02Caminos I

Ing. Augusto GarcíaIng. Augusto GarcíaIng. Augusto GarcíaIng. Augusto García

Articulo 20º de los manuales para gestión de carreterasArticulo 20º de los manuales para gestión de carreterasArticulo 20º de los manuales para gestión de carreterasArticulo 20º de los manuales para gestión de carreteras

� Dispositivos de control de transito automotor para calles y carreteras.

� Diseño geométrico.� Suelos, geología, geotecnia y pavimentos.� Puentes� Túneles, muros y obras complementarias.� Hidrología, hidráulica y drenaje.� Especificaciones técnicas generales para la

construcción.� Ensayos de materiales.� Estudios socio ambientales� Seguridad vial� Mantenimiento o conservación vial

Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)

Manuales para gestión de carreteras

Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras

Manuales para gestión de carreteras

Manual de Diseño de Puentes

Manuales para gestión de carreteras

Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras

Manuales para gestión de carreteras

� Manual Técnico de Mantenimiento Rutinario para laRed Vial Departamental NO Pavimentada.

� Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para laRed Vial Departamental NO Pavimentada.

� Especificaciones Técnicas Generales para laConservación de Carreteras.

Manuales para gestión de carreteras

Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje

Manuales para gestión de carreteras

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001)

RD Nº143-2001-MTC/15.17

Manuales para gestión de carreteras

Antecedentes NormativosAntecedentes NormativosAntecedentes NormativosAntecedentes Normativos

Manuales para gestión de carreteras

Antecedentes

Manuales para gestión de carreteras

Ing. Augusto García Corzo

AntecedentesAntecedentesAntecedentesAntecedentes

Artículo 21º Del contenido del manual de

diseño Geométrico.

El manual de diseño geométrico contiene las normas, guías yprocedimientos para el diseño de carreteras conformando unelemento que organiza y recopila las técnicas de diseño vialdesde el punto de vista de su concepción y desarrollo enfunción a determinados parámetros, considerando aspectos deconservación ambiental y seguridad vial, coherentes con lasespecificaciones técnicas de construcción. Incluye planos tipo.

Manuales para gestión de carreteras

Normatividad

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones,Vivienda y Construcción (MTC), a través de LaDirección General de Caminos, teniendo en cuenta lascondiciones actuales del sistema vial del país, hapromovido la actualización de la normativa vigente,para lo cual ha preparado el Manual de DiseñoGeométrico de Carreteras (DG-2001).

Aprobado con: Fecha 12 Marzo del 2001

RESOLUCION DIRECTORAL Nº 143-2001-MTC/15.17

Antecedentes Normativos

El objetivo del manual es brindar a

la comunidad técnica nacional, un

documento actualizado para el

uso en el campo del diseño geométrico

de carreteras.

MANUAL DE DISEÑO

GEOMETRICO

FUNCIONAL

SEGURIDAD

COMODIDAD

INTEGRACION EN SU

ENTORNO.ARMONIA.

ESTETICA.

ECONOMIA

Organización del documento

VOLUMEN - I

VOLUMEN - II

VOLUMEN - III

Manual de diseño geometrico

Guia de diseño geometrico

Norma para la presentacion de informe final.

Contenido del volumen I

CRITERIOS BASICOS

CAPITULO 1 : CLASIFICACION DE LA RED VIAL.CAPITULO 2 : CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS

PARA EL DISEÑO.CAPITULO 3 : SECCION TRANSVERSAL.CAPITULO 4 : DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y

PERFIL.CAPITULO 5 : DISEÑO GEOMETRICO DE

INTERSECCIONES.ANEXO 1 : CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO.

Alcances, organizacion y definiciones

1.- ALCANCES

2.- ORGANIZACION DEL MANUAL

- GENERALIDADES- CAPITULOS- SECCIONES- TOPICOS- CODIFICACION

3.- ABREVIATURAS : Las abreviaturas utilizadas en el manual de diseño Geométrico de Carreteras (DG-1999).- AASHTO :American Association of State Highway and Transportation Officials

ASOCIACION AMERICANA DE AUTORIDADES ESTATALES DE CARRETERAS Y TRANSPORTE (EE.UU)- EG( ) : Especificaciones Generales para construcción de carreteras del Perú- FHWA : Federal Highway administration o Administración Federal de Carreteras- MTC : Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú- PNP : Policia Nacional del Perú- SI : Sistema Internacional de Unidades- SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú- TRB : Transpotation Recearsh Board ó Junta de Investigación del Transporte

