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INFORMACIÓN MENSUAL DEL SECTORwww.canariastransporte.com Nº 14 - Noviembre 2010

RODACAN

AL SERVICIO DEL TRANSPORTE

ISLAS LÍNEAS AÉREAS RECIBE EL SELLO DE “CALIDAD” DE LA CONSEJERÍA DE TURÍSMO DEL GOBIERNO DE CANARIAS

- FORMACIÓN FET Pág. 18

16-19 NOVIEMBRE

2010SÓLO PROFESIONALES

TU ENCUENTROPág. 24

JOSÉ ÁNGEL HERNÁNDEZ PONCESECRETARIO GENERAL DE LA FEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTES (FET)“La situación del Transporte Terrestre en estos momentos es realmente mala”

ADAN MARTÍNVisión de futuro

Pág.14

ASTRACAN: CURSOS CONDUCCIÓN EFICIENTE DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Noticias de la

Pág. 8

ESCALA DEL VIAJE INAUGURAL DEL NUEVO QUEEN ELIZABETH

INAUGURACION DE LAS NUEVAS INSTALACIONES DE MAN DIESEL & TURBO

Pág. 6

Pág. 26

Pág. 7

PARLAMENTO EUROPEO DE EMPRESAS Pág. 10

Puertos de Las PalmasTransporte aéreo:Binter “Aerolínea del Año”Noticias de La Cámara de Gran CanariaOpinión:“Tormenta de ideas para salir de la crisis”Autoridad Única del TransporteVehiculos Comerciales: “ Las mejores ofertas”Noticias FlickEconomía:Confederación Canaria de EmpresariosMotor:Prueba del nuevo Volvo S60

04 08 1012

1920

2225

30

En el recuerdo

EDITORIALSumario

Dirección: Rafael Calvo MolinaDirección Comercial: Manuel González DoresteColaboradores: Domingo González,Racalmo, José V. González, José Luis Cabrera (Taelca), Julio González, Juan F. Fonte, Juan Luis Sánchez.Documentación y distribución: Federación de Empresarios del Transporte (FET), Proexca, Autoridad Portuaria de Las Palmas, AENA, Consejería de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Federación Canaria de Empresas Portuarias, Cámara de Comercio de Las Palmas, Confederación Canaria de Empresarios, Asociación de Transportes de Canarias ( ASTRA-CAN), Mapfre Seguros, Departamento de Formación de la FET, Autoridad Única del Transporte, ATAT, Fedetax, Zona Franca de Gran Canaria, Asocia-ción de Transitarios, Fundación Puertos de Las Palmas, UPTA.Edita: Transporte & Empresa, S.C.PRedacción, Administración y Publicidad: C/ Presidente Alvear nº 5, 1º.35006 Las Palmas de Gran Canaria.Teléfono/Fax: 928 246 975 E-mail: canariastransportemg@hotmail.com

Web: www.canariastransporte.comDistribución: Departamento Propio.Printed in Spain.

Staff

En este número encontrarán una interesante y reveladora entrevista con José Ángel Hernández, Secretario General de la Federación Canaria de Transportes (FET), una auténtica autoridad en la materia y gran conocedor del sector, los momentos delicados por los que atraviesa, los temas pendientes de solución, que se eternizan, la actitud del Gobierno de Canarias y la consejería de Transportes, el delicado problema de las subvenciones, su tramitación y el calvario que se pasa hasta que se reciben, la atención destacada del Cabildo de Gran Canaria y de la Autoridad Única del Transporte al sector, lo que representa la formación para las empresas, la normativa actual que sanciona desmesuradamente a los transportistas en la carretera y por supuesto la labor de la FET a favor del transporte, los empresarios y la formación. Una entrevista que no tiene desperdicio y que nos aclara un montón de temas y problemas. En definitiva, en estos momentos críticos el transporte tampoco pasa por buenos momentos, cuya actividad ha caído entre un 30 y un 50%.Son muchas las razones para que estemos en esta situación, entre los que la falta de finan-ciación sigue siendo prioritaria. Los anuncios de los créditos oficiales ICO son una auténtica falacia. Se ofrecen, pero los Bancos no los dan, porque las empresas solicitantes no reúnen las condiciones adecuadas para ello. Naturalmente que no, porque las han dejado que se hundan y su DNI está manchado. Cuánta mentira y cuánta vergüenza.A esto se añade que los Organismo Oficiales son los que peor pagan, tarde y mal. Además su gestión deja mucho que desear, ya que no resuelven los muchos temas pendientes con el trans-porte que aliviaría su situación, como por ejemplo la cobertura del combustible profesional del 30 al 100% al igual que el transporte aéreo o marítimo, crear una Reserva de Inversiones para empresas transportistas, permitir el cobro de impuestos una vez se hayan cobrado las facturas, brindar ayudas por el abandono de la actividad y por supuesto modernizar y agilizar los dife-rentes trámites mediante la implantación de unos servicios on line de fácil acceso y un largo etcétera. Más bien parece todo lo contrario, ó no se preocupan en nada ó como las moscas cojoneras sólo piensan en inventar todo tipo de inconvenientes a los transportistas.A todo esto tenemos que añadir ahora el cambio tanto en el Gobierno Central, como en el de Canarias. Está claro que en política lo que prima no son las ciudadanos, sino los partidos. Todo va a seguir igual ó peor, porque la atención se va afijar ahora en las campañas para poder seguir mandando. El paro, la falta de inversión, el hundimiento de las empresas y la economía pasan a segundo plano, son temas menores. Menos mal que al menos en Canarias, el turismo nos está echando una mano, lo que nos permitirá mantener un nivel de actividad aceptable para el transporte, el consumo, el ocio, la gastronomía y en definitiva para el empleo y la empresa.Esto es lo que hay. La crisis no se resuelve con soluciones que no se cumplen con ofrecimientos imposibles ni con mentiras.Si no hay financiación a las pequeñas y medianas empresas, si se tropieza con la maraña burocrática de las administraciones públicas, si además se ataca a las empresas por parte de quien debiera ayudar y se las asfixia, y si los políticos no ofrecen reformas profundas en nuestro sistema productivo, económico y social, entonces iremos a peor. Todo esto se lo puedo decir más alto, pero no más claro. Ver para creer.

EL TRANSPORTE EN LA PICOTALas ayudas financieras a las empresas son una falacia.

La crisis no se resuelve con mentiras

Rafael Calvo Molina

04 Puertos de Las Palmas06 Turismo de cruceros07 Inauguración de las instalaciones

de Man Diesel & Turbo08 Transporte aéreo10 Noticias Camara de Gran Canaria12 Opinión:

Tormenta de ideas para salir de la crisis (Julio González).

14 En el recuerdo:Adan Martín, visión de futuro.

15 Entrevista: José Angel Hernandez Ponce,Secretario General de la FET.

18 La Formación de la FET19 Transporte de Gran Canaria20 Vehículos Comerciales:

Las mejores novedades y opcionesdel mercado.

22 Noticias Flick23 Noticias Cabildo de Gran Canaria24 FIAA 2010:

Novedades del autobus y autocar.25 Economía:

Confederación Canaria de Empresarios.26 Astracan:

Cursos de Conducción Eficiente de vehícu-los industriales.

26 Neumáticos RODACAN30 Noticias ORVECAME:

Prueba Volvo S60.

TAMBIÉN PUEDE VERNOS EN INTERNET

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INFORMACIÓN MENSUAL DEL SECTOR

Puerto de Las Palmaswww.canariastransporte.com

4 Canarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 2010

EL PRIMER BUQUE QUE NAVEGA CON ENERGÍA SOLAR

El Turanor Planet Solar, el primer buque del mundo que navega con energía solar, fue presentado en el Puerto de Las Palmas. El barco, que tiene un diseño espectacular, está realizado su singladura inaugural alrededor del globo. Las Palmas será el único puerto que toque de las islas antes de cruzar el Atlántico. Turanor Planet Solar supone un salto innovador y revolucionario dentro del mundo de la navegación, ya que es el barco más grande del mundo que funciona con energía solar. Tiene 30 metros de eslora 500 metros cuadrados de paneles solares fotovoltai-cos que dan energía al barco. La Autoridad Portuaria de Las Palmas le hizo entrega de la tradicional metopa de bienvenida.

HOMENAJE A NICOLA MASTRO

El Puerto rinde un homenaje al fallecido Director de Operaciones de la naviera Medi-terranean Shipping Company (MSC), el capitán Nicola Mastro, con el descubriendo de una placa en una plaza que lleva su nombre. La ceremonia se realizó en una plaza muy próxima a la terminal de contenedores de Opcsa, empresa participada por MSC.

En la ceremonia estuvieron la señora Mastro, el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Javier Sánchez; el vicepresidente de MSC España, Francisco Lorente; y el presidente de Opcsa, Javier Esquivel,s. El homenaje al capitán Nicola Mastro es por su trayectoria profesional y por su contribución al desarrollo del Puerto de Las Palmas.

La Palmas se convierte en el principal puerto de escala del transporte marítimo con la costa africana. El incremento de la actividad portuaria in-tercontinental procedente de América y Europa ha permitido incrementar en 939.879 toneladas el tráfico de mercancías durante este año, lo que supone una subida de casi el 9% respeto a 2010. a su vez, la entrada de la petrolera Aegean a comienzos de verano está suponiendo un “impulso definitivo” para el negocio de avituallamiento de combustible.El Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Javier Sánchez- Si-món, resalta que las buenas previsiones se están cumpliendo .El motivo principal de la reactivación no se debe a la demanda del mercado interior, sino al comercio internacional, con el paso de contenedores hacia África y lo achaca a las nuevas tarifas que han permitido captar este tráfico internacional.Durante los ocho primeros meses del año han entrado en el Puerto de Las Palmas algo más de 11,5 millones de toneladas de mercancías, lo que ha supuesto un crecimiento de 938.879 toneladas respecto al mismo periodo del año pasado. Este aumento de casi el 9% es achacable en gran parte al enorme movimiento de agosto, que registró un crecimiento superior al 18%.

LA ACTIVIDAD DEL PUERTO DE LAS PALMAS CRECE UN 9% EN EL TRÁFICO DE MERCANCIAS POR EL TRANSPORTE INTERCONTINENTAL CON AFRICA

5Canarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 2010

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LOS CABALLEROS DEL PUERTO SE REENCUENTRAN

Pasado el periodo vacacional el grupo que forman los Ca-balleros del Puerto, volvieron a retomar sus comidas tertu-lianas de los segundos miércoles de cada mes.De nuevo en esta ocasión escogieron la terraza del restau-rante El Embarcadero sita en el Club varadero del muelle deportivo de esta capital.Este simpático Grupo de profesionales marítimos vincula-dos directamente a las labores propias del puerto de la Luz, a sus tres años de existencia mantienen viva la llama de la ilusión de, cómo ellos dicen “hacer puerto “ y siempre bajo el leonino lema de “El puerto lo primero”.Estas reuniones mensuales, nada oficiales, donde aunque sus miembros pertenezcan a distintas compañías o empre-sas, llegando incluso a ser competidores mercantiles , lla-ma la atención como allí se olvidan los asuntos partidistas

para “remar” todos con un solo Rumbo , que no es otro que la de aportar y proponer acciones o ideas encaminadas a mejorar la calidad operativa de nuestro puerto de cara al exterior, dando así una imagen patriótica digna de elogiar, mientras participan en un almuerzo que pagan religiosa-mente cada uno de su propio bolsillo y a parte iguales.Este grupo es tan particular que no posee estatutos, ni está inscrito en ningún registro oficial “NOSOTROS SOMOS PUERTO Y ESO NOS BASTA” comentaba uno de sus miem-bros, quien para demostrar lo que decía, nos comentaba que las cosas funcionan mejor cuando se hacen de corazón , prueba de ello es que se ha nombrado a un coordinador, Paco Ortega , ex director de Mediterranean Shipping y a su cargo le denomina: “Presidente por Desgracia” y a Julio Glez. Padrón , Delegado de Boluda Lines en las Palmas, al

que se le ha encomendado la misión de convocar las co-midas , se le llama : “Speaker Port”. Con eso ya se pueden hacer una idea de el buen humor y camaradería que exis-ten entre sus más de 35 miembros, que como dijimos son todos profesionales marítimos de distintas ramas como , abogados, consignatarios, marinos mercantes, prácticos del puerto, consignatarios, ,bróker marítimos, estibadores, funcionarios de la autoridad portuaria, aduanas, ingenieros navales , transitarios, etc. etc. .Desde Canarias Transporte damos la bienvenida a estos Caballeros de Puerto en este nuevo curso marítimo portua-rio, deseándoles que sigan con ese espíritu emprendedor y mantengan siempre la ilusión por su lema:“EL PUERTO LO PRIMERO”

Cuentos, refranes y poemas de la mar… desembarca en MadridEl nuevo título del autor teldense Julio González Padrón, se presentó la pasada noche del jueves 28 de octubre en la Casa de canarias en Madrid. La presentación del libro editado por Marge Books corrió a cargo del poeta Luis Antonio González Pérez. Un éxito de público, entre canarios residentes en la capital, amigos familiares y un buen número de personas vinculadas al mar y el negocio portuario.De esa noche se confirmó la próxima presentación de Cuentos, refranes y poemas de la mar en la ciudad de Sevilla

La naviera JSV descarta incrementar el coste de los fletes en el tráfico marítimo con la Península. La compañía mantiene contactos con la Cámara de Comercio de Gran Canaria y la Confederación Canaria de Empresarios para mostrarle su apuesta por el mercado canario y su intención de no variar los precios, pese a que la competencia está elevando hasta un 40% sus tarifas.“No hay razones para subir las tarifas de los fletes”. La directora comercial de JSV, Sonia Herzog, defendió entre los empresarios canarios su política de contención de los precios, en contraste con la tendencia seguida por otras navieras que operan entre las Islas y la Pe-nínsula. Herzog resalta que si hace dos años sus competidores tiraron a la baja sus tarifas para captar clientes, tampoco entiendo que ahora adopten una subida tan elevada “Antes teníamos las tarifas más altas y ahora tenemos las más bajas, pero no hemos variado las condiciones pactadas con nuestros clientes a comienzos de año”La compañía logística familiar JSV opera con dos barcos entre la costa española del Medi-terráneo y Gran Canaria, Lanzarote y Tenerife, con una capacidad de carga de unos 1.000 teus de 20 pies a la semana.

LA NAVIERA JSV NO SUBIRA LOS PRECIOS DE LOS FLETES CON LA PENÍNSULALa compañía se reúne con los empresarios para defender su apuesta por Canarias

Puerto de Las Palmaswww.canariastransporte.com

6 Canarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 2010

ESCALA DEL VIAJE INAUGURAL DEL NUEVOLa Autoridad Portuaria de Las Palmas recibió al nuevo Queen Elizabeth, que hizo en La Luz una de las primera escalas de su viaje inaugural. La entrega de las tradicionales metopas se realiza a bordo del barco de crucero. La Reina de Inglaterra fue la madrina del crucero, el tercer buque de Cunard en llevar el nombre. El nuevo Queen Eliza-beth tiene una eslora de 294 metros, fue construido en asti-llero Fincantieri de Monfalcone en Italia y sustituye al Queen Elizabeth 2 (QE2), que hizo su última travesía transatlántica en 2008. El nuevo Queen Elizabeth se une a las otras ´reinas´ de la flota de Cunard: el Queen Mary 2 (QM2) y el Queen Victoria.El nuevo Queen Elizabeth es mayor que el Queen Elizabeth 2, que fue vendido a Dubai después de haber sido retirado.

