arte motor 01 octubre 2015

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Octubre 2015 | Nº 1

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Calle las Fraguas, 22 Alcorcón (Madrid)

916 41 80 04

www.bordadostecnibor.es

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El DIFÍCIL Y COMPLICADO MUNDO DE LAS CARRERAS

A todos los aficionados y apasionados de las motos nos

gusta sentarnos delante del televisor a ver las carreras.

Algunos incluso se aventuran a asistir a los circuitos

para vivir in situ la experiencia, que como tal, merece la

pena aunque, seamos honestos, como se ven en casa delante del

televisor o la “tablet”, no se ven en ningún sitio. Y no me refiero

sólo a la imagen, cuya calidad es brutal, sino a la cantidad de infor-

mación que recibimos, claro que esto último depende del canal de

pago que hayamos elegido o, si no tenemos más remedio, la emi-

sión en abierto aunque sea en diferido. Este tema merece un ar-

tículo aparte y además no es de lo que quería hablaros hoy.

Llevo muchos años narrando carreras desde el otro lado de la pan-

talla de vuestro televisor. Empecé en el año 94 con las primeras

emisiones de Eurosport en español para pasar a Mediaset retrans-

mitiendo el Mundial de Superbikes, MotoGP y ahora, sin abandonar

del todo mis labores periodísticas, he pasado al otro lado del muro,

dentro de los boxes, concretamente al equipo MR GRIFUL, compi-

tiendo en la difícil y cara categoría de Moto2 en el FIM CEV Rep-

sol.

“El vil metal es el dueño y señor

del paddock”

Atrás quedaron los años en los

que con unos ahorrillos y una

mochila cargada de ganas e

ilusión se podían correr carre-

ras del campeonato de España

e incluso de Europa, para ha-

cer el mundial hacía falta algo

más. A día de hoy esto es im-

pensable. El presupuesto que

se necesita para afrontar un campeonato de España de mini motos

con unas mínimas garantías de éxito, sorprendería a más de uno.

No os quiero ni contar lo que vale hacer un territorial y la cosa se

va poniendo peor según asciende el nivel del campeonato.

Afortunada o desafortunadamente los chavales

cada vez empiezan antes a formarse como pilo-

tos. Así, si quieres empezar a competir digamos

que con 14 años, partirás con una clara desven-

taja pues habrá chavales que llevarán 10 años

batiéndose el cobre en las pistas y sus padres

gastándose lo que no está escrito en ruedas,

gasolina, motos, mecánicos, viajes, hoteles, etc.

Pero aquí no acaba la cosa, todo lo contrario.

Ahora es cuando los costes se disparan pues

nos metemos de lleno en un mundo profesional

dedicado a las carreras en donde los mejores

equipos, los que a la postre lucharán por ganar

el campeonato, cuentan con los mejores mecá-

nicos, telemétricos, etc. en definitiva, con los

mejores medios.

No estamos hablando de otra cosa que de dine-

ro. El vil metal es el dueño y señor del paddock.

Es cierto que a igualdad de condiciones el piloto

es el que marca la diferencia, pero rara vez se

da esa circunstancia.

Así nos encontramos a muy buenos pilotos que

no tienen de donde sacar dinero pues han aca-

bado con los ahorros de los padres y no encuen-

tran al mecenas que pueda cubrir los gastos de

otra temporada y también lo contrario, pilotos

para los que el dinero no es ningún problema

pero que son, digamos, menos rápidos.

Entre medias, de todo, como en botica. Lo que

pretendo desde esta tribuna es romper una lan-

za en favor de todos los que luchan por hacerse

un hueco en este difícil y arriesgado deporte,

pero sobre todo por los que contando con me-

dios escasos consiguen destacar y llegar a lo

más alto.

No puedo ni quiero cerrar esta primera columna

sin recordar a dos de los pilotos que han crecido

en nuestros campeonatos y que lo dieron todo

en pista: Dani Rivas y Bernat Martínez, su re-

cuerdo quedará en lo más alto de ese podio al

que subieron en tantas ocasiones. DEP.

Keko Ochoa

Dani Rivas durante su última carrera Dani Rivas durante su última carrera Dani Rivas durante su última carrera

en Motorland. Fotografía de Joel en Motorland. Fotografía de Joel en Motorland. Fotografía de Joel

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Nos presentamos

Quizás nunca nos hayas leído o

quizás nos conozcas por nuestras

noticias y crónicas a pie de pista

a través de internet.

Lo cierto es que llevamos cuatro

años viajando a los campeonatos

del mundo y de Europa de moto-

ciclismo, automovilismo y rallyes,

publicando noticias de tecnología

en carretera, realizando reporta-

jes y entrevistas a viajeros, aven-

tureros y pilotos.

