navegabilidad río magdalena
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NAVEGABILIDAD DEL RÍO MAGDALENA COMO ESTRATEGIA PARA REDUCIR COSTOS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA EN COLOMBIATRANSCRIPT
Ciencias económicas y
administrativas.
Negocios Internacionales.
Metodología de la investigación.
2012-2
NAVEGABILIDAD DEL RÍO MAGDALENA COMO ESTRATEGIA
PARA REDUCIR COSTOS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA EN
COLOMBIA
2012-2
Integrantes.
Carolina Henao Escobar.
Daniel Felipe Restrepo G.
Ángela Viviana Roncancio G.
Yuliana Andrea Ruíz B.
Contenido1 Pregunta de Investigación
2 Hipótesis General
3 Objetivo General
4 Descripción General del Río Magdalena
5 Diagnóstico
6 Casos en el mundo y nacional
7 Pronóstico
Bibliografía
PREGUNTA DE
INVESTIGACIÓN
¿La navegabilidad por el Río Magdalena
es un mecanismo necesario que
reduciría los costos de transporte para el
desarrollo de una Logística competitiva
en el Comercio Internacional?.
HIPÓTESIS GENERAL Ó
CONCEPTUAL
La navegabilidad por el Río Magdalena
es un mecanismo necesario que
reduciría los costos de transporte para el
desarrollo de una logística competitiva en
el comercio internacional.
OBJETIVO GENERAL
Evaluar si la navegabilidad del Río
Magdalena es un mecanismo necesario
que reduciría los costos de transporte
para el desarrollo de una Logística
competitiva en el Comercio Internacional.
EL Río Magdalena,
reconocido desde sus
inicios como el Río de la
Patria, se ha constituido
como la principal vía de
navegación en
Colombia.
Imagen tomada de acá. Septiembre 23.2012
Después de la
Guerra de los Mil
días
1920
Aumento del
comercio
1922
Transformación Proceso de Navegación
1956
Aumento Número de carga
y pasajeros
1991Creación de
Cormagdalena
Imagen tomada de acá. Septiembre 21.2012
GENERALIDADES DEL
RÍO MAGDALENA
Tiene una longitud de 1540 Km, nace en Huila, y vierte sus aguas en el Mar Caribe.
Ocupa el 24% de la superficie del territorio Colombiano.
Su área de influencia son 18 departamentos y 726 municipios.
La cuenca genera el 84% del PIB del País.
NAVEGABILIDAD DEL
RÍO MAGDALENAOBJETIVO DEL PROYECTO: Recuperación de la
Navegabilidad del Río Magdalena durante los
365 días del año mediante cuatro líneas
estratégicas:
Preservación y Manejo de
la Cuenca.
Recuperación de la
navegación.
Fortalecimiento Institucional
Aprovechamiento Sostenible
INTEGRACIÓN A OTROS
PROYECTOS
Imagen tomada de acá. Septiembre 4. 2012
PUERTOS
INTERSECTORIALESPUERTO SALGAR
PUERTO BOYACÁ
• PUERTO BERRÍO
.
Fuente: Ministerio de transporte
Fuente: Ministerio de transporte
Fuente: Ministerio de transporte
Fuente: Ministerio de Transporte.2011
Fuente: RCN noticias
• Sector canal del Dique: se contrató el dragado ($13.221.550.560)
• Sector Puerto Salgar / La Dorada hasta Barrancabermeja: se contrató el dragado para el mantenimiento de la profundidad (Cundinamarca, caldas y Santander))($8.123.014.445)
• Sector Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla: se contrató el mantenimiento de la profundidad por medio de dragados $9.479.152.341
Este es un factor fundamental,
específicamente la tecnológica adecuada,
eficiente y productiva que puede llevar el
transporte fluvial de mercancías, además
de la tecnología logística con la que se
cuenta en la actualidad.
Fuente: RCN noticias
Fuente: RCN noticias
Fuente: RCN noticias
A continuación se mostrarán los
remolcadores más recomendables
para la navegación del Rio
Magdalena, con un porte remolcador
entre 3000 y 8000 Toneladas.