QUEEN ELIZABETH

La actividad de cruceros está en pleno auge en Canarias y en Las Palmas de Gran Canaria en particular, a cuyo puerto llegaron recientemente más de 12.000 cruceristas en una sola semana. Se prevee que durante

EL TURISMO DE CRUCEROS CRECE EN CANARIASla presente campaña llegarán a los diferentes puertos canarios más de 1.200.000 turistas que pueden dejar durante su estancia cerca de 62 millones de euros en compras y ocio.

Crystal Serenity18-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas Thomson Destiny18-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas

AIDAblu19-11-2010 00:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) Fuerteventura Shipping, S.L. Sea Cloud II19-11-2010 07:00Puerto de Las Palmas (Paukner Marítima, S.A.U. AidaBella19-11-2010 08:00Puerto de Las PalmasBerge Marítima, S.L.

Mein Schiff

20-11-2010 08:00Puerto de Arrecife (Lanzarote)

Thomson Destiny20-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas

Mein Schiff27-11-2010 08:00Puerto del Rosario (Fuerteventura) Thomson Destiny27-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas

Sea Cloud II27-11-2010 17:00Puerto de Las Palmas Paukner Marítima, S.A.U. Mein Schiff28-11-2010 05:00Puerto de Las Palmas

Tenacious

28-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas Viking Star Shipping Agency, S.L.

AidaBella

29-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas Autoridad Portuaria de Las Palmas

24-11-2010 07:00Puerto de Las Palmas INCARGO, S.L. AIDAblu24-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas Berge Marítima, S.L. MSC Fantasia24-11-2010 08:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) Lanzarote Shipping AIDAblu5-11-2010 08:00Puerto del Rosario (Fuerteventura) Fuerteventura Shipping, S.L. Thomson Destiny

25-11-2010 11:00Puerto de Arrecife (Lanzarote)

AIDAblu26-11-2010 00:00Puerto de Arrecife (Lanzarote) Fuerteventura Shipping, S.L. Crystal Serenity27-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas

Aida Cara

21-11-2010 01:00Puerto de Las PalmasBerge Marítima, S.L.

Mein Schiff21-11-2010 05:00Puerto de Las Palmas

Lord Nelson

21-11-2010 08:00

Puerto de Las Palmas

Aurora22-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas Amadea23-11-2010 08:00Puerto del Rosario (Fuerteventura) Cargo Lanzarote, S.L.

Independence of the Seas

Sea Cloud II

15-11-2010 08:00Puerto de Arrecife (Lanzarote)Paukner Lanzarote, S.L.

Silver Spirit

16-11-2010 07:00Puerto de Las Palmas AIDAblu17-11-2010 08:00Puerto de Las Palmas Berge Marítima, S.L.

AIDAblu18-11-2010 08:00Puerto del Rosario (Fuerteventura) Fuerteventura Shipping, S.L.

7Canarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 2010Presentación

INAUGURACION DE LAS NUEVAS INSTALACIONES DE MAN DIESEL & TURBO

El acto, original y espectacular, tuvo un gran poder de convocatoria

El pasado mes de Octubre tuvo lugar la inauguración de las nuevas instalaciones de MAN DIESEL & TURBO, ubicadas en el Dique Reina Sofía del Puerto de Las Palmas. El acto comenzó con una recepción en el Hotel Santa Catalina a la gran cantidad de invitados asistentes, entre los que encontraba una amplia representación de clientes españoles (ENDESA, Naviera Armas, Fred Olsen, Boluda, Naviera Malot, Acciona Transmedite-rránea, etc.), así como importantes directivos de la empresa, venidos de toda Europa.A continuación todos los asistentes se trasladaron al Muelle Deportivo desde donde se dirigieron en una embarcación de recreo, atravesando la bahía, hasta las nuevas instalaciones de MAN DIESEL & TURBO si-tas en el Dique Reina Sofía. Una vez allí se procedió al acto de inauguración de la nave y sus oficinas y se ofreció un brindis y un cocktail.Seguidamente los invitados se trasladaron en 25 es-pectaculares coches antiguos y clásicos, atravesando la ciudad, hasta la Plaza de Santa Ana, donde se rea-lizó una foto general de los invitados.Y de nuevo se regresó al Hotel Santa Catalina, donde se les recibió con música canaria y se les ofreció una cena amenizada con orquesta.La fiesta de la inauguración estuvo muy bien prepara-da y organizada por el equipo de personas responsa-bles de la empresa en Canarias, dirigidos por Oscar Martínez y constituyó un rotundo éxito por su espec-tacularidad y originalidad.

Transporte Aéreo8 Canarias, Transporte & Empresa

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Nº 14 Noviembre - 2010

BINTERCANARIAS ENTREGA EL PREMIO “AEROLÍNEA DEL AÑO” AL PRESIDENTE DEL GOBIERNO CANARIO

ISLAS Líneas Aéreas es la primera compa-ñía del sector del transporte regional que ha sido distinguida por la Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias con el SELLO DE CALIDAD “Family Welcome”. Esta distinción y calificación sirve para distinguir a las Islas Canarias como un destino adecuado para el turismo familiar, otorgando a las compañías galardonadas el reconocimiento de un alto nivel de CALIDAD en todos sus servicios y prestaciones. ISLAS Líneas Aéreas siempre se ha preocupado especialmente por las familias canarias, especialmente por los niños, siendo uno de nuestros principales y más importantes compromisos.

ISLAS LÍNEAS AÉREAS RECIBE EL SELLO DE “CALIDAD” DE LA CONSEJERIA DE TURISMO DEL GOBIERNO DE CANARIAS

13 de octubre de 2010 Los ocho aeropuertos canarios registraron en septiembre de 2010 un total de 2.461.665 pasajeros y 25.888 operaciones, lo que refleja unas subidas del 7,5% y del 4,6%, respecto al mismo periodo de 2009. El ma-yor incremento porcentual, en número de pasajeros y operaciones, correspon-dió al aeropuerto de Fuerteventura, con un 19,5% (369.269) y un 14% (3.353). Lanzarote ocupó el segundo lugar en incremento de pasajeros, con 432.065 (+12,3%%), seguido de Gran Canaria y Tenerife Sur, con 691.293 (+8,1%) y 530.465 (+5,6%), respectivamente; Tenerife Norte, con 342.909 (+0,8%); El Hie-rro, con 14.432 (-2,6%); La Palma, con 78.387 (-5,1%) y La Gomera, con 2.845 (-6,2%). En cuanto a las operaciones, el aeropuerto de Lanzarote aumentó un 16,2% (3.965); seguido de Tenerife Sur, con 3,7% (3.621); Gran Canaria, con un 3,2% (7.762); La Palma, con 0,3% (1.580); La Gomera, con un -2,6% (148) y El Hierro, con un -7% (346). En transporte de carga, se trasladaron 4.170.177 kilogramos. El aeropuerto de Gran Canaria transportó 1.888.702 kilogramos; Te-nerife Norte, 1.361.177; Lanzarote, 357.552; Fuerteventura, 134.456; Tenerife Sur, 350.506; La Palma 64.709; El Hierro, 12.066 y La Gomera, 1.009.

Acumulado enero-septiembre 2010 De enero a septiembre pasaron por los ocho aeropuertos canarios 23.053.239 pasajeros y se contabilizaron 244.596 operaciones. En Gran Canaria, la cifra de viajeros fue de 6.909.094 (+3,5%); en Tenerife Sur, 5.334.073 (+2,3%); Lan-zarote, 3.742.843 (+6,4%); Fuerteventura, 3.106.222 (+10,2%); Tenerife Norte, 3.051.883 (+0,2%); La Palma, 755.209 (-4,6%); El Hierro, 128.878 (-7,4 %) y en La Gomera 25.037 (-6,4%). En cuanto a las operaciones, Gran Canaria tuvo 76.297 vuelos (+2,6%), Tenerife Norte, 46.731 (-0,3%); Tenerife Sur, 37.736 (+4,4%); Lanzarote, 35.213 (+10,7%); Fuerteventura, 29.373 (+7,4%); La Pal-ma, 14.760 (-2,8%); El Hierro 3.130 (-5,5%) y La Gomera 1.356 (-10,4%). En los ocho aeropuertos del archipiélago canario se transportaron 25.592.521 kilogra-mos de mercancías.

NUEVAS RUTAS DE ISLAS LÍNEAS AÉREAS ENTRE TENERIFE SUR, LA

PALMA Y GRAN CANARIA: ISLAS viaja a La Palma y a Gran Ca-naria desde Tenerife Sur los viernes y los domingos en los siguientes horarios:

VUELOS RUTAS SALIDA LLEGADASIF 190IF 930IF 390IF 910

LPATFSSPCTFS

TFSSPCTFSLPA

11:0012:0013:0014:00

11:3012:3013:3014:30

VIERNES

VUELOS RUTAS SALIDA LLEGADASIF 191IF 931IF 391IF 932IF 393IF 911

LPATFSSPCTFSSPCTFS

TFSSPCTFSSPCTFSLPA

08:3009:3010:3016:3017:3018:30

09:0010:0011:0017:0018:0019:00

DOMINGO

Con ello la compañía sigue amplian-do sus servicios ofreciendo nuevas rutas a los usuarios con su conocido buen servicio y puntualidad

VUELOS AIR BERLIN DESDE CANARIASAir Berlín ofrece nuevos vuelos desde las islas de Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote a distintas ciudades de Ale-mania y Austria aumentando además la capacidad de sus aviones para acoger el mayor número de pasajeros posible.Concretamente, se han planeado vuelos hacia 16 ciudades alemanas, austriacas y suizas desde Gran Canaria y Fuerteven-tura, siendo 14 si la salida se realiza des-de Lanzarote. Teniendo además, vuelos directos a Bremen, Munich, Frankfurt o Dusseldorf, Viena o Zurich.Según Pablo Caspers, subdirector para España y Portugal de la compañía aé-rea, el número de pasajeros que volaran hasta las islas en esta temporada es de 1.500.000, distribuidos de la siguiente forma: 381.000 irán a la Isla de Gran Canaria , igual número lo hará a Teneri-fe, 300.000 a Fuerteventura, 200.000 a Lanzarote y el resto se distribuye entre las otras islas.

LOS AEROPUERTOS CANARIOS REGISTRARON EN SEPTIEMBRE 2.461.665 PASAJEROS,LO QUE SUPONE UN AUMENTO DEL 7,5%

RESPECTO AL MISMO MES DE 2009Fuerteventura registró el mayor creci-miento en viajeros y operaciones, con un 19,5% y un 14%, respectivamente.

9Canarias, Transporte & Empresa Transporte Aéreo

BINTERCANARIAS ENTREGA EL PREMIO “AEROLÍNEA DEL AÑO” AL PRESIDENTE DEL GOBIERNO CANARIO

El galardón fue otorgado recientemente a la compañía aérea por ERA (Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas)

El presidente del Gobierno Canario, Paulino Rivero, ha recibido este lunes el premio Ae-rolínea del año, otorgado a BinterCanarias por la Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas (ERA, en sus siglas en inglés). El galardón, que convierte a la empresa cana-ria en referencia internacional, fue entregado al dirigente canario por el presidente de BinterCanarias, Pedro A. del Castillo, acompañado del vicepresidente, Rodolfo Núñez, y el consejero delegado, Alfredo Morales.Con este acto simbólico, BinterCanarias pretende compartir y agradecer a todos los cana-rios el premio, ya que “llegar a ser la mejor aerolínea de Europa ha sido posible gracias a que tenemos los mejores clientes, que día a día nos dan su confianza, los mejores colabo-radores, -las agencias de viajes-, y los mejores empleados”, afirmó Pedro A. del Castillo.Según el jurado independiente de la asociación de aerolíneas que adjudicó el premio a BinterCanarias en el mes de septiembre, los criterios tenidos en cuenta para su concesión fueron la expansión en tiempos de crisis, la calidad de los servicios y el cuidado del medio ambiente; así como aspectos como modernidad y estructura. En cuanto a la calidad de los servicios, cabe resaltar que en septiembre BinterCanarias ha vuelto a ser la aerolínea más puntual en Europa, según los datos de la consultora Flightstats. Se trata de la cuarta vez en los 21 años de historia de BinterCanarias que la aerolínea obtiene el máximo galardón de ERA (www.eraa.org <http://www.eraa.org/> ), organismo que integra a las principales empresas del sector en el continente: aerolíneas, aeropuertos, fabricantes de aviones, motores y equipos y proveedores de servicios.

LAS AGENCIAS DE VIAJES CONCEDEN LA DISTINCIÓN “PALOMA DE PLATA”

A BINTERCANARIASBinterCanarias ha sido galardonada con la dis-tinción Paloma de Plata, otorgada por la Federa-ción Española de Aso-ciaciones de Agencias de Viajes (FEAAV) en el marco de las Jornadas Técnicas anuales, cele-bradas en Jaén, del 21 al 23 de octubre. Al acto de entrega de premios, que celebrado el viernes 22, acudió la jefa de ventas de BinterCanarias, Rosa Iglesias, quien agradeció el galardón y se compro-metió a continuar su total colaboración y apoyo al sector turístico.Rafael Gallego, presidente de la FEAAV, manifestó que “se trata de la primera vez que se concede el premio a una compañía del sector en reconocimiento a su buen trabajo, avalado además por el reciente nombramiento de BinterCanarias como Aerolínea del Año”, por parte de la Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas (ERA, en sus siglas en inglés).Gallego también hizo hincapié en la importancia de que el premio haya sido otorgado a una aerolínea por parte de los agentes de viajes.

Nº 14 Noviembre - 2010

Binter Canarias ultima entrar en el mercado aéreo africano con la apertura de dos nuevas líneas a partir del próximo año. La compañía pretende crear frecuencias entre Marruecos y Senegal, y posteriormente con Mauritania. La compañía está analizando en profundidad el terreno y su intención es hacerse un hueco en el continente africano, El presidente de Binter Canarias, Pedro Agustín del Castillo, señaló que “nuestra compañía siempre está atenta a nuevas oportunidades de negocio. Lo que quere-mos hacer”, continuó del Castillo, “es aprovechar que estamos volando allí y crear rutas para seguir creciendo”Además, el presidente de la aerolínea regional adelantó que Swift Air, empresa que ha firmado una Jint Venture con Binter Canarias, comenzará a transportar este mes carga pesada a varios países africanos como Senegal o Mauritania. “Es el primer paso para conectar definitivamente los países de la costa africana con Canarias. Un punto de gran interés para abrir nuevas sinergias y multiplicar las exportaciones canarias en el exterior”, destacó Del Castillo. El propósito de la compañía regional: diversificar y ganar volumen de negocio.

