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I UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y MECÁNICA IMPLEMENTACIÓN DE UN ÁREA DE SERVICIOS DE ALINEAMIENTO DE DIRECCIÓN Y DE LOS EJES POSTERIORES PARA VEHÍCULOS COMERCIALES EN LA EMPRESA DIVEMOTOR S.A. PARA ATENCIÓN DE 36 VEHÍCULOS MENSUALES Para la obtención del título profesional de: Ingeniero Mecánico Presentado por: Luis Alfredo Leyva Castro LIMA - OCTUBRE 2017

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I

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y MECÁNICA

IMPLEMENTACIÓN DE UN ÁREA DE SERVICIOS DE ALINEAMIENTO DE DIRECCIÓN Y DE LOS EJES POSTERIORES PARA VEHÍCULOS COMERCIALES EN LA EMPRESA

DIVEMOTOR S.A. PARA ATENCIÓN DE 36 VEHÍCULOS MENSUALES

Para la obtención del título profesional de:

Ingeniero Mecánico

Presentado por:

Luis Alfredo Leyva Castro

LIMA - OCTUBRE 2017

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II

DEDICATORIA

A toda mi hermosa familia, en especial a mis

queridos padres y mi esposa, las 3 personas

más importantes en mi vida, por el gran apoyo

incondicional que siempre me brindaron y a una

personita muy especial que es mi hija

Fernanda, todo esto para ustedes.

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III

AGRADECIMIENTO

Sobre todo a Dios, a mis padres que me dieron

la vida, a mi linda esposa por estar conmigo,

muy agradecido con la universidad Tecnológica

del Perú y a cada uno de los docentes que

hicieron de mí un gran profesional y sobre todo

hacerme una persona con valores y principios.

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IV

RESÚMEN

Este proyecto se inició en la empresa Divemotor S.A. empresa Transnacional del Grupo

Kaufmann, en el área de vehículos comerciales de las marcas Freightilner y Mercedes Benz,

así mismo dedicada al servicio post venta de los citados vehículos.

En la actualidad Divemotor carece de servicio propio de alineamiento de dirección para

vehículos comerciales, lo que hace necesario tercerizar el citado servicio, implicando mayores

costos, así como inconformidades en la calidad, confiabilidad y garantía del servicio que se

brinda.

Considerando el incumplimiento de los servicios de alineamiento tercerizados, con la

consecuente inconformidad de los clientes, implicando en una baja retención de clientes.

Se realizaron encuestas internas y externas en servicios prestados post venta de modo que

en el año 2016 los indicadores de VOC (Voz y satisfacción al cliente) resultó ser de 50% de

satisfacción en referencia a rapidez de atención de unidades en taller.

Tal inconformidad es consecuencia directa de la sub – contratación de servicios de

alineamiento para estos vehículos.

Así mismo en los últimos tres años se pudo comprobar que hubo un decremento del 12% en

la productividad de mano de obra de nuestros técnicos, así como un decremento del 6% en

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V

servicios de alineamiento de dirección, estos indicadores justifican la implementación del área

de alineamiento de ejes de dirección en el taller de servicios, disponiendo de un espacio libre

en las instalaciones de Divemotor. Con el propósito de buscar un incremento en la

productividad de taller, evitar retrasos por trabajo tercerizado se realizó un estudio del negocio

de servicio de alineamiento.

Este desarrollo tiene las siguientes consideraciones.

- Seleccionar los equipos necesarios para implementar el área de servicios de

alineamiento de dirección y de los ejes posteriores para atender 36 vehículos

mensualmente.

- Ubicar e instalar los equipos necesarios para implementar el área de servicios de

alineamiento de dirección y de los ejes posteriores. para atender 36 vehículos

mensualmente.

- Capacitar al personal operativo y de supervisión que utilicen los equipos del área de

servicios de alineamiento de dirección de Divemotor S.A.

- Poner en marcha el funcionamiento del área de servicios de alineamiento de dirección

de Divemotor S.A.

- Presentar los costos y el cronograma de actividades seguido para realizar el proyecto

de instalación del área de servicios de alineamiento de dirección de Divemotor S.A

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VI

ÍNDICE

DEDICATORIA II

AGRADECIMIENTO III

RESÚMEN IV

ÍNDICE VI

LISTA DE FIGURAS IX

LISTA DE TABLAS XI

INTRODUCCIÓN XII

CAPITULO 1 13

PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN 13

1.1 Planteamiento del problema 14

1.2 Formulación del problema 14

1.2.1 Problema general 14

1.2.2 Problemas específicos 15

1.3 Justicicación e importancia 15

1.4 Limitaciones 15

1.5 Antecedentes de la investigación 16

1.5.1 Servicio tercerizado 16

1.5.2 Disminución en la satisfacción al cliente 19

1.5.2.1 Decrecimiento en la satisfacción general del taller Canadá en el 2016 19

1.5.2.2 Bajo porcentaje en indicadores de fortalezas de servicio 19

1.6 Objetivos. 21

1.6.1 Objetivo general. 21

1.6.2 Objetivos específicos. 21

CAPÍTULO 2 22

MARCO TEÓRICO 22

2.1 Bases Teóricas 23

2.1.1 Diagrama de Ishikawa 23

2.1.2 Alineamiento de un vehículo 24

2.1.2.1 Mediciones del alineamiento 25

2.1.2.1.1 Caster o avance 25

2.1.2.1.1.1 Caster positivo 25

2.1.2.1.1.2 Caster negativo 26

2.1.2.1.1.3 Caster o avance nulo 27

2.1.2.1.2 Camber 28

2.1.2.1.2.1 Camber negativo 28

2.1.2.1.2.2 Camber positivo 29

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VII

2.1.2.1.2.3 Camber nulo 29

2.1.2.1.3 Inclinamiento del eje direccional 30

2.1.2.1.4 Ángulo incluído 31

2.1.2.1.5 Convergencia / Divergencia 32

2.1.2.2 Sensores en el alineamiento de eje de dirección 33

2.1.2.2.1 Sensor 33

2.1.2.2.2 Sensor de imágen tipo CCD 35

2.1.2.2.21Funcionamiento de un sensor CCD 35

2.1.2.3 Comunicación vía bluetooth en el alineamiento 36

2.1.2.3.1Bluetooth 36

2.1.2.4 Descripción general del alineador de ejes de dirección 37

2.1.2.4.1 Alineador de eje de dirección 37

2.1.2.4.1.1 Partes del alineador de ejes de dirección. 38

2.1.3 Balanceo de los neumático 42

2.1.3.1 Balanceo 42

2.1.3.1 Balanceo estático 42

2.1.3.2 Balanceo dinámico 42

2.1.3.3.1 Características 45

2.2 Definición de términos 52

CAPÍTULO 3 54

MARCO METODOLÓGICO 54

3.1 Variables. 55

3.1.1 Definición conceptual de las variables. 55

3.1.1.1 Variable independiente: 55

3.1.1.2 Variable dependiente: 55

3.2 Metodología. 55

3.2.1 Tipos de estudio. 55

CAPÍTULO 4 57

METODOLOGÍA PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA 57

4.1 Análisis situacional 58

4.2 Desarrollo del diagrama causa - efecto 58

4.3 Alterntivas de solución 59

4.3.1 Identificación de las alternativas de solución. 59

4.3.2 Análisis APA 59

4.4 Solución del problema 62

4.4.1 Selección de los equipos 62

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VIII

4.4.2 Ubicar e instalar los equipos de alineamiento 66

4.4.3 Capacitar al personal operativo y supervisión 69

4.4.4 Poner en marcha el funcionamiento del área de alineamiento 70

4.4.5 Presentación de costos y el cronograma de actividades 77

4.5 Análisis económico - financiero 81

4.6 Declaración del impacto ambiental 83

CAPITULO 5 85

ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS 85

5.1 Impacto sobre los recursos en la empresa Divemotor S.A. 86

5.2 Indicadores de satisfacción al cliente 86

CONCLUSIONES 89

RECOMENDACIONES 90

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 91

ANEXOS 92

ANEXO 1. Detalle flujo de caja 93

ANEXO 2.Layout del área no productiva 95

ANEXO 3.Vehículo ubicado en la nueva área de servicios de alineamiento 96

ANEXO 4.Layout de la nueva área de servicios de alineamiento 97

ANEXO 5.Funcionamiento del área de servicios de alineamiento 98

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IX

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1 Personal subcontratado haciendo mal uso de las herramientas

Figura 1.2 Informe emitido por el sub – contratista

Figura 1.3 Indicador de satisfacción general periodo 2016

Figura 1.4 Indicador de fortalezas de servicio periodo 2016

Figura 1.5 Indicador de oportunidades de mejora periodo 2016

Figura 2.1 Esquema de Causa – Efecto

Figura 2.2 Ángulo de caster positivo

Figura 2.3 Ángulo de caster Negativo

Figura 2.4 Ángulo de caster nulo

Figura 2.5 Ángulo de camber

Figura 2.6 Ubicación de la inclinación del eje de dirección

Figura 2.7 Ubicación del ángulo

Figura 2.8 Ángulo de la convergencia / divergencia

Figura 2.9 A/B Uso de rayo láser

Figura 2.10 Equipo para verificar el alineamiento

Figura 2.11 Tecnología Bluetooth.

