Centro de Investigaciones Oceanograficas e Hidrograficas del Caribe DIRECCION GENERAL MARITIMA | DIMAR

Derrotero de las costas y áreas insulares de Colombia TURBO

TURBO

CABO TIBURON A PUNTA ARBOLETE

Descripción del Litoral

La región está conformada por cordones montañosos y rocosos. En su extremo sur occidental se

forma el golfo de Urabá, el cual presenta una configuración costera, principalmente rocosa y de

manglar, esta última en la parte más interior del golfo conocido como “bahía Colombia”. El golfo

tiene una extensión aproximada de 875 millas náuticas cuadradas. Las playas a lo largo del litoral

son escasas y algunas de ellas se han desarrollado como centros turísticos.

En la línea de costa comprendida entre punta Arboletes y el municipio de Turbo, aproximadamente

en un 67% predominan los procesos erosivos salvo algunas áreas reducidas donde se presenta

sedimentación debido a la proximidad de desembocaduras de algunos ríos o estimulada localmente

debido a la construcción de obras de defensa.

Desde Punta Arboletes hasta Punta Arenas del Norte el litoral presenta una orientación NE SW; la

unidad geomorfológico predominante está conformada por terraza marina de altura variable, es

decir, es una costa acantilada y más hacia el sur, pasa a ser un llano costero con la presencia de

playas arenosas. La erosión litoral predomina en la zona del acantilado mientras que en el llano

costero presenta una playa en equilibrio dinámico salvo en puntos muy localizados. El mayor ataque

erosivo se encuentra en la zona de Puerto Rey.

Desde punta Arenas del sur hasta Turbo, la orientación de la costa del golfo de Urabá es NS. La faja

costera en esta región se caracteriza por presentar un ancho variable, que va desde unos cuantos

metros hasta alcanzar 60 o 70 metros aproximadamente a la altura del corregimiento del Dos (playa

La Martina) y compuesto por tierras bajas, la mayor parte conformada por terrazas marinas, un

fondo de colinas y pequeñas serranías o estribaciones originadas por la cercanía de la serranía del

Abibe, con elevaciones máximas de 1.500 metros sobre el nivel del mar, al sur del municipio de

Necoclí la zona es considerada como de baja amenaza de erosión. En la actualidad la peor parte del

proceso erosivo lo asume el municipio de Turbo, el cual ha visto reducido el área de playa en un 70

% aproximadamente.

Los principales afluentes en esta parte de la región son los ríos Turbo, Caimán Viejo, Caimán Nuevo,

Necoclí, Mulatos, Damaquiel, Zapata, San Juan de Urabá, Jobo y Arboletes.

En la parte sur o bahía Colombia, se observa una gran área dedicada al cultivo de banano, principal

recurso de la región. Esta es muy húmeda y durante la mayor parte del año se presentan continuas

precipitaciones, especialmente en los meses de abril a octubre. La pluviosidad promedio estimada

es de 2.414,4 mm anualmente.

La parte sur del golfo de Urabá la constituye bahía Colombia, donde los procesos sedimentarios la

han constituido en estuario con crecimiento sedimentario. Se encuentra delimitada en la parte

occidental por el río Atrato el cual en su desembocadura ha formado un delta amplio que se

extiende entre las bahías Gloria y Colombia. Presenta numerosos planos aluviales localmente

colonizados por manglar, con presencia de geoformas asociadas a costas bajas como los salares y

zonas de inundación, lagunas costeras y de manglar, barreras y espigas y la presencia de algunas

playas. Se observa un fondo de colinas y pequeñas serranías o estribaciones originadas por la

serranía del Darién.

Los ríos que desembocan en el área, especialmente en el sector del golfo están causando un

avanzado proceso sedimentario, tal como sucede en el sector de Bahía Colombia, en donde

desembocan los ríos Atrato, Suriquillo, León, Currulao y Turbo. El mayor aporte de sedimentos

proviene del río Atrato (uno de los mayores de Colombia), a través de cuatro bocas principales y

dieciséis menores.

Además de darle una coloración ocre al mar en el sector de bahía Colombia, la sedimentación está

afectando en forma importante a su plataforma y a la configuración en el sector de la “Isla de los

Muertos” o Boca Matuntugo.

Los suelos del golfo de Urabá son predominantemente arenosos en el sector al norte de la línea

imaginaria trazada entre la punta Yerbasal y la punta Caimán; a partir de esa línea hacia el sur, el

fondo es fangoso, incluida toda la bahía Colombia.

