tres de diciembre distrito de chupaca

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL 3 DE DICIEMBRE

- CHUPACA L=7.50 KM, PROVINCIA DE CHUPACA - JUNIN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE 3 DE DICIEMBRE – CHUPACA-JUNIN

PERFIL

II. ASPECTOS

GENERALES




PERFIL

2. ASPECTOS GENERALES 2.1. Nombre del Proyecto

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL TRES DE DICIEMBRE

- CHUPACA L=7.50 KM, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNIN”

2.2. Localización Localidad : Chupaca y Tres de Diciembre

Distrito : Chupaca

Provincia : Chupaca

Región : Junín

Ubicación

Longitud de carretera: 7.50 Km.

Departamento /Región: Junín

Provincia: Chupaca

Distrito: 3 de Diciembre

Región Geográfica: Sierra (x)

Altitud : 3250m.s.n.m.

Latitud : 76º22'42" - 10º28'31"

http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp




PERFIL

La vía termina en el ovalo común ubicado en la calle María Miranda

Carretera Huamancaca Chico – Chongos Bajo




PERFIL

2.3. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora UNIDAD FORMULADORA

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

Nombre: DIVISION DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Responsable

de Formular el

PIP:

ING. JUAN ROLANDO YARINGAÑO SOLIS

Responsable

de la Unidad

Formuladora:

ECON. JANNETH MAIRA AVILA INGA

El punto de inicio del proyecto

Tres de Diciembre

El cementerio General de 3 de Diciembre -

Guinolia




PERFIL

UNIDAD EJECUTORA

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRES DE DICIEMBRE

Nombre: SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL

Responsable

de la Unidad

Ejecutora:

ANIBAL CASTAÑEDA BELLO

La Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, tiene capacidad instalada para la ejecución

de este tipo de proyectos, además cuenta como amplia experiencia, toda vez que hace

varios años realiza estas intervenciones en el ámbito local y provincial.

La Municipalidad Provincial de Tres de Diciembre, de acuerdo al Art. 4 de la Ley Orgánica

de Municipalidades “…tiene por finalidad esencial fomentar el desarrollo regional

integral sostenible…”. Así mismo, en el Art. 10 de la misma norma en el punto

competencias exclusivas inciso d) dice lo siguiente: “Promover y ejecutar las inversiones

públicas de ámbito regional de proyectos de infraestructura vial, energética, de

comunicaciones y de servicios básicos de ámbito integral.”

2.3. Participación de los involucrados

Para la identificación y priorización del proyecto Mejoramiento de la Carretera Chupaca

Tres de Diciembre 7.50 km, se trabajó en coordinaciones permanentes con las autoridades

y pobladores de las comunidades campesinas adyacentes quienes se comprometen a

participar en un comité de coordinación, además de la guardianía y seguridad de las

maquinarias. Para una mejor identificación, se realizaron visitas de campo y reuniones con

los beneficiarios para la recopilación de datos de la zona afectada.

La Municipalidad apoyara en el fortalecimiento de un comité de operación y

mantenimiento.

Las autoridades locales y beneficiarios de las localidades en forma conjunta, se encargaran

de garantizar el mantenimiento y operación de la obra, asegurando de esta manera la

sostenibilidad del proyecto.




PERFIL

CUADRO N° 01 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS

GRUPOS

INVOLUCRADOS

PROBLEMAS

INTERESES

ESTRATEGIA

ACUERDOS Y

COMPROMISOS

Gobierno Regional

Junín Falta de

presupuesto para

elaborar el perfil

Ejecución de la

vía

Aportar con el

dinero para la

ejecución de la

obra

Ejecutar la obra un vez

viabilizado el perfil y

aprobado el expediente

técnico

Municipalidad

Provincial de

Chupaca

Falta de

presupuesto para

la ejecución de la

obra

Mejora de vida

de la población

Elaborar el perfil

y expediente

técnico

Realizar el perfil técnico y

expediente técnico como el

compromiso de operación y

mantenimiento

Población

beneficiaria

No Brindan el

apoyo necesario

para la ejecución

del proyecto

Tener una vía

adecuadament

e asfaltada

aportar con lo

que se necesite

para elaborar el

perfil técnico

Brindar el apoyo necesario

para la ejecución del

proyectos

Se tiene el compromiso de la Municipalidad para la operación y Mantenimiento.

2.4. Marco de referencia

Antecedentes:

En cumplimiento al oficio múltiple Nº 009, 2002 – PRES / VMDR y las disposiciones de las

reuniones de trabajo con los funcionarios de los Gobiernos Regionales, La Secretaria

Técnica de Consejo de Coordinación Regional Junín, a través de la Gerencia Regional de

Planificación, Presupuesto y Desarrollo Institucional y Subgerencia de Planificación, se

formuló el Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Junín 2002 – 2011. En su

formulación se ha tenido en cuenta los lineamientos de política nacional, las

orientaciones del Ministerio de la Presidencia, los resultados del Taller Departamental

para la Formulación de dicho Plan, llevado a cabo el 08 y 09 de abril del año 2003.

También se ha tenido en cuenta los diferentes Planes Estratégicos para la Lucha contra la

Pobreza Provinciales, Planes sectoriales y Distritales, diagnósticos y estudios recopilados.




PERFIL

En ese sentido la Municipalidad Provincial de Chupaca tiene como uno de sus

planteamientos básicos “mejorar el nivel de vida de la población”. Este objetivo está

considerando dentro del Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Junín 2002 –

2011. Para los agricultores y pobladores de la zona y otros ubicados en la zona de

influencia del proyecto; es vital la rehabilitación y mejoramiento de carretera Chupaca –

Tres de Diciembre puesto que le otorgará continuidad vial que necesita a fin de que se

incentive el Turismo Regional y se facilite el traslado de su producción a los mercados de

Chupaca y otros de la Región.

Lamentablemente las gestiones realizadas por los pobladores del lugar no ha sido

atendida por las autoridades; sin embargo han persistido en sus peticiones ante la

Municipalidad Provincial de Chupaca.

Asimismo, está íntimamente relacionado con las políticas de desarrollo urbano expuestas

en el PLAN AGRO URBANO DE CHUPACA 1995 – 1998.

VISIÓN DE LA PROVINCIA DE CHUPACA AL 2013

Chupaca es una provincia ecológica y turística que sustenta su desarrollo en las

actividades agrícolas, pecuaria, turismo y agroindustria, con productos competitivos

orientados a la exportación e integrado al corredor económico regional y nacional.

La provincia tiene un alto grado de desarrollo humano, con gran capacidad de

organización y participación vecinal, cuenta con una población que accede a los servicios

básicos de calidad, está integrada económicamente y territorialmente con sus distritos.

Bajo esta visión principal, Chupaca consolidará su función de centro comercial, financiero

y de servicios turísticos a nivel micro regional, en base a un sistema órgano interno con

asignaciones de funciones específicas y reforzamiento de las bases económicas de cada

uno de los núcleos que la conforman, interrelacionadas con un sistema vial que dé el

soporte y la fluidez a nivel interno y externo controlando y protegiendo sus áreas

agrícolas circundantes, mejorando los flujos de transporte desde las áreas de producción

a los mercados de consumo.




PERFIL

Un elemento significativo del desarrollo de Chupaca constituye la creación del sistema de

transporte que transfiguró el carácter de las relaciones agro-urbanas y de las relaciones

entre urbes y centros poblados.

En Chupaca en 1921 se abrieron diversos caminos para otros Distritos. Estas vías y sus

dimensiones condujeron a hacer de Chupaca un núcleo geopolítico importante.

En la década del veinte se tuvo una estructura urbana y una morfología de desarrollo con

un gran significado. Al expedir Leguía el Plan Vial, en Chupaca se abrieron diversas

avenidas como producto de la decisión municipal afanado en la modernización de

Chupaca, así como la construcción de parques, plazas y parques, se ensanchó el canal de

irrigación, se estableció la feria sabatina que hoy es un signo de identidad muy

importante para Chupaca.

Inicialmente los pobladores llegaron a través de caminos de herradura y puentes

colgantes, la Capital de distrito de Chupaca se encuentra ubicada de manera paralela a la

Carretera Chupaca - Huancayo, separado entre sí por el Rió Cunas.

Esta carretera que va desde la Provincia de Chupaca al Distrito de Tres de Diciembre, es

una vía principal de carácter interdistrital.

Así mismo se cuenta con la única red vial asfaltada que comunica a la Provincia de

Chupaca con los Distritos de Huamancaca Chico, Pilcomayo, Tres de Diciembre, esta vía

asfaltada demanda de permanente mantenimiento.

a) Distancias de las ciudades y Distritos de la Provincia: Las distancias entre los lugares más importantes son:

Vía interprovincial:

-Huancayo - Chupaca con 10.85 Km. de asfaltado

Vías Interdistritales:

Son aquellas que permiten la comunicación con los Distritos de la Provincia tales como:

De Chupaca a:

- Ahuac – 5.8 Km. de distancia, carretera asfaltada.

- Chongos Bajo – 8.5 Km de distancia, carretera afirmada.

- Huachac – 8.3 Km. de distancia, carretera asfaltada.




PERFIL

- Huamancaca Chico – 5.4 Km. de distancia, carretera afirmada.

- Jarpa – 28 Km. de distancia, carretera afirmada.

- Iscos – 4 Km. de distancia, carretera afirmada.

- 3 de Diciembre – 9.3 Km. de distancia, carretera afirmada.

- Yanacancha – 39.10 Km. de distancia, carretera afirmada.

