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CAPÍTULO 21
EL DIAGNÓSTICO DE SISTEMA DE IGNICIÓN Y EL
SERVICIO
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ B
” (el Diagnóstico de Sistema de Ignición y la Reparación).
2. Describa el método usado para revisar en busca de chispa.
3. Discuta qué pasar revista y apariencia para durante una inspección visual del sistema de
ignición.
4. Liste los pasos necesarios para comprobar y / o ajusta oportunidad del momento de ignición
en motores equipados con un distribuidor.
5. Describa cómo probar el sistema de ignición usar un oscilloscope.
TECLEE TÉRMINOS
El relevador automático de Cierre (p (ASD). 337
Base Oportunidad del Momento (p. 348
La quemadura kV (p. 353
El despliegue (p. 353
La gorra distribuidora (p. 342
More Sección (p. 352
La línea de fuego (p. 351
La orden de encendido (p. 342
Intermedie Oscilaciones (p. 352
El barrido de milisegundo (p (la señora). 353
Raster (p. 353
Cambie de dirección y Replace (R y R) (p. 343
La abertura del rotor (p. 356
La línea de la chispa (p. 352
El probador de la chispa (p. 336
Superpuesto (p. 352
La pista (p. 339
El punto feriado en transistor (p. 352
El transistor En Punto (p. 352
REVISANDO EN BUSCA DE CHISPA
En el caso de una ninguna condición de principio, el primer paso debería ser revisar en busca de
voltaje secundario fuera de la bobina de ignición o para las bujías del motor. Si el motor es
equipado con una bobina separada de ignición, remueva el alambre de la bobina del centro de la
gorra distribuidora, instale a un papel keyterm id "ch21term15 fuertemente" preferencia "0"
probador de la chispa, /keyterm y haga girar el motor. Vea Al Tech Tip “ Siempre el Uso Un
Probador de la Chispa.” Una buena bobina y sistema de ignición deberían producir una chispa
azul en el probador de la chispa. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00100.eps 1" Figura
xref linkend "fg21_00100.eps" etiquetar a "21-1" / enlace inst 21-1 /inst /xref /xref y asociar
preferencia linkend "fg21_00200.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_00200.eps
21-2" inst 21-2 /inst /xref /xref.
Si el sistema de ignición siendo probado no tiene una bobina separada de ignición,
desconecte cualquier alambre de la bujía del motor de una bujía del motor y, al hacer girar el
motor, experimental para chispa disponible en el alambre de la bujía del motor, otra vez usar un
probador de la chispa.
NOTA: .
Las causas típicas de una ninguna condición de la chispa (la chispa intermitente) incluyen lo
siguiente:
1.La bobina débil de ignición
2.El punto bajo o ningún voltaje para el lado primario (el positivo) de la bobina
3.La resistencia alta o la bobina del claro le alambra, o le da inicio al alambre del tapón
4.El lado negativo de la bobina no siendo pulsado por el módulo de ignición
5.La bobina defectuosa de arresto
6.El módulo defectuoso
EL MÉTODO ELECTRÓNICO DEL TROUBLESHOOTING DE
IGNICIÓN
Cuando el troubleshooting cualquier sistema electrónico de ignición para ninguna chispa, siguen
estos pasos para ayudar a precisar la causa exacta del problema:
TECH TIP
SIEMPRE USE UN PROBADOR DE LA CHISPA
Un probador de la chispa se parece a una bujía del motor pero tiene un electrodo central diferido
y ningún electrodo lateral. El probador comúnmente tiene un clip del lagarto adjuntado a la
concha a fin de que puede ser sujetado en una buena toma de tierra en el motor. Un buen sistema
de ignición debería poder causar que un encendido salte sobre esta abertura ancha en la presión
atmosférica. Sin un probador de la chispa, un técnico podría suponer que el sistema de ignición
está bien, porque puede chispear a través de una bujía del motor normal, encallada. Al voltaje le
hizo falta pegarle fuego a una bujía del motor estándar cuando está fuera del motor y no bajo
presión es aproximadamente 3,000 voltios o menos. Un probador electrónico de la chispa de
combustión requiere que un mínimo de 25,000 voltios salte sobre el 3/4 en. abertura. Por
consiguiente, nunca supongo que el sistema de ignición está bien porque le pega fuego a un
tapón de la chispa – siempre use un probador de la chispa. Recuerdo que una chispa intermitente
a través de un probador de la chispa debería ser interpretada como un ningún / énfasis de
condición de la chispa.
Paso 1 Encienda la ignición (equipe con una máquina completamente) y, utilizando ya sea un
voltímetro o una luz experimental, experimental para el voltaje de la batería disponible
en la terminal positiva de la bobina de ignición. Si el voltaje no está disponible, revise
en busca de un circuito abierto en el interruptor de ignición o cableado. También
compruebe la condición del fusible de ignición (si acostumbró).
NOTA: . El relevador ASD no le proveerá el voltaje a la bobina a menos que el motor
hace girar y la computadora detecta una señal del sensor del cigüeñal. Este hecho poco
conocido ha engañado a muchos técnicos.
Paso 2 Conecte el voltímetro o luz experimental para lo negativo de la bobina y haga girar el
motor. El voltímetro debería fluctuar o la luz experimental debería parpadear, señalar
que la corriente primaria de la bobina está siendo revuelta de vez en cuando. Si no hay
pulsando de lo negativo de la bobina, luego el problema es un arresto defectuoso, el
módulo electrónico de control, o el cableado.
LA EXPERIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE IGNICIÓN
UTILIZANDO A UN OHMMETER
Si una bobina de ignición es sospechosa de ser defectuosa, una comprobación simple del
ohmmeter puede ser realizado para probar la resistencia del serpenteo primario y secundario
dentro de la bobina. Para las medidas precisas de resistencia, el cableado para la bobina debería
estar distante antes de experimentar. Para probar la resistencia primaria de serpenteo de la
bobina, tome los siguientes pasos (la preferencia del enlace linkend "fg21_00300.eps 1" / el
enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_00300.eps 21-3" inst 21-3 /inst /xref /xref
):
Paso 1 Establezca el metro para leer los ohmes bajos.
Paso 2 Mida la resistencia entre la terminal positiva y la terminal negativa de la bobina de
ignición. La mayoría de bobinas darán una lectura entre 1 y 3 ohmes; Sin embargo,
algunas bobinas deberían indicar menos de 1 ohm. Compruebe las especificaciones del
fabricante para los valores exactos de resistencia.
Para probar la resistencia secundaria de serpenteo de la bobina, siga estos pasos:
Paso 1 Establezca el metro para leer a kilohms (la k).
Paso 2 Mida la resistencia entre ya sea la terminal primaria y la torre secundaria de la bobina.
La resistencia normal de la mayoría de bobinas está entre 6,000 y 30,000 ohmes.
Compruebe las especificaciones del fabricante para los valores exactos de resistencia.
NOTA: . Si este tornillo es suelto, un fallo intermitente del motor podría ocurrir. La bobina
secundaria también indicaba resistencia alta si este tornillo estuviese suelto.
LA BOBINA DE ARRESTO EXPERIMENTANDO
La bobina de arresto, localizado bajo la gorra distribuidora en muchas ignición electrónica
equipa con una máquina, puede causar una ninguna condición de la chispa si defectuoso. La
bobina de arresto debe generar un pulso de voltaje de corriente alterna para el módulo de
ignición a fin de que el módulo pueda pulsar la bobina de ignición.
Una bobina de arresto contiene una bobina de alambre, y la resistencia de esta bobina debería
estar dentro del rango especificado por el fabricante. Vea preferencia del enlace linkend
"fg21_00400.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00400.eps" etiquetar a "21-4" / enlace inst 21-
4 /inst /xref /xref. Algunas especificaciones comunes incluyen lo siguiente:
/ la entrada del
/para del fabricante
La Resistencia de la Bobina de
Arresto (los Ohmes)
La General Motors500 para 1,500 (el blanco y el verde
lleva la delantera)
El vado400 para 1,000 (el naranjado y el
púrpura lleva la delantera)
La Marca del
Chrysler150 para 900 (el naranjado y el negro
lleva la delantera)
También inspeccione que los serpenteos de la bobina de arresto son aislados de tierra
revisando en busca de continuidad usando un ohmmeter. Con una la pista del ohmmeter pegada
para poner en tierra, tocar la otra pista del ohmmeter para la terminal de la bobina de arresto. El
ohmmeter debería leer a OL (sobre límite) con el ohmmeter colocado en la escala alta. Si la
resistencia de la bobina de arresto no está dentro del rango especificado, o si tiene continuidad
para molió, reemplace la asamblea de la bobina de arresto.
La bobina de arresto también puede ser probada para la salida correcta de voltaje. Durante
hacer girar, la mayoría de bobinas de la camioneta de reparto deberían producir un mínimo de
0.25 corriente alterna de voltio. Esto puede ser probado con el distribuidor fuera del vehículo
rotando el engranaje distribuidor de paseo en coche a mano.
PROBANDO SENSORES MAGNÉTICOS
Ante todo, los sensores magnéticos deben ser probados para ver si se apegarán a hierro o acero,
señalando que la fuerza magnética de los sensores está bien. Si el imán permanente dentro del
sensor se ha rajado, el resultado es dos imanes débiles.
