evaluacion de parametros criticos en el mto predictivo con analisis de aceites
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Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
“Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el
Análisis de Aceites.” (Experiencia en Máquinas Tractoras)
Curso: Experto Universitario en Mantenimiento Predictivo y Diagnosis de Fallos
Master: Mantenimiento Industrial y Técnicas de Diagnóstico
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
INDICE.
1. Prólogo 3 2. Introducción 3
3. Sistema de Lubricación. Principios Básicos 4 4. Tribología 5
5. Lubricantes para Motores de Combustión Interna 6
6. Resultados Analíticos 8
Bibliografía.
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
0.- PRÓLOGO.
Mediante el presente trabajo se pretende exponer un método pensado para
establecer parámetros de referencia, de alerta y de alarma, de los síntomas empleados
para el diagnostico de fallas en mantenimiento predictivo mediante análisis de aceite.
Como aplicación, se muestra el proceso utilizado para obtener los valores críticos de las
concentraciones metálicas presentes en muestras de aceite usado, pertenecientes a
motores diesel industriales en al ámbito portuario. Para finalizar se muestran y discuten
los resultados obtenidos, los cuales se pueden emplear para la evaluación de muestras de
aceite usado con fines de diagnóstico o para el seguimiento del estado del motor.
1.- INTRODUCCIÓN.
El principal parámetro que determina la vida útil de un motor de combustión
interna es el lubricante, el mismo que está compuesto usualmente de uno o dos tipos de
aceites básicos más un paquete de aditivos. Para seleccionar un aceite de motor, se
recomienda guiarse por el manual del fabricante de dicha máquina, en donde se indicará
la viscosidad y el nivel de servicio o calidad que deberá tener el lubricante seleccionado.
Dependerá de la correcta selección del lubricante que el desgaste de las piezas
del motor esté dentro de un rango normal, esto se obtiene en base al análisis del aceite
usado en el motor, determinando la concentración, en partes por millón, de los
elementos de desgaste de las piezas del motor como: aluminio, hierro, cobre, cromo,
silicio, estaño y sodio.
El análisis del aceite usado, es una herramienta del mantenimiento del motor
muy útil, puesto que, permite predecir problemas, antes de que estos sucedan, evitando
reparaciones mayores o innecesarias, permite programar reparaciones pequeñas, ayuda a
reducir y aprovechar el tiempo inactivo, reduce costos, vigila y mejora el programa de
mantenimiento, permite obtener el mayor rendimiento del lubricante, extendiendo los
intervalos de drenaje o cambio de aceite, al determinar elementos contaminantes como:
residuos metálicos del desgaste de piezas del motor, polvo, niveles de hollín, oxidación
y azufre en el lubricante, presencia de agua o combustible.
Una de las principales dificultades para la aplicación del mantenimiento
predictivo a motores de combustión interna, la constituye el desconocimiento de los
valores de los parámetros de referencia que caracterizan su estado, junto con los valores
que deben utilizarse en la práctica para los límites de alerta y alarma de sus síntomas.
Los límites de los síntomas de los motores no deberían sólo provenir de simples
especificaciones, sino que deben ser el resultado de un cuidadoso estudio estadístico. La
decisión de declarar un motor fuera de servicio como consecuencia de haberse
alcanzado o sobrepasado alguno de ellos, debe fundamentarse en el conocimiento de la
falla que caracteriza, en el análisis de la evolución del síntoma específico y en la
importancia de la falla respecto a la confiabilidad total del motor.
Por último, se exponen varios casos en los que se ha realizado el análisis del
aceite usado, sus resultados, diagnóstico y/o acciones preventivas a realizar.
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
2.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN. PRINCIPIOS BÁSICOS.
La importancia que posee el sistema de lubricación se basa en los beneficios que
genera con respecto al funcionamiento del motor y que de manera resumida se podría
recoger en los siguientes puntos:
- Rápido encendido.
- Lubricar y evitar el desgaste
- Reducir la fricción.
- Proteger contra la herrumbre y corrosión.
- Mantener limpio el motor.