Figura 2.12. Alineador de ejes Marca Butler modelo SPEEDLINER 8060 TWSR

Figura 2.13 Consola de alineamiento

Figura 2.14 Computador

Figura 2.15 Chip de datos

Figura 2.16 Impresión de informe de alineamiento

Figura 2.17 Sensores de Alineamiento

Figura 2.18 Balanceo estático / dinámico

Figura 2.19 Contrapesos de aro de neumático

Figura 2.20 Balanceador de neumático

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X

Figura 2.21 Cálculo automático del peso del neumático

Figura 2.22 Panel de control

Figura 2.23 Chip de 64 – bit

Figura 2.24 Motor trifásico

Figura 2.25 Sensores piezoeléctricos

Figura 2.26 Placa de montaje ajustable

Figura 2.27 Elevador de neumático

Figura 2.28 Freno tipo neumático

Figura 4.1 Diagrama causa – efecto

Figura 4.2 Ubicación del área de trabajo

Figura 4.3 Ubicación del alineador en el área asignada

Figura 4.4 Instalación del equipo balanceador

Figura 4.5 Uso del equipo de alineamiento

Figura 4.6 Uso del equipo de alineamiento

Figura 4.7 Uso del equipo de balanceo

Figura 4.8 Check list estándar de mantenimiento para buses

Figura 4.9 Valores nominales antes y después del ajuste de alineamiento

Figura 4.10 Descripción gráfica del vehículo desalineado

Figura 4.11 Descripción gráfica del vehículo alineado

Figura 4.12 Gantt Implementación del área de servicio de alineamiento

Figura 4.13 Diagrama de crecimiento de flujo operativo

Figura 4.14 Código de colores para reciclamiento de residuos sólidos

Figura 4.15 Ubicación de cilindros de residuos sólidos

Figura 5.1 Indicador de satisfacción general Julio - septiembre 2017

Figura 5.2 Indicador de fortalezas /cumplimiento de la fecha de entrega 55%

Figura 5.3 Indicador de cumplimiento de fecha de entrega – 5%

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XI

LISTA DE TABLAS

Tabla 1.1 Costo y venta de servicio tercerizado mensual

Tabla 1.2 Flujo operativo Servicio tercerizado

Tabla 4.1 Cuadro de calificación según APA

Tabla 4.2 Cuadro de Correlatos entre objetivos genera y específicos.

Tabla 4.3 Cuadro de características técnicas solicitadas para los equipos

Tabla 4.4 Cotización de equipos

Tabla 4.5 Ventajas y desventajas del equipo de los equipos de Colla S.A.C.

Tabla 4.6 Ventajas y desventajas de los equipos de Codimas S.R.L

Tabla 4.7 Notas de evaluación – Personal de Supervisión y operativo de la empresa

Divemotor S.A.

Tabla 4.8 Costos del equipamiento del taller

Tabla 4.9 Costos de insumos

Tabla 4.10 Costos de intangibles

Tabla 4.11 Costos de equipos de oficina

Tabla 4.12 Costos de instalación

Tabla 4.13 Inversión total inicial

Tabla 4.11 Flujo de caja Implementación área de servicio de alineamiento

Tabla 4.12 Flujo de caja Utilidad (Propia vs Tercerizado)

Tabla 5.1 Impacto sobre los recursos en la empresa Divemotor S.A.

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XII

INTRODUCCIÓN

En la actualidad Divemotor busca un crecimiento que ofrecer en servicios con el propio

personal técnico, dejando de lado el servicio tercerizado reduciendo el tiempo en servicios

por alineamiento. Considerando que la filosofía de Divemotor en el país es mantener un alto

nivel de satisfacción al cliente, es de vital necesidad la implementación del citado taller de

alineamiento de eje.

Actualmente Divemotor conserva la certificación ISO 9001:2008 en la cual es muy importante

la satisfacción del cliente, según las encuestas del 2016 el indicador de satisfacción al cliente

ha ido decreciendo hasta el 50%.

Con el actual proyecto de Implementación del taller de alineamiento se busca incrementar la

rentabilidad evitando de esa manera el costo tercerizado, incremento en la satisfacción del

cliente, ser un taller más completo que pueda ofrecer un servicio integral al cliente,

incrementar la productividad del taller de servicios, generar mejor facturación en mano de

obra y repuestos en sistemas de dirección.

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13

CAPÍTULO 1

PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

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14

1.1 Planteamiento del problema.

Divemotor S.A. es una empresa transnacional que pertenece al grupo Kaufmann la cual se

dedica a la comercialización y al servicio post- venta de vehículos comerciales Mercedes

Benz y Freightliner.

Actualmente el área post venta de Divemotor se encuentra en búsqueda de mejoras de

productividad en el taller de servicios ya que en los últimos 3 años ha habido un decremento

del 6% en servicios de alineamiento.

Realizando un análisis la empresa Divemotor S.A. pudo comprobar que al estar tercerizando

los servicios de alineamiento y balanceo no tenía un buen margen operativo por servicio, así

mismo presentaba deficiencias en la puntualidad de entrega de los servicios lo cual generaba

una insatisfacción a sus clientes.

Anteriormente se han perdido oportunidades de venta de servicios por la falta de rapidez que

la empresa Divemotor, haya podido manejar en el taller de servicios de la Sucursal Canadá,

anteriormente ya se han contratado varios proveedores, pero los resultados en disponibilidad

de proveedor siempre generan demoras en las atenciones al cliente.

1.2 Formulación del problema.

1.2.1 Problema general.

¿Cómo incrementar el margen operativo, calidad de servicio y cumplir en la entrega

programada de servicios de alineamiento de dirección y de los ejes posteriores para vehículos

comerciales en la empresa Divemotor S.A. para la atención de 36 vehículos mensualmente?

Problemas específicos.

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15

¿Cómo incrementar el bajo margen operativo en servicios de alineamiento?

¿Cómo mejorar el cumplimiento en la entrega de vehículos que ingresan a la empresa

Divemotor por servicio de alineamiento?

¿Cómo incrementar la calidad en servicios de alineamiento de dirección?

¿Cuál es el motivo de identificar los indicadores de insatisfacción al cliente?

¿Cómo entregar un formato estandarizado del servicio de alineamiento al cliente?

1.3 Justificación e importancia.

El presente proyecto es importante porque permitirá que la empresa Divemotor S.A. tenga

autonomía productiva en cuanto a la prestación de los servicios de alineamiento de la

dirección de vehículos y poder atender a sus clientes oportuna y eficientemente.

El presente proyecto se justifica debido a que:

Se podrá aprovechar los recursos existentes en la empresa Divemotor S.A., es decir

terreno y personal técnico.

Se dejará de tercerizar el servicio de alineado de dirección y por lo tanto, permitirá

programar con más exactitud la fecha de entrega de los vehículos a los clientes,

logrando una mayor satisfacción.

El dejar de tercerizar el servicio de alineado de dirección hace que la utilidad

operativa se incremente.

1.4 Limitaciones.

La implementación de taller de alineamiento sólo aplica para vehículos comerciales.

La implementación solo se llevará a cabo en el taller de Canadá.

El financiamiento del proyecto se lleva a cabo con un inversionista financiero.

Todo el personal que realizará el proyecto es peruano.

1.5 Antecedentes de la investigación.

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16

1.5.1 Servicio tercerizado

- La empresa Divemotor S.A. no contaba con el área de Servicios de Alineamiento de

dirección y de ejes posteriores propia, por lo que la Empresa tercerizaba el servicio

mencionado, al tercerizar estos servicios solo tenían un margen operativo entre en

25% a 30 % respectivamente por servicio.

Tabla 1.1 Costo y venta de servicio tercerizado mensual

Servicios Costo

Unitario Venta unitaria

Utilidad unitaria ( Con Servicio Tercerizado)

Cantidad Servicios

Mensuales Venta Total Utilidad Bruta

Alineamiento $ 70.00 $ 105.00 $ 35.00 36 $ 3,780.00 $ 1,260.00

Balanceo $ 40.00 $ 60.00 $ 20.00 36 $ 2,160.00 $ 720.00

Total Unitario $ 55.00 Total Utilidad $ 1,980.00

Fuente: Taller de servicios Divemotor Canadá

- La empresa Divemotor S.A. analiza y comprueba que tuvo un decrecimiento en los

últimos 3 años en cantidad de Servicios de alineamiento y balanceo respectivamente,

el decrecimiento fue del 6% lo cual refleja la necesidad de impulsar mejoras al servicio

mencionado.

Tabla 1.2 Flujo operativo Servicio tercerizado

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17

Fuente: Taller de servicios Divemotor Canadá

- Se comprobó que con el servicio tercerizado los clientes no estaban conformes con

el servicio que brindaba la empresa Divemotor S.A. ya que los clientes se acercaban

al taller y en ocasiones encontraban a los sub contratistas ejerciendo labores con poca

calidad de servicio, de igual manera el informe entregado por los sub contratistas no

fueron de fácil entendimiento hacia los clientes.

Figura 1.1 Uso de herramienta de alineamiento sobre el suelo (Sub – contratista)

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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18

Figura 1.2 Informe emitido por el sub – contratista

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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19

1.5.2 Disminución en la satisfacción al cliente.

1.5.2.1 Decrecimiento en la satisfacción general del taller Canadá en el 2016.

- El área de inteligencia de mercado de la empresa Divemotor S.A. encargada de realizar el

proceso de encuesta otorgó al área de Servicios el promedio de nivel de satisfacción que

hubo en el 2016, el indicador de satisfacción sufrió decrecimiento del 87,5% al 83,7% en

satisfacción al cliente, lo cual ocasionó preocupación en la empresa Divemotor S.A. ya que

la empresa apunta al crecimiento en nivel de satisfacción.

Figura 1.3 Indicador de satisfacción general 2016

Fuente: Taller Divemotor Canadá

1.5.2.2 Bajo porcentaje en indicadores de fortalezas de servicio e incremento en el nivel

de insatisfacción al cliente.

- La empresa Divemotor S.A. en el último trimestre del 2016 comprobó un bajo índice de nivel

satisfacción al cliente en uno de sus indicadores que es preocupante para la empresa. El

indicador que solo contaba con un nivel de satisfacción no superior al 50% es cumplimiento

de la fecha de entrega, el cual está relacionado a la disponibilidad del servicio tercerizado ya

que la empresa no entrega los vehículos en el horario programado.

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20

- En el mismo periodo creció el indicador de insatisfacción, cumplimiento de la fecha de

entrega el cuál mostró un crecimiento llegando hasta el 11%.

Figura 1.4 Bajo % en indicadores de fortalezas de servicio.

Fuente: Taller Divemotor Canadá

Figura 1.5 Incremento de indicadores de insatisfacción al cliente

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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21

1.6 Objetivos.

1.6.1 Objetivo general.

Implementar el área de servicios de alineamiento de dirección y de los ejes posteriores en la

empresa Divemotor S.A. para atender 36 vehículos mensualmente

1.6.2 Objetivos específicos.

- Utilizar mano de obra propia para la ejecución de servicios de alineamiento.

