Seguro de Cascos2008-A

Escuela de SegurosCurso General de SegurosIng. Ramón Velasco Stoll

TIPOS DE TIPOS DE EMBARCACIONESEMBARCACIONES

Según el transporte de carga marítima

que llevan y función que realizan

Petroleros (Petroleros (CrudeCrude Oil Oil TankersTankers))Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 m de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).

QuQuíímicos (micos (ChemicalChemical TankersTankers))

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.).El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres.Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

GaserosGaseros ((L.N.GL.N.G. . CarrierCarrier))Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".En la foto, el buque gasero “Artic Princess", construido el 2006, con una eslora de 288 metros y 147.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 42 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso. La carga completa de gas es suficiente para abastecer de energía por un año a una población de 45,000 habitantes.

FrigorFrigorííficosficos

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.

Porta ContenedoresPorta Contenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land.

Carga General (Carga General (BulkBulk CarrierCarrier))

Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga,

RollRoll onon RollRoll OfOf ((RoRo--RoRo))Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga.Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

GranelerosGranelerosSon un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra

inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran

tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente

navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con

varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde

corren la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque

son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas

limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000

toneladas.

Pesqueros Pesqueros -- AtunerosAtunerosSon los reyes de la pesca. Con sus más de 100 m. de eslora y de 2 a 3.000 millones de pesetas de costo se trata de los más grandes, bellos y caros barcos que se dedican a la pesca.

Como su nombre indica su única actividad es la pesca del atún en la franja tropical de todos los océanos del mundo, mediante redes de cerco.

La técnica consiste, una vez descubierto el cardume, rodearlo con grandes redes que son tiradas por una pesada y potentísima barcaza de acero llamada panga.

Estos atuneros pueden congelar y almacenar hasta 200 tns./día en sus 18 cubas de congelado de 2000 y hasta 3000 m3 de capacidad total.

PesquerosPesqueros--ArrastrerosArrastreros

Este tipo de buque es el más prolífero y como su nombre indica su procedimiento de pesca es mediante el arrastre de una gran red. Esta red es tirada por él o en pareja con otro arrastrero. Actualmente hay arrastreros que tiran de dos y hasta tres redes lo que supone disponer de una potencia enorme.

Pesqueros Pesqueros -- PalangrerosPalangreros

Son buques especializados en la pesca mediante palangre. Este arte de pesca consiste en la colocación de un numero de anzuelos anudados a una línea principal que se lanza al mar y que dependiendo del método de pesca este palangre se posiciona en el fondo, en superficie o a medio agua. Es el método de pesca más selectivo y ecológico a pesar de que pueden llegar a tener hasta 100 kilómetros de largo. Los palangreros tienen una abertura lateral que rompe la línea de la amurada y es por donde el palangre es halado (recogido). El palangre es lanzado por una abertura en popa.

Pesqueros Pesqueros -- CerquerosCerquerosEste tipo de buque pesca al cerco de ahí su nombre. El barco extiende la red y hace una maniobra que permite cercar el núcleo de la pesca, se recoge la eslinga cerrando por la parte inferior la red. Un palo o actualmente una grúa hidráulica soporta la pasteca o yoyo que es con que se recoge la red. Se identifican por tener la habilitación y puente a proa, una cubierta a popa despejada al centro se encuentra una escotilla de bodega para almacenar el pescado, una pasteca a popa que recoge la red y unas potentes lámparas en el puente. Un bote auxiliar con varios focos actúa de apoyo también en el centro de la red.

De recreo De recreo -- yatesyates

De PasajeDe Pasaje

De TrabajoDe Trabajo

OffOff ShoreShore : Fuera de Costa: Fuera de Costa

Plataformas De Plataformas De PetroleoPetroleo

Plataformas PetrolerasPlataformas Petroleras

Chata AbsorbenteChata Absorbente

Buques de GuerraBuques de Guerra

EspecialesEspecialesSon buques construidos para un fin específico.

Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto , una plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Este mismo buque transporto la fragata USS COLE averiada en un ataque en el medio oriente.