Si el sensor es removido del motor, tenga un propósito de metal (el acero) contra el fin del
sensor. Debería ejercer un tirón fuertemente magnético sobre el objeto acerado. Si no, reemplaza
el sensor. En segundo lugar, el sensor puede estar probado usando un set digital de metro para
leer los voltios de corriente alterna. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00500.eps 1"
Figura xref linkend "fg21_00500.eps" etiquetar a "21-5" / enlace inst 21-5 /inst /xref /xref.
PROBANDO SENSORES DE EFECTO DE VESTÍBULO
Al igual que con algún otro sensor, la salida del sensor de Hall-Effect debería ser primer
examinada. Usando un voltímetro digital, revise en busca de la presencia de voltaje cambiante
(pulsado de adelante y la CD feriada o digital) cuando el motor está siendo al que se hizo girar.
La mejor prueba es usar un oscilloscope y observar el waveform. Vea preferencia del enlace
linkend "fg21_00600.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00600.eps" etiquetar a "21-6" / enlace
inst 21-6 /inst /xref /xref.
PROBANDO SENSORES ÓPTICOS
Los sensores ópticos no funcionarán si ensuciarán o cubrieron en aceite. Realice una inspección
visual cabal y busque una fuga de aceite que podría causar que aceite sucio poner en el LED o
phototransistor. También tenga la seguridad de que el escudo ligero esté afianzadamente
prendido y que el sello es a prueba de luz. Un sensor óptico también puede ser a cuadros usando
un oscilloscope. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00700.eps 1" Figura xref linkend
"fg21_00700.eps" etiquetar a "21-7" / enlace inst 21-7 /inst /xref /xref. Por la velocidad del
motor y el número de rajas en el disco óptico del sensor, un alcance es una de las únicas
herramientas que pueden captar información interesante. Por ejemplo, un Nissan tiene 360 rajas
y si se lanza contra 2000 RPM, una señal es generada 720,000 veces por el minuto o 12,000
veces por segundo.
TECH TIP
¿EL ALAMBRE MALO? ¡REEMPLACE LA BOBINA!
Al realizar motor experimentando (como una prueba de compresión), siempre molió la bobina
alambre. Nunca deje la bobina descargarse sin un camino para la tierra para la chispa. Los
sistemas electrónicos de ignición de alta energía pueden producir 40,000 voltios o más de
presión eléctrica. Si la chispa no puede chispear para la tierra, el arco de la lata de energía de la
bobina (y usualmente hace) dentro de la bobina misma, creando un camino - la resistencia baja
para los serpenteos primarios o las laminaciones aceradas de la bobina. Vea preferencia del
enlace linkend "fg21_00800.eps 1" Figura xref linkend "fg21_00800.eps" etiquetar a "21-8" /
enlace inst 21-8 /inst /xref /xref. Este camino - la resistencia baja es llamado un papel keyterm
id "ch21term17 fuertemente" el /keyterm "0" preferencial de la pista y podría causar un fallo
del motor bajo carga aun sin embargo todo el componentes restantes del sistema de ignición
funciona correctamente. A menudo estas huellas no aparecen en cualquier prueba de la bobina,
incluyendo la mayoría de alcances. Porque la pista es un camino de resistencia inferior para
poner en tierra que la normalidad, pide que el sistema de ignición sea puesto bajo una carga para
eso para ser detectado, y aun así, el problema (el motor atinando mal) puede ser intermitente.
Por consiguiente, al desactivar un sistema de ignición, actúe uno de los siguientes
procedimientos para impedir daño posible de la bobina de ignición:
1.Remueva el alambre de la fuente de poder del sistema de ignición impedir cualquier operación
de ignición.
2.En motores equipados por distribuidor, remueva el alambre secundario de la bobina del centro
de la gorra distribuidora y conecte un alambre del vestido sin mangas entre el alambre
desconectado de la bobina y una buena tierra del motor. Esto asegura que la energía
secundaria de la bobina será en forma segura puesta en tierra e impide daño de la bobina
de alto voltaje.
EL DIAGNÓSTICO DE SISTEMA DE IGNICIÓN USANDO
INSPECCIÓN VISUAL
Una de la primera parte da un paso en el proceso de diagnóstico es realizar una inspección visual
cabal del sistema de ignición, incluyendo los siguientes artículos:
Compruebe todos los alambres de la bujía del motor para correcto derrotar totalmente. Todos
los alambres del tapón deberían ser en el separador del cableado de la fábrica y esté libre de
cualquier objeto metálico que le podría causar daño al aislador y cause que un cortocircuito
ponga en tierra defecto.
Inspeccione que todos los alambres de la bujía del motor están afianzadamente pegados a las
bujías del motor y a la bobina (s) de la gorra distribuidora o de ignición.
Inspeccione que todos los alambres de la bujía del motor están limpios y gratis de suciedad
excesiva o aceite. Inspeccione que todas las coberteras protectoras normalmente cubriendo la
bobina y / o la gorra distribuidora no está en lugar y no dañada.
Quite la gorra distribuidora y cuidadosamente compruebe la gorra y el rotor distribuidor para
las fallas.
Quite las bujías del motor y revise en busca de desgaste excesivo u otras fallas visibles.
Reemplace si necesitado.
NOTA: !
LA EXPERIMENTACIÓN PARA EL DESEMPEÑO POBRE
Muchos fabricantes diagnósticos del equipo ofrecen métodos para probar sistemas de ignición de
distributorless en un oscilloscope. Al usar este tipo de equipo, siga los métodos recomendables
del fabricante e interpretación de los resultados experimentales específicos.
Un método simple de probar ignición distributorless (los sistemas de la chispa residual) con
el motor de completamente implica quitar la chispa que el tabaco de mascar alambra (o los
conectores) de las bujías del motor (o las bobinas o el distribuidor llegan al clímax) y longitudes
de cortocircuito (2 pulgadas) que instala de manguera cauchera de vacío en la serie.
NOTA: . Mida la manguera de vacío con un ohmmeter. La manguera adecuada de vacío debería
dar una lectura de menos de 10,000 ohmes (10 la k) para una longitud de aproximadamente 2
pulgadas. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_00900.tif 1" Figura xref linkend
"fg21_00900.tif" etiquetar a "21-9" / enlace inst 21-9 /inst /xref /xref y conectar preferencia
linkend "fg21_01000.tif 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_01000.tif 21-10" inst 21-
10 /inst /xref /xref.
Paso 1 Eche a andar el motor y la tierra fuera de cada cilindro uno de cada vez tocando el
consejo de una luz experimental encallada a la manguera cauchera de vacío. Si bien la
computadora aumentará entrega de velocidad sin valor y de combustible para
compensar la bujía del motor encallada alambre, un técnico debería esperar un cambio
en la operación del motor. Si ningún cambio es observado u oído, el cilindro siendo
puesto en tierra es obviamente débil o defectuoso. Coteje el alambre de la bujía del
motor o el conector con un ohmmeter estar seguro de continuidad.
Paso 2 Compruebe todos los cilindros sacándolos por out en primera base uno de cada vez. Si
un cilindro débil es encontrado (muy poca caída RPM), compruebe el otro cilindro
usando la misma ignición bobina (exceptúe en motores que destinan una bobina
individual para cada cilindro). Si ambos cilindros son afectados, el problema podría ser
un alambre abierto de la bujía del motor, una bujía del motor defectuosa, o una bobina
defectuosa de ignición.
Paso 3 Para ayudar a eliminar otros problemas posibles y determinar exactamente cuál es
incorrectamente, interruptor la bobina de la que se sospechó de ignición para otra
posición (si es posible).
Si el problema ahora afecta los otros cilindros, la bobina de ignición es defectuosa y
debe ser reemplazado.
Si el problema “ no cambia posiciones ” con alternar la colocación de la ignición
bobina, el módulo de control afectando la bobina de la que se sospechó o ya sea la
bujía del motor del cilindro o el alambre de la bujía del motor podría ser defectuoso.
LA EXPERIMENTACIÓN PARA UNA NINGUNA CONDICIÓN DE
PRINCIPIO
Una ninguna condición de principio (con motor normal haciendo girar velocidad) puede ser el
resultado de ya sea ninguna chispa o ninguna entrega de combustible.
Los controladores informatizados del motor usan la ignición los pulsos primarios como una
señal para inyectar combustible – un puerto o una inyección del cuerpo humano de obturador
(TBI) le da estilo a de sistema de la inyección de combustible. Si no hay pulso, entonces no hay
chorrito de combustible. Para determinar exactamente cuál es incorrectamente, siga estos pasos:
Paso 1 Pruebe la señal de salida del sensor del cigüeñal. La mayoría de motores informatizados
con igniciones de distributorless usan un sensor de la posición del cigüeñal. Estos
sensores son ya sea el tipo de Hall-Effect o el tipo magnético. Los sensores deben poder
producir ya sea un seno o una señal digital. Un metro colocado en que los voltios de
corriente alterna deberían leer que un voltaje a través del sensor conduce cuando el
motor está siendo al que se hizo girar. Si no hay salida de voltaje de corriente alterna,
reemplace el sensor.
Paso 2 Si las pruebas del sensor aprueban a compás 1, revise en busca de una señal cambiante
de voltaje de corriente alterna en el módulo de ignición.
NOTA: .
Paso 3 Si el módulo de control de ignición recibe una señal cambiante del sensor de la posición
del cigüeñal, debe ser capaz de cambiar el poder para las bobinas de ignición de vez en
cuando. Quite una bobina o un paquete de la bobina, y con la ignición cambiada para
adelante (corra), jaque para el voltaje en la terminal positiva de la bobina (s).