En el Manual de diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001), se emplean las unidades delSLUMP (Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú), que a su vez ha tomado lasunidades del SI(Sistema Internacional de Unidades) o sistema Métrico Modernizado

a) SIMBOLO DE LAS UNIDADES del SLUMPA Ampere Corriente eléctricaCd Candela Intensidad luminosaºC Grado Celsius Temperaturag Gramo Masah Hora TiempoH Henry Inductanciaha Hectárea ÁreaHz Hertz (s-1 ) FrecuenciaJ Joule (N.m) Energía, trabajoK Kelvin TemperaturaL Litro VolumenLx Lux Iluminaciónm Metro Longitudm² metro cuadrado Aream3 metro cúbico Volumenmin Minuto TiempoN Newton (Kg.m/s² ) FuerzaPa Pascal (N/m² ) Presións Segundo Tiempot tonelada MasaV voltio (W/A) Potencial eléctricaW watt (J/s) Potencia, flujo radianteW Ohm (V/A) Resistencia eléctricaº Grado angular Angulo plano’ Minuto angular Angulo plano” Segundo angular Angulo plano

B) SIMBOLO DE PREFIJOSE Exa 1018

P Peta 1015

T Tera 1012

G Giga 109

M Mega 106

K Kilo 103

C Centi 10-2

m Mili 10-3

m Micro 10-6

n Nano 10-9

p Pico 10-12

f Femto 10-15

a Atto 10-18

Sistema de medidas.

Definiciones.

Para obtener una interpretación uniforme del Manual de Diseño que presentamos, se ha visto conveniente la formulación de unvocabulario en el que figuran términos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje común, con el fin que seanentendidos de acuerdo con la definición que se expone.

• ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN• AÑO HORIZONTE• ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA• ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN• AUTOPISTA• BERMA• BIFURCACIÓN• BOMBEO• CALZADA• CALZADA DE SERVICIO• CAMINO DE SERVICIO• CAMINO VECINAL• CAMION• CAPACIDAD POSIBLE• CARRETERA DE EVITAMIENTO• CARRETERA DUAL• CARRIL• CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA• CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA• CARRIL DE ESPERA• CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD• CONFLUENCIA• CONTROL DE ACCESO• CORONA• CUÑA DE TRANSICIÓN• CURVA DE TRANSICIÓN• CURVA VERTICAL• DERECHO DE VÍA

• VERTICAL• DERECHO DE VÍA• DESPEJE LATERAL• DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO• DISTANCIA DE CRUCE• DISTANCIA DE PARADA• DUPLICACIÓN DE CALZADA• EJE• ELEMENTO• ENSANCHE DE PLATAFORMA• EXPLANACIÓN• GUARDAVIAS• INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)• INTERSECCIÓN A DESNIVEL• INTERSECCIÓN A NIVEL• NIVEL DEL SERVICIO• OMNIBUS• OVALO O ROTONDA• PASO A NIVEL• PAVIMENTO• PENDIENTE• PERALTE• PLATAFORMA• RAMAL• RASANTE• SECCIÓN TRANSVERSAL• SEPARADOR CENTRAL• SUBRASANTE

• TERRAPLÉN• TRAMO• TRANSITO• TRENZADO• VARIANTE DE TRAZADO• VEHÍCULO• VEHÍCULO COMERCIAL• VEHICULO LIGERO• VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO ( Ve)• VEREDA• VÍA COLECTORA – DISTRIBUIDORA• VÍA DE SERVICIO• VIA URBANA• VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO • VISIBILIDAD DE CRUCE• VISIBILIDAD DE PARADA

CALZADA: Parte de la carretera destinada a lacirculación de vehículos. Se compone de un ciertonúmero de carriles

CARRIL: Franja longitudinal en que está dividida lacalzada, delimitada o no por marcas vialeslongitudinales, y con ancho suficiente para la circulaciónde una fila de vehículos.

BERMA: Franja longitudinal, pavimentada o no,comprendida entre el borde exterior de la calzada y lacuneta o talud.

CUNETA: canales abiertos construidos lateralmente a lo largode la carretera, con el propósito de conducir losescurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentesde la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes .

Ing. Augusto García Corzo

BANQUETA: franjea horizontal que formaescalones con el talud de corte.

ZANJA DE CORONACION: canales abiertos construidoslateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito deconducir los escurrimientos superficiales procedente deltalud superior.

TALUD DE CORTE: Inclinación artificial delterreno resultante de la explanación.

TERRAPLEN: Parte de la explanación situadasobre el terreno original.

TALUD DE RELLENO: Inclinación artificial delterreno resultante de la conformación deterraplén.

