1.0 diagnostico de la situacion actual dpa la plancha

7/21/2019 1.0 Diagnostico de La Situacion Actual DPA LA PLANCHA

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Expediente Técnico:“Mantenimiento del DPA La Planchada – Distrito de Ocoña, Provincia de Camaná, Región Arequipa”

Diagnóstico de la situación actual

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DEL DPA LA PLANCHADA

1. UBICACIÓN

El Desembarcadero Artesanal Pesquero la Planchada se encuentra ubicado el desvío del Km 765

de la carretera Panamericana sur.

Limita por el Sur con el distrito de Islay; por el Norte con el Distrito Condesuyos y Caraveli, por

el Este con el distrito de Castilla y Caylloma, y por el Oeste con el Océano Pacifico.

FIGURA Nº 01: MACRO-LOCALIZACION

FIGURA Nº 02: MICRO-LOCALIZACION





Vista panorámica del Desembarcadero Pesquero Artesanal Lomas

2. VIAS DE ACCESO

Su acceso se realiza por la panamericana Sur, es cual se detalla a continuación:

Recorrido Tramo Acceso Medio de

Transporte

Via de

Acceso

Distancia en Kms.

/Tiempo

1 Camana–Dpa

Planchada Terrestre Minivan Asfaltado 80km/ 1hora 5 min.

3. CLIMA

El clima de la ciudad de Ocoña, es primaveral durante todo el año, y un aire cálido y seco. Su

campiña y las áreas agrícolas generan microclimas entre templado – cálido y seco.

La temperatura media anual oscila entre los 20ºC a 28ºC en invierno y 20ºC a 32ºC en verano, sin

diferencias significativas entre el invierno y el verano

ABASTECIMIENTO DE SERVICIOS PRINCIPALES

3.1.Red de Agua de Mar:

El abastecimiento de agua es a través de agua de mar

3.2.Red eléctrica:

El DPA La Planchada es abastecido de electricidad por la Empresa SEAL

4. DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA

La infraestructura actual del DPA La Planchada cuenta con obras en mar y tierra, dicha

infraestructura ha sido evaluada a detalle con el objetivo de conocer su condición actual, los

mismos que están sustentados en los acápites posteriores del presente estudio.





Los ambientes e infraestructuras que se evaluaron se mencionan a continuación:

Obras en mar:

Rompeolas Muelle

Obras en tierra:

Área de Tareas previas Área de Patio de Maniobras Zona Administrativa Zona fría

Los cuales están distribuidos de la siguiente manera:

FIGURA Nº 03: PLANO DE DISTRIBUCION GENERAL





4.1. OBRAS EN MAR:

Las características de cada uno de los componentes de las obras de mar de este desembarcadero

pesquero son como se presenta a continuación:

• ROMPEOLAS:

El rompeolas es una estructura de contención enrocado en forma trapezoidal conformado

por Piedras de gran dimensión con sección angular, de longitudes de hasta 1.5 m. el ancho

en la parte superior es variable siendo en promedio de 5 m. y en la parte inferior de 30 m

aproximadamente con una longitud de 100 metros y una profundidad de 20m. Aprox. Se

puede observar gran estabilidad de esta estructura. Según información del administrador

esta estructura de contención y amortiguamiento de las olas no llega a proteger en los meses

de junio, julio, agosto ya que la marea sube a cotas mayores que las de la parte superior del

rompeolas ocasionado daños en las estructuras interiores.

ROMPEOLAS

TALUD INTERIOR





• MUELLE:

Presenta los siguientes componentes.

- Tablero o losa.- Conformado por una losa de concreto armado, apoyada sobre vigastransversales, con una longitud total de 60.75m y un ancho de 2.90 m

Se observó grietas que al parecer son producidas por asentamiento diferencial en un tramo

de 24 m de la losa, estas grietas tiene una profundidad máxima de 2 cm y de longitudes dehasta 30 cm no alcanzando al acero de refuerzo.Además de esto se pudo observar a lo largo de toda la losa deterioro de su superficieconformada por grietas superficiales de hasta 5mm de profundidad y longitudes de hasta1.5 m, desagregación de la parte superficial del concreto con desprendimiento superficial dehasta 10 cm en la parte cercana al borde de los muelles.

La losa de concreto tiene juntas de construcción los cuales están selladas con asfalto el cualse encuentra desgastado por ataques químicos del agua de mar.