NOTA: . Este diseño del circuito ayuda a impedir daño de la bobina de ignición en el
caso de un fracaso en el circuito de control o el error del conductor, manteniendo puesto
el interruptor de ignición (corra) sin dirigir el arrancador (la posición de principio).
Algunos motores del Chrysler no le proveen el poder al lado positivo (+) de la bobina
hasta que un pulso de la manivela sea recibido por la computadora que luego energiza la
bobina (s) e inyectores a través del relevador automático de cierre (ASD).
Paso 4 Si el módulo no pulsa lo negativo de la bobina o no el voltaje abastecedor de la batería
para el positivo lateral de la bobina, reemplaza el módulo de control de ignición.
NOTA: .
CUIDADO: . No abra el circuito de una ignición electrónica alambre secundario, porque daño
para el sistema (o para usted) puede ocurrir.
EL SERVICIO DE SISTEMA DE IGNICIÓN
La mayoría de especificaciones son ahora comúnmente designadas. Si bien muchos analizadores
electrónicos del motor pueden ayudar a precisar sospechado áreas problemáticas, cerca la
inspección visual del distribuidor llegan al clímax, el rotor, las bujías del motor, y el encendido
que el tabaco de mascar alambra es todavía importante.
LA ORDEN DE ENCENDIDO
La orden de encendido. La orden que despide de un motor es determinada por el diseño de
cigüeñal y del árbol de levas. La orden que despide es determinada por la posición de la chispa
que el tabaco de mascar alambra la gorra distribuidora de un motor equipado con un distribuidor.
La orden que despide se proyecta a menudo en la toma múltiple para la referencia fácil, como se
muestra en la preferencia del enlace linkend "fg21_01100.tif 1" / enlace de la etiqueta de la
Figura xref linkend "fg21_01100.tif 21-11" inst 21-11 /inst /xref /xref. La información de
servicio también sale a la vista la orden de encendido y la dirección de la rotación distribuidora
del rotor, así como también la posición de los alambres de la bujía del motor en el distribuidor la
gorra.
CUIDADO: . Usar la orden incorrecta que despide puede causar que el motor salga el tiro por la
culata y podría causar daño del motor o lesión personal. V-6S generales Motors destinan órdenes
de encendido diferentes y posiciones diferentes para cilindro 1 entre la V-6 de 60 grados y la V-6
de 90 grados. Usar la orden incorrecta que despide o la gráfica de la posición de número del
cilindro podría dar como resultado operación escasa del motor o una ninguna condición de
principio.
La orden de encendido es también importante para los sistemas de ignición de tipo de chispa
distributorless residual (el tiro directo). El alambre de la bujía del motor a menudo puede ser
instalado en el paquete equivocado de la bobina. Esto puede crear una ninguna condición de
principio o ninguna operación escasa del motor.
LA INSPECCIÓN SECUNDARIA DE IGNICIÓN
Pase revista uno. Recuerde, una gorra distribuidora defectuosa afecta función de puesta en
marcha y del motor, especialmente en las condiciones de humedad alto. Si una pista de carbón es
detectada, es la mayoría de probablemente el resultado de una resistencia alta o el alambre
abierto de la bujía del motor. El reemplazo de una gorra distribuidora por una pista de carbón sin
inspeccionar y reemplazar el alambre defectuoso (s) de la bujía del motor a menudo resultará en
la gorra distribuidora nueva dejando de operar en breve. Es recomendado que el gorra
distribuidora y el rotor sean inspeccionados cada año y reemplazados si defectuoso. El rotor
debería ser reemplazado cada vez que las bujías del motor son reemplazadas, porque toda
corriente de ignición fluye a través del rotor. Generalmente, las gorras distribuidoras sólo
deberían necesitar al reemplazo después de cada tres o cuatro años de servicio normal. Vea
preferencia del enlace linkend "fg21_01200.eps 1" Figura xref linkend "fg21_01200.eps"
etiquetar a "21-12" / enlace inst 21-12 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend
"fg21_01300.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_01300.eps 21-13" inst 21-13 /inst
/xref /xref. La ignición del cheque se enrolla de bobina y chispa desperdiciada en los sistemas
del tapón para signos de huellas de carbón (lustre con negro líneas) o la corrosión. Vea
preferencia del enlace linkend "fg21_01400.tif 1" Figura xref linkend "fg21_01400.tif"
etiquetar a "21-14" / enlace inst 21-14 /inst /xref /xref.
LA INSPECCIÓN DEL ALAMBRE DE LA BUJÍA DEL MOTOR
Los alambres de la bujía del motor deberían ser visualmente inspeccionados para cortes o
aislador defectuoso y debería revisar en busca de la resistencia con un ohmmeter. Los buenos
alambres de la bujía del motor deberían medir menos de 10,000 ohmes por pie de longitud. Vea
preferencia del enlace linkend "fg21_01500.tif 1" Figura xref linkend "fg21_01500.tif"
etiquetar a "21-15" / enlace inst 21-15 /inst /xref /xref y conectar preferencia linkend
"fg21_01600.tif 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg21_01600.tif 21-16" inst 21-16 /inst
/xref /xref. El aislador defectuoso del alambre de la bujía del motor puede dar lugar a que
puesta en marcha dura o ninguna puesta en marcha en las condiciones atmosféricas húmedas.
EL SERVICIO DE LA BUJÍA DEL MOTOR
Las bujías del motor deberían ser inspeccionadas cuando un problema de función del motor
ocurre y debería ser reemplazado en intervalos especificados para asegurar función correcta de
sistema de ignición. La mayoría de bujías del motor tienen una vida útil de sobre 20,000 millas
(32,000 kilómetros). Las bujías del motor originales inclinadas en platino del equipo tienen una
vida útil típica de 60,000 para 100,000 las millas (100,000 para 160,000 kilómetros). Las bujías
del motor usadas énfasis no / énfasis no deberían ser limpiado y reusado a menos que
absolutamente necesario. El trabajo requirió para el papel keyterm id "ch21term12 fuertemente"
la preferencia "0" quite y reemplace (R y R) bujías del motor /keyterm son lo mismo ya sea las
bujías del motor son reemplazadas o limpiadas. Aunque la limpieza que la sal y pimienta tapona
a menudo restaura operación correcta del motor, la vida útil de bujías del motor limpiadas es
definitivamente más corta que eso de bujías del motor nuevas. ¡Las bujías del motor inclinadas
en platino no deberían ser regapped! Usar una herramienta del gapping puede romper el platino
después de que ha sido usada en un motor.
TECH TIP
EL ALAMBRE DE LA BUJÍA DEL MOTOR PLIERS ES UNA BUENA INVERSIÓN
Los alambres de la bujía del motor son a menudo difíciles de cambiar de dirección. Utilizando un
alambre de la bujía del motor de buena calidad plier, tan mostrado en la preferencia del enlace
linkend "fg21_01700.tif 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_01700.tif 21-
17" inst 21-17 /inst /xref /xref , ahorra tiempo y reduce el acaso de dañar el alambre durante la
remoción.
TECH TIP
¡ENCAMINE LOS ALAMBRES BIEN!
El alto voltaje es presente a través de chispa que el tabaco de mascar alambra cuando el motor
corre. Rodear las bujías del motor es un campo magnético que puede afectar otros circuitos o
componentes del vehículo. Por ejemplo, si un alambre de la bujía del motor es encaminado
también estrechamente para la señal el alambre de un sensor masivo de flujo de aire (MAF), la
señal inducida del alambre de ignición podría crear una señal falsa MAF para la computadora. La
computadora, no capaz para detectar que la señal fue falsa, actuaría sobre la señal MAF y le
ordenaría la cantidad apropiada de combustible basado en la señal falsa MAF.
Impedir cualquier problemas se asoció con alambres de la bujía del motor de alto voltaje,
vaya de seguro a encaminarlos tan manufacturado usar todo lo que la fábrica sujetando pone en
paréntesis y alambrando peina. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_01800.tif 1" Figura
xref linkend "fg21_01800.tif" etiquetar a "21-18" / enlace inst 21-18 /inst /xref /xref. Si el
método de la fábrica es desconocido, la mayoría de información de servicio de la fábrica muestra
lo correcto derrotando totalmente.
Tenga la seguridad de que el motor sea estupendo antes de quitar bujías del motor,
especialmente en motores con culatas de cilindro de aluminio. Para ayudar a impedir suciedad de
poner en el cilindro de un motor al quitar una bujía del motor, el uso comprimió aire o un cepillo
para quitar suciedad de todas partes de la bujía del motor antes de la remoción. Vea preferencia
del enlace linkend "fg21_01900.tif 1" Figura xref linkend "fg21_01900.tif" etiquetar
preferencia del enlace del / enlace "21-19" inst 21-19 /inst /xref /xref linkend "fg21_02000.tif
1" / / enlace xref linkend "fg21_02000.tif" a través de la preferencia del enlace linkend
"fg21_02100.tif 1" etiqueta xref linkend "fg21_02100.tif 21-21" inst 21-21.
