03.00 norma diseÑo geometrico-categorizacion de la via

1

Ing. Augusto García Corzo

INTRODUCCION

El objetivo del manual es brindara la comunidad técnicanacional, un documentoactualizado para el uso en elcampo del diseño geométricode carreteras.


INTRODUCCIóN


MANUAL DE DISEÑO

GEOMETRICO

FUNCIONAL

SEGURIDAD

COMODIDAD

INTEGRACION EN SU

ENTORNO.ARMONIA.

ESTETICA.

ECONOMIA

NORMATIVIDADEl Ministerio de Transportes, Comunicaciones,Vivienda y Construcción (MTC), a través de LaDirección General de Caminos, teniendo en cuenta lascondiciones actuales del sistema vial del país, hapromovido la actualización de la normativa vigente,para lo cual ha preparado el Manual de DiseñoGeométrico de Carreteras (DG-2001).

Aprobado con: Fecha 12 Marzo del 2001

RESOLUCIONDIRECTORAL Nº 143-2001-MTC/15.17



ORGANIZACIÓN DEL documento

VOLUMEN - I

VOLUMEN - II

VOLUMEN - III

MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO

GUIA DE DISEÑO GEOMETRICO

NORMA PARA LA PRESENTACION DE

INFORME FINAL.

CONTENIDO DEL VOLUMEN I

CRITERIOS BASICOS

CAPITULO 1 : CLASIFICACION DE LA RED VIAL.

CAPITULO 2 : CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO.

CAPITULO 3 : SECCION TRANSVERSAL.

CAPITULO 4 : DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL.

CAPITULO 5 : DISEÑO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES.

ANEXO 1 : CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO.


2

1. ALCANCES, ORGANIZACION Y DEFINICIONES

1.- ALCANCES

2.- ORGANIZACION DEL MANUAL

- GENERALIDADES- CAPITULOS- SECCIONES- TOPICOS- CODIFICACION

3.- ABREVIATURAS : Las abreviaturas utilizadas en el manual de diseño Geométrico de Carreteras (DG-1999).- AASHTO :American Association of State Highway and Transportation Officials

ASOCIACIONAMERICANA DE AUTORIDADES ESTATALES DE CARRETERAS Y TRANSPORTE (EE.UU)- EG( ) : Especificaciones Generales para construcción de carreteras del Perú- FHWA : Federal Highway administration o Administración Federal de Carreteras- MTC : Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú- PNP : Policia Nacional del Perú- SI : Sistema Internacional de Unidades- SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú- TRB : Transpotation Recearsh Board ó Junta de Investigación del Transporte


2.-SISTEMA DE MEDIDAS.

En el Manual de diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001), se emplean las unidades del SLUMP (Sistema Legal deUnidades de Medida del Perú), que a su vez ha tomado las unidades del SI(Sistema Internacional de Unidades) osistema Métrico Modernizado

a) SIMBOLO DE LAS UNIDADES del SLUMP

A Ampere Corriente eléctricaCd Candela Intensidad luminosaºC Grado Celsius Temperaturag Gramo Masah Hora TiempoH Henry Inductanciaha Hectárea ÁreaHz Hertz (s-1 ) FrecuenciaJ Joule (N.m) Energía, trabajoK Kelvin TemperaturaL Litro VolumenLx Lux Iluminaciónm Metro Longitudm² metro cuadrado Aream3 metro cúbico Volumenmin Minuto TiempoN Newton (Kg.m/s² ) FuerzaPa Pascal (N/m² ) Presións Segundo Tiempot tonelada MasaV voltio (W/A) Potencial eléctricaW watt (J/s) Potencia, flujo radianteW Ohm (V/A) Resistencia eléctricaº Grado angular Angulo plano’ Minuto angular Angulo plano” Segundo angular Angulo plano

B) SIMBOLO DE PREFIJOS

E Exa 1018

P Peta 1015

T Tera 1012

G Giga 109

M Mega 106

K Kilo 103

C Centi 10-2

m Mili 10-3

m Micro 10-6

n Nano 10-9

p Pico 10-12

f Femto 10-15

a Atto 10-18



3.-DEFINICIONES.Para obtener una interpretación uniforme del Manual de Diseño que presentamos, se ha visto conveniente la formulaciónde un vocabulario en el que figuran términos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje común, con el fin quesean entendidos de acuerdo con la definición que se expone.

• ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN• AÑO HORIZONTE• ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA• ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN• AUTOPISTA• BERMA• BIFURCACIÓN• BOMBEO• CALZADA• CALZADA DE SERVICIO• CAMINO DE SERVICIO• CAMINO VECINAL• CAMION• CAPACIDAD POSIBLE• CARRETERA DE EVITAMIENTO• CARRETERA DUAL• CARRIL• CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA• CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA• CARRIL DE ESPERA• CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD• CONFLUENCIA• CONTROL DE ACCESO• CORONA• CUÑA DE TRANSICIÓN• CURVA DE TRANSICIÓN• CURVA VERTICAL• DERECHO DE VÍA

• VERTICAL• DERECHO DE VÍA• DESPEJE LATERAL• DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO• DISTANCIA DE CRUCE• DISTANCIA DE PARADA• DUPLICACIÓN DE CALZADA• EJE• ELEMENTO• ENSANCHE DE PLATAFORMA• EXPLANACIÓN• GUARDAVIAS• INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)• INTERSECCIÓN A DESNIVEL• INTERSECCIÓN A NIVEL• NIVEL DEL SERVICIO• OMNIBUS• OVALO O ROTONDA• PASO A NIVEL• PAVIMENTO• PENDIENTE• PERALTE• PLATAFORMA• RAMAL• RASANTE• SECCIÓN TRANSVERSAL• SEPARADOR CENTRAL• SUBRASANTE

• TERRAPLÉN• TRAMO• TRANSITO• TRENZADO• VARIANTE DE TRAZADO• VEHÍCULO• VEHÍCULO COMERCIAL• VEHICULO LIGERO• VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO ( Ve)• VEREDA• VÍA COLECTORA – DISTRIBUIDORA• VÍA DE SERVICIO• VIA URBANA• VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO • VISIBILIDAD DE CRUCE• VISIBILIDAD DE PARADA


CALZADA: Parte de la carretera destinada a lacirculación de vehículos. Se compone de un ciertonúmero de carriles

CARRIL: Franja longitudinal en que está dividida lacalzada, delimitada o no por marcas vialeslongitudinales, y con ancho suficiente para la

circulación de una fila de vehículos.

BERMA: Franja longitudinal, pavimentada o no,comprendida entre el borde exterior de la calzada yla cuneta o talud.

CUNETA: canales abiertos construidos lateralmente a lo largode la carretera, con el propósito de conducir los escurrimientossuperficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma

vial, taludes y áreas adyacentes .


BANQUETA: franjea horizontal que formaescalones con el talud de corte.

ZANJA DE CORONACION: canales abiertos construidoslateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito deconducir los escurrimientos superficiales procedente del talud

superior.

TALUD DE CORTE: Inclinación artificial delterreno resultante de la explanación.

TERRAPLEN: Parte de la explanación situada sobre elterreno original.

TALUD DE RELLENO: Inclinación artificial delterreno resultante de la conformación de terraplén.


3

Imagen extraída de: curso de caminos de Ing. Edgar JiménezIng. Augusto García Corzo

Banqueta

AUTOPISTA

Carretera de calzadas separadas, con un mínimo dedos carriles por sentido, con limitación o control totalde accesos a las propiedades colindantes.

GUARDAVIAS

Sistema de contención de vehículos empleado en losmárgenes y separadores de las carreteras.


OVALO O ROTONDA

Intersección dispuesta en forma de anillo(generalmente circular) al que acceden, o del queparten, tramos de carretera, siendo único elsentido de circulación en el anillo.

PASO A NIVEL

Cruce a la misma cota entre una carretera y unalínea de ferrocarril

Ing. Augusto García Corzo Ing. Augusto García Corzo

PAVIMENTO

Es la estructura construida sobre la subrasante, paralos siguientes fines.

(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por losvehículos.

(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridadpara el transito.

PERALTE

Inclinación transversal de la plataforma en los tramos encurva

ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN

Es aquel en que la incorporación de los vehículos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o

enlaces de otras vías públicas con la carretera.