Condiciones Condiciones de de

NavegabilidadNavegabilidadLo básico e importante

Condiciones de NavegabilidadCondiciones de NavegabilidadPrincipio de ArquPrincipio de Arquíímedesmedes.

"Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical de abajo hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado".

Para que un buque flote, la condición es que su peso especifico sea menor que el del líquido desalojado por aquel.

Es por ello que la flotabilidadflotabilidad es la propiedad que tienen los buques para mantenerse a flote y que, sumergido hasta la línea de máxima carga, quede volumen suficiente fuera del agua para que pueda navegar con mal tiempo, en previsión de aumento de peso por embarque de agua.

FrancobordoFrancobordoDistancia vertical, medida en el costado del buque y en el centro de su eslora, comprendida entre la línea de flotación y la línea de cubierta principal.

Cubierta Principal la cubierta corrida más alta con medios permanentes de cierre.

A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por tanto mayorSeguridad.

DISCO PLIMSOLL (F.P.)

Va pintado debajo de la línea de cubierta, coincidiendo su centro con la línea de máxima carga en verano. En sus extremos se sitúan las letras que indican la Sociedad Clasificadora que se encarga del buque.

LINEA DE CUBIERTAEs una línea de 300 mm. de longitud y 25 mm. de grueso, trazada en la intersección de la cubierta principal y el costado.

LINEAS DE MAXIMA CARGA indican las flotaciones máximas que le corresponden al buque según la época del año y las zonas por donde vaya a navegar.

FrancobordoFrancobordo

S SUMMERW WINTERWNA WINTER NORTH

ATLANTICT TROPICALF FRESH WATER

TF TROPICAL FRESH WATER

De acuerdo a la Convención Internacional de Líneas de Máxima Carga (IMO), las letras o iniciales a cada lado del circulo de Plimsol no están definidas, siendo de uso de cada administración o autoridad

marítima.

DICAPI coloca la "R" a la izquierda y la "P" a la derecha, indicando que se

trata de Republica del Perú.

Reserva de la FlotabilidadReserva de la Flotabilidad

Vt = Volumen total en m3Vs = Volumen sumergido en m3.M = Manga en mts.P = Puntal en mts. E = Eslora en mts.Ca = Coeficiente de afinamiento.Cm = Calado medio en mts.

El coeficiente de flotabilidad (Cf) es la relación existente entre la reserva de flotabilidad y el volumen de carena.

Volumen comprendido entre la superficie de flotación y la cubierta principal, más el volumen de espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta.

CarenaCarena

Volumen de carena (Vc)volumen de la parte sumergida del barco.

Centro de carena (C) es el centro de gravedad del volumen de la carena para la flotación considerada.

Su posición queda determinada por la distancia vertical sobre la quilla (KC) y por la distancia longitudinal a la cuaderna maestra (C).

Parte del barco situada por debajo de la línea de flotación. (obra viva)

CarenaCarena

EMPUJE (E)Presión hidrostática aplicada en un punto llamado centro de empuje (Ce).

RELACION ENTRE CENTIMETROS, PIES Y PULGADAS1 pie = 1' = 12" = 30,48 cm1 pulgada = 1” = 2,54 cm

Centro de Empuje y el centro de carena siempre están sobre la misma vertical Ce = C

DesplazamientoDesplazamiento

Se llama Desplazamiento al peso total del buque, que es igual al peso del volumen del líquido desalojado por su carena.

Toneladas Métricas. (1 Tm = 1000 Kg).

Para calcular el Desplazamiento, conocidos el volumen sumergido, y la densidad del agua, aplicaremos la siguiente fórmula:

Vs = Volumen sumergido en m3.D = Desplazamiento en Tm.d = densidad

DESPLAZAMIENTO EN ROSCA Es el peso del buque vacío, tal como sale del astillero, sin pertrechos, provisiones, tripulación, combustible ni agua. En estas condiciones no puede navegar.

PESO MUERTO es la diferencia entre el Desplazamiento en máxima carga y el desplazamiento en rosca, o sea, el peso máximo que el buque puede cargar.

