04 curso apeseg parte 4 seguro p&i

Seguro de Cascos2008-A

Escuela de SegurosCurso General de SegurosIng. Ramón Velasco Stoll

SesiSesióón 4 : n 4 : Seguro de Seguro de

Responsabilidad Responsabilidad Civil para Cascos Civil para Cascos

MarMaríítimostimosP&IP&I (PANDI)(PANDI)

¿QUÉ ES EL P&I?

El seguro de P&I es un seguro de base mutualista distinto del clásico seguro de responsabilidad civil. Se trata de un seguro de indemnización efectiva, cuyo objeto es cubrir al asegurado el quebranto patrimonial sufrido por haber tenido que indemnizar a un tercero.

ALCANCES DE LA COBERTURA ( P&I ) CL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS

COBERTURA:• Pérdida de o daño a cualquier objeto fijo o móvil o propiedad.• Reflotamiento, remoción o destrucción de cualquier objeto fijo o móvil o propiedad u

otra cosa, incluyendo los restos de la nave o cualquier negligencia o fracaso en el reflotamiento, remoción o destrucción del mismo.

• Responsabilidad bajo contratos de remolques para los fines de entrar o salir del puerto o maniobrar en el puerto

• Pérdida de vida, lesión corporal, enfermedad o pagos hechos para el salvamento de vidas

• Gastos de hospitalización, médicos, gastos de funeral, gastos de repatriación• Costo adicional de combustible, seguro, salarios, vituallas, provisiones y gastos de

puerto en que razonablemente se incurra con el sólo propósito de desembarcar de la nave a personas lesionadas o polizones, refugiados o personas rescatadas en el mar

• Gastos adicionales derivados del brote de una enfermedad infecciosa a bordo de la nave o en tierra

• Multas impuestas a la nave, al asegurado por cualquier acto de negligencia o violación de estatutos de la dotación.

• Gastos por remoción de los restos de la nave de cualquier lugar.• Costos legales en que incurra para evitar, aminorar e impugnar responsabilidades


EXCLUSIONES• No cubre responsabilidad bajo leyes sociales de compensación laboral o de

responsabilidad de empleadores.• Accidentes o enfermedad de trabajadores o de cualquier otra persona empleada

en cualquier calidad por el asegurado u otros en conexión con la nave o su pesca, materiales o reparaciones

• Responsabilidad respecto de muerte o enfermedad de o lesiones a personas empleadas bajo contrato de servicio o aprendizaje.

• Daños punitivos o de amonestación, como quiera que se describan • Pasajeros• Pesca, equipo de pesca u otras cosas o intereses cualesquiera que sea a bordo

de la nave • Propiedad que pertenezca a constructores o reparadores o por la cual sean éstos

responsables, que se encuentren a bordo de la nave• Responsabilidad que surja bajo un contrato de indemnización respecto de

contenedores, equipos, combustible u otra propiedad o esté arrendada por el asegurado


EXCLUSIONES• Dinero en efectivo, instrumentos negociables, metales o piedras preciosas u

objetos de valor de la tripulación• Combustible, seguros, salarios, pertrechos, provisiones y gastos de puerto que

provengan de demora de la nave mientras espera un reemplazante del Capitán, Oficiales o miembro de la Tripulación.

• Multas o penas pecuniarias como consecuencia de sobrecarga o pesca ilegal• Polución o contaminación de cualquier bien raíz o propiedad, cosa, cualesquiera

que sea• Avería gruesa, Sue and Labour y gastos de salvamento, salvamento y/o

responsabilidades por colisión en cualquier medida en que no sean recuperables bajo las Cláusulas 8, 10 y 18 en razón de que el valor acordado y/o el monto asegurado respecto de la nave resultara inadecuado.


Cláusula 20.6“En ningún caso la responsabilidad de los aseguradores bajo esta Cláusula 20 (P&I) respecto de cada accidente u ocurrencia separada o serie de accidentes que surjan de un mismo evento excederá su parte proporcional del valor asegurado de la nave.”

ALCANCES DE LA COBERTURA POR COLISIONCL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS

CL.18 RESPONSABILIDAD POR COLISION18.1 Se paga cualquier suma pagada(s) por el asegurado a terceros en razón de

que éste sea legalmente responsable de los daños por:– pérdida de o daño a cualquier otra nave o propiedad a bordo de cualquier

otra nave– retraso o pérdida de uso de cualquier otra nave o propiedad a bordo de la

misma– avería gruesa, salvamento, o salvamento contratado de cualquier otra

nave o propiedad a bordo de la misma, cuando tal pago por el asegurado sea el resultado de la colisión de la nave aquí asegurada con cualquier otra nave.

