breve resumen de la ingeniería civil

BREVE RESUMEN DE

LA INGENIERIA CIVIL

Profesor: Alberto Villarino Otero Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Alberto Villarino Otero

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Escuela Politcnica Superior de vila Ingeniera Tcnica de Topografa

Asignatura: Ingeniera Civil Prlogo

PRLOGO

La obra esta especialmente diseada para la docencia de la asignatura de ingeniera Civil de la titulacin Ingeniera Tcnica de Topografa de la Escuela Politcnica Superior de vila, con el fin de que el ingeniero tcnico topgrafo aprenda los conceptos y temas mas importantes en dicho campo.

Debido a que la ingeniera civil engloba un campo extenssimo, es evidente que la obra constituye un breve resumen, intentado tratar los temas de mayor relevancia y con los cuales el ingeniero topgrafo tendr contacto directo en su vida profesional. Tambin sirve de referencia a otros ingenieros tales como: el ingeniero industrial, el ingeniero de la edificacin, el ingeniero agrnomo, y el arquitecto ya que su mbito de trabajo, es probable, que en algn momento, tengan un contacto directo con la ingeniera civil y precise de unos conocimientos bsicos.

La obra se estructura en nueve temas. En el primer tema maquinaria de obra civil, se explican los tipos de maquinas con las que se llevan acabo los obras civiles. En el segundo tema materiales de construccin se estudian las caractersticas y propiedades de las materiales que intervienen en las obras de ingeniera civil.

En el tercer tema se desarrolla la tipologa bsica de muros, as como la introduccin de los diferentes tipos de estados, en los que se puede encontrar el terreno y los coeficientes de seguridad de un muro. Se aade una coleccin de nueve problemas para la compresin definitiva de los conceptos anteriores.

El tema cuarto se tratan los mtodos constructivos de las cimentaciones, tanto superficiales, como profundas. En el tema cinco carreteras, se explican los conceptos bsicos en cuanto a los elementos de las carreteras, as como los tipos de capas necesarios en la construccin de los firmes.

En el tema seis se estudian las funciones y elementos caractersticos de los tipos de presas. En el tema siete puentes se desarrolla la tipologa bsica de puentes, haciendo referencias continuas a puentes histricos, as como los mtodos constructivos mas importantes para su construccin.

El tema ocho pretende ser un pequeo resumen de la teora y clculo de estructuras, mediante el cual se descubran los tipos ms importantes de estructuras encuentran sometidas. y el clculo de los esfuerzos a los que se

Por ultimo el tema nueve engloba los aspectos ms importantes en cuanto al desarrollo de un proyecto.

Y finalmente desear que la obra sea de inters para los que decidieron hacer de la ingeniera su vida y su profesin y agradecer a los autores de otros libros que han hecho posible esta obra.

Alberto Villarino Otero

vila Febrero 2010


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Asignatura: Ingeniera Civil Prlogo

ISBN: En Tramitacin Depsito legal: En Tramitacin


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Asignatura: Ingeniera Civil ndice

NDICEPgina 1. MAQUINARIA DE OBRA CIVIL ................................................................................................. 5 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 MOVIMIENTO DE TIERRAS ............................................................................................. 5 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y EMPUJE .................................................................. 6 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y CARGA .................................................................... 8 MAQUINARIA DE CARGA Y ACARREO........................................................................ 13 MAQUINARIA DE ACARREO ......................................................................................... 14 MAQUINARIA DE COMPACTACIN.............................................................................. 17 MAQUINARIA DE ELEVACIN ...................................................................................... 21

2.

MATERIALES DE CONSTRUCCIN....................................................................................... 23 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 LA CAL............................................................................................................................. 23 EL YESO.......................................................................................................................... 29 MATERIALES CERMICOS. LADRILLOS Y TEJAS...................................................... 37 MATERIALES BITUMINOSOS........................................................................................ 48 CEMENTO ....................................................................................................................... 55 HORMIGON..................................................................................................................... 70

3.

MUROS ..................................................................................................................................... 94 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 INTRODUCCIN ............................................................................................................. 94 DESIGNACIONES o NOMENCLATURA ........................................................................ 95 TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCIN ................................................... 96 FORMAS DE AGOTAMIENTO...................................................................................... 108 EMPUJE DEL TERRENO SOBRE LOS MUROS ......................................................... 111 DIAGRAMAS DE EMPUJES ......................................................................................... 114 COEFICIENTES DE SEGURIDAD................................................................................ 115 DRENAJE ...................................................................................................................... 116 IMPERMEABILIZACIN................................................................................................ 117

3.10 PROBLEMAS................................................................................................................. 118

4. CIMENTACIONES ....................................................................................................................... 127 4.1 4.2 PRINCIPIOS GENERALES ........................................................................................... 127 TIPOLOGIA DE LAS CIMENTACIONES ...................................................................... 128

5. PRESAS....................................................................................................................................... 141 5.1 INTRODUCCIN.............................................................................................................. 141 5.2 TIPOS DE PRESAS ......................................................................................................... 142 5.3 ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS Y ESTRUCTURAS AUXILIARES .......................... 148


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Asignatura: Ingeniera Civil ndice

6.CARRETERAS ............................................................................................................................. 156 6.1 6.2 6.3 6.4 TIPOS DE CARRETERAS ............................................................................................ 156 VARIABLES DEL TRFICO POR CARRETERA. ESTUDIOS DE TRFICO .............. 157 TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO. SECCIN TRANSVERSAL................................ 161 CONSTRUCCIN DE CARRTERAS. TIPOS DE FIRMES .......................................... 168

7.PUENTES ..................................................................................................................................... 191 7.1 7.2 7.3 DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES........................................................... 191 TIPOLOGA DE PUENTES ........................................................................................... 193 PROCEDIMIENTOS CONSTRUTIVOS ........................................................................ 217

8.

TEORIA Y CLCULO DE ESTRUCTURAS........................................................................... 234 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 INTRODUCCIN ........................................................................................................... 234 SISTEMAS DE FUERZAS............................................................................................. 237 CONDICION DE EQUILIBRIO DE UN SLIDO RGIDO.............................................. 241 ESFUERZOS MECNICOS .......................................................................................... 242 CLCULO Y REPRESENTACIN DE ESFUERZOS EN PIEZAS SIMPLES .............. 246 CLASIFICACIN DE LAS ESTRUCTURAS ................................................................. 248 ESTRUCTURAS TPICAS............................................................................................. 251 MTODOS DE ANLISIS DE ESTRUCTURAS ARTICULADAS ISOTTICAS .......... 254 PROBLEMAS................................................................................................................. 261

9.PROYECTOS................................................................................................................................ 266 9.1 9.2 9.3 INTRODUCCIN ........................................................................................................... 266 TIPOS DE PROYECTOS .............................................................................................. 267 DOCUMENTOS DE UN PROYECTO DE CONSTRUCCIN....................................... 269

10.BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA................................................................................................ 282


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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 1: Maquinaria de Obra Civil

1. MAQUINARIA DE OBRA CIVIL1.1 MOVIMIENTO DE TIERRASSe denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales tiles en obras pblicas, minera o industria. Las operaciones del movimiento de tierras en el caso ms general son: -Excavacin -Carga -Acarreo -Descarga -Extendido -Humectacin o desecacin -Compactacin -Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.)

La excavacin puede ser:

Desmonte: el desmonte es el movimiento de todas las tierras que se encuentran por encima de la rasante del plano de arranque de la construccin. Relleno: se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del plano de arranque de la construccin. Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy diverso tipo, que se denominan bancos, en perfil cuando estn en la traza de una carretera, y en prstamos fuera de ella. Los terrenos ya sean suelos o rocas ms o menos fragmentadas, estn constituidos por la agregacin de partculas de tamaos muy variados. Entre estas partculas quedan huecos, ocupados por aire y agua. Si mediante una accin mecnica variamos la ordenacin de esas partculas, modificaremos as mismo el volumen de huecos.

Es decir, el volumen de una porcin de material no es fijo, sino que depende de las acciones mecnicas a que lo sometamos. El volumen que ocupa en una situacin dada se llama volumen aparente. Por esta razn, se habla tambin de densidad aparente, como cociente entre la masa de una porcin de terreno, y su volumen aparente Da=M/Va

A modo orientativo los volmenes aparentes en la excavacin de tierras son: 1m3banco=1,20-1,25 m3cargada=1,1,-1,20 m3vertida=0,95-1,0 m3 compactada


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Al excavar el material en banco, ste resulta removido con lo que se provoca un aumento de volumen, ste hecho, ha de ser tenido en cuenta para calcular la produccin de excavacin y dimensionar los medios de transporte necesarios. En todo momento se debe saber si los volmenes de material que se manejan corresponden al material en banco(Banco, Bank,B) o al material ya excavado (Suelto,loose,S).