BINTER PRETENDE OPERAR EN AFRICA EL

PRÓXIMO AÑOSu objetivo es conectar Marruecos

con Senegal y Mauritania

Las Cámaras se unen en BruselasUn total de 775 empresarios de los 27 países europeos to-maron la palabra en el Parlamento europeo para debatir y votar propuestas de contenido económico y empresarial, y que fueron elevadas a instancias comunitarias. El objetivo del encuentro, organizado por las Cámaras de Comercio eu-ropeas, es que la voz de las empresas sea tenida en cuenta a la hora de tomar decisiones y lograr entre todos un en-torno empresarial que permita a Europa hacer frente a la actual crisis económica.El acceso a la financiación externa, morosidad, mercado de trabajo, política energética, trabas al mercado interior, internacionalización de las empresas y entorno empresa-rial europeo o las medidas adoptadas por el turoperador Thomas Cook fueron algunos de los temas principales que se debatieron y votaron durante la sesión en el hemiciclo europeo.

De todas las CCAA y sectores productivosLa delegación empresarial española que participó en el Par-lamento Europeo de Empresas – y en la que se encontraba el presidente de la Cámara de Grn Canaria, Ángel luis Tadeo – estuvo compuesta por representantes de 54 empresas, miembros de los Plenos de Cámaras, de todas las Comuni-dades Autónormas y sectores productivos.

Eurocámaras: representantes de 20 millones de empresasSe trata de la segunda edición, del Parlamento Europeo de Empresas, la primera se celebró en 2008. Eurocámaras, en-tidad organizadora, es la asociación que representa a más de 2000 Cámaras de Comercio europeas y 20 millones de empresas.

PARLAMENTO EUROPEO DE EMPRESAS

MANUEL HERRERA, NUEVO PRESIDENTE DEL CONSEJO CANARIO DE USUARIOS DEL TRANSPORTEManuel Herrera Domínguez, miembro del Pleno de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Gran Canaria ha sido nombrado, por unanimidad, presidente del Consejo Canario de Usuarios del Transporte en Asamblea General celebrada en la Cámara de Comercio de Gran Canaria. El Consejo, que celebra su Asamblea General Electoral cada cuatro años, renovó sus órganos de Gobierno con la nueva votación de su máximo representante, antes presidida por Andrés Arnaldos. Durante la celebración de la misma fueron nombrados como vicepresidentes Pedro Ortega y Álvaro Rojas, y en las funciones de Tesorero General, Juan Acosta. En esta nueva etapa, Manuel Herrera señala que el Consejo continuará con la misma línea de trabajo seguida hasta ahora, incidiendo ante todo, “en el consenso como solución de conflictos”. En este mismo sentido, recalcó la necesidad de buscar una solución en el transporte interinsular y ocuparse, como prioridad, del sector aéreo. Según el nuevo presidente, el aeropuerto de Gran Canaria ha descendido varios puestos en el ranking de carga de España, “debe-mos trabajar y dar un nuevo impulso para que esta situación cambie”, añade.

La comisión de Formación quedó constituida el 17 de sep-tiembre. El presidente, Cristóbal Castro, expuso las líneas de actuación por las que se regirá su mandato y el carácter abier-to que pretende mantener esta comisión, con representación del mayor número de sectores económicos; dada la amplia repercusión que la formación tiene en todos los ámbitos pro-ductivos. Del mismo modo, se planteó la intención de estar presentes en cuantos órganos institucionales tengan que ver con la formación y se abogó por estrechar aún más la colabo-ración con el Consejo Superior de Cámaras.

COMISIÓN FORMACIÓN

Canarias, Transporte & Empresa Noticias de la10

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Nº 14 Noviembre - 2010

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11Noticias de la

COMISION PUERTOSEl pasado día 7 de octubre de constituyó la comi-sión de puertos en la que se trataron, entre otros aspectos, la nueva composición del consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas: lasubida del IBI en el recinto portuario, la actual situación de la recogida de residuos en el citado puerto, así como, la celebración de las jornadas sobre legislación portuaria que se cele-brarán en el paraninfo de la ciudad.

La Cámara de Gran Canaria Acogió en el mes de octubre, en el CICCA, a más de 300 personas interesadas en la jornada, “Reforma LAboral anteproyecto de la ley reguladora de la jurisdicción social y cese de actividad de los trabajadores autónomos”. El acto estuvo inaugurado por la vicepresi-dente de la Cámara, María de la Salud Gil, el consejero de Empleo, Industria y Comercio, Jorge Martín Rodríguez, y el coordinador de las jornadas, Francisco Rodríguez.Durante dos días los asistentes tuvieron la oportunidad de escuchar a Magistrados de Gran Canaria y de la península sobre las particularidades de esta nueva ley.La clausura corrió a cargo del presodente de la Corpora-ción. Ángel Luis Tadeo Tejara acompañado por Humberto Guadalupe, presidente de la Sala de lo Social del TSJ de Canarias.

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Nº 14 Noviembre - 2010

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Canarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 2010Opinión

1ª.- Lucha Fraude Fiscal y Laboral.Va dirigida a intentar eliminar de una vez por todas con el ya desgraciadamente enraizado fraude por IVA y economías sumergidas.Para lograrlo comenzaríamos con una campaña publici-taría (prensa, radio, televisión, colegios etc., etc.,) donde se intentaría concienciar a la gente de lo antipatriótico y por lo tanto, malo por insolidario, que resulta el defrau-dar al fisco siempre que se nos presenta la oportunidad. Hay que hacer públicas las cifras estimadas, porque hoy se conocen con bastante exactitud cuál es el fraude que pretendemos eliminar y cuantas cosas se podrían hacer o mejorar si todos cumpliéramos con nuestro deber de ciudadano y de patriota.Para que no se quede “el asunto” sólo en buenas in-tenciones tipo “Boy Scout”, hay que crear o mejorar de inmediato una ley que obligue a todo productor de un servicio, desde el limpiabotas hasta los médicos, comer-ciantes, abogados, arquitectos, trabajadores por cuenta propia, registradores, notarios, en fin, todos aquellos cuya actividad laboral los haga susceptible de “escapar” de una nomina que los fiscalice o controle, el que una vez terminado su servicio, para poder cobrarlo y que esa factura sea válida o legal, necesite que se someta a la lectura de código fiscal por medio de un lector electró-nico homologado y que deben poseer todosSe sancionaría con fuertes multas a quien se salte la ley,(10 veces el valor defraudado) pero y, de ahí la nove-dad, no solo al que deja de emitir dicha factura comete un delito o infracción, sino a quien con su silencio se convierte en cómplice voluntario de esta ilegalidad. De esta manera no cabrá aquello de: ¿la quiere con IVA o sin IVA?, porque las dos partes deben saber que están cometiendo un delito, fácilmente demostrable por el cuerpo de inspectores creados ex profeso y que se man-tendrían, económicamente hablando de un porcentaje sobre las propias multas. Esto último es necesario para estimular el celo en su función.Los beneficios que obtendría el estado y por lo tanto, la comunidad por el éxito en esta actuación serían de tal magnitud, que en unos años(pocos) acabaríamos con la economía sumergida que tanto daño nos hace a to-dos y, lo que es más importante, que el ciudadano de a pie podría tener la seguridad de que sus impuestos han servido a la sociedad y no como ahora, que todos tenemos la sensación de que los únicos que pagamos lo que nos corresponde somos los “pardillos” sujetos a nominas.¡Ni un servicio más pagado a un tercero, sea del sector o profesión que fuere, que no vaya acompañado de una factura con código fiscal!¡Que no sea la Ley quien nos indique nuestros deberes como ciudadanos, sino nuestra propia conciencia de pa-tria y comunidad!

ministración del estado, favoreciendo de esta manera el relevo generacional, sin que como ocurre ahora, se estanque toda una generación de futuros profesionales, que un día mas temprano que tarde habrá que atender mediante jubilaciones. De esta manera no solo conseguiríamos un ahorro en salarios, sino que serviría como “campo de prácticas” para aquellos jóvenes profesionales que buscan un pri-mer empleo donde adquirir la soltura necesaria para su futuro.Esta Banca o Caja de Solidaridad no tiene porqué estar reñida con la otra Banca la llamada privada o clásica, pues no se crea para quitar clientes a nadie, sino para hacerse cargo de aquellos donde esa Banca Privada viene demostrando que no les interesa en absoluto por sus muchos riegos. A los que han terminado cerrándoles todas las puertas e ilusiones de “arrancar”. Tampoco tienen que comportar-se y actuar como una ONG, pero su objetivo no debe ser con ánimos lucrativos, sino social. Tendrán que poseer más margen de maniobra comercial y se les permitirá correr más riegos con aquellos individuos, operaciones, proyectos o empresas que nunca serían atractivos para la Banca Clásica.¿Quién o quienes ofrecerían la garantía financiera de esta Gran Banca o Caja de la Solidaridad? Pues el pro-pio estado, respondiendo con el tesoro nacional emana-do de los impuestos.Estoy convencido que serian tantas las oportunidades y puertas que se podrían abrir con este sistema de mini créditos, que con su puesta en marcha, en tan sólo dos años la actividad comercial proporcionaría un vuelco en positivo a la economía del país No podemos seguir sacrificando dinero público como los créditos famosos ICO ,para que la toda poderosa Banca Actual lo gestione a su antojo y con un objetivó final, que no es otro que el de ampliar sus ya cuantio-sas ganancias, destruyendo empleo día a día dentro de su propia estructura y convirtiendo en pensionistas a trabajadores que por edad podían seguir cotizando a la “caja común” durante muchos años mas de vida laboral útil. En otras palabras, esta banca nacerá por la necesidad anunciada en el dicho popular de: “Si la montaña no va a Mahoma, éste irá a la montaña.

3ª.-Impulso definitivo y decidido al desarro-llo y proliferación de las energías limpias.Teniendo en cuanta que vivimos en el país del Sol, del Agua (dulce o salada) y del Viento, resulta sorprendente-mente sospechoso de que al día de hoy, sigamos depen-diendo tanto de los combustibles fósiles como el pe-

2º.- Creación de una Gran Caja o Banca con implantación estatal y dirigida exclusiva-mente a atender a los particulares para pe-queñas inversiones o gastos y PYMESEsto sería como retomar el espíritu con lo que antaño se formaron las Cajas de Ahorros comarcales y, que con el tiempo olvidaron sus cometido y objetivos, convirtién-dose, primero en arma política dirigida por y al antojo del partido de turno gobernante en cada comunidad au-tónoma y luego tomando para sí y poniendo en práctica el estilo neoliberal salvaje, puro y duro endémico de la Banca privada, que como tal, no tiene otro objetivo más que el de producir más y más dividendos para poder repartir entre sus accionistas.Esta Caja o Banca nacería para atender precisamente a aquellas PYMES o familias de pequeños ahorradores que hoy por hoy, y, a juzgar por la evidencias que nos mues-tran día si y día también la Banca privada, no intere-sándose más que de las grandes empresas y los grandes negocios donde los índices de riesgos sean bajísimos o brillen por su ausencia. Empresas éstas o particulares poderosos, que han concentrado su nivel de negocio en las empresas que tienen la capacidad de trasladar sus centros de producción a otros países, especialmente del tercer mundo, donde pueden obtener bajos costos de producción, para luego intentar “colocar” sus productos elaborados en nuestra sociedad del primer mundo, ob-teniendo “pingües” beneficios. Esto no puede ser criticable como estrategia comercial al uso, pero desgraciadamente no ayuda al país donde vivimos los simples “mortales”, que necesitamos con-sumir servicios caros y de calidad, que como ciudada-nos tenemos derecho a demandar y disfrutar. Por ello se hace necesario la creación de esta Gran Banca de la Solidaridad, que sea capaz de ofrecer “mini créditos” a los pequeños autónomos, Pymes, particulares con capa-cidad de endeudarse etc.Esta Banca para poder ofrecer sus productos financie-ros bajo la modalidad “low cost” tendría así misma de procurarse el tener unos gastos estructurales bajos. Por ejemplo, los locales donde se ubicarían sus oficinas ten-drían que ser de propiedad estatal. En cuanto al personal contratado seria mayoritariamente jóvenes universitarios o de formación profesional que encontrará en este lugar su primer empleo, con salarios ajustados a un tiempo en prácticas nunca superior al año y luego aquellos que decidan mantenerse en su puesto se someterían a una oposición como cualquier funcionario estatal.En cualquier caso los salarios de estos no deberían ser abultados por lo general, para propiciar que llegado a un nivel de experiencia adquirido estimularlos a “levantar vuelo” buscando otras metas, incluso dentro de la ad-

BRAIN STORMING (Tormenta de ideas) PARA SALIR DE UNA CRISISComo participar en una “brain storming” o tormenta de ideas resulta gratis y hasta reconfortante para el espíritu, me atrevo a lanzar las mías sin ningún temor a que alguien las juzguen de utópicas o ridículas.En vista de la clase política pensante que por desgracia “padecemos”, tanto de izquierdas como de derechas, albergo la esperanza de que mis propuestas no se queden por debajo de las de ellos, las cuales y a juzgar por los resultados obtenidos hasta ahora no brillan precisamente por su eficacia y éxitos, en unos casos y por inexistentes en otros.Mi plan de urgencia, que yo llamo “patriótico”, se fundamenta o basa en seis actuaciones concretas:

1º Lucha sin cuartel contra el fraude Fiscal y Laboral2º Creación de una Gran Caja o Banca Nacional enfocada y pensada única y exclusivamente para las familias y las PYMES.3ª Impulso definitivo al desarrollo e implantaciones de las energías renovables o limpias.4ª Nuevo modelo de contratación laboral5ª Adelgazamiento de los gastos estructurales del estado 6ª Bajada de impuesto en el IRPF a determinadas rentas y congelación de los mismos en otras.

Intentaré desarrollar cada idea por separado con el fin de poder ampliar los detalles, conscientes siempre de la limitación del espacio físico que un artículo de opinión tiene en una revista imponen las normas.

tróleo , que tenemos que importar para pagar la energía que consumimos y, pagar a un precio muy superior al que podemos soportar. De ahí mi propuesta de apostar y aumentar el desarrollo de las energías que se obtienen a través del viento, el agua y el sol.Insisto que resulta incomprensible como no se han multi-plicado ya por 10 las instalaciones de molinos de viento, por ejemplo, en aquellos lugares que por sus condiciones atmosféricas permitirán un aprovechamiento máximo de esta energía limpia y rentable. ¿Por qué tantas trabas burocráticas cuando una empresa o un simple particu-lar quieren en su terreno instalar un molino que vertería toda la energía que produzca a la red eléctrica? ¿Por qué esa concesiones a cuenta gota y a algunas firmas nada más? ¿Quién se está beneficiando de esta polí-tica obstruccionista? Muchas preguntas para una sola respuesta, las grandes multinacionales del petróleo, que doblegan voluntades y dominan países enteros.¿Sería la cosa distinta si sólo tuvieran ellos acceso a esta fuente de energía? Mucho me temo que sí. Por ello hay que ser valientes y quitarles la careta de una vez por todas y que sea el propio estado el que se lance y anime a sus ciudadanos a embarcarse en este tipo de empresas que generan energía limpia. ¿Cómo se puede ayudar? ,. Simplemente anulando la trabas burocrática, facilitando crediticos a bajo interés provenientes de es Banca esta-tal a la que me refería más arriba.Bonificando a las empresas mediante reducción en el IBI cuando instalen en sus tejados placas solares fotovoltai-cas o molinos de viento.Invirtiendo más en la construcción de muchos mini pantanos con mini estaciones de turbinas para produ-cir electricidad sin deteriorar el medio paisajístico y que funcionarían con agua desalada producida por la ener-gía eólica captada a nivel de costa donde se ubicaría la desoladoraEsto último que apunto ya está en marcha en u proyecto que se desarrolla en Gran Canaria y por los estudios previos que se han hecho, se espera que genere la mitad de la energía eléctrica que consume actualmente la Isla. Además de los beneficios que se obtendrían al convertir-se en un escaparate mundial serian cuantiosos simple-mente con la promoción de cara a todos los países que actualmente sufren una gran dependencia del petróleo, que por otra parte, no pueden pagar.Los edificios oficiales tendrían la obligación de instalar placas solares en sus azoteas o tejados.Las grandes naves situadas en los polígonos industriales, estarían obligadas por ley a reservar un espacio para la colocación de esos paneles, que podría explotar o bien el propietario del inmueble directamente o el estado y compensando con reducción en los impuestos sus uso y aprovechamiento.Las grandes extensiones de terrenos baldíos y no actos para la agricultura que desgraciadamente, tanto abun-dan en nuestro país, ya sean propiedad del propio esta-do o de particulares, tienen que estar, por ley dispuestos a aceptar la colocación de estos artefactos (molinos y placas).La comunidad autónoma que más energía de este tipo sea capaz de aportar al conjunto nacional, se beneficia-ría a través inversiones en obras públicas a desarrollar por el propio estado.Si sumáramos todos estos “granos de arroz” que cada Comunidad puede aportar al conjunto de la nación nos llevaríamos la sorpresa del siglo, pues nuestra depen-dencia energética del petróleo se quedaría en 10ª años en menos de un 30 %. Que sería lo deseable y asumible para un país que busca un estado del bienestar sin morir en el intento.

