ietronic con una


21/50


22/50

.: Jiltro% ?.: &cumulador de presin% A.: Dosi$icador:distribuidor% B.: E)6%C.: 4egulador de presin% @.: 0nyectores% .: 4egulador de ralent!% =.: -ensor posicin de mariposa%


23/50

egulador de presin del circuito de alimentacin de combustible3tro elemento di$erencial con respecto al sistema 9:Ietronic es el uso de este elemento. -u misin

es mantener un valor de presin estable en el circuito aun cuando el consumo sea elevado o seobserven valores irregulares en la presin proporcionada por la electrobomba.En cuanto la electrobomba se pone en marcha, el combustible pasa a llenar la cmara de presin#;. El valor de esta presin esta calculado para que venza la presinque eerce el muelle #?; que empua una membrana #A;, con un plato central #B; que a su vez act/asobre la vlvula principal #C;."a vlvula principal al moverse la membrana por los e$ectos de la presin abre el conducto #@;deando una v!a de descarga, entre # y =;, a la gasolina que proviene del actuador y, en general,del distribuidor:dosi$icador. En este momento, la presin general puede descender pero seautocorrige de inmediato por la posicin de la membrana #A; y de la vlvula principal #C;. 6n tornillode auste #


24/50

El regulador tambi(n esta en contacto con el estado de depresin del colector de admisin #


25/50

El ngulo de giro del inducido esta limitado a CK) y en caso de desconexin o de mal$uncionamiento de la unidad se queda en una posicin neutra, con una determinada seccin deabertura, que permite el $uncionamiento provisional del motor hasta el momento de la reparacindel dispositivo.

Sensor de posicin de mariposaEste sensor llamado interruptor de mariposa tiene como misin in$ormar a la unidad de control E)6de la posicin en que se encuentra la mariposa de gases. En su interior incorpora dos contactosel(ctricos correspondientes a la posicin de ralent! y de plena carga cuando se encuentra el pedaldel acelerador en reposo o pisado a $ondo. "a posicin del interruptor de mariposa permite sugraduacin por medio de dos ranuras #pletinas de anclae; donde unos tornillos la suetan en laposicin correcta.


26/50

,ase de deceleracin3tra particularidad del sistema 9E:Ietronic es la de interrumpir la inyeccin de combustible durantela $ase de deceleracin. -i el conductor levanta el pie del acelerador, la mariposa va a la posicincero. El sensor in$orma a la centralita de la posicin de la mariposa, al mismo tiempo que elsistema de comando recibe in$ormacin relativa al r(gimen de giro del motor. -i el r(gimen real sesit/a dentro de la zona de interrupcin de inyeccin en $ase de deceleracin, el sistema invierte elsentido de corriente del mando de presin electrohidrulico en la bobina del regulador. De estamanera la presin en la cmara in$erior de la vlvula de presin di$erencial se eleva prcticamenteal valor de presin principal y el muelle de la cmara in$erior cierra la salida de combustible hacialos inyectores.

egulacin 'ambda"a sonda lambda transmite a la unidad de control E)6 una seal caracter!stica de la composicininstantnea de la mezcla #aire*gasolina;. Esta sonda esta montada en un punto del colector deescape donde la temperatura necesaria para su $uncionamiento exista en todos los reg!menesmotor. Esta seal sirve a la E)6 para mantener una dosi$icacin de la mezcla correcta en todosmodos de $uncionamiento del motor y para permitir el $uncionamiento correcto del catalizador quees muy sensible e ine$icaz para mezclas inadecuadas al r(gimen de $uncionamiento del motor."a sonda lambda esta en contacto en su cara exterior a los gases de escape mientras que en carainterna comunica con la atms$era. Esta constituida por dos electrodos de platino microporososeparados por material cermico #dixido de circonio; que act/a como electrolito en el proceso de$uncionamiento. El electrodo exterior es el negativo y esta en contacto con los gases de escaperecubierto por una capa protectora de cermica porosa. &mbos electrodos son permeables a losgases.


27/50

)uando la sonda $unciona se produce una tensin entre ambos electrodos. "a tensin quesuministra la sonda varia entre > y mL. -e toma como re$erencia lambda que es elcoe$iciente de aire, con valor


28/50

circuitos:patrn, y seg/n el resultado de esta comparacin emite una seal el(ctrica de control.Esta seal se manda a los electroimanes del actuador electrohidrulico de presin.

+ara conocer el $uncionamiento t!pico de la centralita es necesario saber cuales son los sensoresque le proporcionan in$ormacin

-ensor de mariposa de gases manda dos seales el(ctricas di$erentes seg/n la mariposade gases se halle en posicin de plena carga o de ralent!.