- Minimización de los depósitos de la combustión.
- Sellado de la cámara de combustión.
- Evitar la formación de espuma.
-
Conocer el sistema de lubricación en un motor, es útil no solo para comprender
como la contaminación y degradación del aceite pueden dañar los componentes del
mismo, sino también para comprender como la falta de aceite puede provocar que el
funcionamiento no sea correcto. La fallas en la lubricación tienen relación ya sea con el
flujo de aceite contaminado y sucio a través del motor, ó por la falta de lubricación de
algún elemento.
Por complicada que pueda parecer cualquier máquina, básicamente se necesita
lubricar tres tipos de elementos: cojinetes (axiales, de empuje, rodamientos, guías, levas
y correderas), engranajes (rectos, helicoidales, sin fin corona) y la pareja cilindro -
pistón.
Los sistemas de lubricación en los motores de combustión interna, sean de
gasolina o diesel, difieren muy poco entre sí y los principios básicos son los mismos.
1. El aceite fluye desde el colector del cárter (sumidero), en el fondo del motor, hasta la bomba de aceite.
2. Después pasa al enfriador de aceite. Aquí el aceite es enfriado por el refrigerante del motor.
3. Después, el aceite va a través de los filtros de aceite, donde se le extraen la basura y los contaminantes.
4. A continuación, el aceite limpio se mueve hacia adentro del múltiple de aceite tomando dos direcciones diferentes:
4.1 Hacia dentro del motor para lubricar los componentes tales como
cojinetes, engranajes, pistones, camisas, válvulas, etc.
4.2 Y una parte más pequeña fluye directamente al Turbocargador
(motor diesel)
Cuando se arranca el motor con el aceite frío o si están taponados el enfriador o
el filtro, las válvulas de desviación aseguran un flujo constante de aceite a los pasajes
del motor.
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
Las válvulas de desviación con que cuenta el sistema de lubricación, tiene la
función de proteger al sistema por si se restringe el flujo de aceite.
Los componentes del sistema de lubricación en un motor son:
- Cárter o Colector de Aceite.
- Filtro de Succión.
- Bomba de aceite.
- Sistema Regulador de Presión de Aceite (Válvula de Alivio).
- Filtro de aceite.
- Orificio de Lubricación.
- Anillo de Control de Lubricación.
- Holgura de Lubricación.
3.- TRIBOLOGÍA.
La evolución de la ingeniería diversificó más los campos a ser estudiados, los
cuales tienen un desarrollo generalmente por experiencias prácticas. En sus inicios, el
diseño de maquinaria fue primariamente dirigida hacia el análisis cinemático de las
partes mecánicas en movimiento relativo, pero la necesidad del cálculo de esfuerzos en
motores de alta potencia hizo dar un giro diferente y es así como hace pocos años el
avance y el desarrollo de una tercera rama del diseño de maquinaria nació, la cual fue
llamada tribología que proviene de la palabra griega tribos que significa roce, contacto.
Para tener una idea de este capítulo, hay que tener presente que se necesita del
esfuerzo requerido para que exista la deformación y que posee tres componentes:
La primera componente debido al trabajo aplicado en la deformación pura, en la
cual, el esfuerzo requerido para la deformación de un material está dado por el esfuerzo
de fluencia sin que exista fricción, ya que el esfuerzo se transmite de manera
homogénea en cada partícula de la pieza de trabajo.
La segunda componente representa el esfuerzo de fricción y que será nuestro
principal problema a ser tomado en cuenta.
En cambio, la tercera componente nos refleja la dificultad de alcanzar la
deformación homogénea.
La fricción no es siempre un villano, algunas veces es necesario hacer uso de
ella. Los motores, constituidos en su mayoría por partes metálicas están en constante
movimiento y expuestos a la fricción, la misma que genera calor y el desgaste de las
piezas. Por esta razón es de suma importancia prestarle la debida atención al diseño del
motor, la selección de los materiales y el correcto funcionamiento del sistema de
lubricación.
