212 colectores adm. variable en mot. vr
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M [
Nm
] P [
kW
]
n [min ]-1
P =n • M
9550[kW]
Colectores de admisión variable en los motores VR
Fundamentos y descripción de funciones
Programa autodidáctico 212
Service.
2
AtenciónNota
En este Programa autodidáctico se explica el modo en que ha sido posible optimizar el par y la potencia en los motores VR implantando el nuevo concepto y la nueva configuración de los colectores de admisión, y se explica asimismo el modo en que influye un colector de admisión en la alimentación del aire.
Tomando como ejemplo el motor VR6, en el que se sustituye el colector de admisión convencional por el nuevo colector de admisión variable, se pone de manifiesto la clara ganancia obtenida en potencia y par.Para el concepto del colector de admisión varia-ble en los motores VR se ha solicitado protección de patente.
El carácter de un motor viene determinado en su mayor parte por la potencia y el par.
El grado de llenado de los cilindros y la geome-tría del sistema de admisión tienen una gran influencia en estas características.
Un par intenso requiere una geometría diferente de los conductos de admisión, en comparación con la que requiere una entrega de alta poten-cia.
Una solución conciliante consiste en combinar una longitud media del conducto de admisión con una sección también media. La solución óptima es un colector de admisión conmutable a dos diferentes longitudes.
Las instrucciones de comprobación, ajuste y
reparación se consultarán en la documentación del
Servicio Postventa prevista para esos efectos.
El Programa autodidáctico
no es manual de reparaciones.
212_020
NUEVO
3
Referencia rápida
Potencia y par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Alimentación de aire
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Conducción de aire en el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Principio de la sobrealimentación por tubo de reverberación . . . . . . 5
Colectores de admisión variable en los motores VR . . . . . . . . . 8
Posición para entrega de par colector de admisión variable VR6 . . 9Posición para entrega de potencia colector de admisión variable VR6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Potencia/par en el motor VR6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Concepto de conmutación en función de la carga . . . . . . . . . . . . . . . 12Tubo colectivo de potencia y cilindro distribuidor giratorio . . . . . . . . 13Llenado del tubo colectivo de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Conmutación en el colector de admisión variable . . . . . . . . . . 15
Válvula para conmutación en el colector de admisión variable N156 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4
n = Régimen [
min
-1
]
M = Par [Nm]
9.550 = Factor numérico constante; resulta de
la conversión de todas las magnitudes
matemáticas, al intervenir los valores
numéricos para n en
min
-1
y para M
en Nm.
n
•
M9550
P = [kW]
Potencia y par
Un propulsor de vanguardia para vehículos de motor se caracteriza por una alta potencia y un par intenso, combinados con un bajo consumo de combustible.
¿Cómo se consigue este objetivo?
La potencia P es el producto del régimen n multi-plicado por el par M.Una mayor potencia se obtiene a través de un par más intenso o de un régimen superior.
Sin embargo, la gran cantidad de masas en movimiento de un motor (pistones, bielas, cigüeñal, etc.) limitan la posibilidad de elevar el régimen.Por tanto, sólo queda disponible el par para conseguir un incremento de la potencia.
Para intensificar el par del motor se puede aumentar la cilindrada o la compresión.
En virtud de que, contrariamente a las ventajas técnicas, el impuesto sobre la tenencia de vehí-culos se suele basar en la cilindrada, resulta necesario alcanzar el objetivo por una vía dife-rente, sin modificar la cilindrada, es decir, alcanzar un aumento en la efectividad del motor.
De esa forma, el criterio decisivo viene a consi-stir en disponer de un desarrollo progresivo del par en función del régimen.Un par máximo se obtiene estableciendo la com-bustión completa de la mezcla de combustible y aire, al momento acertado.
Sin embargo, toda combustión completa implica una relación específica entre las cantidades de aire y combustible. El motor debe recibir una ali-mentación óptima de aire a cualquier régimen de revoluciones.