Ubicación Geográfica

Distrito

Coordenadas Rango Altitudinal

Categoría

Superficie

Km2 Latitud Longitud m.s.n.m Región

3 de

Diciembre 0º28'31" 76º22'42" 3530 Suni Sierra 102.35

FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática




PERFIL

En el plan vial Provincial participativo está considerado el camino vecinal Distrito de Tres

de Diciembre - Chupaca.

La carretera Chupaca – Tres de Diciembre, es una vía de carácter denominado camino

vecinal, con una longitud de 7.50 Km., su inicio el punto 0+000 es el límite de Tres de

Diciembre con Chongos Bajo aquella zona demanda la ejecución de la obra debido a la

alta producción de productos agrícolas como: papa, maíz, trigo, cebada. La vía conecta

directamente al Distrito de Chupaca.

Esta vía es conocida hace muchos años como la primera carretera de Tres de Diciembre –

Chupaca atraviesa parte de tierras de Huamancaca Chico, la cual llega hasta la ciudad de

Chupaca exactamente en el Ovalo Común de la Av. María Miranda.

El camino vecinal Tres de Diciembre – Chupaca se intercepta con la carretera Chupaca –

Huamancaca Chico a unos km al costado del Cementerio de Huamancaca Chico, la

distancia entre el distrito de Tres de Diciembre al Distrito de Chupaca hay una distancia

de 7.50 Km.




PERFIL

FOTOGRAFIA N° 01

El punto de inicio la progresiva 0+000 km del camino vecinal límite del Distrito de

Chongos Bajo y Distrito de Tres de Diciembre.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Chupaca – Tres

de Diciembre.

El proyecto contempla rehabilitar a nivel de afirmado 6.00 km en un ancho de plataforma

de 40m, ensanche de radios mínimos curvas de volteo, reconstrucción de cunetas

colmadas, construcción de alcantarillas y el mejoramiento de 1.50 km perfilado y

compactado de Sub rasante, obras de drenaje, cunetas, pontón, losas macizas, obras de

arte (190 alcantarillas de TMC), acondicionamiento de canteras, botaderos, estabilización

de taludes y mitigación ambiental.




PERFIL

FOTOGRAFIA N° 002

En la fotografía se muestra la zona donde se considera propicia para el mejoramiento de

la vía debido a que se encuentra en una zona húmeda, en dicha zona se plantea una

conformación de terraplén con piedra grande de 8”.

Esta infraestructura tiene como propósito dar a la vía la continuidad y accesibilidad

suficiente desde la capital de la Provincia de Chupaca hasta el Distrito de Tres de

Diciembre, hasta la provincia de Huancayo. Falta de mantenimiento de la calzada, baches

crecimiento de arbustos, desbordamiento de agua de las cunetas.

FOTOGRAFÍA N°03

Terrenos agrícolas, calzada con baches, ahuellamientos, no existe cunetas.




PERFIL

FOTOGRAFÍA N° 04

Terrenos agrícolas, anexo de GUINOLIA, zona urbana beneficiada.

FOTOGRAFÍA N° 05

Terrenos agrícolas, anexo de GUINOLIA, zona urbana beneficiada.




PERFIL

FOTOGRAFÍA N° 06

Calzada con ahuellamientos, sin cunetas

FOTOGRAFÍA Nº 07

Calzada con baches, ahuellamientos, sin cunetas, presencia de arbustos en la calzada




PERFIL

FOTOGRAFÍA Nº 08

Final del tramo 7+50 km distrito de Chupaca, ovalo Común Av. María Miranda.

LINEAMIENTOS DE POLÍTICAS SECTORIAL – FUNCIONAL

LINEAMIENTOS DE POLÍTICAS SECTORIAL – FUNCIONAL

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los

objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así

como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y

supervisión de políticas referentes a actividades ce transporte.

PROGRAMA 033: TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control

necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte

terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera

así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional,

departamental y vecinal y otros sectores productivos, de acuerdo a sus potencialidades.




PERFIL

SUBPROGRAMA 0066: VÍAS VECINALES

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial

vecinal orientadas a garantizar su operatividad.




PERFIL

III. IDENTIFCACIÓN




PERFIL

3. IDENTIFICACION 3.1. Diagnóstico de la situación actual 3.1.1. El área de influencia y área de estudio

Antecedentes de la situación que motiva el Proyecto

El Distrito Tres de Diciembre está circunscrito en la Provincia de Chupaca, departamento

de Junín, es una de las vías principales entre 3 de diciembre y Chupaca, además es la vía de

mayor acceso a los terrenos de cultivo. El contar con esta vía como único medio de acceso

al distrito, hace que sea necesario generar vías alternas que permitan la integración del

distrito de 3 de Diciembre con la Provincia de Chupaca.

Durante los meses de Diciembre a marzo la presencia de lluvias, hacen que la calzada este

de baches, ahuellamientos, las cunetas se colmaten y las alcantarillas se deterioren,

permitiendo que las erosiones y las grietas de la carpeta de rodadura se agraven,

haciéndose difícil el acceso de vehículos de carga y de pasajeros hacia las localidades, esto

genera malestar en la población y en los transportistas porque les generan gastos y

pérdida de tiempo al momento de trasladarse a la capital de su distrito o al distrito de

Huancayo ya sea por trabajo o estudio.




PERFIL

Es un camino vecinal que ha sido construido hace muchos años a fin de mejorar el traslado

de sus productos hacia la provincia para comercializarlos, posteriormente y con la

necesidad que se iba presentando se fue mejorando y haciendo la ampliación de la vía

para que puedan circular vehículos motorizados, esta vía fue mejorada en el transcurso de

los años mientras se hacía más importante y es donde las autoridades de la municipalidad

de 3 de Diciembre en coordinación con las comunidades interesadas hicieron un

mejoramiento de acuerdo a las posibilidades que tenían a fin de convertirlo en una

carretera rural, que en la actualidad se viene utilizando como tal. Sin embargo para

garantizar la transitabilidad ininterrumpida es necesario que se realice la rehabilitación

donde se considere todos los aspectos técnicos que garanticen su durabilidad y la

transitabilidad de los vehículos. Los caminos vecinales, sirven para la circulación de

vehículos de carga y de pasajeros (camiones, camionetasy autos) de los anexos y centro

poblados.

Este tramo de la carretera también es usado por vehículos de carga y pasajeros que se

dirigen hacia el distrito de Tres de Diciembre, la provincia de Chupaca; teniendo un

tránsito mayor los días domingos y los sábados mayormente salen los camiones de carga,

en temporadas de cosecha y épocas festivos durante el año.

De la localidad de Chupaca para llegar a la vía Chupaca – Tres de Diciembre (Carretera

Inter. Distrital) solo se tendría que atravesar dicho vía, ya que esta vía nos llevaría al

Distrito de 3 de Diciembre, la longitud de La carretera Chupaca – 3 de Diciembre, desde el

centro de la ciudad de Chupaca hasta la Intersección con la carretera Inter provincial

Chupaca – 3 de Diciembre es de 7.5+000 Km. lo que concibe que los vehículos consuman

más combustible, mayor tiempo, lo que genera más hora máquina, mas hora hombre, más

tiempo empleado hasta los lugares destino, y por consiguiente genera pérdidas a la

población, como mayores precios en fletes, en pasajes, en mantenimiento vehicular, etc.

En los anexos, se adjunta el acta de compromiso, firmado por el Alcalde de la Provincia de

Chupaca para la concretización de estas acciones necesarias previas a la ejecución del

proyecto.

ALINEAMIENTO DE LAS CALLES, las calles se encuentran alineadas en su mayoría. Las casas

que faltan alinear son de adobe el 100% por lo que existe un acuerdo de consejo para el

alineamiento de las construcciones existentes en el Proyecto.




PERFIL

ESTADO DE POSTES ELECTRIFICACION, los postes de electrificación son de concreto en un

62% y el 38% restante es de madera, se encuentran alineados con respecto a la vía un

100%.

ESTADO DEL SANEAMIENTO BASICO DE AGUA Y ALCANTARILLADO, tienen una

antigüedad mayor al año, se encuentra en buen estado de conservación, su

mantenimiento es a cargo de la EPS MANTARO, existe un perfil con código SNIP 16360

cuyo nombre es el “MEJORAMIENTO Y CAMPLIACION DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO DE LA LOCALIDAD DE CHUPACA” donde se ha intervenido por el

PROGRAMA AGUA PARA TODOS.

Zona de Influencia:

La población afectada está constituido por familias que en un 80% se dedican a la

actividades agropecuaria (predominado la actividad agrícola) los cuales están organizados

en comités de riego por sectores. Los productos agrícolas predominantes en este lugar son

la papa. Los animales que sirven como un ahorro familiar o que son comercializados son

vacunos y ovinos. El promedio de ingreso por jornal en la actividad agrícola es de S/.

360.00 mensual, siendo el pago de S/. 12.00 por jornal.

Cabe indicar que esta vía sería la única más rápida que nos llevaría directamente al distrito

de Chupaca si la Carretera Pilcomayo Chupaca no funcionara debido a su mantenimiento o

nueva construcción, por lo tanto el área de influencia sería la población del Distrito de

Chupaca con cierta población del Distrito de Tres de Diciembre que en este caso sería un

5%. La Población del Distrito de Chupaca y del Distrito de Tres de Diciembre es:

POBLACION DE LOS DISTRITOS AL 2007

DISTRITO POBLACION POBLACION

2005 POBLACION

2007

% TASA DE

CRECIMIENTO INTERCENSAL

1993-2007

DENSIDAD POBLACION

AL 2007 HAB/KM² 1993 AL 2007

Tres de Diciembre

1880 2042 1920 3,70 0,8 101,1

Chupaca 18091 20421 20976 40,43 2,4 932

Fuente: INEI CENSOS 2007




PERFIL

Población Económicamente Activa

En la Provincia de Chupaca la PEA de 6 años a más según el censo nacional del año 2007,

alcanza el total de 19,799 habitantes, distribuidos en 19,037 que representa el 96% de

habitantes ocupados y 762 que representa al 4% de habitantes desocupados.

