01 introduccion prefabricacion 12

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricación

INTRODUCCIÓN

A LA

PREFABRICACIÓN

ITOP/OCE2011/12


2

ÍNDICE

Introducción.

Aspectos históricos.

Campos de aplicación.

Ventajas de la prefabricación.

Sistemas de edificios prefabricados.

Puentes prefabricados.

Normalización y coordinación dimensional.

Fabricación, transporte, montaje.

Bibliografía

ITOP/OCE2011/12


3

INTRODUCCIÓN

Exigencias de la opinión pública (usuarios) acerca de las estructuras:

Funcionalidad

Mínimo coste

Seguridad durante construcción y uso: baja siniestralidad

Impacto ambiental (y visual) reducido

Calidad

La prefabricación implica la industrialización de la construcción, es decir,

la aplicación a la construcción de las técnicas de producción en

instalaciones fijas de alto rendimiento, con elevados niveles de control y

calidad.

Como proceso industrializado, las tolerancias son del orden de milímetros

(unidad preferente en prefabricación).

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónINTRODUCCIÓN

La prefabricación, como proceso industrializado, implica:

Fabricación de elementos en serie

Gran precisión dimensional

Intercambiabilidad de elementos de cualquier serie

Nos vamos a centrar en la prefabricación con hormigón estructural

(armado y pretensado), si bien es inherente a otros materiales como el

acero estructural, la madera,...

4

ITOP/OCE2011/12


Dinteles, pilas, pilares y zapatas prefabricadas

(Precast concrete crossheads, piers, supports and footings)

Placas de hormigón prefabricadas

(Precast concrete slabs and panels)

5

ITOP/OCE2011/12


Edificios de varias plantas: zapatas-pilares-vigas-losas

(Multistory buildings: footings-suports-beams-slabs)

Escaleras prefabricadas

(Precast concrete stairs)

6

ITOP/OCE2011/12


Las principales propiedades del hormigón estructural son:

Versatilidad de formas y acabados: material moldeable.

Resistencia estructural, y capacidad para resistir sobrecargas

adicionales (en caso de ductilidad)

Resistencia al fuego elevada, sin necesidad de recubrimientos de

otros materiales. Adaptabilidad a la CTE sin más que modificar

dimensiones y recubrimientos.

Aislamiento térmico y acústico.

Durabilidad: baja permeabilidad, basicidad del hormigón (pasivación

de las armaduras), disponibilidad de diferentes tipos de cementos en

función de ambientes agresivos.

Monolitismo: facilita la rigidización de las estructuras si es necesario.

Economía: actualmente es el material estructural mayoritario.7

ITOP/OCE2011/12


La prefabricación implica:

Una disminución considerable del plazo de construcción. Actualmente

muchos contratos penalizan el incumplimiento de plazos y bonifican la

reducción de los mismos (clientes privados, empresas

concesionarias).

Una reducción del coste total de la obra, al reducir los plazos, medios

auxiliares, y coste de personal adscrito a la obra.

La minimización de los problemas ocasionados al tráfico en obras

realizadas en vías en explotación.

Un aumento de la seguridad de la obra: el montaje se realizará por

procedimientos establecidos, a cargo de empresas con personal

especializado y cualificado.

Una menor dependencia de las condiciones meteorológicas que

afectan al hormigonado (lluvia, bajas temperaturas,viento,...).8

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónASPECTOS HISTÓRICOS

William Lascelles (1832-1885), Inglaterra: patente de un sistema de

paredes de hormigón prefabricadas reforzadas con perfiles de hierro.

François Hennebique (1842-1921): inclusión de elementos prefabricados

de hormigón en una fábrica de harina en Francia. Peso propio de los

elementos prefabricados limitado por la capacidad de dos hombres fuertes

(medios auxiliares).

Principios del S.XX: uso extensivo de elementos como paneles de

fachada incluyendo ventanas.

Primera Guerra Mundial: construcción de dependencias del ejército con

hormigón prefabricado. Auge de empleo de hormigón prefabricado debido

a la escasez de madera estructural y de acero (propiciada por las

guerras). Sistemas de prefabricación cerrada imperantes.

Durante las guerras mundiales, escasez de acero. Empleo creciente del

hormigón.9

ITOP/OCE2011/12


Tras la 2ª Segunda Guerra Mundial:

reconstrucción en Europa. Aumento del

tráfico, construcción de carreteras y

edificios.