Se denomina factor de esponjamiento (Swellfactor) a la relacin de volmenes antes y despus de la excavacin. El factor de esponjamiento es menor que 1. Fw=VB/ Vs = DB/ Ds A modo de ejemplo la tierra seca tiene un factor de esponjamiento de 0,80 y el granito fragmentado de 0,60.Los medios necesarios para realizar los movimientos de tierras varan con la naturaleza del terreno a excavar, que desde este punto de vista se puede clasificar en:

-Terrenos sueltos, flojos o duros, que pueden excavarse a mano o por medios mecnicos -Terreno de trnsito, que requiere el uso del ripper para una inicial desintegracin -Rocas blandas, duras o muy duras, que requieren el uso de explosivos

1.2 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y EMPUJEEL TRACTOR Los tractores son mquinas especialmente diseadas para ejercer acciones de empuje o de traccin existen dos tipos: 1. Tractores sobre ruedas, utilizados para arrastre de traillas 2. Tractor sobre cadenas (dozer)

Las ventajas de los tractores de cadenas se pueden sintetizar en: -Poca presin al terreno ( terrenos con agua ya que tiene poca capacidad de soporte) -Grandes esfuerzos de traccin -En general donde la adherencia de la mquina es importante -En espacios pequeos y difciles por su capacidad de maniobra

En cuanto al equipo de trabajo, los tractores pueden estar provistos de hoja de empuje recta (Bulldozer) y escarificador (ripper)

1. Con hoja frontal recta (Bulldozer): Para excavaciones superficiales empujando el material excavado a distancias pequeas, normalmente hasta 20m y como mximo hasta 100m.


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Aplicaciones: -Explanaciones en carreteras, aeropuertos -Limpieza de monteras en canteras -Limpieza y desbroce de terrenos (apertura de caminos en selvas, destoconado de rboles) -Extendido de tierras, por ejemplo un terrapln.

2.Con escarificador (ripper): para fragmentar las rocas y preparar el terreno para su arranque mediante la hoja empujadora del tractor

Riper

Hoja de empuje frontal

Bulldozer

LA MOTONIVELADORA Mquina provista de una cuchilla larga dotada de una gran flexibilidad de movimientos que mediante mandos hidrulicos pude adoptar muy diferentes movimientos

El equipo de trabajo esta formado por:

-Barra de tiro: Se mueve por cilindros hidrulicos y brazos de elevacin. Soporta la corona y la hoja vertedera. -Corona: Debajo de la barra de tiro. Tiene un dentado en forma circular. Se mueve a derecha e izquierda y la hoja puede girar 360. -Hoja vertedera: Es el elemento primordial de trabajo, permite el movimiento de elevacin y descenso respecto del suelo, giro en el plano horizontal, variacin del ngulo respecto del terreno y desplazamiento lateral fuera de la mquina. -Puede llevar adems una pequea hoja de empuje frontal y escarificador en la parte trasera

Sus funciones principales son:

-Extendido de materiales descargados por camiones (nivelacin y refino) -Mezcla de materiales descargados -Estabilizacin se suelos in situ -Excavacin de cunetas y canales


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-Nivelacin de taludes -Conservacin de pistas y caminos -Limpieza de terrenos, quitando la capa vegetal con escarificadores y hoja -Refino de fondos de excavaciones en desmonte, para su posterior compactacin -Limpieza de arcenes

Barra de tiro

Corona Hoja vertedera

Motoniveladora

1.3 MAQUINARIA DE EXCAVACIN Y CARGAPALA CARGADORA Es una mquina autopropulsada equipada con cuchara frontal y un sistema de brazos por cilindros hidrulicos, existen dos tipos de palas cargadoras sobre ruedas y cadenas

Las funciones principales son:

-Cargar materiales sueltos de abajo arriba -Transportarlos a distancias mnimas -Descargarlos sobre tolvas de poca altura o sobre medios de acarreo, camiones o dumpers

Pala cargadora


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EXCAVADORA Mquina de movimiento de tierras diseada para excavar. Los movimientos del equipo de trabajo se realizan a travs de cilindros hidrulicos. Existen dos tipos de ruedas y cadenas El equipo de trabajo esta formado por pluma brazo y cazo. Segn el trabajo que realicen existen distintas aplicaciones

-Empuje frontal: trabaja alejndose de la mquina y hacia arriba. Se utiliza para excavar bancos de altura o cargar un frente de una cantera.

-Empuje retro (retroexcavadora): trabaja acercndose a la mquina. Se aplica en excavaciones por debajo de la lnea de apoyo de la mquina (cimientos, zanjas para tuberas,refino de taludes).

-Equipo bivalva: La cuchara est formada por dos mordazas que se abren y cierran girando alrededor de un eje horizontal; suspendida del brazo de la mquina, se deja caer abierta sobre el material a excavar, en el cual se hincan los dientes; al levantarse se cierran las mordazas, cogiendo dentro de ellas el producto excavado. Se emplea especialmente en las extracciones bajo el agua y en la carga de materiales apilados o sueltos y en la ejecucin de pozos y pantallas.

Cazo

Brazo

Pluma

Retroexcavadora

Empuje frontal

Bivalva


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RETROCARGADORA (=RETROPALA) Es una mquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor especialmente diseado para montar a la vez un equipo de carga frontal y otro retroexcavacin trasero de forma que puedan ser utilizados alternativamente.

Se trata de una mquina muy verstil y rentable que trabaja el mayor nmero de horas en una obra, esto es debido a su facilidad de transporte en el modelo sobre ruedas que es el ms normal, y a los equipos que lleva.

En apertura de zanja se realiza la doble funcin de abrir la zanja con la retro y rellenarla despus con la cuchara frontal. Reemplaza el cazo de la retro por un martillo demoledor, cuando encuentra en una zanja hormign , pavimentos asflticos u otro material no excavable fcilmente as como en trabajos urbanos levanta firme y pavimentos.

Retroexcavadora

DRAGALINA La dragalina es una maquina excavadora de grandes dimensiones utilizada en minera y en ingeniera civil para mover grandes cantidades de material. Es especialmente til en lugares inundados por ejemplo para la construccin de puertos. Excava por arrastre. Por su forma de trabajar se comprende que no lo hace en condiciones favorables ms que con tierras sueltas, siendo ideal para las excavaciones bajo el agua. El equipo de trabajo de la dragalina esta formada por: -La estructura principal, en forma de caja, que tiene movimiento rotatorio. Aqu reside el motor, disel o elctrico, y la cabina de mando. -El brazo mvil o mstil que soporta la pala cargadora. -La pala cargadora que est sujeta verticalmente al brazo principal y horizontalmente a la estructura principal a travs de cables y cuerdas. -Cables, cuerdas y cadenas que permiten la maniobra del proceso de excavacin.


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El proceso de carga y descarga a pesar de la dimensin de la estructura es relativamente rpido. La cantidad de material que puede ser removida en cada ciclo de excavacin depende del volumen de la pala que puede llegar a los 30 - 60 metros cbicos. sta mquina es transportada con grandes remolques, ya que ella sola solo puede recorrer varios metros. Por tanto, el coste total se eleva por el transporte. Sale rentable solo cuando necesitamos excavar muchos metros cbicos de tierra en grandes superfcies.

Dragalina

DRAGA Una draga es una embarcacin utilizada para excavar material debajo del nivel del agua, y elevar el material extrado hasta la superficie. Estas operaciones se pueden realizar en canales navegables, en puertos, drsenas o embalses.La seleccin de la draga viene influenciada por el tipo de material a extraer, la cantidad, la profundidad del fondo, el acabado que se quiera conseguir y la economa. Existen dos grandes grupos, las dragas mecnicas y las dragas de succin. Dragas Mecnicas La draga de cuchara: est compuesta por una gra giratoria que va montada encima de un pontn. La gra lleva una cuchara bivalva que puede alcanzar grandes profundidades (50 metros) y extrae materiales con gran precisin en sitios reducidos. Usa un sistema de fijacin de spuds que son unos pilares que se hincan en el fondo o con anclas. El terreno preferible es el suelo granular, suelto o algo cohesivos debido a la baja disolucin que provocan, adems la cuchara es intercambiable lo que facilita la extraccin de otros materiales. Sus inconvenientes son una baja produccin en comparacin con otras dragas y la irregularidad del fondo lo que implica la necesidad de un sobredragado, es decir dragar por debajo de la cota contratada. Todo esto implica que el coste por metro cbico excavado es ms elevado. La draga de pala de carga frontal: est constituida por un fuerte brazo que puede realizar una excavacin frontal, elevar la carga, girar el brazo y depositar el material sobre gnguil. Esta draga se fija al fondo con tres spuds, dos en proa y uno en popa. La capacidad del cazo oscila entre 3 y 5 metros cbicos aunque


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en Estados Unidos se fabrican hasta de 20 metros cbicos. Las ventajas es que excava muy bien rocas blandas y arcillas duras y adems segn excava se abriendo a s misma un canal.

La draga retroexcavadora o backhoe dredger: es en esencia una draga montada sobre un pontn que se fija al fondo y una retroexcavadora encima. Excavan bien materiales duros hasta profundidades de 24 metros. Los rendimientos son menores para excavaciones de arena. Sus inconvenientes es la baja produccin y el acabado irregular del fondo si el control de la obra es mala. La draga de rosario o draga de tolva continua o de cangilones: formada por una cadena de cangilones montada sobre un robusto castillete. La escala de cangilones atraviesa el pontn y se hunde en el fondo para excavar el material. Despus lo eleva y lo vuelca sobre el mismo pontn. Las ventajas de estas dragas son que dragan de forma continua, que la dilucin que crean al excavar no es muy importante y que se puede controlar con precisin la profundidad a la que se excava. Sin embargo son muy costosas, ocupan demasiado sitio, ya que al posicionarse necesitan mucho espacio para extender los anclajes y no son apropiadas para el trabajo en aguas someras o cuando el espesor a trabajar es pequeo. Todo esto ha hecho que estas dragas estn cayendo en desuso. La draga de remocin consiste en una embarcacin que carga una cuchilla que va alisando el fondo. Se usan cuando el dragado ha dejado un fondo irregular para nivelar. Dragas de Succin

La draga de succin estacionaria consiste en una embarcacin que porta una tubera conectada a una bomba que absorbe el material del fondo. Existen a su vez dos tipos:

De succin y envo o impulsora simple que consiste en una embarcacin que carga la bomba y que lleva la tubera que puede llegar hasta otro barco de transporte de material o algn sitio de destino del material como una playa.