La mayor concentración de la PEA se concentra en los distritos de Chupaca, Ahuac y Tres

de Diciembre. Tal como se detalla en el siguiente cuadro.

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA DE 6 AÑOS A MAS

PROVINCIA DE CHUPACA

DISTRITO PEA % PEA OCUPADA

TOTAL OCUPADA DESOCUPADA

CHUPACA 7,928 7,526 402 95

AHUAC 2,322 2,239 83 96

CHONGOS BAJO 1,549 1,516 33 98

HUACHAC 1,426 1,382 44 97

HUAMANCACA CHICO 2,403 2,321 82 97

SAN JUAN DE ISCOS 822 802 20 98

SAN JUAN DE JARPA 1,357 1,297 60 96

TRES DE DICIEMBRE 867 846 21 98

YANACANCHA 1,125 1,108 17 98

TOTAL DE LA PROVINCIA 19,799 19,037 762 96

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Educación: Analfabetismo En la provincia de Chupaca el 12% en promedio es analfabeto, tanto en las zonas Urbanas

como Rurales donde se pueden apreciar al mayor número; en muchos casos de niños y

jóvenes que no tienen escolaridad o han abandonado los estudios por razones

fundamentalmente económicas.




PERFIL

DISTRITO TOTAL PROVINCIAL URBANA RURAL

Total Varones Mujeres Total Varones Mujeres Total Varones Mujeres

Tres de Diciembre 8,3 3,7 13,0 14,9 5,7 24,1 1,8 1,6 1,9

Chupaca 9,5 3,8 15,3 8,2 3,0 13,3 10,9 4,6 17,2

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Salud

Infraestructura Pública

En la Provincia de Chupaca se ha registrado un total de 17 Centros Asistenciales a cargo del

Ministerio de Salud, de los cuales 04 son considerados como Centros de Salud, existiendo solo 2

Centros de Salud regularmente equipados, estos son el Centro de Salud de Chupaca y el Centro

de Salud de Huachac y 13 Puestos de Salud regularmente equipados.

Asimismo se debe tener en cuenta la instalación de un Centro de Atención Primaria de ESSALUD,

el Policlínico de Chupaca.

DISTRITO DE CHUPACA Y TRES DE DICIEMBRE 2011

COD. UBIG.

PROVINCIA, DISTRITOS Y ESTABLECIMIENTOS

MICRO RED CHUPACA

120901 CHUPACA

201 C.S: Chupaca

120908 TRES DE DICIEMBRE

301 P.S. Tres de Diciembre

FUENTE. RED VALLE DEL MANTARO. DIRESA JUNÍN. OFICINA DE ESTADISTICA E INFORMATICA

Desnutrición Infantil DESNUTRICIÓN CRÓNICA INFANTIL EN LOS DISTRITOS

Dpto Prov. Dist. Centro Poblado Nivel de

Vulnerabilidad

Niños ˂5

Total Vulnerables

JUNIN CHUPACA CHUPACA AZANA Baja 40 14

JUNIN CHUPACA CHUPACA BUENOS AIRES Baja 216 97

JUNIN CHUPACA CHUPACA CALLABALLAURI moderadamente baja 80 32

JUNIN CHUPACA CHUPACA CHUPACA Baja 1094 233

JUNIN CHUPACA CHUPACA CHUPACA Baja 117 13

JUNIN CHUPACA CHUPACA LA LIBERTAD Baja 81 23




PERFIL

JUNIN CHUPACA CHUPACA LA PERLA Baja 22 17

JUNIN CHUPACA CHUPACA LA UNION moderadamente baja 20 12

JUNIN CHUPACA CHUPACA LA VICTORIA Baja 116 47

JUNIN CHUPACA CHUPACA PINCHA moderadamente baja 156 51

JUNIN CHUPACA CHUPACA SAN JUAN Baja 78 31

JUNIN CHUPACA CHUPACA VISTA ALEGRE Baja 105 46

JUNIN CHUPACA TRES DE DICIEMBRE

TRES DE DICIEMBRE Baja 211 63

FUENTE: MAPA DE VULNERABILIDAD D E LA DESNUTRICIÓN CRÓNICA EN EL PERÚ. PROGRAMA MUNDIAL

DE ALIMENTOS. NACIONES UNIDAS. 2008

VIVIENDA

El tipo de vivienda en el distrito de Chupaca y el Distrito de Tres de Diciembre.

PROVINCIA DE CHUPACA - TIPO DE VIVIENDA

TOTAL ÁREA

URBANA RURAL

Distrito CHUPACA 5241 3310 1931

Casa independiente 5118 3191 1927

Departamento en edificio 22 22

Vivienda en quinta 44 44

Vivienda en casa de vecindad 35 35

Choza o cabaña 4 4

Vivienda improvisada 6 6

Local no dest. para hab. Humana 11 11

Otro tipo 1 1

Distrito TRES DE DICIEMBRE 581 581

Casa independiente 575 575

Vivienda improvisada 5 5

Local no dest. para hab. Humana 1 1

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007

SANEAMIENTO

La provincia de Chupaca en general según el censo del 2007 el 17.28% de la totalidad de

las viviendas son abastecidas de agua mediante conexiones de red, el resto se abastecen




PERFIL

de pilones, aguas de acequias, puquios y pozos mayormente en los distritos más alejados

como San Juan de Jarpa y Yanacancha.

LA PROVINCIA DE CHUPACA :VIVIENDAS SEGÚN TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA 2007

DISTRITOS Total

Viviendas

Red Pública (Agua

Potable)

Red Pública Fuera

Pilón de Uso

Publico

Camión, Cisterna

Pozo Rio,

Acequia Vecino Otro

Tres de Diciembre

478 293 21 5 - 44 107 7 1

Chupaca 4545 3107 199 54 5 180 474 479 47


SERVICIO DE ALCANTARILLADO

En la provincia de Chupaca, solo el 17.28 % de las viviendas cuentan con el servicio

higiénico conectado a una red pública según el censo del 2007, mientras que el 49.17 %

depositan sus excretas en pozos, ríos, acequias o canales, esto debido mayormente a

que gran parte de la población no cuenta con el servicio de desagüe lo cual se ha

vuelto una necesidad básica para toda la provincia de Chupaca.

LA PROVINCIA DE CHUPACA :VIVIENDAS Y SU DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS HIGIENICOS 2007

DISTRITOS TOTAL DE VIVIENDAS

RED PÚBLICA DENTRO

DE LA VIV.

RED PÚBLICA

FUERA DE LA VIV.

POZO SÉPTICO

POZO CIEGO

RIO, ACEQUIA

NO TIENE

TRES DE DICIEMBRE

478 51 16 39 132 4 236

CHUPACA 4545 1048 147 1094 1361 50 845


SERVICIOS

A los distritos de la provincia con mayor población les corresponde un mayor número

de servicios. Se observa que el distrito capital tiene acceso a los 14 ítems de servicios,

tales como puesto policial o comisarías, el juzgado, concentra la mayoría de los centros

educativos tanto secundarios y primarios, como también centros de estudios

superiores (Institutos); Centros de Salud, la población cuenta con teléfono

domiciliario, también tienen mercados, instituciones bancarias como el Banco de la

Nación y otras. A continuación se presentan los servicios con que cuentan los distritos de




PERFIL

la provincia.

DIAGNOSTICO DE SERVICIOS: PROVINCIA DE CHUPACA

DISTRITO SERVICIOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

CHUPACA X X X X X X X X X X X X X X X X X X

TRES DE DICIEMBRE X X X X X X X X X X X

ELABORADO: POR LA OPP-MPCH-2008

DENOMINACIÓN DE LOS SERVICIOS

1. Puesto Policial

2. Municipalidad

3. Juzgado

4. Educación inicial, primaria, secundaria

5. Local para actividades culturales (Salón Comunal)

6. Iglesia

7. Médico

8. Dentista

9. Botica o farmacia

10. Puesto de comunicaciones ( Teléfono o radiocomunicaciones)

11. Agencias de correos

12. Lugar de acopio de productos agropecuarios

13. Veterinario

14. Trabajos manuales como carpintería, tejidos

15. Un mercado (ferias diarias o semanales)

16. Tiendas comerciales con productos de uso semanal (productos especializados, no solo

alimento)

17. Comercio de productos agropecuarios.

18. Institución que otorga créditos

3.1.2. Los bienes y servicios en los que intervendrá

La vía a intervenir es un camino vecinal ruta antigua el cual se utiliza para llevar los

productos de Tres de Diciembre al distrito de Chupaca dicha vía es utilizada por




PERFIL

pobladores colindantes del Distrito de Chongos Bajo como también del Distrito de

Huamancaca Chico para transladar sus productos agrícolas a la feria mayor de

Chupaca. El inicio del camino vecinal limita entre dos distritos el de Tres de Diciembre

y Chongos Bajo siguiendo la trocha que tiene más de 50 años de antigüedad llegando

al camino de la parte lateral de la carretera Huamancaca Chico – Chongos Bajo

cruzando el canal principal de Tres de Diciembre. La ruta llegando entrada a la

Provincia de Chupaca desde el Distrito de Huamancaca Chico. El área de influencia del

proyecto está conformada por las poblaciones que delimitan a cada lado de la vía. Desde

el acceso al 3 de Diciembre y los pobladores Provincia de Chupaca, Región Junín.