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
Entre los aspectos más importantes que hay que tomar en cuenta para lograr un
desempeño adecuado de los motores están:
- Requerimientos de funcionamiento, calidad del combustible, y sobre todo el uso
de lubricantes con propiedades adecuadas para el cuidado del motor; queriendo
obtener un mayor tiempo de productividad del mismo.
4.- LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Se define como lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen
animal, vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre
piezas y mecanismos en movimiento. Como aditivos lubricantes se entienden aquellos
compuestos químicos destinados a mejorar las propiedades naturales de un lubricante y
conferirle otras que no poseen y que son necesarias para cumplir su cometido.
Propiedades Generales de los Aditivos.
Los aditivos se incorporan a los aceites en diversas proporciones, desde partes
por millón, hasta el 20% ó 25% en peso de algunos aceites de motor, especialmente
lubricantes multigrado. Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes
objetivos:
1.- Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos
ocasionados por razón de su entorno o actividad.
2.- Proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes.
3.- Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle otras
nuevas.
Clasificación de los Aceites para Motor a) Por su Viscosidad (SAE).- Fue establecida por el organismo norteamericano
SAE (Society of Automotive Engineers). Excluyendo cualquier otra consideración de calidad o de otras propiedades; por ejemplo: 0W – 5W – 10W – 15W – 20W – 25W -
30 - 40 - 50 - 60 y aceites multígrados (lubricantes de superior índice de viscosidad, por
ejemplo 20W50, se comporta como SAE 20W a baja temperatura y SAE 50 en alta
temperatura).
b) Por tipo de Servicio (API).- Es el complemento indispensable a la expresada
por la viscosidad en grados SAE. Los sistemas más utilizados son de origen
norteamericano establecidos por el API (American Petroleum Institute). Fueron
implantados y aceptados en 1947. Aunque cualquier proveedor de aceites puede utilizar
las categorías de servicio A.P.I., para indicar el nivel de rendimiento de cualquiera de
sus aceites comerciales, sólo las compañías certificadas con licencia pueden imprimir el
símbolo API (la dona) en sus etiquetas.
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
Componentes de Desgaste de los Motores Es de gran importancia, conocer los componentes metálicos de los que están
constituidas las diferentes partes de un motor, para luego determinar a través de un
análisis de aceite usado los posibles elementos que podrían tener un desgaste acelerado
y tomar las debidas acciones correctivas; entre los principales elementos tenemos:
HIERRO (Fe).- Camisas de cilindros, engranajes, manivela o árbol de levas, pasadores de biela, bomba de aceite, tren de válvulas, compresor de aire, seguidor de levas.
COBRE (Cu).- Bujes ó cojinetes, turboalimentador, regulador, bomba de aceite, pasador de biela, balancín, eje de rodillo de leva, compresor de aire, bomba de
inyección de combustible, engranajes de sincronización ó engranaje intermedio, bomba
de agua, mando de bomba de aceite, engranaje impulsor del medidor de servicio,
cojinete de empuje, aditivos del aceite.
CROMO (Cr).- Cojinetes de rodillos / bolas, compresor de aire, anillos de pistón, válvulas de escape, cigüeñal.
ALUMINIO (Al).- Cojinetes de bancada, cojinete de biela, cojinete de árbol de levas, cojinete de balancín, cojinete de empuje de cigüeñal, soporte de balancín, cojinete de
bomba de aceite, cojinete de engranaje de sincronización, pistones de compresores de
aire, levantador de válvula de inyector de bomba de combustible, entrada de polvo
(suelo arcilloso).
PLOMO (Pb).- Revestimiento de cojinetes de bancada y de biela, revestimiento de cojinetes de árbol de levas, cojinetes del turboalimentador.
MOLIBDENO (Mo).- Aros superiores (algunos motores), grasa con contenido de molibdeno.
SILICE (Si).- Entrada de tierra, grasa con contenido de sílice, aditivo antiespumante.
SODIO (Na).- Escape del enfriador, entrada de agua, condensación, aditivo del aceite.
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
RESULTADOS ANALÍTICOS
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: MOTOR RS01Producto: 15W40.