4ª.-Nuevo Modelo de contratación laboralMi propuesta está basada en activar un sistema combi-nado de contratos ya existen y en vigor en el régimen de

aceptable con las que se pretende responder a los ser-vicios que la administración tiene encomendados. Eliminación o absorción de unos departamentos en otros que por similitud de cometidos pueden fusionarse.Por ejemplo, yo incluiría el Ministerio de Igualdad en el de Justicia, el de Vivienda en Fomento, Educación y Ciencias en Cultura, Administraciones Publicas en Pre-sidencia.Eliminación total de la Diputaciones Provinciales.En el Caso de Canarias, transferencias de las funciones de las Consejerías del Gobierno Autonómico a los Ca-bildos Insulares.Regular por Ley los sueldos de los Presidentes autonó-micos, Consejeros y Alcaldes en base al número de habi-tantes de sus comunidades municipios.Reducción de los coches y escoltas Oficiales.Eliminación de tarjetas de crédito de uso personal y con cargo a la Administración.Una vez realizado el estudio sobre el personal, nos en-contraremos posiblemente que sobra mucha gente en unos sitios y faltan en otros. Para ello hay que aplicar la ley de movilidad, de tal manera que un funcionario esta-tal, pueda ser trasladado dentro del territorio nacional, allí donde se precise.Desarrollo de ciertos servicios “on Line” al ciudadano, de tal manera que tengan acceso a ello las 24 horas y todos los días del año.

6.- Reducción IRPF en unos casos y conge-lación en otros.Se trata de animar al consumo proporcionando mayor fluidez al dinero que se obtienen fiscalizado por una no-mina.La propuesta seria bajar 2 puntos porcentuales en el IRPF a las personas que ganan hasta 50.000 Euros y de 3 puntos a las que no llegan a 30.000 Euros y mantener la actual presión fiscal sobre los que ganan sobre los 100.000 Euros años.De esta manera el asalariado tendrá mayor capacidad de ahorro y por lo tanto gasto, Así se activará el consumo poniendo el eslabón necesario a una cadena que en estos momentos y precisamente por falta de capacidad de respuesta consumista está rota y, como es lógico, la cadena puede ser muy larga, pero si en uno de sus esla-bones se rompe el resto no podrá seguir adelante con su cometido.La falta de ingresos directos que recibiría el estado por esta reducción del IRPF se vería compensada por el au-mento en la recaudación de IVA O IGIC al aumentar el consumo ciudadano.Dentro de este capítulo y dirigido al mundo empresarial puro se aplicaría de forma automática la suspensión de ayudas o subvenciones estatales a aquellas empresas que recibiéndolas declaren perdidas durante tres años seguidos o cinco discontinuos.Por otra parte se “premiaría” mediante reducciones en el IBI o impuestos de sociedades según el caso en aque-llas que demuestren que no solo han dado beneficios durante cinco años seguido, sino que han generado em-pleo real en el mismo periodo.En definitiva, hay que ayudar al que tira del carro de for-ma solidaria y apartar a aquellos que no son capaces de producir pero que se empeñan en seguir, sin dase cuenta que perjudican más que lo que ayudan.Hasta aquí mi particular “Brian Storming” o “Tormenta de Ideas” encaminadas a mejorar la situación económi-ca a corto , muy corto plazo. Ahora solo falta el coraje , la valentía , voluntad política y sobre todo “arrestos” masculinos necesarios para ponerlas en práctica.

.JULIO GONZÁLEZ PADRÓN

trabajo de la Mar y que se denomina: “A la parte” y, que con la variación o adaptación a las empresas terrestres ya fue probado hace mas de 30años con éxito por un empresario muy cercano al que suscribe.

Para empezar, borremos el antiguo concepto de “salario” (cantidad de sal con que se les pagaba a las legiones ro-manas) y sustituyámoslo por “valor productivo”. Por lo tanto, ya no habrán más asalariados, sino trabajadores, dueños, jefes, empresarios etc. etc. que serán “entes o valores productivos” de una empresa o aventura común y, que por lo tanto cobrarán de acuerdo a unas tablas justas y perfectamente equilibrada a su productividad, dependiendo del cargo que se ocupa en la empresa y vinculación con la misma (dueño, accionista, trabajador a secas o colaborador externo). De esta posible buena o mala marcha de la empresa se encontrarían todos, más o menos implicados, afectán-doles directamente en el “bolsillo” los resultados eco-nómicos, malos o buenos que pueda tener ésta. Si va mal o bien, lo será para todos en promoción a su “valor” personal adquirido en la misma empresa. De esta forma el temible despido, abandono o continui-dad será siempre voluntario y gratuito (sin coste). En unos casos, por insoportable para aquel individuo titular de ese “valor” que considere que no le interesa la retri-bución que le vienen correspondiendo como consecuen-cia de la producción en ese momento de la empresa.Si por el contrario la empresa produce mucho y los re-sultados mes a mes, año tras año, son suficientemente satisfactorios y además van aumentando, veremos que nuestros primitivos “valores”, también lo irán haciendo en la proporción que les corresponda.Como es lógico, el dueño se hará más rico y poderoso, porque su “valor” sería más grande que el resto de los productores. Pero ellos(los trabajadores simples) tam-bién disfrutarían de la “mieles” del éxito de la empresa donde tienen “invertido” su valor que se denomina “tra-bajo” y, queda claro que nunca tendría efecto mone-tario retributivo sobre una posible “marcha voluntaria” o despido por cualquier causa y que jamás se valoraría el tiempo o antigüedad en la empresa, porque cada año será nuevo y distinto al anterior. En el caso de la mar, sería como cubrir una “marea”. Pues bien aquí cada año es una “marea terrícola” distintas y nueva, donde la “aventura de la mar”, que en este caso será la de “tie-rra” será un factor de riesgo a asumir por las partes. No confundamos este modelo, con las clásicas coopera-tivas socialistas de la vieja URSS o actual Cuba, donde el único dueño era/es el gobierno y la iniciativa privada no tenia/tiene cabida, porque esto sería un disparate que nos llevaría irremediablemente a tropezar dos veces en la misma piedra del fracaso.Este sistema responde a un modelo mixto capitalista moderno, donde el factor “solidaridad” tiene que estar siempre presente y donde el individuo, se debe sentir parte de esa empresa que le da de comer. Con este tipo de nuevos contratos, no quiere decir que haya que abandonar los ya existentes, pero sería una alternativa voluntaria a tener en cuenta en los futuros contratos laborales próximos.

5ª.- Adelgazamiento de los gastos estruc-turales del estado.Cuando hablo de estado me refiere a todo el estado, desde Ayuntamientos, pasando por Cabildos, Diputacio-nes provinciales, Gobiernos Autonómicos, Ministerios, presidencia del Gobierno y Casa Real.En primer lugar había que encargar a dos agencias ex-pertas y ajenas a la administración un estudio de Calidad y Gestión de las funciones del estado.Ese estudio debe valorar el número de personas reales y necesarias para mantener una calidad en el servicio

Canarias, Transporte & Empresa 13Opinión Nº 14 Noviembre- 2010

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Canarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 2010

“LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN ESTOS MOMENTOS ES REALMENTE MALA”

ADAN MARTÍNEN EL RECUERDO

VISIÓN DE FUTURO

No me resulta nada fácil volver la vista atrás para ahondar en el recuerdo de una persona con una gran visión global de las cosas, con una capacidad enorme de trabajo, con gran espíritu conciliador, con una gran vocación de dedi-cación al servicio público y sobre todo con una gran visión de futuro.No pretendo ahora hacer una descripción de su vida pro-fesional, sobre todo política, porque de eso ya se han en-cargado de hacerlo y valorarla sus muchos amigos, que los tuvo y los sigue teniendo y sus enemigos, con los que no podía ocultar su incomodidad y disgusto ante el engaño, la falsedad, el regate corto y ventajista, y la deslealtad, santo y seña de la política actual en Canarias. Unos y otros, ante su desaparición, se han volcado en elogios y manifestacio-nes de cercanía y amistad, pero es evidente que en determi-nados casos con grandes dosis de falsedad y oportunismo. Y que se manifestaron por vergüenza ó arrepentimiento.Yo en estos momentos solo quiero recordar al hombre, al profesional y al político de una vida intensa y fructífera ple-na de ideas y proyectos que dieron sentido a su vida hasta el final. Para Adán Martín el objetivo de Canarias para el siglo XXI es que fuera más auténtica, diversa y atlántica, una plataforma tricontinental basada en los transportes, la logística, las telecomunicaciones y el turismo, en definitiva, una sociedad potente y desarrollada.En esta línea aparece Adán Martín como Presidente del I Salón de la Logística y Transporte, organizado por el Cluster Canario. En la presentación del mismo tuve la oportunidad de hacerle una entrevista, fue en Mayo de este año, de la cual les resumo dos de las preguntas que le hice y que manifiestan a las claras su visión de Canarias de cara al futuro.

te muy importante de proyección exterior.¿Se pueden convertir las islas en plataforma intercontinental y en centro neurálgico del mercado interior y exterior?Canarias tiene que aprovechar su situación geo-gráfica para consolidarse como plataforma entre Europa, África y América. Ésta ha sido una de las líneas de actuación en las que el Archipiélago ha venido trabajando durante los últimos años y en la que se han logrado importantes resultados, tal y como queda patente en los casos de éxito de empresas canarias que se han instalado en el con-tinente africano y de otras que están abriendo su mercado hacia el vecino continente. En estos mo-mentos, Canarias cuenta con uno de los mejores equipamientos en infraestructuras de la zona, lo que le sitúa en una condición óptima para poder liderar dicho posicionamiento internacional. Para ello, deberá aprovechar también la oportunidad que le brindan la próxima apertura del Canal de Panamá en lo que a la ruta de acceso al Pacífico se refiere, así como los mecanismos que desde la Unión Europea se ofrecen a las regiones ultrape-riféricas para que se conviertan en “avanzadilla” de cara a la expansión hacia el vecino continente africano.El I Salón Atlántico de la Logística y el Transporte se celebró en Tenerife y fue un éxito y la segunda edición se celebrará en Las Palmas de Gran Canaria y tendrá lugar del 27 al 29 de Abril, cuya presentación se realizó en la Cámara de Comercio de Gran Canaria el pasado mes de Junio y contó con la presencia de Adán Martín, a pesar de que su enfer-medad no la daba ya muchas opciones.Seguro que en su agenda figuraban además otros muchos proyectos.Su capacidad de adelantarse a los acontecimientos, su ca-pacidad de trabajo y su indudable visión de futuro dieron sentido a la vida de Adán Martín hasta el final. El tenía claro que tanto la conectividad, como el transporte y la logística, así como la intercontinentalidad de Canarias suponen un motivo de creación de empleo y riqueza y una oportunidad indiscutible para nuestro futuro. Su vida, su ejemplo y su obra están ahí. Gracias

R.Calvo Molina

¿Qué suponen para Canarias el transporte y la logística?El transporte y la logística son aspectos claves para garantizar el desarrollo y la expansión de Canarias, sobre todo teniendo en cuenta su condición de territorio ultraperiférico y fragmentado. Por ello, es necesario seguir trabajando en la mejora de la conectividad, un aspecto en el que las Islas están muy avanzadas pero que requiere una constante renovación para no perder el carro de la competiti-vidad. En este caso, el Salón permite ofrecer nuevas vías de expansión en este área, al ofrecer una visión global del transporte y la logística interna dentro del Archipiélago y, a su vez, incorporar una vertien-

Canarias, Transporte & Empresa 15Entrevista Nº 14 Noviembre- 2010

1.- Situación en general del Transporte Terrestre en estos momentos críticos?Realmente mala. Se han unido unas caídas de actividad de un 50% en el transporte de mercancías y un 30% en el transporte de viajeros a un incremento de costes por las obligaciones impuestas por las nuevas leyes en materias como el tacógrafo, Certificado de Aptitud Profesional CAP, motores euro 5 y otras similares. Todo ello aderezado por el bloqueo financiero protagonizado por las entidades ban-carias.2.- Principales asuntos pendientes de re-solver a día de hoy?El listado de tareas pendientes puede ser interminable, pero trataremos de abordar algunas de las más importantes.

Aumento del índice de cobertura del com-•bustible profesioal desde el 30 % actual hasta el 100% que gozan el transporte ma-rítimo o aéreo.Afianzamiento de las ayudas por el aban-•dono de actividad.Modificación de la normativa fiscal para •permitir la liquidación de impuestos en el momento del cobro efectivo y no en el de emisión de las facturas.Apertura de la Reserva de Inversiones para •empresas de transportes.Reglamento de desarrollo de la Ley de Or-•denación del trasporte por carretera de Ca-narias.Desarrollo de la formación profesional es-•pecífica. Modernización de las administraciones pú-•blicas implantando servicios virtuales.

En conjunto, el empresario de transportes siente que está rodeado de entidades que únicamente piensan en qué se podría inventar para exigir algo nuevo a los transportistas, en lugar de sentir que alguien se preocupen en meditar de qué manera se podría ayudar al sector. En esta lucha las organizaciones empresariales como la FET tenemos una ar-dua tarea por realizar.

mínima proporción con lo que representa el transporte.Algunas administraciones se han empeñado en reducir el objeto de las subvenciones mucho más allá de las previsio-nes legales lo que está provocando que se dejen fuera de las convocatorias públicas iniciativas que de verdad necesi-tarían las empresas. Me refiero a que faltan ayudas para la constitución de centrales de compra, áreas logísticas, aso-ciacionismo, cooperativismo, o formación.Por otra parte nos encontramos con el problema de la ges-tión de las ayudas. Las convocatorias salen muy tarde por lo que el plazo de ejecución casi desaparece, colocando al administrado en una verdadera carrera al sprint si quiere poder tramitar su solicitud de ayuda y justificarla, lo que provoca que muchos empresarios no pueden materializar la inversión prevista en tan corto espacio de tiempo y quedan fuera del circuito de ayudas.