Auge de la prefabricación cerrada en los

países del Este. Estandarización de edificios

para rentabilizar la producción.

América: Walnut Lane Memorial Bridge, 1er

puente de vigas, Philadlephia 1950,

hormigón pretensado (véase la Fig. 2).

Sunshine Skyway (bahía de Tampa).

10

1950’s: Introducción cordón de pretensado de 7 alambres. Grandes

bancadas de pretensado. HAR´s. Curado al vapor.

1954 Se crea el Precast/Prestressed Concrete Institute (PCI).

1950-1970 Estandarización productos.

Walnut Lane Memorial Bridge

ITOP/OCE2011/12


Francia: Freyssinet logra llevar a la práctica con éxito el hormigón

pretensado, años 30. Numerosos intentos previos fracasaron debido al

desconocimiento de las pérdidas de pretensado, y al bajo límite elástico

de los aceros empleados.

España: Pacadar S.A. Primera planta de prefabricados pretensados en

España (1944).

Tras la Segunda Guerra Mundial surge la necesidad de reconstruir

Europa. Gran auge de la prefabricación cerrada en los países del Este.

Estandarización de edificios para rentabilizar la producción.

11

ITOP/OCE2011/12


1970´s acero de baja relajación: menores pérdidas de pretensado,

reducción de secciones transversales o aumento de vanos.

Los sistemas de prefabricación mayoritarios son los de prefabricación

abierta.

Auge del empleo de procedimientos constructivos tradicionales en

puentes metálicos, aplicados a la construcción de puentes de hormigón:

puentes de dovelas prefabricadas, puentes construidos por avance en

voladizo, puentes atirantados,...

1980´s Importancia de la durabilidad

1990´s Importancia de la estética y acabados

2000’s Materiales altas prestaciones

Importancia de los aspectos medioambientales

12

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónLA PREFABRICACIÓN EN ESPAÑA

1939 Se constituye IDEAM,S.A., consulting del grupo Pacadar.

1944 Se constituye Pacadar,S.A. con la exclusiva para España y América

Latina de las patentes de Freyssinet de hormigón pretensado.

1945 Pacadar fabrica la primera viga pretensada en España.

1951 Pacadar fabrica las vigas para el puente de Anoeta, primer tablero de

puente realizado en España con vigas prefabricadas.

1960 Prefabricación de placas para forjados de grandes luces y

sobrecargas. Primer programa de tableros de puente losa

prefabricados.

1971 Primer Programa de Naves Industriales prefabricados.

1975 Pacadar fabrica el primer tablero con vigas CAJÓN y losa totalmente

prefabricada. Prefabricación de placas alveolares para forjados.

1976 Prefabricación de grandes paneles de cerramiento con aislamiento

incorporado. 13

ITOP/OCE2011/12


1979 Prefabricación del primer edificio en altura con núcleos rígidos.

1982 Primer programa de pasarelas peatonales completamente

prefabricadas con vigas GAVIOTA.

1983 Prefabricación de edificios para grandes superficies.

1985 Pacadar fabrica el primer tablero atirantado con dovelas prefabricadas

para puentes de grandes luces.

1991 Prefabricación del primer puente de canto variable continuo.

1992 Prefabricación de edificios en altura con estructura hiperestática.

1995 Prefabricación del primer puente arco prefabricado.

1995 Pacadar prefabrica la primera losa continua pretensada. Programa de

edificios prefabricados modulares para uso comercial con plantas

diáfanas.

14

ITOP/OCE2011/12


1996 Pacadar prefabrica puentes continuos de 80m de luz con vigas cajón

de canto constante (Pacadar noroeste en Galicia).

1998 Prefabricación del primer puente continuo prefabricado para cargas

de ferrocarril AVE.

1999 Prefabricación de viaductos hiperestáticos monocajón de canto

variable de 60 metros de luz.

2001 Prefabricación de vigas pretensadas con hormigón ligero?

2003 Récord de altura en pila de puente prefabricada, superando los 45 m.

2003 Primer puente hiperestático de canto variable y directriz curva.

2004 Se alcanzan los 42 metros de luz en puentes de directriz curva de

radio 200 m.