MuestrasEtiquetaFecha de toma 05/08/2008 05/06/2008 09/04/2008Fecha de recepción 25/08/2008 10/07/2008 09/04/2008Horas/Km Equipo 532Horas/Km Aceite 12471 1979Cambio NORellenoRef. Aceite M-1 M-1 M-1Tomada de: Carter Carter Carter
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 <0,5 <0,5 <0,5 <0,5Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 13,92 13,2 13,56 13,53Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 10,6 13,9 12,4 11,6Indice Contaminación - % (m/m) 4,0 0,8 2,2 2,5Dispersancia - % 96 94 9 86Opacidad - % 9 57 19 14Demerito Ponderado - % 15 4 29 32
Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3 4Cobre - ppm WT ICP 3 4 3 3Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 19 41 16 20Plomo - ppm WT ICP 3 5 3 3Silicio - ppm WT ICP 3 6 4 3Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 3 10 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Los parámetros de desgaste en el motor se encuentra n en valores normales
Acciones Preventivas
Realizar el mantenimiento habitualSeguir evolución periódica
Actual
Se detecta una presencia discreta de residuos carbonosos, m ientras que el resto de características sonadecuadas.
Programa Análisis Predictivo
Anteriores
2.- Metales de desgaste y contaminación
1.- Características Fisico-Químicas
26/09/200814/11/2008
12966 HORAS12966
M-1
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Viscosidad vs Contaminación
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
1 2 3 4
Indice Contaminación - % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Viscosidad vs Dilución Gasoil
0
5
10
15
1 2 3 4
Dilución Gasoil -%(V/V) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Metales de Desgaste
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Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Plomo Silicio Estaño Sodio
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: CONVERTIDOR RS01Producto: ATF 70
MuestrasEtiquetaFecha de toma 05/06/2008 02/02/2008 22/08/2007Fecha de recepción 07/07/2008 25/02/2008 05/09/2007Horas/Km Equipo 1026 9281Horas/Km Aceite 1979Cambio SIRellenoRef. Aceite M-2 M-2 M-2Tomada de: Carter
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,51 5,624 5,56 5,554Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 1,64 0,85 1,42 1,22
Zinc - ppm WT ICP 225 245 234 273
Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3 4Cobre - ppm WT ICP 13 8 10 16Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 15 15 20 29Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Resto de características en valores normales. Desga ste normal.
Acciones Preventivas
Ninguna. Continuar con el mantenimiento habitual
1.- Características Fisico-Químicas
3.- Metales de desgaste y contaminación
Viscosidad algo inferior en estos productos
2.- Aditivación
M-2
26/09/200814/11/2008
12966 HORAS12966
Programa Análisis Predictivo
Actual Anteriores
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Sólidos Totales vs Viscosidad
0
5
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1 2 3 4
Sólidos Totales- % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales vs Aluminio
0
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Sólidos Totales- % (m/m) Aluminio - ppm WT
Metales de Desgaste
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Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Estaño
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: MOTOR RS02Producto: 15W40.
MuestrasEtiquetaFecha de toma 07/04/2008 26/02/2008 23/01/2008Fecha de recepción 14/05/2008 08/04/2008 11/02/2008Horas/Km Equipo 14036 12/06/1909 987Horas/Km AceiteCambio NORellenoRef. Aceite M-1 M-1 M-1Tomada de: Carter
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 0,9 <0,5 <0,5 0,5Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 12,55 14,82 13,94 14,58Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 10,5 10,2 12,2 9,3Indice Contaminación - % (m/m) 1,8 3,8 0,5 3,4Dispersancia - % 97 83 97 87Opacidad - % 21 10 89 11Demerito Ponderado - % 5 61 1 42
Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3 3Cobre - ppm WT ICP 6 3 3 3Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 27 27 14 21Plomo - ppm WT ICP 13 3 3 6Silicio - ppm WT ICP 3 3 3 3Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 3 3 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Los parámetros de desgaste en el motor se encuentra n en valores normales
Acciones Preventivas
Realizar el mantenimiento habitual.Seguir la evolución periódica establecida.Posibilidad próximo drenaje en las mismas condicion es operativas: 350 horas
2.- Metales de desgaste y contaminación
Las características y nivel de aditivación adecuado . La combustión en el motor es eficiente.