La longitud de la carretera Chupaca – Tres de Diciembre, desde el centro de la ciudad

de Chupaca hasta la Intersección con la carretera Inter provincial Chupaca –

Huamancaca Chico es de 9+000 Km. lo que concibe que los vehículos consuman más

combustible, mayor tiempo, lo que genera más hora máquina, mas hora hombre,

más tiempo empleado hasta los lugares destino, y por consiguiente genera pérdidas a

la población, como mayores precios en fletes, en pasajes, en mantenimiento

vehicular, etc.

El costo del pasaje es de S/. 0.70 a S/.1.00 nuevo sol, el tiempo estimado para el viaje

es de 10 a 15 minutos tramo Chupaca – Tres de Diciembre.

Por este motivo el mejoramiento de La carretera Chupaca – Tres de Diciembre, se

convierte en una pieza indispensable para el sistema vial del Distrito y por

consiguiente para los pobladores.

La carretera Chupaca – Tres de Diciembre, en la actualidad no tiene las condiciones

mínimas para una adecuada circulación de vehículos, en tiempo de verano es

regularmente transitable, existiendo el problema de la contaminación por el polvo;

mientras que en época de invierno el material de la rasante hace que la vía se torne

casi intransitable, por la formación de charcos y lodos.

En cuanto al saneamiento básico en la zona urbana que se pretende asfaltar, cuenta

con el tendido de red matriz de agua y desagüe en los tramos correspondientes a la

parte central de Tres de Diciembre.




PERFIL

La Carretera Chupaca Tres de Diciembre soporta diariamente la circulación de más de

219 vehículos, que son en su mayoría de transporte de carga.

En los anexos, se adjunta el acta de compromiso, firmado por el Alcalde de la

Provincia de Chupaca para la concretización de estas acciones necesarias previas a la

ejecución del proyecto.

Zona de Influencia y Población Afectada.

Zona de Influencia:

La población afectada está constituido por familias que en un 80% se dedican a la

actividades agropecuaria (predominado la actividad agrícola) los cuales están

organizados en comités de riego por sectores. Los productos agrícolas predominantes

en este lugar son la papa. Los animales que sirven como un ahorro familiar o que son

comercializados son vacunos y ovinos. El promedio de ingreso por jornal en la

actividad agrícola es de S/. 360.00 mensual, siendo el pago de S/. 12.00 por jornal.

a) Características del problema

La carretera Chupaca – Tres de Diciembre, se encuentra deteriorada que no permite

la articulación e integración de la población, con la ciudad de Lima ni los mercados

locales como los de la ciudad de Huancayo.

Por las condiciones inadecuadas de la carretera no se aprovechan las áreas agrícolas

en su totalidad. Por el contrario la producción agrícola, no pueden ser

comercializados oportunamente agravándose más la situación

Población afectada y la Influencia

El interés principal de la población es contar con el mejoramiento de la infraestructura vial,

que le permita una suficiente comunicación terrestre para sacar productos agrícolas y

trasladar a la población hasta la capital de la Provincia de Chupaca y desde allí a otros

mercados regionales y extranjeros.

Siendo, la infraestructura vial al que todos los transportistas y peatones tendrán acceso sin

restricción algún Ga, constituye un bien público cuya intervención corresponde al estado;

el mismo que debe destinar recursos financieros a través del Gobierno Regional de Junín o

buscar e identificar la Cooperación Técnica Internacional que ayude a su financiamiento

con apoyo del gobierno local de la Provincia de Chupaca.




PERFIL

La población de la zona de influencia del Proyecto se estima en 19,855 habitantes

encontrándose agrupados en 3971 viviendas.

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LA OFERTA DE SERVICIOS

Características Geométricas y Técnicas Actuales a mejorar de La carretera Chupaca –

Tres de Diciembre:

CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN

VEHICULAR ESTADO ACTUAL

Clasificación

Velocidad directriz

Topografía

Pendiente máxima %

Ancho de calzada (m)

Numero de Carriles

Bermas (m)

Radio mínimo (m)

Peralte %

Bombeo

Cunetas (m)

Superficie rodadura

Esto debería ser la Característica Técnica La carretera Chupaca – Tres de Diciembre, una

Vez mejorado




PERFIL

CARRETERA VECINAL DE SEGUNDO ORDEN VEHICULAR ESTADO ACTUAL

CARRETERA TRAMO I

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km) 7.50

IMD (Veh./día) <50

Velocidad de diseño (km/h) 40.00

Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15m

Ancho de Calzada (m) 4.00

Ancho de Berma (m) 0.00

Radio mínimo (m) 15

Peralte Máximo (%) 8.0

Pendiente Máxima (%) 12.0

Bombeo (%) 2.0

Plazoletas c/500m (min.)

Taludes según normas MTC

Señalización (Unid.) 14

2. Obras de Arte.

.Pontones concreto armado

. Badenes CºF'c=175kg/cm2

. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra

3. Drenaje

. Alcantarillas TMC




PERFIL

Tipo y Sección CIRCULAR

. Tajeas 0

Tipo y Sección (cm) 0

. Cunetas Tierra

Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.70

. Canaleta de Coronación 0


4. Impacto Ambiental

. Campamento Si

. Patio de Maquinaria Si

. Zona de Botaderos Si

Por la carretera Chupaca - Tres de Diciembre transitan vehículos de transporte de Carga

pesada, vehículos de transporte interprovincial, vehículos particulares y Camionetas 4x4

porque el distrito de Chupaca cuenta con un potencial en recursos agrícolas y turísticos

principalmente agrícola el cual es llevado a la ciudad de Chupaca para su

comercialización, y estos vehículos llegan a la plaza principal.

Descripción de la vía a mejorar.

Primer Tramo Intersección de ….. Segundo Tramo

Tramo Ubicación Estado

Primer Tramo 0+000 al 3+121 Vía a mejorar

Segundo Tramo Vía a rehabilitar

Primer Tramo construcción de alcantarillas




PERFIL

Tramo Ubicación Estado

Primer Tramo 0+021.75 alcantarilla a construir






Intentos de soluciones anteriores

La Municipalidad Distrital de Tres de Diciembre ya realizo las gestiones dentro de su

institución al contratar consultoría externa para la elaboración del proyecto en el año

2012 según lo dispuesto a Ley de Municipalidades siendo un camino vecinal interdistrital

es de competencia de la Municipalidad Provincial de Chupaca por lo que se envió a la OPI

de Chupaca previo los trámites regulares pertinentes, de acuerdo al Sistema Nacional de

Inversión Pública.

Posibilidades y limitaciones para implementar las soluciones del problema e Intereses de

los grupos involucrados

Posibilidades

Aporte de las comunidades campesinas con faenas comunales, brindando mano de

obra no calificada.

Vías de acceso principales (Carretera Chupaca – Tres de Diciembre) por donde se

trasladaran las maquinarias y materiales para la ejecución del proyecto.

Limitaciones

Condiciones climáticas adversas en temporadas de lluvias.




PERFIL

Limitada disponibilidad del presupuesto del Gobierno Central.

Escasos recursos económicos de parte de los beneficiarios y gobierno local.

Presencia de fenómenos naturales que podrían hacer peligrar la ejecución del proyecto.

Intereses de los Grupos Involucrados

Dado que es importante contar con el apoyo de diversos sectores de la sociedad para

que el proyecto pueda ser mejor considerado se ha consultado con los pobladores que

son los primeros interesados y han descrito que el problema que ellos perciben es el

mal estado de La carretera Chupaca – Tres de Diciembre, y con el afán de tener una

mejor vía de comunicación están dispuestos a participar con la mano de obra no

calificada, compromiso que ha ratificado con la firma de una acta en la cual manifiestan

su interés de participar desinteresadamente en los trabajos que permitan solucionar

esta situación negativa y al mismo tiempo para darle un mantenimiento periódico a la

vía a través de sus organizaciones comunales.

así mismo se ha solicitado a la Municipalidad Distrital de Chupaca la percepción que

tienen sobre la situación negativa y han podido manifestar que es interés de la

Municipalidad velar por la seguridad de los pobladores que usan esta vía y por

consiguiente este puente y de garantizar un traslado normal, pues consta en las

funciones inherentes a la municipalidad y están indicadas en la Ley Orgánica de

Municipalidades; sin embargo, por el austero presupuesto institucional que manejan no

les es posible asumir un proyecto de esta envergadura.

ENTIDADES PROBLEMAS PERSIVIDOS INTERESES

Comunidades campesinas

Limitado acceso de los productos agropecuarios a los mercados

locales principalmente en épocas de lluvia (Noviembre - Abril)

Incrementar sus ingresos y mejorar su

nivel de vida.

Grupo de Agricultores y extractores de minerales no metálicos de la zona

afectada

Limitado acceso de productos agropecuarios y minerales no

metálicos a los mercados locales principalmente en épocas de

lluvia (Noviembre - Abril)

Incrementar sus ingresos y mejorar su

nivel de vida




PERFIL

Municipalidad Provincial de Chupaca.

Bajo nivel socioeconómico de los pobladores

Elevar el ingreso de los pobladores

Gobierno Regional de Junín.