5.- ¿Cuál es la situación real del tacógra-fo y su aplicación en Canarias? En su mo-mento la FET se opusoY sigue oponiéndose.

3.- El Gobierno de Canarias y la Conseje-ría de Transportes,¿conocen la realidad actual del sector?Parcialmente y dependiendo de qué áreas. Desde Presi-dencia del Gobierno se ha mantenido una fluida relación con nuestra Federación lo que ha facilitado que áreas como Hacienda, Empleo, Educación, Industria y Transportes hayan mostrado una buena predisposición a atender las deman-das del sector.Podríamos destacar muy positivamente actuaciones tales como la creación de un capítulo dedicado al transporte en los planes de formación continua, la implantación del combustible profesional, la valiente y necesaria regulariza-ción presupuestaria de los contratos de transporte escolar, la convalidación de los servicios públicos de transporte de viajeros, la negociación de la ficha financiera de los contra-tos programa de transporte o el impulso a proyectos como el Salt.Sin enbargo falta un elemento esencial como es una base de datos real sobre lo que representa el transporte en Canarias en cuanto a número de vehículos, empresas, trabajadores, toneladas o personas transportadas, lineas de movilidadetc. En definitiva, desde la FET siempre hemos mantenido que difícilmente se podrá hacer una política seria de transporte si no se conoce la realidad de qué es lo que se pretende gestionar.4.- Hay subvenciones al transporte marí-timo y aéreo. ¿y para el terrestre?Muy pocas. Si observamos la influencia del transporte en el PIB canario llegamos a la conclusión que las partidas destinadas a ayudas públicas no guardan ni de lejos una

El transporte en general y el terrestre en particular no está pasando por sus mejores momentos. También la crisis y la falta de soluciones técnicas y políticas le es-tán pasando factura. Se calcula que la actividad ha des-cendido entre un 30 y un 50% por múltiples y variadas causas.Por hablarnos de todo ello hemos entrevistado a José Ángel Hernández, Secretario General de la Federación

de Empresarios de Transportes (FET), gran conocedor del sector en todas sus facetas.Como gran profesional cualificado del tema nos aborda en la presente entrevista la problemática actual en la que está inmerso el transporte en general y en Canarias en particular, su situación actual, posibles soluciones y su futuro más inmediato. Todo ello planteando con rigu-rosidad y valentía.

JOSÉ ÁNGEL HERNÁNDEZ PONCESECRETARIO GENERAL DE LA FEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTES (FET)

“LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN ESTOS MOMENTOS ES REALMENTE MALA”

“La subvenciones al Trans-porte Terrestre son muy pocas y si observamos la influencia que tiene en el PIB canario llegamos a la conclusión que las partidas destinadas a ayudas públi-cas no guardan una mínima proporción con lo que rere-senta el transporte.”

“En materia del Tacógrafo las autoridades han comenzado la casa por el tejado y por lo tan-to su aplicación en Canarias es problemática. En su momento la FET se opuso y sigue opo-niéndose.”

16 Canarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 2010Entrevistawww.canariastransporte.com

vidad muy importante y a esto poca gente se opondrá. En caso de que no haya vuelta atrás, la cuestión más importan-te es determinar adecuadamente quién haya de gestionar la movilidad pública en la isla y en el sector privado tenemos algún ejemplo de cómo hacer bien las cosas.11.- ¿Cómo valora manifestaciones como el Encuentro Insular de Transportes ó el Salón Atlántico de Logística y Transporte SALT?Son experiencias demasiado nuevas como para valorarlas en su justa medida. De momento se está invirtiendo es-fuerzo y dinero en unas iniciativas con las que se pretende relanzar la actividad de transporte y logística en Canarias y probablemente en tiempos de crisis es cuando más haya que potenciar proyectos de carácter dinamizador. 2011 será un año importante para Gran Canaria ya que en Abril será sede de ambos eventos

12.- ¿Cree que se presta una atención preferente a la formación profesional del transporte en cuanto a inversión y cali-dad en la enseñanza?La formación que requieren las empresas de transporte es sumamente especializada y específica lo que implica un alto coste de ejecución. La sucesión de normativa que ha venido obligando a em-presarios y trabajadores a acreditar determinadas certifica-ciones de formación continua ha convertido este capítulo en una nueva partida de costes en las cuentas de nuestras empresas.De momento no se están destinando los fondos que permi-tan garantizar la formación obligatoria a todos los miem-bros de nuestros sector, lo que supone en ocasiones que haya personas que deban acabar en el desempleo o que no puedan acceder al mundo del transporte por falta de recursos propios.

En cuanto a la calidad de la enseñanza hay pocas entidades verdaderamente especializadas en el mundo del transporte. En la FET tenemos la suerte de contar desde hace más de 15 años con un cuadro de profesores compuesto por los profesionales más reputados del transporte en Canarias que tienen en su haber personal una preparación académi-ca y práctica constantes lo que garantiza a nuestros miles de alumnos disfrutar del máximo nivel formativo posible. Además, el bagaje de ser la organización empresarial más representativa del sector en Canarias imprime un marcado carácter de actualidad y dinamismo a nuestros cursos.Con la implantación de tanta normativa sobre formación obligatoria para el transporte han ido surgiendo muchas entidades que ofertan acciones formativas no siempre en las condiciones adecuadas por lo que es importante saber seleccionar en este aspecto.

asunto que está siendo mucho más espinoso y complicado.7.- ¿Para qué sirve la Mesa del Transporte del Gobierno de Canarias, sus múltiples reuniones y cuya eficacia desconocemos?La Mesa del Transporte del Gobierno de Canarias es un ór-gano creado con fines de asesoramiento y debate sin valor vinculante para el ejecutivo autonómico.Aunque su funcionamiento ha sido irregular en el tiempo ha demostrado ser un ente bastante útil desde el punto de vista de foro de opinión especializada y debate de asuntos técnicos.Los aspectos a mejorar son el control de organizaciones asistentes, el aumento de interlocución de los cabildos in-sulares En cuanto a su futuro, estimo que todos los que la compo-nemos estamos de acuerdo en la necesidad de su existen-cia, constituyendo una herramienta muy importante para el Gobierno de Canarias en sus políticas de transporte.8.-¿Qué opinión tiene de la atención que el Cabildo de Gran Canaria a través de la Consejería de Transportes y de la Autori-dad Única presta al sector?Las relaciones de la FET con ambas instituciones son exqui-sitas, pero para responder adecuadamente hay que realizar algunos matices.En cuanto a la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria debemos resaltar una dirección muy efectiva y receptiva ante las demandas de otras administraciones, ciudadanos y operadores, pero que debe enfrentarse a una dependencia administrativa que le resta la efectividad que podría tener.Respecto de la Consejería de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, se plantearon a principio de legislatura unos planes muy ambiciosos que la propia maquinaria admi-nistrativa del Cabildo se ha ido encargando de poner en peligro de inviabilidad. Se habló de una reforma tecnoló-gica de la consejería para adaptarla a los nuevos tiempos, canalización de convenios de colaboración para la mejora del sector, o la mejora de las instalaciones del servicio al pú-blico. Nos consta que el ímpetu político y directivo han sido extenuantes, pero vuelve a demostrarse una vez más que el Cabildo de Gran Canaria es la administración más pesada de cuantas existen en Canarias actualmente.

9.- ¿Cree que las subvenciones son las adecuadas en cuanto al importe y a la en-trega de las mismas?En absoluto. Los importes asignados son ínfinmos compa-rados con la influencia del transporte en el PIB. Respecto de la tramitación debemos decir que, con carácter general, se pone en peligro la viabilidad de una subvención por el retraso tan desmesurado que las administraciones imprimen a su gestión. 10.- Y con respecto al tren de Gran Cana-ria, ¿cuál es el posicionamiento del sector y de la FET?Es un asunto que pasó de convertirse en denostado e in-nombrable en la campaña electoral anterior a ser ahora el proyecto estrella del Cabildo. Creo que por parte de sus impulsores se está justificando erróneamente este proyecto desde el punto de vista económico. El tren no va a solucio-nar el problema del transporte en la isla, lo que a lo mejor puede solucionar durante unos años es parte de la crisis económica o social ya que generaría un volumen de acti-

En materia de tacógrafo las autoridades han comenzado la casa por el tejado. Primero aprobaron la normativa que obligaba al uso obligatorio del tacógrafo en las islas y cuan-do han ido viendo las grandes dificultades que supone su aplicación en Canarias han empezado a realizar estudios sobre las modificaciones que deberían realizarse en la nor-mativa para su adaptación a la realidad de Canarias.El control y regulación sobre las condiciones de trabajo son necesarias para garantizar tanto los derechos de los traba-jadores como la igualdad en las condiciones de competen-cia, pero las complicaciones que conlleva toda la legislación relacionada con el tacógrafo la convierte en totalmente desproporcionada para unas islas de pequeñísimo tamaño, donde la actividad está muy concentrada y donde los as-pectos que se pretenden controlar están pensados para los grandes recorridos en territorio continental.¿Qué cabría la posibilidad de adoptar una normativa de control específicamente amoldada a la realidad insular? Puede ser, pero repito que es algo sobre lo que las admi-nistraciones deberían haber meditado antes de aprobar la legislación actual.En estos momentos las empresas tratan de cumplir escru-pulosamente la legislación vigente con la ayuda de la FET, pero no es normal que se invierta más esfuerzo y dinero en el control de una actividad que en la fase productiva en sí misma.El caso de las islas menores es demencial ya que en algunas no existen ni talleres autorizados para la instalación o re-paración de tacógrafos por lo que sus transportistas deben trasladar sus vehículos a otra isla para cualquier revisión técnica rutinaria, con el sobrecoste y pérdida de producción que esto implica. Hasta ahora las administraciones implicadas han venido ac-tuando con bastante prudencia y sensatez en este asunto, pero no debemos olvidar que partimos de la base de un fallo garrafal en las relaciones Canarias- Estado cuando se acordó la implantación de la obligatoriedad del tacógrafo en las islas con superficie superior a 250 kilómetros cua-drados.Nos esperan dos años con procesos electorales de por me-dio y este asunto puede convertirse en una bomba de relo-jería que explote en el momento más inadecuado.

6.- ¿Ha sido positiva la nueva ley del con-trato del Transporte Terrestre que entró en vigor en febrero?Que exista una nueva ley de éste carácter es muy positiva en sí misma. No olvidemos que da carta de naturaleza a muchas reivindicaciones históricas por parte de los empre-sarios de nuestro sector que se encontraban en una incer-tidumbre jurídica a la hora de reclamar lo que en buena lógica debían ser sus derechos.La obligación de confección de contratos por escrito, las actualizaciones de tarifas reconocidas por la ley en función de parámetros como la variación del precio de los combusti-bles, los plazos de pago o los derechos y obligaciones de las partes, eran temas que no se podían obviar por más tiempo en la legislación española.Ahora falta que la norma se traslade del papel a la realidad,

“Las subvenciones no son las adecuadas en cuanto al impor-te y en cuanto al tiempo de la entrega de las mismas.”

“La formaciión profesional para la FET constituye una obligación para las empresas de transporte en Canarias, y por tanto uno de los objetivos que debe cubrir nuestra orga-nización para satisfacer unas necesidades crecientes.”

Canarias, Transporte & Empresa 17Entrevista Nº 14 Noviembre - 2010

13.- ¿Qué significa la formación profesio-nal para la FET?Una obligación para las empresas de transporte de Cana-rias y por tanto uno de los objetivos que debe cubrir nuestra organización para satisfacer unas necesidades crecientes.La calidad, seguridad y competitividad de Canarias como centro logístico internacional en el Atlántico implican contar con servicios de transporte del máximo nivel que garanti-cen la movilidad de primer orden tanto al mercado interno como a quien se plantee iniciar cualquier tipo de negocio en Canarias.Hemos vivido varios lustros en los que sectores como la construcción o el turismo han absorbido mano de obra sin cualificación a los que se aplicó un nivel retributivo que aho-ra se ha demostrado “artificial”. El transporte fue también en años anteriores un sector refugio donde los parámetros de acceso a la profesión eran bajos.Sin embargo en la actualidad la situación ha cambiado ra-dicalmente y tanto las exigencias de los mercados como la legislación vigente imponen la necesidad de mantener constantemente planes de formación profesional continua y actuaciones que posibiliten el acceso a la profesión para los neófitos.

14.- ¿Alguna puntualización sobre el re-glamento de la Ley de Transporte de Ca-narias?Parece ser que tiene posibilidades de salir aunque sea a última hora. El texto que conocemos requiere de algunas rectificaciones que ya hemos ido trabajando internamente a nivel empresarial en la FET.La regulación del transporte turístico, requisitos de acceso al mercado, desarrollo del transporte zonal, o los servicios de vehículos de alquiler serán temas que centrarán mucha atención.De momento habrá que esperar a que se publique el bo-rrador sobre el que formular las correspondientes alegacio-nes.15.- ¿Considera que se multa con excesivo rigor a los transportistas en la carretera?Probablemente lo que sea excesivo es el régimen de san-ciones que se imponen, tema en el que no tienen nada que ver ni los agentes de autoridad ni los Cabildos Insulares o Tráfico.El problema es que existen unos baremos sancionadores que están totalmente desproporcionados en muchos apartados, situación que reconocen hasta las mismas administraciones encargadas de aplicar los expedientes sancionadores.No parece muy razonable que, teniendo en cuenta un sa-lario tipo de unos 1.100 € para un conductor, se apliquen sanciones de 1.001 € por no rellenar un libro de ruta, hasta 3.000 € por fallos en la cumplimentación de un disco de tacógrafo, o 4.601 € por autorizaciones cuya falta de expe-dición reside en la propia administración. Son claros ejem-plos de errores que no ponen en peligro ni la seguridad, ni la legalidad, ni la calidad del transporte y que se muestran insostenibles si los comparamos, por ejemplo, con las san-ciones por exceso de velocidad a conductores privados que puedan oscilar entre 400 a 900 €, en una conducta que si repercute negativamente en la seguridad vial.Es algo en lo que llevamos trabajando largo tiempo desde la FET pero modificar la normativa actual es un reto que llevará su tiempo.

En el próximo año y medio viviremos bastantes cantos de sirenas en los procesos electorales pero no podemos olvidar quiénes somos, qué representamos y qué necesita Canarias y su transporte.En medio de todo ello la FET debe ir jugando un papel importantísimo para canalizar las posibles soluciones a cuantas cuestiones puedan ir surgiendo, lo que supone una enorme carga de trabajo y responsabilidad.

7.- ¿Desea añadir algo más?Recordar a los empresarios de Canarias que la FET es un proyecto de todos los transportistas donde trabajamos con la responsabilidad de que nuestras actuaciones benefician a toda la comunidad, motivo por el que es tremendamen-te importante contar con el apoyo mayoritario de cuantos salen a la calle todos los días a contribuir a la movilidad en Canarias.Agradecer la motivación que nos proporcionan quienes co-laboran con el transporte abiertamente, sean administracio-nes, empresarios, trabajadores, familiares, o publicaciones como Canarias Transporte y Empresa que se ha convertido en un vínculo muy importante para todos los que aposta-mos por el transporte en las islas.