De succin y portadora o autoportadora contiene la bomba y transporta adems el material dragado hasta el destino. Es apropiada para dragar materiales granulares y el acabado del fondo es irregular.


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Tipos de Dragas

1.4 MAQUINARIA DE CARGA Y ACARREO

TRAILLAS Y MOTOTRAILLAS Las trallas son mquinas utilizadas para el movimiento de tierras, que realizan las siguientes funciones: arranque, carga, transporte, descarga y nivelacin de suelos tales como arena, arcilla, tierra e incluso zahorras, dependiendo de los distintos modelos de mquinas.

La traillas pueden ser de dos tipos:

1.Autopropulsadas son las llamadas mototraillas. stas pueden tener un solo motor delantero o dos motores uno delantero y otro trasero 2.Remolcadas por tractores de cadenas, estas son los traillas propiamente dichas

Los elementos del equipo de trabajo de trailla o mototralla son:

-Elemento tractor: es el que mueve a la mquina y en el est situado el motor y la cabina del conductor, pueden tener uno o dos motores. -La caja, abierta por su parte superior, est provista en su borde de ataque de una cuchilla recambiable dotada de movimiento ascendente y descendente. Tiene dos compuertas, una delantera, de tipo sector que sirve para cargarla, mantener la carga y descargarla, y otra trasera, placa de descarga eyector que sirve para empujar la carga al efectuar la operacin de descarga. -La suspensin es la unin entre caja y el elemento tractor, tiene forma de cuello de cisne. El sistema asegura conjuncin y estabilidad entre ambas partes, proporcionando una gran independencia de


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movimientos,que constan fundamentalmente de una caja que se puede subir o bajar, provista de una cuchilla para excavar; la caja lleva dos compuertas: una delantera, con movimiento de giro, que sirve para retener el material durante el transporte, y otra, trasera, que se utiliza para empujarlo en la descarga. Las compuertas se manejan desde el tractor hidrulica o elctricamente.

Tralla empujada

Mototrailla

1.5 MAQUINARIA DE ACARREO

CAMION DUMPER Se denomina camin dmper al vehculo autopropulsado sobre grandes ruedas, con caja abierta y muy resistente. Se utiliza para transporte de grandes volmenes de acarreo de tierra o roca.Consta de tres ejes , dos traseros de traccin y uno delantero de direccin. Puede circular por pistas de obra en mal estado y por carretera. Pueden transportar una carga por carretera de aproximadamente 13 Tn siendo mayor cuando el transporte es por las pistas de obra (18-28 Tn)

Camin Dumper


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SEMIRREMOLQUE BASCULANTE O BAERA Consta de una cabeza tractora que tiene un punto de apoyo y una caja que puede transportar hasta 24Tn.Se utiliza para el transporte de aglomerados, arenas, gravas, asfalto, etc.

Semirremolque Basculante

DUMPER EXTRAVIAL RIGIDO Consta de una caja que tiene en el frente posterior forma de V para bajar el centro de gravedad y evitar el vuelco. No se le permite circular por carretera. Pueden transportar aproximadamente 75 Tn

Dumper Extravial Rgido


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DUMPER EXTRAVIAL ARTICULADO (LAGARTO) Se utilizan en obras de mucha produccin. Pueden llevar una carga entre 22 -36 Tn

Dumper Extravial Articulado

MOTOVOLQUETE El autovolquete o motovolquete autopropulsado (tambin llamado simplemente dumper del ingls) es un vehculo utilizado en la construccin destinado al transporte de materiales ligeros, y consta de un volquete, tolva o caja basculante, para su descarga, bien hacia delante o lateralmente, mediante gravedad o de forma hidrulica. Adems posee una traccin delantera o de doble eje, siendo las traseras direccionales. Se distingue sustancialmente del camin volcador o dumper truck por su configuracin: el motovolquete autopropulsado generalmente tiene el contenedor de carga en la parte frontal delante del conductor, mientras que el camin volcador lo tiene en la parte trasera, detrs de la cabina del conductor. Como el puesto de conduccin est ubicado detrs del volquete, sobre las ruedas traseras, se hace necesario colocar de forma adecuada la carga, para permitir la visibilidad. La capacidad de volquete oscila habitualmente de los 0,5 a 1,5 m3 (de 1 a 3 T).

Motovolquete


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1.6 MAQUINARIA DE COMPACTACINLos materiales transportados hasta su lugar de empleo, deben ser extendidos y compactados.La extensin se realiza normalmente con motoniveladora en capas de reducido espesor (20 a 30 cms.), a las que se aporta agua para facilitar su compactacin, la cul se realiza por medio de los elementos apropiados. Para la compactacin, pueden emplearse:

RODILLOS LISOS Existe un modelo que tiene un rodillo liso y neumticos (mixto); y existe otro, tandem, que tiene dos rodillos lisos.El peso del rodillo depende del tipo de suelo a compactar. Sus pesos oscilan desde 4 a 12 toneladas.

Rodillo Mixto

Rodillo Tadem

RODILLO PATA DE CABRA (PIES TAMPING) En la superficie del rodillo tienen una serie de pequeos troncos de pirmide que se hincan en el terreno y as compactan. No conviene que se hinquen en exceso porque entonces el cilindro podra llegar a estar en contacto con el suelo, y se incrementara notablemente la potencia necesaria para su arrastre.

Combina el efecto de masado producido por las patas, con el impacto (efecto dinmico) originado por su alta velocidad, que produce una cierta rotura del material, cuando ste esta en forma de bolos. Si la humedad es excesiva, las patas al remover el terreno originan una aireacin en los huecos que dejan.


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Rodillo Pata de Cabra

RODILLOS DE NEUMTICOS (AUTOPACTOR) Se emplean fundamentalmente para la compactacin de mezclas bituminosas, pues su superficie lisa produce un batido de la capa superficial que hace subir al betn.

Rodillo de neumticos


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RODILLOS Y PLACAS VIBRANTES Las placas vibrantes fueron la primera aplicacin de la vibracin para la compactacin. Son muy tiles para compactar pequeas superficies, p.e. zanjas, porque son muy manejables y llegan donde no pueden entrar rodillos pesados.

Hoy en da, todos los rodillos, tanto los lisos como los de pata de cabra, se fabrican con un dispositivo que permite poner en marcha la vibracin con lo que se incrementa muy notablemente la capacidad de compactacin

Placa vibrante

Rodillo Vibrante

DISPOSITIVOS QUE ACTUAN POR PERCUSION O IMPACTO Para apisonar zonas difciles, p.e. pequeas zanjas, rincones prximos a obras de fbrica, etc., donde no es posible entrar con los rodillos convencionales, se emplean los mtodos de percusin: pisones automticos o el dispositivo denominado "rana". El pisn automtico, con un peso que llega a los 100 kg., tiene en su parte superior un pequeo motor de explosin que hace que se eleve automticamente sobre la explanacin al producirse las explosiones; un hombre puede guiarlo fcilmente cuando est en el aire. La "rana" tiene el mismo fundamento, se diferencia del pisn en que es ms grande y ms pesada; se llega a los 1.000 kg. y como consecuencia su rendimiento es ms elevado.


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Hoy en da los rodillos se fabrican autopropulsados, habiendo quedado prcticamente en desuso los remolcados. El espesor de la capa a compactar vara segn el tipo de compactador a emplear y del suelo a compactar, pero suele ser aproximadamente por trmino medio de 30 cms. En la compactacin de un suelo juega un papel muy importante la cantidad de agua que contiene.

Si se apisona un suelo seco, para llegar a la mxima consolidacin habr que encajar las distintas partculas, venciendo sus rozamientos mutuos; necesitaremos una cierta energa de compactacin; si el suelo tiene una pequea cantidad de agua, sta formar una pelcula alrededor de lasa partculas que actuar como lubricante; el esfuerzo de compactacin que precisaremos para obtener la mxima densidad seca ser menor que en el caso de un suelo seco.

Si poco a poco vamos aumentando la proporcin de agua para un mismo esfuerzo de compactacin iremos obteniendo densidades crecientes hasta una cierta humedad, a partir de la cual la densidad seca empezar a decrecer; el agua, despus de haber alcanzado el espesor mximo alrededor de las partculas ir ocupando el sitio del aire de los huecos hasta llegar a la saturacin y ser necesario expulsar o comprimir el agua libre que el suelo contenga, para llegar a la compactacin, lo que resulta ms difcil que expulsar o comprimir el aire.Existe pues una humedad ptima para obtener una compacidad mxima con una determinada energa de compactacin.