El grado de suministro
λ
L
proporciona una infor-mación cualitativa sobre la alimentación del aire:
212_010
m
L
= Masa de aire efectiva en el cilindro en [kg]
m
th
= Masa de aire teórica en [kg]
-1
m
L
m
th
λ
L
=
5
Alimentación de aire
Conducción de aire en el motor
El sistema de admisión se encarga de suministrar al motor el aire necesario para la combustión.
Establece una alimentación uniforme de aire para todos los cilindros del motor.
En los motores de carburador y en los equipados con sistema de inyección central también se rea-liza la preparación de la mezcla en el sistema de admisión, transportándose una mezcla de com-bustible y aire.
En los equipos de admisión destinados a siste-mas de inyectores con toberas múltiples sola-mente se transporta aire.
Esto ofrece al ingeniero muchas más posibilida-des para diseñar el colector de admisión, con objeto de aprovechar mejor los efectos de auto-sobrealimentación debidos a la dinámica de los gases.
Principio de la sobrealimentación por tubo de reverberación
Un sistema de admisión trabaja según el princi-pio de la sobrealimentación por tubo de rever-beración, es decir, que se aprovechan las ondas de presión y depresión para el llenado de los cilindros, con objeto de mejorar el grado de suministro.
Contemplemos para ello los fenómenos que se desarrollan en el sistema de admisión.
La válvula de admisión abre. El pistón desciende en el cilindro hacia el punto muerto inferior (PMI).En la zona de la válvula de admisión genera de ese modo una onda depresiva.
Configuración básica de una conduc-ción del aire en el m
212_004
Válvula de mariposa
Filtro de aire
Tubos de reverberación Tubo colectivo
Gases de escape
Aire
212_005
Onda depresiva
Comienzo sobrealim. por tubo de reverberación
6
Alimentación de aire
Esta onda depresiva se propaga a través del tubo de reverberación, llegando hasta el otro extremo, que se asoma hacia un tubo colectivo.
En este extremo, la onda depresiva actúa contra el volumen de aire que se encuentra en el tubo colectivo.
El volumen de aire contenido en el tubo colectivo tiene una presión equivalente aproximadamente a la atmosférica.Esta presión es marcadamente superior a la pre-sión del aire que se encuentra en el extremo abierto del tubo de reverberación.
La depresión reinante en el extremo del tubo arrastra por ello las masas de aire contenidas en ese sitio.
Estas masas de aire confluyen simultáneamente en el tubo de reverberación, haciendo que en lugar de la onda depresiva se genere una onda expansiva de la misma magnitud, que se pro-paga desde ahí hasta la válvula de admisión.
Este efecto también se caracteriza como sigue:
La onda depresiva se refleja en el extremo abierto del tubo que desemboca en el tubo colectivo.
212_006
Propagación de la onda depresiva
Onda depresiva
Tubo colectivo
Tubo de reverberación
212_007
Orígenes de la onda expansiva
Onda expansiva
Tubo colectivo
Tubo de reverberación
7
Esta onda expansiva retorna a través del tubo de reverberación e impele la masa de aire hacia el interior del cilindro, pasando por la válvula de admisión, abierta todavía. Esto se realiza todo el tiempo, hasta que la presión ante la válvula de admisión sea igual a la presión en el cilindro.
El motor experimenta una “sobrealimentación interna“. El grado de suministro (ver página 4) alcanza de esa forma valores alrededor de 1,0 e incluso superiores. Con el cierre de la válvula de admisión se impide que la sobrealimentación interna refluya hacia el colector de admisión.
El tiempo t (en milisegundos) que requieren las ondas depresiva y expansiva para recorrer el trayecto s de ida y vuelta entre la válvula de admi-sión y el tubo colectivo, es siempre igual, porque se propagan con la velocidad del sonido v.
Sin embargo, el tiempo que se mantienen abiertas las válvulas de admisión depende del régimen de revoluciones.A medida que aumenta el régimen va disminuy-endo el tiempo disponible para que el aire pueda fluir hacia el cilindro a través de la válvula de admisión abierta.