AÑO HORIZONTE

Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la carretera.

ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA

Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulación de vehículos en general.

ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN

Es la intersección del talud del desmonte o terraplén con el terreno natural. Cuando el terreno natural

circundante está al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanación es el borde exterior de la

cuneta.

AUTOPISTA

Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos carriles por sentido, con limitación o control total de

accesos a las propiedades colindantes.

BERMA

Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.

BIFURCACIÓN

Tramo en que diverge el flujo de tráfico en flujos similares.

BOMBEO

Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

CALZADA

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.

CALZADA DE SERVICIO

Vía de servicio.

CAMINO DE SERVICIO

El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades específicas de sus titulares.

CAMINO VECINAL

Vía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.

CAMION

Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o más ejes, diseñado para el transporte de

carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques.

DEFINICIONES.


CARRETERA DUAL

Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de tránsito en sentido opuesto.

CARRIL

Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con

ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA

Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehículos que circulan con

menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando el adelantamiento por los vehículos más

rápidos.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA

Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre

ellos en carreteras de calzada única, facilita a los vehículos rápidos el adelantamiento de otros vehículos que

circulan a menor velocidad.

CARRIL DE ESPERA

Es el carril destinado en una intersección, con giro a la izquierda, a la detención del vehículo a la espera de

oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el tránsito de los carriles del sentido opuesto.

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada

principal de la carretera, o viceversa.

CONFLUENCIA

Tramo en que convergen flujos de tráfico similares.

CONTROL DE ACCESO

La acción de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los dueños u ocupantes de la

propiedad adyacente o de las personas en tránsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan las

modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construcción de

la carretera.

CORONA

Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas.

CUÑA DE TRANSICIÓN

Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal

de la calzada en la vía principal al ancho completo del carril de deceleración y en una convergencia el paso del

ancho completo del carril de aceleración al ancho normal de la calzada en la vía principal.

DEFINICIONES.


4

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehículo pueda adelantar a otro que circula a

menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso más general es la suma

de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de

reincorporación a su carril delante del vehículo adelantado, y la distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.

DISTANCIA DE CRUCE

Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehículo que pretende atravesar dicha carretera (vía preferencial).

DISTANCIA DE PARADA Distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida

desde su situación en el momento de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la

distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.

DUPLICACIÓN DE CALZADA

Obra de modernización de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido único de circulación.

EJE Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su

sección transversal.

ELEMENTO Alineación, en planta o perfil, que se define por características geométricas constantes a lo largo de toda ella.

Se consideran los siguientes elementos:

- En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transición (parámetro constante)

- En perfil : Tangante (pendiente constante), curva parabólica (parámetro constante) ENSANCHE DE PLATAFORMA

Obra de modernización de una carretera que amplía su sección transversal, utilizando parte de la plataforma

existente.

DEFINICIONES.


INTERSECCIÓN A NIVEL Zona común a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los

ramales que puedan utilizar los vehículos para el paso de una a otra carretera.

NIVEL DEL SERVICIO Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulación de una corriente de tráfico; generalmente se

describe en función de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las

interrupciones de tráfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad. OMNIBUS

Vehículos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o más pasajeros sentados. OVALO O ROTONDA

Intersección dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del

que parten, tramos de carretera, siendo único el sentido de circulación en el anillo. PASO A NIVEL

Cruce a la misma cota entre una carretera y una línea de ferrocarril.

PAVIMENTO Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.

(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos (b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el tránsito.

PENDIENTE

Inclinación de una rasante en el sentido de avance. PERALTE

Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

PLATAFORMA Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

RAMAL

Vía que une las calzadas que confluyen en una intersección para solucionar los distintos movimientos de los vehículos. RASANTE

Línea que une las cotas de una carretera terminada.

SECCIÓN TRANSVERSAL Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal del eje, en un punto

cualquiera del mismo.

SEPARADOR CENTRAL Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulación.

DEFINICIONES.


TRENZADO Maniobra por la que dos flujos de tráfico del mismo sentido se entrecruzan.

VARIANTE DE TRAZADO Obra de modernización de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada

de más de un Kilómetro (1 Km).