Ing. Augusto García Corzo

Imagen extraída de: curso de caminos de Ing. Edgar Jiménez

Banqueta

AUTOPISTA

Carretera de calzadas separadas, con un mínimo dedos carriles por sentido, con limitación o control totalde accesos a las propiedades colindantes.

GUARDAVIAS

Sistema de contención de vehículos empleado en losmárgenes y separadores de las carreteras.

OVALO O ROTONDA

Intersección dispuesta en forma de anillo(generalmente circular) al que acceden, o del queparten, tramos de carretera, siendo único elsentido de circulación en el anillo.

PASO A NIVEL

Cruce a la misma cota entre una carretera y unalínea de ferrocarril

Ing. Augusto García Corzo

PAVIMENTO

Es la estructura construida sobre la subrasante, paralos siguientes fines.

(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por losvehículos.

(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridadpara el transito.

PERALTE

Inclinación transversal de la plataforma en los tramos encurva

DEFINICIONES.

DEFINICIONES.

DEFINICIONES.

Ing. Augusto García Corzo

DEFINICIONES.

DEFINICIONES.

Ing. Augusto García Corzo

RED VIAL

EN EL PERU

CLASIFICACION

DE LA RED

VIAL

129,162 km

77,24578,506

80,32581,787

124,826125,044

LONGITUD

KM

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011AÑOS

Crecimiento de la Crecimiento de la Crecimiento de la Crecimiento de la red vial Peruanared vial Peruanared vial Peruanared vial Peruana

23,319 Km25,598 Km

80,244 Km

LONGITUD

KM

RED VIAL NACIONAL

RED VIAL DEPARTAMENTAL

RED VIAL LOCAL TIPO

Longitud por tipo de redLongitud por tipo de redLongitud por tipo de redLongitud por tipo de red

• Red vial primaria• Red vial secundaria• Red vial terciaria o local

SEGUN SU FUNCION

• Autopistas 1ra clase.• Autopistas 2da clase.• Carretera de 1ra clase.• Carretera de 2da clase• Carretera de 3ra clase• Trochas Carrozables.

DE ACUERDO A LA DEMANDA

• Carretera tipo 1• Carretera tipo 2• Carretera tipo 3• Carretera tipo 4

SEGUN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

Clasificación segun su función

SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principalesciudades de la nación con puertos y fronteras.

SISTEMA DEPARTAMENTAL

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a lazona de un departamento, división política de la nación,o en zonas de influencia económica; constituyen lascarreteras troncales departamentales.

SISTEMA VECINAL.

Compuesta por:• Caminos troncales vecinales que unen pequeñaspoblaciones.• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas ypequeños asentamientos poblaciones.

DENOMINACIÓN EN EL PERU

RED VIAL PRIMARIA

RED VIAL SECUNDARIA

RED VIAL TERCEARIA LOCAL.

GENÉRICA

1/ RED NACIONAL: Está conformada por las grandes rutas longitudinales (Longitudinal de la Costa, Sierra y Selva, variantes - ramales y Ejes Transversales.

2/ RED DEPARTAMENTAL: Está conformada por carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, uniendo las principales capitales deprovincia de ese departamento.

3/ RED VECINAL: Llamada también Camino Rural, está constituida por caminos que comunican pueblos o caseríos pequeños.

* La Información para los año 2005 al 2007, corresponde a la red pavimentada y no pavimentada consideradas en el Clasificador de Rutas dado por D.S. N° 034 -2007 - MTCen los tres niveles: Red Nacional, Red Departamental y Red Vecinal.

** La Información para los años 2008 y 2010, corresponde a la red pavimentada y no pavimentada consideradas en el Clasificador de Rutas dado por D.S. N° 044 -2008- MTCen los tres niveles: Red Nacional, Red Departamental y Red Vecinal (Para los años 2009 y 2010, se está Considerando 40,800 Km. de vías vecinales inventariadas noregistradas en el Clasificador de Rutas vigente).

*** La Información para el año 2011, corresponde a la red pavimentada y no pavimentada consideradas en el Clasificador de Rutas dado por D.S. N° 036 -2011 - MTC en lostres niveles: Red Nacional, Red Departamental y Red Vecinal (Los 40,800 Km. de vias inventariadas, están incluidas en el Clasificador de Rutas y al Registro Nacional deCarreteras),

Fuente: MTC - Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Provias Desc., Provias Nac. y Oficina de Estadística.