Por ello ya estamos aquí en for-

mato papel, para que puedas leer

Arte Motor cada mes sin que ten-

gas que pagar un duro. Porque a

quienes nos gusta el mundo del

motor, nos gustan las dos y las

cuatro ruedas. Os decimos hola y

os damos la bienvenida a todos y

esperamos que disfrutéis con

nuestras publicaciones en las que

ponemos tanto esfuerzo, dedica-

ción e ilusión, por las que nos

hacemeos miles de kilómetros al

año para obtener las mejores

imágenes, entrevistas y crónicas

en directo.

Joel Martín

Director

Motero 12 meses

Entre las cualidades que me

adornan es la de ser caótico.

Para quien no lo es ,esta condi-

ción resulta incomprensible.

No entender que algunos siste-

mas como el de anotar las cosas,

en vez de resolver el problema, lo

agrava.

Pierdo lo que apunto y si lo recu-

pero , no entiendo lo que

he apuntado.

Por lo que pudiera ser, guardo la

nota y al cabo de un tiempo se

acumulan notas enigmáticas que

se mezclan con las nuevas y el

caos es completo.

Eso también me pasa con la tor-

nillería de la moto cuando ya no

se donde va cada tornillo que se

mezclan y se convierte en un

puro caos.

Esta será la sección del Motero

12 meses, motero en moto los

365 días del año, llueva, nieve o

haga calor.

Miguel Martín

Redactor jefe

Cuatro años dando el callo

Cuatro años hace ya desde que

Arte Motor naciera como portal

digital de noticias del motor.

Cuatro años desde que empezá-

ramos cubriendo campeonatos

regionales de karts y minimotos,

que luego daríamos el paso al

FIM CEV Repsol que tan solo se

llamaba CEV cuando empezamos

a viajar por España y sus diferen-

tes circuitos, cuales novatos per-

didos entre el pit lane, el paddock

y los viales interminables con tan

solo dos personas y mucha ilu-

sión.

Y ahora, tantos meses después,

aquí estamos, un amplio grupo de

amigos reporteros y fotógrafos,

dando palabra e imagen en pa-

pel, sí, papel, este mismo que

estás leyendo. Información que

escribimos de primera mano,

viajando a los circuitos y rallyes

de toda España y Europa.

Un gran paso que no nos quita ni

la ilusión ni las ganas pese al

vértigo del proyecto.

Arte Motor y Race Track Photo

OPINIÓN

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Texto de Elisabeth Huerga El Gran Premio de Aragón ha sido vibrante. Jorge Lorenzo ha sido el vencedor en el cual no ha tenido rival y ha podido realizar la carrera con total tranquili-dad. La euforia venía por detrás. Rossi y Pedrosa estuvieron peleando cuerpo a cuerpo en las diez últi-mas vueltas quedando finalmente Pedrosa segundo y Rossi tercero. Sin duda alguna ha sido la mejor carrera del catalán desde hace tiempo. Lleva 9 años con Repsol Honda, y a pesar de no haber logrado el título todavía, es el segundo piloto con más podios y más puntos en la categoría reina. Estuvo ausente en varias carreras para operarse del síndrome compartimental de su brazo derecho por tercera vez arrastrando molestias desde hacía 10 años. Solo ha podido subir al podio tres veces esta tempo-rada. En cambio, el doble campeón de Moto GP de 2013 y 2014, Marc Márquez, le está costando llevar un buen año después del bicampeonato y verse ac-tualmente tercero en la clasificación general a 79 pun-tos del líder, que es Valentino Rossi. Aún así, no se le ha descartado para llevarse el título, ya que ha podido aprovechar interponiéndose entre sus dos rivales de Yamaha en alguna que otra carrera. Matematicamente tiene posibilidades, pero es más que difícil. El equipo Yamaha está a tope. Sus dos pilotos ocupan el primer y segundo lugar en la gene-ral. Valentino Rossi primero con 263 puntos y Jorge Lorenzo con 249. Sólo 14 puntos de distancia en la que seguramente seguirá apretado hasta en la última carrera, el GP de Valencia. En Moto2, Tito Rabat supo lo que era volver a ganar en Aragón. No lo hacía desde el GP de Italia. Aprove-chó la mala carrera de Johann Zarco. Alex Rins termi-nó segundo y Sam Lowes tercero, siendo su cuarto podio. Rabat busca el bicampeonato, algo que no hizo nin-