Bajos niveles socio económicos de la población

Contribuir al desarrollo local

3.2. Definición del problema y sus causas

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera Chupaca

Tres de Diciembre”.

El problema a su vez ocasiona elevados costos de transporte y servicio limitado de

transportes, estos factores generan un incremento de los costos de producción lo que

incide en disminuir los ingresos económicos de los pobladores.

Ante esta situación, las oportunidades de trabajo en la localidad son muy limitadas,

invitando a los jóvenes a buscar oportunidades de trabajo en las ciudades como, Huancayo

y lima.

El desarrollo socio-económico del Distrito de Chupaca y sus centros poblados, tienen

niveles muy bajos.

En base el trabajo de campo y los resultados obtenidos producto de las encuestas y del

diagnóstico realizado se ha identificado el problema central.

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la carretera Chupaca

Tres de Diciembre”.

Causas Indirectas: Falta de un Programa de mantenimiento Vial Perdida de afirmado progresivo de la carretera vecinal Inadecuado sistema de drenaje.




PERFIL

Causa Directa:

Vía en malas condiciones de transitabilidad Efectos Indirectos:

Flujo vehicular restringido. Perdida de afirmado progresivo de la carretera vecinal. Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Efectos Directos:

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Incremento de accidentes.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “baja nivel de vida de las población”. En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el árbol (Gráfico 1).

Presentación del árbol de causas - efectos del Problema Central




PERFIL

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Bajo nivel de vida de la población de

la zona

Retraso socio económico de la zona

Flujo vehicular

restringido

Aumento de los

tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de

Transporte para pasajeros y

carga.

Aumento de los costos de transporte

y tiempo de viaje Incremento de accidentes

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Camino Vecinal

Chupaca - Tres de Diciembre.

V ía en ma la s co nd ic ion es de t ra ns i t ab i l i da d

Fa l ta d e u n

Prog rama d e

man te n imi e nto

V ia l

Per d id a de

af i rma do

pro gr e s ivo d e la

carr et e ra v ec in a l .

Ina d ecu ado s is t ema

de d r en aj e

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL TRES DE DICIEMBRE



PERFIL

3.3. Objetivo del Proyecto. PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

OBJETIVOS GENERAL Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en el camino vecinal de Chupaca – Tres de Diciembre”.

Medios Fundamentales:

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

Recuperación del afirmado de la carretera vecinal.

Programa de mantenimiento vial adecuado.

Adecuada sistema de drenaje .

Medios de Primer Nivel:

Adecuada infraestructura vial de los caminos vecinales del Distrito de 3 de

Diciembre.

Fines Indirectos:

Los fines que se persigue son:

Reducción de las tarifas de transporte de pasajeros y carga.

Mantener el flujo vehicular de la carretera.

Inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y

peatonal en el camino vecinal de

Chupaca – Tres de Diciembre.

Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y

peatonal en el camino vecinal

de Chupaca – Tres de

Diciembre.




PERFIL

Disminución de los tiempos de viaje.

Fines Directos:

Incremento del Rendimiento De La Producción Agropecuaria.

Mejorar el nivel de vida de la población del Distrito de 3 de Diciembre y Provincia

de Chupaca.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la transitabilidad

de vehículos de carga y pasajeros en el Distrito de 3 de Diciembre y Provincia de

Chupaca”.




PERFIL

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS:

Mejorar e l n ive l de v id a d e la p o blac ión

de l D is tr i to de 3 de D ic ie mbre y

Pro vin c ia de C hu pa ca .

Mante ner e l F lu j o

Veh icu lar d e la

carre tera

Dism in u ció n d e lo s

t ie mp os de v ia je .

Red u cc ión de c ost os de

tran sp ortes y t iem p o de

v ia j e

Dism in u ció n d e Ac c id ent e s

Ade c ua da inf r aes tru ct ura v ia l de lo s

cam ino s ve cina les de l D is tr i t o de 3 de

Dic iem bre y Pro v in c ia de Chu pa ca

Progra ma de Ma nte n im ie nt o

Via l Ade c ua do

Rec u pera ció n y

mej oram ie nt o de

af i r mad o de la

Ade c ua do s is te ma

de dren aje

Incremento socio económico de la

zona.

Red u cc i ón de las

tar i fas de pa saj eros y

de carga




PERFIL

3.4. Alternativas de solución

Acción 1.1

Rehabilitación

y

Mejoramiento

del Caminos

vecinal Tres

de Diciembre

–Chupaca,

7.50 Km con

una capa de

afirmado de

e=1.5 cm.

Medio Fundamental

2.0

Superficie en

condiciones

adecuadas

Medio

Fundamental 3.0

Adecuado sistema

de drenaje

Medio

Fundamental

1.0

Mantenimiento vial

adecuado y

programado

Acción 2.1

mejoramiento y

rehabilitación de 7.50

Km con adecuada

superficie de rodadura

Acción 3.1

Adecuado sistema

de drenaje

Acción 1.1

Mantenimiento vial

adecuado y

programado

Acción 2.2

Rehabilitación

y

Mejoramiento

del camino

vecinal Tres

de Diciembre -

Chupaca, 7.50

Km con una

capa de

afirmado de

e=20 cm.

Acción 2.1

mejoramiento y

rehabilitación de 7.50

Km con adecuada

superficie de rodadura




PERFIL

Para la solución al presente problema de desarrollo, se han analizado diversas acciones, en el

marco de los medios fundamentales resultantes. Así mismo, se ha considerado, el

mejoramiento y rehabilitación de la carretera Chupaca – Tres de Diciembre.

A fin de solucionar el problema existente en el área de la influencia del proyecto, se plantean

las siguientes alternativas:

Alternativa Nº 01

“Mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Chupaca – Tres de Diciembre L= 7.50 km,

con tratamiento con una capa de afirmado de e=1.5 cm”

Rehabilitación y Mejoramiento de la carpeta de rodadura a nivel de afirmado en una

longitud de 7.50 Km, ancho de plataforma de 4.00m, ensanche de radios mínimos curvas

de volteo, reconstrucción y construcción de cunetas colmatadas de sección de 0.30 m x

.75 m, construcción de 19 alcantarillas nuevas de TMC, 01 pontón L= 8.00 m, de espesor

del afirmado e=0.15 m, badenes de CºF'c=175kg/cm2, muros de sostenimiento (h<4.50m)

mampostería de piedra. Trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de

canteras, botaderos, estabilización de taludes. Se considera impacto ambiental.

PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA 1

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B

CARRETERA TRAMO I


Longitud (km) 7.50

IMD (Veh./día) <50






PERFIL






Bombeo (%) 2.0




2. Obras de Arte.




3. Drenaje

. Alcantarillas TMC


. Tajeas 0


. Cunetas Tierra






PERFIL



. Campamento Si



Alternativa Nº 02


con tratamiento con una capa de afirmado de e=20 cm”

Rehabilitación y Mejoramiento de la carpeta de rodadura a nivel de afirmado en una longitud de

9.107Km, ancho de plataforma de 4.00m, ensanche de radios mínimos curvas de volteo,

reconstrucción y construcción de cunetas colmatadas de sección de 0.30 m x .75 m, construcción

de 19 alcantarillas nuevas de TMC, 01 pontón L= 8.00 m, de espesor del afirmado e=0.20 m.

Trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos, estabilización de

taludes.

La alternativa complementaria para ambas alternativas viene a ser el mantenimiento rutinario y

periódico de la vía.

Señalización de la vía, impacto ambiental.



CARRETERA TRAMO I




PERFIL


Longitud (km) 7.50

IMD (Veh./día) <50








Bombeo (%) 2.0




2. Obras de Arte.




3. Drenaje

. Alcantarillas TMC





PERFIL

. Tajeas 0


. Cunetas Tierra





. Campamento Si



4.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Es conocido que el sistema Nacional de Inversión Pública considera tres fases definidas

dentro del ciclo del proyecto: Pre inversión – Inversión y Post inversión y cada una de

estas fases están divididas en etapas:

Pre inversión: Idea - Perfil – Factibilidad.

Inversión: Estudios de expediente técnico – Ejecución.

Post Inversión: Operación y mantenimiento – Evaluación ex post.

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Directoral N°

002-2011-EF/68.01, Formato SNIP 01 – v 1.0.

La determinación de las fases y etapas de cada proyecto alternativo y su duración es

importante por dos razones: en primer lugar, porque permitirá definir las metas

parciales (de avance) de los proyectos alternativos; en segundo lugar, para determinar

el horizonte de ejecución de cada uno, sobre la base del cual se proyectarán la oferta, la

demanda y las necesidades de inversión respectivas.

4.1.1) FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN




PERFIL

La fase de pre inversión de los proyectos alternativos requerirá estudios a nivel de

perfil tal como se indica en el cuadro siguiente.

CUADRO Nº 4.1

Fases de Pre inversión y su duración

ETAPAS PERFIL FACTIBILIDAD

NECESIDAD Requerido No requerido

JUSTIFICACION Para sustento del

proyecto

Por tamaño de inversión y

grado de riesgo.

DURACIÓN 3 Meses --

Fuente: Elaboración Propia

4.1.2 FASE DE INVERSIÓN, SUS ETAPAS Y SU DURACIÓN

La fase de inversión de los proyectos alternativos requerirá de las siguientes

etapas

ESTUDIOS DEFINITIVOS

Expediente Técnico: Este estudio definitivo es requerido a fin de efectuar

detalladamente cada uno de los trabajos a efectuarse en el momento de la

ejecución de la obra. Además estos estudios, deberá incluir estudios

detallados de impacto ambiental.