18.2 La indemnización establecida estará sujeta a las siguientes provisiones: …– En ningún caso la responsabilidad total de los aseguradores bajo las Cláusulas

18.1 y 18.2 excederá la parte proporcional del valor asegurado de la naverespecto de cualquier colisión.

18.3 Se pagaran también los costos legales en que incurra el asegurado o que el asegurado pueda verse obligado a pagar al litigar su responsabilidad o transar para limitarla, previo consentimiento por escrito de los aseguradores.

CL.18 RESPONSABILIDAD POR COLISIONEXCLUSIONES Se excluye el pago de:

18.4.1 la remoción o disposición de obstáculos, restos náufragos, cargamentos o cualquier otro objeto18.4.2 cualquier propiedad real o personal o cualquier cosaexcepto otras naves o bienes a bordo de las mismas18.4.3 El cargamento u otros bienes a bordo de la nave asegurada o los compromisos de la nave asegurada18.4.4 pérdida de vidas, lesión personal o enfermedades18.4.5 la polución o contaminación de cualquier propiedad real o personal o cualquiera otra cosa (excepto otras naves con las cuales la nave asegurada haya entrado en colisión o los bienes a bordo de las mismas).

ALCANCES DE LA COBERTURA POR COLISIONCL. IFVC -346 BUQUES PESQUEROS

SINIESTROS Y RIESGOS

POTENCIALES

HUNDIMIENTO DE M.N. “TWIN STAR”

HUNDIMIENTO SUBMARINO BAP “PACOCHA”

HUNDIMIENTO SUBMARINO BAP “PACOCHA”Secuela legal a consecuencia del siniestro:

• Proceso Administrativo ante la autoridad marítima (Negligencia)

• Proceso Penal (Sentencias condenatorias y Pagos de Reparación Civil a favor de los deudos)

• Proceso seguido por Marina de Guerra (Demanda daños materiales, gastos de salvamento e indemnización)

• Procedimientos civiles seguidos por los deudos de los miembros de la dotación fallecidos

• Procedimiento civil seguido por los sobrevivientes

OTRAS NAVES QUE REPRESENTAN RIESGOS POTENCIALES DE COLISION CON PESQUEROS

•BUQUES PETROLEROS•BUQUES GASEROS •BUQUES MILITARES •BARCOS PESQUEROS•REMOLCADORES•NAVES DE RECREO

COLISIONES CON NAVES COMERCIALES Y NAVES DE PASAJE

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS EN PERU(RIESGO DE CONTAMINACION AMBIENTAL EN CASO DE COLISION)

40 millones de barriles al año son transportados en tráfico de cabotaje.Petroperú contrata el transporte de GLP y Nafta entre Talara y Callao.Existe un riesgo permanentede contaminación ambiental.

ANALISIS ECONOMICO DEL DAÑO AL MEDIO AMBIENTE

• 1989 Alaska / Exxon Valdez 2.800 millones de euros + 3.000 millones de euros ( pagos entre indemnizaciones, multas y trabajos de limpieza)

• 2002 La Coruña / Aegean Sea. Afectados directamente 3.000 personas + Indemnizaciones y compensación de 277 millones de euros, aportados entre el seguro, el fondo internacional y España.

• 2004 Galicia / Prestige,Daño a diferentes actividades relacionadas con el medio marino,

no sólo la pesca y el marisqueo, si no también a los transportistas, manipuladores, comerciantes, etc. (Reacción en Cadena)

paralización de pesca, el marisqueo y la acuicultura (pérdida de ingresos)

Ingresos menores debido al desequilibrio ecológico.Costos aproximados a los 600 millones de euros.Turismo ( + 12 millones de euros)

ANALISIS ECONOMICO DEL DAÑO DEL IMPACTO AMBIENTAL

• El seguro conocido como Club de P&I, son mutuales creadas por los armadores para protegerse. Hay unas 15 en el mundo y las líderes son las inglesas UK y Britannia y la noruega Gard. La cobertura por contaminación por hidrocarburos es de hasta 1.000 millones de dólares. No obstante, el armador limita su responsabilidad en función al convenio internacional CLC92, que varían según el tonelaje de la nave. El mínimo son cuatro millones de dólares por 5.000 toneladas y el máximo, 79 millones por 140.000.