- Optimizar el tiempo de entrega de vehículos con la implementación del área de

servicio de alineamiento de dirección.

- Mejorar la calidad del servicio con la implementación de herramientas modernas y

procedimientos para la ejecución de servicios de alineamiento.

- Incrementar los indicadores de satisfacción al cliente.

- Estandarizar el informe del servicio de alineamiento al cliente.

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22

CAPÍTULO 2

MARCO TEÓRICO

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23

2.1 Bases Teóricas

2.1.1 Diagrama de Ishikawa

El diagrama de-Ishikawa es un instrumento gráfico que se elabora para visualizar de manera

objetiva el correlato entre los aspectos antecedentes y consecuentes de un suceso.

El diagrama de-Ishikawa puede ser utilizado como diagrama Causa-Efecto o como diagrama

Medios-Fines.

Figura 2.1 Esquema de Causa – Efecto (Fuente: http://www.economia.ws/diagrama-de-ishikawa.php)

2.1.2 Alineamiento de un vehículo.

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24

El alineamiento de un vehículo automotor, aprueba que el vehículo pueda trasladarse con

mínimas correcciones del timón y un desgaste mínimo de las ruedas.

La dificultad en la alineación de las ruedas suelen ser el origen la gran cantidad de problemas

de operación de los vehículos, ocasionando que los neumáticos delanteros presenten

desgastes heterogéneos, deslizamientos o patinajes en el pavimento.

El alineamiento correcto de los neumáticos delanteros proporciona que los neumáticos giren

en sentido recto, corrigiendo de esa manera los problemas de patinado, deslizamiento y por

tal motivo, eleva el factor de seguridad y prolongan la vida útil de los neumáticos.

En el alineamiento de un vehículo es imprescindible realizar algunas correcciones en la

suspensión del vehículo. El alineamiento del eje delantero comprende varios valores y ajustes

los cuales concederán al vehículo seguir un trazo recto al transitar por el camino. Los sistemas

de dirección y suspensión, tanto como los aros y neumáticos evitan que el vehículo automotor

vibre, oscile o se jale a medida que transita. Cada articulación suelta entre los elementos de

la dirección o de la suspensión provoca que el vehículo se conduzca de manera errónea.

Para especificar el alineamiento perfecto, son usadas nueve medidas, determinadas medidas

son ajustadas a través de elementos de la dirección y suspensión. Cada parámetro de

medición provee información muy importante la cual puede ser utilizada para el diagnóstico

del problema de conducción, así como el desgaste irregular de los neumáticos.

Las medidas se detallarán a partir del punto 2.1.2.1.

2.1.2.1 Mediciones del alineamiento.

2.1.2.1.1 Caster o Avance.

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25

El caster o avance se llama así al ángulo hacia la parte frontal o hacia la posterior del eje de

la suspensión correspondientemente a la línea vertical, observando la rueda delantera de

lado. Con ello se manejan tres probabilidades para el ángulo de caster.

2.1.2.1.1.1 Caster Positivo.

El caster o avance positivo sucede en el tiempo que el eje de la dirección o la recta central

del vehículo automotor se encuentran delante de la zona de fricción del neumático con vía de

tránsito. El caster positivo origina arrastre en la parte posterior del neumático. El efecto de

arrastre, también llamado trayecto de caster, impulsa al neumático a ser trasladado en línea

recta o también a reanudar la dirección recta (hacia la parte frontal). Se sabe que una gran

parte de los vehículos automotores utilizan un caster positivo que ayuda al vehículo automotor

a conservar una dirección en sentido recto hacia la parte frontal del vehículo. Sin embargo, el

caster positivo conserva el equilibrio direccional, demasiado avance puede causar:

Dureza en el timón y vibraciones a menores velocidades

Zigzagueo del vehículo automotor en altas velocidades.

Por lo ya antes expuesto el mencionado caster es comúnmente utilizado en las bicicletas, en

el que cuando se gira hacia la derecha, se puede percibir que la bicicleta jala en sentido hacia

la izquierda y en sentido viceverso, es decir, fuerza hacia la parte delantera.

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Figura 2.2 Ángulo de caster positivo (1. Línea vertical, 2. Eje de dirección con ángulo de caster

positivo, 3. Lado frontal del vehículo automotor)

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253

2.1.2.1.1.2 Caster Negativo.

El caster negativo yace a favorecer al tornar las curvas. Con caster negativo, la recta central

correspondiente al eje de dirección tiende al alejamiento del neumático de la posición

directamente hacia la parte frontal y facilitar el giro del timón. El daño del caster negativo,

cuando el manejo es en línea recta hacia la parte frontal se dificulta más ya que el vehículo

automotor desea moverse en sentido hacia la derecha o a la izquierda y no en la dirección en

sentido recto hacia la parte frontal corno en el caso del caster positivo. No obstante, el caster

negativo favorece en la conducción del vehículo automotor, un caster negativo en exceso

suele causar:

Zigzagueo del vehículo automotor.

Reducción al momento de retomar el centro de la dirección.

Mínima estabilidad en el proceso de frenado del vehículo automotor.

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Un caster negativo lo podemos observar en los carritos de supermercado, que son muy fáciles

en su conducción, no jalan el carrito hacia el frente, pero se pierde fácilmente el control, al

dar una vuelta, el carrito se sigue con la vuelta o inclusive fuerza al vehículo a dar la vuelta.

Figura 2.3 Ángulo de caster Negativo (1. Eje de dirección indicando el ángulo de caster

negativo, 2. Linea vertical, 3. Lado frontal del vehículo),

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253

2.1.2.1.1.3 Caster o avance nulo.

Esto sucede en el tiempo en que el eje de dirección es vertical, el ángulo del caster es

llamando cero como también puede ser llamado nulo. El caster nulo posee una sensación

neutral en el equilibrio direccional y en la conducción. Con el caster nulo, la línea central

extendida del eje direccional es alineada con la zona de contacto del neumático con el suelo.

Así mismo, no existe arrastre del neumático en algún sentido direccional. Al no evidenciar

arrastre, no aparecerá la potencia para el giro del neumático ya sea en el sentido izquierdo o

en el sentido derecho.

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Figura 2.4 Ángulo de caster nulo - (1. Línea vertical / caster nulo,

1. Lado frontal del vehículo)

Fuente: www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253

2.1.2.1.2 Camber

El camber es llamado al inclinamiento en sentido el interior o exterior de la parte superior del

neumático relacionada con la línea vertical, al poder visualizarse desde la parte frontal del

vehículo. El ángulo de camber es medido en grados, minutos, segundos.

Un vehículo automotor con un excesivo camber positivo o negativo consumirá más

combustible, ya que necesita un mayor trabajo para moverse. El camber excesivo tiende al

frenado del vehículo.

El camber cuenta con tres tipos de ángulos que se detallan a continuación:

2.1.2.1.2.1 Camber negativo.

La parte superior del neumático se inclina hacia la parte interior.

El camber negativo ocasiona que el neumático ruede hacia el centro del vehículo. Un vehículo

tiende a moverse hacia donde presente mayor camber negativo.

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El exceso de una declinación negativa inclinará la parte superior del neumático hacia el

interior, por lo que sitúa la carga en la orilla interior del neumático, como consecuencia se

obtiene un desgaste desparejo.

2.1.2.1.2.2 Camber positivo.

Es denominado así a la parte superior del neumático cuando este es inclinado hacia afuera.

El camber positivo ocasiona que el neumático del vehículo se aleje del centro del vehículo

automotor. El exceso de camber positivo tiende a jalar al vehículo en dirección a la posición

que tenga más caída o camber. Excesiva caída positiva ocasiona el inclinamiento de la parte

superior del neumático hacia afuera, por lo tanto, sitúa la carga del vehículo en la orilla exterior

del neumático causando un desgaste desparejo.

2.1.2.1.2.3 Camber Nulo.

La rueda no presenta inclinación alguna

Figura 2.5 Ángulo de camber - (1. Linea vertical, 2. Camber negativo, 3. Camber postivo)

Fuente: www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253

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2.1.2.1.3 Inclinamiento del eje direccional.

El inclinamiento del eje direccional o también llamado ángulo SAI (De acuerdo a su

abreviatura en inglés), En ocasiones nombrada inclinamiento de la rótula o pivote del muñón

de la dirección, es el inclinamiento del eje direccional observada por la parte frontal del

vehículo automotor. Para determinar el ángulo SAI, uno dibuja un trazo imaginario a través

del centro del componente direccional. El ángulo entre la recta y la vertical es la inclinación

del eje direccional. El inclinamiento del eje direccional es parecido al ángulo del caster

debido a que los dos son relacionados con el ángulo del eje direccional. A diferencia del

caster, el inclinamiento del eje direccional no cuenta con un posible ajuste, salvo sea el

caso que se reemplacen los componentes de la dirección.

Figura 2.6 Ubicación de la inclinación del eje de dirección. (1. Linea central del eje de

dirección, 2. Inclinación del eje de dirección, 3. Linea vertical, 4. Punto de pivoteo.

Fuente: www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253

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31

2.1.2.1.4 Ángulo incluido

El ángulo incluido se llama así a la suma del ángulo de camber y el ángulo de inclinamiento

direccional.

El ángulo incluido expone la correlación entre el posicionamiento del eje direccional y el

muñón. Si el ángulo de camber llegase a ser negativo, el ángulo incluido va a ser menor

que el ángulo de inclinamiento. Si el ángulo de camber llegase a ser positivo, el ángulo

incluido será mayor que el de inclinamiento. El interpretar esta relación nos ayudará a

determinar si el vehículo pueda tener el muñón doblado.

Figura 2.7 Ubicación del ángulo incluido (1. Inclinamiento del eje direccional, 2. Ángulo

incluido, 3. Ángulo de camber o caída positiva, 4. Línea vertical, 5. Inclinamiento de la rótula)

Fuente: www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253

2.1.2.1.5 Convergencia / Divergencia

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La convergencia/divergencia calcula la desigualdad en la distancia entre la parte frontal de

los neumáticos delanteros y la parte posterior de ambos neumáticos.

