zapateira docfinal w

7/15/2019 Zapateira Docfinal w

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Tramo Zapateira-Autovía A-6

Autovíade acceso a A Coruñay conexión con el aeropuerto de Alvedro



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Tramo Zapateira-Autovía A-6

Autovíade acceso a A Coruñay conexión con el aeropuerto de Alvedro



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Constituye, para mí, una satisacción el poder hacer en este breve preámbulo, lapresentación de la obra de “Acceso al aeropuerto de A Coruña y conexión con la autovíaA-6” atendiendo a la petición de las empresas que la construyeron Puentes y CalzadasInraestructuras S.L.U. y Azvi S.A., mediante un contrato con el Estado.

Una obra, que desde mi responsabilidad, como director de la misma, no es una obra más,sino el coloón de otras que me ha tocado llevar en la ciudad donde vivo y por ello lasiento próxima y cotidiana, pero, aparte de esta circunstancia personal, diré que es unaobra de gran importancia y utilidad para los tráfcos urbanos, que el título ilustra, en laciudad de la Coruña, que quedará así servida en su inraestructura viaria de orma muysatisactoria, especialmente, una vez se complete su prolongación, actualmente en asede ejecución. Una obra cuyas características técnicas y detalles explicarán, mejor que loque yo pueda hacer, los ingenieros Vicente Merino y César Domínguez, de las empresas

constructoras, que la materializaron día a día. Pero no me resisto a decir, huyendo dela alsa modestia, que la obra es modélica en su género tanto en el aspecto uncionaly viario como en la calidad de su ejecución y detalles de terminación y por ello creoque todos los que participamos en su consecución podemos sentirnos legítimamenteorgullosos.

El ingeniero técnico del Estado Benigno de la Torre y yo mismo, desde nuestra uncióntécnica y administrativa hemos seguido día a día el desarrollo de la obra con la ilusiónde ver fnalmente su puesta en servicio tras cuatro años de trabajos. No sé si es propiohablar de ilusión en algo para muchos tan prosaico como una obra pública, pero así lo

sentimos. Y creo además, que el usuario observador podrá apreciarlo por el esmero ycalidad de la obra, que ha cuidado no sólo la imprescindible calidad técnica y uncional,sino también aspectos estéticos y de remate, apreciables en las boquillas de los túneles,el tratamiento medioambiental, la accesibilidad del entorno y tantos detalles más.

Pido al usuario y lector de este libro, que cuando circule por la obra la mire con atencióny la valore examinando su aportación respecto a la situación previa, tanto si va alaeropuerto como si circula por la Avenida de Alonso Molina de la que la obra constituyeun itinerario alternativo que permitirá superar la situación actual de saturación.

No nos hemos olvidado de los espacios extraviarios como es el parque en el entorno dela urbanización Aguas Mansas y los colegios Rías Altas y Montespiño sobre los túnelesRías Altas I y II. Confamos en que sus usuarios puedan disrutarlo y apreciar nuestravoluntad de satisacerles.

D. Andrés Corral GonzálezIngeniero Director de las Obras



Al analizar desde la perspectiva del equipo constructor, la presentación de la obra “Acceso alaeropuerto de A Coruña, conexión con la Autovía A-6”, no podemos por menos de pregun-tarnos, por nuestro papel en la realización de una obra de esa magnitud y de tan alta signifca-ción para la ciudad de A Coruña y su entorno. Esta obra, verdadera y esperemos que defnitiva,solución para el problema del acceso del tráfco rodado a la ciudad, es una vieja aspiración queestará conseguida, una vez se complete la denominada “Tercera Ronda”.

El Estado, a través de sus uncionarios cualifcados, y en particular de la Dirección de Obra y susAyudantes y de sus empresas de Asistencia Técnica, cumple su unción de organismo inversorde decisión política y de Ordenación del Territorio. Los constructores, desde nuestra posición a“pie de obra” debemos ejercer la unción ejecutora y por tanto complementaria.Las obras públicas, y todos debemos sentirnos orgullosos de ello, son la base de los avances yde la prosperidad. Sin caminos no sería posible el desarrollo de la humanidad

En esta esquina de occidente, en este “Finisterrae” de los romanos, cuando recordamos connostalgia aquel grandioso Imperio de Ingenieros, constatamos, que junto con el Derecho, lasObras Públicas ueron la indispensable base en la que se apoyaron para que pueblos tan di-versos, y culturas tan dispares en torno a ese mar común Mediterráneo, compartiesen unaflosoía de vida común, tan ructíera durante tantos años. Por aquellos caminos y puentesromanos se expandieron la cultura y los conocimientos. Se impartieron las leyes y se generó lariqueza que permitió la existencia del Imperio.Posteriormente, las crisis fnancieras, y con ellasla alta de mantenimiento de los caminos públicos, junto con otras causas e invasiones, traje-ron consigo, a la caída del Imperio Romano, una larga etapa en la que la obra pública, y con ella

el conocimiento, la cultura y por tanto el desarrollo se sumieron en las tinieblas.