Ing. Augusto García Corzo

Clasificación de acuerdo a la demanda

AUTOPISTAS PRIMERA CLASEAUTOPISTAS PRIMERA CLASEAUTOPISTAS PRIMERA CLASEAUTOPISTAS PRIMERA CLASE

AUTOPISTAS AUTOPISTAS AUTOPISTAS AUTOPISTAS SEGUNDA CLASESEGUNDA CLASESEGUNDA CLASESEGUNDA CLASE

CARRETERAS DE 1do CLASE (DC)CARRETERAS DE 1do CLASE (DC)CARRETERAS DE 1do CLASE (DC)CARRETERAS DE 1do CLASE (DC)

CARRETERAS DE 2do CLASE (DC)CARRETERAS DE 2do CLASE (DC)CARRETERAS DE 2do CLASE (DC)CARRETERAS DE 2do CLASE (DC)

CARRETERAS CARRETERAS CARRETERAS CARRETERAS DE 3er CLASEDE 3er CLASEDE 3er CLASEDE 3er CLASE

TROCHAS CARROZABLESTROCHAS CARROZABLESTROCHAS CARROZABLESTROCHAS CARROZABLES

Son aquellas con un IMDA mayor que 6000 veh/día , de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles con control TOTALTOTALTOTALTOTAL de los accesos, que proporciona un flujo vehicular completamente continuo .

Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día y menor a 6000 , de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles con control PARCIALPARCIALPARCIALPARCIAL de los accesos, que proporciona un flujo vehicular completamente continuo .

Son aquellas con IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una calzada y dos carriles.

Son aquellas con IMDA entre 2000-401 veh/día.

Son aquellas con IMDA entre 400-200 veh/día

Es la categoría mas baja de caminos transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo movimiento de tierras, permite el paso de un solo vehículo.

CLASIFICACION SEGÚN SUS CONDICIONES CLASIFICACION SEGÚN SUS CONDICIONES CLASIFICACION SEGÚN SUS CONDICIONES CLASIFICACION SEGÚN SUS CONDICIONES OROGRAFICASOROGRAFICASOROGRAFICASOROGRAFICAS

CARRETERACARRETERACARRETERACARRETERA TIPOTIPOTIPOTIPO 1111

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículosligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía. Es menor o igual a 10101010%%%%

CARRETERACARRETERACARRETERACARRETERA TIPOTIPOTIPOTIPO 2222

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos de pasajeros, sin ocasionarel que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacióntransversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10101010 yyyy 50505050%%%%

CARRETERACARRETERACARRETERACARRETERA TIPOTIPOTIPOTIPO 3333

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pasados a reducir avelocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacióntrasversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50505050 yyyy 100100100100%%%%....

CARRETERACARRETERACARRETERACARRETERA TIPOTIPOTIPOTIPO 4444

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, paradistancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje dela vía, es mayor de 100100100100%%%%

ESQUEMA VIAL DE LAS CARRETERASESQUEMA VIAL DE LAS CARRETERASESQUEMA VIAL DE LAS CARRETERASESQUEMA VIAL DE LAS CARRETERAS

CARRETERASCARRETERASCARRETERASCARRETERAS LONGITUDINALESLONGITUDINALESLONGITUDINALESLONGITUDINALES

Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lolargo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa

CARRETERASCARRETERASCARRETERASCARRETERAS TRANSVERSALESTRANSVERSALESTRANSVERSALESTRANSVERSALES

Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del país deEste a Oeste o viceversa.

CARRETERASCARRETERASCARRETERASCARRETERAS COLECTORASCOLECTORASCOLECTORASCOLECTORAS.

Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías Transversales y/oLongitudinales

CARRETERASCARRETERASCARRETERASCARRETERAS LOCALESLOCALESLOCALESLOCALES.

La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreterascolectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.

RELACION ENTRE CLASIFICACIONESRELACION ENTRE CLASIFICACIONESRELACION ENTRE CLASIFICACIONESRELACION ENTRE CLASIFICACIONES

En las secciones precedentes, se han presentadodiferentes clasificaciones del Sistema Vial para elpaís. Sin embargo, para efectos del DiseñoGeométrico su utilizarán las siguientes:

� CLASIFICACION CLASIFICACION CLASIFICACION CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCIONSEGÚN SU FUNCIONSEGÚN SU FUNCIONSEGÚN SU FUNCION

� CLASIFICACION CLASIFICACION CLASIFICACION CLASIFICACION SEGÚN DEMANDASEGÚN DEMANDASEGÚN DEMANDASEGÚN DEMANDA

� CLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICASCLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICASCLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICASCLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

La tabla se entrega la relación entre clasificacionesde la Red Vial con la velocidad de diseño

RELACION ENTRE CLASIFICACIONES