Fu PROCTOR, en 1933, quien descubri la relacin densidad-humedad en la compactacin y sugiri el ensayo denominado "Proctor Normal", que posteriormente con el progresivo aumento de las cargas fu ajustado obteniendo el "Proctor Modificado".El grado de compactacin a lograr se define en los Proyectos, mediante la indicacin del porcentaje que debe alcanzar el suelo compactado referido a unos ensayos standarizados: Proctor Normal o Proctor Modificado En obra, se comprueba el grado de compactacin alcanzado mediante la medida de la densidad, que se realiza por el mtodo de la arena o bien mediante el empleo de istopos radioactivos.


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1.7 MAQUINARIA DE ELEVACINPara la elevacin de cargas, se emplean las gras que, en esencia, constan del cabrestante y de un elemento llamado pluma, normalmente triangular, con un lado comprimido y otro tendido, en cuyo extremo existe la polea de cambio de direccin del cable que va de ste punto al tambor del cabrestante. Los cuatro movimientos de la gra son: elevacin de la carga, elevacin de la pluma, giro del conjunto, traslacin del conjunto.

La variedad de tipos de gras es grande, desde la gra fija, con solo el primer movimiento, hasta la gra mvil con los cuatro movimientos mecanizados.

GRUA TORRE La gra torre constituida como su nombre indica por una torre de altura suficiente para dominar la obra, en cuya parte superior estn la pluma y un contrapeso, y en la parte inferior lleva un lastre y se apoya en una va por la que se desplaza. GRUA MVIL SOBRE PRTICOS Manejo de grandes volmenes en puertos

GRUA MVIL SOBRE CAMIN Para obras que necesitan de la elevacin de materiales de una manera espordica, p.e. colocacin de vigas en puentes, BLONDIN Equipo de trabajo consistente en un sistema de elevacin mediante cables. Est compuesto por dos pilares autoestables o atirantados, que se apoyan en el suelo, unidos por un cable portador sobre el cual se desplaza un carro. Se utiliza para el transporte de hormign en cubilote en la construccin de presas.

Gra prtico

Gra Torre

Gra sobre camin


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Blondin

Blondin


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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 2: Materiales de Construccin

2. MATERIALES DE CONSTRUCCIN2.1 LA CALLos materiales ligantes son aquellos materiales que por medio de una transformacin fsica, qumica o fsico-qumica son capaces de unir entre s otros materiales. Se clasifican en 2 grandes grupos: Aglomerantes: Son aquellos ligantes que para unir otros materiales sufren una reaccin fsica bien sea la evaporacin de disolventes, de agua, enfriamiento, etc. Algunos de estos materiales son: el barro, asfalto, betn, brea, resinas, pegamentos, silicona, plsticos y pinturas. Conglomerantes: para unir materiales sufren una reaccin qumica llamada fraguado. Se subdividen en: Areos: si slo fraguan en el aire. A este grupo pertenecen la cal area y el yeso Hidrulicos: fraguan en el aire y en el agua. En este grupo se incluyen la cal hidrulica y el cemento

TIPOS DE CALES La cal es uno de los materiales de construccin ms antiguos ya que la ms remota utilizacin de la cal de que se tiene noticia cierta es de unos 4000 aos antes de Jesucristo en el revestimiento de las pirmides de Egipto. Se sabe que en la Muralla China se emple ampliamente el mortero de cal. Conoci el pueblo romano con ms perfeccin el proceso de fabricacin. Vitrubio estableci especificaciones para el uso de la cal en morteros, en enlucidos y en carreteras, en base a las cuales se construy la Va Apia. La mayor contribucin de los romanos a la tecnologa de la cal fue la adicin a la cal viva de cenizas volcnicas ricas en slice, con lo cual se obtena un material que fraguaba bajo el agua a diferencia de la cal viva sin ninguna adicin, que no fraguaba ms que al aire. Durante siglos se ha considerado como caliza impura, inadecuada para la fabricacin de cal, la que contena arcilla, hasta que en el siglo XVIII, en Inglaterra, se comprob que con esta caliza se obtena una cal de mayor calidad. Vicat, en la segunda dcada del siglo XIX, defini la teora de la hidraulicidad afirmando que, cuando la caliza contiene una cierta proporcin de arcilla ntimamente mezclada, da lugar, por coccin, a una cal hidrulica. Incluso lleg a fabricar una cal hidrulica artificial mezclando la arcilla y la caliza y cociendo despus dicha mezcla. Por modificaciones y mejoras sucesivas del experimento de Vicat, se lleg al cemento Portland. Este destron a la cal hidrulica, adquiriendo rpidamente la hegemona que hoy tiene en el campo de los conglomerantes. Se llama cal a todo producto, sea cual fuere su composicin y aspecto fsico, que proceda de la calcinacin de piedras calizas. Como consecuencia de las variaciones de composicin de la roca de partida pueden obtenerse una serie de cales, que varan desde las cales muy puras; altamente clcicas, hasta altamente hidrulicas, con contenidos de xido de calcio de un 50% y an menos. As obtenemos dos tipos fundamentales de cales:


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Cales areas: Cales que se componen principalmente de xido e hidrxido de calcio y magnesio, los cuales endurecen lentamente al aire por la accin del CO2 de la atmsfera. No presentan propiedades hidrulicas, es decir, no endurecen con el agua y se obtienen a partir de rocas calizas con contenidos en carbonatos superiores al 95%. Cuando a una caliza ms o menos pura la sometemos a una coccin (900-1000C) se verifica la siguiente reaccin CO3Ca + calor CO2 + CaO

El carbonato clcico CO3Ca se descompone, dando anhdrido carbnico CO2, que es gaseoso y se desprende junto con los humos del combustible, y xido de calcio CaO Denominndose al CaO cal viva, cuando se presenta en terrones, recibe el nombre de cal en terrones .La cal viva es un producto inestable, por tener gran avidez para el agua, con la que reacciona de la siguiente manera: CaO + H2O = Ca (OH)2 + 15.100 caloras Producindose hidrxido clcico Ca(OH)2 o cal apagada, desprendindose calor, elevndose la temperatura a unos 160 C., pulverizndose y aumentando considerablemente de volumen aparente. Esta avidez para el agua es tan grande que absorbe el vapor de agua de la atmsfera y la de las sustancias orgnicas, produciendo efectos custicos. Cuando el agua aadida ha sido la indispensable para formar el hidrxido se denomina cal en polvo siendo un producto polvoriento. Si una vez formada la cal en polvo se sigue aadiendo agua se forma cal en pasta La cal apagada o hidratada en pasta tiene la propiedad de endurecerse lentamente en el aire, enlazando los cuerpos slidos, por lo cual se emplea como aglomerante. Este endurecimiento recibe el nombre de fraguado, y es debido primeramente a una desecacin por evaporacin del agua con la que se formo la pasta, y despus, a una recarbonatacin por absorcin del anhdrido carbnico del aire: Ca (OH)2 + CO2 = CO3Ca + H2O, formndose carbonato clcico y agua, reconstituyendo la caliza de que se parti Esta reaccin es muy lenta, pues empieza a las veinticuatro horas de amasar la pasta y termina al cabo de los seis meses, por lo que las obras en que se emplea tarda mucho en secarse y adquirir la solidez definitiva. Se verifica slo en aire seco; en el hmedo, con mucha dificultad, y no se realiza dentro del agua, pues la disuelve, no sirviendo para obras hidrulicas. Por otro lado, al fraguar experimenta una contraccin o disminucin de volumen, que unida a la que experimenta por el peso propio de la obra, produce asientos y grietas. Las calizas naturales casi nunca son la especie qumica carbonato de calcio, pues le acompaan otros cuerpos como la arcilla, magnesia, hierro, azufre, lcalis y materias orgnicas, las cuales al calcinarse, de no volatilizarse, comunican a la cal propiedades que dependen de la proporcin en que entran a formar parte en la piedra caliza y se clasifican en cales grasas, magras e hidrulicas.


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Cal grasa: Si la caliza primitiva contiene como mximo un 5% de xido de magnesio, la cal que se produce al calcinarse se le denomina cal grasa y al apagarse da una pasta fina trabada y untuosa, blanca, que aumenta mucho de volumen, permaneciendo indefinidamente blanda en sitios hmedos y fuera del contacto del aire, y en el agua termina por disolverse. Cales magra: son las que proceden de calizas que contienen ms de un 5% de xido de magnesio. Al aadirles agua forman una pasta gris poco trabada, que se entumece menos y desprende ms calor que las cales grasas. Al secarse en el aire se reducen a polvo, y en el agua se deslen y disuelven. Por estas malas cualidades no se usan en construccin. Cal hidrulica: Material conglomerante, pulverulento e hidratado que se obtiene calcinando calizas que contienen arcillas (slice y alumina), a una temperatura casi de fusin, para que se forme el xido clcico libre necesario para permitir su hidratacin y, al mismo tiempo, deje cierta cantidad de silicatos de calcio deshidratados que den al polvo sus propiedades hidrulicas. Las cales hidrulicas, despus de amasadas con agua, se endurecen en aire, y tambin en el agua, siendo sta ltima propiedad las que las caracteriza. Segn las normas espaolas las cales se clasifican en: Cal area tipo I: Se emplean en revocos (enfoscados), blanqueos y morteros en general Cal area tipo II: Se emplea en trabajos toscos, en morteros para sentar fbricas y para fbricas de ladrillos silico-calcreos

Las cales hidrulicas se clasifican en 3 tipos: SiO2 + Al2O3 + Fe2O (mnimo) Cal hidrulica I 20% Cal hidrulica II 15% Cal hidrulica III 10% SiO2 + Al2O3 + Fe2O= silicatos, aluminatos y ferritos CO2 mximo 5% 5% 5%