Una onda expansiva en retorno, a través de un tubo de reverberación diseñado para regímenes inferiores arribaría ante la válvula de admisión nuevamente cerrada, al trabajar a regímenes superiores, no pudiéndose realizar la “sobreali-mentación interna“.Esto explica la necesidad de disponer de un tubo de reverberación con una longitud diferente para que la sobrealimentación interna sea óptima a cualquier régimen del motor.
La solución técnica conciliante consiste en establecer tubos de admisión de diferente longitud.
Tubos largos (etapa de entrega de par)
para los regímenes desde bajos hasta medios.
Tubos cortos (etapa de entrega de pot-encia)
para regímenes superiores. Los tubos de reverberación de diferente longitud se conectan y desconectan enton-ces en función del régimen
= colectores de admisión variable.
s = Constante (longitud tubo de reverberación)
v = Constante (velocidad del sonido)
t =
Cuanto mayor es el régimen, tanto menor debe ser la longitud del con-ducto de admisión.
212_008
“Sobrealimentación interna“
Onda expansiva
Tubo de reverberación
s
Onda depresiva
Onda expansiva
212_009
[ms]
8
Colectores de admisión variable en los motores VR
Los conductos de admisión de la culata están comunicados a través del elemento inferior del colector de admisión con los tubos de reverbera-ción en el elemento superior. Aquí se ramifican en los tubos destinados a la entrega de par y en los destinados a la entrega de potencia.
Los tubos de par se conducen sobre la culata describiendo un arco estrecho y desembocan en el tubo colectivo principal.
Los tubos de potencia describen un arco mayor ante los tubos de par y desembocan en el segundo tubo colectivo, el de potencia, que va dispuesto encima del elemento anterior de los tubos de par.
Transversalmente a los tubos se integra un cilindro distribuidor giratorio en los tubos de pot-encia. Cada vez que es necesario, conecta los tubos de potencia y, con estos, el acceso al tubo colectivo de potencia.
El colector de admisión variable para todos los motores VR ha sido previsto en material plástico.Es más económico que las versiones de alea-ción, siendo a su vez también más ligero, aparte de que ofrece ventajas acústicas.
Para facilitar el ensamblaje se ha procedido a dividir los colectores de admisión variable en un elemento inferior y uno superior.
En el elemento inferior del colector de admisión se integran los inyectores y la regleta de distribu-ción de combustible con regulador de presión.
El elemento superior del colector de admisión incluye los tubos de reverberación, el tubo colec-tivo, el cilindro distribuidor giratorio con elemen-tos de mando, el tubo colectivo principal y el actuador de la mariposa, que va abridado al tubo colectivo principal.
Tubo colectivo de potencia
Colector de admisión variable VR6
Tubos de reverberación
Tubo colectivo principal
Actuador de la mariposa
Elemento inferior del colector de admisión
Mando del cilindro distribuidor giratorio
212_028
Longitud tubo de reverberación (mm) VR5 VR6
Tubos de par 700 770
Tubos de potencia 330 450
Los colectores de admisión variable están diseñados como colectores sobre cabeza con conductos de diferente longitud. Las longitudes de los tubos de reverberación son específicas en función de las filas de cilindros y, por tanto, son valores medios.Sus longitudes son diferentes para los motores VR5 y VR6.
9
Comparación del grado de suministrocon colector de admisión variablesin colector de admisión variableGanancia en grado de suministro
0,8
1000 2000 3000
0,7
0,9
1,0
4000
Posición para entrega de par colector de admisión
La posición destinada a la entrega de par mue-stra la conducción del aire en la gama de regí-menes inferiores.
El cilindro distribuidor giratorio ha cerrado los tubos de potencia.
El cilindro del motor aspira el aire a través de los largos tubos de par, directamente desde el tubo colectivo principal.
La longitud eficaz de los tubos de par = longitud de los tubos de reverberación es de unos 770 mm.
A regímenes inferiores e intermedios se obtiene así un alto nivel de suministro.
