RESEÑA HISTÓRICA

En la provincia de Palpa (Ica), entre Santa Cruz y Rio Grande, existe un tramo de unos 10 Km. que tiene dos túneles (uno grande y otro pequeño) y una peligrosa curva cerrada frente a un precipicio, la mayoría de los accidentes por desbarranca miento ocurrían aquí, este era el tramo más peligroso de la Panamericana Sur (Ruta S-01), claro está; después de Cumaná, donde podemos encontrar una capilla.

La cual cuenta con una pendiente muy elevada perjudicando así a los vehículos en su máxima eficiencia optando por un desvió (variante de palpa) aprovechando su rendimiento

Por los años 1995 se construyó "La Variante", una nueva carretera de unos 25 Km. de distancia, mucho más segura. Todo el tránsito pesado; incluido el de pasajeros, va por la nueva vía, algunos vehículos livianos ahorran tiempo yendo por la vía clausurada.

En este punto de bifurcación (separación de la panamericana sur antigua con la nueva) donde comienza la variante hay un sobre ancho en cual contiene un peralte (más alta en el borde exterior con respecto al borde inferior) generando una pendiente transversal para poder eliminar la fuerza centrífuga de los vehículos que vienes con una velocidad directriz

Esto permite a los vehículos mantenerse en el firme con una velocidad constante aprovechando su rendimiento máximo

El ministerio de transporte y comunicaciones, provias o la concesionaria se ocupan del mantenimiento de la variante

Inicio de la variante

Como se muestra en la foto en la parte izquierda la antigua panamericana y a la derecha la nueva carretera

Peraltes curvas y radios

Toda curva con peralte es necesario un radio minimo y máximo las cuales se muestran en tabla

Proceso constructivo

En algunos casos los peraltes (curva exterior) fueron hechos con material de préstamo (canteras) y afirmado obteniendo la compacidad en un rodillado, para tener el porcentaje

necesario y colocar el firme

En muchos tramos se pudo apreciar el firme ya fatigado (perdida del fino o material delgado apareciendo el material grueso, piedras), esto es por el pasar de vehículos pesados (estos mismos han aumentado su capacidad de carga en los últimos años) conllevando a la fatiga y desgaste del firme

Se puede hacer un recapeo como solución temporal (de 4 a 6 años) sin remover la base ni la sub base, si se diera, esto conllevaría a unos costos tremendos

También no se puede hacer más de 2 recapeos si se diera una tercera estas mismas rajaduras saldrían a la superficie

Alcantarillas

Apreciamos una alcantarilla (obra de arte) por donde pasa el agua de la zona alta hacia las zonas rurales

Esta alcantarilla es parte de la carretera, compuesta por una estructura de concreto y estribos igual a un puente, esta mismo tiene su proceso constructivo la cual le permite su buen funcionamiento

En lo posible se tendrá que mantener su cota de fondo de la alcantarilla natural ya que en esta el agua se desliza por gravedad en este caso el firme debe ser elevado sin curvas verticales bruscas para el paso de los vehículos sin ninguna dificultad ni el cambio de su velocidad directriz

Un cruce de drenaje puede ser un punto crítico y vulnerable en el camino si la estructura de drenaje falla. Por ello, los cruces de drenaje deben ser diseñados para que pase el caudal de la tormenta

apropiada, más los escombros, o para sobrevivir un desbordamiento.44 El firme no está pegado a la losa superior de la alcantarilla, tiene un colchón disipador de vibraciones por los sismos y el peso de los vehículos

También encontramos alcantarillas momentaniamente sin uso alguno en un futuro esta misma van hacer limpiadas

Cortes de laderas

En el trazo de una carretera no siempre es horizontal en algunos casos hay cortes y más aún si es en las quebradas

Esto conlleva a que en el expediente técnico del proyecto estén todas las especificaciones técnicas de levantamiento topográfico, taludes, banquetas, movimiento de volúmenes de tierra, horas maquinas, horas hombre, estimando así los costos del proyecto

Termino de la variante

Como se puede apreciar en la foto el puente es un punto de referencia para el fin o inicio de la variante según sea la ruta a seguir de norte a sur

Este nuevo proyecto se hiso por la pendiente antigua era muy pronunciada parar la capacidad de acenso d los vehículos de carga o transporte, esta misma no debe ser muy alta como se muestra en un pequeño ejercicio de topografía que s e hiso en situ

La variante tiene nuevas pendientes esto conlleva a un desarrollo de motor eficiente no recalienta el motor

Como se muestra en la imagen el relieve (curvas de nivel) es más elevado en el tramo antiguo de la panamericana sur