M-1
1.- Características Fisico-Químicas
14/11/200816481 HORAS
15481
Programa Análisis Predictivo
Actual Anteriores30/10/2008
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Viscosidad vs Contaminación
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
1 2 3 4
Indice Contaminación - % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Viscosidad vs Dilución Gasoil
0
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Dilución Gasoil -%(V/V) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Metales de Desgaste
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Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Plomo Silicio Estaño Sodio
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: CONVERTIDOR RS02Producto: ATF 70
MuestrasEtiquetaFecha de toma 07/04/2009 23/12/2008 22/04/2007Fecha de recepción 16/05/2008 12/02/2008 11/05/2007Horas/Km Equipo 2987 86Horas/Km Aceite 4036Cambio NORellenoRef. Aceite M-2 M-2 M-2Tomada de: Carter
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,57 5,66 5,62 5,717Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 <0,10 <0,10 <0,10 <0,10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 1,21 1,62 1,38 1,23
Zinc - ppm WT ICP 238 230 255 287
Aluminio - ppm WT ICP 4 4 3 3Cobre - ppm WT ICP 73 32 46 19Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 15 11 19 15Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Resto de características en valores normales. Desga ste normal.
Acciones Preventivas
Ninguna. Continuar con el mantenimiento habitual
3.- Metales de desgaste y contaminación
Viscosidad algo inferior en estos productos
M-2
1.- Características Fisico-Químicas
2.- Aditivación
15481
Actual Anteriores30/10/200914/11/2008
Programa Análisis Predictivo
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Sólidos Totales vs Viscosidad
0
5
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1 2 3 4
Sólidos Totales- % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales vs Aluminio
0
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1 2 3 4
Sólidos Totales- % (m/m) Aluminio - ppm WT
Metales de Desgaste
0
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40
50
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80
Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Estaño
Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: MOTOR RS03Producto: 15W40.
MuestrasEtiquetaFecha de toma 06/08/2008 16/05/2008 03/03/2008Fecha de recepción 25/08/2008 13/06/2008 08/04/2008Horas/Km Equipo 9979 457Horas/Km Aceite 10506 9979Cambio NORellenoRef. Aceite M-1 M-1 M-1Tomada de: Carter Carter Carter
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 1 <0,5 0,5 0,8Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 12,51 12,91 13,05 13,01Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 9,9 9,9 11,7 11,3Indice Contaminación - % (m/m) 1,9 1,8 1,8 0,4Dispersancia - % 99 92 84 97Opacidad - % 21 22 22 98Demerito Ponderado - % 0 13 27 1
Aluminio - ppm WT ICP 4 3 3 3Cobre - ppm WT ICP 5 5 3 4Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 28 21 17 19Plomo - ppm WT ICP 3 3 3 3Silicio - ppm WT ICP 4 3 3 3Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 4 7 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Los parámetros de desgaste en el motor se encuentra n en valores normales
Acciones Preventivas
Realizar el mantenimiento habitual.Seguir la evolución periódica establecida.Posibilidad próximo drenaje en las mismas condicion es operativas: 350 horas
2.- Metales de desgaste y contaminación
Las características y nivel de aditivación adecuado . La combustión en el motor es eficiente.
M-1
1.- Características Fisico-Químicas
14/11/20089955 HORAS
10955
Programa Análisis Predictivo
Actual Anteriores28/10/2008
Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Viscosidad vs Contaminación
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
1 2 3 4
Indice Contaminación - % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Viscosidad vs Dilución Gasoil
0
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1 2 3 4
Dilución Gasoil -%(V/V) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Metales de Desgaste
0
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30
Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Plomo Silicio Estaño Sodio
Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: CONVERTIDOR RS03Producto: ATF 70
MuestrasEtiquetaFecha de toma 16/05/2009 19/01/2008Fecha de recepción 16/06/2008 12/02/2008Horas/Km Equipo 9002Horas/Km Aceite 9979CambioRellenoRef. Aceite M-2 M-2Tomada de:
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,42 5,497 5,52Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 <0,10 <0,10 <0,10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 1,23 1,48 1,4
Zinc - ppm WT ICP 242 187 243
Aluminio - ppm WT ICP 3 3 3Cobre - ppm WT ICP 17 8 16Cromo - ppm WT ICP 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 22 28 28Estaño - ppm WT ICP 3 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Resto de características en valores normales. Desga ste normal.