Esta obra, ha sido posible en un marco de desarrollo acelerado, en los últimos quince años delas obras públicas españolas, y además y en particular en ésta, con un ambiente de colabora-ción y comprensión del Estado y sus representantes para la Dirección de las mismas , que halogrado ormar con los constructores, porque no decirlo, un equipo con “gusto por las obrasbien hechas”, lo que han conducido al resultado, en suma a la obra, que hoy se presenta.Deseemos pues que las lecciones que nos da la historia nos sirvan para seguir ejecutandoobras, que como ésta, contribuyan al progreso de la sociedad, y que sigamos teniendo la opor-tunidad y el honor de participar en plano de igualdad, pero con el respecto debido, en un

equipo ejemplar, Dirección de Obra-Constructores, como el que ha construido esta obra.

D. José Manuel Otero AlonsoPresidente Grupo Puentes



Para Azvi es una gran satisacción haber ormado parte de la UTE que ha llevado a cabo laconstrucción del tramo Zapateira-Autovía A-6 y conexión con el Aeropuerto de Alvedro,perteneciente a la AC-14 y protagonista de esta publicación.

Esta nueva inraestructura es un paso más en la construcción del cinturón decircunvalación de la ciudad de A Coruña, conocido como Tercera Ronda, y supone unamejora sustancial en su acceso por carretera ya que descongestiona el acceso viarioclásico a través de la N-550 y la avenida de Alonso Molina. Así mismo, dota a la ciudadde conexión directa con el aeropuerto de Alvedro y con la Autovía del Noroeste, A-6, yde éstos últimos entre sí, evitando el tránsito masivo por municipios como Culleredo.

En los 8,8 kilómetros de longitud de este tramo destacan como elementos relevantes deltrazado tres viaductos, cuatro alsos túneles, siete pasos superiores y nueve ineriores,que se distribuyen en la dos partes que lo componen, el enlace de Zapateira con la A-6,de 6 kilómetros de longitud, y el ramal de acceso al aeropuerto, de 2,8 kilómetros.Como empresa destacada en el sector de la construcción, para todos los que ormamosparte de Azvi, y sobre todo para los proesionales que han compuesto el equipo dela obra, ha sido gratifcante el haber cumplido con las expectativas del cliente, y connuestras propias exigencias en este proyecto, realizando esta obra con unos altosestándares de calidad en su ejecución.

Espero que la lectura de este libro les acerque a la realidad de la ejecución de un proyectode ingeniería civil, que aprecien el trabajo de todos aquellos que, de una u otra manera,

han intervenido en su ejecución y admiren el resultado obtenido.

Además, nuestro agradecimiento al Ministerio de Fomento por haber depositadosu confanza en nosotros para seguir siendo parte esencial en el desarrollo de lasinraestructuras en España.

D. Manuel Contreras CaroPresidente AZVI



Autovía de Acceso A A CoruñaEl Tramo Zapateira – Autovía A-6

Conexión con el Aeropuerto

Datos Técnicos

Elementos Relevantes de la Obra

Falsos Túneles

Viaductos

Pasos Superiores

Pasos Inferiores

Muros

Parque Rías Altas I y II

Conservación del patrimonio

Planes de Calidad, Seguridad y Salud

Agradecimientos

1517

21

24

2730

44

50

5456

57

59

6062



AC-221

AC-213

AC-415

AC-173

AC-211

AC-214

AC-526

2

AG-55

VG-1.3

AG-13

AP-9

G

Sigrás

Sabón

Mera

Arillo

Veig

PerilloPasaxe

PortazgoFonteculler

Oleiros

CambreCulleredo

Autovía

de acceso a A Coruña

y conexión con el aeropuerto de Alvedro

Tramo Zapateira - Autovía A-6

A-6



La AC-14 (denominación ofcial de la Autovía), compuesta por los tramosAs Lonzas-A Zapateira y A Zapateira-A-6, se proyectó para ser una nue-va autovía cómoda y segura de acceso a la ciudad de A Coruña. Una vezcompletada, tendrá una longitud total de 10 kilómetros desde la A-6 hastala ciudad, resolviendo adecuadamente la conexión de la ciudad con elaeropuerto de Alvedro y con la Autovía del Noroeste (A-6) y descongestio-

nando el tráfco de la Avenida de Alonso Molina (AC-11), que actualmentesoporta 150.000 vehículos/día.

El 6 de junio de 2007 el MINISTERIO DE FOMENTO adjudicó a la UTE orma-da por PUENTES Y CALZADAS S.L.U. (50%) Y AZVI,S.A. (50%), la construc-ción del tramo Zapateira - Autovía A-6 y conexión con el Aeropuerto deAlvedro, abriéndose defnitivamente al tráfco el 14 de abril de 2011.

A la ejecución de ésta obra está dedicada la publicación.

A u t o v í ad e a c c e s o a A C O R U Ñ A



El nuevo tramo de autovía se inicia en A Zapateira, a la altura del enlacecon la carretera perteneciente a la Diputación de A Coruña denominadaCP-3006, y fnaliza en el enlace de Culleredo, donde conecta con la Autovíadel Noroeste (A-6), enlace que se remodela con un tercer nivel, para daruna conexión directa entre ambas autovías, en sentido Madrid.Este tramo tiene una longitud de 6 km, y su sección transversal consta de

dos calzadas con dos carriles por sentido de 3,5 m de ancho, arcenes ex-teriores de 2,5 m e interiores de 1 m. Ambas calzadas están separadas poruna mediana de 9 m en previsión de uturas ampliaciones.

