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¿ Porque modo se mueve la Carga de Com
Fuente: DIAN / MUISCA formato 1165 - manifiestos de carga
Modo de transporte2013 2014
Marítimo 176,958,841 185,769,
Carretero 2,423,025 2,384,
Aéreo 562,059 580,
Aguas interiores 41,588 25,
Total 179,985,513 188,759,8
Toneladas Movilizadas de Co
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¿ Porque modo se mueve la
Evolución
1994 82,841 13,645 2,890
1995 86,741 14,616 2,634
1996 71,168 16,335 3,062
1997 89,399 17,206 2,755
1998 84,350 22,621 3,049
1999 77,674 25,402 3,735
2000 73,034 31,170 3,802
2001 100,284 33,457 3,069
2002 84,019 31,032 3,480
2003 99,782 42,781 3,725
2004 117,597 46,182 4,211
2005 139,646 49,227 4,863
2006 155,196 49,708 4,025
2007 183,126 53,204 4,563
2008 169,714 58,472 4,953
2009 173,558 59,398 4,070
2010 181,021 67,025 3,691
2011 191,701 74,554 3,650
2012 199,369 76,800 3,474
2013 220,309 76,781 2,968
Fuente: Ministerio de Transporte
Miles de Toneladas
AÑO TERRESTE FLUVIAL FERREO
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El movimiento de carga es casi 4 veces mayor que hace 22 años y en los ultimo
alcanzando 220 Millones de Toneladas.
De acuerdo a estimaciones de La variación del 1 % en la pro
(EOIC – ANDI) representa un
en la carga mov
56.163.1
87.4 90.282.5 86.7
71.2
89.484.4
77.773.0
100.3
84.0
99.8
117.6
139.7
155.2
183.1
169.7
144.8
-
50.0
100.0
150.0
200.0
250.0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
M I
L L O
N E S
D E
T O N E L A D A S
Volumen de Carga por Carretera* (Millones de Ton/Año)
Fuente: Ministerio de Transporte - Construcción ANDI
* Cifras de Movimiento de Carga terrestre a partir de 2009 - 2012 son estimadas con base al incremento de la producción industrial EOIC - ANDI
** Cifra de trafico terrestre de Encuesta Origen – Destino 2014
¿ Cómo ha sido la evolución del Transp
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Regulación Actual en relacion
El esquema Polí t ica de Libertad Vig ilada que rige actualmente en las relaciones económicas de
por carretera, se basa en el principio de intervenir sólo en los casos en que se p
mercado, el cual se delineó en el CONPES- 3489 de 2007 y se reglamentó mediante el D
posteriormente se modificó con elDecreto 2228 de 2013
.Decreto 2228 de 2013.
https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=359http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttps://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=359
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Reglamentación de relacion
Resolución 757 de 2013.
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdfhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7//Btant00/datos/LOGIST_TRANS/GerenciaLog%C3%ADsticaTransporteeInfraestructura/Decreto_2228_de_Octubre_11_de_2013.pdf
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Inconsistencias básicas de la nueva Reglamentación re
1. Decir “en nin gún c aso se pu eden efectuar pagosd e l o s C o s t o s E f i c i e n t e s d e O p e r a c i ó n , p u b l i
SICE TAC ” implica jurídicamente que no se pueddebajo de los valores que reporte en el SICE TAC 1
2. El SICE TAC hoy no refleja los co stos m ás e
operación ; estos depende de diferentes factoresde cada operación, como tipologías de vehículosde consumo de los diferentes insumos variablelogísticos.
1Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga
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Aclaración de relacion
MEMORANDO 20151010124611.
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12347https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12347
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Herram
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Sond
7,755,612.
14,342,125
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Sond
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Impa
Ruta EXPO IMPO
Toneladas Origen Dest ino movil izadas en el año (Ton/año) 7,755,612 14,34
Valor promedio ponderado del Flete ($/Ton) 104,012 12
Valor promedio ponderado del costo SICE TAC* ($/Ton) 115,062 10
Valor promedio ponderado del Flete con SICE TAC** ($/Ton) 135,198 11
Total Valor del Flete Actual 806,680,056,558 1,765,208,43
Total Valor del Flete con parametros S ICE TAC 1,048,541,512,205 1,861,377,85
Total Sobrecosto 241,861,455,647 96,169,41
% Sobrecosto 30% 5%
Fuente: Gerencia Logística,Transporte e Infraestructura - ANDI - 2015
Ponderación de acuerdo a volumen de carga de la ruta.
* Con 2 horas para cargue y descargue.