La finalidad de la convergencia/divergencia es conservar los neumáticos en el mismo

sentido recto una con la otra cuando estas giren. La convergencia/divergencia contribuye a

dominar el vehículo y a extender la vida útil de los neumáticos. Las modificaciones del

caster, camber, así como otras fuerzas en la conducción tienden a destinar las llantas hacia

afuera cuando el vehículo está en circulación. Por lo tanto, la convergencia como la

divergencia tiende a enfrentarse a estas fuerzas.

La convergencia/divergencia es medida en milímetros, pulgadas, grados - minutos -

segundos.

Figura 2.8 Ángulo de la convergencia / divergencia (1. Convergencia, 2. Dirección del viaje

del vehículo, 3. Divergencia).

Fuente: www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253

2.1.2.2 Sensores en el alineamiento de eje de dirección.

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2.1.2.2.1 Sensor.

Un sensor es un dispositivo que permite medir una señal de carácter físico y convertirla en

una señal correspondiente de carácter eléctrico de modo que posteriormente pueda ser

convertida a una señal digital y emplearla conjuntamente con descodificadores o

controladores digitales.

El rayo laser

El rayo láser es una radiación luminosa que tiene la característica principal de no

ser dispersa y siempre va en línea recta.

Una de las aplicaciones en la revisión del alineamiento de la dirección es para medir

el ángulo de salida delas ruedas en forma electrónica, lo cual se muestra en la

siguiente figura:

TRANSMISOR DE RAYOS LASER APLICACIÓN:

Transmisor de rayos laser usado para medir el ángulo de salida de las ruedas

Figura 2.9-A USO DE RAYOS LASER

Medición del ángulo de salida usando rayos laser

Para medir el ángulo de salida las ruedas deben estar bloqueadas y entonces girarlas 20º

hacia dentro y hacia fuera mediante nuestro medidor de giro o los platos gonio métricos.

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El medidor de ángulos electrónico acelera este proceso considerablemente

El sensor de distancia óptico de rayos laser

REVISIÓN DEL ALINEAMIENTO DEL EJE DE ROTACIÓN DELANTERA USANDO SENSORES DE RAYOS LASER REFLECTIVOS

Revisión del alineamiento del eje de rotación delantera y posterior usando sensores de rayos laser reflectivos

Figura No 2.9 B USO DE LOS RAYOS LASER:

Revisión del alineamiento del eje de rotación delantera y posterior usando

sensores de rayos laser reflectivos

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La verificación del alineamiento de del eje de rotación delantera usando sensores de rayos

laser reflectivos, es decir, la dirección de rodadura de las ruedas en relación con a la línea

céntrica del vehículo, se consigue proyectando un haz de láser, desde la llanta de la rueda,

a las escalas colocadas a ambos extremos del vehículo.

Cuando el haz del láser muestre el mismo valor en ambas escalas significará que las ruedas

rodarán rectas, paralelas a la línea céntrica. Inclusive se puede disponer de módulos de

transmisión de señales y software para poder hacer la lectura al alto nivel.

2.1.2.2.2. Sensor de imágenes tipo CCD.

Llamado así por sus siglas en inglés CCD (Chargue Coupled Device o dispositivo de carga

acoplada). En su apariencia más primordial, el CCD es como un ojo electrónico que

recolecta la luz y la transforma en una señal eléctrica.

2.1.2.2.2.1 Funcionamiento de un sensor CCD.

Con respecto a su aspecto físico, un CCD es una malla muy envuelta de electrodos de poli

silicio instalados sobre el área de un chip. Al impactar los fotones sobre el silicio se sueltan

electrones que pueden conservarse temporalmente. En algunas ocasiones se lee el

contenido de cada pixel ocasionando que los electrones se desplacen físicamente desde la

posición donde se originaron, hacia el amplificador de señal con lo que se genera una

corriente eléctrica que será proporcional al número de fotones que se almacenaron. En

resumen, una cámara CCD está compuesta por una matriz de pixeles que al exponerla ante

una imagen cada pixel se cargará eléctricamente en forma proporcional a la cantidad de luz

que le llega, luego sistemáticamente se descarga pixel por píxel y se lee la cantidad de

carga eléctrica que almacenó asociándole un valor numérico respecto a una referencia

preestablecida. De este modo se tendrá una matriz numérica correspondiente a cada pixel

y asís se puede tener la imagen correspondientemente digitalizada.

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Figura 2.10 Equipo para verificar el alinemiento de la dirección Provisto con cámaras CCD.

Fuente: http://alineadoras-y-balanceadoras.blogspot.pe/p/alineadoras.html

2.1.2.3 Comunicación vía bluetooth en el alineamiento de ejes de suspensión.

2.1.2.3.1 Bluetooth.

La tecnología bluetooth es una tecnología inalámbrica (sin hilos) de comunicación entre

dispositivos electrónicos. Seguro que todos habréis escuchado la frase "¿Tienes Bluetooth

en el móvil?", y quien más quien menos la habrá usado alguna vez.

Como decimos, es una tecnología inalámbrica, pero, ¿qué es lo que la diferencia de otras?

Para empezar, es un estándar adoptado por la mayor parte de los fabricantes de móviles y

accesorios electrónicos del mundo, lo que implica que cualquiera con Bluetooth puede

comunicarse con otro dispositivo que lo tenga sea de la marca que sea.

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Figura 2.11 Tecnología Bluetooth.

Fuente: https://www.informatica-hoy.com.ar/electronica-consumo-masivo/Tecnologia-

Bluetooth-Rapida-y-economica.php

En la actualidad hay sensores que se comunican vía bluetooth como es el caso de los

sensores de los alineadores de ejes, los cuales se comunican entre sí enviando información

al computador principal de manera eficiente, rápida y sencilla.

2.1.2.4 Descripción general de la alineadora de ejes de suspensión.

2.1.2.4.1 Alineadora de ejes de dirección.

Este equipo tiene la capacidad de calcular el parámetro de alineación de las ruedas y el ajuste

de los ángulos para cumplir con las especificaciones técnicas de los fabricantes de vehículos.

Este ajuste está hecho a propósito para disminuir el desgaste de los neumáticos y para tener

la seguridad que el movimiento de los vehículos sea exactamente recto. La alineadora de

ruedas es considerablemente utilizada para medir y ajustar parámetros de ángulos

incluyendo la camber, caster, convergencia y la inclinación del eje de dirección.

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Figura 2.12. Alineador de ejes Marca Butler modelo SPEEDLINER 8060 TWSR

(Fuente: https://www.butler.it/en/products/wheel-aligner/trucks/speedliner-tws/)

2.1.2.4.1.1 Partes del alineador de ejes de suspensión.

El alineador de ejes de suspensión consta de una consola sobre ruedas, sus partes de

detallan a continuación.

Monitor: Es el principal dispositivo de salida que muestra datos o información al

usuario, en este caso nos transmite la información sobre el alineamiento y emisión de

informes.

Ordenador: Contiene cuenta con dos partes, la computadora y el chip de datos el cual

es un banco de datos muy extenso sobre medidas para el alineamiento de ejes de

acuerdo al modelo de vehículo solicitado, la computadora cuenta con una gran

capacidad de memoria, de esa manera podemos almacenar gran información sobre

nuestros trabajos realizados, adicionalmente nos permite la emisión de informes para

una mejor presentación sobre el alineamiento efectuado.

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Impresora: La consola cuenta con una impresora multifuncional la cual nos permite

imprimir nuestro informe realizado para la presentación al cliente mostrando una

información física sobre los trabajos realizados en alineamiento.

Figura 2.13 Consola de alineamiento (Fuente: Taller Divemotor Canadá 2017)

Figura 2.14 Computador / chip de datos (Fuente: Taller Divemotor Canadá 2017)

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Figura 2.15 Chip de datos (Fuente: Taller Divemotor Canadá 2017)

Figura 2.16 Impresión de informe de alineamiento (Fuente: Taller Divemotor

Canadá)

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41

Sensores de Alineamiento: Los sensores son los encargados de enviar la información

sobre el alineamiento de los ejes, estos nos indicarán la medida para el ajuste

correspondiente logrando de esa manera el alineado correcto y deseado.

Figura 2.17 Sensores de Alineamiento (Fuente: Taller Divemotor Canadá 2017)

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2.1.3 Balanceo de los neumáticos.

2.1.3.1 Balanceo.

El balanceo de las llantas busca compensar el peso del ensamblado de la llanta y del aro

posteriormente de montada la llanta. Una llanta se muestra desbalanceada en el momento

que una determinada área es más pesada o ligera que el restante de la llanta. ¿El

resultado? Rebotes y vibraciones, que pueden reducir la duración del piso, incrementar la

vibración y causar tensión innecesaria en tu vehículo. ¿La solución? Agregar pesos que

corrijan y balanceen las llantas. Existen dos tipos de balanceo: el balanceo estático y el

balanceo dinámico.

2.1.3.1.1 Balanceo estático.

Este desbalanceo se encuentra en el momento que la masa no está sobre el mismo plano,

(ósea perpendicularmente al eje de rotación) que el centro gravitacional del rotor.

Esto ocasiona que el eje principal de inercia del conglomerado se desplace en forma

paralela al eje de rotación. Este desbalanceo puede ser corregido colocando un contrapeso

de manera opuesta al sobrante.

Si instalamos una componente muy desbalanceada sobre apoyos que presenten limitada

resistencia a la rotación, el rotor se desplazará por acción de la gravedad y terminará con el

peso sobrante hacia abajo.

2.1.3.1.2 Balanceo dinámico

El mencionado balanceo siempre el mejor recomendado ya que corrige aquellas

vibraciones verticales y laterales del neumático; dependiendo mucho del diseño del aro,

algunas ruedas no pueden ser balanceadas dinámicamente ya que es de manera necesaria

instalar contrapesas en ambas caras de la rueda.

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Figura 2.18 Izquierda: Balanceo estático / Derecha: Balanceo dinámico

Fuente: http://alineadoras-y-balanceadoras/2011/04/desbalanceo-estatico-y-dinamico-

una.html

2.1.3.2 Contrapesos para el balanceo del neumático.

Existen dos tipos de contrapesos para el balanceo del neumático.