La línea de costa comprendida desde Bahía Ceverá (norte de Punta Yerbasal) hasta Cabo Tiburón

presenta unidades geomorfológicos asociadas a las costas elevadas con la presencia de cerros y

colinas, algunos de los cuales forman agrestes acantilados, todo esto debido a la presencia de la

cadena montañosa del Darién y una orientación general NS. Los procesos erosivos actúan con mayor

Fuerza al sur de Cabo Tiburón en las poblaciones de Capurganá y Sapzurro.

En los sectores cercanos a la línea de costa por el costado oeste del golfo, entre Triganá y Sapzurro

y por el costado Oeste, entre Necoclí y Punta Caribana, predominan fondos rocosos de constante

peligro para la navegación. Los principales afluentes en esta parte de la región lo constituyen el río Tolo y

Acandí.

1 ASPECTOS GENERALES

Vientos

Durante los meses de enero a abril soplan vientos del norte y del noroeste; de mayo a noviembre

predominan los vientos del sur, que rolan durante el día.

Diciembre se caracteriza como un mes de transición, ya que soplan vientos sur y norte.

La velocidad promedio anual es aproximadamente 8,0 nudos. El mayor promedio mensual se

registra durante el mes de febrero con promedios que alcanzan los 19 nudos.

La mínima velocidad mensual se registra en el mes de septiembre siendo de 2,5 nudos.

La zona se caracteriza por presentar fuertes vientos imprevistos e irregulares, por lo cual los

navegantes adoptarán las medidas necesarias para evitar accidentes, especialmente cuando los

buques estén fondeados.

Corrientes

La corriente predominante en el sector tiene dirección NE. Para el caso del golfo, las corrientes

predominantes no han sido estudiadas completamente; sin embargo, se ha establecido que en la

superficie predominan corrientes en dirección norte y nor-oeste. Lo anterior se observa por la

permanente llegada de troncos y materiales a las playas de Punta de las Vacas y del sector Oeste de

la bahía Colombia, provenientes del río Atrato.

La configuración del fondo marino en el golfo de Urabá hace que confluyan múltiples corrientes,

tanto submarinas como superficiales lo que incide peligrosamente en las embarcaciones menores.

Esta situación se presenta durante el año, obligando a que los navegantes sean extremadamente

cuidadosos durante sus travesías en el golfo de Urabá.

La amplitud de las variaciones de marea está dentro de los niveles normales para el Caribe

colombiano, entre .30 y .60mt. La marea es de tipo semidiurna y su amplitud no es mayor de 60 Mt.

Para ampliar la información de la climatología del sector consulte el Boletín de los principales

Puertos del Caribe Colombiano, emitido por el CIOH (Turbo) o consulte el pronóstico del sector a

través del siguiente enlace www.cioh.org.co/meteorologia.

Cartografía

Cartas, disponibilidad y publicaciones de navegación, las cartas de navegación usadas y que

incluyen la zona son:

Avisos a los navegantes

A continuación encontrara los avisos a los navegantes que han afectado la cartografía que cubre la

zona desde Cabo Tiburón a Punta Arboletes (043, 411, 412, 413, 621, 623, 624, 625, 279, 280).

Para más información de esta cartografía visite el siguiente enlace Cartas del área

Para mayor información acerca de los avisos de los navegantes del área favor dirigirse a la página:

http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=344

A continuación se ilustra cómo se muestran los avisos en el sitio web.

Señalización

A lo largo del sector se cuenta con los faros de Cabo Tiburón, Punta Caribana. Además, el Golfo de

Urabá está señalizado con los siguientes faros:

Faro Isla Tortuguilla, Faro Punta Arenas, Faro Punta Caimán, Faro Punta Yarumal, Faro Punta las

Vacas, Faro Bocas del Río León, Faro Matuntugo, Faro Acandí, Faro Leoncito, Faro Sapzurro Rojo,

Faro Sapzurro Verde.

Se instaló nueva boya de amarre en la Bahía de Sapzurro, para uso exclusivo de las unidades de la Armada Nacional.

Para verificar las boyas ir al anexo “A” al final de documento, o, dirigirse al siguiente enlace:

http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_content&view=article&id=185&Itemid=226

Faros Nombre Latitud /

Longitud

Características

Altitud (Metros)

Alcance (Mn)

Descripción

Observación

Faro Isla Tortuguilla

09° 01.88' 76° 20.58'

FI. W 10 s

21 15 Torre metálica roja y blanca 18

Fl. 0.3 s, Oc. 9.7 s

Faro Punta Caribana

08° 37.23' 76° 53.10'

FI. (4) W 10 s

84 10 Torre blanca 2

FI 0.3 s, Oc 0.7 s FI 0.3 s, Oc 0.7 s FI 0.3 s, Oc 0.7 s FI 0.3 s, Oc 6.7 s

Faro Punta Arenas Norte

08° 33.25' 76° 56.16'