Cilindro distribuidor giratorio en posición de entrega de par Tubos de par
Tubo colectivo principal
Entrada de aire en la unidad de mando de la mariposa
Longitud eficaz de los tubos de par
212_011
212_012
Posición de par
(tubos largos)
Gra
do d
e su
min
istr
o
Régimen
10
Colectores de admisión variable en los motores VR
Posición para entrega de potencia colector de admisión variable VR6
El cilindro distribuidor gira a 90o en cuanto el motor alcanza un régimen definido.De esa forma se conectan los tubos de potencia, estableciéndose la comunicación hacia el tubo colectivo de potencia, lo cual da por resultado una longitud eficaz de los tubos de potencia de 450 mm.El aire se alimenta ahora a través de los tubos de potencia y de los tubos de par.La alimentación del aire del tubo colectivo de potencia se realiza a través de los tubos de par y potencia, cuyos cilindros no se encuentran en el ciclo de admisión (ver también página 14).La onda depresiva generada al comienzo del ciclo de admisión se refleja en el extremo final de los tubos de potencia en su tubo colectivo.Debido a ello vuelve en forma de onda expan-siva hacia la válvula de admisión, después de transcurrir un tiempo más breve aún.La longitud más corta de los tubos de reverbera-ción (tubo de potencia) produce un alto nivel de suministro para los cilindros a regímenes supe-riores.La posición de potencia prevista para la gama de entrega de potencia correspondiente supone sólo leves diferencias en cuanto a la compara-ción del grado de suministro, tal y como es de suponerse.
Tubos de potencia
212_013
Cilindro distribuidor giratorio en posición de entrega de potencia
Longitud eficaz de los tubos de potencia
Tubo colectivo de potencia
Tubo colectivo principal
Régimen de conexión de los tubos de potencia
VR5 VR6
n (min
-1
) 4200 3950
0,8
4000 5000 6000
0,7
0,9
1,0
Posición de potencia
(tubos cortos)
Comparación del grado de suministrocon colector de admisión variablesin colector de admisión variableGanancia en grado de suministro
212_014
11
Potencia/par en el motor VR6/con y sin colector de admisión variable
En las gamas de regímenes inferiores e interme-dios se manifiesta claramente la ganancia de potencia y par que se consigue con el nuevo colector de admisión variable en el motor VR6 (el motor VR5 incorpora un colector de admisión variable desde el comienzo de la serie).
El poderoso par del motor permite una conduc-ción moderada a regímenes bajos e intermedios y el uso frecuente de las marchas superiores, sin pérdidas de fuerza de tracción y con un bajo consumo de combustible.
La consecuencia es que el cilindro distribuidor giratorio interviene rara vez.
Si existen impurezas, tales como polvo o aceite, éstas se pueden adherir en la rendija entre el cilindro distribuidor giratorio y la carcasa, afec-tando su funcionamiento.Para tener establecido el funcionamiento intachable se ha ampliado el esquema de con-mutación en una primera fase de desarrollo, agregándose un punto de conmutación más.
El cilindro distribuidor giratorio se mantiene en posición de potencia hasta las 1.100 min
-1
aproxi-madamente, y sólo a partir de allí pasa a la posición destinada a la entrega de par.Con este punto de conmutación adicional se hace funcionar más veces el cilindro distribuidor giratorio, evitándose la posibilidad de que las impurezas se puedan adherir.
n (min )-1
M (
Nm
)
170
1000 2000 3000 4000 5000 6000
190
210
230
250
0
20
40
60
80
100
120
140
212_015
Potencia con colector de admisión variable
Potencia sin colector de admisión variable
Par con colector de admisión variable
Par sin colector de admisión variable
Ganancia de potencia/par
M = ParP = Potencian = Régimen
12
Colectores de admisión variable en los motores VR
Un paso más en el desarrollo – Concepto de conmutación en función de la carga
Los puntos de conmutación para el cilindro dis-tribuidor giratorio se gestionan de acuerdo con este concepto en función de la carga.
En la gama de la familia de características com-prendida por debajo del par máximo, el cilindro distribuidor giratorio se encuentra en posición de entrega de potencia.Esta es a su vez la posición de reposo estando parado el motor.
Para conseguir el llenado máximo de los cilindros, la conmutación a la posición de ent-rega de par sólo se realiza cerca del régimen de plena carga.Debido a la desentonación que de ahí resulta en los tubos de reverberación se reduce el efecto de sobrealimentación suplementaria en la gama de carga parcial.