Su uso, que lo recomendará el operario que revise la llanta, dependerá de cuánto peso

requiera, del acceso a la pestaña, etc. Sin estos elementos el conjunto neumático rin, no

quedará correctamente balanceado.

Contrapeso adhesivo.

Contrapeso de pestaña.

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Figura 2.19 Izquierda: Contrapeso de pestaña / Derecha: Contrapeso adhesivo

Fuente: http://www.ventageneradores.net/blog/manual-montaje-ruedas-como-desmontar-

equilibrar-neumaticos-llantas-coches-motos/

2.1.3.3 Descripción general del balanceador de neumático.

Este equipo es la perfecta solución para la identificación de las llantas que zigzagean debido

a que posee la opción de simular las condiciones de la carretera, condiciones de velocidad

de conducción y obtenemos conclusiones de parámetros de desequilibrio tanto en la llanta

como en el ensamblaje del aro, en un reporte de manera automática y computarizada.

Posteriormente, Indica el método con mayor efectividad de corrección de peso necesario lo

que reduce el uso de pesas e incrementa la productividad de un taller. Un elevador de ruedas

integrado mueve con facilidad los más pesados ensamblajes de ruedas montando al

balanceador sin esfuerzo alguno.

Indicadores luminosos son desplazados en una pantalla LED para informarle de la cantidad

exacta y ubicación de posición del peso en la rueda en solo unos instantes.

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Figura 2.20 Balanceador de neumático

Fuente: https://www.butler.it/wp-content/uploads/2016/05/BUTLER_LIBRAK_TRUCK_09.pdf

2.1.3.3.1 Características.

2.1.3.3.1.1 Optimización Automática de Peso

La Balanceadora de neumáticos para vehículos comerciales de carga pesada calcula de

manera automática la cantidad mínima del peso que se necesita logrando un equilibrado

óptimo para la configuración del neumático y la rueda lo que finalmente conlleva a un ahorro

real e incremento en la producción de su negocio.

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Figura 2.21 Cálculo automático del peso del neumático

Fuente: https://www.butler.it/wp-content/uploads/2016/05/BUTLER_LIBRAK_TRUCK_09.pdf

2.1.3.3.1.2 Operación Sencilla

Un panel controlado de manera táctil simplifica la rápida información de la rueda, así mismo

es un apoyo al técnico con un ahorro en tiempo de producción durante el proceso del

balanceo. Las teclas funcionales del panel de control están identificadas con íconos muy

sencillos de interpretar; así mismo con unos luminosos indicadores LED que nos muestran

muy rápido y eficiente las posiciones para la colocación de peso, en el momento que la rueda

gira de manera suave hasta localizar el punto central. Un eficiente sistema de frenado

automático asegura la rueda de manera firme en su sitio tan pronto los indicadores de

colocación del peso enciendan colocándose en el punto central donde sea requerido el peso

faltante.

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Figura 2.22 Panel de control

Fuente: http://www.bendpak.com.mx/equipo-para-llantas/balanceadoras-de-

ruedas/dst64t.aspx

2.1.3.3.1.3 Máxima precisión.

La Balanceador Digital DST64T, proporcionada por la empresa americana BendPak, Inc.

cuenta con una unidad de control propia.

La DST64T cuenta con una única tarjeta electrónica de control la cual tiene una arquitectura

que permite manejar 64 bits, lo que permite ofrecer un diagnóstico rápido y de altísima

precisión, en especial cuando se utiliza el equilibrio sofisticado y las técnicas de colocación

de peso requeridas para las ruedas OEM y de recambio. Mediante la reducción de hardware,

los costos de servicio y mantenimiento se reducen y el ciclo de vida de los equipos aumenta.

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Figura 2.23 Tarjeta de control electrónica modular de la balanceadora DST64T

Fuente: http://www.bendpak.com.mx/equipo-para-llantas/balanceadoras-de-

ruedas/dst64t.aspx

2.1.3.3.1.4 Motor Trifásico.

Los motores monofásicos suelen ser versátiles, pero son muy limitados, sobre todo al

momento de dar algún arranque. Los motores monofásicos necesitan de algunas

modificaciones para un arranque efectivo, como por ejemplo en sus condensadores, bobinas

y conmutadores que conllevan a que empiece su giro cuando ya tienen su carga

correspondiente. La balanceadora cuenta con eficientes motores trifásicos de 380 voltios de

accionamiento para la superación de aquellos limitantes indicados anteriormente, gracias a

la potencia del motor podemos hacer que las ruedas giren de manera rápida sin alguna

dificultad.

Figura 2.24 Motor trifásico

Fuente: http://www.bendpak.com.mx/equipo-para-llantas/balanceadoras-de-

ruedas/dst64t.aspx

2.1.3.3.1.5 Sensores Piezoeléctricos de cuarzo de descarga multidireccional

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49

Se utilizan estos sensores los cuales brindan estabilidad en un largo plazo combinados con

un solo codificador digital que se encarga de medir los efectos longitudinales como los

transversales y todos aquellos efectos de fuerza multidireccionales que afectan el

desequilibramiento en la rueda.

Figura 2.25 Sensores piezoeléctricos

Fuente: http://www.bendpak.com.mx/equipo-para-llantas/balanceadoras-de-

ruedas/dst64t.aspx

2.1.3.3.1.5 Placa de Montaje Ajustable y Juego de Pernos.

El kit de montaje consta de una placa universal que cuenta con diversas posiciones para la

colocación de los pernos y una adaptabilidad para variedad de aros permitiendo una

configuración rápida y montaje universal.

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Figura 2.26 Placa de montaje ajustable

Fuente: http://www.bendpak.com.mx/equipo-para-llantas/balanceadoras-de-

ruedas/dst64t.aspx

2.1.3.3.1.6 No más levantamiento pesado.

Un elevador de rueda incorporado ayuda a los técnicos al montaje de las ruedas fácilmente

reduciendo la fatiga y previniendo lesiones. El elevador de ruedas con capacidad de hasta

225 kilos es accionado por un botón de presión y eleva rápidamente la rueda a la altura exacta

ubicándola en los deslizadores para un fácil montaje. La fácil operación de una mano permite

que el técnico aún pueda controlar con su otra mano el ensamblaje de la rueda una vez que

se lleva a la posición de montaje.

Figura 2.27 Elevador de neumático

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Fuente: http://www.bendpak.com.mx/equipo-para-llantas/balanceadoras-de-

ruedas/dst64t.aspx

2.1.3.3.1.7 Capacidad de frenado superior.

Ruedas de carga pesada necesitan ayuda en el frenado para poder reducir su movimiento de

giro. Cuanto más rápido la rueda empieza y se detiene aumenta la productividad y los

beneficios. El balanceador cuenta con un control de pulsado electro-magnético combinado

con frenado neumático para obtener que las ruedas pesadas frenen en cuestión de segundos

ya que se activa de manera automática cuando el indicador de peso se ubica en el punto

central. Frenos de aire automáticos frenan la rueda firmemente en su lugar durante la

preparación de superficie y colocación de peso. Controles desplegados en la pantalla le

permiten la activación y desactivación del freno neumático con tan sólo oprimir un botón.

Figura 2.28 Freno tipo neumático

Fuente: http://www.bendpak.com.mx/equipo-para-llantas/balanceadoras-de-

ruedas/dst64t.aspx

2.2 Definición de términos.

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a) Alineación de un vehículo: La alineación de las ruedas consiste en colocar paralelamente

los ejes entre sí, y ajustar según corresponda los diferentes ángulos de las ruedas según los

valores establecidos por el fabricante del vehículo.

b) Caster: Es la inclinación hacia adelante o atrás del eje de suspensión.

c) Caster positivo: Se llama así cuando el eje de dirección se encuentra delante del punto de

contacto de la llanta con el pavimento.

d) Caster Negativo: Línea central del eje de dirección aparta la llanta de la posición

directamente hacia delante y permite el giro del volante.

e) Caster Nulo: Se llama así cuando se tiene un efecto neutral en el equilibrio direccional y

del manejo.

f) Camber: Es la inclinación hacia adentro o hacia afuera de la parte superior de la llanta

comparada con la línea vertical.

g) Camber Negativo: Se llama así cuando la parte superior de la llanta se inclina hacia

adentro.

h) Camber Positivo: Se llama así cuando la parte superior de la llanta se inclina hacia afuera.

i) Camber Nulo: La rueda no tiene inclinación alguna.

j) Convergencia: Se llama así cuando la distancia entre el eje delantero de las ruedas es

menor que el eje posterior.

k) Divergencia: Se llama así cuando la distancia entre el eje delantero de las ruedas es mayor

que el eje posterior.

l) Sensor: Es un dispositivo eléctrico y/o mecánico que convierte magnitudes físicas (luz,

magnetismo, presión, etc.) en valores medibles de dicha magnitud.

m) Bluetooth: es una tecnología inalámbrica destinada a conectar dispositivos que se

encuentran a corta distancia.

n) Balanceo de un neumático: Se llama así a la compensación del peso del ensamblado de

la llanta y del rin después de haber montado la llanta.

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53

o) Balanceo estático: Se llama así cuando la masa no está sobre el mismo perpendicular al

eje de rotación.

p) Balanceo dinámico: Se llama así a la colocación de contrapesas en ambas caras de la

rueda.

q) Contrapesos: Son los pesos colocados en el rin de los neumáticos según el

requerimiento.

CAPITULO 3

MARCO METODOLÓGICO

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54

3.1 Variables.

3.1.1 Definición conceptual de las variables.

3.1.1.1 Variable Dependiente:

Implementación del área de servicios de alineamiento de dirección y de los ejes posteriores

para vehículos comerciales en la empresa Divemotor S.A. para atención de 36 vehículos

mensuales.

3.1.1.2 Variable Independiente:

Uso de mano de obra propia para incrementar el margen operativo y optimizar el periodo de

entrega de vehículos para incrementar la satisfacción del cliente.