Distribuidor de encendido desde aqu! se in$orma del numero de rpm del motor

&rranque esta seal indica cuando el conmutador de encendido y arranque estaconectado

'emperatura motor in$orma de la temperatura del motor tomando como medida latemperatura del liquido re$rigerante.

&demas esta centralita puede llevar otros circuitos correspondientes a $unciones de correccinaltimetrica y de anlisis de la contaminacin de gases de escape #sonda lambda;.


29/50

"a centralita internamente cuenta con un estabilizador de tensin que mantiene un valor muyestricto de Loltios, de $orma que no le a$ecten las variaciones de tensin del circuito el(ctrico

general del veh!culo. "uego existen los bloques de ampli$icacin de las seales recibidasprocedentes de los sensores. Estos bloques son)orreccin de plena carga #)+);, corte en deceleracin #)ED;% enriquecimiento para laaceleracin #E&;% elevacin despu(s del arranque #ED&;% elevacin para el arranque #E+&; yenriquecedor para el calentamiento #E);.'odas las magnitudes recogidas en estos bloques deben pasar al sumador, en donde todas lasseales son analizadas y se elabora una nueva seal que es veri$icada en el bloque de la etapa$inal #EJ;, la cual puede dar corriente positiva o negativa seg/n se trate de una aceleracin y unadeceleracin. Esta corriente se env!a al actuador electrohidrulico de presin.

& pesar de la introduccin de la electrnica en sus principales circuitos de mando, el 9E:Ietronicpuede seguir $uncionando en caso de aver!a o incluso aunque quede inutilizada la centralita #E)6;si el motor esta caliente, ventaa importante que no comparten otros sistemas electrnicos.

'istado de una serie de marcas y modelos de -e$culos que utili/an el sistema de inyeccin#osc$ ()%&etronic

VEHCULO SISTEMA AO

Audi 90 2.0 at

Audi 90 2.3E at

Audi 80 1.8 at

Audi 80/90 1.9 atAudi 100/200 1.8 at

Audi 80/90 2.0

Audi 100 2.2 at

AudiQuattro 2.2 at

Audi 7 5assat 2.2 atAudi 100 2.3E/100 Quattro

(ercedes%)e* +201,(ercedes%)e* 230E +124,

(ercedes%)e* 2!0E +124,

(erced%)e* 300E/CE/TE +124,

(ercedes%)e* 2!0 "E +12!,(ercedes%)e* 300 "E +12!,

#osc$()%&etronic

198&%90

198&%90

198!%92

198!%92198'%92

1990%92

1984%91

1984%91

1984%91198&%91

1982%90198'%90

198'%90

198'%90

198'%90198'%90


30/50

(ercedes%)e* 300 "- +10&,

(ercedes 190E 1.8 +201,

osae $o $Ti atosae etta $Ti at

osae 5assat at

osae "irocco at

198'%90

1990%93

198'%90198'%90

1988%90

198'%90

Fat )atalizado

-e puede ver en algunos veh!culos en su sistema de inyeccin la denominacin ()%Motronic6quees una evolucin del sistema estudiado hasta ahora y que integra en la misma unidad de control#E)6; el sistema de inyeccin y el sistema de encendido.Hay marcas como LolFsagen que a este sistema de inyeccin sobre todo en Estados 6nidos lodenominan en vez de 9 o 9E:Ietronic, los llaman 7)0-7 #)ontinuous 0nection -ystem; y si leaaden una 7E7 seria )0-:E #E de Electronic;. &si que es bastante $recuente encontrar ladenominacin deC*S%) Motronicpara denominar un sistema de inyeccin continua de gasolinacon control electrnico..

)squema el0ctrico para un sistema de inyeccin #osc$ ()%&etronic

)omo se ve en la $igura in$erior el esquema el(ctrico de este sistema de inyeccin se complicabastante, ademas de incluir una centralita o unidad de control de inyeccin con regulacin "ambda,


31/50

tambien lleva en este caso un sistema de encendido con regulacin antidetonante. Este esquemaen concreto se re$iere a un sistema de inyeccin montado por las marcas -E&', &6D0.

Diagnosis de la inyeccin Gosch 9E:Ietronic


32/50

Cuadro de busqueda de a-eras


33/50

-istema de inyeccin D:Ietronic de Gosch

Este sistema apareci en el mercado en


34/50

El D:Ietronic supuso el primer sistema de inyeccin electrnico de combustible del $abricanteGosch. "a inyeccin de combustible se hace mediante unos inyectores electromagn(ticosaccionados directamente por la centralita o unidad de control #E)6; que es otra de las novedadesde este sistema de inyeccin.