VEHÍCULO Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de rieles.

VEHÍCULO COMERCIAL Omnibuses y Camiones

VEHICULO LIGERO Vehículo autopropulsado diseñado para el transporte de personas, limitando a no más de 9 pasajeros sentados

incluye taxis, camionetas y automóviles privados.

VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en

condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen

estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la

velocidad. VEREDA Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.

VÍA COLECTORA – DISTRIBUIDORA Calzada con sentido único de circulación, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar

de dicha carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de

vehículos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy próximas.

VÍA DE SERVICIO Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter secundario, conectado a ésta

solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido único

o doble sentido de circulación.

VIA URBANA Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una población, siempre que no formen

parte de una red arterial.

DEFINICIONES.


CCLASIFICACION LASIFICACION

DE LA DE LA RRED ED VVIAL IAL


• Red vial primaria• Red vial secundaria• Red vial terciaria o local

SEGUN SU FUNCION

• Autopistas.• Carretera dual o multicarril.• Carretera de 1ra clase.• Carretera de 2ra clase• Carretera de 3ra clase• Trochas Carrozables.

DE ACUERDO A LA DEMANDA

• Carretera tipo 1• Carretera tipo 2• Carretera tipo 3• Carretera tipo 4

SEGUN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS

CCLASIFICACION DE LA LASIFICACION DE LA RRED ED VVIAL IAL


CLASIFICACIÓN SEGUN SU FUNCIÓN

SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principalesciudades de la nación con puertos y fronteras.

SISTEMA DEPARTAMENTAL

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a lazona de un departamento, división política de la nación,o en zonas de influencia económica; constituyen lascarreteras troncales departamentales.

SISTEMA VECINAL.

Compuesta por:• Caminos troncales vecinales que unen pequeñaspoblaciones.• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas ypequeños asentamientos poblaciones.

DENOMINACIÓN EN EL PERU

RED VIAL PRIMARIA

RED VIAL SECUNDARIA

RED VIAL TERCEARIA LOCAL.

GENÉRICA


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� La red vial del Perú tiene en la actualidad unalongitud de 78,129 Km. de carreteras existentes,de los cuales el 12% están asfaltados.

� Las principales vías son la CarreteraPanamericana, que recorre 2,800 km. a lo largo dela costa, y la Carretera Central, que une Lima conel interior del país

Reddecarreteras

RED VIAL NACIONAL 16,951.90 Kms.

RED VIAL DEPARTAMENTAL 14,267.80 Kms.

RED VIAL VECINAL 46,909.40 Kms.

TOTAL 78,129.10 Kms.


Ítem

Departamento

Longitudtotal KM

Red Nacional

Red Depart.

Redes Vecinales

001 Amazonas 1,675 657 408 610002 Ancash 4,937 1,281 1,067 2,590003 Apurímac 2,959 559 544 1,855004 Arequipa 6,372 1,053 1,417 3,902005 Ayacucho 4,269 596 891 2,782006 Cajamarca 5,547 1,249 739 3,559007 Cusco 5,433 836 1,730 2,867008 Huancavelica 3,634 411 737 2,486009 Huánuco 2,910 691 4.147 1,805010 Ica 2,994 738 336 1,220011 Junín 6,311 874 590 4,847012 La libertad 4,155 759 886 2,511013 Lambayeque 1,864 502 104 1,257014 Lima 4,669 1,293 458 2,919015 Loreto 644 44 387 213016 Madre de dios 1,072 429 46 598017 Moquegua 1,654 472 188 994018 Pasco 2,424 393 621 1,410019 Piura 4,398 857 578 2,963020 Puno 5,037 1,258 1,155 2,624021 San Martin 2,027 725 173 1,130022 Tacna 1,991 597 483 911023 Tumbes 866 199 318 350024 Ucayali 890.9 384 0 507

Total Red vial 78,129.10 km 16,951 km 14,268 km 46,909 km

Red de Nacional, Departamental

y Vecinal


CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA

AUTOPISTAS (AP)

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL (MC)

CARRETERAS DE 1do CLASE (DC)

CARRETERAS DE 2do CLASE (DC)

CARRETERAS DE 3er CLASE

TROCHAS CARROZABLES

Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día , de

calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles con control TOTAL de los accesos, que proporciona un flujo vehicular completamente continuo .

Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día , de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles con control PARCIAL de los accesos, que proporciona un flujo vehicular completamente continuo .

Son aquellas con IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una calzada y dos carriles.

Son aquellas con IMDA entre 2000-401 veh/día.

Son aquellas con IMDA entre 400-200 veh/día

Es la categoría mas baja de caminos transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo movimiento de tierras,

permite el paso de un solo vehículo.


CLASIFICACION SEGÚN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRETERATIPO 1

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículosligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía. Es menor o igual a 10%

CARRETERATIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos de pasajeros, sin ocasionarel que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacióntransversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%

CARRETERATIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pasados a reducir avelocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacióntrasversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

CARRETERATIPO 4

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, paradistancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje dela vía, es mayor de 100%


ESQUEMA VIAL DE LAS CARRETERAS

CARRETERASLONGITUDINALES

Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lolargo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa

CARRETERASTRANSVERSALES

Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del país deEste a Oeste o viceversa.

CARRETERASCOLECTORAS.

Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vías Transversales y/oLongitudinales

CARRETERASLOCALES.

La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreterascolectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos.


NOMBRE DE CARRETERA CODIGO DESCRIPCIONLONGIT

UD (Km)

EN

PROYECTO

PANAMERICANA NORTE

001NLIMA - TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA - LA

TINA - FRONTERA CON ECUADOR1141.30 -

001ASULLANA - TALARA - TUMBES - AGUAS

VERDES - FRONTERA CON ECUADOR274.00 -

001B LAMBAYEQUE -OLMOS - PIURA 256.20 -

001CANCON - SERPENTIN PASAMAYO -

CHANCAY22.90 -

PANAMERICANA SUR

001S

LIMA - ICA - CAMANA - MOQUEGUA -

TACNA - LA CONCORDIA - FRONTERA CON

CHILE

1234.52 -

001SACAMANA - MOLLENDO - PUNTA CORIO -

ILO - TACAHUAY - LA YARADA365.96 65.20

001SBVARIANTE PALPA: SANTA CRUZ - RIO

GRANDE12.10 -

LONGITUDINAL DE LA SIERRA

NORTE 003N

LA OROYA - HUANUCO - HUARAZ -

CAJAMARCA - HUANCABAMBA - FRONTERA

CON ECUADOR

1808.03 164.00

LONGITUDINAL DE LA SIERRA

SUR 003S

LA OROYA - HUANCAYO - AYACUCHO -

ABANCAY - CUSCO - PUNO - DESAGUADERO

- FRONTERA CON BOLIVIA

1511.67 -

003AIZCUCHACA - HUANCAVELICA - PAMPANO 264.20 -

003B PUENTE STUART - MUQUI - MITO -

PILCOMAYO - HUANCAYO41.90 -

MARGINAL DE LA SELVA

NORTE

005N

SAN LUIS DE SHUARO - PUERTO

BERMUDEZ - AGUAYTIA - TOCACHE - RIOJA

- JAEN - SAN IGNACIO - RIO CANCHIS -

FRONTERA CON ECUADOR

1537.14 -

005A PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA 49.70 -

MARGINAL DE LA SELVA SUR

005S

SAN LUIS DE SHUARO - SATIPO - PUERTO

PRADO - MANU - RIO HEATH - FRONTERA

CON BOLIVIA

191.40 803.00

005B RIO PUYENI - ATALAYA 0.00 -


6