16.- En estos momentos ¿goza la FET de buena salud?La salud de la FET es como la de los especialistas de cine, fuerte, ágil, resistente, pero con mucho riesgo. Son ya 28 años de historia como organización más representativa del transporte en Canarias y eso pesa mucho. Yo he tenido el privilegio de vivir 14 años de esta aventura.No obstante nuestra organización debe estar en constante proceso de renovación y adaptación a los nuevos tiempos ya que si la sociedad está en permanente cambio el mundo del transporte se mueve de modo vertiginoso.Hay un aspecto muy importante para destacar, la FET no es más ni menos que la unión de sus empresas afiliadas, y ahí es donde reside su fortaleza.Durante más de un cuarto de siglo la FET ha constituido una herramienta potentísima para el empresariado y un interlo-cutor de lujo para las administraciones, motivo por el cual debe evolucionar hasta convertirse en punto de encuentro de todas las iniciativas individuales o colectivas que pue-dan ir surgiendo en el mundo del transporte en Canarias. Este es uno de nuestros retos actuales, aglutinar y servir de apoyo a todas las iniciativas empresariales, así como de ve-hículo canalizador de los proyectos de las administraciones públicas hacia el sector.

“La salud de la FET es como la de los especialistas de cine: fuerte, ágil, resistente, pero con mucho riesgo. Son ya 28 años de historia como organi-zación más representativa en Canarias y eso pesa mucho. Yo he tenido el prilegio de vivir 14 años de esta aventura.”

Rafael Calvo Molina

Estos cursos van dirigidos a grupos de un máximo de 20 alumnos, con una duración de 35 horas, y se encuadran dentro del Plan Formativo de la FET, para que los integrantes del Sector puedan cumplir lo es-tablecido en el Real Decreto 1032/2007 por el que se regula la obligación de obtención de una cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos de destinados al transporte por carretera.La FET ha sido una de las primeras organizaciones empresariales en obtener su homologación como cen-tro CAP contando con instalaciones propias y otras concertadas. La FET, consciente de la necesidad que tiene el sector del transporte en todas las islas Canarias, tiene pre-visto formar a los conductores de Transporte que necesitan estar en posesión del Certificado de Aptitud Profesional, CAP, para poder ejercer de conductores profesionales, ya que la fecha en que estos tienen que hacer los cursos de formación obligatorios depende de su última cifra del Carnet de Conducir, teniendo que asistir a los mismos antes del 10 de septiembre de

tificado de Aptitud Profesional (CAP), el Certificado de Capacitación Profesional para aspirantes a nuevos empresarios, manejo de tacógrafos, seguridad y pri-meros auxilios, calidad, nuevas tecnologías (GPS) o las relacionadas con el transporte escolar tienen una demanda enorme en la sociedad actual motivo por el cual la FET ha dedicado el ejercicio 2010 a reforzar la oferta formativa en estas áreas, con un éxito de participación del 100 %.A finales del mes de Octubre de 2010 la FET ha forma-do a 512 alumnos en cursos dirigidos prioritariamente a trabajadores ocupados, 279 alumnos en cursos diri-gidos prioritariamente a trabajadores desocupados, y a 231 personas mediante convenios con los Cabildos Insulares.Estas acciones han sido desarrolladas en todo el ám-bito territorial de la Comunidad Autónoma de Cana-rias.Hasta final del presente año la FET continuará ofre-ciendo estos cursos, encontrándose en este momento en fase de preparación del programa formativo para 2011.

2011 a los terminados en 1 o 2 en el caso de Viajeros, y año 2012 en el caso de Mercancías.La formación en el sector del transporte ha pasado de ser una mera preocupación de empresarios y trabaja-dores a convertirse en una obligación legal para poder ejercer la profesión.Acciones como las dirigidas a la obtención del Cer-

LA FET IMPARTE EN CANARIAS EL PRIMER CURSO DEL CAP EN SU MODALIDAD DE FORMACIÓN CONTÍNUA

El pasado 20 de Septiembre la FEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTES, FET, dió comien-zo el primer CURSO DE FORMACIÓN CONTINUA DE CONDUCTORES PROFESIONALES-CAP VIAJEROS,

obligatorio para todos los conductores de Trans-portes que tuvieran el permiso de conducir de la clase D1 o D con anterioridad al 11 de septiembre de 2008 .

Formación FETCanarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 201018

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LUGARES DE ENTREGA DE TARJETAS Y NÚMEROS PARA RETIRAREL BONO GUAGUA PARA DESEMPLEADOS EN GRAN CANARIA

MUNICIPIO DIRECCIÓN FECHA HORARIO

Estación de Guaguas de Arucas(A partir del 16/08/2010) Todo el mes

lunes a viernes07:00 a 14:00 horas

Estación de Guaguas 21 al 09 de cada mes lunes a viernes09:00 a 15:00 horas

Estación de Guaguas San Telmo 10 al 25 de cada mes

lunes a viernes07:00 a 18:00 horassábados y domingos08:00 a 13:00 horas

Intercambiador de Santa Catalina 10 al 25 de cada mes lunes a viernes07:00 a 14:00 horas

Parada Preferente Puerto Rico Todo el mes lunes a jueves09:00 a 16:00 horas

Concejalía de Juventud. Casa Saturninita. S. Fernando de Maspalomas

11 al 20 de cada meslunes a viernes

09:00 a 13:30 horas

Trasera del Ayuntamiento (Donde se hace la declaraciónde la renta)

lunes a viernes09:00 a 15:00 horas

Arucas

Gáldar

Las Palmas de G.C

Las Palmas de G.C

Mogán

S.Bartoloméde Tirajana

Sta. Lucía de Tirajana

26 al 10 de cada mes

C/ Venegas nº 45 - 5º - 35003 Las Palmas de G.C Tel.: 928 432 537 - Fax: 928 384 780

Las personas que deseen beneficiarse de esta tarjeta deberán acreditar fehacientemente su situación de paro y recibirán la tarjeta de pago con un valor de 25€ para uso mensual.Una importante iniciativa del Cabildo Insular de Gran Ca-naria, plena de sensibilidad en estos momentos tan difíci-les, sobre todo para los que se encuentran en situación de desempleo.Les ofrecemos a continuación información sobre los lugares de entrega de la tarjetas y de los números para retirar el Bono guagua para lso desempleados en Gran Canaria.

LUGARES DE ENTREGA DE TARJETAS PARA DESEMPLEADOS EN G.C

Telde Juan Diego de la Fuente nº 40(Al lado oficina del Inem)

Todo el meslunes a viernes

08:00 a 14:00 horas

MUNICIPIO DIRECCIÓN FECHA HORARIO

Estación de Guaguas de Arucas(A partir del 16/08/2010) Todo el mes

lunes a viernes07:00 a 14:00 horas

Estación de Guaguas 21 al 09 de cada meslunes a viernes

09:00 a 15:00 horas

Estación de Guaguas San Telmo A partir 09 cada mes5.200 Nº Mensuales

lunes a viernes08:00 a 20:00 horas

Intercambiador de Santa Catalinalunes a viernes

07:00 a 14:00 horas

Parada Preferente Puerto Rico Todo el mes lunes a jiernes09:00 a 16:00 horas

Concejalía de Juventud. Casa Saturninita. S. Fernando de Maspalomas

lunes a viernes09:00 a 14:30 horas

Trasera del Ayuntamiento (Donde se hace la declaraciónde la renta)

lunes a viernes09:00 a 15:00 horas

Arucas

Gáldar

Las Palmas de G.C

Las Palmas de G.C

Mogán

S.Bartoloméde Tirajana

Sta. Lucía de Tirajana

LUGARES DE ENTREGA DE NÚMEROS PARA RETIRAR EL BONO GUAGUA PARA DESEMPLEADOS EN G.C

Telde Juan Diego de la Fuente nº 40(Al lado oficina del Inem)

lunes a viernes08:00 a 14:00 horas

A partir 09 cada mes800 Nº Mensuales

11 al 20 de cada mes

26 al 10 de cada mes

Todo el mes

Los desempleados del régimen especial agragrio que se encuentren en situación de desempleo tiene derecho al Bono

ComercialesCanarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 201020

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Comerciales Les ofrecemos una selección de los comerciales más interesantes del mercado por su calidad, versatilidad y precio, con interesantes incentivos y descuentos para su adquisición.

La compañía resaltó que este modelo combina las características de confort y equipa-miento de los turismos con la capacidad de carga y sentido práctico de los vehículos comerciales. Este modelo cuenta con un diseño exterior con una "estética moderna y dinámica". Una de sus principales características es la "robustez", ya que posee un paragolpes envolven-tes y guardabarros perfilados que se asemejan al diseño de los todoterrenos. En la versión furgón este vehículo ha ampliado su capacidad de carga hasta 3,3 me-tros cúbicos, lo que le permite transportar dos europalés. Según las versiones, la carga de este modelo puede elevarse hasta 800 kilogramos. El nuevo Berlingo contará desde su lanzamiento con un motor diesel de 1.6 litros HDi de 75 caballos, así como con otro HDi de 1.6 litros y 90 caballos y una tercera mecánica de gasóleo de 110 caballos, con filtro de partículas. En cuanto a las motorizaciones de gasolina, montará una de 1.6 litros de 90 caballos y 110 caballos. En cuanto al equipamiento, este modelo incorpora en las versiones Furgón,

NUEVO CITROEN BERLINGO

Con sus dimensiones perfectas y su gran resistencia, no cabe duda: la nueva Transit Con-nect ha sido diseñada para trabajar. Bajo su exterior novedoso, elegante y atrevido, su motor y sus especificaciones responden a las mismas exigencias que la Transit.

El estilo de la cabina es muy atractivo, muy parecido a un turismo, para que disfrutes de un nivel de confort sin competencia en el sector de las furgo-netas. Su interior incluye multitud de funciones nuevas, dispuestas en un salpicadero completamente rediseñado con formas redondas acorde al "Kinetic Design" de Ford. Además, tendrás ocasión de descubrir un sin-fín de detalles inteligentes, como la Activación automática de intermi-tentes en caso de frenada de emergencia que avisan a los conductores que vienen detrás de que estás frenando en seco. Además, gracias a las motorizaciones Duratorq TDCi, la Transit Con-nect se convertirá sin duda en tu mejor compañera de trabajo, por su potencia, durabilidad y flexibilidad. Cualquiera que sea la carga que transportes, desde herramientas hasta materiales o mercancías: con tu Transit Connect disfrutarás en todo momento de mayor productividad

y rentabilidad. Con su enorme resistencia y la maniobrabilidad de un turismo, la Transit

Connect es todo lo que le puedes pedir a una furgoneta.

FORD TRANSIT CONNECT

La nueva Partner Tepee es el nuevo lanzamiento de Peugeot en el segmento de vehículos multiusos, listos para el odio en familia y ara el trabajo. Modularidad, luminosidad y habi-tabilidad son las principales características de la nueva furgoneta Peugeot Partner Tepee. Peugeot califica la nueva Partner Tepee de un vehículo ludovolumen, un concepto, desa-rrollado por el fabricante francés, de coches aptos por su habitabilidad y practicidad tanto para el día a día de la familia cómo para las labores profesionales. Peugeot presenta una amplia gama de opciones de motorizaciones para la Partner Tepee con 3 motores a diesel HDi y 2 motores a gasolina. La potencia varia de los 75 CV del motor 1.6HD1 y llega a los 110CV con el 1.6HDi FAP.Muchos espacios para guardar objetos en la Partner TepeeUn de las apuesta más fuertes del nuevo diseño de la Partner Tepee es por la habitabilidad en el interior del vehículo con una gran abundancia de lugares para poner objetos. Una necesidad crucial para profesiona-les y padres de familia que necesitan tener todo a mano. Hay tantos lugares que solo en el salpicadero hay espacios con capacidad para 12 litros. El nuevo techo Zenith es una solución que aporta soluciones muy in-teligentes. Tiene un diseño bonito con cuatro grandes acristalados lumi-nosos y los espacios suplementarios creados bajo el techo tienen capacidad para 80 litros en objetos. En total, la Peugeot Partner Tepee tiene capacidad

Furgón SX y Combi X dirección asistida variable, airbag de conductor, ABS con repartidor electrónico de frenada, pre-instalación de radio, frenos de disco, panel separador de carga media altura más rejilla con trampilla para objetos largos o elevalunas eléctricos delante-ros y cierre centralizado

NUEVA PEUGEOT PARTNERUn vehiculo multiusos

para 170 litros solo en porta objetos. La modularidad de los tres asientos traseros, abati-bles y removibles, favorece en mucho la habitabilidad en el vehiculo.

Canarias, Transporte & Empresa Comerciales 21Nº 14 Noviembre - 2010

Avanzando con tu empresaOPEL COMBO CARGO

CONFORT Y SEGURIDAD AL COMPLETOEn el sector del vehículo comercial, el confort y la seguridad son factores que a menudo se pasan por alto. Esto no suce-de con el Opel Combo Cargo. Un espacio de trabajo confortable es una herramienta im-portante, y el Opel Combo también trabaja con esa filosofía. La cabina del Opel Combo es ergonómica, con un panel de instrumentación claro y sencillo e inteligentes comparti-mentos de almacenamiento. El volante regulable en altura se incluye de serie. El Opel Combo incorpora paquetes de seguridad muy com-pletos. Las soluciones de seguridad de serie incluyen air-

MOTORESLos motores ofrecen potencia, rendimiento, bajo consumo y niveles de emisión CO2. En gasolina hay un 1.4 16v de 90 cv y 5 velocidades con un consumo medio de 6,2 l a los 100 km.En diesel tenemos tres versiones : 1.3 CDTI 16v 5 velo-cidades y 75 cv y un consumo medio de 5,1 litros/100km. Otro de 1.7 CDTI 16v 5 velocidades, 100 cv y un consumo medio de 5,2l/100km. Finalmente un 1.6 Ecoflex 16v, 94 cv y un consumo medio de 4,9 kg ( 7,5 m3 H-gas ).El equipamiento del nuevo Opel Combo Cargo viene muy completo de serie, combinando la eficiencia de un vehículo comercial con el confort y seguridad de un turismo.Solicite más información en ORVECAME, concesionario Opel para Canarias.

bags de tamaño completo para el conductor (los airbags del acompañante y los laterales son opcionales), cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza y frenos ABS. Además, los potentes faros delanteros halógenos H7 mejoran la visibilidad durante la noche.

Versátil, funcional y capaz de transportar cargas de gran tamaño, con dos grandes puertas traseras o un portón opcional, el Opel Combo satisface todas las necesidades de tu empresa. El Opel Combo te ofrece una carga útil máxima de 735 kg, y un volu-men de carga de hasta 3.200 litros. El área de carga del Opel Combo mide entre 1.787 m de largo y 2.700 m, 1.190 m de alto y hasta 1.348 m de ancho, con una distancia al suelo del plano de carga de tan sólo 550 mm, lo que permite transportar fácilmente un pallet estándar eu-ropeo.

El sistema opcional FlexCargo® ha sido específicamente diseñado para adaptar rápida y fácilmente el área de carga del Opel Combo y transportar varios tipos de carga. Para acomodar objetos largos de hasta 2,7 m, o simplemente para proporcionar espacio adicional, el respaldo del asiento posterior se pliega en plano con sólo un sencillo movimiento (no disponible con el ajuste de respaldo reclinable). Su perfeccionado chasis complementa al sistema de Suspensión Diná-mica de Seguridad (DSA), aumentando la estabilidad del Opel Combo Cargo. La distancia de frenado está entre las mejores de su clase.