E l t r a m oZ A P A T E I R A – A U T O V Í A A - 6



f

I N V

I N V

I N V

I N V

I N V

5 4 7 0 0 0

5 4 7 5 0 0

5 4 8 0 0 0

5 4 8 5 0 0

5 4 9 5 0 0

4 7

9 6 0 0 0

4 7 9 6 5 0 0

4 7 9 7 0 0 0

4 7 9 7 5 0 0

I N V



19

5 4 7 5 0 0

5 4 8 0 0 0

5 4 8 5 0 0

I N V

I N V

5 4 8 0 0 0

5 4 8 5 0 0

I N V

d e

C u l l e

r e d

o

A

R E G O

0 + 0 0 0



21

C O N E X I Ó Nc o n e l A E R O P U E R T O

A mitad de recorrido por la Autovía entre Zapateira y la A-6, se sitúa elEnlace de Alvedro, que conecta la AC-14 con el ramal de acceso al Aero-puerto. Este ramal de 2,8 Km. de longitud, llega con un viaducto hasta laglorieta que da acceso rodado a la zona aeroportuaria, y se prolonga hastala carretera N-550 (A Coruña-Santiago-Tui).El ramal de acceso al aeropuerto es una carretera convencional con doscarriles de 3,5 m y arcenes de 1,5 m. Contiene también un tramo con 1.200m de carril adicional para vehículos lentos.

v a s a



5 4 8 5 0 0

d e v a s a

4 7 9 4 0 0 0

4 7 9 4 5 0 0

L a b r a d o s A T r a b e

A s

P a x a r i ñ a s

G a s o d u c t o

M o n t e

d e S a n

M i g u e l

O P i c o t o

g a s o d u c t o

5 0 0 0 0



23

7 9 5 0 0 0

V I L A

B O A

E R M I D

A

P O N T E O

O B o s q u e

A B a l s a

R í o

d a C o b a

A e r o p u e

r t o d e A l

v e d r o

C

o t o d e

F o n t e

M a y o

M o n t e

R u n s

C o

n c

e l l o



Tronco de Autovía: 6 km

Acceso Aeropuerto 2,8 km

Velocidad de proyecto 100 km/h

2 enlaces (Alvedro y Culleredo)

3 glorietas (Aeropuerto, Garrocha, Enlace provisional Zapateira)

Características del tramo

Estructuras:

FALSOS TUNELES

300 m

200 m140 m

424 m

200 m

100 m54 m

Presupuesto nal (con IVA)

70.283.930,39 €

Fechas características

VIADUCTOS

10 pasos inferiores

Licitación 08/03/2007

Comienzo 04/10/2007

Puesta en servicio 14/04/2011

Recepción 30/08/2011

RIAS ALTAS I

RIAS ALTAS II

P.K. 102+100

GARROCHA

REGO

do CASTRO

6 pasos superiores

tipo losa postesada “in situ”.

1 paso superior

tipo cajón simplede sección mixta

A ERMIDA

REGO

de TRABE

Mediciones más representativas



25

Explanaciones

Estructuras

2.000.000 m3

de excavación

en desmonte

1.500.000 m3

de terraplén

300.000 m3excavación

con voladurasespeciales

100.000 Tn

de M.B.C.

50.000 m3de suelocemento

45.000 m3

de Hormigón Armado

3.000 m3

de Hormigón Pretensado

4.700 Tn

de Acero pasivo

100 Tn

de Acero Activo

220 Tn

de Acero laminado

Mediciones más representativas



27

F.T. Rías Altas I

F.T. Rías Altas II

ViaductoRego deCastro

ViaductoRego deTrabe

F.T.P.K.102+100

F.T.Garrocha

V ARIANTE EN

CAMINO Nº3

CAMINO Nº5

CAMINO Nº7

VARIANTE EN P.K. 101+374

CAMINO Nº8 CAMINO Nº10

EJE 1

ENLACE DE ALVEDRO EJE 1

ENLACE DE ALVEDRO

VARIANTE EN

P.K. 103+465

VARIANTE EN

P.K. 103+826

VARIANTE EN

P.K. 105+200

P.K. 104+200

PASO SUPERIOR

P.K. 1+560

VARIANTE EN

P.K. 105+665

VARIANTE EN

P.K. 102+128

VARIANTE EN

P.K. 104+671

TUNELART IFICIALRIAS ALTAS1

VIADUCTO REGO DETRABE

VIADUCTOREGO DECASTRO

TUNELART IFICI ALPK 102+100

TUNELART IFICIALAG ARROCHA

TUNELARTIFICIALRIA

SALT AS2

Longitud200,00 m.

Longitud90,40m.

Longitud 199,90m.

Longit ud54,00m.

Longitud140,00m.

Longitud 300,00m .

O.D.T. Nº1O.D.T. Nº2

O.D.T. Nº3

O.D.T. Nº5

O.D.T. Nº13

O.D.T. Nº17

O.D.T. Nº18

O.D.T. Nº19

O.D.T. Nº20

O.D.T. Nº24

E L E M E N T O SR E L E V A N T E S d e l a O B R A

Tres viaductos, cuatro alsos túneles, siete pasossuperiores y nueve ineriores orman parte deltrazado de esta autovía. Las características de és-tos se describen en las próximas páginas

VARIANTE EN

P.K. 200+614

VARIANTE EN P.K. 201+381

VARIANTE EN

P.K. 200+088

O.D.T. NºA-2

O.D.T. NºA-3

O.D.T. NºA-6

Viaducto deA Ermida

Lo n g i t u d 4 2 4 ,9 0 m .