3.2 Metodología.

3.2.1 Tipos de estudio.

En el presente proyecto se han realizado los siguientes estudios:

Explorativos:

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55

Se ha explorado los orígenes del problema principal

Se ha explorado alternativas tecnológicas

Se ha explorado los conocimientos teóricos adecuados para poder aplicarlos

Descriptivos:

Se ha descrito cada paso necesario para realizar el proyecto de manera simple,

gráfica y entendible.

Correlacionales.

Se ha correlacionado todas las variables subyacentes que dan origen a la variable

considerada como independiente.

Se ha correlacionado la variable independiente con la variable dependiente.

Explicativo:

Todo el proyecto se ha presentado de manera fundamentada.

3.2.2 Diseño de investigación.

La investigación es de carácter experimental, debido a que el estudio se plasma en

realizaciones prácticas.

3.2.3 Método de investigación.

El enfoque metodológico empleado es cuantitativo debido a que se necesita considerar

cantidades como inversión, tiempos, productividad y grado de satisfacción del cliente. Se

emplea una metodología correlacional e inductiva.

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56

CAPÍTULO 4

METODOLOGÍA PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

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57

¿Cómo incrementar el margen operativo, calidad de servicio y cumplir en la entrega programada de servicios de alineamiento de dirección y de los ejes posteriores para vehículos comerciales en la empresa Divemotor S.A. para la atención de 36 vehículos mensualmente?

MATERIALES

MEDIDAS

MANO DE OBRA

MAQUINARIA

No se cuenta con equipos de alineamiento y balanceo

Equipos de alineamiento de los subcontratistas de baja calidad de servicio

No se cuenta con materiales para la ejecución de servicios

de alineamiento.

Falta de capacitación para ejecución de servicios de

alineamiento

MÉTODOS

ENTORNO

Uso de servicio tercerizado

Falta de uso de hora hombre propio

Incumplimiento en la entrega de vehículos por servicio de alineamiento

Bajo margen operativo en servicios de alineamiento

Baja calidad en servicios de alineamiento

No se cuenta con un área de servicio propio de

alineamientoSe cuenta con área de trabajo improductiva

No se cuenta con una ubicación para los materiales

4.1 Análisis situacional.

En la avenida Canadá 1160 ubicado en el distrito de La Victoria en la provincia de Lima, el

directorio de la empresa Divermotor S.A. requirió realizar el proyecto de implementar el área

de alineamiento de direcciones para brindar servicios autónomamente.

El directorio indicó que el financiamiento se realizaría con un inversionista

La cantidad mínima de servicios de alineamiento quedó fijada en 36 atenciones/mes.

El proyecto deberá ser realizado bajo la supervisión del personal de la empresa.

Debería realizarse en un plazo no mayor de 6 meses.

4.2 Desarrollo del diagrama causa – efecto (Ishikawa)

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58

Figura 4.1 Diagrama causa – efecto (Ishikawa)

4.3 Alternativas de Solución

a) Proyecto de tercerización de la implementación de un área de alineamiento de

dirección y de los ejes posteriores en la empresa Divemotor S.A.

El área de inteligencia de mercado de la empresa Divemotor S.A. realizó el estudio de

mercado correspondiente y analizaron que la tercerización de la mencionada implementación

daría un margen operativo del 30 % el cuál no incrementaría en los próximos 5 años.

b) Implementar el área de servicios de alineamiento de dirección y de los ejes

posteriores en la empresa Divemotor S.A. para atender 36 vehículos mensuales.

Desarrollada actualmente en este informe de suficiencia profesional.

4.3.1 Identificación de las alternativas de solución.

Para identificar la mejor solución al problema de falta de un área de alineamiento de dirección

y balanceo de neumáticos propio se utilizó el análisis APA (Adaptabilidad, Practicabilidad y

Aceptabilidad) y de manera posterior se creó un cuadro de evaluación con la finalidad de

definir cuál es la mejor opción, el puntaje va de 1 a 5, donde:

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59

1=Malo

2=Poco malo

3=Regular

4=Bueno

5=Muy bueno

4.3.2 Análisis APA

4.3.2.1 Adaptabilidad ¿La solución sirve?

Este criterio se enfoca de manera principal en si la solución a elegir va a revertir la

problemática en su totalidad y no dejar nada a medias y en un tiempo prudente.

La primera alternativa de solución consiste en tercerizar la implementación del área de

alineamiento de dirección, con la finalidad en la que el subcontratista le dé un mejor margen

de ganancia a la empresa Divemotor S.A., sin embargo según los estudios que realizó la

empresa el margen operativo no superaría el 30% en los próximos 5 años, adicionalmente

la empresa espera un servicio 100% confiable que cumpla los estándares de servicio y

seguridad solicitados por el fabricante, así mismo si el cliente no queda satisfecho con el

servicio prestado, la cara al cliente la da Divemotor perdiendo confiabilidad con sus clientes.

Por lo ya antes mencionado esta opción no es 100% recomendable.

La segunda opción la implementación de un área de alineamiento de dirección, esta mejora

no solo está dirigida a la parte de taller de servicios, se enfoca también a temas de calidad,

satisfacción del cliente, incremento de productividad a nivel de servicios, repuestos, etc.

4.3.2.2 Practicabilidad ¿Puede ser puesta en práctica?

En este criterio se evalúa la disponibilidad de los siguientes puntos tales como: financieros,

recursos humanos, sobre todo la calidad del servicio.

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60

Junto con ello se realiza un análisis de las problemáticas que puedan aparecer en el camino

las cuales puedan ser superadas o no, adicionalmente verificar si las condiciones ambientales

no afecten a la posible solución.

En la primera opción, la empresa Divemotor confirmó que con la implementación tercerizada

de un área de alineamiento el margen operativo no superaba el 30% por servicio facturado.

Por el contrario, en la segunda opción la empresa Divemotor S.A. cuenta con los medios

suficientes para la implementación de un área de alineamiento de dirección propia, este taller

le daría a la empresa un mayor flujo operativo con crecimiento sobre el 100% en un horizonte

de 5 años.

4.3.2.3 Aceptabilidad ¿La solución conviene?

En cuanto al análisis de la aceptabilidad consiste en comparar los riesgos que se corrieron al

poner en marcha la solución contra los beneficios obtenidos, con esto determinamos la

calidad de solución.

En la primera solución la empresa Divemotor S.A. analizó que finalmente no es conveniente

del todo ya que al seguir siendo tercerizado, el servicio no se cuenta con todos estándares y

seguridad solicitado por el fabricante, la otra desventaja mostrada en esta opción es que la

tarifa del servicio puede variar a favor o en contra del margen de ganancia de la empresa

Divemotor.

En la segunda opción, la cual es la implementación de un área de alineamiento de dirección,

la empresa brinda un servicio propio con calidad, rapidez, confianza, garantía mejorando de

esa manera sus indicadores de productividad en mano de obra y satisfacción al cliente siendo

el área muy rentable para la compañía.

Tabla 4.1 Cuadro de calificación según APA

CRITERIOS DE EVALUACIÓN APA

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61

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Adaptabilidad ¿La solución

sirve?

Practicabilidad ¿Puede ser puesta en práctica?

Aceptabilidad ¿La solución conviene?

PUNTAJE TOTAL

TERCERIZAR LA REALIZACIÓN DEL

PROYECTO DE IMPLEMENTACIÓN DEL

ÁREA DE SERVICIOS DE ALINEAMIENTO

3 2 3 8

IMPLEMENTACIÓN DEL ÁREA DE SERVICIOS DE

ALINEAMIENTO CON PERSONAL TÉCNICO

PROPIO DE DIVEMOTOR S.A.

4 4 3 11

(Elaboración propia, 2017)

Por el análisis expuesto anteriormente en la tabla 4.1 se elige la segunda solución el cual es

la implementación de un área de alineamiento de dirección que será muy favorable y rentable

para la compañía.

4.4 Solución del problema.

4.4.1 Selección de los equipos necesarios para la implementación del área de

servicios de alineamiento de dirección.

- Se obtuvo el listado de las características técnicas de los equipos necesarios.

- Se obtuvo la cotización de la empresa Codimax S.R.L. correspondiente al equipo de

alineamiento WinAlign HD y balanceadora WB 690 de la marca Hunter,

adicionalmente se obtiene la cotización de la empresa Comercializadora de llantas

S.A.C por el equipo de alineamiento SPEEDLINER 8060TWSR y equipo de balanceo

LIBRAK 280 HTLCD. La empresa Divemotor S.A. decide cotizar ambas por el

posicionamiento a nivel mundial de ambas marcas y por su calidad de servicio.

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62

Tabla 4.2 Cuadro de características técnicas solicitadas para los equipos de

alineamiento y balanceo

DIVEMOTOR S.A.

Alineadora de ejes de dirección Balanceadora de neumáticos

Características técnicas solicitadas

-Herramienta patentada. -Versátil equipo de balanceo de fácil manejo.

- Transmisión bluetooth entre las cabezas delanteras y el gabinete.

-Microprocesador controlado con autocalibración y autodiagnóstico.

- Cuenta con 6 sensores para una mayor rapidez del alineamiento

-Un solo giro con baja velocidad de rotación proporciona todos los valores

-Transmisión infrarroja entre cabezales de sensores.

-Diámetro y ancho de la rueda en pulgadas o milímetros

-Ángulo direccional posterior y ángulo de arrastre en el eje central.

(Fuente: Taller Divemotor Canadá, 2017)

Tabla 4.3 Cotización de equipos

OPCIONES

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Item Proveedor Equipo Marca Modelo Costo

1 Comercializadora de

Llantas S.A.C

Alineadora Butler SPEEDLINER

8060TWSR $27,000.00

Balanceadora Butler LIBRAK 280 HTLCD $8,550.00

2 Codimax S.R.L Alineadora Hunter

WINALIGN 360 HD

$19,250.00

Balanceadora Hunter WB 690 $8,790.00

(Fuente: Taller Divemotor Canadá, 2017)

- Se realizó los comparativos de ventajas y desventajas de los equipos de los

proveedores de Comercializadora de llantas S.A.C y Codimax S.R.L.