Se ha solicitado protección de patente para este sistema.
Efecto de utilidad.Ventaja en consumoCombustión más suaveMejora acústica
n (min )-1
M (
Nm
)
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
0
50
100
150
200
250
212_016
Puntos de conmutación p. ej. en el motor VR5-2V
Plena carg
Cilindro distribui-
dor giratorio en
posición de par
Umbral de conmutación –
de la posición de potencia
a la de par
Régimen
Par
Para la misma potencia de diseño, sólo es nece-sario someter el motor a una carga más leve.
En el conducto de admisión reinan unas condi-ciones dinámicas más reducidas de los gases, que se traducen en un menor movimiento de la carga de gases en la cámara de combustión.
13
M (
Nm
)
n (min )-1
2000
125
4000 6000
150
175
200
225
0,27 mm
0,42 mm
0,58 mm
0,72 mm
212_018
Cota de luz
La conmutación instalada en el elemento superior del colector de admisión está ejecutada según el principio del cilindro distribuidor giratorio. Un cilindro distribuidor giratorio va dispuesto en posición transversal a los conductos de admisión (tubos de potencia) de todos los cilindros.El cilindro distribuidor giratorio tiene un paso por separado para cada tubo de potencia.En la posición de entrega de potencia, los pasos forman parte de los tubos de potencia.
El cilindro distribuidor giratorio es de material plástico y va dispuesto en alojamientos elásticos.La existencia de diferentes coeficientes de dilata-ción entre el colector de admisión y el cilindro distribuidor giratorio, así como la necesidad de asegurarse que el sistema no pueda sufrir atascos son factores que plantean un elevado nivel de exigencias a la seguridad del proceso.Para la fiabilidad de funcionamiento se requiere una cierta tolerancia radial entre el cilindro distri-buidor giratorio y el tubo colectivo de potencia, la cual, sin embargo, no debe ser excesiva.
Mínimas cotas de luz que permitan el paso del aire se traducen en una clara reducción del par obtenido. La causa reside en que las ondas refleja-das se saltan y se pierde su energía entre los dife-rentes tubos que desembocan en el tubo colectivo de potencia.
Influencia de la cota de luz del cilindro distribui-
dor giratorio sobre el par en el motor VR5.
El par máximo se desplaza hacia los regímenes
superiores.
En la gama de potencia (tubos de potencia
abiertos) la cota de luz carece obviamente de
significado.
Tubo colectivo de potencia y cilindro distribuidor giratorio
Colector de admisión variable en el motor VR5 con el cilindro distribuidor giratorio en posición de entrega de par
212_017
Conductos de admisión (tubos de potencia)
Cilindro distribuidor giratorio
Tubo colectivo de potencia
14
Colectores de admisión variable en los motores VR
Llenado del tubo colectivo de potencia
Por recordar:Cilindro distribuidor giratorio cerrado = Posición de par
Todos los cilindros reciben su carga de aire desde el tubo colectivo principal, a través de su corre-spondiente tubo de par.
El tubo colectivo de potencia está cerrado para todos los cilindros. No influye en el llenado de los cilindros.
El propio tubo colectivo de potencia no se somete a llenado.
Ejemplo del desarrollo del flujo en el volumen del tubo
colectivo.
A un ángulo de cigüeñal de 555
o
cambia el flujo del
cilindros 3 al cilindros 1.
El ciclo de admisión del cilindro 2 invierte el sentido de flujo
a partir de aprox. 605
o
ángulo cigüeñal.
212_003
Tubo colectivo de potencia
Cilindro distribuidor giratorio cerrado
Tubo de par
212_002
Tubo de potencia
En esta posición destinada a la entrega de pot-encia, el tubo colectivo de potencia se carga por medio del caudal volumétrico que se refleja en las válvulas de admisión cerradas correspon-dientes a los cilindros que no están aspirando aire.
En el volumen del tubo colectivo se producen altas velocidades de flujo.