29

Rías Altas IRías Altas IIP.K. 102+100Garrocha

Rego de CastroRego de TrabeErmida

Losa de hormigón postesadoCajón simple de sección mixta

Muros de HormigónMuros verdes

Parque Rías Altas I y II

Falsos Túneles

Viaductos

Pasos Superiores

Muros

Recuperacióndel Patrimonio y Paisajística



F A L S O S T Ú N E L E S

Los alsos túneles están ormados por tres muros

longitudinales de hormigón ejecutados in situ,sobre los que apoyan dos bóvedas de hormigónpreabricado, una por calzada, con radio exteriorde 11,47 m e interior de 11 m, y sección longitudi-nal por la clave asimilable a un panel pi invertido.

Cada tubo unidireccional tiene 14,75 m de an-cho, albergando dos carriles de 3,5 m, arcén in-terior de 1 m y exterior de 2,5 m, una reserva de3,5 m para un carril de ampliación uturo por elinterior y acera lateral de 0.75 m por el exterior.

Todos los alsos túneles están iluminados y equi-pados según establece el R.D. 635/2006 sobreRequisitos mínimos de seguridad en los túnelesde carreteras del Estado.

EJE DE TRAZADO

R 1 1

. 0 0

15.65

R 1 1

. 1 2

R 1 1 . 4 7

DETALLE A

0 . 1 2

0 . 3 5

0 . 4 7

3 .

1 0

COTAS ENE SCALA 1/40

Mts.

SECCIÓN 1-1

2

2

EJE DE TRAZADO



31



M a

M b

M b

ALETA 1

ALETA 3

JUNTADILATACION

JUNTA

DILATACION JUNTA

DILATACIONJUNTA

DILATACI

P.K.

INICIO T.A.100+320.00

100+400

100+300

0+400

0+47 3.454

A C ORUÑA

A-6

Az. TRONCO=

X =

Y =

P.K. TRONCO=

TA RIAS ALTAS 1_100+370100+370.00

215.8405 g

547984.5571

4796532.2891

F A L S O T Ú N E LR I A S A L T A S I

El also túnel Rías Altas I tiene una longitud de200 m, iniciándose en el P.K. 100+320 y termi-nando en el 100+520.

Su construcción preserva la aección acústica alcolegio y viviendas colindantes, al tiempo querecupera espacio verde para el uso público de la

comunidad vecinal.

INICIO T A FINAL T A



E r

ALETA 2

ALETA 4

N

JUNTA

DILATACION

JUNTA

DILATACION

JUNTA

DILATACION

*200.00

P.K.

FINAL T.A.100+520.00

100+500

A C O R U ÑA

A - 6

2 0 0 . 0 0

P.K.INICIO T.A.

100+320.00 P.K.FINAL T.A.

100+520.00

LÍNEA RASANTEPOR EJEDE TRAZADO

LÍNEA TERRENONATURAL

CAMINONº1

C.R. 140.000

BÓVEDA PREF.

ALETA1Y3

ALETA 2Y 4

0 . 5 8

LÍNEA TERRENONATURAL POR EJEDETRAZADO

JUNTA

DILATACIÓN

JUNTA

DILATACIÓN

LÍNEA TERRENODEFINITIVO

JUNTA

DILATACIÓN

JUNTA

DILATACIÓN

JUNTA

DILATACIÓN

JUNTA

DILATACIÓN

JUNTA

DILATACIÓN

JUNTA

DILATACIÓN

JUNTA

DILATACIÓN

0 . 5 8

COTASENESCALA 1/300 Mts.

ALZADO LONGITUDINAL

100+300 100+400 100+500



F A L S O T Ú N E LR I A S A L T A S I I

El also túnel Rias Altas II tiene una longitudde 300 m, iniciándose en el P.K. 100+597 yterminando en el 100+897. Su construcciónrequirió la ejecución de un muro pantallaanclado que permitió la excavación verticalbajo el colegio Rías Altas y el mantenimientode la actividad docente durante las obras.

Al igual que el anterior, este túnel evita lacontaminación acústica al colegio y viviendascolindantes y genera superfcie de uso públi-co sobre su cubierta.

100+500

LINEA DE EXPR

* 300.00

ALETA 2

PANTALLA DE PILOTES

Az. TRONCO=

X =Y =

P.K. TRONCO=T.A.RIAS ALTAS II

100+750.00

178.4067 g

547993.84864796161.1703

T R AMO 1

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

1 0 0 + 6 0 0

1 0 0

+ 7 0 0

0 + 0

1 0 0 + 5 6 0

1 0 0 + 5 8 0

1 0 0

+ 6 2 0

1 0 0

+ 6 4 0

1 0 0

+ 6 6 0

1

0 0

+ 6 8 0

1 0 0

+ 7 2 0

1 0 0 +

7 4 0

1 0 0 +

7 6 0

1 0 0

+ 7 8 0

0 + 0 0

0

CAMINO Nº 2

A C O R U Ñ A

A- 6

ODT Nº2

M 3 x 2



COTAS ENESCALA 1/500 Mts.

