costos de transporte de carga eficientes 2015.pdf

8/18/2019 Costos de transporte de carga eficientes 2015.pdf

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¿ Porque modo se mueve la Carga de Com

Fuente: DIAN / MUISCA formato 1165 - manifiestos de carga

Modo de transporte2013 2014

Marítimo 176,958,841 185,769,

Carretero 2,423,025 2,384,

Aéreo 562,059 580,

Aguas interiores 41,588 25,

Total 179,985,513 188,759,8

Toneladas Movilizadas de Co


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¿ Porque modo se mueve la

Evolución

1994 82,841 13,645 2,890

1995 86,741 14,616 2,634

1996 71,168 16,335 3,062

1997 89,399 17,206 2,755

1998 84,350 22,621 3,049

1999 77,674 25,402 3,735

2000 73,034 31,170 3,802

2001 100,284 33,457 3,069

2002 84,019 31,032 3,480

2003 99,782 42,781 3,725

2004 117,597 46,182 4,211

2005 139,646 49,227 4,863

2006 155,196 49,708 4,025

2007 183,126 53,204 4,563

2008 169,714 58,472 4,953

2009 173,558 59,398 4,070

2010 181,021 67,025 3,691

2011 191,701 74,554 3,650

2012 199,369 76,800 3,474

2013 220,309 76,781 2,968

Fuente: Ministerio de Transporte

Miles de Toneladas

AÑO TERRESTE FLUVIAL FERREO


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El movimiento de carga es casi 4 veces mayor que hace 22 años y en los ultimo

alcanzando 220 Millones de Toneladas.

De acuerdo a estimaciones de La variación del 1 % en la pro

(EOIC – ANDI) representa un

en la carga mov

56.163.1

87.4 90.282.5 86.7

71.2

89.484.4

77.773.0

100.3

84.0

99.8

117.6

139.7

155.2

183.1

169.7

144.8

-

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

M I

L L O

N E S

D E

T O N E L A D A S

Volumen de Carga por Carretera* (Millones de Ton/Año)

Fuente: Ministerio de Transporte - Construcción ANDI

* Cifras de Movimiento de Carga terrestre a partir de 2009 - 2012 son estimadas con base al incremento de la producción industrial EOIC - ANDI

** Cifra de trafico terrestre de Encuesta Origen – Destino 2014

¿ Cómo ha sido la evolución del Transp


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Regulación Actual en relacion

El esquema Polí t ica de Libertad Vig ilada que rige actualmente en las relaciones económicas de

por carretera, se basa en el principio de intervenir sólo en los casos en que se p

mercado, el cual se delineó en el CONPES- 3489 de 2007 y se reglamentó mediante el D

posteriormente se modificó con elDecreto 2228 de 2013

.Decreto 2228 de 2013.

https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=359http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttps://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=359


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Reglamentación de relacion

Resolución 757 de 2013.

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdf


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Inconsistencias básicas de la nueva Reglamentación re

1. Decir “en nin gún c aso se pu eden efectuar pagosd e l o s C o s t o s E f i c i e n t e s d e O p e r a c i ó n , p u b l i

SICE TAC ” implica jurídicamente que no se pueddebajo de los valores que reporte en el SICE TAC 1

2. El SICE TAC hoy no refleja los co stos m ás e

operación ; estos depende de diferentes factoresde cada operación, como tipologías de vehículosde consumo de los diferentes insumos variablelogísticos.

1Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga


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Aclaración de relacion

MEMORANDO 20151010124611.

https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12347https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12347


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Herram


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Sond

7,755,612.

14,342,125


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Sond


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Impa

Ruta EXPO IMPO

Toneladas Origen Dest ino movil izadas en el año (Ton/año) 7,755,612 14,34

Valor promedio ponderado del Flete ($/Ton) 104,012 12

Valor promedio ponderado del costo SICE TAC* ($/Ton) 115,062 10

Valor promedio ponderado del Flete con SICE TAC** ($/Ton) 135,198 11

Total Valor del Flete Actual 806,680,056,558 1,765,208,43

Total Valor del Flete con parametros S ICE TAC 1,048,541,512,205 1,861,377,85

Total Sobrecosto 241,861,455,647 96,169,41

% Sobrecosto 30% 5%

Fuente: Gerencia Logística,Transporte e Infraestructura - ANDI - 2015

Ponderación de acuerdo a volumen de carga de la ruta.

* Con 2 horas para cargue y descargue.

** Rentabil idad para los actores en la operación (5% propietario - 12.5% intermediario)

ANALISIS DEL IMPACTO DE FLETES12 principales rutas que comunican a los tres principales polos industriales del país (Bogotá, Me

puertos principales (Cartagena. Buenaventura, Barranquilla y Santa Marta)


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Valor Flete en Modo Carretero

Valor Costos de Transporte en Modo Carretero


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… esto se tr duce en ltos costos en

Distancia

Al compaeconómica contenedor equivalentesencuentra qcostos rutaa los puertoveces más países con d

Ruta Origen - Destino

Modo de

Transporte

Distancia

(Km)

Tiempo de

Transito

(Horas)