LA INSPECCIÓN DE LA BUJÍA DEL MOTOR
Las bujías del motor son las ventanas para el interior de la cámara de combustión. Una
inspección visual cabal de las bujías del motor a menudo puede conducir a la causa de fondo de
un problema de función del motor. Dos indicaciones en bujías del motor y sus causas de fondo
posibles en la función del motor incluyen lo siguiente:
1.El carbón bateando de foul. :
Excesivo cantonero
La velocidad lenta conduciendo bajo cargas de luz que mantiene las temperaturas de la
bujía del motor también bajas para quemar el depósito /para /listitem
El aire Overrich – la mezcla de combustible
La salida débil de sistema de ignición
2.El aceite bateando de foul. :
El pistón usado o quebrado timbra
Los sellos defectuosos o perdidos del vástago de válvula
NOTA: .
Al quitar chispa tapona, póngalos en su lugar a fin de que pueden ser inspeccionados para
revisar en busca de problemas del motor que podrían afectar uno o más cilindros. Todas las
bujías del motor deberían estar en la misma condición, y el color del aislador central debería ser
gris o bronceado ligero. Si todas las bujías del motor son negras u oscuras, el motor debería ser
comprobado para condiciones que podrían causar una apariencia excesivamente enriquecedora –
la mezcla de combustible o el aceite posible quemándose. Si sólo uno o algunas bujías del motor
es negro, compruebe esos cilindros para el tiroteo correcto (el alambre defectuoso posible de la
bujía del motor) o una condición del motor afectando sólo esos cilindros particulares. Vea
preferencia del enlace linkend "fg21_02200.tif 1" Figura xref linkend "fg21_02200.tif"
etiquetar preferencia del enlace del / enlace "21-22" inst 21-22 /inst /xref /xref linkend
"fg21_02300.tif 1" preferencia del enlace del / / enlace xref linkend "fg21_02300.tif" linkend
"fg21_02400.tif 1" / / enlace xref linkend "fg21_02400.tif" a través de linkend del enlaceEl
21-25.
Si todas las bujías del motor son blancas, el cheque para ignición sobre-adelantada posible
cronometrando o una fuga de vacío causando una apariencia parca – la mezcla de combustible.
Si sólo uno o algunas bujías del motor es blanco, revise en busca de una fuga de vacío afectando
la mezcla de combustible sólo para esos cilindros particulares.
NOTA: . Si un cilindro es delgado, la computadora puede hacer todos los demás cilindros más
rico para compensarse una cosa con la otra.
Inspeccione todas las bujías del motor para el desgaste por la primera parte comprobando la
condición del electrodo central. Como unos desgastes de la bujía del motor, el electrodo central
se vuelven redondeados. Si el electrodo central es redondeado, el voltaje superior de sistema de
ignición está obligado a pegarle fuego a la bujía del motor. Al instalar chispa tapona, siempre use
la fuerza de torsión correcta de apretamiento para asegurar reembarque correcto de calor de la
concha de la bujía del motor para la culata de cilindro. Vea la siguiente mesa.
La fuerza de torsión con / fila de /
entrada de la Llave Mecánica de
Fuerza de Torsión /para (en lb-ft)
La fuerza de torsión sin Llave
Mecánica de Fuerza de Torsión (en
las vueltas)
La Bujía Del
MotorLa cabeza férrea La Cabeza de
Aluminio
La cabeza férreaLa Cabeza de
Aluminio
El empaque
14 mm El 26–
30
El 18–
22
El 1/4El 1/4
18 mm El 32–
38
El 28–
34
El 1/4El 1/4
El asiento
terminado en filo
14 mm El 7–15 El 7–15 1/16 (abrigue)1/16 (abrigue)
18 mm El 15–
20
El 15–
20
1/16 (abrigue) 1/16 (abrigue)
NOTA: . Esta fuerza de torsión excesiva de apretamiento coloca la porción roscada de la bujía
del motor demasiado lejos en la cámara de combustión donde el carbón puede acumularse y
puede resultar en las bujías del motor siendo difícil de cambiar de dirección. Si antiagarra
compuesto es usado en hilos de la bujía del motor, reduzca la fuerza de torsión tensora por 40 %.
Siempre siga las recomendaciones del fabricante del vehículo.
TECH TIP
EL TRUCO DE DOS DEDOS
Para ayudar a impedir sobre-apretarse una bujía del motor cuando una llave mecánica de fuerza
de torsión no está disponible, simplemente usa dos dedos en la agarradera del trinquete. Aun el
técnico más fuerte de servicio no sobre-puede apretarse una bujía del motor usando dos dedos.
TECH TIP
BUJÍAS DEL MOTOR DEL EQUIPO DEL ORIGINAL DE USO DEL FABRICANTE
Un técnico en un centro independiente de servicio reemplazó las bujías del motor en un Pontiac
con marca nueva del Campeón las bujías del motor del tamaño correcto, el alcance, y el calor se
extiende. Cuando el cliente regresó a pagar la cuenta, él inquirió en lo que se refiere al nombre
de marca de las partes del reemplazo usados para el afinamiento. Cuando se dice esas bujías del
motor Champion fuera usada, él dejó de indicar a través de señas su nombre en el cheque que él
escribía. Él dijo que él poseyó 1,000 acciones de acciones Generales de Motores y él poseyó dos
vehículos Generales de Motores y él esperó usar partes Generales de Motores en sus vehículos
Generales de Motores. El jefe de servicio tuvo al técnico reemplazan las bujías del motor con
marca de corriente alterna bujías del motor porque esta marca fue usada en el motor cuando el
vehículo fue nuevo. Si bien las mayorías chispean los fabricantes del tapón producen bujías del
motor que son correctas para el uso, muchos clientes prefieren que las bujías del motor originales
del fabricante del equipo (OEM) sean usadas en sus motores.
IGNITION RÁPIDO Y FÁCIL Y SECUNDARIO EXPERIMENTA
Problemas que corren motor a menudo son causados por ahí componentes defectuosos de
ignición de ajuste o apagado. Muchos problemas de ignición requieren el circuito secundario de
ignición de alto voltaje. Después de son algunas pruebas rápidas y fáciles y secundarias de
ignición.
Prueba 1. . Porque el voltaje más alto es requerido durante la aceleración parcial del obturador,
el asistente del técnico debería acelerar el motor ligeramente con el selector del engranaje en el
paseo en coche o la segunda velocidad (si la transmisión manual) y el freno firmemente aplicado.
Si cualquier chispa es visible o un sonido “ chasqueante ” se oye, la posición debería ser
estrechamente inspeccionada y las partes defectuosas reemplazadas. Una “ corona ” o resplandor
melancólico alrededor de la concha de la bujía del motor es normal y no una indicación de una
bujía del motor defectuosa.
Prueba 2. Para los problemas intermitentes, use una botella en aerosol para aplicarle una niebla
de agua a las bujías del motor, la gorra distribuidora, y los alambres de la bujía del motor. Vea
preferencia del enlace linkend "fg21_02600.tif 1" Figura xref linkend "fg21_02600.tif"
etiquetar a "21-26" / enlace inst 21-26 /inst /xref /xref. Con el motor corriendo, el agua puede
causar un arco a través de cualquier materiales aislantes débiles y puede causar que el motor
atine mal o se atolle.
NOTA: .
Prueba 3. Determinar si la operación dura del motor es debido a los problemas secundarios de
ignición, conecte una luz experimental de 12 voltios para lo negativo (“ tach ” algunas veces
designado) de la bobina. Conecte la otra pista de la luz experimental para la pista positiva de la
bobina. Con el motor corriendo, la luz experimental debería ser oscura y estable en la claridad. Si
hay resistencia alta en el circuito secundario (como tan causada por un alambre defectuoso de la
bujía del motor), la luz experimental pulsará brillantemente a veces. Si la luz experimental varía
marcadamente, esto señala que el voltaje secundario no puede encontrar tierra fácilmente y se
alimenta de regreso a través de los serpenteos primarios de la bobina. Esta información
retroactiva causa que la luz experimental se ponga más clara.
LA OPORTUNIDAD DEL MOMENTO DE IGNICIÓN
El cronometrar igniciones debería ser comprobado y ajustado según las especificaciones del
fabricante y métodos para la mejor economía de combustible y la función y las emisiones
eductores mínimas. Generalmente, para experimentar, los motores deben estar en sin valor con
controles del motor de la computadora puesto en el papel keyterm id "ch21term02 fuertemente"
preferencia "0" base cronometrando, /keyterm la oportunidad del momento de la chispa antes
de los avances de la computadora la oportunidad del momento. Para estar seguro de la ignición
correcta cronometrando, siga exactamente el método de oportunidad del momento indicado en la
calcomanía de la emisión de la poco capucha (VECI). Vea preferencia del enlace linkend
"fg21_02700.tif 1" Figura xref linkend "fg21_02700.tif" etiquetar a "21-27" / enlace inst 21-
27 /inst /xref /xref para un plato típico de oportunidad del momento de ignición y la marca.
Si la oportunidad del momento de ignición es demasiado lejana:
1.El golpe de motor de sonido corto y metálico o de la chispa puede oírse, especialmente al hacer
subir una colina o durante la aceleración.
2.Hacer girar (empezando) puede ser lento y corcoveante, especialmente cuando el motor está
caliente.
3.El motor puede sobrecalentarse.
Si la oportunidad del momento de ignición es demasiado lejana:
1.Al motor le puede faltar el poder y la función.
2.El motor puede requerir una larga temporada de arrancador haciendo girar antes de empezar.
3.La economía escasa de combustible puede resultar.
4.El motor puede sobrecalentarse.