EJECUCION

Construcción: El cual incluye el mejoramiento y rehabilitación de la

infraestructura vial, el cual comunicara el distrito de tres de diciembre y

Chupaca.




PERFIL

4.1.3) LA FASE DE POST INVERSIÓN Y SUS ETAPAS

Esta fase del proyecto presentará las etapas de mantenimiento rutinario y

periódico y evaluación ex post.

OPERACIÓN – MANTENIMIENTO:

Esta fase se efectuará a partir del segundo año en donde los beneficiarios, como

es la Municipalidad Distrital de Tres de Diciembre asumirán los costos de

mantenimiento de la infraestructura vial a ejecutarse en el presente perfil de

pre inversión.

EVALUACIÓN EX POST:

Es la evaluación que se efectuará al final de la vida útil del proyecto que será a

los 10 años de instalada.

Cuadro N° 4.3

Fases de Post Inversión, sus etapas

ETAPAS OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

EVALUACIÓN EX

POST

DURACIÓN 10 años 1 año

MANTENIMIENTO

RUTINARIO

3.886,00 ---

MANTENIMIENTO

PERIODICO

3.600,00 --


HORIZONTE DE EVALUACIÓN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO




PERFIL

Dado las características técnicas, material utilizado para el proyecto que

incluye a la naturaleza del mismo se determina su horizonte en el siguiente

cuadro.

Cuadro N° 4.4

Horizonte de Evaluación

RUBRO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

Vida Útil del Proyecto 10 años 10 años

Etapa de Inversión 1 año 1 año

Etapa de Consolidación 2 años 2 años

Etapa de Mantenimiento

rutinario y periodico.

10 años 10 años


Se ha establecido como horizonte de tiempo de vida o útil del proyecto para

este tipo de infraestructura, la alternativa elegida se determina a un año de

gasto de inversión, dos años de consolidación y la vida útil así como los gastos

de mantenimiento de 10 años, por el periodo de vida útil de los materiales, a

partir de este periodo la infraestructura empieza a registrar depreciaciones

significativas.

A adoptar; su respectivo mantenimiento y por las etapas de implementación

integral del Proyecto.

ORGANIZACIÓN DE FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO

ALTERNATIVO

Cuadro N° 4.5




PERFIL

ESQUEMA DE ORGANIZACIÓN DE FASES

Bim. 1 - 3 Bim. 4 - 6 Bim. 7-9 Bim.

9 - 12

Año 2-10 Año 11


4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA DEMANDA Y SUS

PRINCIPALES DETERMINANTES

El componente del mercado para el cual se realiza el proyecto es la demanda,

constituida por los viajes transportando productos agropecuarios a lo largo de

la trayectoria del proyecto vial. Asimismo, constituyen una representación de

los requerimientos de accesibilidad de los diferentes sectores de la economía,

que buscan colocar sus productos en sus respectivos mercados para ser

comercializados. Con este fin la demanda exige mejores condiciones de

servicio representado por una infraestructura vial que cuente con una

superficie de rodadura que le ofrezca confort, rapidez, seguridad y que sea

económicamente rentable.

PRE INVERSIÓ

N ESTUDIO

S A NIVEL DE

PERFIL

Expedient

e Técnico

Construcción

Capacitación y organización

de beneficiarios

Post

inversión

Etapa I

manteni-

miento

rutinario y

Inversión etapa II

Ejecución

Inversión

etapa I

Estudios

definitivos

Post

inversión

Etapa II

Evaluació




PERFIL

En esta zona, la población predominantemente se dedica a la actividad

Agropecuaria; los cuales por la dificultad de acceso de la zona de producción

hacia los mercados de consumo, hace que éstas actividades no sean rentables,

pues tan solo una parte del total de la producción se logra extraer por los

elevados costos de transporte.

4.2.2 DEMANDA SIN PROYECTO

En el tramo carrozable la demanda actual del proyecto está representado por

la cantidad de productos agrícolas que se necesita extraerse, para este caso

por ser una construcción, para el análisis y/o evaluación de la rentabilidad del

proyecto se ha realizado estimando las superficies agrícolas disponibles,

rendimientos, precios de chacra y costos de producción. La producción

agropecuaria en los distritos de Tres de Diciembre y Chupaca se aprecia en el

siguiente cuadro, los factores de corrección para transformar a costos sociales

utilizados son 0.79 para la inversión y 0.75 para mantenimiento y beneficios

del proyecto.

4.2.3 DEMANDA PROYECTADA “CON PROYECTO”

La demanda actual del proyecto al año 2022, está dada por los excedentes de

la producción agropecuaria constituyendo el resultado de la actividad

productiva de los campesinos asentados en el área de influencia del tramo sin

construir, según se observa en el cuadro siguiente.

CUADRO Nº 38

VOLUMEN EXCEDENTE EXPORTABLE - PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS CON

PROYECTO EN TONELADAS (Tn)




PERFIL

4.1 ANALISIS DE LA OFERTA

SITUACIÓN SIN PROYECTO.

El tramo Km. 00+000 al Km. 7+500, se encuentra a nivel de afirmado cuyo

ancho de plataforma varía de 2.5 m a 1.0 m, siendo su superficie de tránsito a

nivel de terreno natural y en ciertos tramos de material granular con finos de

alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se

convierten en lodazales, fangos y fáciles de ser lavados, este fenómeno se

incrementa en los meses de lluvia (Octubre a Marzo), cuyas quebradas se

activan, generando deslizamientos, escorrentía superficial no controlado, etc.,

los que ocasionan interrupciones en la vía debido a la carencia de obras de

arte y drenaje ocasionando molestias e inseguridad a los usuarios en este

tramo.

CUADRO Nº 040

OFERTA ACTUAL DEL TRAMO EN ESTUDIO


CARRETERA TRAMO I


Longitud (km) 7.50

PRODUCTO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

0 - - - - - - - - - - -

Maiz choclo 100.91 101.21 101.51 101.81 102.11 102.41 102.71 103.01 103.31 103.61 103.90

Papa 107.97 108.18 108.39 108.60 108.81 109.01 109.21 109.41 109.61 109.81 110.00

Haba grano seco 34.64 34.79 34.94 35.09 35.24 35.39 35.54 35.69 35.85 36.00 36.15

Arveja grano verde 18.76- 19.12- 19.49- 19.86- 20.24- 20.62- 21.01- 21.40- 21.80- 22.20- 22.60-

Maiz amilaceo 1.65 1.59 1.52 1.46 1.40 1.33 1.26 1.19 1.12 1.05 0.98

Haba grano verde 43.83 43.94 44.04 44.15 44.25 44.36 44.46 44.56 44.67 44.77 44.87

TOTAL 270.24 270.59 270.92 271.25 271.56 271.88 272.18 272.47 272.76 273.04 273.31




PERFIL

IMD (Veh./día) <50


Tipo de material de Superficie Afirmado






Bombeo (%) 2.0




2. Obras de Arte.


. Badenes

. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)

3. Drenaje

. Alcantarillas TMC


. Tajeas 0





PERFIL

. Cunetas Tierra





. Campamento Si



SITUACIÓN CON PROYECTO.

La oferta está dada por las características técnicas de la vía propuesta, siendo

este en todo su trayectoria:

CUADRO Nº 041

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA PROYECTADA – ALTERNATIVA Nº 01 Y 02


CARRETERA TRAMO I


Longitud (km) 7.50

IMD (Veh./día) <50






PERFIL






Bombeo (%) 2.0




2. Obras de Arte.




3. Drenaje

. Alcantarillas TMC


. Tajeas 0


. Cunetas Tierra






PERFIL



. Campamento Si



4.1 BALANCE OFERTA DEMANDA

La oferta es el componente técnico del mercado, establecido en función a las

necesidades o exigencias de la demanda. De esta forma se definieron las

características del tramo vial, tanto geométricos como de su superficie

portante. Esto significa que el Balance Oferta-Demanda significa la respuesta

de la Oferta frente al comportamiento de la demanda, teniendo en cuenta la

necesidad de su optimización.

La oferta actual el Área de influencia del proyecto establece que cuenta a la

fecha con una vía a nivel de afirmado sin capa o superficie de tránsito, sin

sistema de drenaje longitudinal y transversal eficientes; asimismo, el corredor

vial Ruta JU-108, no cumple los objetivos de integración poblacional al existir

este tramo intermedio vía no carrozable, en la actualidad camino de

herradura en pésimas condiciones; viendo esta problemática los pobladores

solicitan la ejecución de una vía en óptimas condiciones que permita ser

integral en toda su trayectoria.

CUADRO Nº 042

BALANCE OFERTA DEMANDA (características técnicas del tramo vial)


CARRETERA TRAMO I




PERFIL


Longitud (km) 7.50

IMD (Veh./día) <50








Bombeo (%) 2.0




2. Obras de Arte.




3. Drenaje

. Alcantarillas TMC





PERFIL

. Tajeas 0


. Cunetas Tierra





. Campamento Si



5

5.1 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

ALTERNATIVA 01

“Mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Chupaca – Tres de Diciembre

L= 7.50 km, con tratamiento con una capa de afirmado de e=1.5 cm”

Rehabilitación y Mejoramiento de la carpeta de rodadura a nivel de afirmado

en una longitud de 7.50 Km, ancho de plataforma de 4.00m, ensanche de

radios mínimos curvas de volteo, reconstrucción y construcción de cunetas

colmatadas de sección de 0.30 m x .75 m, construcción de 19 alcantarillas

nuevas de TMC, 01 pontón L= 8.00 m, de espesor del afirmado e=0.15 m,

badenes de CºF'c=175kg/cm2, muros de sostenimiento (h<4.50m)

mampostería de piedra. Trabajos de protección ambiental, acondicionamiento

de canteras, botaderos, estabilización de taludes. Se considera impacto

ambiental.