2005-act. Gran calidad de diseño y acabados (Alvisa)

15

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónCAMPOS DE APLICACIÓN

El mercado de la construcción se puede considerar dividido en dos grandes sectores:

La obra civil, de propiedad en general pública (excepto infraestructuras de grandes

empresas como p.e. autopistas, oleoductos, gasoductos,...). La licitación de obra

nueva está sujeta a decisiones políticas (presupuestos del Estado). Es un mercado

con grandes picos y valles en cuanto a facturación anual.

La edificación, de propiedad mayoritariamente privada (con excepciones). Aquí

tiene un especial peso la reducción de plazos de ejecución (disminuyen costes

financieros, aumenta facturación anual,...), que se suele cuantificar en el

presupuesto de la obra (primas por reducción de plazo, penalizaciones por

incumplimiento).

Este es un sector de gran demanda, pero que está experimentando una

desaceleración importante. Gran parte de los ingenieros (más del 30%) trabaja en

este sector.

Actualmente hay un aumento de actividad de empresas constructoras en el

extranjero. Países desarrollados: Países del Este, Grecia, Norteamérica, Emiratos

Árabes. Países en vías de desarrollo.

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónCAMPOS DE APLICACIÓN

La automatización de la obra, sea civil o de edificación que supone la

prefabricación permite prever el coste de las obras, lo que posibilita

cuantificar el presupuesto con una gran precisión.

Campos en los que se emplea la prefabricación:

Edificación

Puentes

Obras marítimas: cajones, muelles, pantalanes, escolleras,...

Obras hidráulicas: tuberías, depósitos,...

Obras subterráneas: marcos, arcos, revestimientos,...

Elementos de urbanización: pavimentos, bordillos, mobiliario urbano,...

17

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónVENTAJAS DE LA PREFABRICACIÓN

Ventajas técnicas

Posibilidad de grandes luces (hasta 40 metros en edificación, >80 metros en

puentes) y grandes cargas

Relaciones luz/canto elevadas, baja deformabilidad (posibilita mayor número de

plantas para una misma edificabilidad)

Optimización de las dimensiones, mediante HAR y/o técnicas de pretensado

Mayor seguridad frente a defectos de diseño y ejecución

Mayor seguridad frente a acciones imprevistas (sobrecargas, asientos en

estructuras hiperestáticas,...)

Mayor seguridad frente a acciones del fuego

Posibilidad de colocación en lugares donde hay escasez de mano de obra o el

trabajo in situ no es viable

Confort térmico y acústico

Mayor fiabilidad: control intenso

Elevada durabilidad gracias a hormigones compactos de alta calidad

Posibilidad de construir estructuras desmontables

ITOP/OCE2011/12


Ventajas económicas

Aún cuando el coste de una estructura prefabricada sea similar al coste de

ejecución in situ, se puede optar por la prefabricada debido a:

Menores plazos de construcción (hasta 1/3 de los correspondientes a la estructura

in situ). Esto conlleva el adelanto en la explotación y uso, con los consiguientes

beneficios para propiedad.

El impacto ambiental (y visual) es conocido de antemano: ausencia de canteras y

vertederos en obra, posibilidad de desmontaje de las estructuras (cerrando el ciclo

constructivo), posible reubicación de las estructuras desmontables... Todo esto

conduce a un menor coste global.

El menor riesgo de deterioro y hundimiento en incendios.

Los menores gastos energéticos: gran aislamiento térmico.

Unos gastos de mantenimiento mínimos.

El precio cerrado de elementos contratados (suministro y montaje).

La diversidad de empresas suministradoras.

ITOP/OCE2011/12


Ventajas en el proyecto

Empleo de piezas tipificadas

Asistencia por parte de la empresa suministradora

Conviene diseñar con un mínimo número de piezas diferentes: menores

acopios, amortización de costes fijos, disminución de los plazos de

montaje, disminución de la probabilidad de error durante el montaje.