Pretiming Checks
Antes de que la oportunidad del momento de ignición sea comprobada o ajustada, los siguientes
artículos deberían ser comprobados para asegurar resultados precisos de oportunidad del
momento:
1.El motor debería estar en normalidad dirigiendo temperatura (la manguera superior del
radiador debería ser caliente y presurizada).
2.El motor debería estar en casa del RPM correcto (compruebe las especificaciones) que
cronometra.
3.Las mangueras de vacío deberían estar distantes, y la manguera de la unidad de avance de
vacío en el distribuidor (si el vehículo está tan acondicionado) debería ser taponada salvo
indicación contraria.
4.Si el motor es computadora equipada, compruebe el método de oportunidad del momento
especificado por el fabricante. Esto puede incluir a desconectar una “ oportunidad del
momento determinada ” alambre del conector, poniendo en tierra una terminal diagnóstica,
desconectando un conector de cuatro alambres, o el método similar.
NOTA: . Siempre consúltele la calcomanía de la emisión bajo la capucha o repare información
para el método exacto para seguir.
TECH TIP
“ REVUELVA EL ” EXAMEN “ CRUCIAL ”
Si la oportunidad del momento de ignición está en lo correcto, un motor caliente debería empezar
inmediatamente cuando la llave de contacto es revuelta para la posición de principio. Si el motor
hace girar mucho antes de empezar, la oportunidad del momento de ignición puede ser retrasada.
Si el motor hace girar lentamente, la oportunidad del momento de ignición puede ser demasiado
mucho más adelantada. Sin embargo, si el motor empieza inmediatamente, la ignición
cronometrando, aunque no puede exactamente estar colocado según la especificación, está
usualmente ajustada medianamente cerca de especificaciones. Cuando un problema de puesta en
marcha es experimentado, compruebe la ignición cronometrando primero, antes de comprobar el
sistema de combustible o el sistema que hace girar para un problema posible. Este método puede
usarse para ayudar a diagnosticar un problema posible de oportunidad del momento de ignición
rápidamente sin herramientas o equipo.
Cronometrando Conexiones Ligeras
Para inspeccionar o ajustar ignición cronometrando, haga la oportunidad del momento iluminar
conexiones como sigue:
1.Conecte las pistas de la batería de luz de oportunidad del momento para la batería del vehículo:
El rojo para la terminal positiva y el negro para la terminal negativa.
2.Conecte la pista de alta tensión de luz de oportunidad del momento para darle inicio al cable
del tapón 1.
Determinando Cilindro 1
Lo siguiente coadyuvará en determinar cilindro 1.
1.Cuatro o motores de seis cilindros. .
2.Los motores V-6 o V-8. .
3.Lateralmente (transversales) los motores. La mayoría de vehículos de tracciones delanteras
con motores instalados lateralmente usan el cilindro para la extrema derecha (el lado del
pasajero) como cilindro 1 (tapone alambre más cercano para la correa de transmisión s).
Siga esta regla general: Si el cilindro 1 es desconocido para un tipo dado de motor, es el
énfasis la mayoría de cilindro delantero de / énfasis tan mirado de arriba (exceptúe en motores
Pontiac V-8). Vea preferencia del enlace linkend "fg21_02800.eps 1" Figura xref linkend
"fg21_02800.eps" etiquetar a "21-28" / enlace inst 21-28 /inst /xref /xref para cilindro típico 1
posiciones.
NOTA: . Por ejemplo, el inline Jaguar seis el cilindro equipa con una máquina antes de que
1988 usaron cilindro 6, pero los cilindros estaban numerados de la cortina de fuego (la partición
del buque) adelante. Por consiguiente, el cilindro 6 fue el cilindro más delantero. Siempre revise
en busca de las especificaciones y métodos para el vehículo siendo probado.
NOTA: . La luz de oportunidad del momento no detectará la diferencia e indicará la posición
correcta de la marca de oportunidad del momento en relación al puntero o la marca de grado.
Inspeccionando o Ajustando Oportunidad del Momento de Ignición
Destine los siguientes pasos para hacer una consulta o ajustando oportunidad del momento de
ignición:
1.Eche a andar el motor y ajuste la velocidad para eso especificó para la oportunidad del
momento de ignición.
2.Con la oportunidad del momento que la luz le apuntó al puntero estacionario que cronometra,
observa la posición de la marca de oportunidad del momento en la vibración más húmedo
con la luz brillando intermitentemente. Refiérase a las especificaciones del fabricante en la
calcomanía de la poco capucha para el trasfondo correcto. Vea preferencia del enlace
linkend "fg21_0290a.eps 1" Figura xref linkend "fg21_0290a.eps" etiquetar a "21-29" /
enlace inst 21-29 /inst /xref /xref.
NOTA: . Si la marca de oportunidad del momento aparece detrás del puntero en relación a
la dirección de rotación del cigüeñal, la oportunidad del momento es retrasada.
3.Para ajustar la oportunidad del momento, afloje el perno distribuidor que cierra o la nuez y la
vuelta la vivienda distribuidora hasta que la marca de oportunidad del momento está en
corrige alineación. Revuelva la vivienda distribuidora con rumbo a la rotación del rotor para
retardar la oportunidad del momento y en contra de la rotación del rotor para proponer la
oportunidad del momento.
4.Después de ajustar la oportunidad del momento para la lista de requisitos, cuidadosamente
apriétese el perno distribuidor que cierra. Algunas veces hay que reajustar la oportunidad del
momento después del trasfondo inicial porque el distribuidor puede girar ligeramente cuando
el agarre abajo de perno es puesto tirante.
TECH TIP
DOS MARCAS ES EL KEY PARA SUCCESS
Cuando un distribuidor es removido de un motor, siempre señale la dirección que el rotor señala
asegure que el distribuidor es reinstalado en la posición correcta. Por el corte helicoidal en el
engranaje distribuidor de paseo en coche, el rotor gira como el distribuidor sea removido del
motor. Para ayudar a reinstalar a un distribuidor sin cualquier problemas, simplemente haga otra
marca donde el rotor apunta tal como el distribuidor sea sacado del motor. Luego a reinstalarle,
simplemente aplicarle delineador a arriba del rotor para la segunda marca y degradar al
distribuidor en el motor. El rotor luego debería ponerse en fila con la marca original como una
revisión a conciencia.
EL ALCANCE PROBANDO EL SISTEMA DE IGNICIÓN
Cualquier alcance automotor con los sondas correctas o los adaptadores mostrará un patrón de
sistema de ignición. Todos los sistemas de ignición deben cargar a la cuenta y deben descargar
una bobina de ignición. Con el motor completamente, la mayoría de alcances exhibirán una línea
horizontal. Con el motor corriendo, esta línea horizontal (el cero) se varía para un patrón que
tendrá secciones ambos anteriormente citado y de abajo la línea de cero. Las secciones de este
patrón que están por encima de la línea de cero señalan que la bobina de ignición se descarga.
Las secciones del alcance modelan debajo de la línea de cero indique ir a la carga de la bobina de
ignición. La altura del patrón de alcance indica voltaje. La longitud (de izquierda a derecha) del
patrón de alcance indica el tiempo. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03000.eps 1"
Figura xref linkend "fg21_03000.eps" etiquetar a "21-30" / enlace inst 21-30 /inst /xref /xref y
asociar preferencia linkend "fg21_03100.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend
"fg21_03100.eps 21-31" inst 21-31 /inst /xref /xref para redes de circuitos típicas de alcance.
La Línea De Fuego
La línea de vertical del leftmost (hacia arriba) es designada lo. La altura de la línea de fuego
debería tener en medio 5,000 años de edad y 15,000 voltios (5 y 15 kV) con no más de una
diferencia 3 kV entre lo más alto y la línea de fuego del cilindro mínimo. Vea preferencia del
enlace linkend "fg21_03200.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03200.eps" etiquetar a "21-32" /
enlace inst 21-32 /inst /xref /xref y asociar preferencia linkend "fg21_03300.eps 1" / enlace
de la etiqueta xref linkend "fg21_03300.eps 21-33" inst 21-33 /inst /xref /xref.
La altura de la línea de fuego indica lo. Requiere un alto voltaje para hacer el aire dentro del
cilindro eléctricamente conductiva (para ionizar el aire). Uno más alto que la altura normal (o la
altura superior que esos de otros cilindros) puede deberse a uno o más de lo siguiente:
1.El gapped de la bujía del motor demasiado ancho
2.Recueste mezcla de combustible
3.El alambre defectuoso de la bujía del motor
Si las líneas de fuego están más altas que la normalidad para:
1.La gorra distribuidora usada y / o el rotor (si el vehículo está tan acondicionado)
2.Excesivo agotador de todas las bujías del motor
3. / la sección defectuosa del alambre de la bobina /para /listitem /orderedlist (el alto voltaje
todavía podría cruzar de un salto la sección abierta del alambre para pegarle fuego a las
bujías del motor)
La Línea de la Chispa
Lo. La altura de la línea de la chispa representa el voltaje requerido para mantener la chispa a
través de la bujía del motor después de que la chispa ha empezado. La altura de la línea de la
chispa debería ser de un cuarto de la altura de la línea de fuego (entre 1.5 y 2.5 kV). La longitud
(de izquierda a derecha) de la línea representa la longitud de tiempo para la cual la chispa dura
(la duración o la quemadura cronometra). La duración de la chispa debería tener en medio 0.8
años de edad y 2.2 milisegundos (usualmente entre 1.0 y 2.0 señora). La chispa se detiene al final
(enderece lado) de la línea de la chispa, como se muestra en la preferencia del enlace linkend
"fg21_03400.eps 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg21_03400.eps 21-34"
inst 21-34 /inst /xref /xref.