FI. W 9 s

20 10 Torre metálica roja y blanca 18

Fl. 0.9 s, Oc. 8.1 s

Faro Punta Caimán

08° 16.07' 76° 46.41'

FI. W 7.5 s

20 12 Torre metálica roja y blanca 18

Fl. 0.8 s, Oc. 6.7 s

Faro Punta Yaruma AN013-2016l

08° 06.6' 76° 44.88'

FI. W 5 s

20 13 Torre metálica roja y blanca 18

Fl. 0.5 s, Oc. 4.5 s

Faro Punta las Vacas

08° 03.82' 76° 44.56

FI. W 6.6 s

20 15 Torre metálica roja y blanca 18

Fl. 0.5 s, Oc. 6.1 s

Faro Bocas del Río León

07° 56.31' 76° 44.98'

FI. W 8 s

15 12 Torre metálica roja y blanca 12

Fl. 0.5 s, Oc. 7.5 s

Faro Matuntugo AN014-2016

08° 08.18' 76° 50.34'

FI. (3) W 12 s

20 10 Torre metálica roja y blanca Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s Fl. 0.8 s, Oc. 7.2 s

Faro bocas Del Leoncito

08° 0.96' 76° 50.23'

FI. (2) W 8 s

14 11 Torre roja, bandas blancas 12

Fl. 0.5 s, Oc. 1.0 s Fl. 0.5 s, Oc. 6.0 s

FARO ISLA LOS MUERTOS AN022-2016

08° 07.86' 76° 48.77'

FI. W 6 s

20 22.3 Torre metálica roja, bandas blancas 18

Fl. 0.5 s, Oc. 5.5 s (AIS) MMSI 997301004 Ancho de banda/ tipo de emisión: 25 Khz Rango de frecuencia: 155-163 Mhz

FARO CABO TIBURÓN

08° 40.46' 77° 21.51'

FI. (3) W 15 s

104 15 Torre metálica roja y blanca 18

Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 10.5 s

Faro Occidente de Sapzurro

08° 39.68' 77° 21.67'

FI. R 3 s

11 12 Torre metálica Rojo y blanco Horizontal

Fl. 0.3 s, Oc. 2.7 s

Faro Oriente de Sapzurro

08° 39.50' 77° 21.38'

FI. G 3 s

11 12 Torre metálica Rojo y blanco Horizontal

Fl. 0.3 s, Oc. 2.7 s

Faro Acandí 08° 30.97' 77° 16.13'

FI. (2) W 10 s

15 12 Torre roja, bandas blancas

Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s Fl. 0.8 s, Oc. 7.2 s

Zonas de peligro

Navegando entre cabo Tiburón y punta Arboletes aproximadamente a 3.8 millas de la costa se encuentra el veril de los 9 metros. Al Noroeste de punta Caribana, a lo largo de la línea de marcación aproximada 327 se encuentran varios bajos coralinos, que presentan peligro para la navegación. Igualmente al Oeste de punta Arboletes aproximadamente a 3.7 millas se encuentra otro bajo coralino. Punta Caribana: Presenta oblicuidad de oleaje ocasionando que reviente con fuerza haciendo necesario que las embarcaciones menores tomen las medidas necesarias para evitar su influencia. Además se recomienda mucha atención durante la navegación con los trozos de maderas y troncos que llegan a alcanzar dimensiones hasta de 1 metro de diámetro y 20 metros de longitud, de igual manera es evidente la presencia de tarullas en la bahía interna. Durante su trayectoria estas normalmente atraviesan la bahía y llegan a las playas de la costa Oeste del golfo entre punta Yarumal y el río León. También, dentro de la bahía se desarrolla el tránsito permanente de remolcadores halando hileras de artefactos navales conocidos en la zona con el nombre de bongos, zungos o planas; estos remolcadores y artefactos apoyan el cargue de buques bananeros, y algunos llegan a formar hileras hasta de 6 bongos, lo que representa un peligro para los navegantes por la dificultad de maniobra del remolcador y los bongos. Las aguas marinas en las proximidades de las poblaciones de Triganá, Titumate y Acandí presentan rocas aisladas por lo que se hace necesario mantenerse navegando a 3 millas náuticas de la costa (aproximadamente) si no se conoce el área próxima a estas poblaciones. De otra parte, se considera peligroso fondear en el área cercana a la población de Acandí; este sector presenta un mar muy agitado durante la mayor parte del año, por lo que se recomienda especial cuidado a los navegantes que efectúen maniobras en esa área. Aunque en esta zona las motonaves mayores son conducidas por el Piloto Práctico, conocedor de estas actividades, es recomendable que los capitanes conozcan esta situación generalizada en toda bahía Colombia. En caso de emergencia se puede recalar en las bahías de Acandí, Necoclí, Sapzurro y Capurganá; si se fondea por emergencia en estos sitios lo deben efectuar por lo menos a una milla de la costa.