35/50

Esta se encargara de recibir seales de los distintos sensores y actuar sobre los inyectoresmediante una solenoide #bobina; en los mismos, los cuales abrirn deando salir la gasolinapulverizada por la presin de suministro cercana a los > Fg*cm> , el tiempo de apertura oscila entre.> seg a .< seg."os inyectores se componen de una agua que se desplaza #accionada por un electroimn; unacantidad $ia de .


36/50

"a E)6 recibe in$ormacin de

El volumen de aire que aspiran los cilindros se medir mediante un 7sensor de presin7 enel colector, calculndose en $uncin de este la cantidad de aire que entra en cadamomento.

-e usarn adems captadores para in$ormar de : 'emperatura del aire para corregir la densidad del mismo.: 'emperatura del agua del motor que indica el modo de $uncionamiento en $r!o, esterecoge una seal de temperatura, in$ormando a la E)6 del valor de temperatura en que seencuentra el bloque.: 'ermocontanto temporizado que evita el enriquecimiento con el motor caliente, este es unelemento que dea pasar o no corriente situado en el bloque motor , y que consta de unalamina bimetal que aprovecha el distinto coe$iciente de dilatacin para curvarse en uncalentamiento abriendo o cerrando un contacto: -ensor de posicin de la mariposa, que indica el grado de apertura de la misma

El sensor de posicin de la mariposa cobra otra importancia, aparte de generar la posicin dem!nima y mxima carga genera la seal para enriquecimiento en aceleracin.)omo la presin de suministro ahora se va a mantener estable, no precisa de un regulador queaumente esta en $uncin de temperatura de motor al igual que las inyecciones del tipo 9 o 9E, yaque el grado de dosado se hace mediante tiempo de apertura de los inyectores, no obstanteexistir un regulador que se encarga de mantener la presin en la rampa de inyectores en un valorpreciso y estable, de $orma que se recircule el exceso de combustible al tanque, de esta manera seevita el calentamiento de la gasolina y su posible vaporizacin.Este regulador va a precisar de una correccin por la depresin del colector, para evitar que encargas muy baas el gran vac!o en el colector genere una di$erencia de presin en los inyectorescasi un 9g*cm> mayor, y por lo tanto un mayor caudal de gasolina a trav(s de ellos.

Sensor de presin

El sensor de presin proporciona una seal el(ctrica a la unidad de control #E)6; en $uncin de ladepresin que existe en el colector de admisin del motor. +ara cargas parciales cuando la presinen el colector de admisin es mayor que la presin atmos$(rica, el dia$ragma #; act/ansobre el dia$ragma haciendo que la armadura adopte una posicin relativa con respecto a la bobinaque generara una determinada tensin que in$ormara a la unidad de control de la presin en elcolector de admisin.+ara plenas cargas, la presin en el colector de admisin es igual a la presin atmos$(rica por loque solo act/a el muelle #C; moviendo la armadura y haciendo que el dia$ragma presione contra eltope de plena carga.#B;.


37/50

El sensor de presin manda permanentemente in$ormacin el(ctrica a la unidad de control #E)6;del estado de depresin reinante en el colector, y la E)6 es capaz de interpretar las ms ligerasvariaciones como di$erentes estados de llenado de aire en el colector. & una alta depresin secorresponde un pequeo volumen de aire mientras ocurre lo contrario cuando la depresin es muypequea. )on este dato bsico la E)6 elabora el tiempo bsico de inyeccin, que despu(s sercorregido por la aportacin de datos procedentes de otros sensores.


38/50

'ambi(n hay sensores de presin que tienen en cuenta la altitud para dosi$icar la mezcla en$uncin de esta, teniendo en cuenta que a mayor altitud la presin atmos$(rica disminuye. "apresin atmos$(rica se utiliza para determinar la densidad del aire a di$erentes altitudes. )omo elmotor requiere menos carburante a altitudes elevadas, el sensor transmite una seal a la E)6 parareducir el tiempo de apertura de los inyectores.