** Rentabil idad para los actores en la operación (5% propietario - 12.5% intermediario)
ANALISIS DEL IMPACTO DE FLETES12 principales rutas que comunican a los tres principales polos industriales del país (Bogotá, Me
puertos principales (Cartagena. Buenaventura, Barranquilla y Santa Marta)
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Valor Flete en Modo Carretero
Valor Costos de Transporte en Modo Carretero
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… esto se tr duce en ltos costos en
Distancia
Al compaeconómica contenedor equivalentesencuentra qcostos rutaa los puertoveces más países con d
Ruta Origen - Destino
Modo de
Transporte
Distancia
(Km)
Tiempo de
Transito
(Horas)
Flete
Total
USD
Costo/Km
USD
B/QUILLA - BOGOTA Carretero 1,302 26 2,671 2.05
CALI - B/QUILLA Carretero 1,212 35 2,459 2.03
CARTAGENA - BOGOTA Carretero 1,178 30 2,994 2.54
CALI - CARTAGENA Carretero 1,088 33 2,713 2.49
LAZARO CARDENES - MONTERREY Férreo /Carretero 1,100 22 1,150 1.05
CHARLESTON - NUEVA ORLEANS Férreo 1,135 65 690 0.61
B/QUILLA - MEDELLIN Carretero 750 24 2,076 2.77
CARTAGENA - MEDELLIN Carretero 648 23 1,936 2.99
MEDELLIN - CARTAGENA Carretero 626 23 1,187 1.90
VERACUZ - QUERETERO Férreo 650 15 375 0.58
PHLADELPHIA - CLEVELAND Férreo 640 60 675 1.05 ROTTERDAM - STUTTGART Fluvial / Carretero 660 72 675 1.02
B/VENTURA - BOGOTA Carretero 519 17 2,364 4.55
B/VENTURA - MEDELLIN Carretero 499 19 2,123 4.25
CALI - BOGOTA Carretero 467 14 1,994 4.27
CALI - MEDELLIN Carretero 475 15 1,645 3.46
VERACRUZ - MEXIXO DF Férreo 450 15 375 0.83
CHARLESTON - ATLANTA Férreo 475 60 450 0.95
ROTTERDAM - FRANKFURT Fluvial / Carretero 485 72 580 1.20
MEDELLIN - BOGOTA Carretero 414 15 1,546 3.74
B/VENTURA - CALI Carretero 165 8 799 4.84
Fuente: Gerencia Logística, Transporte e Infraestructura - 2014
Comparativo de Fletes para Contenedor de 40" - Costo / Km
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Un servicio de transporte de carga efic
Participación de la carga y los viajes en Colombia por configuración
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Fuent
Fuente
Participación de carga y viajes por sector - 2013
Reestructuración en el tejido em
El entorno cambiante de la economía y las necesidades de competitividad que exige el contextocomercial, evidencia la necesidad de una reestructuración en el tejido empresarial del sector tralas empresas del sector tienen el compromiso de adoptar estrategias que les permitan ser comde la optimización de recursos, capacidad de gestión, niveles de servicios, eficiencia y eficacia.
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Modernización del parque automotor (vida útil)
Sobrecostos de más de 20% del precio del vehículo, $70 Millones, in7% de los fletes.
Uso los nuevas tecnologías en equipos de transporte
Vehículos Combinados - VCCs, aumenta capacidad de carga en undesgaste de pavimentos un 60%, reduce las emisiones.
Transporte de clase mundial.
Falta de gestión de trafico y gestión comercial.
Capacitación y Profesionalización de Conductores
Su desarrollo laboral es una palanca significativa de competitividad
Regulacion que fomento la eficiencia
Implementacion de política de libertad vigilada
Qué se necesita?
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Costos de Operación de Transporte de Carg
Estructura
VariableFijoTipo de Costo
$ /Km $ / MesMedida
Elementos
Peajes
Combustible
Llantas
Lubricantes
Filtros
Mantenimiento
Servicios de estación
Imprevistos
Seguros
Salarios
Parqueadero Impuestos
Capital
C
R
A O
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Estructura
Variable FijoTipo de Costo
$ /Km $ / MesMedida
Variables
Frecuencia deCambio
# de Viajes enel mes
Tipo de equipo
Edad de equipo Conducción Costo de Insumos Cantidad de
Compra Mantenimiento
Distancia ruta
Topografía Infraestructura Sistema de Peajes Tiempos de cargue
y descargue Restricción
Festivos
P G
A
Costos de Operación de Transporte de Carg
Factor Critico
SoluciónBuenas practicas en Transporte
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Costos Variables
Elementos Variables Buenas Practicas Tipo de equipo Edad de equipo Conducción Costo de
Insumos Cantidad de
Compra Mantenimiento
Peajes Combustible Llantas Lubricantes Filtros Mantenimiento
Servicios deestación
Imprevistos
Factores ExógenosNo depende del sector Privado
Gestión de Insumos
(Fidelización de Proveedores,Compras masivas, etc)
Mantenimiento Eficiente(proactivo, predictivo ypreventivo)
R epotenciación de equipos
-
-
-
Uso de Equipos Especializados Conducción eficiente (impacto
en gasto de insumos) Modernización de equipos Optimizar uso espacio de equipo
Costos de Operación de Transporte de Carg
Ot
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Costos Variables
Costos de Operación de Transporte de Carg
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Costos Fijos
Elementos Variables Buenas Practicas Distancia ruta Topografía Infraestructura Sistema de
Peajes Tiempos de
cargue ydescargue
RestricciónFestivos
Depreciación
Seguros Salarios Parqueadero Impuestos Capital
Factores ExógenosNo depende del sector Privado
Costos de Operación de Transporte de Carg
Máximo tiempo disponible x día Trazabilidad de la carga (avisos,
seguimientos)
-
- Gestión de trafico Dobles tripulaciones
Plataformas de Transferenciapara distribución urbana
Round Trip Rotación de Tráiler Optimización de espacios
-
-
Sistemas de Enturnamiento Sistema de optimización de rutas
-
Ot
-
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Costos Fijos
Costos de Operación de Transporte de Carg
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www.andi.com.coO
¡GRACIAS!
Gerencia Logística, Transporte e Infraestructura
Bogotá - Calle 73 No. 8-13, Tel: 571- 3268500 ext. 2240 - 2226
Cali – Calle 15 No. 36-110 Autopista Cali – Yumbo, Tel: 572-6652650 ext. 109
www.andi.com.co/glti
mailto:[email protected]:[email protected]://www.andi.com.co/gltihttp://www.andi.com.co/gltihttp://www.andi.com.co/gltimailto:[email protected]:[email protected]