Distancias desde turbo

De Turbo a:

2 CARACTERÍSTICAS

Rutas de Recalada

Para arribar al puerto de Turbo, el golfo de Urabá ofrece una amplia zona de navegación segura. Se recomienda al navegante de embarcaciones con calados mayores de 10 pies, mantener una distancia mínima de los siguientes puntos, así:

Cabo Tiburón 2,0 millas

Punta Caribana 4,5 millas

Terrón de Azúcar 1,0 millas

Punta Arenas 1,5 millas

Punta Acandí 1,5 millas

Punta de la Goleta 1,5 millas

Punta Urabá o Necoclí 1,5 millas

Punta Yerbasal 2,0 millas

Punta Caimán 1,5 millas

Isla de los Muertos o Matuntugo 1,5 millas

Desembocadura río Turbo 1,5 millas

Boca Coco Grande 2,0 millas

Punta de las Vacas 1,5 millas

Las distancias indicadas están dadas en millas y representan las mínimas de seguridad; el área de pilotos en donde el navegante debe esperar la libre plática y el servicio de piloto, se encuentran frente a punta de las Vacas, y está indicada en las cartas respectivas. Las embarcaciones de menor calado pueden seguir rutas más próximas a la costa. Para las embarcaciones de cabotaje que navegan por el río Atrato, se sugiere que utilicen la boca de Pichindí y la boca de Matuntugo que son las más profundas. Se recomienda al navegante precaución entre Titumate hasta Acandí (Choco) debido a que en este trayecto se encuentran rocas y bajos que no son visibles para el navegante, de igual forma ocurre en el sector de punta Caribaná.

Actividad portuaria

Descripción de la actividad portuaria

Para la descripción de las actividades portuarias que se realizan en el Puerto de Turbo, hay que dividirla en dos tipos de maniobras o actividades diferentes. El transporte de carga y el transporte de pasajeros.

Transporte de Carga

En el Puerto de Turbo se presentan dos tipos de carga, Nacional e Internacional:

Carga Internacional

La Carga internacional se maneja en dos tipos de embarcaciones unos de alta línea o de grandes tonelajes que son los que traen insumos para la producción del banano y a su vez

transportan todos los productos agrícolas que se producen en la zona de Urabá hacia otros lugares del mundo (Estados Unidos, Europa, Centro América, Asia etc.). El otro tipo de embarcaciones son más pequeñas las cuales realizan únicamente el tráfico internacional trayendo mercancías desde el Puerto de Coco Solo Panamá. Para la maniobra de cargue y descargue de los buques internacionales dependiendo de las cargas transportadas antes mencionadas, los medios utilizados son diferentes.

o Buques de Alto Calado Una vez arriba el buque al Puerto, este debe fondear en la zona de pilotos, área que se encuentra demarcada en la carta del golfo de Urabá, a la espera de la visita oficial de la autoridad marítima (Capitanía de Puerto), en compañía de los agentes marítimos y demás entidades de control (DAS, ICA, DIAN). Posteriormente a la visita, si éste no presenta ninguna novedad, es abordado por un Piloto Práctico de los que operan en la zona quien lleva la nave hasta la zona de cargue, en esta zona el buque fondea para iniciar las maniobras de cargue y descargue. La Carga (Banano y Plátano) es empacada en cajas de cartón en Pallett y en Container, traídos desde los embarcaderos de las distintas Compañías Bananeras ubicados en los canales de Zungo y Nueva Colonia, en bongos halados por remolcadores hasta la zona de cargue frente a la desembocadura del río León en tiempo de invierno, la cual queda a una distancia aproximada entre 4 y 7 millas náuticas dependiendo del embarcadero, o a la Zona de cargue frente al río Leoncito en épocas de verano, la cual está a una distancia aproximada entre 8 y 13 millas náuticas, el mismo procedimiento se realiza para el descargue de Insumos, que por el contrario son llevados a los distintos embarcaderos de las Compañías Bananeras. Buques que realizan la Ruta Turbo Coco Solo Turbo, estas embarcaciones por lo general son de bandera colombiana, una vez arriban al puerto atracan en el muelle de la estación de guardacostas a la espera de la visita oficial, de no presentar ninguna novedad posteriormente fondea frente a dicho muelle para empezar la maniobra de descargue, la cual se realiza a través de embarcaciones de madera con motores fuera de borda, las que se encargan de llevar las mercancías a tierra para ser distribuidas en las distintas bodegas.