ALZADO LONGITUDINAL

100+600 100+700 100+800 100+900

* 300.00

P.K.

INICIO T.A100+597.00 P.K.

FINAL T.A100+897.00

C.R 140.00

LINEA TERRENO NATURALPOR EJE DE TRAZADO

LINEA RASANTE POR EJE DE TRAZADO

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

ALETA 1/3

JUNTADILATACION

LINEA TERRENO DEFINITIVO BOVEDA PREF.

0 . 6 8

(*)VER DETALLE A

3

2

3

2

(*)VER DETALLE A

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

IACION

P.K.

FINAL T.A100+897.00

ALETA 1

ALETA 3

TRAMO 2

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

0 + 0 0 0

0 + 0 7 5

. 4 6 5

0 + 1 0 0

1 0 0 + 8 0 0

1 0 1 + 0 0 0

0 + 0 8 2 .0 9 7

1 0 0 + 8 2 0

1 0 0 + 8 4 0

1 0 0 + 8 6 0

1 0 0 + 8 8 0

1 0 0 + 9 0 0

1 0 0 + 9 2 0

1 0 0 + 9 4 0

0 + 0 5 4 . 8

7 7

CA M I N O N º

4

CA M I N O N º

5



F A L S O T Ú N E LP. K . 1 0 2 +1 0 0

FINAL T.A.

P.K. 102+156.00

INICIO T.A.

P.K. 102+102.00

ALETA 1

ALETA 2

A CORUÑA

A -6

A CO R U Ñ A

A -6

INICIO T.A.

P.K. 102+102.00

FINAL T.A.

P.K. 102+156.00

1 0 2

+ 0 6 0

1 0 2

+ 0 8 0

1 0 2 + 1 2 0

1 0 2 + 1 4 0

1 0 2 + 1 6 0

1 0 2 + 1 8 0

+ 2 0 0

1 0 2

+ 1 0 0

ALETA 3 ALETA 4

C.R 170.00

LINEA TERRENO NATURAL

POR EJE DETRAZADO

* 54.00

LINEA RASANTE

POR EJE DE TRAZADO

BOVEDA PREF.

JUNTADILATACION

LINEA TERRENO DEFINITIVO

1 .

1 8

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

JUNTADILATACION

32 3

2

*54.00

(*) VER DETALLE A(*) VER DETALLE A

ALETAS 1 Y 3

Y=

Az. TRONCO=

X=

P.K. TRONCO=

TA 102+100102+130.00

191.2588g

548512.890

4794906.138

ALETAS 2 Y 4

102+100 102+120 102+140 102+160 102+100

El also túnel P.K. 102+100 tieneuna longitud de 54 m, entre losP.P.K.K. 102+102 y 102+156, yrestituye el paso de la carreteramunicipal del Polvorín.



39



A C O R U ÑA

A - 6

P.K.

INICIO T.A.104+550.00

104+600

1 0 4 + 5 0 0

7+500

JUNTA DE DILATACIÓNJUNTA DE DILATACIÓN

JUNTA DE D

ALETA 3

Az. TRONCO=

X =

Y =

TA GARROCHA104+620.00P.K. TRONCO=

172.2379 g

549236.9188

4792657.4436

ALETA 1

F A L S O T Ú N E LG A R R O C H A

El also túnel Garrocha tiene una longitud de 140m, iniciándose en el P.K. 104+550 y terminandoen el 104+690.

Su construcción resuelve el cruce con la carreteraCP-3109 y genera un espacio verde para uso pú-blico junto a las instalaciones deportivas del Club

Hípico La Garrocha.

P.K.

INICIO T.A.104+550.00 P.K.

INICIO T.A.104+690.00

LINEA TERRENONATURAL POR EJEDETRAZADOBOVEDASPREF.

LINEA TERRENODEFINITIVO

*

140.00



A C O R U Ñ A

A- 6

104+600 104+700104+500

P.K.

FINAL T.A.104+690.00

10 4+7 0 0

0+000

0 + 3 0

0

0 + 0 6 3 . 9 0 0

0+100

0 + 10 7 .10 0

ATACIÓN

JUNTA DE DILATACIÓN

JUNTA DE DILATACIÓN

ALETAS1Y 3ALETAS2 Y 4

LINEA RASANTEPOR EJEDETRAZADO

JUNTA JUNTA

1 .1 8

JUNTA JUNTA JUNTA JUNTA JUNTA

C.R110.00

ALETA 4

ALETA 2



4444

V I A D U C T O



4545

V I A D U C T OR E G O D E C A S T R O

Esta estructura está situada entre los P.K.

100+934.000 y 101+133.900 del tronco de la Au-tovía, con una longitud total de 199.90 m dividi-da en seis vanos de 32.95 + 33.50 + 33.50 + 33.50+ 33.50 + 32.95 m. Cruza sobre la vaguada delRego de Castro, y permite la reposición de la ser-vidumbre de los caminos nº 5 y 7.La disposición de luces proyectada permite sal-var la vaguada del río evitando colocar pilas den-tro del mismo. La alineación en planta es recta.