Acciones Preventivas
Ninguna. Continuar con el mantenimiento habitual
3.- Metales de desgaste y contaminación
Viscosidad algo inferior en estos productos
M-2
1.- Características Fisico-Químicas
2.- Aditivación
10955
Actual Anteriores28/10/200814/11/2008
Programa Análisis Predictivo
Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Sólidos Totales vs Viscosidad
0
5
10
1 2 3 4
Sólidos Totales- % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales vs Aluminio
0
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1 2 3 4
Sólidos Totales- % (m/m) Aluminio - ppm WT
Metales de Desgaste
0
5
10
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20
25
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Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Estaño
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: MOTOR RS04Producto: 15W40.
MuestrasEtiquetaFecha de toma 01/08/2008 01/02/2008 07/10/2007Fecha de recepción 08/09/2008 22/02/2008 06/11/2007Horas/Km Equipo 8512 7453Horas/Km Aceite 8512 6523Cambio NORellenoRef. Aceite M-1 M-1 M-1Tomada de: Carter Carter Carter
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 3,9 <0,5 1,6 1,6Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 12,78 11,56 12,11 11,72Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 2,7 9,8 12,2 10,8Indice Contaminación - % (m/m) 0,1 0,2 0,6 0,9Dispersancia - % 100 66 91 90Opacidad - % 184 157 79 52Demerito Ponderado - % 0 6 4 8
Aluminio - ppm WT ICP 49 3 3 3Cobre - ppm WT ICP 10 3 3 3Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 42 18 15 20Plomo - ppm WT ICP 54 3 3 3Silicio - ppm WT ICP 7 6 5 8Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 3 3 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Desgastes en aluminio y plomo por encima de los lím ites condenatorios
Acciones Preventivas
Se aconseja revisar el sistema de inyección del mot or
2.- Metales de desgaste y contaminación
La muestra presenta dilución por gasoleo
M-1
1.- Características Fisico-Químicas
14/11/20088977 HORAS
8977
Programa Análisis Predictivo
Actual Anteriores20/09/2008
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Viscosidad vs Contaminación
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
1 2 3 4
Indice Contaminación - % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Viscosidad vs Dilución Gasoil
0
5
10
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Dilución Gasoil -%(V/V) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Metales de Desgaste
0
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Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Plomo Silicio Estaño Sodio
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: CONVERTIDOR RS04Producto: ATF 70
MuestrasEtiquetaFecha de tomaFecha de recepciónHoras/Km EquipoHoras/Km AceiteCambioRellenoRef. AceiteTomada de:
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 11,72Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 0,2Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 1,27
Zinc - ppm WT ICP 1097
Aluminio - ppm WT ICP 4Cobre - ppm WT ICP 3Cromo - ppm WT ICP 3Hierro - ppm WT ICP 16Estaño - ppm WT ICP 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Acciones Preventivas
3.- Metales de desgaste y contaminación
Aumento del valor de viscosidad. Restos de caracter ísticas en valores normales
M-2
1.- Características Fisico-Químicas
2.- Aditivación
8977
Actual Anteriores20/09/200814/11/2008
Programa Análisis Predictivo
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Sólidos Totales vs Viscosidad
0
5
10
15
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Sólidos Totales- % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales vs Aluminio
0
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1 2 3 4
Sólidos Totales- % (m/m) Aluminio - ppm WT
Metales de Desgaste
0
2
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Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Estaño
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: MOTOR RS05Producto: 15W40.