Carga Nacional

Esta carga es movilizada por tres tipos de embarcaciones de bandera colombiana, la gran mayoría con

tonelajes inferiores a 200 TRB, debido a esto y a la carga que transportan, así mismo es su sistema de

cargue y descargue y las diferentes infraestructuras portuarias utilizadas, para mejor comprensión se

describen individualmente el tipo de maniobra que realizan dichas embarcaciones en el puerto de Turbo

y la carga que movilizan incluido sus puertos.

o Motonaves con tonelajes inferiores a 200 TRB

Estas embarcaciones transportan carga general como son: (Víveres, madera, cemento, abono,

coco, etc.), unas navegan dentro de la misma jurisdicción y las otras son procedentes de los

puertos de Cartagena, principalmente y Barranquilla. El procedimiento al arribo al puerto es el

siguiente:

Las embarcaciones que vienen de la población de Sapzurro, atracan en el muelle de la estación

de guardacostas, a la espera de la visita oficial de la Capitanía de Puerto, una vez es practicada

proceden para el muelle del Waffe donde se realiza la maniobra de descargue, esta se hace

con obreros los cuales empacan el producto en sacos y posteriormente es llevado a los

camiones.

Dentro de este tipo de naves existe una gran cantidad por la general construidas en madera,

que traen carga de los puertos de Cartagena y Barranquilla como son: abonos, cemento,

azúcar y víveres en general, éstas al momento del arribo atracan o fondean frente al muelle

de la estación de guardacostas, inmediatamente se les efectúa la visita oficial de la autoridad

marítima, cuando traen abonos y/o cemento proceden a descargar en los embarcaderos de

las diferentes compañías bananeras que quedan ubicados en el río León en los canales de

Zungo y Nueva Colonia, esta maniobra se realiza con coteros los cuales llevan la carga

directamente de la embarcación a los camiones que posteriormente la llevan a las diferentes

bodegas. Cuando la embarcación trae víveres son descargadas, en el muelle el Waffe, haciendo

la misma maniobra de descargue que los anteriores, por lo general son las naves de menor

tonelaje. Posteriormente estas embarcaciones se dirigen hacia el río Atrato, en donde son

cargadas de madera para llevarla al Puerto de Cartagena.

o Buques Tanque

El tonelaje de estas motonaves es superior a 200 TRB, los cuales transportan combustible de

Cartagena y de Coveñas hacia este puerto, arribando directamente a los muelles de la ESSO

y la MOBIL, después de que se le efectúa la visita oficial por parte de la autoridad marítima,

estas proceden a realizar la maniobra de descargue, previo nombramiento de un inspector de

Contaminación quien verificará que la maniobra se realice con todas las medidas del caso para

evitar que se presenten anomalías que conlleven a un derrame, dicho inspector deberá

permanecer durante toda la maniobra de descargue; el cual se realiza por medio de

mangueras desde el buque, las que van conectadas a los conductos del muelle que llevan

finalmente el material a los diferentes tanques de almacenamiento.

La maniobra de cargue es la siguiente: Las tucas o trozas de madera son llevadas desde su

sitio de corte en el río hasta la zona donde se fondea el buque y luego son llevados al buque

mediante las plumas del buque o grúas.

Seguridad

La vigilancia a bordo de los buques internacionales que fondean en Bahía Colombia es prestada por la empresa

de seguridad privada VIGILAR DE COLOMBIA, cuyos funcionarios suben a los buques inmediatamente arriban a

puerto y después de realizarse la visita oficial. Este servicio es solicitado por las compañías exportadoras de

banano como C.I.BANACOL S.A. Y C.I. UNIBAN S.A. Aparte de esto algunas compañías exportadoras de banano

como C.I.PROBAN y C.I SEVILLA S.A. suministran su propia vigilancia privada.

El control que efectúan las empresas de vigilancia privada a bordo de los buques consiste en controlar el embarco

de toda clase de personal a los buques, este personal debe estar debidamente autorizado por los armadores de

los buques o fletadores de los mismos. La principal función de la vigilancia a bordo de los buques internacionales

es evitar el embarco de polizontes.

La estación de Guardacostas de Turbo de la Armada Nacional efectúa continuos patrullajes en el golfo de Urabá

y bahía Colombia con el fin de impedir actividades ilícitas en sus aguas jurisdiccionales.

Prohibiciones

La descarga de sentinas y aguas residuales de los buques que efectúan navegación en aguas jurisdiccionales se

encuentra prohibida.

Las basuras generadas por los buques no biodegradables deben ser almacenadas en los mismos con el fin de

descargarlas en puertos que ofrezcan este servicio, el puerto de Turbo no cuenta con instalaciones para la

recepción de aguas residuales y basuras originadas en los buques.