En alzado la alineación consiste en una recta conpendiente longitudinal del 0.50%. El viaductoconsta de dos tableros, cada uno de ellos alber-ga una calzada con dos carriles de ancho 3.50 m,arcenes de 2.50 m y 1.00 m., y barreras rígidaslaterales que se apoyan en 0.40 m. por cada lado,completando un ancho total de 11.30 m.La solución estructural adoptada para cada ta-

blero consiste en un puente con seis vanos isos-táticos de dintel recto, con tableros de vigaspreabricadas pretensadas con sección en cajón.La sección transversal de cada tablero consta dedos vigas de 1.80 m de canto.Sobre las mismas se apoya una losa de hormi-gón armado construida sobre prelosas preabri-

cadas de hormigón, con canto mínimo de 0.25 m.

De este modo el canto total mínimo del tableroes de 2.05 m. Con objeto de permitir una uturaampliación, se ha previsto la posibilidad de dis-poner una viga adicional por tablero, que permi-tiría la incorporación de un carril de 3.50 m porcada calzada.El tablero se apoya sobre cinco pilas de hormigónarmado. Las pilas constan de uste de sección oc-togonal hueca de dimensiones máximas exterio-

res 4.50x2.20 y espesor 0.30m, y dintel de alturamedia 1,40 m. para permitir la colocación de losaparatos de apoyo, cuatro por pila. El voladizo deldintel más próximo a la mediana dispone de lalongitud sufcientepara acomodar una viga adi-cional, en una utura ampliación de calzada. Am-bos estribos son de hormigón armado, abiertoscon aletas en vuelta, permitiendo el derrame de

tierras por la parte delantera. Están ormados porcuatro ustes de 0,90 m de canto que sostienenun dintel único para los dos tableros, de ormaque se prevé la disposición sobre el mismo de lasvigas de la utura ampliación. Su alturas son 8,00m el estribo 1 y 9,90 m el estribo 2



V I A D U C T O



4747

R E G O D E T R A B E

Esta estructura está situada entre los P.P.K.K.

102+740 y 102+839 del tronco de la Autovía, conuna longitud total de 99, 40 m. Cruza sobre la va-guada del Rego de Trabe, y permite la reposiciónde la servidumbre de los caminos nº 8 y 10. Ladisposición de luces proyectada permite salvar lavaguada del río evitando la aección de las pilasal cauce.. La alineación en planta es curva, conradio 800m. En alzado la alineación consiste enuna recta con pendiente longitudinal del -2.20%.

El viaducto consta de dos tableros, cada uno deellos alberga una calzada con tres carriles de an-cho 3.50 m, arcenes de 2.50 m y 1.00 m., y ba-rreras rígidas laterales que se apoyan en 0.40 m.por cada lado, completando un ancho total de14.80 m.La solución estructural adoptada para cada ta-blero consiste en un puente con tres vanos isos-

táticos de dintel recto, con tableros de vigas pre-abricadas pretensadas con sección en doble T.La sección transversal de cada tablero consta decinco vigas de2.00 m de canto. Sobre las mismasse apoya una losa de hormigón armado cons-truida sobre prelosas preabricadas de hormi-gón, con canto mínimo de 0.25 m. De este modoel canto total mínimo del tablero es de 2.25 m.

Con objeto de permitir una utura ampliación, se

ha previsto la posibilidad de disponer una vigaadicional por tablero, que permitiría la incorpora-ción de un carril de 3.50 m por cada calzada.El tablero se apoya sobre dos pilas de hormigónarmado. Las pilas constan de uste de sección oc-togonal hueca de dimensiones máximas exterio-res 6.00x2.20 y espesor 0.30m, y dintel de alturamedia 2.80 m. para permitir la colocación de losaparatos de apoyo, diez por pila. El voladizo del

dintel más próximo a la mediana dispone de lalongitud sufciente para acomodar una viga adi-cional, en una utura ampliación de calzada.Ambos estribos son de hormigón armado. El es-tribo 1 es cerrado con muro y aletas en vuelta,limitándose el derrame de tierras por la parte de-lantera del estribo debido a la presencia del ca-mino nº 8. Su altura aproximada es de 11.00 m. El

estribo 2 es abierto con aletas en vuelta, permi-tiéndose el derrame de tierras por la parte delan-tera. Su altura aproximada es de 11.00 m, y estáormado por cuatro ustes de 0.90 m de canto yun dintel de 2.00 m de canto.



4949

V I A D U C T O

D E A E R M I D AEstá ormado por un tablero de dos vigas artesa de 2,00 m de canto con losa superior de hormigónarmado de 0,25 m de espesor. La longitud total del tablero es de 424,90 m, repartida en dos vanosextremos de 34,95 m y diez vanos centrales de 35,50 m. Los estribos son cerrados de hormigón arma-do y el estribo 1 tiene cimentación prounda mediante diez pilotes de 1,00 m de diámetro. Las pilasson de sección rectangular hueca de 4,00 x 2,40 m con las aristas redondeadas mediante un arco decircunerencia de 1,278 m de radio. El espesor es de 0,275 m. La cimentación es directa excepto para

la pila 2 , donde consiste en un encepado sobre cuatro pilotes de 1,50 m de diámetro.su ejecuciónse llevó a cabo mediante carro lanzador de vigas, que permitió alcanzar el rendimiento de un vanopor semana y resolvió el problema de accesibilidad y montaje de las vigas, condicionado por la exis-tencia zonas de escarpada topograía en los vanos iniciales y viviendas a ambos lados de la sombradel tablero en los vanos fnales.