Las cales a emplear en la estabilizacin de suelos vienen definidas por la Norma UNE-EN 459-1 Cales para la construccin. Parte 1: Definiciones, especificaciones y criterios de conformidad. Se trata de Norma armonizada para las Cales para la Construccin, incluyendo, por supuesto, las obras de ingeniera civil. Para la estabilizacin de suelos, se emplean las cales areas. Segn esta norma, estas presentan las siguientes formas: Cales clase Q: Cales areas viva constituidas principalmente por xido de calcio (CaO) y de magnesio (MgO), producidos por la calcinacin de caliza. Dentro de este tipo se encuentran la CL 90-Q y la CL 80-


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Q. Donde el nmero 90 indica un 90% mnimo de CaO + MgO y horno->clnker + yeso->cemento Para la fabricacin del cemento Portland hay dos sistemas que se denominan de "va seca" y de "va hmeda", y que prcticamente slo difieren en la preparacin de la materia prima o crudo que penetra en el horno En el sistema de va hmeda, las materias primas se deslen en unos tanques y la pasta homogeneizada resultante alimenta el horno; en el sistema de va seca, el horno se alimenta con la materia prima seca y pulverulenta y, en algunos casos, con ndulos realizados con esta materia amasada con muy pequea cantidad de agua. El primer sistema, que ha sido muy empleado hasta hace unos aos, tiene algunas ventajas que no llegan a compensar el mayor consumo de combustible requerido para evaporar la gran cantidad de agua que lleva la pasta, que oscila entre el 35 y el 50%, y el mayor costo y dimensin de los hornos, de aqu que actualmente, la mayor parte del cemento que se fabrica se realice por va seca. La va seca permite un ahorro energtico de como mnimo el 15% sobre la va hmeda; por otra parte, la calidad del cemento es similar y el problema que podra achacrsele de mayor contaminacin ambiental est hoy en da solucionado con los filtros electrostticos de gran eficacia. En los ltimos aos se ha experimentado un gran avance en todo el proceso de fabricacin del cemento, reduciendo el consumo energtico y los costos, y mejorando la calidad y uniformidad de los productos obtenidos mediante la automatizacin de las plantas y el control continuo de la calidad.


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1. Obtencin y preparacin de las materias primas Su obtencin se lleva acabo en canteras o minas a cielo abierto, donde los materiales blandos como las arcillas se obtienen por excavacin y los materiales duros como las calizas mediante perforacin o voladura, taqueo y trituracin. Las materias primas extradas en la cantera por voladuras, se trituran en machacadoras de mandbulas hasta un tamao de 20-25 mm. El material triturado debe secarse dado que su humedad dificulta la posterior molienda. Posteriormente la mezcla de materias primas y de correctores, en su caso, perfectamente dosificada para que el contenido en xidos sea el preciso para el tipo de cemento que se ha de fabricar, y molida recibe el nombre de crudo y con ella se alimenta el horno. 2. Coccin La coccin del crudo se realiza en hornos rotatorios ligeramente inclinados que estn formados por un tubo cilndrico de acero revestido interiormente de material refractario cuya longitud alcanza hasta 150 m y cuyo dimetro puede sobrepasar los 4.5m. Producindose las siguientes reacciones: Arcilla + calor arcilla activada + agua Caliza + calor CaO + CO2 En el horno, el crudo se transforma por coccin, hasta la sinterizacin, en clinker.


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3. Molienda El clinker y el yeso (sulfato de calcio dihidrato) que acta como regulador de fraguado se muelen conjuntamente a un grado de finura elevado en molino de cemento, la proporcin de yeso a emplear depende del contenido de aluminato triclcico. Aparte de estos dos componentes fundamentales pueden adicionarse al molino puzolanas anaturales, cenizas volantes, humo de slice, escorias siderrgicas, caliza, etc... cuando se pretendan conseguir cementos de caractersticas especiales frente a determinados medios, as como mejorar el balance energtico del proceso de fabricacin. Pueden aadirse tambin aditivos que en cantidades inferiores al 1% se pueden utilizar eventualmente para facilitar el proceso de fabricacin del cemento, los aditivos no deben perjudicar las propiedades y comportamientos de los morteros y hormigones. Los molinos de cemento son molinos de bolas que similares a los de crudo, llevan un estricto control de temperatura.


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4. Suministro, Recepcin y Almacenamiento Si se trata de sacos, stos deben llevar impreso en una de sus caras el tipo y clases de cemento, as como la marca comercial y, eventualmente, las restricciones de empleo. La toma de muestras y los ensayos de recepcin deben llevarse a cabo segn indica la Instruccin espaola RC-08. Si el cemento posee un sello o marca de conformidad oficialmente homologado, la Direccin Facultativa puede eximirlo de los ensayos de recepcin. Cuando el cemento experimenta un almacenamiento prolongado, puede sufrir alteraciones consistentes en la hidratacin de sus partculas ms pequeas (meteorizacin), que pierden as su valor hidrulico. Esto se traduce en un retraso en los tiempos de fraguado y en una disminucin de las resistencias mecnicas, especialmente las de compresin a cortas edades. La meteorizacin del cemento se traduce tambin en un aumento de la prdida al fuego, correspondiente a las partculas finas meteorizadas. Este ensayo es el que detecta la meteorizacin de forma ms directa y cuantitativamente expresiva. A veces puede utilizarse un cemento ligeramente meteorizado, pero teniendo en cuenta sus nuevas caractersticas: su distinta granulometra, su retraso en el fraguado y su eventual prdida de resistencias mecnicas. Al desaparecer los finos, disminuyen el calor de hidratacin y la retraccin en las primeras edades, requiriendo tanta ms agua de amasado cuanto mayor haya sido el proceso de meteorizacin.


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2.6 HORMIGONEl hormign, tal y como se conoce hoy da, es un material de construccin constituido bsicamente por rocas, de tamao mximo limitado, que cumplen ciertas condiciones respecto a sus caractersticas mecnicas, qumicas y granulomtricas, unidas por una pasta formada por un conglomerante (cemento) y agua. A este material bsico y en el momento de su amasado, pueden aadrsele otros productos o materiales para mejorar algunas caractersticas determinadas. El que al hormign se le considere hoy como al rey universal de los materiales de construccin se debe a sus indiscutibles ventajas. En primer lugar, es un material que permite conseguir piezas de cualquier forma por complicada que sta sea, con la nica limitacin de la complejidad del molde y ello debido al carcter plstico que posee cuando se encuentra en estado fresco. En segundo lugar, es un material con resistencias apreciables a compresin y que aunque posea ciertas resistencias dbiles a traccin, permite aumentarlas apreciablemente valindose del acero que se puede colocar en su interior en los lugares adecuados, dando lugar al hormign armado y pretensado. En tercer lugar, presenta la ventaja sobre otros materiales resistentes de proporcionar piezas de un gran monolitismo, incluso en los nudos, haciendo que pueda prescindirse de juntas o uniones que, a veces, son zonas dbiles. Podramos dar otras muchas razones de peso que justifican el lugar de privilegio que ocupa, pero quizs una de las ms notable sea el que est formado por materiales abundantes y baratos por lo que es difcil suponer que en un futuro prximo le puedan salir competidores que le hagan perder el primer puesto. Pero no todo son ventajas en el hormign, pues a este material se le pueden poner serios inconvenientes. Es un material pesado con una relacin peso/ resistencia elevada; comparando su resistencia a la traccin con la de compresin se observa una fuerte descompensacin lo que habla muy mal de su isotropa; presenta cierta inestabilidad de volumen frente a acciones trmicas, hidrulicas o mecnicas que pueden figurarlo, eliminando as una de sus principales caractersticas: su monolitismo; por otra parte, el hormign es sensible a determinados agresivos de tipo fsico o qumico, algunos de los cuales pueden llevarlo a la ruina en un tiempo relativamente corto. De todas formas, los inconvenientes que presenta el hormign no responden a valores fijos ya que muchos de ellos pueden reducirse tanto que hasta pueden llegar a anularse dependiendo mucho de la eleccin que se haya hecho de los materiales componentes, la calidad del proyecto del mismo, de su ejecucin, puesta en obra, consolidacin y curado. Las facetas negativas que pueden presentar un hormign pueden eliminarse si se posee un amplio conocimiento de sus problemas y de las posibilidades que nos ofrecen los nuevos materiales y tecnologas.