20

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónSISTEMAS DE EDIFICIOS PREFABRICADOS

Clasificación de estructuras prefabricadas de edificación según el

procedimiento constructivo:

Sistemas celulares

21

Núcleos resistentes a cortante prefabricados (FIP)

ITOP/OCE2011/12


Sistemas estructurales con pórticos o esqueletos prefabricados

22

Sistema traslacional tipo esqueleto

vigas-pilares con nudos articulados

(IECA)

Sistema traslacional tipo esqueleto

vigas-pilares con nudos rígidos (IECA)

ITOP/OCE2011/12


Sistema estructural con muros de carga (FIP)

Rigidez en la distribución interior

Sistema mixto esqueleto vigas-pilares más

fachada resistente (PCI Design Book))

Sistema de esqueleto vigas-pilares con

núcleo resistente (PCI Design Book))

ITOP/OCE2011/12


Diversos subsistemas de hormigón prefabricado:

Forjados prefabricados (precast concrete slabs)

Cubiertas prefabricadas

Fachadas prefabricadas

Diversos prefabricados

24

Forjado de viguetas y bovedillas (FIP)Diversos tipos de forjados como

losas alveolares, piezas TT. (FIP)

ITOP/OCE2011/12


25

Pilares

rectangulares

o circularesElementos para

forjados

Vigas para

forjados

Antepechos

Paneles sandwich

Escaleras

Paneles para

tabiques interiores

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónPUENTES PREFABRICADOS

Puentes prefabricados (precast concrete bridges)

Se puede prefabricar el tablero o parte del mismo, las pilas, los estribos o

parte de los mismos, las cimentaciones de las pilas o parte de las

mismas,...

Los puentes con tablero prefabricado se pueden clasificar según el

proceso constructivo seguido, por ejemplo:

Puentes de vigas prefabricadas

Puentes de avance en voladizo (dovelas prefabricadas)

Puentes ejecutados con cimbras auto-lanzables (dovelas

prefabricadas)

Puentes atirantados (dovelas prefabricadas)

26

ITOP/OCE2011/12


27Alzado de paso superior (overpass) e inferior (underpass) de vigas prefabricadas (IECA)

ITOP/OCE2011/12


28

Sección transversal de puente de vigas (IECA)

Construcción de viaducto

(Catálogo de Pacadar Noroeste)

ITOP/OCE2011/12


29

Autovía del Noroeste, puentes de dovelas

prefabricadas, tramo Castrolamas-Noceda,

cortesía de Pedrafita UTE (ACS y FCC)

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónNORMALIZACIÓN

Definiciones y principios

Tipificación: descomposición de la obra en diversos elementos tipo, de los

que fabricamos un determinado número. Conviene reducir el número de

elementos diferentes.

Normalización: elementos estándar con desviaciones admisibles. Hacen

posible la colocación de series largas.

Coordinación modular: relación entre distintos elementos utilizando una

dimensión base.

Módulo básico: dimensión básica, habitualmente M=100 mm

Planeamiento modular: selección de una malla básica. Módulos usuales

múltiplos de 3M=300 mm.

30

ITOP/OCE2011/12


31

Modulación de la planta de un edificio de oficinas según malla base

de 300 x 300 mm x mm (IECA)

ITOP/OCE2011/12


Dimensión o posición básica: Dimensión o posición que sirven de

referencia para establecer los límites de desviación.

Desviación: diferencia entre la dimensión real o posición real y la

dimensión básica o posición básica.

Desviación admisible: límite aceptado para la desviación, con su signo.

Serie preferente 10, 12, 16, 20, 24, 30, 40, 50, 60, 80, 100 mm. Consultar

Anejo 11 de la EHE.

Tolerancia: diferencia entre los límites admisibles de las desviaciones de

una dimensión o posición. Es un valor absoluto sin signo.

Error: desviación (∆) entre dimensiones teóricas y reales.

Juntas: huecos entre elementos, dimensión nominal J.

El incumplimiento de las tolerancias puede conllevar: consecuencias estructurales (p.e. mal apoyo de las vigas). consecuencias funcionales (p.e. no estanqueidad de juntas). consecuencias geométricas (p.e. invasión de la propiedad privada).

ITOP/OCE2011/12


Ejemplos:

Desviación admisible en longitud de vigas prefabricadas:

± 0,001L ≤ 20 mm (Anejo 11, EHE)

Paneles o pilares verticales prefabricados

(Anejo 11, EHE)

Contraflechas frecuentes en vigas pretensadas de armadura pretesa de

puente=L/250 sin repercusiones resistentes, funcionales ni estéticas

(ACHE, E-10).