NOMBRE DE CARRETERA CODIGO DESCRIPCION LONGITUD (Km) EN PROYECTO

RUTA 2: PAITA - PIURA - HUANCABAMBA 2 PAITA - PIURA 49 -

002A PIURA - CARRASQUILLO - HUANCABAMBA 146.2 -

RUTA 4: BAPO - BAYOVAR - OLMOS - CHAMAYA - EL REPOSO - AYAR

MANCO

4 BAPO - BAYOVAR - OLMOS 66.9 90

004A OLMOS - EL TAMBO 65.5 -

004B CUYCA - CHAMAYA 30.2 -

004CEL REPOSO - NAZARETH - ORACUZA - SARAMERIZA -AYARMANCO 199.33 72

RUTA 6: PIMENTEL - CHICLAYO - COCHABAMBA 6 PIMENTEL - CHICLAYO 11.5 -

006A CHICLAYO - CHONGOYAPE - COCHABAMBA 188.63 -

RUTA 8: PACASMAYO - CHILETE - CAJAMARCA - CHACHAPOYAS - R. DE

MENDOZA - MOYOBAMBA - TARAPOTO - YURIMAGUAS 8

PACASMAYO - CHILETE - CAJAMARCA - CHACHAPOYAS -R. DE MENDOZA - MOYOBAMBA

736.37 49

008A TARAPOTO - YURIMAGUAS 132.5 -

008B ACHAMAQUI - INGENIO 38.6 -

RUTA 10: SALAVERRY - TRUJILLO - SHOREY - HUAMACHUCO -

CALEMAR - JUANJUI 10 PUERTO SALAVERRY - TRUJILLO 5.24 -

010A TRUJILLO - PEDREGAL - AGALLPAMPA - SHOREY 138.6 -

010B HUAMACHUCO - CALEMAR - PACHIZA 54.04 209

010C PUENTE COLOMBIA - CHAZUTA - ORELLANA 26.65 107

RUTA 12: SANTA - CHUQUICARA - YUNGAYPAMPA - SIHUAS -

HUACRACHUCO - UCHIZA - PUERTO HUICTE

12 SANTA - CHUQUICARA - YUNGAY PAMPA 130.7 -

012ATRES CRUCES - SIHUAS - HUACRACHUCO - UCHIZA -PUERTO HUICTE

219.57 170

RUTA 14: PATIVILCA - CONOCOCHA 14 PATIVILCA - CONOCOCHA 122.25 -

014A CASMA - YAUTAN - HUARAZ 149 -

RUTA 16: HUAURA - SAYAN - AMBO - HUANUCO - TINGO MARIA -

PUCALLPA

16 HUAURA - SAYAN - YANAHUANCA - AMBO 292.01 -

016A HUANUCO - TINGO MARIA 134.88 -

016B VON HUMBOLT - PUCALLPA 85.66 -

016A CHANCAY - HUARAL - ACOS - HUAYLLAY 191.8 -

RUTA 18: LIMA - CANTA - UNISH - CERRO DE PASCO 18 LIMA - CANTA - UNISH 249.55 -

018A UNISH - CERRO DE PASCO 7.5 -

RUTA 20: LIMA - LA OROYA - TARMA - CHANCHAMAYO (CARRETERA

CENTRAL)

20 PTE.STA.ANITA - MATUCANA - LA OROYA 174.2 -

020A LAS VEGAS - TARMA - CHANCHAMAYO 119.1 -

020ARAMIRO PRIALE: PUENTE GRAÑA - HUACHIPA - PUENTE RICARDO PALMA

10 -


RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

En las secciones precedentes, se han presentadodiferentes clasificaciones del Sistema Vial para elpaís. Sin embargo, para efectos del DiseñoGeométrico su utilizarán las siguientes:

� CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCION

� CLASIFICACION SEGÚN DEMANDA

� CLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

La tabla se entrega la relación entre clasificacionesde la Red Vial con la velocidad de diseño


RELACION ENTRE CLASIFICACIONES


ELVEHICULO

Es el nexo entre el conductor quelo maneja y la vía que lo contiene,

por lo que el estudio de suscaracterísticas y comportamientoes fundamental.

Los vehículos que se fabrican enla actualidad están destinados amuy distintos usos, por lo que suscaracterísticas varían dentro de

una amplia gama de formas,tamaños y pesos


Vehículos pesados

Son los vehículos pesados que van a condicionar el dimensionamiento de la calzada,

ya que su elevado pero condiciona el espesor de las distintas capas que la conforman,

ya la presión de inflado de sus neumáticos afecta a la estabilidad de las massuperficiales:


DIMENSIONESVEHÍCULOSPESADOSLas dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en eldiseño geométrico serán las establecidas en el Reglamentode Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en laRed Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N°013-98-MTC y Resolución Ministerial N° 375-98-MTC/15.02