guno de sus otros predecesores desde que se creó Moto2. Todos los campeones subieron a Moto GP al año siguiente. Le será muy difícil porque en estos momentos, Johann Zarco es líder con una gran venta-ja de 78 puntos. El francés ha subido al podio en todas las carreras menos en la primera cita, en Qatar, y hoy en Aragón. Mientras, el vigente campeón ha subido al podio en casi todas las carreras, pero quedando detrás del francés, las caídas y la operación de clavícula, han sido el impedimento para verle como realmente es. El debutante, Alex Rins, no se ha estrenado nada mal. 7 podios le valen para estar actualmente tercero en la general. La categoría pequeña es famosa por sus acciones al límite, con grupos de varios pilotos atacando en una curva en paralelo y teniendo luchas de tú a tú. Por lo tanto, la consistencia es clave para ganar el título. La carrera de hoy ha sido impresionante como casi siem-pre. Miguel Oliveira fue el vencedor en el circuito de Motorland. Le acompañaron en el podio el español Jorge Nava-rro, siendo su primer podio en el mundial y Romano Fenati en tercera posición. El líder provisional con 234 puntos, Danny Kent, ha tenido su primer abandono de la temporada justo en la última vuelta. El año pasado terminó 8º y este año va a por el título. Con 6 victorias, un segundo puesto, dos terceros puestos y un abandono, es el máximo favorito a la corona. El piloto británico está protagonizando en 2015 el mayor dominio en la categoría pequeña de los últimos diez años. Está dominando con mano de hie-rro incluso cuando sus rivales le ponen en aprietos. Sus victorias también han sido abrumadoras cruzado la meta con mucha ventaja sobre el segundo clasifica-do. Su equipo ha anunciado que el próximo año subirá a Moto2. El novato de Enea Bastianini, debutó el año pasado quedando en novena posición. Actual-mente va segundo en la clasificación, como si llevara años en Moto3. Lleva 5 podios y una victoria.

Moto GP | Valentino Rossi camino de su décimo mundial

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WSBK | Jonathan Rea se proclama campeón

Texto de Elisabeth Huerga

E l Campeonato del Mundo en FIM Superbike de 2015 ya

tiene su campeón. Jo-nathan Rea se ha adju-dicado el título en la Carrera 1 del Round Pirelli español disputado en el Circuito de Jerez, terminando en cuarta posición. Es el primer Británico en ser cam-peón. Tom Sykes fue el vencedor, acompañado en el podio por Chaz Davies y Van Der Mark.

Salía desde la segunda

posición de la parrilla,

pero con acabar en el

top 10 ya se aseguraba

el título. Los pilotos de

Kawasaki arrancaron

con mucha fuerza y

lideraron la carrera en

los primeros giros, pero

mientras Sykes conse-

guía despegarse al fren-

te del grupo, el líder de

la categoría ha sido

alcanzado primero por

un inspirado Michael

van der Mark y poste-

riormente por Chaz Da-

vies. El inglés del Aru-

ba.it Racing – Ducati

SBK ha intentado cum-

plir con su misión hasta

el final.

El virtual campeón ha

defendido la cuarta po-

sición, pero tenía que

deshacerse del acoso

de Leon Haslam, pues

tuvieron una intensa

lucha hasta la línea de

meta. Sykes la había

cruzado 9 segundos

antes para firmar su

cuarta victoria del año.

Leo Haslam ha visto la

bandera a cuadros en 5ª

posición.

David Salom (Team Pedercini) se ha clasifi-cado 11º seguido de Jordi Torres. El piloto de Rubí tuvo una mala partida al salirse de la pista cuando apenas había recorrido unos metros. Estuvo obligado a remontar. Lo hizo po-co a poco hasta acabar en una 12ª posición, muy por debajo de sus cualidades.

Román Ramos (Team Go Eleven), Leandro MERCADO (BARNI Racing Team) y Ayrton Badovini (BMW Moto-rrad Italia Superbike Team) han completado el grupo de pilotos que han puntuado en esta primera carrera.

Niccolò Canepa, ha

desperdiciado su pole

positión al irse al suelo

en la tercera vuelta al

perder el control frontal

de su Ducati Panigale

en la curva 6. El italiano

ha podido volver a la

pista y finalmente ha

terminado 17º.

FIM CEV Repsol | Carreras teñidas de homenajes

Texto y fotografía de

Joel Martín

A l término de

los warm up,

los asistentes

al FIM CEV

Repsol celebrado en el

Circuito de Albacete

han honrado la memo-

ria de Dani Rivas, Ber-

nat Martínez, Joan Ga-

rriga y los fallecidos en

el Rally de A Coruña.

Carmelo Morales sigue

intratable en cada ca-

rrera. La Yamaha R1

por la que cambió esta

temporada está clara-

mente por encima de

todos sus rivales.

Al comienzo del cam-

peonato europeo tan

solo el Estadounidense

afincado en España,

Kenny Noyes, era el

que le disputaba las

carreras con su Kawa-

saki del Team Palmeto,

pero el desafortunado y

grave accidente que

sufrió en Motorland

Aragón antes de ve-

rano el cual le dejó en

coma inducido durante

semanas en el hospital

de Zaragoza ha hecho

que aún no haya podi-

do volver a subirse

encima de una moto.