Fuente: RCN noticias
Fuente: RCN noticias
FUENTE: CORMAGDALENA.2012
REMOLCADOR 154 CONTENEDORES
Fuente: RCN noticias
Gabarras: El objetivo de las
gabarras es transportar
grandes y pesadas cargas de
forma económica.
Convoy con capacidad de 64
contenedores o
aproximadamente entre 600 y
800 toneladas.
CONVOY ESPECIAL PARA
LA CARGA A GRANEL
Fuente: RCN noticias
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DEL
RIO MAGDALENA
Fuente: RCN noticias
BARRANCABERMEJA GAMARA
Fuente: RCN noticias
Fuente: RCN noticiasImágenes tomadas de acá. Septiembre 14.2012
Fuente: RCN noticias Imágenes tomadas de acá. Septiembre 12.2012
• Es necesario una Política Ambiental demanejo integral para el control decontaminación y posibles dañosambientales.
Entorno Ambiental
• Presencia de Guerrillas y grupos al margen de la ley en ciertos sectores del Río Magdalena.
Entorno de Orden
Público
PROYECTOS PÚBLICOS DE
INFRAESTRUCTURA PARA EL RÍO
MAGDALENA
Los principales proyectos a desarrollar dentro del
plan de recuperación, conservación y
mejoramiento del río Magdalena, contenidas en
el Plan de Acción de CORMAGDALENA, se
puede destacar la siguiente:
• Mantenimiento del Canal de Acceso al
Puerto de Barranquilla.
• Dragado de Mantenimiento del Canal del
Dique.
• Señalización.
• Adecuación, Modernización y Construcción
de Instalaciones y Facilidades Portuarias.
Dentro del plan de desarrollo nacional del
actual presidente Juan Manuel Santos, con
la activación de las «Locomotoras de la
Infraestructura», se planea recuperar la
navegabilidad del Río Magdalena en 600
kilómetros continuos.
CASOS DE NAVEGABILIDAD
EN EL MUNDO
• El Río Mississippi tiene
una extensión de 3,770
kilómetros y atraviesa
de sur a norte diez
estados de los Estados
Unidos. Hoy en día, el
río constituye un
elemento fundamental
de la economía y de la
cultura estadounidense.
UNO DE LOS MAYORES SISTEMA FLUVIALES DEL MUNDO
• El tráfico fluvial está enconstante incremento,pasando de 70 millonesde toneladas en 1960 a800 millones detoneladas en 2010.
RÍO PARANÁ
• El sistema de los
ríos Paraguay y
Paraná constituye
una importante vía
de transporte fluvial,
ya que une a Brasil,
Bolivia, Paraguay y
Argentina.
CASO NACIONAL CON EL
RIO MAGDALENA
• SOFASA:
“El Río Magdalena nos ha representado en
este año un ahorro del 30 % en este inicio, pero estamos convencidos de que podemos llegar hasta el 40 o 50%. Sofasa importa unos 21.000 millones de pesos al año y, si movilizara estas importaciones en un ciento por el río, obtendría en este año un ahorro del 30%” Germán Camilo Calle, Presidente Sofasa.
IMPORTACIONES POR EL MAGDALENA
• Según las metas planteadas
por Sofasa se puede llegar a
transportar entre 150 y 200
contenedores semanales,
Eso simboliza para la
empresa el 95% de las
importaciones. Pero para
2025 el logro propuesto es
que sea el 100%.
SI SE LLEVA A CABO EL PROYECTO
SI NO SE LLEVA A CABO EL PROYECTO
Aumento de la competitividad. Pérdida de ventaja competitiva ante el mundo.
Reducción de costos logísticos. Pérdida de oportunidad de disminuir costos logísticos.
Si se lleva a cabo impulsa el transporte multimodal en Colombia.
Transporte terrestre y aéreo.
Efectos Ambientales Efectos Ambientales.
Impulso económico de los sectores ribereños.
Estancamiento de los sectores ribereños.
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• Cormagdalena definirá Plan Maestro para navegabilidad del río Magdalena. Recuperado el 21 de septiembre de 2012, de http://www.larepublica.com.co/node/15938
• Alvear J..(2009) Manual del Rio Magdalena , Cormagdalena. Bogotá: Editorial Alvear editores.
