aeropuerto simon bolivar
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Reseña histórica
La aviación civil en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía "Simón Bolívar" data de
1912, cuando una aeronave de Pan American Airways (PAA) aterrizó en una franja de pista
improvisada en Cabo Blanco (conocido hospital para pacientes de Hansen), ubicado en las
inmediaciones del sector Mare Abajo.
A mediados de los años 20, estos terrenos, propiedad de la familia Luy, fueron arrendados
por la empresa norteamericana PAA a razón de mil bolívares al mes para servir como pista de
aterrizaje a vuelos que transportaban pasajeros, carga y correo.
Estos espacios, de más de 6 kilómetros de extensión, eran los únicos en la región donde
podían posarse aeronaves de gran envergadura para la época; como los S40, Boeing, Douglas DC-3,
DC-4 y Lockheed 10 (traídos por primera vez al país por Aeropostal).
El sábado 4 de octubre de 1930 ocurría el primer aterrizaje de una aeronave de servicio
regular, marcando así el nacimiento de la aviación civil internacional en Venezuela.
Un terminal aéreo de vanguardia
En 1938 la familia Luy cedía sus terrenos al Gobierno
Nacional por 200 mil bolívares y el congreso de la República
autorizaba (el 7 de mayo de 1938) un Plan Trienal por 365
millones de bolívares para modernizar los recintos aeroportuarios
de Maracaibo, Maturín y Maiquetía.
Entre 1942 y 1944 se empezó la construcción de la moderna edificación de Maiquetía, bajo
la dirección de los arquitectos Luis Malaussena y el ingeniero Carlos Guinand. La justificación del
proyecto fue "construir un aeródromo moderno y de especificaciones aceptables".
Para la década de los 50, Maiquetía había extendido su
principal pista (08-26) a 2.100 metros, debido a que la original
(1.400m) era insuficiente para operaciones con las modernas
aeronaves internacionales. Esto hizo necesario crear nuevas
edificaciones y adquirir mejores equipos para optimizar el
servicio aeronáutico.
A finales de los años 70, el terminal diseñado por Luis Malaussena estaba colapsado y se
estaba ideando un plan para poder descongestionarlo.
Las salas técnicas de la División de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas (MOP)
concluyeron construir un terminal provisional para la llegada de vuelos internacionales.
El arquitecto Felipe Montemayor, siendo jefe de la
división de Estudios y Proyectos del MOP diseñó la nueva
estructura, cuya inversión requirió de 20,4 millones de bolívares
(incluyendo vialidad, estacionamientos y siete posiciones de
aeronaves). En 1970 fue inaugurada y ofreció a los viajeros un
espacio digno, práctico y funcional, con elementos acordes a los
tiempos. Actualmente sirve de sede al terminal auxiliar.
Consolidando la infraestructura del principal aeropuerto del país
Sobre un estudio exhaustivo se plantearon dos fases para
el Plan Maestro, denominado posteriormente Proyecto Maiquetía.
Este se ejecutaría progresivamente, a medida que aumentara el
tráfico proyectado para las siguientes décadas. Planteaba crear
una infraestructura que uniera a sus nuevos terminales nacional e
internacional con un edificio administrativo.
La Fase inicial se realizó entre 1971 y 1974 sobre un área de 20 mil metros cuadrados, cuya
inversión global fue de 800 millones de bolívares.
De igual forma, se erigió la Torre de Control, servicios aeronáuticos, instalaciones, vías de
acceso y de servicios, almacenamiento y distribución de combustible, así como un terminal
provisional de carga y otro permanente.
En ese entonces, el Instituto Autónomo Aeropuerto
Internacional de Maiquetía (IAAIM) sería creado por Ley, un 4 de
agosto de 1971 -promulgada por el Ejecutivo Nacional el 16 de agosto
de ese año-, para regir este terminal aéreo. Sus oficinas se encontraban
donde funciona actualmente el Centro de Instrucción de Seguridad
Aeroportuaria.
El 28 de noviembre de 1972, según decreto presidencial, el Aeropuerto Internacional de
Maiquetía pasaría a llamarse "Simón Bolívar". Ese mismo año fue inaugurada la pista 09-27 (de
3.500 m) y adquiridos todos los equipos de comunicación y navegación necesarios para la época;
incluyendo el Rango de Muy Alta Frecuencia Omni-direccional (VOR), Sistema de Aterrizaje por
Instrumentos (ILS) y un Faro No Direccional (NDB).