39/50

Sensor de posicin de aceleracinEste sensor sirve para in$ormar en todo momento a la unidad de control #E)6; de la posicin de lamariposa de gases y as! la intencin del conductor. )uando se mueve la mariposa de gases tantopara abrir como para cerrarse, el sensor de presin no da una medida exacta de la cantidad de aireque entra en los cilindros del motor, en $uertes aceleraciones o deceleraciones por lo que en unosinstantes la unidad de control no se da cuenta de los cambios que esta su$riendo el motor en su$uncionamiento. +ara compensar este inconveniente se usa el sensor de posicin de mariposa quein$orma en todo momento a la unidad de control del estado de $uncionamiento del motor ralent!,aceleracin, plena carga.

V+l-ula de aire adicionalEn un motor $r!o las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura de servicio. +ara

vencer esta resistencia y para conseguir un ralent! estable durante la $ase de calentamiento, unavlvula de aire adicional #$igura in$erior; permite que el motor aspire ms aire eludiendo lamariposa, pero como este aire adicional es medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lotiene en cuenta al dosi$icar el caudal de combustible. "a vlvula de aire adicional $unciona durantela $ase de calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de servicioexacta.


40/50

*nyector de arranque fro&l arrancar en $r!o el motor necesita ms combustible para compensar las p(rdidas debidas a lascondensaciones en las paredes $r!as del cilindro y de los tubos de admisin. +ara compensar estap(rdida y para $acilitar el arranque en $r!o, en el colector de admisin se ha instalado un inyector dearranque en $r!o #$igura in$erior;, el cual inyecta gasolina adicional durante la $ase de arranque. Elinyector de arranque en $r!o se abre al activarse el devanado de un electroimn que se aloa en suinterior. El interruptor t(rmico temporizado limita el tiempo de inyeccin de la vlvula de arranqueen $r!o de acuerdo con la temperatura del motor. & $in de limitar la duracin mxima de inyeccin deel inyector de arranque en $r!o, el interruptor t(rmico temporizado va provisto de un pequeoelemento caldeable que se activa cuando se pone en marcha el motor de arranque. El elementocaldeable calienta una tira de bimetal que se dobla debido al calor y abre un par de contactos% as!corta la corriente que va a el inyector de arranque en $r!o.

En la $igura in$erior podemos ver un esquema el0ctricode un sistema de inyeccin D:Ietronic.


41/50

Inyeccin Bosch L-Jetronic: archivo (PDF).

Inyeccin Bosch Motronic: archivo (PDF).

*nyeccin )lectrnica.

'%jetronic y sistemas asociados
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdfhttp://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-motronic.pdfhttp://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-motronic.pdfhttp://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdf


42/50

El ":Ietronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en elcolector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidadde control #E)6;. El sistema de dosi$icacin no necesita ning/n tipo de accionamiento mecnico oel(ctrico.

Sistema Digijet

El sistema Digiet usado por el grupo LolFsagen es similar al sistema ":Ietronic con la di$erenciade que la E)6 calcula digitalmente la cantidad necesaria de combustible. "a E)6 controla tambi(nla estabilizacin del ralent! y el corte de sobrer(gimen.

Sistema DigifantEl sistema Digi$ant usado por el grupo LolFsagen es un per$eccionamiento del sistema Digiet. Essimilar al otronic e incorpora algunas piezas L&5. "a E)6 controla la inyeccin de gasolina, elencendido, la estabilizacin del ralent! y la sonda "ambda #sonda de ox!geno;. Este sistema nodispone de inyector de arranque en $r!o.

MotronicEl sistema otronic combina la inyeccin de gasolina del ": Ietronic con un sistema de encendidoelectrnico a $in de $ormar un sistema de regulacin del motor completamente integrado. "a

di$erencia principal con el ":Ietronic consiste en el procesamiento digital de las seales.

V)"7C5'8 S*S9)MA A:8

&l$a ??


43/50

)squema de un sistema '%jetronic

Componentes del sistema '%jetronic .: E)6% ?.: Gomba el(ctrica de gasolinaA.: Jiltro% B.: Llvula de aire adicional% C.: -onda lambda% @.: -ensor de temperatura% .: 0nyectores electromagn(ticos

=.: -ensor de posicin de la mariposa%


44/50

Componentes del sistema Motronic .: &ctuador rotativo de ralent!% ?.: E)6A.: Gomba el(ctrica de combustible% B.: Distribuidor #Delco;% C.: Detector de posicin de mariposa% @.: Gobina de encendido

.: -onda lambda% =.: -ensor de r.p.m%


45/50

8tros sensores6n cierto n/mero de sensores registran las magnitudes variables del motor supervisan su estadode $uncionamiento. El interruptor de mariposa #; registra la posicin de la mariposa y env!a unaseal a la unidad de control electrnica para indicar los estados de ralent!, carga parcial o plenacarga. Hay otros sensores encargados de indicar el r(gimen del motor #


46/50

el(ctrico.B.: Jiltro.