5151

P A S O S S U P E R I O R E S

Se construyen seis pasos superiores para permitir la permeabilidad del tráfco de carácter local so-bre la traza y generar los enlaces de Alvedro y Culleredo. Todos ellos son de hormigón postesado,ejecutados “in situ” mediante losa aligerada, con ancho aproximado de 12 m., cantos entre 1,00 y1,10 m y longitudes entre 16 y 26 m.



E S T R U C T U R A M I X T A



5353

E S T R U C T U R A M I X T A

Esta estructura está situada entre los P.P.K.K.

1+666 y 1+792 del Enlace de Culleredo, conuna longitud total de 126 m dividida en cuatrovanos de 28.00 + 35.00 + 35.00 + 28.00. Cruzasobre la autovía A-6, disponiendo una pila enla mediana.La alineación en planta es curva, con radio225.00 m. El paso superior alberga una calza-da con dos carriles de ancho 3.50 m, arcenesde 2.50 m y 1.00 m., y barreras rígidas laterales

que se apoyan en 0.50 m. por cada lado, com-pleta do un ancho total de 11.50 m.La tipología del tablero es de cajón simple ensecciónmixta, con un cajón metálico de 1.00m. de canto y ancho de 4.30 m. en su cara in-erior. Sobre dicho cajón se apoya una losa dehormigón armado de ancho el total del tableroen cada zona, dejando voladizos de 2.55 m. y

espesor variable entre 0.20 m. y 0.30 m. En lazona sobre apoyo en pilas el cajón dispone deuna losa inerior defniendo secciones con “do-ble acción mixta”. Tanto las alas superiores delcajón como el ala inerior bajo losa se conectana las respectivas losas de hormigón mediantepernos conectores. En todos los elementosmetálicos el acero utilizado es de calidad S 355J2G3. Las losas de hormigón son de calidad

HA-30 y ejecutadas “in situ”.En el caso de la losa superior, ésta se construyesobre losas preabricadas con celosía de hor-migón HA-45.



P A S O S I N F E R I O R E S



5555

P A S O S I N F E R I O R E S

Se ejecutaron nueve pasos ineriores para dar paso a numerosos caminos que atraviesan la traza dela autovía y el acceso al aeropuerto. Todos ellos cuentan con 11 m de gálibo horizontal y 5,70 vertical.La solución constructiva adoptada ue la de pórtico biapoyado, mediante elementos preabricadostanto en los hastiales como en los dinteles, hormigonándose “in situ” la losa superior de reparto y losnudos empotrados entre hastial y dintel.



M U R O S



5757

M U R O S

A lo largo de la traza se han construido un total de cinco muros en ambas márgenes de la nuevaautovía, dos de hormigón armado y 3 de tipo muro verde. La altura máxima de muro es de casi 20 m,alcanzándose en uno de los muros verdes

PARQUE RÍAS ALTAS I Y II



El espacio generado sobre la cubierta de los tú-neles artifciales Rías Altas 1 y Rías Altas 2 cuentacon una superfcie aproximada de 20.000 m2.Por su situación colindante con los colegios Mon-tespiño y Rías Altas y las urbanizaciones AguasMansas y Monte Sol, se procuró generar un es-pacio público que respondiese a las necesidades

del entorno.Por este motivo, además del ajardinamiento yplantaciones dispuestos en estas áreas, se suavi-zaron los taludes para su mejor integración en elpaisaje y se implantó una red de caminos peato-nales que cohesiona ambas superfcies sobre lostúneles y las comunica a su vez con los caminoslimítroes preexistentes.La seguridad del tráfco de la autovía se reorzó

mediante la colocación de cierres antivandálicosen las cabeceras de los túneles y las zonas dependiente más acusada se protegieron median-te barandillas rústicas de madera.La actuación se completó con la instalación deuna red de riego (canalización y bocas de riego),implantación de los elementos de drenaje (cu-netas, bordillos, pavimentos) y preinstalación de

iluminación (canalización y arquetas).

PARQUE RÍAS ALTAS I Y II



59

Entre los túneles Rias Altas I y II dispusieron pan-tallas acústicas ajardinables por ambas caras, con

el doble objetivo de mitigar la aección acústicagenerada por el tráfco e integrar las pantallas enel paisaje verde del entorno.

PANTALLA ACÚSTICAAJARDINABLE

CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO



Dentro de los trabajos de Control y seguimien-to arqueológicos de las obras de movimiento detierras, se localizó un elemento arquitectónicoconocido como “Fonte do Ouro”, que resultabaaectado por un camino de servicio a ejecutar. Laejecución de dicho camino de servicio supondríala total eliminación del elemento arquitectónico,ya que no es posible la modifcación del traza-do del camino, al quedar encajado entre el des-monte para la ejecución de la Autovía y la vallade una fnca particular. Por ello, para preservarla “Fonte do Ouro”, se hizo necesario su levanta-miento del lugar en el que se encuentraba y sureconstrucción en una nueva ubicación, que, deacuerdo con las medidas correctoras propuestasen el Inorme de Incidencias-1, debería situarselo más próxima posible a la original y adoptando

las medidas oportunas que permitiesen la ali-mentación de agua a la misma.

PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD PLAN DE CALIDAD



61

Durante la ejecución de la obra se ha aplicado unexhaustivo control y seguimiento de la aplica-ción del Plan de Seguridad y Salud. Se han ana-lizado detalladamente y desarrollado todos losProcedimientos de Trabajo con los criterios másexigentes, actualizando y mejorando continua-mente el mencionado Plan.Para ello se dispuso de un Departamento espe-cífco de Prevención, que contando con todoslos medios humanos y materiales necesarios encada uno de los tajos, veló por el cumplimientode las medidas de seguridad precisas, tanto a ni-vel individual como colectivo.Fruto de esta actuación, en una obra de tal enver-gadura, ha sido el hecho signifcativo y del cualdebemos sentirnos satisechos, de que, aortu-nadamente, no se haya producido ninguna pér-

dida irreparable ni ningún accidente de especialrelevancia.

Análogamente, se ha procedido al riguroso cum-plimiento del Plan de Calidad establecido en laobra, controlando materiales, procesos, defni-ciones geométricas y topográfcas, ejecución,acabados, etc… que han conducido a la satisac-toria conclusión de los trabajos, con un resultadoacorde a las exigencias para este tipo de obra.

AGRADECIMIENTOS



6363

Dirección de Obra_D. Andrés Corral González, D. Benigno de La Torre Chamorro .Gerencia_D. César DomínguezGonzález-Seco (dic07_jul11), D. Juan Ignacio Contreras Garrido (sept07_dic07). Jefe de Obra_D. Vicente MerinoAguilera (sept07_jul11). Producción_D. Ignacio Alzaga González (en08_sept08), D. Juan Manuel Morales Solís(sept08_ag10), D. Francisco Javier Fernández Castro (eb08_eb11), D. Sebastián Lado Puente ( jul08_ jul11), Dª. MaríaJesús García Cap arrós (oct08_oct10), D. Francisco Luis López Nuñez (oct10_ab11). Oficina Técnica y Topografía_D.Marcos Antonio Moreno Gómez (may08_ ag11), D. Francisco José Grande Pena (sept07_sept11), D. Benito SantiagoRamos (nov07_jul11), D. Juan Ignacio Gonzalo Rodríguez (ag08_may10), Dª. Oelia Benlloch Lema (jun08 _jul11), D.Jesús Manuel Lago Lorenzo (nov07_marz11), D. Benito Real López (marz09_ab10), D. Carlos Castro Santos (ag09_marz11), D. Francisco Javier Pose Paradela (oct09_marz11), D. Javier Rey Llamazares (sept08_marz09). Calidad_D.Ricardo Calvo Monje (en08_nov08), D. Germán López Martínez, D. Vicente González Bouso (nov09_nov10), D. OmarSantiago Cuellar (oct_marz), D. Marcos Gustavo Alvarez López (nov09_ag10).Seguridad_D. Verónica Santiago Corral(may08_nov10), D. Jose María Rivas Ageitos (nov10_marz11), D. Abdoul Aziz Fedior Faye (oct08_mar z11), D. CarlosAugusto Montaño Bolívar (oct08_ab11). Administración_Dª. Mª Montserrat Cortizo Rodríguez (oct07_may11),D. Jaime García Varela (nov08_may10), D. Elías González (may10_ab11), D. Jesús Galmán Otero (dic08_marz11),Dª.Carmen Barroso Abril (jul08_ag08). Encargados y Capataces_D. Francisco Alvite Fernández (en08_marz11),D. Ángel Susavila Beiro (oct08 may11), Felipe Carreira Cives (sept07_may11), D. José López García (jul08_may11).Personal en obra_D. José Manuel Capelán Roibal (ag08_mar z11) , D. Carlos Manuel Corral Gómez (sept08_nov08),D. Ildeonso Vázquez García (dic08_ab11), D. Jaime Luis Luaces Peteiro (dic08_marz11), D. Luis Manuel Tocuyo (jun_marz11), D. Domingo Alvite Piñeiro (sept09_marz11). Asistencia técnica_Dª. Laura Vázquez Parcero, D. Emilio AriasYoldi, D. Francisco Javier Novo Rubianes, D. Óscar Piñón Trasancos, Dª. Vanesa Creo Fernández, D. Jorge F. Iglesias

López, Dª. Elena Blanco Pérez. Comité de Gerencia_D. José Antonio Rodríguez Quevedo, D. Juan Manuel PérezMariné, D. Marco Antonio Ermida Enríquez, D. Manuel de la Cruz Laregla, D. Alejandro García Sardón, D. CalixtoAbalo Pérez. Apoyo Técnico y Legal_D. Rodolo Álvarez Morán, D. Paúl Fernández-Curros Álvarez.

Todo gran proyecto lleva tras de sí incontables ho-ras de trabajo y sacrifcio de un elevado númerode personas comprometidas en su realización. Lapuesta en marcha del tramo de la Autovía de Ac-ceso a A Coruña y conexión con el aeropuerto deAlvedro, entre Zapateira y la A-6, ha sido todo unéxito gracias al esuerzo continuado de numerososproesionales, a los cuales queremos dar las gracias.

zapateira docfinal w

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