Intermedie Oscilaciones
Después de la chispa ha detenido, alguna energía se queda en la bobina. Esta energía restante se
disipa en los serpenteos de la bobina y el circuito secundario entero. El papel keyterm id
"ch21term09" el /keyterm intermedio "0" preferencial "firme" de oscilaciones es también
llamado el “ campaneo ” de la bobina en su estado actual pulsado.
El patrón secundario amplifica cualquier variación de voltaje ocurriendo en el circuito
primario por la proporción de vueltas entre los serpenteos primarios y secundarios de la bobina
de ignición. Un sistema de ignición correctamente operativo debería exhibir cinco o más “ golpes
” (las oscilaciones) (tres o más para un sistema de la General Motors HEI).
El Transistor en Punto
Después de las oscilaciones intermedias, la bobina está vacía (no cargado a la cuenta), tan
indicada por el patrón de alcance estando en la línea de cero para un período breve. Cuando el
transistor se vuelve contra un sistema electrónico, la bobina está siendo cargada a la cuenta. Note
que lo de carga de la bobina ocurre lentamente (oscilaciones que cargan bobina) por la reactancia
inductiva de la bobina.
More Sección
More es la cantidad de tiempo que la corriente carga a la cuenta la bobina de lo. Al final de lo.
Este punto es llamado “ transistor completamente ” y señala que la corriente primaria de la
bobina está bloqueada, resultante en una chispa de alto voltaje fuera de la bobina.
La Selección del Patrón
Los oscilloscopes de ignición usan tres posiciones para mirar ciertas secciones del patrón básico
más estrechamente. Estas tres posiciones son como sigue:
1.Superpuesto. . No hay líneas de tiroteo ilustradas en posiciones superpuestas. Vea preferencia
del enlace linkend "fg21_03500.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03500.eps" etiquetar a
"21-35" / enlace inst 21-35 /inst /xref /xref.
2.Raster (apilado). . Use el papel keyterm id "ch21term11 fuertemente" preferencia "0"
posición raster /keyterm (apilado) para considerar la longitud de la línea de la chispa y
transistor en punto. Las funciones del patrón del raster todas las áreas del patrón de alcance
exceptúan las líneas de fuego. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_03600.eps 1"
Figura xref linkend "fg21_03600.eps" etiquetar a "21-36" / enlace inst 21-36 /inst /xref
/xref.
3.El despliegue (el desfile). . La sección de la línea de fuego para cilindro 1 está en el lado
extrema derecha de la pantalla, con los demás porciones del patrón en el lado izquierdo. Esta
selección se usa para comparar la altura de líneas de fuego entre todos los cilindros. Vea
preferencia del enlace linkend "fg21_03700.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03700.eps"
etiquetar a "21-37" / enlace inst 21-37 /inst /xref /xref.
Leyendo el Alcance en Exhibición (el Desfile)
Eche a andar el motor y opere en aproximadamente 1000 RPM para asegurar un patrón suave y
preciso de alcance. Las líneas de fuego son visibles sólo en la posición de despliegue (el desfile).
El tiroteo le aplica delineador todos debería ser 5 para 15 kV en la altura y debería ser dentro 3
kV el uno del otro. Si uno o más cilindros tiene a gran altura líneas de tiroteo, esto podría indicar
un alambre defectuoso de la bujía del motor (abra), un gapped de la bujía del motor demasiado
lejos, o una mezcla delgada de combustible afectando sólo esos cilindros.
Una mezcla delgada (lo suficientemente no combustible) requiere que un voltaje superior
comience a arder porque hay menos gotitas de combustible en el cilindro para la chispa para usar
como puntos de apoyo para el voltaje saltar a través. Por consiguiente, una mezcla delgada es
menos conductiva que una mezcla sustanciosa.
Leyendo las Líneas de la Chispa
Las líneas de la chispa fácilmente pueden ser vistas en ya sea la posición superpuesta raster o
(apilado). En la posición del raster, cada línea individual de la chispa puede ser mirada.
Las líneas de la chispa deberían estar ras con ras y de un cuarto como a gran altura como las
líneas de fuego (1.5 para 2.5 kV, excepto usualmente menos de 2 kV). El voltaje de la línea de la
chispa es llamado el papel keyterm id "ch21term03 fuertemente" el kV "0" preferencial de la
quemadura. Lo. Hay sólo una cantidad limitada de energía en una bobina de ignición. Si la
mayor parte de la energía se usa para ionizar las aberturas de aire del rotor y la bujía del motor,
no puede haber suficiente energía quedando crear una duración de la chispa por mucho tiempo lo
suficiente como para completamente quemar el aire – la mezcla de combustible. Muchos
alcances son equipados con un papel keyterm id "ch21term10" preferencia "fuerte 0" barrido de
milisegundo (la señora). Esto quiere decir que el alcance barrerá sólo esa porción de al patrón
que puede estar mostrada durante un 5 o trasfondo de 25 señoras. Después de son las líneas
directivas para la longitud de la línea de la chispa:
0.8 señora – también pone en cortocircuito
1.5 señora – el promedio
2.2 señora – demasiado tiempo
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
UN TOUGHIE DEL TÉCNICO
Un vehículo corrió pobremente, pero sus patrones de alcance fueron “ perfeccione.” Recordar
que el alcance señala sólo que un encendido ha ocurrido (no necesariamente dentro del motor), el
técnico puso en tierra un alambre de la bujía del motor a la vez usando una manguera de vacío y
una luz experimental. Cada vez que un alambre del tapón fue puesto en tierra, el motor corrió
peor, hasta que el último cilindro fue comprobado. Cuando el último alambre de la bujía del
motor fue puesto en tierra, el motor corrió lo mismo. El técnico cotejó el alambre de la bujía del
motor con un ohmmeter; Experimentó dentro de especificaciones (menos de 10,000 ohmes por
pie de longitud). El técnico también removido e inspeccionó la bujía del motor. La bujía del
motor se vio normal. La bujía del motor fue reinstalado y el motor probado otra vez. La prueba
tuvo los mismos resultados como antes – el motor pareció funcionar con siete cilindros, pero el
patrón de alcance fue perfecto.
El técnico luego reemplazó la bujía del motor para el cilindro afectado. El motor corrió
correctamente. El examen muy juntos de la bujía del motor mostró una grieta delgada entre la
terminal del alambre y la concha del tapón. ¿Por qué no mostró el tapón agrietado en el alcance?
El alcance simplemente señaló que un encendido había ocurrido. El alcance no puede distinguir
entre una chispa dentro del motor y una chispa fuera del motor. En este caso, al voltaje le hizo
falta viajar a través de la grieta de la bujía del motor a la tierra se trató del mismo voltaje
requerido para saltar sobre los electrodos de la bujía del motor dentro del motor. El encendido
que ocurrió a través de la bujía del motor agrietada, sin embargo, pudo haber sido visible en la
noche con el motor corriendo.
Si la línea de la chispa es demasiado pequeña, las causas posibles incluyen lo siguiente:
1.La abertura de la bujía del motor (s) es demasiado ancha
2.El consejo del rotor para abertura distribuidora de distancia del inserto de la gorra es
demasiado ancho (el rotor o gorra usada)
3.El alambre de la bujía del motor de resistencia alta
4.El aire – échele combustible a la mezcla también parca (la fuga de vacío, el muelle de válvula
quebrado, etc.)
Si la línea de la chispa es demasiado larga, las causas posibles incluyen lo siguiente:
1.La bujía del motor ensuciada (s)
2.La abertura de la bujía del motor (s) es demasiado estrecha
3.La bujía del motor puesta en cortocircuito o la bujía del motor envía un telegrama
Muchos alcances no tienen una escala de milisegundo. Algunos alcances son designados
en grados y / o el porcentaje (el %) de mora. La siguiente gráfica puede usarse para
determinar longitud aceptable de la línea de la chispa.
La longitud normal (a las 700 para 1200 RPM) de la Línea de la Chispa" " "
El número de
/ entrada
del /para de
Cilindros
Los milisegundos El porcentaje (el %)
de Dwell Modifica a
Escala / entrada
del /para
Los Grados (° )
41.0–2.0 El 3–6
El 3–5
61.0–2.0 El 4–9
El 2–5
81.0–2.0 El 6–13
El 3–6
La Cuesta de la Línea de la Chispa
Las líneas que se inclinan hacia abajo de la chispa indican que al voltaje le hiciese falta mantener
que la duración de la chispa está menguando durante el tiroteo de la bujía del motor. Esta cuesta
descendente usualmente señala que la energía de la chispa encuentra tierra a través de depósitos
de la bujía del motor (el tapón es ensuciado) u otros problemas de ignición. Vea preferencia del
enlace linkend "fg21_03800.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03800.eps" etiquetar a "21-38" /
enlace inst 21-38 /inst /xref /xref.