Por ahora su estado de

salud mejora lentamen-

te pero favorable en el

hospital Guttmann de

Barcelona. Se sabe

poco de su estado pero

su padre y expiloto

Dennis Noyes sigue

dándonos información

cada poco tiempo.

Por su parte el que ha

ido de menos a más es

Iván Silva. El piloto de

BMW se va encontran-

do cada vez mejor con

su montura y aunque

algo irregular es uno de

los fijos en el podium,

como lo era Dani Rivas,

el cual prometía una

buena temporada hasta

su triste fallecimiento

en Laguna Seca este

mismo año.

Edgar Pons y Xavi Vier-

ge siguen disputándose

el título en la categoría

de Moto 2 y todo apun-

ta a que no se decidi-

rán nada hasta el final

en Cheste a finales de

noviembre.

En Moto 3 Arón Canet,

Joan Mir y Nicolo Bule-

ga luchan por el ansia-

do título de la categoría

estrella del campeona-

to, solos los mejores

del CEV podrán optar a

un asiento en Moto GP,

como ya lo hicieron

Jorge Navarro o Fabio

Quartararo.

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D esde que en septiembre de 2011 saliera

de viaje, Alicia Sornosa se ha convertido

en la mujer con más kilómetros a sus

espaldas sobre una moto.

La pasión que siente esta madrileña por las dos rue-

das le ha hecho recorrer todos los continentes en un

viaje durante un año y medio sin interrupción, tenien-

do la suerte de convertirse en la primera mujer espa-

ñola, sur-europea y de habla hispana (una entre

miles de millones) en dar la vuelta al Mundo en mo-

to.

Desde que finalizó esta gran hazaña, y habiendo

dejado escrito un nuevo capítulo del motociclismo

mundial, la periodista no ha dejado de cumplir ni un

solo día el más importante de sus

objetivos: recorrer el mundo mostrándonos a través

del filtro de su mirada cómo de especial es el ser

humano y avanzando kilómetro a kilómetro sin olvi-

dar a los más desfavorecidos,

teniendo siempre entre sus proyectos principales la

obra social. Y como cada primavera desde hace

cuatro años, la madrileña vuelve a presentar nuevos

proyectos, nuevos viajes, nuevas ilusiones para sus

más de 30.000 seguidores en redes sociales.

Este año que comienza con el buen tiempo y las

ganas de moverse en moto, Alicia nos guarda una

gran sorpresa, un cambio de dirección en su trayec-

toria como moto-viajera.

Viajes | Alicia Sornosa

En busca del lugar más divertido del planeta

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P or internet y las redes sociales se mueven

a diario grupos moteros en busca de nue-

vas rutas y compañía, así como afloran

grupos solidarios, pero ¿Por qué no unir

estas dos facetas? Por esto nació ·Rodando Contra

el Cáncer”

Esto fue lo que se le ocurrió a José Cardalda, de

Ribeira. Este motero gallego tuvo la idea de ir reali-

zando rutas con su moto teniendo un punto de des-

tino muy claro, los ayuntamientos. A los cuáles les

pediría un céntimo por cada uno de sus habitantes y

este dinero donarlo a la Asociación Española Contra

el Cáncer (AECC)

El objetivo es que, de una forma simbólica, toda la

población española esté representada en el proyecto

y que se hable de la enfermedad con el objetivo de

concienciar a la sociedad de la importancia de que se

dediquen medios para la investigación de la lucha

contra el cáncer y, además, recaudar fondos para

colaborar con esta causa.

Fue tan buena esta idea que decidió, junto con mu-

chos colaboradores austeros y de gran corazón, ha-

cer este proyecto a nivel nacional. El cómo es muy

sencillo, una persona y una moto deberán recorrer

una comunidad autónoma, ayuntamiento por ayunta-

miento hasta realizar la gesta. Hablamos con José

Luis Carramolinos y nos contó que no tienen una

expectativas marcadas, solo que todo el dinero ínte-

gro irá a parar a la AECC, junto con el esfuerzo en

tiempo y dinero de cada uno de los moteros volunta-

rios y tendrán como fecha tope el 27 de octubre.

Uno de los estandartes de este bonito y solidario

proyecto es Alicia Sornosa, gran conocida nuestra, la

cual será la encargada delegada de realizar las rutas

por la Comunidad de Madrid e ir recopilando los do-

nativos de los ayuntamientos de la capital.

Pero no solo ella, sino que decenas de moteros anó-

nimos realizarán estas rutas durante estos meses de

la iniciativa que se inició en el mes de agosto de este

año la cual no puede pasar sin que se hagan una

foto en cada uno de los ayuntamientos de los munici-

pios de cada comunidad.