NOTICIAS

GENERAL MOTORS Y BRIGHT AUTOMOTIVE:La evolución de la Furgoneta Blanca

General Motors y Bright Au-tomotive se han unido para fabricar furgonetas híbridas enchufables. Bright es un fa-bricante nuevo creado con el objetivo de fabricar vehículos industriales híbridos enchufa-bles para flotas privadas y gu-bernamentales. Con el apoyo del gigante prevén sacar su furgoneta mucho antes de lo

previsto anteriormente, la Furgoneta Blanca ataca de nuevo y se pasa al bando de los híbridos..General Motors va a tener un porcentaje pequeño de Bright a cambio de que Bright pueda acceder a su tecnología. Me da la sensación de que van a aprovechar en buena medida la tecnología que GM desarrolló para el Chevrolet Volt, el concepto es muy similar. Además, muchos de los ingenieros de Bright Automotive trabajaron antes en el EV-1 de GM. Eso hará esta Furgoneta Blanca™ más deportiva todavía.Seguramente muchas flotas estarán encantadas de poder contar con una furgoneta de este tipo, por ejemplo las empresas de paquetería que realizan repartos en zonas urbanas. Tener un vehículo que consume menos y que por las noches se deja cargando no puede ahorrar mucho dinero a algunas empresas, siempre que no tenga un sobreprecio excesivo comparado con una Furgoneta Blanca normal.

Es un vehículo comercial, pero por su habitáculo se podría equiparar al de un monovolumen compacto. Por tanto ofrece una doble utili-dad: trabajo y ocio.Ofrece 4 motorizacio-nes: una básica de ga-solina de 1.4l y 95 CV y tres diesel, de 1.3l. Multijet 11 de 90CV,

1.6 Multijet de 105 CV y 2.0 Multijet de 135 CV. Los

dos motores menos potentes tienen cambio manual de 5 velocidades y los dos más potentes de 6 velocidades.El sistema Star 8 Stop es de serie en toda la gama con lo que se consigue una conducción más eficiente.Sus medidas compactas son; 4390 mm. de longitud. 1830 mm de anchura y 1840mm de altura y en su interior puede alojar hasta 7 pasajeros. Si se prescinde de las 2 últimas plazas la capacidad del maletero es de 790 litros y con los asientos abatidos aumenta hasta 3200 litros.El nuevo Fiat Dobló Cargo es el vehículo comercial de los records: en capacidad de carga (hasta 1 Tn), en consumo (4,8l a los 100 km en el motor Multijet II), en tecnología (único en su categoría en motores Euro 5 con Stop 8 Start) , en confort y manejabilidad gracias a las suspensiones independientes BI- UNV y en precio desde 10.900€.

NUEVO FIAT DOBLÓUNA NUEVA FORMA DE USAR EL ESPACIO

Canarias, Transporte & Empresa 22

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Todas las áreas de negocio cierran el trimestre con beneficios operativos•El beneficio operativo acumulado a septiembre asciende a 5.712 millones•

Daimler AG ha hecho públicos hoy los resultados consolida-dos así como los resultados de cada una de sus divisiones. El Grupo Daimler obtuvo un beneficio operativo (EBIT) de 2.418 millones de euros en el tercer trimestre de 2010, lo que supone mantener la senda de los números negros ini-ciada a finales de 2009. Los datos acumulados muestran beneficios operativos de 5.712 millones.

La cifra de facturación de la compañía alcanzó en el tercer trimestre del año 25.071 millones de euros, un 30% más que en 2009, y comercializó durante este periodo 475.110 unidades en todo el mundo, lo que supone un 23% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. En este tri-mestre todas las divisiones presentaron un incremento de sus ventas. Mientras que las correspondientes a Mercedes-Benz Cars, que incluye las marcas Mercedes-Benz, smart y Maybach, alcanzaron las 317.496 unidades, un 17% más que en el mismo trimestre del ejercicio anterior, su cifra de negocio se vio incrementada en un 33% alcanzando los 13.661 mi-llones de euros y los beneficios operativos fueron de 1.299 millones de euros, cuadruplicando casi los resultados ob-tenidos en el mismo periodo de 2009, que fueron de 355 millones. Daimler Trucks, que agrupa las ventas de camiones del Gru-po, facturó 6.433 millones de euros en el periodo, un 47% más que en 2009, al comercializar 94.813 unidades, un 44% más que en 2009. Los resultados operativos de esta división se vieron afectados de forma positiva y subieron hasta 500 millones de euros de beneficio.Tanto Mercedes- Benz Vans como Daimler Buses mostraron también signos positivos. Mientras que las ventas de furgo-netas aumentaron un 34%, las correspondientes al sector de autobuses lo hicieron en un 9%; la cifra de negocio ge-nerada cerró en el caso de furgonetas con un repunte del 19% y una ligera caída del 2% en autobuses. Ambos secto-res mostraron un beneficio operativo de 122 millones, en el caso de furgonetas y de un millón en el de autobuses.Gracias a la buena evolución de sus áreas de negocio, Dai-mler AG estima terminar el presente año con un resultado antes de impuestos positivo de 7.000 millones de euros, una facturación y unas ventas superiores a las registradas en 2009.

DAIMLER CIERRA EL TERCER TRIMESTRE CON BENEFICIOS OPERATIVOS DE 2.418 MILLONES

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ATEGO

MAYBACH

MERCEDES S

SMART

VIANO

Noticias Flick Nº 14 Noviembre - 2010

El vicepresidente y consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas e Infraestructuras y Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, comprobó en persona la finalización de las obras de acondicionamiento del acceso y de restitución de servicios del barrio teldense de Hornos del Rey. Rodríguez, que estuvo acompañado por el alcalde de Telde, Francisco Santiago Aurelio Castellano, señaló que los trabajos realizados “son una demostración de la importancia que tiene la cooperación entre instituciones para solucionar los problemas de los ciuda-danos”, ya que se trata de una obra demandada desde hace años y que, hasta ahora, no había tenido solución. Rodríguez asumió durante la visita la demanda vecinal sobre una nueva canalización del barranco que evite los problemas de corte de carretera que se producen con las lluvias. El

EL VICEPRESIDENTE COMPRUEBA ‘IN SITU’ LAS MEJORAS EN LOS ACCESOS Y SERVICIOS A HORNOS DEL REY

El coste total de la obra ha supuesto una inversión de 462.837 euros y ha mejorado la calidad de vida de los ciudadanos del barrio teldense

vicepresidente se comprometió a redactar el proyecto y a buscar la financiación adecuada, si bien señaló que “la solución no está sólo en manos del Cabildo de Gran Canaria”.Por su parte, el alcalde de Telde destacó que “la propuesta que da ahora solución al pro-blema vecinal ha sido liderada por el Ayuntamiento”, y agradeció a Román Rodríguez la sensibilidad mostrada con las demandas de los ciudadanos.Advirtió el primer edil de que “estos trabajos no suponen que renunciemos desde el con-sistorio a realizar una nueva entrada menos problemática” una vez lo permita el Plan General.Mejora de la calidad de vida. Estas obras han mejorado la calidad de vida de los vecinos que durante años han soportado largas colas para entrar y salir del barrio. El Cabildo de Gran Canaria ha invertido 462.837 euros, de los que 275.000 se destinaron a acondicio-namiento del acceso y el resto, 187.837 euros, a la restitución de servicios.La empresa que llevó a cabo los trabajos fue Hermanos García Álamos SL, y consistieron en el acondicionamiento de 465 metros de camino de acceso al núcleo de población de Hornos del Rey, una vía municipal cuyo titular es el Ayuntamiento de Las palmas de Gran Canaria, si bien el barrio está ubicado en Telde.Con estos trabajos se ha conseguido la ampliación de la vía existente ya que, por su reduci-da sección, impedía en muchos tramos la circulación de dos vehículos en sentido contrario. Se propuso una nueva sección con dos carriles con un ancho mínimo de 3 metros, así como aceras y aparcamientos en aquellos lugares donde fuera posible. Esta ampliación exigió la realización de desmontes y la ejecución de un muro de mampostería hormigonada a lo largo del camino.La actuación supuso también el traslado de las redes aéreas existentes de alumbrado pú-blico, telefónica y baja tensión, además de la reposición de las canalizaciones de riego que pudieran verse afectadas. Se incluyeron nuevas líneas soterradas de alumbrado público y telefonía y un colector para la recogida de aguas pluviales del nuevo vial.Las obras se completaron con la pavimentación del camino.

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ASTRACAN FUERTEVENTURA

JORNADA DE CONTROL Y GESTIÓN DE TACÓGRAFOS ANALÓGICOS Y DIGITALESCon la entrada en vigor el 1 de enero de 2010 de la nor-mativa sobre tacógrafos digitales, en Canarias, a las empre-sas de transportes les surge la necesidad de hacer frente a nuevos usos. Los tacógrafos digitales son dispositivos en-cargados de grabar la información de las actividades de los conductores y de los usos de los vehículos. Esta información, almacenada en las tarjetas de conductor y el los propios tacógrafos, ha de ser almacenada periódicamente por las empresas (cada 28 días las tarjetas de conductor y cada 90 días los tacógrafos) para evitar que se pierda, y tenerla a disposición de las administraciones.

Cumplir con las obligaciones de descarga y almacenamiento de los datos de conducción Informar a los transportistas:

para extraer los datos de las tarjetas inteligentes• de sus conductores.

incorporar los datos de los tacógrafos digitales de sus• vehículos, acceder a todos los ficheros de un modo seguro y transparente y generar múltiples informes de actividades de conducción, infracciones cometidas e incidencias detectadas.

Las jornadas están abiertas a todos los impli-cados en la formación sobre transporte:

Administración pública•Transportistas autónomos.•Empresas de transporte•Representantes sindicales•Centros de formación•Consultorías y expertos en el transporte•

Presentación: Objetivos:

Dirigido a:

10:00 Apertura de la jornada

10:15 Ponencia: Ponente: Francisco Antonio García Morales – CIUSABA 2005 SL

11:00 Mesa redonda “Servicios de Descarga” Modera: Antonio Martín Ruiz - Delegado ASTRACAN FUERTEVENTURA

12:00 Cierre de Jornada

Programa:

- D. Pedro M. González Sánchez Consejero de Transportes y Comuni- caciones del Cabildo de Fuerteventura - D. Juan Antonio Martel Sánchez. Presidente ASTRACAN.

Canarias, Transporte & Empresa Noticias 23Nº 14 Noviembre - 2010

Todas las áreas de negocio cierran el trimestre con beneficios operativos•El beneficio operativo acumulado a septiembre asciende a 5.712 millones•

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Canarias, Transporte & Empresa Nº 14 Noviembre - 2010

FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR251 EMPRESAS PARTICIPANTES

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SÓLO PROFESIONALES16-19 NOVIEMBRE

2010 TU ENCUENTRO

LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS Y DEL AUTOCAR MUESTRA SUS NOVEDADES EN FIAA 201016-19 NOVIEMBRE 2010

La feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA) ul-tima ya todos los detalles para la jornada de prensa, que se celebrará el martes 16 de noviembre, coincidiendo con el día que se inaugura el Salón. En esta convocatoria, se ha

reunido una variada representación de los últimos produc-tos desarrollados en los segmentos más representativos de esta industria: carroceros, fabricantes de chasis e industria auxiliar.

De esta forma, la jornada de prensa de la Feria servirá para presentar a los principales medios de comunicación nacionales, así como a los periodistas de las publicaciones extranjeras del sector más relevantes -invitados dentro del programa de prensa internacional-, las tendencias de este mercado y los últimos avances experimentados por las em-presas. Entre otras novedades, y junto algunas sorpresas que las compañías reservan para ese día, TATA HISPANO MOTORS presentará sus últimos lanzamientos, como el AREA y NAYA, junto a otros dos modelos de autobuses urbanos híbridos. Por su parte, CASTROSÚA mostrará los últimos avances introducidos en el suburbano Magnus y el híbrido Tempus, mientras que SCANIA exhibirá el primer au-tocar completo de la marca en España, el Touring, concebi-do tanto para el servicio discrecional como para los servicios regulares interurbanos.

MODELOS, SISTEMAS Y ESTRATEGIA En la presentación de MAN se podrán conocer todos los detalles de sus modelos: MAN Lion’s City Híbrido; MAN NM 253 F; MAN Lion’s Coach Supreme; y NEOPLAN CI-TYLINER C Spirit Edittion, estos dos últimos con nivel de emisiones EEV con la tecnología MAN Pure Diesel. Entre los fabricantes SOLARIS BUS & COACH pretende mostrar

MAL SYSTEMS, presentará un módulo de ventilador eléc-trico que mejora el control de la temperatura del motor, el consumo, a la vez que consigue reducir las emisiones noci-vas. También con el fin de bajar la contaminación, EMINOX apuesta por el catalizador SCRT Compacto, que formado por varios filtros instalados en los tubos de escape de los autobuses y autocares reducen en un elevado porcentaje el NOx. Mientras que HISPACOLD se ocupa de mejorar el aire en el interior del habitáculo, gracias a su nuevo purificador eCo3. Los productos que se presentan durante la Jornada de Prensa se unirán a las múltiples propuestas que todos los expositores han reservado para mostrar en FIAA, que abri-rá sus puertas en horario ininterrumpido de 10:00 a 19:00 el martes 16, miércoles 17 y el jueves 18 y de 10:00 a 17:00 el viernes 19 de noviembre.