Las pendientes del tablero son mínimas por lo que generalmente las aguas se empozan ycausa el deterioro de la plataforma.

Las Bitas se encuentran distribuidos uniformemente en un lado longitudinal del tablero,construidos de fierro tubular de Ø 6”x15”, las bitas están fijadas al tablero con cuatro pernospasantes, estas estan deterioradas y no garantiza su funcionabilidad.

Los pescantes se encuentran en la parte adyacente al rompeolas, construidos de fierrotubular de Ø 6”, los cuales se encuentran en buen estado de mantenimiento.

ROMPEOLAS

TALUD EXTERIOR





- Sistema de Defensa.- el sistema de defensa está conformado por 2 filas de llantas deDiámetro de 0.90m. abarcando una profundidad de 2.00 m y una longitud de 60.75 (a lo largode todo el muelle), el sistema de fijación de las llantas esta conformado por argollas de f°g°ancladas en el muro de concreto armado en el borde exterior del muelle, cadenas de fierrogalvanizado que amarran las llantas a las argollas. Todo el sistema de fijación se encuentrandeterioradas conformadas de corrosión en todos los elementos de fierro.

- Parapeto interior.- El muelle lateralmente y a todo su largo se divide del área de tareasprevias mediante un parapeto de 0.90 cm de altura.El parapeto se encuentra en regular estado con deterioro superficial escaso, y con buen

mantenimiento se encuentra pintado con una pintura resistente a sulfatos según

información de Administrador.

Descripción de los daños.-

El muelle del DPA La Planchada presenta daños evidentes luego de la inspección visual

principalmente en los elementos de concreto.

Según las fichas obtenidas en la inspección visual, los daños en el muelle pueden clasificarsecomo:

a. Daños por Corrosión.- Son evidentes mediante una inspección visual las manchas de color

rojizo que se muestran en los elementos metálicos del muelle (se presenta en el sistema de

fijación para la defensa del muelle).

b. Daños por asentamientos diferenciales.- en el muelle DPA La planchada se puede observar en

un tramo de la losa asentamiento diferencial produciendo grietas de una profundidad de hasta

2.00 cm con longitudes de hasta 30 cm y no alcanzan al acero de refuerzo.

c. Daños por operaciones portuarias.- Se entiende como operación portuaria cualquier actividad

que se desarrolle en el muelle como consecuencia del uso previsto por el diseño original, entreestos están los trabajos de desplazamiento de carretillas y elementos de carga sobre la

plataforma, tránsito peatonal y de vehículos de carga desde y hacia a él, etc. Estas actividades

ocasionan un desgaste al muelle que al no tener un mantenimiento adecuado se han convertido

en daño.

d. Daños por ataques químicos.- las aguas de mar contienen elementos químicos agresivos para

el concreto y el acero tales como sulfatos y cloruros lo que reduce el tiempo de vida útil de la

estructura produciendo desagregación, desprendimiento y desintegración de la masa de

hormigón expuesta al agua de mar así como también corrosión del acero de refuerzo si este es

expuesto al agua de mar.

Muelle L=35.40m

Muelle L=60.75





TRAMO DE LOSA DONDE SE ENCONTRO FISURAS POR ASENTAMIENTO DE LOSA

DESGASTE DEL CONCRETO

Tramo

Con asentamiento

Fisuras en TramoCon asentamiento





Daño superficial del concreto a lo largo de la losa

Daño Superficial Del

Concreto Por Ataque De

Sulfatos

BITAS en mal estado





LOSA DE CONCRETO EN MAL ESTADO

SISTEMA DE DEFENSA DEL MUELLE

SISTEMA FIJACION en

estado de corrosión

FISURACION

Desagregación Del Concreto

Por Ataque De Sulfatos





BITAS DE FIERRO GALVANIZADO CON CORROSION

PESCANTE EN BUEN ESTADO Y MANTENIMIENTO





4.2. OBRAS EN TIERRA:

Las obras en tierra están conformadas por el Área de Tareas Previas, Patio de maniobras, Zona

administrativa y Zona fría.

Es de un nivel y está construido bajo el sistema estructural a porticado de concreto armado, concolumnas y vigas estructurales, con ambientes de losa aligerada en un solo sentido y otros

ambientes con cobertura fibraforte , ocupa un área de 1,065.91 m2, no se evidencia la existencia

de fallas estructurales como grietas o asentamientos diferenciales que pongan en riesgo la

estructura.