33

ITOP/OCE2011/12


Tolerancias de fabricación

34

Tolerancias longitud viga

(EHE, Anejo 11)

Antreproyecto M: módulo básicoDM: dimensión modular o de coordinación

Proyecto 1:200

DN: dimensión básica o nominal dibujadaJ: ancho de junta

Fabricación1:10

DE: dimensión efectiva = margen de tolerancias

Montaje1:1

DMED: dimensión medidaDesviación =

ITOP/OCE2011/12


Tolerancias en la posición de las armaduras y vainas de postesado

(ACHE, E-10)

35

ITOP/OCE2011/12


Tolerancias de montaje

La tolerancia de montaje, Tp, es el valor máximo que dos piezas pueden

alejarse o acercarse entre sí, desde su posición teórica.

Ejemplo 1: Suponiendo que las tolerancias sobre las dimensiones básicas

de un componente son absorbidas y compensadas en las juntas.

Determinar los tamaños máximos y mínimos de juntas (Jmax y Jmin), y la

tolerancia de ancho de junta TJ.

36

Tolerancias de montaje

ITOP/OCE2011/12


Ejemplo 2:

Una fachada prefabricada se compone de módulos de 3600 mm de

dimensión modular horizontal (incluye panel y junta). El ancho nominal de

las juntas entre paneles es de 15 mm. La desviación admisible en el

ancho de los paneles es de 10 mm 5 mm.

Comprobar si un panel de 3595 mm de medida horizontal efectiva es

admisible. ¿Y uno de 3575 mm?

Si el montaje se realiza de forma que la desviación admisible de

posición horizontal es de 2 mm, deducir qué margen de variación se

puede producir en el ancho de juntas ¿Es este margen admisible?

Repetir el apartado anterior, con una desviación admisible de posición

horizontal de 4 mm.

37

ITOP/OCE2011/12


Tolerancias del conjunto

El conjunto de las piezas va a tener una tolerancia en función de la

tolerancia de cada pieza.

Generalmente, la tolerancia de las piezas será menor que la tolerancia de

cada una por separado.

Tolerancia del conjunto

En la Tabla siguiente se proporciona la propuesta del Prof. Janicki para

tolerancias yuxtapuestas.

38

ITOP/OCE2011/12


39

Tolerancias

yuxtapuestas

ITOP/OCE2011/12


Posibles fuentes de error en el montaje:

Cualificación del personal

Control durante el montaje

Replanteos de la situación de piezas

Medios auxiliares

Actuando sobre estos elementos se puede disminuir la Tp.

40

ITOP/OCE2011/12


Tipos de errores:

Errores sistemáticos

Constantes: fácilmente identificables

Variables: improbables si se actúa conforme a procedimientos de

fabricación establecidos. Difícilmente detectables.

Errores accidentales: se suelen ajustar a una función de densidad

Gaussiana. Se suele efectuar control estadístico (mediante muestreo).

41

Función de densidad típica de

errores accidentales (J Salas)

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónFABRICACIÓN, TRANSPORTE Y MONTAJE

Fabricación (production)

Tipos de instalaciones

Fijas: fabrican una variedad de elementos para zona de influencia. Son

las más habituales.

Semifijas: fabrican gama de productos destinados a un cliente u obra.

Móviles: en obra. Por ejemplo instalación de dovelas o vigas

pretensadas de armadura postesa para puentes.

42

ITOP/OCE2011/12


Esquema de producción (production diagram)

43

ITOP/OCE2011/12


Transporte (transport)

Previamente al proyecto de la estructura:

Analizar proceso de montaje (grúas, cimbras), y accesibilidad de

medios auxiliares a la obra (accesos).

Verificar viabilidad de transporte de elementos prefabricados a lugar

de obra, condicionado por trazado de carreteras y estructuras

existentes.

Comprobar el gálibo de pasos superiores en vía de acceso a obra.

Dos tipos de transporte:

Dentro de la fábrica: supone una prueba de carga, debido a que son

solicitaciones elevadas en hormigones jóvenes. Las tensiones en

hormigón máximas no deberán superar los valores admisibles

(consultar ACHE, E-10).

44

ITOP/OCE2011/12


45Suspensión en vigas (PCI)

Mesa de giro de paneles (PCI)

ITOP/OCE2011/12


46

Esfuerzos generados

durante el giro de

paneles (PCI)

ITOP/OCE2011/12


Desde la fábrica al sitio de ubicación definitiva: regulados por

normativas de Dirección General de Tráfico. Real decreto 2822/1998,

de 23 de diciembre por el que se aprueba el reglamento general de

vehículos. Redactar un Plan de Seguridad del transporte. Tener en

cuenta los apoyos en las cajas del camión, atado de la carga, la

transmisión de esfuerzos al vehículo y la protección contra golpes de

las piezas.