PERFIL



CARRETERA TRAMO I


Longitud (km) 7.50

IMD (Veh./día) <50








Bombeo (%) 2.0




2. Obras de Arte.







PERFIL

3. Drenaje

. Alcantarillas TMC


. Tajeas 0


. Cunetas Tierra





. Campamento Si



Alternativa Nº 02


con tratamiento con una capa de afirmado de e=20 cm”

Rehabilitación y Mejoramiento de la carpeta de rodadura a nivel de afirmado en una longitud de

9.107Km, ancho de plataforma de 4.00m, ensanche de radios mínimos curvas de volteo,

reconstrucción y construcción de cunetas colmatadas de sección de 0.30 m x .75 m, construcción

de 19 alcantarillas nuevas de TMC, 01 pontón L= 8.00 m, de espesor del afirmado e=0.20 m.

Trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos, estabilización de

taludes.

La alternativa complementaria para ambas alternativas viene a ser el mantenimiento rutinario y

periódico de la vía.




PERFIL

Señalización de la vía, impacto ambiental.



CARRETERA TRAMO I


Longitud (km) 7.50

IMD (Veh./día) <50








Bombeo (%) 2.0




2. Obras de Arte.






PERFIL


3. Drenaje

. Alcantarillas TMC


. Tajeas 0


. Cunetas Tierra





. Campamento Si



4.1 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.1.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

La oferta del servicio en el área de influencia está dada por una infraestructura

de vial deficiente, el cual por su estado de conservación brinda servicio vial de

forma deficiente, incidiendo de forma negativa con la económica de las familias

de las comunidades en intervención.

A continuación se presenta los costos de mantenimiento en la situación sin

proyecto.

Cuadro N° 4.23

Costo de Mantenimiento Sin Proyecto




PERFIL

Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal

MR-100 CONSERVACION DE

CALZADA 586.95

MR-101 LIMPIEZA DE CALZADA KM 0.60 67.00 40.20

MR-102 BACHEO M2 300.00 1.77 531.00

MR-104 REMOCION DE

DERRUMBES M3 3.00 5.25 15.75

A COSTO DIRECTO 586.95

GASTOS GENERALES 6.71% 39.38

UTILIDAD 6.00% 35.22

B SUB - TOTAL 661.55

I.G.V. 18.00% 125.69

C COSTO PARCIAL 787.25

SUPERVICIÓN 4.00% 31.49

D COSTO TOTAL S./KM S,/KM 818.74

E COSTO TOTAL (7.5KM.) S/. 6,140.52

$/ KM

251.92

4.1.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO” A PRECIOS PRIVADOS

ETAPA DE INVERSIÓN




PERFIL

En esta etapa se están considerando los siguientes costos: elaboración del

expediente técnico.

La entidad que asumirá el financiamiento de los estudios, será la

Municipalidad Distrital de Tres de Diciembre. Mientras que los otros costos,

como capacitación y habilitación de tierras, serán pagados por los

beneficiarios. A continuación se detallan los costos de inversión:

Costos del Estudio:

Los trabajos por ejecutarse durante la elaboración del Expediente Técnico:

1.0 Trabajos de Topografía

2.0 Trabajos de Geología

3.0 Trabajos de Geotecnia y canteras

4.0 Planeamiento y Evaluación Económica

5.0 Expediente Técnico de Construcción

Costos de Infraestructura

Los costos de la obra incluyen: Rehabilitación y Mejoramiento de la carpeta de

rodadura a nivel de afirmado en una longitud de 9.107Km, ancho de

plataforma de 4.00m, ensanche de radios mínimos curvas de volteo,

reconstrucción y construcción de cunetas colmatadas de sección de 0.30 m x

.75 m, construcción de 19 alcantarillas nuevas de TMC, 01 pontón L= 8.00 m, de

espesor del afirmado e=0.20 m. Trabajos de protección ambiental,

acondicionamiento de canteras, botaderos, estabilización de taludes.

CUADRO Nº 4.29

Costo de Inversión Total

Alternativa 1




PERFIL

CUADRO Nº 4.30

Costo de Inversión Total

Alternativa 2

a. Etapa de Mantenimiento

CUADRO Nº 4.31

Costo de Mantenimiento Rutinario

Alternativa 1 y 2

RUBRO Costo

Total

1,045,437.52

83,635.00

83,635.00

1,212,707.52

218,287.35

73,588.80

14,049.50

25,000.00

1,543,633.18

GASTOS ADMINISTRATIVO

EXPEDIENTE TECNICO

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

SUB TOTAL

IMPUESTO (IGV)

GASTOS SUPERVISION

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES 10%

UTILIDADES 10%

RUBRO Costo

Total

1,975,364.99

197,536.50

197,536.50

2,370,437.99

426,678.84

88,891.42

19,753.65

25,000.00

2,930,761.90

IMPUESTO (IGV)

GASTOS SUPERVISION

GASTOS ADMINISTRATIVO

EXPEDIENTE TECNICO

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES 10%

UTILIDADES 10%

SUB TOTAL

COSTO TOTAL DEL PROYECTO




PERFIL

Partida Descripción Unidad Cantidad

Precio

Unitario Costo

Parcial S/

Costo Total

S/,

UNITARIOS

01.00.00

CONSERVACION DE

CALZADA 1,140.39

01.01.00 Limpieza de Calzada km 0.70 67.00 46.90

01.02.00 Bacheo Camino Tipo II-A m2 380.00 2.75 1,045.00

01.03.00 Desquinche m3 2.50 5.41 13.53

01.04.00 Remoción de Derrumbes m3 4.00 8.74 34.96

02.00.00

LIMPIEZA DE OBRAS DE

DRENAJE 415.56

02.01.00 Limpieza de Cunetas ml 1,100.00 0.22 242.00

02,02.00 Limpieza de Alcantarilla und 4.00 39.31 157.24

02.03.00

Encauzamiento de Pequeños

Cursos de Agua ml 24.00 0.68 16.32

03.00.00 CONTROL DE VEGETACIÓN 72.00

03.01.00 Roce y Limpieza m2 1,200.00 0.06 72.00

04,00,00 SEGURIDAD VIAL 12.32

04.01.00 Conservación de Señales und 2.00 6.16 12.32

05.00.00 MEDIO AMBIENTE 52.00

05.01.00 Reforestación und 200.00 0.26 52.00

06.00.00 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL 0.54

06.01.00 Vigilancia y Control km 1.00 0.54 0.54

07.00.00

ACTIVIDADES

COMPLEMENTARIAS 43.68




PERFIL

07.01.00 Reparación de Muros Secos m3 2.00 21.84 43.68

A COSTO DIRECTO 1,736.49

GASTOS GENERALES 6.71% 116.52

UTILIDAD 6.00% 104.19

B SUB - TOTAL 1,957.19

I.G.V. 18.00% 352.29

C COSTO PARCIAL 2,309.49

SUPERVICIÓN 4.00% 92.38

D COSTO TOTAL S./KM S,/KM 2,401.87

E COSTO TOTAL (7.5KM.) S/. 18,014.00

CUADRO Nº 4.31

Costo de Mantenimiento Periódico

Alternativa 1 y 2

Partida Descripción Unidad Cantidad Precio

Unitario

Costo

Parcial S/. Total S/.

01.00.00 OBRAS PRELIMINARES

990.50

01.01.00 Cartel de obra Und

1.00

100.50 100.50

01.02.00

Movilizac Desmovilizac

de Equipo y Maquinaria Glb

1.00

750.00 750.00

01.03.00 Trazo y Replanteo km

0.40

350.00 140.00




PERFIL

02.00.00 PAVIMENTO

166.50

02.01.00

Escarificado de la

razante m2

50.00

0.63 31.50

02.02.00

Reconformación del

pavimento E=10 cm. m2

50.00

2.70 135.00

03.00.00 OBRAS DE DRENAJE

1,875.00

03.01.00

Reparación de

alcatarillas m

15.00

125.00 1,875.00

04.00.00 OBRAS DE ARTE

516.30

04.01.00

Reparacion de

barandas de puentes y

pontones und

2.00

120.00 240.00

04.02.00 Limpieza de cauces m

10.00

27.63 276.30

05.00.00 OTROS

215.00

04.01.00 Hitos klilométricos Und

1.00

65.00 65.00

04.02.00 Señales preventivas Und

1.00

150.00 150.00

A COSTO DIRECTO S/.