Debido a la concepción general del colector de admisión no es necesaria una comunicación directa entre el tubo colectivo principal y el tubo colectivo de potencia, para el llenado de este último.
Tubo colectivo de potencia
Cilindro distribuidor giratorio abierto
212_021
555
o
cig. 575
o
cig.
605
o
cig. 635
o
cig.
1 532 4 1 532 4
Cilindro Cilindro
Cilindro distribuidor giratorio abierto = Posición de potencia
El cilindro distribuidor giratorio, con sus aberturas de paso (respectivamente un paso para cada conducto de admisión) ha comunicado los tubos de potencia con el tubo colectivo de potencia.
El cilindro que está aspirando recibe primaria-mente el aire a través de su tubo de potencia y también a través de su tubo de par.
15
Con ello se supera la fuerza del muelle de com-presión y se tira del diafragma hacia abajo con-juntamente con la varilla de tracción.El cilindro distribuidor gira a 90
o
.Queda activa la posición para la entrega de par.
Conmutación en el colector de admisión variable
La conmutación en el colector de admisión variable se realiza por la vía neumática medi-ante vacío.
El mando neumático lo gestiona la unidad de control del motor a través de la válvula de con-mutación para el colector de admisión variable N156 (válvula electromagnética).
El vacío se capta en el tubo colectivo principal del colector de admisión.
En el depósito de vacío se acumula la depresión y una válvula de retención impide que se des-cargue.
El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en la posición de potencia al estar parado el motor y al marchar al ralentí, es decir, que mantiene establecido un conducto de admisión corto.El muelle de compresión en el depresor lo manti-ene en esta posición.
La válvula de conmutación cierra el paso del vacío hacia el depresor.Al ser excitada la válvula de conmutación se abre el paso del vacío hacia el depresor.
212_019
Circuito neumático
Conducto de vacío
hacia otros
consumidores
Colector de admisión/
tubo colectivo principalVálvula para conmutación en el
colector de admisión variable N156
Depresor
Depósito de vacío Válvula de retención
Excitación por parte de la UCE motor
Diafragma
Empalme del conducto de la electroválvula
Depresor
212_023
Varilla de tracción
Muelle de compresión
16
Conmutación en el colector de admisión variable
Válvula para conmutación en el colector de admisión variable N156
Funcionamiento
La válvula de conmutación para el colector de admisión variable es una válvula electromagné-tica.
Es excitada por la unidad de control del motor en función de la carga y el régimen. La presión atmosférica del aire actúa sobre el inducido electromagnético que constituye la válvula.
Con su placa de válvula de goma cierra el con-ducto de vacío hacia el depresor.Al ser excitada, se eleva el inducido electroma-gnético, abriendo el conducto de vacío.Un filtro de material espumificado a la entrada del aire a presión atmosférica impide la penetra-ción de partículas de suciedad, que pudieran afectar el movimiento de la válvula.
Función de emergencia
Si se ausenta la señal se mantiene cerrado el paso del vacío hacia el depresor. Queda abierto el conducto de admisión corto en el colector de admisión variable.No está prevista ninguna función supletoria.
Autodiagnóstico
El autodiagnóstico se realiza en las funciones
02 - Consultar la memoria de averíasCortocircuito a masaCortocircuito a positivoInterrupción
03 - Diagnóstico de actuadores
Conexión eléctrica
J17 Relé de bomba de combustibleJ220 Unidad de control del motorN156 Válvula de conmutación en el colector
de admisión variableS Fusible
212_001
212_022
Presión de aire atmosférico
Filtro de material espumificado
Estator
Inducido(válvula)
Placa de válvula
del depósito de vacío
hacia el depresor
S
N156
J220
J17
17
Service
El colector de admisión variable y el mando funcionan exentos de mantenimiento.
Si se califica una falta de potencia del motor se puede comprobar fácilmente el funcionamiento del colector de admisión variable:
– A través del autodiagnósticoAquí se analiza la válvula de conmutación en el colector de admisión variable, bajo las funciones 02 - Consultar la memoria de averías y 03 - Diagnóstico de actuadores.
– Control visual del movimiento de conmutación a 90o en el depresor, con ayuda del régimen del motor.