Suspensión con viga de

reparto (PCI)

ITOP/OCE2011/12


48Determinación de voladizos en transporte de vigas por carretera (PCI)

ITOP/OCE2011/12


Montaje (erection)

Etapa crítica (máxima siniestralidad en estructuras prefabricadas).

Diseño de elementos: dispositivos de elevación, conexiones.

Atención a movimientos durante izado.

El encaje de piezas en vertical facilita el montaje.

Estudiar accesibilidad de medios auxiliares (p.e. grúas).

Importancia del replanteo (topografía). Control y comprobaciones: cierre

de poligonales. Control diario.

Subcontratar a especialistas (empresas de montaje).

Plan de seguridad.

Contemplar en diseño de elementos prefabricados.

Ejemplo: panel de fachada frente a esfuerzos durante el izado.

Buscar máxima estabilidad ¡¡¡¡¡la estructura deberá estar en equilibrio en

todo instante!!!!!

ITOP/OCE2011/12


50

ITOP/OCE2011/12


51

ITOP/OCE2011/12


ITOP/OCE2011/12


53

ITOP/OCE2011/12


54

ITOP/OCE2011/12


55

Izado de elementos

Ejemplo de colocación

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónBIBLIOGRAFÍA

(FIB): “Precast concrete bridges”, state of the art report prepared by Task

Group 6.4 leaded by Prof. Dr. José Calavera, FIB, 2004.

(ACHE, E-10): “Recomendaciones para el Proyecto, Ejecución y montaje

de Elementos prefabricados”, monografía E-10, CICCP, Madrid, 2004.

(FIP): FIP-ATEP, “Estructuras de edificación prefabricadas”, Madrid, 1996.

(IECA): Vaquero, J. et. al., “Edificación con prefabricados de hormigón”,

IECA, 1996.

(J Salas): Salas Serrano, J., “Elementos e Edificación. Construcción

Industrializada, Prefabricación”, UNED, Fundación Escuela de la

Edificación, 1987.

(PCI): “PCI design handbook: precast and prestressed concrete“,5ª

edición, PCI, Chicago, 1999.

(Elliott): Elliott, K.S., “Multi-storey precast concrete framed structures “,

Blackwell Science, 1996.

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónBIBLIOGRAFÍA

http://www.pacadar.es/

http://www.grupoprainsa.com/alvisa/intro.htm

http://www.pci.org/intro.cfm

http://www.cpci.ca/downloads

http://www.mabeton.com/index.htm

57

http://www.cpci.ca/downloads

ITOP/OCE2011/12


58

Laboratorio

Laboratory

ITOP/OCE2011/12


59

Almacenamiento de ferralla y pretensado

Reinforcement and prestressing steel stock

ITOP/OCE2011/12


60

Taller de ferralla

Reinforcement workshop

ITOP/OCE2011/12


61

Planta de hormigón

Concrete plant

ITOP/OCE2011/12


62

Paneles

Walls

ITOP/OCE2011/12


63

Paneles

Walls

ITOP/OCE2011/12


64

Paneles

Walls

ITOP/OCE2011/12


65

Pilares

Supports

ITOP/OCE2011/12


66

Vigas

Beams

ITOP/OCE2011/12


67

Vigas

Beams

ITOP/OCE2011/12


68

Vigas

Beams

ITOP/OCE2011/12

Introducción a la prefabricaciónPlacas

alveolares

Hollow core slabs

Slipformer Trolly Plotter

Sawing machine

Aspirator

Drilling

machine

Fresh

concrete saw

Curing compound machine

ITOP/OCE2011/12


7070

Placas alveolares

Hollow core slabs

ITOP/OCE2011/12


71

Hollow core slabsPlacas alveolares

Hollow core slabs

ITOP/OCE2011/12


72

Grandes prefabricados

Great prestressed units

ITOP/OCE2011/12


73



ITOP/OCE2011/12


74



ITOP/OCE2011/12


75

Acopio de moldes y prefabricados

Production and molds stock

01 introduccion prefabricacion 12

Documents