Tabla 4.4 Ventajas y desventajas del equipo Alineador y balanceador del proveedor

Comercializadora de llantas S.AC

Comercializadora de Llantas S.A.C

Alineadora SPEEDLINER 8060TWSR Balanceadora LIBRAK 280 HTLCD

Ventajas

- Transmisión bluetooth entre las cabezas delanteras y el gabinete.

-Versátil equipo de balanceo de fácil manejo.

-Transmisión infrarroja entre cabezales de sensores.

-Rápido y preciso para vehículos comerciales

-Herramienta patentada. -Microprocesador controlado con autocalibración y autodiagnóstico -Inclinómetro doble para permitir el AJUSTE de la

rueda sin dirección.

- Cuenta con 6 sensores para una mayor rapidez del alineamiento

-Un solo giro con baja velocidad de rotación proporciona todos los valores

-Recomendamos el nuevo sin abrazaderas de salida STDA92 permitiendo saltar el procedimiento de compensación de agotamiento.

-Diámetro y ancho de la rueda en pulgadas o milímetros

Desventajas

-No apto para ruedas de automóvil (diámetro mínimo de la rueda 760mm)

-No se le hallaron desventajas en comparación de la competencia

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(Elaboración propia, 2017)

Tabla 4.5 Ventajas y desventajas del equipo Alineador y balanceador del proveedor

Codimax S.R.L.

Codimax S.R.L

Alineadora Winalign 360 HD Balanceadora WB 690

Ventajas

- Transmisión bluetooth entre las cabezas delanteras y el gabinete.

- Garantiza un centrado adecuado y elimina errores de configuración con CenterCheck®

-Diagnóstico para desgaste de neumáticos

-Herramienta patentada. -Mejora el balanceo, minimiza el uso del peso y maximiza la productividad.

-Ángulo direccional posterior y ángulo de arrastre en el eje central.

-Mide el desplazamiento de los ejes y calcula ajuste desde el centro del chasis si el vehículo requiere alineación por la linea central

-Los indicadores láser interiores de la balanceadora de ruedas para vehículos pesados ForceMatch® HD acelera la colocación del peso de la cinta y mejora la precisión.

Desventajas

-No cuenta con 6 sensores en el equipo estándar para una calibración más rapida y efectiva -Más de un giro para proporcionar todos

los valores -No apto para ruedas de automóvil (diámetro mínimo de la rueda 760mm)

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65

(Elaboración propia, 2017)

- Se selecciona al proveedor comercializadora de llantas S.A.C

Conclusión: Estos componentes han permitido seleccionar el equipo de alineamiento

SPEEDLINER 8060TWSR y equipo balanceador LIBRAK 280 HTLCD logrando el objetivo

planteado.

4.4.2 Ubicar e instalar los equipos necesarios para implementar el área de servicios

de alineamiento de dirección de los ejes posteriores de vehículos para atender

36 vehículos mensuales.

4.4.2.1 Ubicación del área asignada a los equipos y al lugar de trabajo: El taller de

vehículos comerciales cuenta con una bahía de trabajo de 90 m2 que solo es

empleado para la entrega y/o parqueo de vehículos de lo cual el layout se encuentra

en el (ANEXO 2), lo cual no ha sido utilizada de manera productiva para la empresa.

Esta área ha sido empleada para la implementación del área de servicios de

alineamiento (ANEXO 3) y su layout respectivo se encuentra en el (ANEXO 4).

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66

Figura 4.2 Ubicación de la bahía de trabajo

Fuente: Taller Divemotor Canadá

4.4.2.2 Ubicación e instalación del área de servicio de alineamiento.

- Se colocaron puntos de corriente en la nueva área de servicio de alineamiento para

facilitar la operación de los equipos.

- El equipo alineador cuenta con ruedas tipo coche para poder desplazarse con

facilidad por el área de alineamiento.

- Se hicieron agujeros al suelo del área de alineamiento para una mejor fijación del

equipo de balanceo.

- Se ancló el equipo de balanceo al suelo del área de alineamiento.

- Se ubicaron e instalaron los equipos en el área asignada.

- Las herramientas como el torquímetro y gata hidráulica fueron ingresados al almacén

central por políticas de seguridad de la empresa.

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Figura 4.3 Ubicación del alineador en el área asignada

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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68

Figura 4.4 Instalación del equipo balanceador

Fuente: Taller Divemotor Canadá

Conclusión: En el área asignada si ubicaron e instalaron el equipo de alineamiento y

balancero logrando el objetivo de la empresa Divemotor S.A.

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69

4.4.3 Capacitar al personal operativo y de supervisión para el uso de los equipos de

alineamiento de dirección de la empresa Divemotor S.A.

- El proveedor Comercializadora de llantas S.A.C. previo acuerdo con la empresa

Divemotor S.A. realizó el proceso de capacitación al personal de Divemotor S.A. para

el correcto uso del equipo alineador de dirección SPEEDLINER 8060TWSR y

balanceador LIBRAK 280 HTLCD.

- Esta capacitación se llevó a cabo en las instalaciones de Divemotor S.A. con la

finalidad de mostrar a los clientes estas nuevas oportunidades de servicio propio que

puede brindar la empresa Divemotor S.A.

- La capacitación constó de 2 días, el primer día fue teórico y el segundo fue práctico

haciendo uso de los equipos de alineamiento y balanceo.

- En la capacitación participaron 4 integrantes:

1 supervisor y 3 técnicos.

- Una vez finalizado la capacitación se tomaron evaluaciones teóricas y prácticas con

un rango de nota mínima aprobatoria de 12 y un máximo de 20, esto con la finalidad

de poder certificar al personal operativo y de supervisión.

- El personal operativo y de supervisión aprobaron las evaluaciones logrando cumplir

los estándares del fabricante y certificando para el uso del equipo alineador y de

balanceo.

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70

.Tabla 4.6 Notas de evaluación – Personal de Supervisión y operativo de la empresa

Divemotor S.A.

Evaluación Supervisor Técnico 1 Técnico 2 Técnico 3

Teórico 16 12 14 14

Práctico 14 16 18 14

Promedio 15 14 16 14

Fuente: Comercializadora de llantas S.A.C.

Conclusión: La empresa Divemotor S.A. cuenta con 1 personal de supervisión y 3 técnicos

certificados para la operación del área de servicios de alineamiento.

4.4.4 Poner en marcha el funcionamiento de área de servicios de alineamiento de la

empresa Divemotor S.A.

4.4.4.1 Prueba de operación del área de servicios de alineamiento.

- Se puso en periodo de prueba el área de alineamiento en el mes de Julio, en este

periodo de prueba se realizaron 34 servicios de alineamiento y balanceo.

- En ese periodo de prueba hubo rotación de personal semanalmente para la

familiarización con los equipos.

4.4.4.2 Prueba de rendimiento del área de servicios de alineamiento.

- Una vez finalizada el periodo de prueba del mes de Julio, la empresa Divemotor S.A.

pone en marcha la prueba de rendimiento durante los meses de Agosto y Septiembre.

- En esta prueba de rendimiento la empresa Divemotor S.A. comprueba que los

equipos son factibles realizando 36 servicios mensuales y con proyección hasta 45

servicios mensuales. La imagen se encuentra en (ANEXO 5).

- Con la finalidad de ofrecer una mejor calidad de servicio, satisfacción hacia sus

clientes y obteniendo un mayor flujo operativo por los servicios de alineamiento y

balanceo respectivamente.

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Figura 4.5 Uso del equipo de alineamiento

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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72

Figura 4.6 Uso del equipo de alineamiento

Fuente: Taller Divemotor Canadá

Figura 4.7 Uso del equipo de balanceo

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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73

4.4.4.3 Formato e informes estandarizados para los servicios de alineamiento.

- La empresa Divemotor S.A. implementó mejoras en sus formatos de check list

logrando así que se verifique el alineamiento de dirección en los servicios según su

frecuencia de mantenimiento.

- El software de alineamiento brinda de manera automatizada informes de fácil

entendimiento para los clientes.

-

Figura 4.8 Check list estándar de mantenimiento para buses

Fuente: Taller Divemotor Canadá – 2017

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Figura 4.9 Valores nominales antes y después del ajuste de alineamiento

Fuente: Taller Divemotor Canadá – 2017

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Figura 4.10 Descripción gráfica del vehículo desalineado

Fuente: Taller Divemotor Canadá – 2017

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Figura 4.11 Descripción gráfica del vehículo alineado

Fuente: Taller Divemotor Canadá – 2017

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77

Conclusión: Se concluye que el área de servicio de alineamiento se encuentra en

funcionamiento cumpliendo con brindar una mejor calidad de servicio (ANEXO 5), informes

de fácil entendimiento y satisfacción hacia sus clientes obteniendo un mayor flujo operativo.

4.4.5 Presentar los costos y el cronograma de actividades seguido para realizar el

proyecto de instalación del área de servicios de alineamiento de dirección en la

empresa Divemotor S.A.

- A continuación, se presentará los costos de inversión con todos los recursos

necesarios los cuales se realizaron con un inversionista y posteriormente el

cronograma de actividades (Gantt).

Tabla 4.7 Costos del equipamiento del taller

ITEM EQUIPOS CANTIDAD COSTO UNITARIO VALOR TOTAL

1 Alineadora 1 $27,000 $27,000

2 Balanceadora 1 $8,550 $8,550

3 Torquimetro 600 Lbs 1 $642 $642

4 Pistola neumática 3/4 1 $500 $500

5 Armario 1 $500 $500

6 Maleta básica de taller 1 $2,000 $2,000

7 Gata elevadora 1 $1,090 $1,090

8 Imprevistos (5%) 1 $2,014

TOTAL $42,296

(Elaboración propia, 2017)

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Tabla 4.8 Costos de insumos

ITEM INSUMOS CANTIDAD COSTO UNITARIO VALOR TOTAL

1 Materiales 1 $1,214 $1,214

2 Imprevistos (5%) 1 $61

TOTAL $1,275

(Elaboración propia, 2017)

Tabla 4.9 Costos de intangibles

ITEM INTANGIBLES CANTIDAD COSTO UNITARIO VALOR TOTAL

1 Estudio e ingeniería 1 $1,500 $1,500

2 Instalación y montaje 1 $3,000 $3,000

3 Imprevistos (5%) 1 $225

TOTAL $4,725

(Elaboración propia, 2017)

Tabla 4.10 Costos de equipos de oficina

ITEM EQUIPOS DE OFICINA CANTIDAD COSTO UNITARIO VALOR TOTAL

1 Mobilario 1 $0 $0

2 Computadora 1 $900 $900

3 Escritorio 1 $250 $250

4 Accesorios 1 $250 $250

5 Imprevistos (5%) 1 $70

TOTAL $1,470

(Elaboración propia, 2017)

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79

Tabla 4.11 Costos de instalación

Tabla correspondiente a la suma de los intangibles y los equipos de oficina.