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Hace 5.000 aos aparecen en el norte de Chile las primeras obras de piedra unidas por un conglomerante hidrulico procedente de la calcinacin de algas. Los romanos dieron un paso importante al descubrir un cemento que fabricaban mezclando cenizas volcnicas con cal viva: cemento de puzolanas. El primer paso en el empleo de la actual materia prima de los cementos se dio en Inglaterra en 1756, al descubrirse que las calizas que posean una proporcin importante de arcillas proporcionaban morteros de mejores caractersticas. Puede decirse que el primer padre del cemento fue Vicat, que propuso en 1817 el sistema de fabricacin que se sigue empleando en la actualidad: mezclas de calizas y arcillas dosificadas en las proporciones convenientes y molidas conjuntamente. La primera patente para la fabricacin de cemento fue otorgada en 1824 a Joseph Aspdin quien denomin al producto obtenido con el nombre de "cemento Portland" debido a que el color del hormign logrado se pareca a la piedra natural de Portland, situada al sur de Inglaterra.A partir de 1845 se comienzan a fabricar objetos en los que se combina el hormign y el acero surgiendo de esta forma el primer hormign armado. Es en 1875 cuando se construye en Francia el primer puente de hormign armado con una luz de 16,5 m., pero es a partir de 1890 cuando adquiere un impulso extraordinario su empleo. En Espaa, ya en 1897, el ingeniero de Caminos Jos Eugenio Rivera, construye numerosas obras con hormign. En 1910 se introduce la enseanza del hormign armado en la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid. A principios de 1933, Freyssinet proyecta y construye los primeros postes prefabricados de hormign pretensado para la transmisin de energa elctrica. Wright, Eduardo Torroja, Pier Luigi Nervi son figuras seeras en el empleo del hormign armado y pretensado. El hormign, en su constante evolucionar, cada da ha ido perfeccionndose como consecuencia de la mejora experimentada por los materiales que lo componen y el avance de la tecnologa. Los cementos especiales en la actualidad no se parecen en nada al cemento de Aspdin, las mejoras que han experimentado han sido muy importantes, no solo en cuanto a ahorro energtico (actualmente un cemento requiere para su fabricacin menos de la mitad de caloras por tonelada que la que se precisaba en 1940), sino que tambin en cuanto a sus caractersticas de composicin y granulometra que han hecho que la evolucin de sus resistencias a edades de 28 das sea ms rpida que la de los cementos de hace slo unos aos. Los ridos tambin han contribuido a la mejora de los hormigones: el conocer la reaccin superficial que se produce entre ellos y la pasta de cemento ha dado lugar a una mejora importante de la adherencia entre estos materiales. El empleo de superfluidificantes permite conseguir hormigones prcticamente autonivelantes pero que presentan unas altas caractersticas resistentes o bien, hormigones perfectamente trabajables con reducida relacin agua/cemento y muy altas resistencias.


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Los modernos vibradores permiten conseguir una amplia gama de frecuencias que hace que puedan entrar en vibracin simultneamente todos los grnulos del hormign desde los ridos ms gruesos hasta las partculas ms finas; por otra parte, mediante el empleo simultneo de compresin y vibracin puede lograrse consolidar hormigones muy secos y conseguir resistencias muy elevadas. El hormign se ha impuesto de tal forma que hoy es imposible encontrar una construccin en la que no est presente en alguna parte de la misma. Se puede decir que el hormign es un material universal pues, en cualquier pas, por pequeo que sea, existen ridos y materias primas para fabricar cemento y por tanto para hacer hormign. Es de esperar que en un futuro prximo, el hormign contine perfeccionndose, mejorando sus caractersticas mecnicas y reduciendo, poco a poco, los defectos que como cualquier otro material de construccin posee con lo cual sus perspectivas de empleo sern cada vez ms prometedoras. A su favor juega el ser un material noble compuesto por otros muy abundantes y econmicos, con una capacidad muy amplia de adquirir por moldeo una gran variedad de formas, con unas resistencias mecnicas buenas y que cada vez van incrementndose y con un consumo de energa de formacin muy pequeo, frente a otros materiales de uso en construccin.

CLASIFICACION DE LOS HORMIGONES Por su Densidad Los hormigones estructurales pueden clasificarse por su densidad en Ligeros .................................................de 1.200 a 2.000 kg/m3. Normales ............................................. de 2.000 a 2.800 kg/m3 Pesados.................................................ms de 2.800 kg/m3.

Por su composicin Hormign ordinario: Confeccionado con ridos ptreos (naturales y de machaqueo) con una curva granulomtrica continua, teniendo ridos gruesos y finos, en proporciones adecuadas. Hormign sin finos: Son hormigones en los que no existe el rido fino o las fracciones ms finas de este. Son porosos y filtran el agua. Hormign Ciclpeo: Es hormign ordinario al que se le aaden, durante su puesta en obra, ridos de un tamao mayor de 30cm de dimetro. Vertido en proporciones que no se pierda la compacidad aceptada. Se utiliza en cimentaciones, cuando estas son excesivamente profundas. Hormign Unimodular: Es un hormign donde el rido es de un nico tamao, dando hormigones muy porosos. Hormign ligero: Hormign donde el rido grueso es de baja densidad (pumita, escorias granuladas, arcillas expandidas, etc.).


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Hormign pesado: compuesto de conglomerante y rido de alta densidad. Se usa para estructuras o muros para impedir radiaciones. Hormign Refractario: Hormign que resiste altas temperaturas, as como la abrasin en caliente. Se fabrica con cemento de aluminato de calcio y ridos refractarios. En funcin de su Armado Hormign en masa: Es un sistema constructivo, estructural o no, que emplea hormign sin armadura o con esta en cantidad y disposicin muy pequea. Es apto para resistir compresiones. Hormign armado: Es un sistema constructivo generalmente estructural, donde el hormign lleva incorporado armaduras metlicas a base de redondos de acero corrugado, con la misin de resistir los esfuerzos de traccin y flexin. De este modo se consigue un material resistente tanto a los esfuerzos de compresin como a los de traccin. Los esfuerzos de compresin son soportados por el hormign. Los esfuerzos de traccin se resisten gracias a la armadura.La obtencin de estructuras de hormign armado se lleva a cabo del modo siguiente: se dispone un encofrado o molde con la forma del elemento de construccin que se desea conseguir, se introduce en l la armadura de acero y se vierte el hormign fresco en el interior del encofrado, de modo que recubra y envuelva la armadura. Cuando el hormign ha fraguado, se retira el encofrado y se obtiene el elemento. As, en el caso de una viga, la armadura se sita en la zona inferior del elemento, que est sometida a esfuerzos de traccin, mientras que la masa del hormign se acumula en la zona superior, sometida a esfuerzos de compresin. De este modo, las vigas soportan bien los esfuerzos de flexin, que, como se sabe, son el resultado de la combinacin de esfuerzos de compresin y de traccin.Por otra parte, el recubrimiento del hormign, una vez fraguado, garantiza la impermeabilidad de la estructura y, por lo tanto, la inoxidabilidad de la armadura de acero. Como la unin entre el hormign y el acero es puramente mecnica, es conveniente que las barras de refuerzo estn retorcidas o posean salientes superficiales, con el fin de incrementar la adherencia y evitar el deslizamiento. El hormign armado se emplea en todas las estructuras realizadas con hormign tales como cimentaciones, tanto como de zapatas como de zanjas, arriostramiento o zunchos, pilares, jcenas, vigas y viguetas, etc.

Hormign pretensado: Si los esfuerzos de traccin a los que se somete el hormign armado son muy grandes, las barras de las armaduras pueden experimentar dilatacin elstica, con lo que el hormign que las recubre se rompe. Para mejorar la resistencia del hormign a grandes esfuerzos de traccin, se tensan previamente las barras de acero con el fin de compensar la dilatacin que pudieran experimentar. As se obtiene el hormign pretensado. El hormign pretensado es una variedad de hormign armado cuyas varillas han sido tensadas antes de que se produzca el fraguado del hormign. Posteriormente se desarroll el hormign postensado, en el que las varillas se introducen en el hormign y se tensan despus de que ste ha fraguado. Sin embargo, la denominacin de hormign pretensado se ha generalizado para ambas tcnicas.


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COMPONENTES DEL HORMIGN Los componentes bsicos del hormign son cemento, ridos, agua y eventuales aditivos. Se estudiar cada componente en detalle a continuacin,

CEMENTO El cemento ha sido estudiado en el apartado anterior. Los cementos que se pueden utilizar para la confeccin de hormigones son aquellos que cumplan la Instruccin para la Recepcin de Cementos RC08 as como las condiciones fsicas, mecnicas y qumicas que deben cumplir estos cementos AGUA El agua es el segundo componente del hormign, emplendose en el amasado del mismo y en el curado.El agua de amasado que participa en las reacciones de hidratacin del cemento y adems confiere al hormign la trabajabilidad necesaria para una correcta puesta en obra. El agua de amasado tiene las misiones de: -Hidratar los componentes activos del cemento (participa en las reacciones de hidratacin del cemento) -Actuar como lubricante haciendo posible que la masa fresca sea trabajable por lo que confiere al hormign la trabajabilidad necesaria para una correcta puesta en obra pero teniendo cuidado con el exceso de sta pues provoca ms porosidad y disminuye la resistencia. Si el agua empleada en el amasado del hormign es la justa, tendremos hormigones poco trabajables, por eso hay que echar ms