DESPLAZAMIENTO EN MÁXIMA CARGA Es el que corresponde cuando el buque está cargado hasta la línea de máxima cargapermitida.

DesplazamientoDesplazamiento

Centro de Gravedad (g)

Punto del buque donde actúa el peso total del mismo.Constituido por el desplazamiento del buque en rosca y por el conjunto del resto de pesos existentes a bordo, es decir el peso total del buque.

Si las Condiciones de Equilibrio no se cumplen , el buque se Escorará

Condiciones de Equilibrio

Desplazamiento = Empuje

G y C, estén misma vertical

Arqueo o Registro Neto

Volumen de todos los espacios aprovechados comercialmente. Arqueo Bruto – (espacios de máquinas, calderas, camarotes,

pañoles, etc.)Arqueo Neto = Volúmen de las bodegas de carga.

Tendencia que debe tener el buque en recobrar su posición inicial cuando ha sido apartado de ella por acción de fuerzas exteriores como puedan ser la mar o el viento.

Estabilidad estática, el conjunto de fuerzas que actúan sobre el barco en una escora determinada.

Estabilidad dinámica, el trabajo que hay que efectuar para llevarlo desde el ángulo de inclinación hasta la posición de equilibrio.

Estabilidad

ESTABILIDAD INICIAL

La estabilidad transversal se ha dividido en inicial y para grandes escoras, según sea el ángulo de escora inferior o superior a 10º-15º, y ello es debido a que durante los 10º-15º primeros de escora las verticales trazadas desde las sucesivas posiciones del centro de carena se cortan aproximadamente en un mismo punto llamado Metacentro, pero al ser mayores los ángulos de escora, el corte entre las verticales de las distintas posiciones de C, se hace en puntos diferentes

PAR DE ESTABILIDADSi un buque adrizado escora un ángulo I inferior a 15º, pasará de la flotación LF a L'F' y el desplazamiento continuaráactuando en G por no haberse variado la posición de los pesos.Por el contrario, el centro de carena (C) variará su posición pasando a C'. En este momento, la nueva vertical del empuje del agua corta al plano diametral en un punto llamado metacentro (M).Desplazamiento (D) está actuando hacia abajo sobre G, y el empuje (E) sobre C' y hacia arriba, creando de este modo un par de fuerzas, cuyo brazo es el GZ. Este brazo será perpendicular a la vertical del empuje (E), y al actuar sobre el buque lo hace girar en el sentido de la flecha, adrizándolo. Momento del Par de Estabilidad Me = D x GZ. Momento Adrizante (Me)

METACENTRO (M)

Como definición, entenderemos que el metacentro es el punto donde confluyen el plano diametral del buque y la vertical trazada desde el centro de carena, cuando éste último ha sido desplazado a causa de una escora, siendo M el punto máximo hasta donde puede llegar el centro de gravedad (G) para que el buque sea estable.

La distancia CM o radio metacéntrico, así como KC, se encuentran en las curvas hidrostáticas mientras que la distancia KG es la altura del centro de gravedad sobre la quilla, por lo que la altura metacéntrica (GM) será la diferencia entre KM y KG.

La condición de estabilidad de un buque depende del par de estabilidad y éste depende de las posiciones del centro de gravedad y centro de carena. Para los diferentes casos podemos distinguir los equilibrios siguientes:

GM -KM < KG.

KM=KGGM +KM > KG

CASOS DE EQUILIBRIO: ESTABLE, INESTABLE E INDIFERENTE

EQUILIBRIO INESTABLE O ESTABILIDAD NEGATIVA.

Cuando el centro de gravedad se halle más alto que el metacentro,elpar de estabilidad hará girar el barco en el sentido de la flecha y por tanto aumentaría su escora.

EQUILIBRIO INDIFERENTE O ESTABILIDAD NULA

En el caso de que coincidan G y M no se genera ningún par de fuerzas por lo que el buque quedará en la posición escorada.. GM nulo

EQUILIBRIO ESTABLE O ESTABILIDAD POSITIVA

Cuando al escorar un buque, a causa de una fuerza exterior, M se encuentra situado por encima de G, el brazo del par generado hace adrizar al buque.