“Tendrá que ser una sola persona con su moto la

delegada por cada comunidad ya que si fueran más

los involucrados sería muy complicado en cuanto a

organización pero aún siendo mucho trabajo para

cada persona ya tenemos todas las comunida-

des asignadas a excepción de unas pocas”

Nos comenta José Luis.

Otras personas como Charly Sinewan o Gus-

tavo Cuervo, reconocidos riders, han colabo-

rado con este movimiento el cual nosotros

apoyamos. Desde la organización están abier-

tos a cualquier colaboración, por ello si quie-

res colaborar o ser delegado de alguna de sus

zonas puedes ponerte en contacto con ellos

desde su página web

www.rodandocontraelcancer.com

Reportaje de Joel Martín

Moto y solidaridad Juntos de nuevo



Fórmula 1 | Hamilton a punto de hacer historia

Texto de María Pilar Gimeno

Lewis Hamilton se llevó la victoria en el GP de Japón,

lo que le hace ser más líder y que su campeonato sea

tan solo cuestión de tiempo. El piloto inglés no necesi-

tó salir desde la pole para subir a lo más alto del ca-

jón, ya que en la salida aprovechó que su compañero

de equipo, Nico Rosberg, era superado por Bottas y

Vettel para ponerse en primera posición. Aunque Ros-

berg recuperó las posiciones perdidas y la carrera

finalizó con un doblete de Mercedes, el alemán ve

como el título se le escapa de las manos al tener una

diferencia prácticamente irrecuperable de 48 puntos a

falta de cinco carreras.

Hamilton está imparable, invencible… el inglés este

año no tiene rival. Parece que las estrellas se han

alineado para él, que este año tiene el mejor monopla-

za y la madurez necesaria para conseguir ser cam-

peón del mundo con tanta comodidad como lo está

haciendo. Y es que el gran talento del actual campeón

del mundo es innegable.

En tercera y cuarta posición entraron Sebastian Vettel

y Valtery Bottas respectivamente. Tanto Ferrari como

Williams parecían las dos únicas escuderías que este

año podrían ponerle las cosas difíciles a los campeo-

nes del mundo, pero a falta de dos meses para acabar

el campeonato no terminan de dar con la clave, lo que

provoca que Mercedes camine en solitario hacia el

campeonato de constructores. Un año más Ferrari se

queda en un quiero y no puedo, mostrándose competi-

tivos en algunas carreras y estando perdidos en el

pelotón en otras, sin ser un firme candidato al mundial

en ningún momento.

Respecto a Fernando Alonso, una vez más le toco

sufrir con el McLaren y especialmente con el motor

Honda. El asturiano realizó una buena salida adelan-

tando varias posiciones pero después vio como era

imposible defenderse y perdió posiciones para acabar

rozando los puntos al cruzar la línea de meta en la 11º

posición. Sin duda alguna McLaren ha sido la decep-

ción de la temporada, en la que los problemas de fiabi-

lidad y los abandonos son constantes. Los de Woking

tienen mucho trabajo por delante si quieren que la

próxima temporada sea diferente.

Carlos Sainz vivió otra intensa lucha en Suzuka con su

compañero de equipo Max Verstappen y acabó lleván-

dose un punto al llegar en 10º posición. La relación

entre ambos es cada vez más tensa, tanto dentro co-

mo dentro de la pista. Para la próxima temporada el

madrileño todavía no tiene el asiento asegurado en

Toro Rosso, no así Verstappen, que todo el mundo

sabe del aprecio que tiene en Red Bull. De todos mo-

dos Sainz está haciendo una temporada excelente,

demostrando en su primer año en la máxima categoría

que tiene talento de sobra para ocupar un asiento en

el futuro.



WRC | Ogier remonta hasta la victoria

Texto de Joel Martín

Su séptima victoria de la temporada ha permitido al francés entrar en el exclusivo club de múltiples cam-peones. Así, se une a Sébastien Loeb (nueve), Juha Kannkunen y Tommi Mäkinen (cuatro cada uno) como los únicos pilotos que han logrado más de dos títulos.

Ogier ha sido el más rápido en los últimos siete tramos del rallye celebrado en Nueva Gales del Sur, pasando de la cuarta a la primera plaza y superando por 12.3 segundos a su compañero de equipo en Volkswagen, Jari-Matti Latvala. Kris Meeke ha finalizado tercero 20.3 segundos más atrás.

“Es una temporada increíble, la mejor de mi vida. No he cometido errores y he tenido buenas actuaciones. Este era el rallye más difícil de abrir pista y nos alegra-mos de haberlo ganado. Es la manera perfecta de con-seguir mi tercer título”, ha dicho el francés.