Es una ventaja conocer a este respecto el funcionamiento del colector de admisión variable.
Importante:Estando el motor parado y marchando al ralentí, el cilindro distribuidor giratorio se mantiene en la posición para conductos de admisión cortos/posición de potencia.
A tener en cuenta:Diferentes conceptos de conmutación
= Con punto de conmutación adicional, hasta el régimen de 1.100 min-1 en posición de potencia, luego se realiza la conmutación a la posición de par y a las 4.200 min-1 vuelve a la posición de potencia
= Concepto de conmutación en función de lacarga; al dar una aceleración libre a plena carga por debajo de 4.000 min-1 se realiza la conmutación a la posición de entrega de par
Comprobación del movimiento de conmutacióna través de la depresión, con ayuda de la bomba manual de vacío V.A.G 1390.
Para la forma exacta de proceder en todas estas pruebas consulte por favor el Manual de Reparaciones de actualidad. 212_027
1
4
7
C
2
5
8
0
3
6
9
Q
V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP01 - Motorelektronik
HELP
203_026
212_025
Posición de ralentí/potencia
Movimiento de conmutación a 90o
V.A.G 1390
?18
Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?A veces una sola.Pero quizás también más de una – o incluso todas.
Haga el favor de completar los sitios marcados con .................. .
1. La “sobrealimentación interna“ de un motor de gasolina viene definida por el régimen y el tiempo de apertura de la válvula de admisión. De ahí se deriva el I teorema:
Cuanto .................... el régimen, tanto .................... la longitud del conducto de admisión.
2. El I teorema constituye por ello la base para el concepto de un colector de admisión variable
con un conducto de admisión .................... en la gama de regímenes inferiorespara .................... ..................... .con un conducto de admisión .................... a regímenes superiores para la entrega de potencia.
3. El grado de suministro λL informa sobre
A. la mezcla de combustible y aireB. la mezcla de combustible y oxígenoC. la alimentación de aire con la masa de aire efectiva en el cilindro, con respecto a la masa
de aire teórica.
4. Un elemento característico en la concepción de los colectores de admisión variable en los motores VR es el cilindro distribuidor giratorio.
A. Va dispuesto transversalmente ante todos los tubos de parB. Abre el paso hacia el tubo de par al ser excitadoC. Al ser excitado establece la comunicación con sus pasos entre los tubos de potencia y el
tubo colectivo de potencia.
212_024
?19
5. Desde el tubo colectivo principal
A. parten los tubos de parB. parten los tubos de potenciaC. parten tubos especiales para la alimentación de los tubos de potencia
6. El poderoso par alcanzado con ayuda del colector de admisión variable permite el empleo frecuente de las marchas superiores sin pérdida de fuerza de tracción en las gamas de regímenes inferiores e intermedios.
A. Esto es una ventaja para la vida útil del cilindro distribuidor giratorio, porque se accionapocas veces.
B. Esto es desfavorable para el funcionamiento del cilindro distribuidor giratorio, porque seacciona pocas veces.
C. Un movimiento más frecuente para la conmutación resulta favorable para la autolimpiezadel cilindro distribuidor giratorio.Por ello se ha ampliado el concepto de conmutación agregando un punto de conmutaciónen la gama de regímenes inferiores.
7. El cilindro distribuidor giratorio está alojado de forma .................... .Se acciona por la vía .................... .Influye sobre el par la .................... .
8. El elemento actuador para el cilindro distribuidor giratorio es el depresor.
A. Un muelle de compresión en el depresor mantiene el cilindro distribuidor giratorio en laposición de potencia.
B. Un muelle de compresión en el depresor mantiene el cilindro distribuidor giratorio en laposición de par.
C. La posición de potencia se conmuta por medio de la depresión.
Soluciones
1. más alto, más corto; 2. largo, alta entrega de par, corto; 3. C; 4. C; 5. A; 6. B, C;7. elástica, neumática, cota de luz radial; 8. A
212Service.
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740.2810.31.60 Estado técnico: 12/98
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con celulosa blanqueada sin cloro.