Acuerdo resolución 08-CP8-DILEM se prohíbe efectuar trabajos de mantenimiento de pintura a las partes

externas de los buques que fondeen en Bahía Colombia.

Para el cargue y descargue de sustancias contaminantes se requiere la presencia de los peritos de contaminación

asignados por la Capitanía de Puerto de Turbo.

Se debe hacer cumplir el acuerdo No.024 del INPA el cual limita áreas para la pesca de los barcos Vikingos.

Muelles

Muelle el Waffe Ubicado en la bahía de Turbo, es un muelle público utilizado por naves menores para el cargue y descargue de

mercancías y personas, está construido en cimiento de concreto, piso de madera, compuesto por tres espigones

y un sector longitudinal, a este muelle sólo pueden entrar motonaves de menos de 100 TRB generalmente, el

canal de acceso al muelle tiene una profundidad aproximada de 2,5 metros.

Muelle el Waffe

Embarcadero de Ganado Barrio Obrero

Ubicado en la bahía de Turbo en sector del barrio Obrero de Turbo, utilizado para el cargue y descargue de

ganado, es privado, está compuesto por un espigón construido en cimientos de concreto y la superestructura

en madera, este embarcadero es utilizado por embarcaciones menores de 100 TRB. La profundidad del canal de

acceso a este embarcadero, oscila entre 2 y 2,5 metros aproximadamente.

Muelle de la Esso

Es un muelle privado utilizado para el cargue y descargue de combustibles, compuesto por un espigón construido

en concreto totalmente de 70 metros de largo por 1.45 metros de ancho, terminando en una placa donde se

encuentra construida una caseta de 5.60 metros por 9.00 metros, es utilizado por naves menores y mayores

que vienen a abastecerse de combustibles generalmente, está localizado en el sector Punta de las Vacas del

municipio de Turbo, el canal de acceso tiene una profundidad de aproximadamente 3,00 metros.

Muelle de la MOBIL

Es un muelle privado utilizado para el cargue y descargue de combustibles, localizado en el sector denominado

punta de las Vacas en Turbo, construido en concreto totalmente de 61 metros de largo por 01 de ancho

terminado en una placa de 6.00 metros por 2.9 metros donde se encuentra construida una caseta, este muelle

es utilizado por naves mayores y menores que se abastecen de combustible generalmente. La profundidad del

canal de acceso a este muelle es de aproximadamente 3 metros.

Muelle de la estación de guardacostas Turbo

Este muelle está localizado en el sector punta de las Vacas en el municipio de Turbo, frente a las instalaciones

de la estación de guardacostas, está compuesto por un espigón construido en concreto. Es utilizado para el

control de tráfico marítimo de naves mayores y menores que necesariamente tiene que pasar por ahí para arribar

o zarpar a otros muelles del puerto u otros puertos, por lo general son todas las embarcaciones que arriban a

Turbo, exceptuando los buques bananeros y El San Sebastián de Urabá. El canal de acceso a este muelle tiene

una profundidad aproximada de 3,5 metros.

Otros muelles en jurisdicción de la Capitanía de Puerto Turbo por fuera del Puerto de Turbo.

En la jurisdicción de ésta Capitanía existen otros muelles, los cuales se encuentran en poblaciones diferentes a

Turbo, estos se encuentran localizados en las poblaciones de Capurganá y Sapzurro Jurisdicción del municipio

de Acandí, Departamento del Chocó así:

Muelles de Capurganá

En esta población existen dos muelles conocidos como muelle Nuevo y muelle Viejo, el primero está

construido en concreto compuesto por un espigón, este es utilizado para cargue y descargue de

mercancías y personal, generalmente por embarcaciones menores que son las que transportan la

mercancía desde Turbo hacia dicha población. El segundo está construido en cimientos de concreto y

piso de madera compuesto por un espigón, también es utilizado para cargue y descargue de mercancías

y personas, por naves menores generalmente, la profundidad de los canales de accesos de estos

muelles es de aproximadamente 3,5 metros.

Muelles de Sapzurro

Este muelle es construido en cimientos de cemento y madera, compuesto por un espigón, es utilizado

para cargue y descargue de mercancías y personas en esta población, es utilizado generalmente por

naves menores, ya que es un muelle pequeño. La profundidad del canal de acceso a este muelle es de

3,5 metros aproximadamente.

Fondeadero

Existen 2 zonas, la de Práctico o Pilotos, en esta la motonave recibe la visita oficial de las autoridades

portuarias y el embarque del Piloto Práctico y una zona de cuarentena. (Ver tablas).