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cantidad, de la estrictamente necesaria para hidratar el cemento, para obtener un hormign trabajable. Como principal elemento hidratador del cemento, para lo cual se necesita una cantidad relativamente pequea.Para hidratar un determinado peso de cemento slo es necesario, desde el punto de vista qumico, una cantidad de agua que vara entre 0'20 y 0'22 veces el peso de dicho cemento. Esto dara lugar a hormigones muy secos, difciles de trabajar. Por lo que, a pesar de la disminucin de resistencia que origina, la relacin w/c (en peso) que empleamos debe ser mayor o igual a 0'3. La cantidad de agua de amasado debe limitarse al mnimo estrictamente necesario, ya que el agua en exceso se evapora y crea una serie de huecos en el hormign que disminuye la resistencia. El agua debe estar limpia y exenta de impurezas por encima de ciertos lmites. Las aguas que son aptas para la bebida, excepto algunas aguas minerales, son aptas para el amasado del hormign, aunque hay algunas no potables que pueden usarse en el amasado. El agua de curado aportando la humedad necesaria durante las primeras edades de endurecimiento para compensar las prdidas de agua por evaporacin y permitir que se siga produciendo la progresiva hidratacin del cemento que van dando lugar al aumento de resistencias mecnicas. La EHE-08 dice preescribe que el agua utilizada, tanto para el amasado como para el curado del hormign en obra, no deben contener ningn ingrediente daino en cantidades tales que afecten alas propiedades del hormign o a la proteccin de las armaduras frente a la corrosin.En general podrn emplearse todas las aguas sancionadas como aceptables por la prctica. Deben cumplir una serie de limitaciones: -pH Las aguas con pH>5 se pueden usar cementos ricos en cal. No obstante, no deben emplearse, pues producen modificaciones en el fraguado y endurecimiento, cada de resistencia y perdida de durabilidad. -Sustancias disueltas ( 2000 40 IMD < 2000


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Asignatura: Ingeniera Civil Tema 6: Carreteras

Las caractersticas de la mediana se fijarn a partir del preceptivo estudio tcnico-econmico en el que se tendrn en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada (considerando los sistemas de contencin de vehculos) y la necesidad de incrementar el nmero de carriles, en su caso, as como cualquier otra consideracin que pueda intervenir en dicho estudio (apoyos de estructuras y de sealizacin; excavaciones y rellenos, drenaje, iluminacin, coste de expropiaciones, etc). En cualquier caso la anchura mnima de la mediana ser: -Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana: -Diez metros (10 m) si la velocidad de proyecto es 100 120 km/h. -Nueve metros (9 m) si la velocidad de proyecto es 80 km/h -Cuando no se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana (2 m). -En casos excepcionales debidamente justificados (estructuras singulares) (1m) Para poder evacuar la lluvia cada sobre la plataforma es necesario que esta tenga una inclinacin transversal, por lo que ese bombeo del agua de la plataforma en recta se proyectar de modo que se evacuen con facilidad las aguas superficiales, y que su recorrido sobre la calzada sea mnimo. Para ello se utilizarn los siguientes criterios: En carreteras de calzadas separadas La calzada y los arcenes se dispondrn con una misma inclinacin transversal mnima del dos por ciento (2 %) hacia un solo lado. En zonas en que la pluviometra lo aconseje, por la frecuencia o intensidad de los precipitaciones, podr justificarse aumentar la inclinacin transversal mnima al dos y medio por ciento (2,5 %).Las bermas se dispondrn con una inclinacin transversal del cuatro por ciento (4 %) hacia el exterior de la plataforma. En carreteras de calzada nica La calzada y los arcenes se dispondrn, con una misma inclinacin transversal mnima del dos por ciento (2 %) hacia cada lado a partir del eje de la calzada. En zonas en que la pluviometra lo aconseje, por la frecuencia o intensidad de las precipitaciones, podr justificarse aumentar la inclinacin transversal mnima al dos y medio por ciento (2,5 %).Las bermas, se dispondrn con una inclinacin transversal del cuatro por ciento (4 %) hacia el exterior de la plataforma.


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En curvas circulares y de transicin la pendiente transversal de la calzada y arcenes coincidir con el peralte. Las bermas tendrn una pendiente transversal del cuatro por ciento (4 %) hacia el exterior de la plataforma. Cuando dicho peralte supere el cuatro por ciento (4 %), la berma en el lado interior de la curva, tendr una pendiente transversal igual al peralte, mantenindose el cuatro por ciento (4 %) hacia el exterior de la plataforma en el lado exterior de la curva. En todos los casos se estudiar cuidadosamente el desage en el margen interior de la curva. 6.4 CONSTRUCCIN DE CARRTERAS. TIPOS DE FIRMES

Las explanaciones u obras de tierra son las actuaciones de remodelacin del terreno natural mediante la adicin o retirada de materiales, de forma que se consiga una superficie de geometra y capacidad de soporte adecuadas para el apoyo del firme y del resto de la superestuctura. Las obras de tierra se clasifican en: Desmontes: si es necesario retirar material Rellenos: si es necesario aportar material A media ladera: si son necesarias ambas operaciones en la misma seccin transversal Dentro de los rellenos dependiendo el tamao de las partculas tendremos: Terrapln: si el tamao caracterstico de las partculas esta entre 0 y 10 cm Pedrapln: si el tamao caracterstico de las partculas esta entre 10 y 60 cm Todo uno: si el tamao caracterstico de las partculas esta entre 0 y 30 cm. En un relleno pueden distinguirse varias zonas atendiendo a la funcin que cumplen los materiales constituyentes. As tendremos:

Cimiento: se trata del material situado bajo la cota del terreno natural, la profundidad que se debe considerar es variable, pero puede cifrarse normalmente entre la altura del relleno y un tercio de sta.


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Arranque: son las primeras tongadas del relleno inmediatamente por encima del cimiento (1 a 2m).En esa zona puede ser necesario tomar precauciones especiales relacionadas con la geometra (si el relleno descansa sobre una ladera de forma que su apoyo no es horizontal) o con los materiales (si se espera la circulacin de agua en el contacto entre el relleno y el cimiento) Ncleo: es le material colocado entre el cimiento y la coronacin en la zona central de la seccin de relleno. Su altura es muy variable, ya que depende de la altura de relleno que se desee construir: puede llegar a ser de decenas de metros. Cuando se trata de un todo uno o un pedrapln, la parte superior del ncleo tiene una zona especial que se denomina transicin, y que se construye de forma que la granulometra se va cerrando en tongadas sucesivas para que la coronacin, que tiene que estar constituida por suelos (terreno de partculas de tamao inferior a 1 decmetro), por razones de regularidad geomtrica y continuidad de apoyo de firme pueda construirse y compactarse. Espaldones: material que envuelve lateralmente al ncleo protegindolo de los agentes externos, especialmente de los meteorolgicos. Coronacin: la zona que constituye la parte superior del relleno, generalmente con un espesor entre 0,5 y 1m. Su superficie constituye la explanada sobre la que asienta el firme de la calzada y de los arcenes. Lo que est por debajo de la explanada y que denominamos infraestructura y lo que est por encima de la explanada lo denominamos superestructura Encima de la explanada se situara el firme, estando constituido el cimiento del firme en general por los propios suelos o la roca de la traza, por un suelo de aportacin o, al menos en su parte superior por un suelo estabilizado in situ, ocasionalmente el cimiento del firme puede ser el tablero de una estructura. Tradicionalmente, se ha identificado el cimiento con la coronacin del relleno o con la parte superior del fondo del desmonte, hasta una profundidad de unos 50 cm. En la actualidad, se tiende a englobar en el cimiento todo espesor de materiales bajo la explanada cuyo comportamiento pueda influir en el del firme. Aunque este espesor depende tanto de la naturaleza de los materiales como de la del firme, puede admitirse que est entre 1 y 2 m. El cimiento del firme debe resistir tanto el peso propio de ste como las tensiones procedentes de las cargas del trfico sin deformaciones diferidas apreciables. Estas deformaciones tienen dos limitaciones: una para el asiento general y otra, mucho ms estricta para los asientos diferenciales, que podran afectar a la regularidad superficial del pavimento y, en definitiva, a sus condiciones funcionales.


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La capacidad de soporte del cimiento del firme es la resistencia a la deformacin bajo las cargas del trfico. Para determinar la capacidad de soporte se utilizan los ensayos CBR (en laboratorio) y los ensayo de carga con placa (in situ) El ensayo CBR (California Bearing Ratio) es probablemente le ensayo ms utilizado en todo el mundo para estimar la capacidad de soporte de los suelos constitutivos de los cimientos de los firmes. Se trata de un ensayo en el que el suelo se somete a la penetracin de un vstago cilndrico a una velocidad constante. El suelo compactado se sumerge en agua (para poder preveer la hipottica situacin de acumulacin de humedad en el suelo despus de la construccin) y en el proceso de saturacin se mide, adems, el eventual hinchamiento del suelo a medida que se satura. El resultado (ndice CBR) es la capacidad de soporte del suelo comparado con la de una grava patrn, en porcentaje. El CBR es, pues, el porcentaje de la presin ejercida por un pistn sobre el suelo con relacin a la presin ejercida por una muestra tipo cuando este pistn es introducido en la muestra de suelo con una velocidad de penetracin constante.