• ÁREA DE TAREAS PREVIAS

El área total de la infraestructura para operaciones previas es de 302.81 m2.

Está conformado por: Pisos, columnas, vigas y losa aligerada.

PISOS.- los Pisos son de cemento pulido, con bruñas cada metro. Presenta deterioro (rajaduras

y desprendimiento, entre otros), el cual no ha sido diseñado con pendientes hacia las canaletas

para la limpieza diaria.

Por otro lado, existen pozas o tinas de lavado del producto hidrobiológicos de acero inoxidable

de 1.00 m3 de capacidad cada una, que se encuentran en buen estado.

No se evidencia zócalo de mayólica en el área de tareas previas lo cual ocasiona deterioro en los

muros.





Las canaletas son de cemento en forma rectangular, con pendientes, carece de trampas de

sólidos. Cuenta con rejillas de protección de fibra de vidrio de plástico reforzado en canaletas

las que se encuentran en buen estado.

COLUMNAS.- Las columnas son de concreto armado de una sección de 0.30 x0.50 en total de 12

distribuidos en dos hileras. Presentan deterioro en el revestimiento dónde se aprecia rajaduras

y desprendimiento lo cual no compromete a la estructura.

PISOS DETERIORADOS

Desprendimientode revestimiento

en columnas





VIGAS.- Las vigas son de concreto armado de una sección de 0.30 x0.50, se encuentra en buen

estado no presenta fallas estructurales

LOSA .- La Losa es de concreto armado aligerado de un peralte de 20 cm., se encuentra en buen

estado de conservación, no presenta fallas estructurales.

Las graderías que comunica del área de tareas previas al muelle presentan un deterioro que se

puede apreciar en la imagen

LOSA Y VIGAS EN BUENESTADO

DETERIORO EN ELREVESTIMIENTO DE





AREA DE PATIO DEMANIOBRASPresenta los siguientes componentes:

- PISO DE LOSA CONCRETO.- El piso de losa de concreto del patio de Maniobras es constituidopor losas de concreto simple de 3m. x 3 m. y e=0.20m, con juntas de construcción selladaspor asfalto con un espesor de 1”, el área total del piso es de 406.88 . Estas losas de concreto

están en regular estado presentando grietas superficiales de espesor hasta de 5 mm yprofundidades de hasta 10mm. Los cuales no son estructurales pero afectan la bajapermeabilidad que debe guardar este tipo de estructuras al estar en contacto con unambiente agresivo (sulfatos).

- CANALETA DE CONCRETO.- se tiene canaletas de concreto en el borde inferior del muro deanden del area de tareas previas de ancho 30 cm y espesor en promedio de 20 cm con unapendiente de 1%, el cual se encuentra en un estado de regular funcionamiento, los bordesde concreto de la canaleta se encuentra deteriorados presentando desprendimiento deconcreto ademas que no cuenta con su regilla de proteccion.

Tambien se tiene canaletas de ancho de 15 cm y espesor de 5cm en los bordes inferiores

de los muros de andenes laterales los cuales tiene una pendiente minima ademas que nocuenta con un funcionamiento optimo, no cuenta con regilla de proteccion.

PISO DE LOSA DE

CONCRETO





CANALETAS EN BORDE INFERIOR DEL MURO DE ANDEN DE TAREAS PREVIAS

CANALETAS EN BORDE INFERIOR DEL MURO DE ANDEN LATERALES

BORDE DE CANALETADE CONCRETO de

A=30cm E=15cm,

CANALETA DE A= 15CM Y E=5CM, se

observa que tiene empalamiento con

muy pequeña pendiente





- MURO DE CONTENCION DE ANDÉN. - El muro de contencion de anden a tareas previas tieneuna longitud de 20.25 m. y una altura de 0.85 m. con topes de concreto en los bordes parala protecion de impactos. Los cuales se encuentra deteriorados presentando desgaste de lasesquinas.En cuanto al los muros de contencion laterales estos constan de tramos rectos y curvas loscuales tienen una longitud total de 29. 4 m y una altura de 0.85, los bordes superiores se

encuentran deteriorados descubriendo el acero de refuerzo el cual se encuentra en unestado de corrosion.

Muro De Contención De Anden De

Tareas Previas

TOPE DE CONCRETO

deteriorado

Muro De Contención De Anden

Lateral

BORDE deteriorado

donde se puede

observar desgaste de

concreto y losrefuerzos de acero en

corrosión

1.0 diagnostico de la situacion actual dpa la plancha

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