+ara conocer los distintos tipos de inyectores visita estapagina.

egulador de presin.: -alida de combustiblehacia deposito.?.: )arcasa metlica.A.: embrana.C.: 'ubo que conecta con el

colector de admisin.@.: Llvula.

Arranque en fro&l arrancar en $r!o se necesita un suplemento de combustible para compensar el combustible quese condensa en las paredes y no participa en la combustin. Existen dos m(todos para suministrargasolina adicional durante la $ase de arranque en $r!o

.: En algunos veh!culos el enriquecimiento para el arranque en $r!o lo realiza la unidad de controlunto con la sonda t(rmica del motor y los inyectores. "a unidad de control prolonga el tiempo deapertura de los inyectores y as! suministra ms combustible al motor durante la $ase de arranque.Este mismo procedimiento tambi(n se usa durante la $ase de calentamiento cuando se necesitauna mezcla aire*combustible enriquecida.

V+l-ula de aire adicional

En un motor $r!o las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura de servicio. +aravencer esta resistencia y para conseguir un ralent! estable durante la $ase de calentamiento, unavlvula de aire adicional #


47/50

asume su $uncin para la regulacin del ralent!. "a unidad de control env!a al actuador una sealen $uncin del r(gimen y la temperatura del motor. Entonces el actuador rotativo de ralent! modi$icala apertura del conducto en bypass, suministrando ms o menos aire en $uncin de la variacin delr(gimen de ralent! inicial.

esumen del sistema #osc$ '"%&etronic.

Es un sistema de inyeccin electrnico de gasolina cuya di$erencia principal con el sistema ":Ietronic es la utilizacin de un medidor de caudal de aire distinto #medidor de la masa de aire porhilo caliente;.

)omponentes de un sistema "H:etronic"os mismos que el sistema":etronic con la di$erencia del uso de unmedidor de caudal de aire por hilo caliente #;


48/50

.: )ircuito electrnicode control.?.: )onducto.A.: &nillo.B.: Hilo caliente.C.: 4esistencia decompensacin t(rmica.@.: 4eilla..: )uerpo principal.

Despiece de uncaudalimetro de $ilocaliente.

Medidor del caudal de aire


49/50

&l$a 4omeo &l$etta >.i&l$a 4omeo@B 'in -parF&l$a 4omeo = >.i&l$a 4omeo. '-*LC&l$a .)itroen RP .B LC

3pel 3mega:G >.3pel )alibra >.3pel )alibra >. 'urbo3pel )alibra >.B LC3pel -enator:G >.Ci L3pel Fadett*astra 5-i .i .

#osc$ MotronicMotronic M'>.q#osc$ MotronicMotronic M'>.1#osc$ Motronic M1.?#osc$ Motronic M1.?

#osc$ Motronic M1.?#osc$Motronic M'>.1#osc$Motronic M'3.1

#osc$ Motronic 3.2

#osc$ Motronic#osc$ Motronic#osc$ Motronic#osc$ Motronic#osc$ Motronic M3.1#osc$ Motronic M3.1#osc$ Motronic 1.3#osc$ Motronic M1.?#osc$ Motronic M3.1

#osc$ Motronic [email protected]#osc$ Motronic [email protected]#osc$ Motronic [email protected]#osc$ Motronic M1.3#osc$ Motronic M1.3#osc$Motronic M'>.1#osc$ Motronic M1.3#osc$ Motronic [email protected]#osc$ Motronic [email protected]#osc$ Motronic [email protected]#osc$ Motronic [email protected]

@MS%Motronic@MS%Motronic

#osc$ Motronic M'>#osc$ Motronic M'>#osc$ Motronic M'>#osc$ Motronic M1.#osc$Motronic M1..2#osc$ Motronic M2.B#osc$ Motronic M2.B#osc$ Motronic 2.?#osc$ Motronic M2.B

#osc$ Motronic 1..>#osc$ Motronic M2.B#osc$ Motronic 2.?#osc$ Motronic M2.B#osc$ Motronic 1.#osc$ Motronic M2.#osc$ Motronic M2.#osc$ Motronic M2.#osc$ Motronic M1.


50/50

+eugeot ?C . 5''oyota )amry >.i'oyota 4>'oyota ?.i'oyota )amry 5"Pi LC'oyota )arina 00 >.i'oyota )amry 5"i'oyota )amry >.>'oyota +revia'oyota )orolla

diferencias entre la carburación y la inyección

Documents