Para 1978 estaría operativo el nuevo terminal internacional, cuya infraestructura permitió
movilizar a 4.983.249 pasajeros ese año (2.789.727 en tráfico nacional y 2.103.522 en tráfico
internacional).
En marzo 1983 se inauguró el terminal nacional y en
enero de 1984 la sede administrativa del IAAIM, que cuenta
actualmente con aproximadamente 3.000 trabajadores.
Modernización definitiva del Aeropuerto de Maiquetía
La consolidación del Plan Maestro hacia la
modernización y ampliación de la infraestructura
aeroportuaria, de acuerdo a los cánones internacionales,
arrancó en el año 2000 luego que el Gobierno Nacional
aprobara su ejecución.
El Proyecto Maiquetía se dividió en tres fases. La primera se basó en la construcción de una
edificación de 10 mil m2 en los niveles III y IV del terminal internacional, donde se ubicó una sala
de recibimiento de pasajeros y un conjunto de concesionarios comerciales, incluyendo una Feria de
Comida. Fue abierta al público en junio de 2002.
Su segunda fase conllevó la separación del flujo de
pasajeros en el terminal internacional. Un área de embarque
(Nivel II) y desembarque (Nivel III) para garantizar una mayor
seguridad y confort al viajero. Dotadas de concesionarios
comerciales, restaurantes, tiendas libres de impuestos y salones
VIP. Se activó el servicio en junio de 2005.
La tercera fase amplió la capacidad operativa del terminal internacional a tres nuevas
posiciones (26, 27 y 28), brindando la posibilidad de atender hasta dos mil 500 pasajeros
adicionales al día.
En la actualidad, se mantiene en ejecución la
construcción de un Hotel cinco estrellas en las cercanías
del terminal aéreo e importantes obras para consolidar su
posición como un aeropuerto de vanguardia internacional,
donde actualmente se movilizan 9 millones de personas
anualmente.
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LA FUERZA ARMADA
NUCLEO ARAGUA- SEDE MARACAY
Informe De Visita al Aeropuerto
Internacional de Maiquetía "Simón Bolívar
Cátedra: Integrante:
Aeropuerto Carlos Alberto Oswaldo Silva Tovar
CI: 19.277.759
Maracay 21 de mayo de 2012.
REDACCION DEL INFORME
El Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), nos dieron una capacitación y
recorrido por las instalaciones de la terminal aérea "Simón Bolívar" lo cual estoy cursando 7mo
semestre de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional Experimental Politécnica de la
Fuerza Armada Nacional (Unefa) de Maracay, estado Aragua.
El director General del IAIM, Cnel. Jesús Viñas García, nos dio una charla sobre la aviación civil
venezolana, destacando los procesos que permiten su desarrollo sostenido.
Sus palabras textuales fueron: "Es importante que nuestros futuros ingenieros
aeronáuticos conozcan estos procesos como parte de su formación, pues tenemos un compromiso
con el desarrollo progresivo de la aviación civil en nuestro país, a través de políticas
aerocomerciales sustentables y la capacitación de excelentes profesionales en la materia", señaló
Viñas.
Asimismo, el director de Operaciones del IAIM, Mayor Javier Rossell, Nos explicó a
todos las normativas nacionales e internacionales que rigen la aviación comercial en Venezuela,
además de exponer los aspectos fundamentales de la infraestructura y el sistema operacional del
principal aeropuerto del país.
Durante la jornada, también conocimos la importancia del Plan de Emergencia
Epidemiológica del Aeropuerto Simón Bolívar �, y visitamos las áreas de tránsito, migración, aduana
y plataforma de los terminales nacional, internacional, de carga y auxiliar, y nos explicaron de cada
uno de los expertos que laboran en estos espacios.
El recorrido finalizo en un salón con una conferencia del el director de Operaciones del
IAIM, Mayor Javier Rossell lo cual expreso su agrado y todos los deseos para nosotros los futuros
del mañana.
ANÁLISIS DE LA EXPERIENCIA
El trabajo realizado fue muy interesante y gratificante, especialmente el que se refiere al
área de campo aeronáutico (aeropuerto), lo cual pudimos observar la Planificación , el desarrollo,
y la administración del conjunto de instalaciones y servicios, que hacen posible y facilitan el
traslado de pasajeros y carga en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”,
Además, con una política de servicio público eficiente, eficaz, de utilidad pública, de interés
general y social, con estrictos estándares de seguridad, me pareció muy importante en la parte de
vigilancia de la seguridad operacional o el resguardo de las instalaciones y así también como la
protección de los bienes aeronáuticos y de personas.