Zona de cargue de banano

En el puerto de Turbo existen dos zonas utilizadas para el cargue de banano y para el descargue de insumo de

los buques de alta línea procedentes de puertos Internacionales las cuales son: Una zona de fondeo ubicada

frente al río Leoncito denominada como Zona "B", la cual es utilizada para realizar las maniobras en tiempo de

verano dentro de los siguientes puntos:(ver tabla).

Debido al creciente proceso de sedimentación de las bocas del río Atrato en esta zona se debe extremar las

medidas de seguridad empleando ecosondas a bordo de los buques que pretendan fondear en esta área.

En esta zona los buques fondean a la espera de la carga la cual es traída en bongos halados por remolcadores

desde los diferentes embarcaderos de las compañías. En esta área la profundidad oscila entre 20 y 21 metros

aproximadamente.

Una zona de fondeo ubicada frente al río León denominada como Zona "A", la cual es utilizada en tiempo de

invierno, dicha zona es más cerca que la anterior por lo tanto es la más utilizada siempre y cuando el tiempo lo

permita ya que en este sector se siente más la acción del oleaje y a veces esto es inconveniente para la maniobra

de cargue y descargue, está demarcada dentro de los siguientes puntos: (Ver tabla).

La profundidad de esta zona oscila entre 16 y 17 metros aproximadamente. Existe otra zona de fondeo que es

utilizada normalmente por la motonave San Sebastián de Urabá para el cargue de madera en grandes

cantidades, denominada como Zona "C" con una profundidad entre 15 y 16 metros aproximadamente, la cual

está demarcada por los siguientes puntos. (Ver tabla).

Área de fondeo Turbo sector punta las vacas

Esta zona solo es permitida para buques menores de 200 T.R.B, en esta área solo está permitida la pesca

artesanal.

3 DESCRIPCIÓN DEL PUERTO

El puerto de Turbo se encuentra localizado en la zona sur-oriental del golfo de Urabá, dentro de la bahía

Colombia, sobre el sector conocido como punta de las Vacas. Allí se encuentra la sede de la Capitanía de Puerto,

autoridad encargada de los aspectos marítimos en la región.

El Puerto de Turbo tiene su infraestructura portuaria, en el golfo de Urabá en la zonas denominadas bahía

Colombia, bahía Turbo y en los canales de Zungo y Nueva Colonia localizados en el río León.

El puerto atiende mensualmente el arribo de 60 a 70 buques de más de 8.000 toneladas de registro bruto y

hasta de ocho (8) metros de calado, dedicados a la exportación de banano y plátano, principal producto de la

región de Urabá. Así mismo, arriban buques madereros con calado de 5 a 6 metros, que recogen las trozas de

madera de los principales aserraderos. Además frecuentan periódicamente el puerto buques-tanques

provenientes de Cartagena, los cuales aprovisionan de combustible a la zona de Urabá y atracan en dos muelles

petroleros localizados en punta de las Vacas.

4 INFORMACIÓN AL NAVEGANTE

Servicios

En el puerto es posible aprovisionarse de víveres, lo cual debe gestionarse con los agentes marítimos. No existe

servicio de aprovisionamiento de agua en el puerto. Actualmente, en el Puerto de Turbo no es necesario el uso

de remolcador.

El servicio de Pilotaje para la entrada a puerto y áreas de fondeo es prestado por dos agencias: PRACURABA y

PRACYMAR.

Agencias Marítimas

Agencia Marítima TURBADUANA

Agencia Marítima NACER

Agencia Marítima OCEANIA

Agencia Marítima RYMAR

Sitios de Interés

El río Atrato con sus 17 brazos y sus innumerables ciénagas constituyen un atractivo turístico.

Las poblaciones situadas en la margen occidental del Golfo de Urabá como Triganá, Titumate, San Francisco,

Capurganá y Sapzurro ofrecen sitios turísticos con playas paradisíacas.

Capurganá se constituye en un magnífico centro hotelero, debido a la ubicación de hoteles de primera

categoría como son:

Decamerón INN.

Hotel ecológico de las mañanitas.

Hotel Alcázar.

Hotel Almar.

También existen algunos hoteles de menor categoría y hostales familiares. En la población de Acandí se puede

desarrollar turismo ecológico debido a la presencia de las tortugas Caná que anidan en sus playas para las

épocas de febrero y marzo. Las poblaciones de Necoclí y Arboletes en el litoral oriental y norte respectivamente

presentan un auge creciente hacia el turismo debido a la abundancia de playas marítimas y su pequeña

infraestructura hotelera. Necoclí constituye la primera población de América fundada en tierra firme en 1509,

llamada inicialmente San Sebastián de Urabá. En el municipio de Arboletes tenemos el volcán de Lodo, sitio

visitado por numerosas personas del país. En la parte del Darién se encuentra el parque natural Los Katíos donde

se pueden realizar excursiones ecológicas y visitar las áreas de reserva natural.