ITEM GASTOS DE INSTALACIÓN VALOR TOTAL

1 INTANGIBLES $4,725

2 EQUIPOS DE OFICINA $1,470

TOTAL $6,195

(Elaboración propia, 2017)

Tabla 4.12 Inversión total inicial

ITEM TIPOS DE RECURSOS TOTAL TOTAL

INVERSIÓN AÑO 0

1 Equipos $42,296

$49,766 2 Insumos $1,275

3 Gasto instalación $6,195

(Elaboración propia, 2017)

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80

Figura 4.12 Gantt Implementación del área de servicio de alineamiento

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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4.5 Análisis económico – financiero

- A continuación de muestra el análisis económico - financiero de la implementación del

área de servicios de alineamiento de un horizonte a 5 años.

- El flujo de caja mostrado se realizó con 36 servicios de alineamiento y balanceo

mensual, por lo tanto, son 432 servicios anuales, por otro lado el detalle del flujo de caja

se puede visualizar en el ANEXO 1.

Tabla 4.13 Flujo de caja Implementación área de servicio de alineamiento

Fuente: Flujo de caja propio presentado a Jefatura de servicios

Divemotor Canadá 2017

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Tabla 4.14 Flujo de caja Utilidad (Propia vs Tercerizado)

Fuente: Utilidad presentada a Jefatura de servicios

Divemotor Canadá 2017

Figura 4.13 Diagrama de crecimiento de flujo operativo

Fuente: Divemotor Canadá 2017

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4.6 Declaración del impacto ambiental.

De acuerdo al reglamento de ley 27446 Art. 14 del medio ambiente con fecha 20 de Abril del

2001, el presente proyecto no presenta mayor peligro de contaminación, ya que con la

identificación de cilindros, formatos y herramientas implementadas no se genera algún tipo

de desechos contra el medio ambiente, en el caso de los residuos de plomo del balanceador

de neumáticos debe ser correctamente colocados en los cilindros de color amarillo según la

norma técnica peruana NTP 900.058.2005 que decreta los colores a ser utilizados en los

dispositivos de almacenamiento de residuos, con la finalidad de asegurar la identificación y

segregación de los residuos.

Se cuenta con un residuo altamente contaminante como es el plomo. Todas las mañanas se

lleva a cabo charlas de seguridad de 5 minutos en la cual es tocado el tema de ubicación de

residuos en los cilindros de diferentes colores según corresponde el residuo.

Figura 4.14 Código de colores para reciclamiento de residuos sólidos

Fuente: NTP 900.058.2005

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Figura 4.15 Lado Inferior (Ubicación de cilindros para residuos sólidos)

Lado Derecho (Tabla de código de colores para residuos sólidos)

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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CAPÍTULO 5

ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

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5.1 Impacto sobre los recursos en la empresa Divemotor S.A.

Tabla 5.1 Impacto sobre los recursos en la empresa Divemotor S.A.

Nro RECURSO SE

MANTIENE MEJORA OBSERVACIONES

1 Personal Se contrató más personal y se incrementó su remuneración

2 Infraestructura El área que estaba asignada para almacenamiento ahora es

un área productiva

3 Tiempo de planificación La empresa Divemotor S.A. es autónoma para la

planificación de los servicios de alineamiento

4 Tiempo de operación La empresa Divemotor S.A. es autónoma en la realización

de los servicios de alineamiento

5 Proyección de oferta Se comprobó que el área de servicio de alineamiento tiene

una capacidad hasta 45 servicios mensuales

6 Rentabilidad Costos que incurre la empresa es menor que al tercerizar el

servicio

Elaboración propia – Divemotor 2017

5.2 Satisfacción al cliente.

5.2.1 Indicador de satisfacción general.

El indicador de satisfacción general mostró un crecimiento favorable, en el tercer trimestre se

mostró un crecimiento llegando hasta el 88,6%.

Figura 5.1 Indicador de satisfacción general Julio - Septiembre 2017

Fuente: Taller Divemotor Canadá

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5.2.2 Indicador de fortalezas de servicio.

El indicador de fortalezas de servicio mostró un crecimiento favorable del 5% con respecto al

tercer trimestre del 2016, los cuales se detallan a continuación.

- Calidad del servicio.

- Cumplimiento de la fecha de entrega.

- Eficiencia en el diagnóstico.

- Tiempo para terminar el servicio.

Figura 5.2 Indicador de fortalezas /cumplimiento de la fecha de entrega 55%

Fuente: Taller Divemotor Canadá – Agosto 2017

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5.2.3 Indicador de oportunidades de mejora.

A continuación, se detallan indicadores del tercer trimestre que deben disminuir

mensualmente para que muestren mayor eficiencia en satisfacción general, el indicador que

ha disminuido a diferencia del tercer trimestre del 2016 es cumplimiento de la fecha de

entrega, este indicador solo cuenta con 5% de insatisfacción lo cual es muy favorable para

los indicadores de satisfacción al cliente.

Figura 5.3 Indicador de cumplimiento de fecha de entrega – 5%

Fuente: Taller Divemotor Canadá Julio – Septiembre 2017

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CONCLUSIONES

Considerando que: 1º Se utiliza la mano de obra propia para la ejecución de servicios de alineamiento de

dirección.

2º Se Optimizó el tiempo de entrega de vehículos con la implementación del área de

alineamiento de dirección.

3º Se mejoró la calidad del servicio con la implementación de herramientas modernas y

procedimientos para la ejecución de servicios de alineamiento de dirección.

4º Se incrementaron los indicadores de satisfacción al cliente.

5º Se estandarizó el informe de servicio de alineamiento de dirección al cliente.

Se concluye finalmente que:

“Ha sido factible Implementar el área de servicios de alineamiento de dirección y de los ejes

posteriores para vehículos comerciales en la empresa Divemotor S.A. para atender 36

vehículos mensualmente”

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RECOMENDACIONES

- Realizar el programa de mantenimiento preventivo y correctivo correspondiente a los

equipos de alineamiento y balanceo.

- Realizar el programa de seguridad industrial correspondiente.

- Cuando se rote el personal técnico asegurarse que el relevo cumpla con toda la

instrucción y capacitación correspondiente.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Omar Medina Rojas (2011) Análisis de factibilidad de la propuesta de adquisición de máquinas

de alineación y balanceo por parte del instituto venezolano de investigaciones http://159.90.80.55/tesis/000152174.pdf .

Alex Mora Vallejo (2009) Mantenimiento, actualización y operación del sistema de alineación, balanceo, y desenllantaje de ruedas del laboratorio de mecánica de patio.

https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/9407/1/T-ESPEL-CDT-0655.pdf Galo Ramírez Arteaga (2012) Proyecto de modernización para el tecnicentro Ing. Vinicio Ramírez & CIA:LTDA http://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/745/1/T-UIDE-0680.pdf Speedliner TWS Truck (2017) Alineadora Butler 8060TWS para bus y camion. https://www.butler.it/en/products/wheel-aligner/trucks/speedliner-tws/ Librak truck series (2017) Balanceadora de neumáticos para bus y camión.

https://www.butler.it/en/products/wheel-balancers/for-trucks/librak-280htl-htlc-2/

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ANEXOS

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ANEXO 1

(DETALLE FLUJO DE CAJA)

COSTOS FIJOS

ITEM CONCEPTO MONTO

1 Mano de obra directa $9,238.64

2 Energía eléctrica $1,058.00

3 Mantenimiento y calibración de

equipos $400.00

4 Imprevistos (5%) $998.23

TOTAL $11,694.87

COSTOS VARIABLES

ITEM CONCEPTO MONTO

1 Comisión técnico $6.41

2 Comisión asesor $3.40

3 Imprevistos (5%) $0.49

Subtotal $10.30

Cantidad alineamientos anual 432

TOTAL COSTOS VARIABLES = Subtotal x cant. alineamientos anual

$4,449.82

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GASTOS FINANCIEROS

ITEM CONCEPTO MONTO

Interés $6,534.00

AMORTIZACIÓN DE LA DEUDA

ITEM CONCEPTO MONTO

1 Cuota anual $33,734.00

2 Interés $6,534.00

TOTAL = Cuota anual - interés $27,200.00

DEPRECIACIÓN DE LOS EQUIPOS EN 5 AÑOS

DEPRECIACIÓN DEL ACTIVO FIJO EN 5 AÑOS

Valor USD Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Equipamiento del taller $42,296.12 $8,459.22 $8,459.22 $8,459.22 $8,459.22 $8,459.22

Equipo de oficina $1,470.00 $367.50 $367.50 $367.50 $367.50

Obras civiles $0.00 $0.00 $0.00 $0.00

Imprevistos (5%) $2,188.31 $441.34 $441.34 $441.34 $441.34 $422.96

Total $45,954.43 $9,268.06 $9,268.06 $9,268.06 $9,268.06 $8,882.19

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ANEXO 2

(LAYOUT DE UBICACIÓN DEL ÁREA NO PRODUCTIVA QUE SE UTILIZARÁ PARA EL

ÁREA DE SERVICIO DE ALINEAMIENTO– PARQUEO DE VEHÍCULOS)

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ANEXO 3

(VEHÍCULO UBICADO EN LA NUEVA ÁREA DE SERVICIOS DE ALINEAMIENTO)

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ANEXO 4

(LAYOUT DE UBICACIÓN DE LA NUEVA ÁREA DE SERVICIOS DE ALINEAMIENTO)

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ANEXO 5

(FUNCIONAMIENTO DEL ÁREA DE SERVICIOS DE ALINEAMIENTO)