Ogier ha tenido que hacer frente peores condiciones que el resto de favoritos en las dos primeras jornadas, cuando tuvo que barrer toda la tierra suelta de los tra-mos al ser el encargado de abrir pista. A pesar de ello, el piloto francés fue capaz de arrebatarle el liderato a Meeke en el último tramo del sábado, posición que ya no ha abandonado en las cinco especiales de hoy.

El doblete de Volkswagen asegura el tercer título de marcas para el equipo alemán, que ha tenido un pe-queño susto cuando a Latvala se le ha encendido un chivato por problemas con el alternador. El finlandés

ha tenido que montar una correa nueva para hacerse con la segunda posición final. Latvala ha sido segundo a pesar de sufrir problemas con el alternador

Meeke admitió que no podía responder hoy al ritmo de

los Polo R. Habiendo comenzado la jornada tan sólo

tres décimas por detrás de Ogier, después de haber

contado con una posición de salida más propicia para

las dos primeras etapas, el británico cayó rápidamente

hacia atrás y parecía que iba a conceder el tercer

puesto a Andreas Mikkelsen.

Sin embargo, el noruego llegó tarde a la asistencia de mediodía y recibió una penalización de 10 segundos que concedió a Meeke el respiro que necesitaba con su Citroën DS 3. Finalmente, el piloto norirlandés ter-minó 5.9 segundos por delante de Mikkelsen, ponien-do fin a una mala racha de resultados.

El campeonato vuelve al asfalto en Francia del 1 al 4 de octubre.



1. Coyote

La última ‘app’ (iCoyote 8) basada en el sistema

de alerta de radares de Coyote ha vuelto a ser pre-

miada por Apple como la mejor del año en su espe-

cialidad. Su fuerte se basa en la proactividad de sus

3.500.000 de usuarios en toda Europa. Siete millo-

nes de ojos en la carretera con los que Coyote mar-

ca cada minuto la posición de los radares fijos y

móviles. Además, la nueva versión gratuita no re-

quiere tanto intercambio de datos y te avisa si te

detecta somnolencia.

2. Wazypark

Hay varias ‘apps’ que te

ayudan a localizar espa-

cios donde estacionar. Te

recomendamos esta no

porque resulte gratuita o

sus desarrolladores sean

españoles, sino porque es

la mejor valorada por sus

usuarios. ¿Por qué? Por-

que además de una plaza

libre te avisa de si hay un

coche molestando en do-

ble fila en alguna calle, si

otro usuario ve que te has

dejado las luces o las lla-

ves puestas o alguien ha

visto a un Policía multan-

do en la zona donde de-

jaste tu coche.

3. Spotify

Es un más que viejo conocido de cualquier aficiona-

do a la tecnología y a la música, además es la pla-

taforma de audio ‘streaming’ más utilizada en Es-

paña. En los últimos tiempos se ha empezado a ge-

neralizar que los turismos incluyan el ‘bluetooth’ co-

mo una fuente directa de audio, así que su manejo

desde los mandos del volante resulta muy sencillo.

Eso sí, para tener tus listas siempre a tu disposición,

debes pagar una cuota mensual de 12 euros.

4. DGT

Mejor incluso que llevar al propio Anselmo Mancebo

-encargado de la información del tráfico por radio- a

tu lado. Además, del puntazo de poder visualizar

las cámaras de Tráfico en tiempo real, esta aplica-

ción te permite guardar tus rutas más usadas para

conocer las incidencias que se produzcan en tu ca-

mino. Además, puedes acceder a la localización de

radares fijos, dispones de un acceso directo al telé-

fono de emergencias 112.

5. Gasolineras de España

Hay más ‘apps’ que hacen lo mismo, pero Gasoline-

ras de España lo hace mejor, ya que no solo mues-

tra claramente por colores qué gasolineras ofrecen

los precios más bajos. Además, puedes introducir

el descuento que tengas en

una red o estación específica y

lo guardará.

No importa qué combustible

utilices, actualiza diariamente

todos los precios y, por si te

queda alguna duda, te muestra

cuánto ahorras al ir a la gasoli-

nera barata en lugar de repos-

tar más cerca.

6. Mis coches

My Cars es la aplicación defini-

tiva para quien le guste llevar

milimétrica y actualizadamente

las cuentas de gastos de su

coche.

Muy útil especialmente si tienes varios vehículos,

porque aquí puedes registrar y almacenar sus opera-

ciones de mantenimiento, recordatorios, facturas y,

además, te ofrece estadísticas. y gráficos de los cos-

tes y la eficiencia en la conducción. Por si acaso, el

sistema exporta automáticamente todos los datos a

una tarjeta SD acoplada.