Direcciones

Teléfonos de importancia

Organismos encargados de la señalización marítima en el país

5 AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL

Capitanía de Puerto

La Capitanía de Puerto de Turbo, ejerce su jurisdicción de acuerdo con lo contemplado en la Resolución 0825

del 27 de diciembre de 1994 y comprende desde punta Arboletes hasta el límite con la República Panameña

Cabo Tiburón, incluyendo el río Atrato: desde un kilómetro antes de la iniciación de sus deltas incluyendo sus

desembocaduras en el golfo de Urabá.

Capitanía de puerto Turbo CP-8

Advertencia

En el puerto de Turbo arriban motonaves de bandera extranjera con la finalidad de cargar banano y plátano.

Estos buques se concentran en las zonas de fondeo de cargue, en donde le son embarcadas cajas del producto.

En este puerto y específicamente en los fondeaderos de cargue como medida para prevenir el desarrollo de

actividades ilícitas, está prohibido que se acerquen a los buques otras embarcaciones y que suban a bordo

personas ajenas al embarque del banano. Los capitanes no están autorizados para permitir el ingreso a bordo

de personal diferente a los embarcadores, sin el debido permiso de la Capitanía de Puerto. Igualmente, deben

advertir a sus tripulantes de esta restricción.

Los capitanes cuentan con el apoyo de patrulleras de la Armada Nacional, que pueden ser contactadas por los

canales VHF 16.

6 ANEXOS “A”

Boyas

Nombre Latitud / Longitud

Características Altitud (Metros)

Alcance (Mn)

Descripción

Observación

Boya de Oleaje

08° 54.06´ 76° 50.28´

FI. W 20 s

0.5 3 Cilíndrica amarilla

Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 15.5 s

Boya recolectora de datos

oceanográficos

Boya Punta Caribaná

08° 40.78' 76° 55.6'

Q. W 1 s

3 10 Torre Cardinal N

Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s

Boya Metocean

08° 27.05´ 76° 50.31´

FI. (2) Y 10 s 4.0 3.0 Castillete amarilla

Fl. 1.0 s, Oc. 2.0 s, Fl. 1.0 s, Oc. 6.0 s Sistema de Recolección de Datos Oceanográficos y Meteorológicos

Sapzurro

Boya No. 1

08° 39.44´ 77° 21.70´

FI. G 3 s 2.7 3.0 Castillete verde

verde

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya No. 2

08° 39.58´ 77° 21.73´

FI. R 3 s

2.7 3.0 Castillete roja

rojo

Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s

Boya especial

08° 39.58´ 77° 21.89´

FI. (2) Y 10 s 2.7 3.0 Castillete amarilla

Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s, FI. 0.5 s, Oc. 7.5 s

Boya de Amarre

08° 39.44´ 77° 21.75´

1.5 Cilíndrica roja y blanca

Capurgana

Boya Cardinal

08° 38.34´ 77° 20.64´

FI. (3) W 10 s

2.7 3 Castillete Cardinal E

negros

Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s, FI. 0.3 s, Oc. 0.7 s FI. 0.3 s, Oc. 7.7 s

Bahia de Turbo

Boya de Aguas

seguras

08° 03.45´ 76° 44.63´

Iso. W 4 s

2.7 5 Castillete roja y blanca

roja

Fl. 2.0 s, Oc. 2.0 s

Boya No. 1

08° 03.88´ 76° 44.11´

FI. G 10 s 2.7 3 Castillete verde

verde

Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s

Boya No. 2 AN018-

2016

08° 03.63´ 76° 44.31´

FI. R 10 s

2.7 3 Castillete roja

rojo

Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s

Boya No. 3

08° 03.93´ 76° 44.04´

FI. G 10 s 2.7 3 Castillete verde

verde

Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s

Boya No. 4 AN018-

2016

08° 03.86´ 76° 44.06´

FI. R 10 s

2.7 3 Castillete roja

rojo

Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s

Boya No. 6 08° 03.95´ FI. R 10 s 2.7 3 Castillete roja Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s

AN018-2016

76° 43.97´ rojo

Boya de Amarre

08° 38.27´ 77° 20.67´

….. 2.0 Cilíndrica rojo y blanco

Aproximación a desembocadura Rio León

Boya No. 1

07° 57.36´ 77° 21.70´

FI. G 10 s 2.7 3 Castillete verde

verde

Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s

Boya No. 2

07° 57.19´ 76° 46.15´

FI. R 10 s

2.7 3 Castillete roja

rojo

Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s