MuestrasEtiquetaFecha de toma 13/08/2008 31/03/2008 30/01/2008Fecha de recepción 08/10/2008 30/09/2008 11/02/2008Horas/Km Equipo 8643 643Horas/Km Aceite 8643 7968CambioRellenoRef. Aceite M-1 M-1Tomada de: Carter Carter
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01 <0,01Dilución Gasoil -%(V/V) ASTM 3828 1,7 0,8 3,4 1,3Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 11,94 11,97 5,55 12,06Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896 11,3 11,9 3,6 12,2Indice Contaminación - % (m/m) 0,6 0,6 0,1 0,4Dispersancia - % 100 94 99 95Opacidad - % 74 78 192 96Demerito Ponderado - % 0 3 0 1
Aluminio - ppm WT ICP 4 3 44 3Cobre - ppm WT ICP 3 3 10 3Cromo - ppm WT ICP 3 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 12 18 46 15Plomo - ppm WT ICP 3 3 118 3Silicio - ppm WT ICP 3 4 5 5Estaño - ppm WT ICP 3 3 3 3Sodio - ppm WT ICP 4 4 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Motor: Combustión Eficiente. Desgaste en valores no rmales
Acciones Preventivas
Importante revisar contaminación gasoilSeguir evolución periódica establecida
2.- Metales de desgaste y contaminación
Aceite: ligera presencia de combustible con descens o de viscosidad original
M-1
1.- Características Fisico-Químicas
14/11/20088977 HORAS
7977
Programa Análisis Predictivo
Actual Anteriores04/11/2008
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Viscosidad vs Contaminación
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
1 2 3 4
Indice Contaminación - % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Viscosidad vs Dilución Gasoil
0
5
10
15
1 2 3 4
Dilución Gasoil -%(V/V) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Metales de Desgaste
0
10
20
30
40
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60
Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Plomo Silicio Estaño Sodio
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
ReferenciaDenominación: CONVERTIDOR RS05Producto: ATF 70
MuestrasEtiquetaFecha de toma 20/03/2008 13/07/2007Fecha de recepción 09/04/2008 31/07/2007Horas/Km Equipo 7441Horas/Km Aceite 5950CambioRellenoRef. Aceite M-2 M-2Tomada de: Carter
Resultados
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST <0,01 <0,01 <0,01Viscosidad 100ºC - mm2/s ASTM D 445 5,41 5,57 5,399Sólidos Totales- % (m/m) IP 316 0,11 <0,10 <0,10Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664 3,93 1,86 1,28
Zinc - ppm WT ICP 270 211 234
Aluminio - ppm WT ICP 44 33 39Cobre - ppm WT ICP 11 7 14Cromo - ppm WT ICP 3 3 3Hierro - ppm WT ICP 40 32 43Estaño - ppm WT ICP 3 3 3
Nivel de Precaución Nivel Alerta
Diagnóstico
Acciones Preventivas
3.- Metales de desgaste y contaminación
Descenso del valor de viscosidad y aumeno de la aci dez. Desgaste normal.
M-2
1.- Características Fisico-Químicas
2.- Aditivación
5977 HORAS
Actual Anteriores04/11/200814/11/2008
Programa Análisis Predictivo
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Sólidos Totales vs Viscosidad
0
5
10
15
1 2 3 4
Sólidos Totales- % (m/m) Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales vs Aluminio
0
5
10
15
1 2 3 4
Sólidos Totales- % (m/m) Aluminio - ppm WT
Metales de Desgaste
0
2
4
6
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16
18
Actual Anteriores
Aluminio Cobre Cromo Hierro Estaño
Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Francisco Javier Alzina Segura.
Bibliografía.
1. Kalmar TT-180. Manual del Fabricante.2009. 2. “Lubrizol. Tendencias de Aceites para Motores Diesel.” 3. “Lubricación, lubricantes y afines”, dictado por el Dpto. Técnico de Shell. 4. “Texaco. Diagnósticos de análisis de aceites usados.” 5. “Lubricación Industrial y Automotriz” Pedro Albarracín. 1985.
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