7. Control de suspensión

Todo lo que has podido encontrar arriba

eran aplicaciones gratuitas, pero aquí tienes una

muestra de hasta dónde puede llegar el control que

ejerzan tus dedos sobre tu vehículo si tienes ‘pasta

Las mejores app móviles para la carretera Tecnología



Poner en la misma frase “viajar” y “beneficios” parece tan obvio que casi podría tratarse de una redundancia. Todos somos conscientes de que viajar lleva consigo beneficios de todo tipo, psicológico, físico, cultural, de desarrollo personal, etc. sin embargo no tengo tan claro que ese conocimiento este profundamente in-teriorizado o que por obvio pase desapercibida su ver-dadera importancia. Viajar nunca se ha considerado un imprescindible hu-mano en los tiempos modernos, y desde luego en el momento actual está claro que viajar se ha convertido en ocasionas, mas de las que querríamos, en un lujo. Es cierto que la oferta es mayor, la posibilidad de viajar barato también y la creatividad de los seres humanos para buscar soluciones a su necesidad de explorar resuelve a veces el problema económico y temporal, pero aun así para muchas personas continúa siendo un lujo. Viajar es uno de los mejores aliados para el bienestar personal, un estudio realizado en la Indiana University apunta que viajar aumenta la creatividad y la resolu-ción de problemas, así mismo indica como al estar lejos de una situación tendemos a pensar de manera más abstracta y surgen nuevas formas de percibir un problema y por tanto nuevas soluciones. A su vez, existen estudios de neurociencia que de-muestran que nuevas conexiones neuronales se dan en el cerebro cuando se cambia de “panorama” o “medio ambiente”, en definitiva, nuevas conexiones, nuevas rutas neuronales, nuevas formas de pensar.

“Los viajes son los viajeros. Lo que vemos no es lo que vemos, sino lo que somos” Fernando Pessoa (1888-1935) Poeta Portugués Otro hallazgo interesante es el que nos aporta el neu-rocientífico, David Eagleman (Baylor Collage of Medici-ne Houston), donde en una entrevista a la revista New Yorker afirmaba que “los adultos tiene un sentido más comprimido del tiempo que los niños…pero que viajar

te pone neuronalmente en la misma posición de cuan-do eres un niño”, quiere esto decir que el valor tempo-ral se expande, porque viajar implica vivir cosas por primera vez, asombrarte, como ocurre cuando eres niño. Un viaje de una semana puede convertirse en una pequeña vida en sí misma. Otro aspecto indudablemente saludable es romper hábitos, la conducta, al pensamiento que está asocia-do a un ambiente, o a una experiencia, se rompe y da la posibilidad de deshacerse de ese hábito y empezar otra vez. Ampliar la visión del mundo, nuestra mentalidad sobre lo conocido y desconocido, y la empatía son aspectos que al enfrentarse a otros ambientes y otras realida-des, conocerlos, y vivirlos se desarrollan contribuyendo a nuestro propio Desarrollo Personal y Social, sin duda nos hace mejores. Por último, viajar además nos permite, al volver de nuestro viaje, ser más tolerantes con los demás, explo-rar más y mejor nuestro entorno, conocernos mejor. El estrés ha disminuido, ya no invade todo, y tenemos más espacio para nosotros mismos, para los demás, para profundizar. Viajar es una actividad de ocio, es una forma ancestral de explorar sujeta a nuestra naturaleza, es una forma de desconectar, es la manera de huir, la forma de en-contrarnos,.. Viajar es todo lo que tú quieras qué sea, y además de todo eso, está claro que viajar es Salud Psicológica, y al final el viaje es el viajero.

Ana B. Infiesta Horcajuelo

Sección psicología | Ana Infiesta

Los beneficios de viajar



DGT PUBLICA UN

NUEVO LISTADO DE

RADARES

Desde la web de tráfico

se pueden consultar la

ubicación de los radares

fijos y móviles y ahora

todo apunta a

la posibilidad de que la

DGT modifique el listado

de radares móviles que

tiene publicado en su

página web, debido a

las deficiencias y erro-

res que el RACE ha

encontrado en la misma.

FOMENTO Y SINDICA-

TOS EVALÚAN LAS

AUTOPISTAS

El Ministerio de Fomen-

to se ha comprometido

con la Unión Sindical

Obrera a evaluar la cali-

dad del servicio de la

Red de Autopistas del

Estado, dependientes

de Fomento, con el ob-

jetivo de exigir el cumpli-

miento de mantenimien-

to de personal. El in-

cumplimiento de este

requerimiento conllevará

sanciones económicas a

las empresas concesio-

narias.

GUARDIA CIVIL PO-

DRÁ PASARNOS LA

ITV EN CARRETERA

Lo hará en cuanto la DGT adquiera tres uni-dades especialmente preparadas para este trabajo y para el que ha destinado 360.000 eu-ros. Con este dinero, Tráfico quiere comprar tres dotaciones equipa-das con todo lo necesa-rio para someter a fur-gonetas y camiones a la inspección técnica sin necesidad de pasar por las estaciones regla-mentarias. Las tres pa-trullas especiales ten-drán remolque, sistema de grabación, medido de faros, báscula y flexómetro.