. Otro aspecto resaltante fue la Visio que tiene el aeropuerto lo cual es orientada y
comprometida con el servicio público eficiente para los usuarios del Aeropuerto Internacional de
Maiquetía “Simón Bolívar”, cumpliendo con los más elevados estándares de seguridad nacional e
internacional; sustentada con un talento humano especializado y con el mejoramiento continuo de
los procesos técnicos, que garantizan la prestación de un servicio integral con los más altos niveles
de excelencia, ejerciendo una gestión social apoyada en una visión socialista para construir la
suprema felicidad social para la población venezolana.
Es útil darse cuenta que el papel del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón
Bolívar es considerado el más importante de Venezuela y uno de los más importantes
de Latinoamérica por su tráfico aéreo y de pasajeros. Es administrado por el Instituto Aeropuerto
Internacional de Maiquetía (IAIM) desde su creación en 1971 y por el Instituto Nacional de
Aviación Civil (INAC). Su código IATA es CCS y su código ICAO es SVMI.
Es importante destacar que por décadas, el Aeropuerto de Maiquetía ha servido de
escuela práctica, para cientos de venezolanos que hacen posible la aviación civil dentro y fuera de
nuestras fronteras.
‘’ Envido a las aves porque pueden volar’’
FICHA TÉCNICA
Condiciones Meteorológicas
Temperatura promedio 28° C
Viento en la superficie de la pista generalmente en calma, con dirección Este - Oeste.
En el 90% del año la visibilidad durante la aproximación es mayor de 10 Km.
Ciudades Servidas:
El Aeropuerto Internacional de Maiquetía "Simón Bolívar" sirve al estado Vargas y a la Gran
Caracas.
Aeronaves de Diseño:
La aeronave de diseño establecida es Boeing 747, de acuerdo a lo estipulado en el Plan Maestro del
año 1970.
Modelos de Aeronaves que operan regularmente en el Aeropuerto:
Entre las aeronaves más frecuentes para vuelos nacionales e internacionales, podemos mencionar
las siguientes:
Aeronaves Nacionales Aeronaves Internacionales
Serie DC-9 Boeing 747
Serie B-737 A340
A320
B767
B757
B737
Clave de Referencia:
De acuerdo a las dimensiones de ancho y longitud de las pistas, la clave de referencia se ubica en 4-
E, de acuerdo a lo estipulado en el anexo 14 de OACI.
Punto de Referencia del Aeropuerto (ARP):
Determinadas con arreglo a la referencia del Sistema Geodésico Mundial – 1984 (WGS-84): Lat.
10° 36' 04. 3928" 6 N - Long. 66° 59' 28.44739 W, y se encuentra ubicado al borde Oeste de la calle
de rodaje "E", entre la calle de rodaje "F" y la pista 09-27.
Elevación del Punto de Referencia del Aeropuerto:
La elevación y la ondulación del geoide del Aeropuerto Internacional de Maiquetía "Simón
Bolívar": Elev. 56,802 m Ond. - 18,949
Temperatura de Referencia:
La temperatura de referencia del Aeropuerto Internacional de Maiquetía "Simón Bolívar" es de 32°
C.
Distancias Declaradas:
Distancias declaradas: Pista 10-28 y 09-27
I. recorrido de despegue disponible (TORA)
II. Distancia de aceleración parada disponible (ASDA)
III. Distancia de despegue disponible (TODA)
IV. Distancia de aterrizaje disponible (LDA)
Distancias Declaradas/ Declarated distances
PISTA TORA ASDA TODA LDA
09 3000 3000 3000 UN
27 UN UN UN 1200+CWY
10 3500 3500 3500+SWY 3500
28 3500 3500 3500 3500
Nota: el Aeropuerto Internacional de Maiquetía "Simón Bolívar" cuenta con un balizaje solar en las
pistas 09-27, 10-28 y sus calles de rodaje. Actualmente en período de prueba. Este sistema permitirá
modernizar el balizaje principal y un ahorro de energía eléctrica en el recinto aeroportuario.
Radiofrecuencias:
Radiofrecuencia 114.8 con DME 111.9
VOR: Situado al Noreste del aeropuerto 10°36'34.16318"N 66°59'22.85656"W.
Aproximación MIQ 120.1
Torre de Control MIQ 118.1
Control de Superficie MIQ 121.9
Cada puesto de estacionamiento servido cuenta con una señal informativa para la verificación del
altímetro y en la plataforma remota norte internacional el punto de verificación es 10° 36' 2.8949"W
67° 00' 13.86998"W.