7

Ing. Augusto García Corzo Ing. Augusto García Corzo


Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

� Eje simple : un único eje� Eje tándem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor

de dos metros

� Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entre centros es menor de 2.00 metros

Capacidad máxima permisible


TÁNDEM DUAL

SIMPLE


DUAL TÁNDEM DUAL


8

TRÍDEM


2. Solicitaciones

TRÍDEM


Configuración de vehículo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual)


Configuración de vehículo C3 (eje delantero sencillo y traseros duales)


Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque)


Configuración de vehículo T3-S3 (eje delantero sencillo y traseros duales en el

tractocamión y ejes duales en el semiremolque)


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Configuración de vehículo T3-S2-R4 (eje delantero

sencillo y traseros duales en el tractocamión, ejes

duales en el semiremolque y remolque)


CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

El tránsito vehicular es el fenómenocausado por el flujo de vehículos en

una vía, calle o autopista.

En las grandes urbes, el tráfico

vehicular se encuentra presente encasi todas las esferas de la actividaddiaria de la gente, y ocasionanumerosos fenómenos entre los quedestacan especialmente los

congestionamientos.


Conteo de trafico

� El tráfico es uno de los condicionantes fundamentales de

toda obra o estudio de carreteras. El conocimiento de su

volumen y características es necesario para la correcta

elaboración de cualquier estudio de alternativas,

anteproyecto o proyecto de carreteras.

� Por otra parte, la importancia de los datos de tráfico desde

el punto de vista macroeconómico y de planificación, hace

de la Administración el sujeto idóneo para su obtención y

elaboración (al menos en lo referente a la red principal de

carreteras).


VARIACIONES DE LOS VOLÚMENES DE TRANSITO

El transito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a través del tiempo ni

con respecto al espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones diarias,

variaciones horarias, variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones enla distribución del transito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo de las

actividades sociales y económicas de la zona en estudio.

Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del transito si sedesea que las infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas

vehiculares máximas.

Variaciones en el tiempo

•Estaciónales y mensuales •Diarias

•Horarias

•Intervalos menores a la hora


PRONOSTICOS DEL TRANSITO.

Uno de los factores más importantes que debe considerarse en elanálisis de la sección transversal de un camino y en general en unproyecto de todo tipo de obra vial es estimar el volumen de transitoque circula y circulara a lo largo de la misma. La auscultaciónpermanente de las infraestructuras viales proporciona la información

básica para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento yampliación, existen varios métodos básicos de conteo.

� Conteo manual.� Conteo automáticos.

� Conteo móvil.� Conteo fotográfico. INDICE MEDIO DIARIA


Conteo manual

Este tipo de aforo son los mas costosos dado

que emplea personal calificado para surealización, su metodología es simple: el

observador se coloca en una sección de

carretera y realiza el conteo de todos losvehículos que circulan sobre ella, registrados

en formatos establecidos o a través de

aparatos electrónicos o pulsadores.

Este es el método de mayor efectividad,. Ya

que permite distinguir entre los diferentesvehículos que circulan, se recomienda

periodos de máximo 24 horas.


10


TIPO autos

Cami

oneta

rural

Comb

is

Ómnib

us 2

ejes

Omnib

us+

2 eje

s

Cami

ón 2

eje

sCami

ón 3

eje

scami

ón 4

ejes

Acop

lados 4

ejes

Acop

lados 5

ejes

Acop

lado 5

ejes

Acop

lado 6

ejes

CODIGO AT CA CO B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S3

A a B456 123 140

19 18 27 13 11 4 5 7 5

B a A434 33 90

18 17 21 23 15 5 11 4 8

IMDi890 156 230

37 35 48 36 26 9 8 11 13

890

156

230

37 35 48 36 26 9 8 11 13

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

AT CA CO B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S3

IMDi

Composición del trafico


59%

10%

15%

3%

2% 3%

2% 2% 1%

1%1% 1%

IMDi

AT CA CO

B2 B3-1 C2

C3 C4 T2S2

T2S3 T3S1 T3S3

Composición del trafico


03.00 norma diseÑo geometrico-categorizacion de la via

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