• Si la indemnización es mayor que el tope particular, se activa el Fondo Internacional, financiado por las petroleras, con un tope de 180 millones (incluido el P&I).

VENTAJAS DE CONTRATAR LA COBERTURA DE P & I PARA UN BUQUE PESQUERO

• Mayor Límite de Responsabilidad (hasta US$ 500 millones de Límite de Responsabilidad por evento

• Menores Deducibles• Amparo por Contaminación (las responsabilidades, pérdidas, daños,

costes y gastos causados a consecuencia la descarga o escape desde el buque asegurado de petróleo o cualquier otra sustancia o de la amenaza de dicha descarga o escape.

• Excedentes de Responsabilidades por Colisión (ampara la posibilidad que el Juez que ve la causa determine que el correcto valor contributoriodel buque al momento de producirse ésta, era superior a aquel que estipula su Póliza de Seguro de Casco y Maquinaria, con lo cual el Armador tendría que responder con su patrimonio para cubrir dicha diferencia).

• Responsabilidad por Naufragio (ampara las responsabilidades y gastos relativos al levantamiento, retirada y destrucción de los restos del naufragio del buque asegurado, asi como también cubren su iluminación y/o marcado, así como el levantamiento, retirada, destrucción, iluminación y/o marcado de cualquier cargamento que se encuentre a bordo.)

PARTE II RIESGOS DE PROTECCION E INDEMNIZACION CUBIERTOS

REGLA 2 Cobertura generalSección 1 Responsabilidades respecto a hombres de marSección 2 Responsabilidad respecto a pasajerosSección 3 Responsabilidades respecto a personas distintas de hombres de mar o pasajerosSección 4 Gastos de cambio de derrotaSección 5 Responsabilidades y gastos en relación con desertores, polizones y refugiadosSección 6 Responsabilidades por salvamento de vidas humanasSección 7 Colisión con otros buquesSección 8 Pérdida o daño a la propiedadSección 9 ContaminaciónSección 10 RemolqueSección 11 Responsabilidad derivada de ciertas indemnizaciones y contratosSección 12 Responsabilidades por naufragioSección 13 Gastos por cuarentenaSección 14 Responsabilidad por cargamentoSección 15 Contribuciones en avería gruesa no recuperablesSección 16 Proporción del buque en la avería gruesaSección 17 Propiedad a bordo del buque aseguradoSección 18 Remuneración especial a los salvadoresSección 19 MultasSección 20 Investigaciones y procedimientos penalesSección 21 Responsabilidades y gastos incurridos por orden de los AdministradoresSección 22 Costes jurídicos y de medidas preventivas

PARTE V LIMITACIONES Y EXCLUSIONES

PARTE V LIMITACIONES Y EXCLUSIONESREGLA 15 Vínculo de las reglas a la Ley de Seguro MarítimoREGLA 16 Pago previo del MiembroREGLA 17 No existe responsabilidad hasta el abono de las cuotasREGLA 18 InteresesREGLA 19 CompensaciónREGLA 20 DeduciblesREGLA 21A Límite de la responsabilidad de la Asociación por contaminación de hidrocarburosREGLA 21B Límite de la responsabilidad de la Asociación en caso de reclamaciones por excedentesREGLA 21C Límite de la responsabilidad de la Asociación por reclamaciones de flete, sobreestadía y defensaREGLA 22 Otras limitaciones de responsabilidad de la AsociaciónREGLA 23 Doble seguroREGLA 24 Exclusión de las sumas asegurables al amparo de pólizas de cascoREGLA 25 Exclusión de responsabilidad por riesgos de guerra, de virus bioquímico o de ordenadorREGLA 26 Exclusión de responsabilidad por ciertos riesgos nuclearesREGLA 27 Exclusiones variasREGLA 28 Responsabilidades excluidas respecto a buques de salvamento, buques de perforación, dragas yotras operaciones especialesREGLA 29 Responsabilidades excluidas respecto a personal no de marREGLA 30 Responsabilidades excluidas si son el resultado de la mala conducta deliberadaREGLA 31 Exclusión de responsabilidad por riesgos ilícitos, peligrosos o impropiosRELGA 32 Clasificación y certificación oficial del buqueREGLA 33 Peritaje de buquesREGLA 34 Peritaje de buques después de su desaparejo

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