TRÁFICO INFORMATIZA TODOS SUS CENTROS DE EXÁMENES

La informatización de dichas aulas supone un cambio en el formato de realizar los exáme-nes teóricos, pasando del papel al ordenador, un modelo que garanti-

za la calidad y seguridad jurídica del proceso de examen, tal y como establece el artículo 52 del Reglamento General de Conductores.

DESARROLLAN LOS RETROVISORES 3D

Un consorcio en el que participan, entre otros, el Consejo Superior de Investigaciones Científi-cas (CSIC) y el Grupo Ficosa, está desarrollan-do un nuevo sistema que podría reemplazar a los clásicos retroviso-res. El secreto radica en una cámara plenóptica que puede combinar multitud de imágenes y mostrarlas en una pan-talla en el habitáculo.

¿EL PARQUÍMETRO NO FUNCIONA?

AEA aclara en su infor-me que la Ordenanza de Movilidad de Madrid no obliga al ciudadano a tener que buscar un parquímetro que fun-cione o que tenga ope-rativo el terminal para

aceptar todos los me-dios de pago legalmen-te admitidos, ya que es obligación de las em-presas concesionarias de este servicio tener habilitados en los par-químetros todos los sistemas de pago auto-rizados, garantizar en todo momento el buen estado y funcionalidad y acometer los trabajos de reparación en un plazo máximo de 48 horas.

GOOGLE INTEGRA SEN-SORES DE CONTAMI-NACIÓN EN SUS VEHÍCULOS

Para conseguir dar una solución eficaz a este problema, en primer lugar es prioritario con-tar con una información precisa y exacta de la contaminación existen-te en cada zona de las ciudades, para a partir de ahí, tomar las medi-das destinadas a solu-cionar el problema en las zonas más afecta-das.



Hace un tiempo nos llegó un e-mail de un joven di-

señador y constructor de motos, bicis… de cualquier

cosa que se pueda mover. Nos invitó a su estudio

donde crea todas sus obras de arte sobre ruedas y

para allá que nos fuimos sin dudarlo.

Cogimos la moto y nos plantamos en el estudio Noa

Design, el cual lleva Roberto.

Nos encontramos con un modesto estudio con unas

motos y bicicletas de impresión. Detalles cuidados y

fabricaciones de calidad, tanto es así que tiene el

primer premio en el festival Mulafest Madrid 2013 y

el segundo premio en el Kustom Day.

“Me gusta que mis clientes vengan sin

avisar, que se involucren en el proceso.

Quiero amigos, no clientes”

Este mecánico con tan solo 27 años decidió dejar su

empleo fijo para dedicarse en cuerpo y alma en su

pasión, que le acompaña desde niño y desde enton-

ces, desde la adolescencia empezó modificando

patinetes y bicicletas y poco a poco va consiguiendo

clientes, todos ellos muy variopintos, con pedidos

diversos.

Trabaja y diseña él solo, a la vieja usanza, con tesón

y talento sin dejar que ningún detalle se le escape.

“Cuando tenía mi trabajo fijo me levantaba a las

cinco de la mañana y llegaba a casa por la tarde. Me

cambiaba de ropa y me bajaba al estudio a trabajar

en mis diseños”

Viendo toda su creatividad y buen hacer de sus dise-

ños decidió dar el paso y dedicarse íntegramente a

ello. “Ahora no puedo vivir de esto, pero aunque me

lleve un mínimo sueldo ahora soy feliz cuando antes

no lo era”

Desde café racer a diseños estrambóticos e imposi-

bles, siempre con un gusto muy bueno y atención al

detalle. Puede tardar de mes y medio a dos meses

en realizar una de sus obras sobre ruedas porque

como él dice, su cabeza nunca descansa. Cada vez

le llegan más pedidos y aún así tiene tiempo de di-

señar motos propias desde cero, con tan solo el

motor, para las próximas ferias. “Aunque me paso el

día en el estudio intento sacar tiempo para organi-

zarme y no perderme ni una feria concentración o

exposición para que la gente pueda ver mi trabajo”

Desde luego se siente orgulloso de lo que hace,

todo a mano porque se fabrica hasta sus propias

herramientas. Un toque que nos ha encantado por-

que conserva ese encanto de la fabricación a mano,

casera, él solo, trabajando con los mejores pintores

y tapiceros de la ciudad.

Ya nos ha invitado a ir a verle cuando queramos, y

vaya que si lo haremos.

Reportaje de Miguel Martín

Fotografías de Joel Martín

NOA Designs, arte sobre ruedas

arte motor 01 octubre 2015

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