Una línea de la chispa ascendente que se inclina usualmente indica un problema mecánico
del motor. Una anillo de pistón defectuoso o una válvula tendría tendencia a sellar mejor en las
presiones crecientes de combustión. Como los fuegos de la bujía del motor, el incremento
efectivo en los incrementos de presiones que al voltaje le hizo falta mantener la chispa, y la
altura de la chispa le aplican delineador a las cuestas durante la duración de la chispa. Vea
preferencia del enlace linkend "fg21_03900.eps 1" Figura xref linkend "fg21_03900.eps"
etiquetar a "21-39" / enlace inst 21-39 /inst /xref /xref.
Una línea de la chispa ascendente que se inclina también puede indicar un aire delgado – la
mezcla de combustible. Las causas típicas incluyen:
1.El inyector atascado (s)
2.La fuga de vacío
3.Hincando válvula de admisión
Vea.
Leyendo la Sección Intermedia
La sección intermedia debería tener tres o más oscilaciones (los golpes) para un sistema de
ignición correctamente operativo. Porque aproximadamente 250 voltios están en el circuito
primario de ignición cuando la chispa deja de fluir a través de las bujías del motor, este voltaje se
acorta por ahí acerca de 75 voltios por la oscilación. Las resistencias adicionales en el circuito
primario disminuirían el número de oscilaciones. Si hay menos que tres oscilaciones, los
problemas posibles incluyen lo siguiente:
1.La bobina puesta en cortocircuito de ignición
2.La resistencia imprecisa o alta las conexiones primarias en la bobina de ignición o / la sección
primaria del cableado de ignición /para /listitem /orderedlist
La ignición electrónica y la Sección Dwell
Las igniciones electrónicas también acostumbran uno mora período para cargar a la cuenta la
bobina. More no es regulable con ignición electrónica, pero eso cambia aumentando a RPM con
muchos sistemas electrónicos de ignición. Este cambio en more con RPM debería ser
considerado normal.
Muchos sistemas EI también producen una “ joroba ” en lo mora sección, lo cual refleja un
circuito que delimita corriente en el módulo de control. Estas jorobas que delimitan corriente
pueden tener formas ligeramente diferentes a merced del módulo exacto usado. Por ejemplo, las
jorobas producidas por los módulos diversos de la General Motors HEI difieren ligeramente.
More Variación (la Ignición Electrónica)
Un engranaje del engranaje usado distribuidor, del árbol de levas usado, u otro problema
distribuidor le puede causar problemas función del motor, porque la señal creada en el
distribuidor será afectada por la operación distribuidora inexacta. Sin embargo, muchas
igniciones electrónicas difieren lo mora electrónicamente en el módulo para mantener niveles
actuales aceptables de flujo a través de la bobina de ignición y el módulo sin el uso de un
reostato del balastro.
NOTA: .
La Polaridad de la Bobina
Con el alcance conectado y el motor corriendo, observa el patrón de alcance en el modo
superpuesto. Si el patrón está cabeza abajo, los alambres primarios en la bobina pueden ser
puestos al revés, causantes la polaridad de la bobina a ser puesta al revés.
NOTA: .
El Cheque de Aceleración
Con el alcance que el selector colocó en la posición de despliegue (el desfile), rápidamente
acelera el motor (engrane selector en parque o neutral con el freno de estacionamiento en). Los
resultados deberían ser interpretados como sigue:
1.Todas las líneas de fuego deberían levantarse uniformemente (para no exceder 75 % de
máxima salida de la bobina) para correctamente dirigir bujías del motor.
2.Si las líneas de fuego en uno o más cilindros fracasan levantarse, esto indica bujías del motor
ensuciadas.
El Voltaje de la Abertura del Rotor
Lo. Seleccione el patrón de alcance de despliegue (el desfile) y quite un alambre de la bujía del
motor usando un alambre del vestido sin mangas para proveer una buena toma de tierra. Eche a
andar el motor y observe la altura de la línea de fuego para el cilindro siendo probado. Porque el
alambre de la bujía del motor está conectado en seguida para poner en tierra, la altura de la línea
de fuego en el alcance indicará que al voltaje le hizo falta saltar sobre la abertura de aire entre el
rotor y el distribuidor sellan con una tapa inserto. El voltaje normal de la abertura del rotor es 3
para 7 kV, y el voltaje no debería exceder 8 kV. Si el voltaje de la abertura del rotor indicado
está junto o por encima de 8 kV, inspeccione y reemplace la gorra distribuidora y / o el rotor
según se requiera.
EL ALCANCE PROBANDO UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE
WASTE-SPARK
Un oscilloscope digital de almacenamiento de mano puede usarse para comprobar el patrón de
cada cilindro individual. Algunos mayores alcances pueden estar relacionados a todos los
alambres de la bujía del motor y por eso pueden exhibir ambos poder y los waveforms de la
chispa desperdiciada. Vea preferencia del enlace linkend "fg21_04100.eps 1" Figura xref
linkend "fg21_04100.eps" etiquetar a "21-41" / enlace inst 21-41 /inst /xref /xref. Porque la
chispa desperdiciada no requiere un voltaje tan nivel alto como el cilindro en el golpe de poder,
la forma desperdiciada será normalmente inferior.
EL ALCANCE PROBANDO UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE COIL-
ON-PLUG
En una bobina en el tipo del tapón (el POLIZONTE) de sistema de ignición, cada bobina
individual puede ser mostrada en un alcance y usando los adaptadores y cables correctos, el
waveform para todo el cilindros puede ser mirado al mismo tiempo. Siempre siga las
instrucciones del fabricante del equipo de alcance. Muchas bobina del Ford en el uso de sistemas
del tapón un acontecimiento secundario antihuelga en triple de la chispa. Las bujías del motor
son disparadas tres veces cuando el motor está en velocidad sin valor para mejorar calidad sin
valor y reducir emisiones eductores. Por encima de ciertas velocidades del motor, el sistema de
ignición cambia de decisión para un acontecimiento de fuego solo. Vea preferencia del enlace
linkend "fg21_04200.eps 1" Figura xref linkend "fg21_04200.eps" etiquetar a "21-42" / enlace
inst 21-42 /inst /xref /xref.
EL GUÍA DE SÍNTOMA DE SISTEMA DE IGNICIÓN
La siguiente lista le ayudará a técnicos en problemas de sistema de ignición del troubleshooting.
/ la entrada problemática
del /para
Las causas posibles y / o las Soluciones
Ninguna chispa fuera de la
bobina
El claro posible en el circuito del interruptor de ignición
El módulo defectuoso posible (si la bobina electrónica de
ignición) de ignición
La bobina defectuosa posible de arresto o Hall-Effect cambia a
(si la ignición electrónica) /para /listitem
El condensador puesto en cortocircuito posible
La chispa débil fuera de la
bobina
El alambre de la bobina de resistencia alta posible o la bujía del
motor envía un telegrama
La tierra mala posible entre el distribuidor o el módulo y la /
entrada del bloque del motor /para /listitem /itemizedlist /
reman
El fallo de encendido del El alambre defectuoso posible (abra) de la bujía del motor
motor
Las posibles bujías del motor usadas o ensuciadas
La bobina defectuosa posible de arresto
El módulo defectuoso posible
Las conexiones eléctricas escasas posibles en el arresto se
enrollan y / o / la fila de / entrada de módulo /para /listitem
/itemizedlist /tbody /tgroup /informaltable
EL DIAGNÓSTICO DE SISTEMA DE IGNICIÓN
PASO 1 Las herramientas y los suministros necesitaron experimentar para una falla en el
sistema secundario de ignición.
PASO 2 El primer paso en el diagnóstico del sistema de ignición es revisar en busca de
voltaje adecuado de la bobina (s).
PASO 3 Adjunte un probador de la chispa al fin del alambre de la bujía del motor y luego
recorte el probador de la chispa para una buena tierra del motor. Eche a andar el
motor y observe el probador de la chispa.
PASO 4 Las fallas del motor así como también las fallas de sistema de ignición a menudo
pueden ser detectadas usando un probador capaz de medir voltaje de tiroteo del tapón
de la chispa como esta unidad de herramientas que se rompen adelante.
PASO 5 Eche a andar el motor y rote la rueda del pulgar hasta la luz roja emitiendo diodo
(GUIADO) simplemente parpadeos completamente y entonces lea el voltaje de
tiroteo en el despliegue.
PASO 6 El cilindro indicó un voltaje de tiroteo de aproximadamente 8 kV para la chispa
invertida en otro cilindro. Este cilindro despide en la polaridad opuesta del otro
cilindro (invertido).
PASO 7 Otro probador que puede ser usado es uno de OTC labra. Para usar este probador,
conecte el clip molido para una buena tierra del motor y conecte la sonda
experimental alrededor de un alambre de la bujía del motor.
PASO 8 Eche a andar el motor y haga una selección “ el kV de la chispa.” Éste es el voltaje
requerido para pegarle fuego a las bujías del motor; Este despliegue indica 16.4 kV.
PASO 9 Mueva al selector a leer “ el kV de la quemadura.” La lectura indicó 1.9 kV. Éste es
el voltaje necesario para mantener la chispa despidiendo después de que ha
comenzado. Debería estar menos de 2 kV para la mayoría de vehículos.
PASO 10 Mueva al selector a “ el tiempo de la quemadura.” La lectura es 1.2 señora (los
milisegundos). Ésta es la duración de la chispa y eso debería tener en medio 1 años
de edad y 2 el señora /para / ponen subtítulos en /mediaobject /informalfigure
PASO 11 La tierra fuera de cada cilindro uno de cada vez y observa si la velocidad del motor o
la calidad sin valor es afectada. Si un cilindro no responde luego esta prueba puede
ayudar a precisar un defecto en un cilindro particular.