sus estrategias para el mercado español, así como algunos de los últimos modelos que ha desarrollado. Y para ce-rrar las presentaciones de la mañana, IRIZAR ha preparado un atractiva exhibición donde los medios podrán conocer el nuevo IRIZAR i6. Por la tarde, la empresa PERINFO ex-plicará las ventajas de la adopción del software GESCAR, indicado para la gestión integral de compañías de transpor-te de viajeros, mientras que TELEFONICA INGENIERÍA DE SEGURIDAD demostrará las prestaciones de su dispositivo de seguridad embarcado en autobuses, dotado de cámaras CCTV, video-grabador, pistón de pánico y localizador. Para mejorar el rendimiento del vehículo, la seguridad y el res-peto al medio ambiente, KOCH EQUIPOS DE ALINEACIÓN hará una demostración del su sistema de alineación LC-40 para ajustar el sensor ACC. Mientras que GRAYSON THER-

fiaa 2010

FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR

Canarias, Transporte & Empresa Economía 25Nº 14 Noviembre - 2010

En Canarias, el Índice de Precios de Consumo volvió a permanecer invariable en términos mensuales durante septiembre de 2010, de manera que se sitúa una décima por debajo del ascenso acontecido en el conjunto del territorio nacional, que se estableció en un 0,1 por ciento.En un desglose por grupos, se advirtió que los principales descensos del mes afectaron a “Ocio y cultura”, cuyos precios disminuyeron un 1,7%; al grupo “Hoteles, cafés y restau-rantes” que disminuyó un 1,2%, influido por el fin de la temporada estival; y a “Transpor-tes”, con una caída del 0,1 por ciento.Por el contrario, los mayores repuntes durante septiembre se observaron en los grupos de “Vestido y calzado”, con un incremento del 4,4%, en consonancia con la finalización del periodo de rebajas, y en la “Enseñanza”, cuyos precios aumentaron un 0,9% mensual como resultado del inicio del curso escolar.Por su parte, el IPC del grupo con mayor peso en la cesta de consumo, “Alimentos y bebi-das no alcohólicas” aumentó un 0,2% durante el mes de referencia, siendo la “carne de vacuno”, con un incremento del 2,0%, y la “leche”, con un ascenso del 1,3%, las rúbricas

con mayor inflación positiva dentro del grupo.En términos interanuales, la inflación en Canarias aceleró su tasa de crecimiento en dos décimas durante el mes de septiembre, y se situó en una tasa del 1,2% respecto a la del mismo mes del ejercicio precedente. No obstante, el Archipiélago continuó siendo, dentro del conjunto de comunidades autónomas, la región con el menorcrecimiento interanual de precios, con una tasa nueve décimas inferior a la del conjunto del estado, que se estimó en el 2,1 por ciento.La partida con mayor influencia al alza sobre la inflación interanual resulta de la evolución seguida por el grupo “Transporte”, cuyos precios aceleran su registro hasta el 6,2%, como resultado del incremento de la cotización del crudo respecto a septiembre de 2009.Por otro lado, los grupos más reveladores de la situación del consumo privado en Canarias continúan advirtiendo descensos en sus precios. En este sentido, destaca el grupo “Ocio y cultura”, con una caída del 0,8%; así como el conjunto “Alimentos y bebidas no alcohó-licas” y “Vestido y calzado”, cuyos precios durante septiembre de 2010 disminuyeron un 0,7% y un 0,2%, respectivamente.A la luz de la situación descrita, resulta de gran interés analizar el comportamiento de la inflación subyacente, que elimina el efecto en los precios de los componentes más volátiles de la cesta de consumo.De esta forma, se constató que durante septiembre de 2010, la componente subyacente tomó un valor del 0,2% interanual en las Islas, presentando por segunda vez consecutiva valores positivos, si bien se sitúa muy por debajo del crecimiento de la inflación subyacente del conjunto nacional, que repuntó hasta un 1,1% durante el mes de referencia.Los resultados obtenidos se sitúan aún lejos de adelantar señales favorables en el compor-tamiento del consumo, circunstancia que no se producirá hasta que la actividad productiva y comercial de las Islas se reactive.

El IPC en Canarias mantiene su tendencia mensual invariable,en un contexto de menor inflación interanual que el resto del país

El paro registrado en Canarias se mantiene prácticamente invariable en Octubre, frente al aumento del 1,7% mensual experimentado a escala nacional.

Durante octubre de 2010, los datos de paro registrado publi-cados por el Servicio Canario de Empleo ci-fraron en 260.273 las personas desemplea-das en Canarias, esto es 522 efectivos más. Así, se observa un te-nue aumento mensual

del 0,2% que, tras tres meses consecutivoscon descensos, mantiene casi constante el número de inscritos en el SCE, y permanece distante del máximo his-tórico alcanzado en abril del presente año.Mientras el conjunto del Estado, el número de parados inscritos en las listas oficiales de los Servicios Públicos de Empleo durante el mes de octubre se incrementó en un 1,7% hasta contabilizar un total de 4.085.976 des-empleados.Este avance del desempleo en las Islas estuvo acompa-ñado por un exiguo retroceso en las cifras de afiliación a la Seguridad Social, que, durante octubre de 2010, se establecieron en 681.999 afiliados, un 0,03% inferior respecto a la del mes precedente (188 afiliado menos),muy similar con el descenso advertido en el conjunto del territorio estatal, donde la afiliación decreció también en un 0,03% durante el mes de referencia, correspondiéndo-

de octubre del ejercicio anterior, destacando el sector ser-vicios, que aumenta su número en 13.534 efectivos, para una variación del 8,38%, y el sector de la construcción, que contabilizó 3.102 nuevos desempleados, lo que sig-nifica un avance del 6,37% interanual.En este sentido, también se apreciaron repuntes anuales en la industria, cuyo crecimiento respecto a octubre de 2009 se situó en el 10,82%, esto es 1.217 parados más, así como en la agricultura donde el incremento anotado fue del 20,43%, lo que supuso 799 nuevos efectivos.No obstante, el registro de octubre correspondiente al colectivo “sin empleo anterior”, retrocedió en términos interanuales un 28,62%, lo que supuso una reducción respecto al mismo periodo de 2009, de 6.487 desem-pleados.De acuerdo a las cifras publicadas hoy, puede advertirse una cierta estabilización en el desempleo registrado en las Islas, en un contexto de relativa mejoría de las actividades vinculada a los servicios, principalmente del turismo.No obstante, los datos del mes de octubre no resultan concluyentes y aún debemos permanecer a la expectativa de los resultados de cara a los próximos meses, dado que la recuperación del empleo y, por tanto, la reducción del paro, quedará ligada a la evolución de la temporada inver-nal en el sector turístico, así como la campaña navideña en el comercio, de los que se espera influyan de manera positiva en el mercado de trabajo en el Archipiélago.

se con 5.331 nuevas bajas a la Seguridad Social.Analizando el dato mensual de paro según el sector eco-nómico, se observa que el leve aumento del desempleo se debió principalmente al avance acaecido en el sector agrícola, del orden del 10,62% (en valor absoluto 452 desempleados). Del mismo modo, el colectivo “sinempleo anterior”, que cifró el mes anterior una notable disminución del 29,46%, ha registrado en este mes de octubre un repunte del 1,16%, lo que supone en térmi-nos absolutos, un incremento de 186 efectivos nuevos en paro.Por su parte, la industria y el sector servicios contabili-zaron, a su vez, repuntes mas moderados del orden del 0,56% y el 0,02% respectivamente, lo que implicó un avance de 70 desempleados más en la industria y, de 42 efectivos en los servicios.Finalmente, el sector de la construcción se configura como el único segmento en advertir un retroceso en el número de parados registrados, cifrándose dicha caída en 228 personas menos y un descenso del 0,44% mensual.Si observamos los datos en términos interanuales, se ad-vierte un comportamiento similar al dato mensual, pues la variación interanual del paro registrado en el Archipiélago se mantiene en niveles inferiores a los acaecidos el resto del año, estableciéndose en un 4,90%, y manteniéndose, a su vez, por debajo de la tasa nacional, que se estimó en el 7,29 por ciento. En valores absolutos, el paro en las Islas se incrementó en 12.165 personas respecto al dato

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Canarias, Transporte & Empresa 26 Nº 14 Noviembre - 2010

ASTRACAN CURSOS CONDUCCIÓN EFICIENTE DE VEHICULOS INDUSTRIALESEl director general de Energía del Gobierno de Ca-narias, Adrián Mendoza, acompañado por el presi-dente de la Asociación de Transportistas de Canarias (ASTRACAN), Juan Antonio Martel, asistió el pasado sábado 16 de octubre a las 12:00 horas a la celebra-ción del curso de Conducción Eficiente de Vehículos Industriales organizado por ASTRACAN, con cargo al Convenio de ahorro y eficiencia energética, que desa-rrolla todos los años el Gobierno autonómico, como colaborador del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético y que se celebró en las instalacio-nes de Global situadas en Lomo Cementerio-Telde

hasta donde se desplazó una amplia representación del sector, lo cual indica que están interesados con la formación y los consumos responsables. Del mismo modo, el Director General de Energía del Gobierno de Canarias anunció que el Gobierno al que representa hará un reconocimiento institucional al conductor más eficiente, galardón que premiará al profesional que responsablemente acredite su com-promiso con el Medio Ambiente en Canarias.

La conducción eficiente es la que logra combinar en un único estilo de conducción: seguridad, consumo y rentabilidad adecuada. Una conducción eficiente no solo persigue como única meta, reducir el consumo sino también concienciar a los conductores de la res-ponsabilidad que se asume con el gravísimo problema

que representa el cambio climático que empezamos a padecer hoy y que sufriremos sus máximas conse-cuencias en un futuro inmediato. Lo más notorio de estos cursos es detectar la falta de formación que existe en el sector. Es por lo que, ratifi-camos nuestro firme compromiso con la formación

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Cursos conducción eficiente

Canarias, Transporte & Empresa 27Nº 14 Noviembre - 2010

continua y obligatoria para este sector tan despro-tegido. El transporte pesado por lo que implica, de-bería disponer de unos procedimientos de formación mucho más avanzados de los que están. Y a su vez, esta falta de formación es otro de los motivos de la espectacularidad de los resultados en consumo, por-que es un sector necesitado de formación y cuando se consiguen estos efectos no pueden ser de otra forma. Los mejores resultados de esta formación se obtienen combinando teoría y práctica. Los alumnos que asisten a este curso han logrado re-ducir el consumo entre un 20 y un 30% debido por ejemplo entre otras actuaciones al aprovechamiento de la inercia en la conducción y la anticipación al lugar de frenado, esto hace que el freno sufra menos. Es evidente, que eficiencia es sinónimo de rentabilidad lo cual es conveniente tanto para empresas como trabajadores.El acto tuvo un gran poder de convocatoria, dada la importancia y trascendencia económica que tiene el curso de conducción eficiente para las empresas del transporte, como es el caso de global, que con una conducción eficiente puede significar un ahorro de combustible de más de 1 millón de euros al año, dato extrapolable a empresas menores del sector.Por otro lado hay que destacar también el apoyo que han dado a Astracan para llevar a cabo este curso em-presas como, Global, Transportes Velázquez, Leciñena Canarias, Autoescuela Los Alisios, Rodacan, y Campus Global, así como el Gobierno de Canarias por medio de la Consejeria de Empleo Industria y Comercio.

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Es un hecho… Para desplazarse en la tierra, hay que gastar energía y el combustible forma parte de ella. Reducir el consumo de carburante es reducir el impac-to de las fuerzas que se oponen al desplazamiento de los vehículos (por ejemplo: la gravedad, la resistencia al aire, los rozamientos mecánicos, la inercia, etc.).La resistencia al rodamiento de los neumáticos, a me-nudo subestimada, es sin embargo responsable de una tercera parte del consumo de combustible de un camión.El neumático debe ser flexible para garantizar confort y adherencia. Por tanto, se deforma en contacto con el suelo. Para recuperar su forma inicial después de cada deformación, necesita energía y parte de ella se elimina en forma de calor. Esta pérdida de calor se denomina “resistencia al rodamiento”.Desde hace años, MICHELIN se ha fijado como priori-dad la reducción de la resistencia al rodamiento. Desde 1992, MICHELIN añade sílice a las mezclas de la goma, que permite conservar la adherencia reduciendo las pérdidas de calor… con esto nació la gama MICHELIN A 2 Energy y la resistencia al rodamiento se redujo por 3. Hoy, MICHELIN X® ENERGY™ SAVERGREEN es la nueva referencia en ahorro de carburante.Rodacan realiza el mantenimiento necesario para que los neumáticos rindan la 100% con revisiones perió-dicas y con la aplicación del programa de gesttión y control Pneuflee.

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Canarias, Transporte & Empresa 30 Noticias Orvecame Nº 14 Noviembre - 2010

En efecto, el nuevo Volvo S60 ofrece una filosofía de diseño cuya belleza salta a la vista. Con espacio para cinco personas, su fuerza y sus líneas dinámicas ofre-cen un aspecto inspirado en el coupé. Con este modelo S60 la marca sueca auna deportividad, elegancia, mo-dernidad y seguridad de forma destacada en un mismo coche. Y en verdad que lo ha conseguido. Con todo ello las sensaciones deportivas son más que evidentes gra-cias a un nuevo y dinámico chasis desarrollado para ofrecer las mejores sensaciones en la conducción.La gama de motores ofrece versiones en gasolina y die-sel desde 163 hasta 305 CV, de 4,5 y 6 cilindros, todos en línea y colocados transversalmente.En gasolina tenemos el 2.0 T de 203 CV, el T6 de 305 CV y más adelante el T3 (152 CV), T4 (182CV) y T5 (243CV).En cuanto a diesel está el D5 de 205 CV y el D3 de 163 CV, que es el que hemos probado. Próximamente se ofrecerá el 1.6 DRl6 de 115 CV. Las cajas de cambio manuales tienen 6 marchas y las automáticos son de dos tipos:Poweshift (de doble embrague) y Geartronic (de con-vertidor de par).El interior de Volvo S60 ofrece un aspecto sobresalien-te con unos materiales modernos y actuales. El S60 que hemos probado tiene una tapicería de cuero de gran calidad.En la consola, que el fabricante denomina “flotante”, van colocados la mayor parte de los mandos que se usan para las diferentes funciones del coche y están correctamente colocados.La conducción del Volvo S60 D3 Diesel, que como di-jimos antes, su motor desarrolla 163 CV, ofrece una agradable sensación, con una adecuada capacidad de aceleración que permite viajar con agilidad, desahogo y una gran dosis de seguridad.En este sentido hay que destacar dos siste-mas sobresalientes:

El compromiso de Volvo con la seguridad se extiende a los peatones con el nuevo sistema de Detección de Peatones que monta el S60 y es capaz de frenar y parar completamente el coche de forma automática, gracias a un potente software de gestión que analiza en milésimas de segundo la información recibida de sensores y un radar integrados en la calandra y pa-ragolpes delantero con una velocidad máxima de 35 km/h. El sistema actúa por sí solo cuando existe un riesgo evidente y real y el conductor no reaccione a tiempo. En caso de ir a una velocidad mayor no logra evitarlo, pero sí ofrece una desaceleración que dismi-nuye notablemente los efectos.Ambos sistemas los hemos podido comprobar con un funcionamiento correcto.Gracias a los numerosos sistemas de ayuda al con-ductor el recorrido resulta tranquilo, agradable y libre de riesgos.En definitiva que el Volvo S60 ofrece artesanía en cada detalle, por dentro y por fuera, el propio diseño es impactante, es el modelo más dinámico y más se-guro de la firma sueca, es el primer sedán con control de estabilidad avanzado (DSTC), ofrece un nuevo con-trol de tracción en curva para un trazado más suave y unas funciones de frenado avanzadas e integradas.Por todo ello el Volvo S60 es el más trasgresor, el más rompedor, fruto de la pasión y constituye una fuerte competencia para un sector tan duro. Es la nueva cara de Volvo.

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Estamos realizando la Guía Profesional y Comercial más importante y completa del Transporte Terrestre en Canarias. Una obra de promoción y consulta que refleja la importancia del Archipiélago por su situación geográfica en el desarrollo económico y comercial interior y exterior.Con ella se brinda por primera vez una imagen completa de las po-sibilidades que brinda el transporte y las empresas que lo componen.Organismos Oficiales, Federaciones, Asociaciones, Empresas y Logís-tica, Transporte Urgente, Formación, Medios, Vehículos, Servicios, etc. compondrán el contenido de la obra, información que se ofrecerá por materias y empresas por orden alfabético, para una fácil obtención de los datos que cada uno precise.Canarias Transporte & Logística 2011 se convierte en una herramienta útil de consulta y trabajo cuya realización entraña un gran esfuerzo por la gran envergadura que representa en Canarias el trans-porte en todas sus modalidades.Esperamos que esta idea merezca su atención y confiamos en su participación en la misma.

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