Aparato del ensayo CBR

El ensayo de carga con placa consiste en la aplicacin de unas ciertas cargas sobre una placa circular apoyada sobre la capa que requiere evaluar, ya sea de relleno, de coronacin o de firme. Se mide entonces su respuesta a travs de los asientos producidos. La relacin presiones/ asientos est evidentemente relacionada con la capacidad de soporte del material existente hasta una cierta profundidad (aquella afectada por el bulbo de presiones)


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Dependiendo de cmo se constituya el cimiento del firme se pueden obtener explanadas de diferente calidad, evaluada generalmente por su capacidad de soporte. En Espaa, la normativa estatal de secciones de firme (norma 6.1-IC) establecen tres categoras de explanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categoras se determinan segn el mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-357 Ensayo de carga con placa, cuyos valores se recogen en la tabla

La formacin de las explanadas de las distintas categoras se recoge en la tabla de abajo, dependiendo del tipo de suelo de la explanacin o de la obra de tierra subyacente, y de las caractersticas y espesores de los materiales disponibles, segn se definen en el artculo 330 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3).Para la correcta aplicacin de la figura 1 se debern tener en cuenta los siguientes criterios: a) Todos los espesores que se indican son los mnimos especificados para cualquier punto de la seccin transversal de la explanada. b) Los materiales empleados han de cumplir las prescripciones contenidas en los correspondientes artculos del PG-3 c) La tabla de abajo se estructura segn el tipo de suelo de la explanacin en el caso de los desmontes, o de la obra de tierra subyacente en el caso de los terraplenes, los pedraplenes o los rellenos todo-uno. Se consideran los siguientes tipos de suelo: inadecuados y marginales (IN), tolerables (0), adecuados (1), seleccionados (2), seleccionados con CBR 20 en las condiciones de puesta en obra (3) y roca (R). A los efectos de aplicacin de esta norma, los pedraplenes (artculo 331 del PG-3) y rellenos todo-uno (artculo 333 del PG- 3), salvo que se proyecten con materiales marginales de los definidos en el artculo 330 en el PG-3, sern asimilables a los suelos tipo 3. d) Para poder asignar a los suelos de la explanacin o de la obra de tierra subyacente una determinada clasificacin debern tener un espesor mnimo de un metro (1m) del material indicado. En caso contrario, se asignar la clasificacin inmediatamente inferior.


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e) Salvo justificacin en caso contrario, ser preceptivo proyectar una capa de separacin (estabilizacin in situ con cal en 15 cm de espesor, geotextil, membrana plstica, etc.) entre los suelos inadecuados o marginales con finos plsticos y las capas de suelo adecuado o seleccionado, para la formacin de explanadas del tipo E2 y E3 en las categoras de trfico pesado T00 a T2.

Formacin de la Explanada

Materiales para la explanada se especifican en la tabla siguiente:


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Las tipos de explanadas se pueden conseguir con distintos tipos de suelos mediante estabilizacin La estabilizacin de un suelo in situ es la mezcla homognea y uniforme de un suelo con cal o con cemento, y eventualmente agua, en la propia traza de la carretera, la cual convenientemente compactada, tiene por objeto disminuir la susceptibilidad al agua del suelo, aumentar la capacidad de soporte del suelo, controlar la erosin y los cambios de volumen. Con ello se pueden aprovechar suelos mediocres e incluso francamente inadecuados en el cimiento de los firmes. La estabilizacin puede ser mecnica, por mezcla de dos o ms suelos de diferentes caractersticas, a fin de obtener un suelo de caractersticas suficientes en cuanto a granulometra, plasticidad o impermeabilidad, etc. se refiere. Uno de los suelos es el existente en la traza y el otro es de aportacin para mejorara sus propiedades. Se trata de una tcnica de posibilidades muy limitadas y que en la actualidad se utiliza solo en vas de baja intensidad de trfico. Ms a menudo, la estabilizacin se lleva a cabo incorporando aditivos que actan fsica o qumicamente sobre las propiedades del suelo. Los ms utilizados son el cemento y la cal, pero tambin se emplean escorias granuladas, cenizas volantes, ligantes hidrocarburados fluidos, cloruro sdico, cloruro clcico, etc. En los procesos de estabilizacin con aditivos, el grado de estabilizacin que puede alcanzarse depende fundamentalmente del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la cantidad aadida (aunque algunos suelos de buena granulometra y reducida plasticidad pueden resultar muy modificados aun con proporciones muy bajas de aditivo) y, muy especialmente, de la ejecucin. Cuando se trata nicamente de mejorar ligeramente las propiedades de un suelo por adicin de una pequea cantidad de aditivo, es usual hablar de suelo mejorado con; en cambio, la mezcla que ofrece finalmente una resistencia y rigidez apreciables suele designarse como suelo estabilizado con. Las tcnicas de estabilizacin propiamente dicha se aplican no solo en la formacin de explanadas, sino tambin para construir capas de firme, en cuyo caso a veces se emplean los mismos suelos de la traza, pero en otras ocasiones se recurre a suelos de prstamo. Cuando la mezcla se va a destinar a capas de firme suele, en general, realizarse en central, mientras que para la formacin de explanadas se realiza in situ. En la estabilizacin in situ con cal se obtiene una mezcla de suelo, cal rea (viva o apagada) y agua. Los suelos ms apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina, de plasticidad apreciable, y en particular, de elevada humedad natural. Segn el tipo de suelo, se emplean proporciones (sobre la masa seca del suelo)del 2 al 7 por 100 de cal, si bien no se suele sobrepasar el 5 por 100.Los suelos estabilizados in situ con cal se emplean para: -Formacin de explanada tipo E1 y E2 -Construccin de terraplenes con suelos marginales o inadecuados -Reducir la humedad de un suelo permitiendo transitar por l


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Por su lado el material denominado suelo estabilizado in situ con cemento se obtiene por la mezcla de un suelo granular, suficientemente disgregado, con cemento, agua y eventuales adiciones seguida de una compactacin y de un curado adecuados. Se emplean proporciones de cemento que ,general, no superan el 6 por 100 sobre la masa seca del suelo. La normativa espaola considera dos tipos de suelos mejorados con cemento S-EST 1 Y S-EST 2 y un tipo de suelo estabilizado con cemento el S-EST 3.Los Suelos estabilizados in situ con cemento se emplean para: -Formacin de explanadas tipo E1, E2 y E3 -Mejorar las caractersticas de cualquier suelo, y especialmente su capacidad de soporte

(*) Para la realizacin de estos ensayos, las probetas se compactarn, segn la NLT-310, con la densidad especificada en la frmula de trabajo. (**) Para la capa de coronacin de la categora de explanada E1 definida en la Norma 6.1- IC de Secciones de firme, este valor ser del noventa y siete por ciento (97%). La ejecucin de un suelo estabilizado in situ con cal o cemento incluye las siguientes operaciones: 1. Caracterizacin del suelo en el laboratorio 2. Estudio de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo. La frmula de trabajo indicar: -La dosificacin mnima de conglomerante -El tipo de conglomerante a utilizar -El contenido de humedad del suelo antes de la mezcla -El contenido de humedad del suelo estabilizado en el momento de su compactacin -La compacidad a obtener, mediante el valor mnimo de la densidad del Proctor Modificado -El ndice CBR o Resistencia a Compresin Simple a 7 das exigible -El plazo de trabajabilidad en el caso de suelos estabilizados con cemento


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3. Preparacin de la superficie existente 4. Disgregacin del suelo El suelo se escarificara y disgregara hasta que no existan elementos ni terrones con tamao superior a 80 mm. 5. Humectacin o desecacin del suelo La humedad del suelo deber ser tal que permita que, con el quipo que se vaya a realizar la estabilizacin, se consiga el grado de disgregacin requerido y su mezcla con la cal o cemento sea total y uniforme. 6. Distribucin del aditivo La cal o cemento se distribuirn uniformemente mediante equipos mecnicos con la dosificacin fijada en la formula de trabajo 7. Ejecucin de la mezcla Inmediatamente despus de la distribucin del conglomerante deber procederse a su mezcla con el suelo, todo el conglomerante se deber mezclar con el suelo disgregado antes de haber transcurrido una hora desde su aplicacin. Se deber obtener una dispersin homognea, lo que se reconocer por un color uniforme de la mezcla y la ausencia de grumos. En obras complementarias (pistas de obra, caminos agrcolas, etc.) y de pequeas dimensiones se puede realizar el mezclado mediante varias pasadas con aperos agrcolas: gradas de discos, arados de vertedera, chsels, rotocultores (rotabator), etc. Estos son baratos y disponibles en cualquier lugar del mundo. Tambin puede realizarse la mezcla con la hoja de motoniveladora, pero slo en obras secundarias donde se est buscando el secado y/o un tratamiento leve del suelo. Para la estabilizacin con cal y cemento de capas soporte de infraestructuras civiles, cuyas especificaciones son muy exigentes por razones obvias de calidad, la maquinaria especfica para realizar el mezclado son los estabilizadores de suelos, o equipos pulvimezcladores de eje horizontal. 8. Compactacin En el momento de iniciar la compactacin, la mezcla deber estar disgregada en todo su espesor y su humedad ser la correspondiente a la de la ptima del Ensayo Proctor Modificado. Se compactara hasta alcanzar la densidad especificada 9. Terminacin de la superficie Dentro del plazo de trabajabilidad de la mezcla se podr hacer un refino con motoniveladora para conseguir la rasante y seccin definida en los planos, y posterior recompactacin de la siguiente corregida


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10. Ejecucin de juntas Se dispondrn juntas transversales y/o longitudinales, en el caso de estabilizaciones con cemento, cuando el proceso constructivo se interrumpa ms del tiempo de trabajabilidad de la mezcla 11. Curado y proteccin superficial En los suelos estabilizados con cemento o con cal para formacin de explanadas se aplicara un riego de curado para mantener la humedad del suelo estabilizado, y adems se prohibir la circulacin de vehculos ligeros en los 3 primeros das y la circulacin de vehculos pesados en los 7 primeros das. En el caso de estabilizaciones para ejecucin de terraplenes con suelos marginales o inadecuados, o para

breve resumen de la ingeniería civil

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