PASO 12 Use una luz experimental encallada y toque la sección de manguera de goma con el
consejo. El alto voltaje viajará a través de la luz experimental para la tierra y no
despedirá la bujía del motor.
EL RESUMEN
1. Una inspección visual cabal debería ser realizada en todos los componentes de ignición al
diagnosticar un problema de función del motor.
2. Las bujías del motor de platino no deberían ser regapped después del uso en un motor.
3. Un patrón secundario de alcance de ignición incluye una línea de fuego, línea de la chispa,
oscilaciones intermedias, y transistor adelante y puntos feriados en transistor.
4. La cuesta de la línea de la chispa puede indicar aire incorrecto – la proporción de
combustible u otro equipa con una máquina problemas.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Por qué un probador de la chispa debería usarse para revisar en busca de chispa en vez de
una bujía del motor estándar?
2. ¿Cómo prueba usted un arresto la bobina para la resistencia y la salida de voltaje de corriente
alterna?
3. ¿Qué hace daño puede ocurrir si el motor es al que se hizo girar o corrido con un alambre
abierto de la bujía del motor (defectuoso)?
4. ¿Cuáles son las secciones de un patrón secundario de alcance de ignición?
5. ¿Qué puede indicar la cuesta de la línea de la chispa acerca del motor?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. La A del técnico dice que la línea de fuego muestra el voltaje que está obligada a pegarle
fuego a la bujía del motor. La B del técnico dice que la línea de la chispa muestra la duración
de la chispa dentro del cilindro. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
2. La A del técnico dice que un alambre defectuoso de la bujía del motor puede causar un fallo
del motor. La B del técnico dice que un alambre defectuoso de la bobina de arresto puede
causar un fallo del motor. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
3. Lo.
a.El reostato del balastro
b.La bobina de arresto
c.La bobina de ignición
d.El condensador
4. Las especificaciones primarias típicas de resistencia de la bobina usualmente se extienden de.
a.100 para 450
b.500 para 1,500
c. 1 para 3
d.6,000 para 30,000
5. Las especificaciones secundarias típicas de resistencia de la bobina usualmente se extienden
de.
a.100 para 450
b.500 para 1,500
c. 1 para 3
d.6,000 para 30,000
6. La A del técnico dice que un motor no empezará y correrá si la bobina de ignición es
rastreada. La B del técnico dice que un alambre de cualquier bobina de arresto debe ser
puesto en tierra. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
7. La A del técnico dice que un rotor del distribuidor de la General Motors HEI puede quemarse
a través y puede causar un fallo del motor durante la aceleración. La B del técnico dice que
un alambre defectuoso de la bujía del motor puede causar un fallo del motor durante la
aceleración. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
8. El circuito secundario de ignición puede estar probado acostumbrando.
a.Un ohmmeter
b.Una luz experimental
c.Un amperímetro
d.Ambos uno y b
9. Dos técnicos discuten una ninguna condición de principio (ninguna chispa). La A del técnico
dice que una bobina abierta de arresto podría ser la causa. La B del técnico dice que un
módulo defectuoso (ICM) de control de ignición podría ser la causa. ¿Cuál técnico está en lo
correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
10. ¿Cuál sensor produce una señal cuadrada de la ola?
a.El sensor magnético
b.El sensor de efecto de vestíbulo
c.La bobina de arresto
d.La b y c
EL 21-1 DE LA FIGURA. Este probador tiene una especificada abertura que requiere que al
menos 25,000 voltios (25 kv) despidan.
EL 21-2 DE LA FIGURA. Es 3/8 diferido adentro. en la concha y la chispa luego debe saltar
sobre otro 3/8 adentro. para la concha para una abertura total de 3/4 adentro.
EL 21-3 DE LA FIGURA.
EL 21-4 DE LA FIGURA. La lectura en la cara del metro es 0.796 k o 796 ohmes en la mitad de
lo 500 para las especificaciones de 1,500 ohmes.
EL 21-5 DE LA FIGURA. La mayoría de sensores deberían producir al menos 0.1 corriente
alterna de voltio mientras el motor hace girar si la rueda de arresto tiene muchos dientes. Si la
rueda de arresto tiene sólo algunos dientes, usted puede necesitar cambiar el metro para leer los
voltios de CD y observar el despliegue para un salto en el voltaje como los dientes pasan el
sensor magnético.
EL 21-6 DE LA FIGURA. (B) Un waveform típico de un sensor de Hall-Effect.
EL 21-7 DE LA FIGURA. (B) Un patrón la huella dual mostrando ambos la señal - la resolución
baja y las señales de alta resolución que usualmente representa 1 gradúa de rotación.
EL 21-8 DE LA FIGURA.
EL 21-9 DE LA FIGURA. La chispa debería poder saltar sobre lo 1 adentro. (25-mm) la
distancia entre las terminales de la bobina. La ausencia de daño para la bobina (o el módulo)
resulta porque un encendido ocurre y no encuentra tierra a otro sitio.
EL 21-10 DE LA FIGURA. Esto se dedica a todos los tipos de sistemas de ignición y provee un
método para poner en tierra fuera de un cilindro a la vez sin miedo de dañar cualquier
componente.
EL 21-11 DE LA FIGURA.
EL 21-12 DE LA FIGURA. Siempre revise en busca de una bujía del motor defectuosa (s)
cuando una gorra distribuidora defectuosa o el rotor es descubierto. Si una chispa no puede
lanzarse a una bujía del motor, trata de encontrar un camino molido dondequiera que puede.
EL 21-13 DE LA FIGURA. Estas fallas son algunas veces difíciles de divisar y pueden causar
motor intermitente atinando mal. La causa usual de una gorra distribuidora rastreada (o la
bobina, si es ignición de distributorless) es un alambre defectuoso de la bujía del motor (abra).
EL 21-14 DE LA FIGURA.
EL 21-15 DE LA FIGURA.
EL 21-16 DE LA FIGURA. La lectura de 16.03 la k (16.030 ohmes) está bien porque el alambre
tiene aproximadamente 2 pies de largo. La máxima resistencia admisible para un alambre de la
bujía del motor así de por mucho tiempo sería 20 k (20,000 ohmes).
EL 21-17 DE LA FIGURA.
EL 21-18 DE LA FIGURA.
EL 21-19 DE LA FIGURA.
EL 21-20 DE LA FIGURA.
EL 21-21 DE LA FIGURA. Esto pide que un conector más largo de la bujía del motor debería
usarse para impedir la posibilidad de agrietar una bujía del motor durante la instalación. El
conector más largo es mostrado al lado de un 5/8 normal en. conector de la bujía del motor.
EL 21-22 DE LA FIGURA. El color y condición señalan que el cilindro está operando
correctamente.
EL 21-23 DE LA FIGURA. Note el electrodo lateral recortado (la tierra). El diseño del electrodo
y estrecho (0.025 adentro.) La abertura se usa para asegurar que una chispa ocurre durante
sumamente la operación alta de velocidad del motor. El color y condición de la bujía del motor
indican que eso la combustión perfecta cercana ha estado ocurriendo.
EL 21-24 DE LA FIGURA. Note el electrodo central redondeado. Los depósitos indican un
problema posible de uso de aceite.
EL 21-25 DE LA FIGURA. El motor del cual esta bujía del motor vino tuvo sólo un inyector
defectuoso (pegada a medias el claro) en este un cilindro.
EL 21-26 DE LA FIGURA.
EL 21-27 DE LA FIGURA. Los números de los grados están en el plato estacionario y la muesca
está en el balanceador armónico.
EL 21-28 DE LA FIGURA.
EL 21-29 DE LA FIGURA. . En los sistemas de DIS/EDIS, el conector es llamado pico /sierra
(la palabra del ángulo de salida /chispa de la chispa).
EL 21-30 DE LA FIGURA. (1) Coil envíe un telegrama encima de la gorra distribuidora si el
tipo integral de bobina; (2) numere 1 conexión de la bujía del motor; (3) niegue a la parte de la
bobina de ignición; La conexión (4) molida (la negativa) de la batería.
EL 21-31 DE LA FIGURA.
EL 21-32 DE LA FIGURA.
EL 21-33 DE LA FIGURA.
EL 21-34 DE LA FIGURA.
EL 21-35 DE LA FIGURA. Note la falta de líneas de fuego en el patrón superpuesto.
EL 21-36 DE LA FIGURA. La mayoría de alcances exhiben el cilindro 1 en la parte inferior.
Los otros cilindros son situados por la orden de encendido por encima de cilindro 1.
EL 21-37 DE LA FIGURA. El cilindro 1 es exhibido a la izquierda (excepto por su línea de
fuego, cuál es mostrado a la derecha). Los cilindros son exhibidos de izquierda a derecha por la
orden de encendido.
EL 21-38 DE LA FIGURA.
EL 21-39 DE LA FIGURA.
EL 21-40 DE LA FIGURA. Porque la energía no puede destruirse, la energía almacenada en una
bobina de ignición debe disiparse completamente, a pesar de motor dirigiendo condiciones.
EL 21-41 DE LA FIGURA. Reparo en que la línea de fuego está más alta en el cilindro que está
bajo compresión (el poder); De otra manera, ambos patrones son casi idénticos.
EL 21-42 DE LA FIGURA.