Flete

Total

USD

Costo/Km

USD

B/QUILLA - BOGOTA Carretero 1,302 26 2,671 2.05

CALI - B/QUILLA Carretero 1,212 35 2,459 2.03

CARTAGENA - BOGOTA Carretero 1,178 30 2,994 2.54

CALI - CARTAGENA Carretero 1,088 33 2,713 2.49

LAZARO CARDENES - MONTERREY Férreo /Carretero 1,100 22 1,150 1.05

CHARLESTON - NUEVA ORLEANS Férreo 1,135 65 690 0.61

B/QUILLA - MEDELLIN Carretero 750 24 2,076 2.77

CARTAGENA - MEDELLIN Carretero 648 23 1,936 2.99

MEDELLIN - CARTAGENA Carretero 626 23 1,187 1.90

VERACUZ - QUERETERO Férreo 650 15 375 0.58

PHLADELPHIA - CLEVELAND Férreo 640 60 675 1.05 ROTTERDAM - STUTTGART Fluvial / Carretero 660 72 675 1.02

B/VENTURA - BOGOTA Carretero 519 17 2,364 4.55

B/VENTURA - MEDELLIN Carretero 499 19 2,123 4.25

CALI - BOGOTA Carretero 467 14 1,994 4.27

CALI - MEDELLIN Carretero 475 15 1,645 3.46

VERACRUZ - MEXIXO DF Férreo 450 15 375 0.83

CHARLESTON - ATLANTA Férreo 475 60 450 0.95

ROTTERDAM - FRANKFURT Fluvial / Carretero 485 72 580 1.20

MEDELLIN - BOGOTA Carretero 414 15 1,546 3.74

B/VENTURA - CALI Carretero 165 8 799 4.84

Fuente: Gerencia Logística, Transporte e Infraestructura - 2014

Comparativo de Fletes para Contenedor de 40" - Costo / Km


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Un servicio de transporte de carga efic

Participación de la carga y los viajes en Colombia por configuración


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Fuent

Fuente

Participación de carga y viajes por sector - 2013

Reestructuración en el tejido em

El entorno cambiante de la economía y las necesidades de competitividad que exige el contextocomercial, evidencia la necesidad de una reestructuración en el tejido empresarial del sector tralas empresas del sector tienen el compromiso de adoptar estrategias que les permitan ser comde la optimización de recursos, capacidad de gestión, niveles de servicios, eficiencia y eficacia.


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Modernización del parque automotor (vida útil)

Sobrecostos de más de 20% del precio del vehículo, $70 Millones, in7% de los fletes.

Uso los nuevas tecnologías en equipos de transporte

Vehículos Combinados - VCCs, aumenta capacidad de carga en undesgaste de pavimentos un 60%, reduce las emisiones.

Transporte de clase mundial.

Falta de gestión de trafico y gestión comercial.

Capacitación y Profesionalización de Conductores

Su desarrollo laboral es una palanca significativa de competitividad

Regulacion que fomento la eficiencia

Implementacion de política de libertad vigilada

Qué se necesita?


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Costos de Operación de Transporte de Carg

Estructura

VariableFijoTipo de Costo

$ /Km $ / MesMedida

Elementos

Peajes

Combustible

Llantas

Lubricantes

Filtros

Mantenimiento

Servicios de estación

Imprevistos

Seguros

Salarios

Parqueadero Impuestos

Capital

C

R

A O


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Estructura

Variable FijoTipo de Costo

$ /Km $ / MesMedida

Variables

Frecuencia deCambio

# de Viajes enel mes

Tipo de equipo

Edad de equipo Conducción Costo de Insumos Cantidad de

Compra Mantenimiento

Distancia ruta

Topografía Infraestructura Sistema de Peajes Tiempos de cargue

y descargue Restricción

Festivos

P G

A


Factor Critico

SoluciónBuenas practicas en Transporte


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Costos Variables

Elementos Variables Buenas Practicas Tipo de equipo Edad de equipo Conducción Costo de

Insumos Cantidad de

Compra Mantenimiento

Peajes Combustible Llantas Lubricantes Filtros Mantenimiento

Servicios deestación

Imprevistos

Factores ExógenosNo depende del sector Privado

Gestión de Insumos

(Fidelización de Proveedores,Compras masivas, etc)

Mantenimiento Eficiente(proactivo, predictivo ypreventivo)

R epotenciación de equipos

-

-

-

Uso de Equipos Especializados Conducción eficiente (impacto

en gasto de insumos) Modernización de equipos Optimizar uso espacio de equipo


Ot


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Costos Variables



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Costos Fijos

Elementos Variables Buenas Practicas Distancia ruta Topografía Infraestructura Sistema de

Peajes Tiempos de

cargue ydescargue

RestricciónFestivos

Depreciación

Seguros Salarios Parqueadero Impuestos Capital

Factores ExógenosNo depende del sector Privado


Máximo tiempo disponible x día Trazabilidad de la carga (avisos,

seguimientos)

-

- Gestión de trafico Dobles tripulaciones

Plataformas de Transferenciapara distribución urbana

Round Trip Rotación de Tráiler Optimización de espacios

-

-

Sistemas de Enturnamiento Sistema de optimización de rutas

-

Ot


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Costos Fijos



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www.andi.com.coO

¡GRACIAS!

Gerencia Logística, Transporte e Infraestructura

Bogotá - Calle 73 No. 8-13, Tel: 571- 3268500 ext. 2240 - 2226

Cali – Calle 15 No. 36-110 Autopista Cali – Yumbo, Tel: 572-6652650 ext. 109

[email protected]

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mailto:[email protected]:[email protected]://www.andi.com.co/gltihttp://www.andi.com.co/gltihttp://www.andi.com.co/gltimailto:[email protected]:[email protected]

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