3,763.30

GASTOS GENERALES 6.71%

252.52

UTILIDAD 6.00%

225.80

B SUB-TOTAL

4,241.62




PERFIL

IMPUESTOS 18.00%

763.49

C COSTO PARCIAL

5,005.11

SUPERVICIÓN 4.00%

200.20

D COSTO TOTAL / KM- AÑO S./KM

5,205.31

E COSTO TOTAL (7.5KM.) S/. 39,039.83

5.1.1 Costos Incrementales

Es la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la situación “sin

proyecto” para cada alternativa, como se muestra en los siguientes cuadros:




PERFIL

VAC PP AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

ESTUDIOS 25,000.00 25,000.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

EXPEDIENTE TECNICO 25,000.00 25,000.00 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ETATA DE INVERSION 1,543,633.18 1,543,633.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

COSTO DIRECTO 1,045,437.52 1,045,437.52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

GASTOS GANERALES 83,635.00 83,635.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UTILIDAD 83,635.00 83,635.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUPERVISION Y GASTOS

ADM. 87,638.30 87,638.30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMPUESTO GENERAL A LAS

VENTAS 218,287.35 218,287.35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ETAPA DE OPERACIÓN 0.00 11,873 11,873 11,873 11,873 32,899 11,873 11,873 11,873 11,873 32,899

Costos Mantenimiento Con

Proyecto 114,703.19 0.00 18,014 18,014 18,014 18,014 39,040 18,014 18,014 18,014 18,014 39,040

Costos Mantenimiento Sin

Proyecto 114,703.19 0.00 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141

FLUJO TOTAL 1,683,336.36 1,568,633.18 11,873 11,873 11,873 11,873 32,899 11,873 11,873 11,873 11,873 32,899




PERFIL

FA 9% 1.00 1.111 1.235 1.372 1.524 1.694 1.882 2.091 2.323 2.581 2.868

VAC PP 1,886,335.34 1,568,633.18 13,193 14,659 16,287 18,097 55,715 22,342 24,824 27,583 30,648 94,354

VAC PP AÑO 0 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9

AÑO

10

ESTUDIOS 25,000.00 25,000.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

EXPEDIENTE TECNICO 25,000.00 25,000.00 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Etapa Inversión 2,930,761.90 2,930,761.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

COSTO DIRECTO 1,975,364.99 1,975,364.99 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

GASTOS GANERALES 197,536.50 197,536.50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UTILIDAD 197,536.50 197,536.50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUPERVISION 108,645.07 108,645.07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMPUESTO GENERAL

A LAS VENTAS 426,678.84 426,678.84




PERFIL

Etapa Operación 76,596.58 0.00 11,873 11,873 11,873 11,873 32,899 11,873 11,873 11,873 11,873 32,899

Costos Mantenimiento

Con Proyecto 114,703.19 0.00 18,014 18,014 18,014 18,014 39,040 18,014 18,014 18,014 18,014 39,040

Costos Mantenimiento

Sin Proyecto 114,703.19 0.00 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141 6,141

FLUJO TOTAL 3,070,465.08 2,955,761.90 11,873 11,873 11,873 11,873 32,899 11,873 11,873 11,873 11,873 32,899

FA 9% 1.00 1.111 1.235 1.372 1.524 1.694 1.882 2.091 2.323 2.581 2.868

VAC PP 3,273,464.06 2,955,761.90 13,193 14,659 16,287 18,097 55,715 22,342 24,824 27,583 30,648 94,354




PERFIL

5.2 COSTOS TOTALES A PRECIOS SOCIALES

A continuación se presentan los costos totales a precios sociales, con sus

respectivos factores de corrección, indicadores que se harán uso para la

evaluación social del presente perfil de pre inversión.

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

Cuadro N° 4.34

ALTERNATIVA 01

RUBRO

PRECIOS FACTOR DE PRECIOS

PRIVADOS CORRECION SOCIALES

COSTO DIRECTO 1,045,437.52 0.8403 878,481.15

GASTOS GENERALES 8% 83,635.00 70,278.49

UTILIDADES 8% 83,635.00 70,278.49

SUB TOTAL 1,212,707.52 1,019,038.13

IMPUESTO (IGV) 218,287.35 183,426.86

GASTOS SUPERVISION 73,588.80 39,531.65

GASTOS ADMINISTRATIVO 14,049.50 8,784.81

EXPEDIENTE TECNICO 25,000.00 0.9091 22,727.50

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 1,543,633.18 1,273,508.96

Cuadro N° 4.35

ALTERNATIVA 02




PERFIL

RUBRO PRECIOS FACTOR DE PRECIOS

PRIVADOS CORRECION SOCIALES

COSTO DIRECTO 1,975,364.99 0.8403 1,659,899.20

GASTOS GENERALES 8% 197,536.50 132,791.94

UTILIDADES 8% 197,536.50 132,791.94

SUB TOTAL 2,370,437.99 1,925,483.07

IMPUESTO (IGV) 426,678.84 346,586.95

GASTOS SUPERVISION 88,891.42 74,695.46

GASTOS ADMINISTRATIVO 19,753.65 16,598.99

EXPEDIENTE TECNICO 25,000.00 0.9091 22,727.50

COSTO TOTAL DEL

PROYECTO 2,930,761.90 2,386,091.98

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES




PERFIL


ESTUDIOS 22,727.50 22,727.50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Elaboración de

Exp. Técnico 22,727.50 22,727.50 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Etapa

Inversión 1,273,508.96 1,273,508.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

COSTO

DIRECTO 878,481.15

878,481.15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

GASTOS

GANERALES 70,278.49 70,278.49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

UTILIDAD 70,278.49 70,278.49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUPERVISION 48,316.46 48,316.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMPUESTO

GENERAL A

LAS VENTAS 183,426.86 183,426.86

Etapa

Operación 58,213.40 0.00 9,024 9,024 9,024 9,024 25,003 9,024 9,024 9,024 9,024 25,003




PERFIL

Costos

Mantenimiento

y Operación

Con Proyecto 87,174.42 0.00 13,691 13,691 13,691 13,691 29,670 13,691 13,691 13,691 13,691 29,670

Costos

Mantenimiento

y Operación

Sin Proyecto 87,174.42 0.00 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667

FLUJO TOTAL 1,383,410.88 1,273,508.96 9,023.84 9,023.84 9,023.84 9,023.84 25,003.47 9,023.84 9,023.84 9,023.84 9,023.84 25,003.47

FA 9% 1.00 1.111 1.235 1.372 1.524 1.694 1.882 2.091 2.323 2.581 2.868

VAC PP 1,514,962.60 1,273,508.96 10,026.49 11,140.55 12,378.39 13,753.76 42,343.60 16,979.95 18,866.61 20,962.90 23,292.12 71,709.27


ESTUDIOS 22,727.50 22,727.50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Elaboración de

Exp. Técnico 22,727.50 22,727.50 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Etapa Inversión 2,386,091.98 2,386,091.98 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

COSTO DIRECTO 1,659,899.20 1,659,899.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

GASTOS 132,791.94 132,791.94 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0




PERFIL

GANERALES

UTILIDAD 132,791.94 132,791.94 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SUPERVISION 91,294.46 91,294.46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMPUESTO

GENERAL A LAS

VENTAS 346,586.95 346,586.95

Etapa Operación 58,213.40 0.00 9,024 9,024 9,024 9,024 25,003 9,024 9,024 9,024 9,024 25,003

Costos

Mantenimiento Con

Proyecto 87,174.42 0.00 13,691 13,691 13,691 13,691 29,670 13,691 13,691 13,691 13,691 29,670

Costos

Mantenimiento Sin

Proyecto 87,174.42 0.00 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667 4,667

FLUJO TOTAL 2,495,993.90 2,386,091.98 9,023.84 9,023.84 9,023.84 9,023.84 25,003.47 9,023.84 9,023.84 9,023.84 9,023.84 25,003.47

FA 9% 1.00 1.111 1.235 1.372 1.524 1.694 1.882 2.091 2.323 2.581 2.868

VAC PP 2,627,545.62 2,386,091.98 10,026.49 11,140.55 12,378.39 13,753.76 42,343.60 16,979.95 18,866.61 20,962.90 23,292.12 71,709.27




PERFIL

Cuadro N° 4.38

Beneficios sin Proyecto Optimizado

CULTIVO AREA

(HAS) COSTO/HA.

COSTO

TOTAL REND./HA./KG.

PRODUCCION

TOTAL

PRECIO

UNIT. VBP VNP VNP/HA RENTABILIDAD/HA

PAPA 18 4030.85 72555.30 7432.40 133783.20 0.50 66891.60 -5663.70 -314.65 -7.81%

MAIZ 50 1616.90 80845.00 929.60 46480.00 1.80 83664.00 2819.00 56.38 3.49%

PASTO

MEJORADO 5 902.50 4512.50 15497.60 77488.00 0.15 11623.20 7110.70 1422.14 157.58%

CEBADA 5 1093.45 5467.25 906.40 4532.00 0.60 2719.20 -2748.05 -549.61 -50.26%

TOTAL 78 7643.70 163380.05 -- 262283.20 -- 164898.00 1517.95 614.26 8.04%




PERFIL




PERFIL

5.3 BENEFICIOS A PRECIOS DE MERCADO

Se utiliza el método de los ingresos netos por la venta de productos.

5.3.1 Beneficios en Situación Optimizada “Sin Proyecto’

Los beneficios optimizados “Sin Proyecto”, son calculados sobre la base del valor

bruto de producción agrícola de los principales productos. Se ha aplicado a los

costos de producción y el rendimiento de los cultivos actuales un crecimiento

optimista, con el fin de obtener un beneficio neto optimizado, como se muestra

los siguientes cuadros, el cálculo del VBP, se ha efectuado teniendo en cuenta los

precios en chacra.

5.3.2 Beneficios Incrementales

El Valor Neto de la Producción Agropecuaria Incremental es el ingreso adicional

que obtienen los Beneficiarios Directos por la puesta en marcha del proyecto. La

diferencia del Valor Neto de la Producción Agropecuaria con Proyecto menos el

Valor Neto de la Producción Agropecuaria Optimizada (sin proyecto), da el

incremento en el Valor Neto de la Producción.

Para hallar el valor neto de la producción en la situación “sin proyecto” y “con

proyecto”, se determinan primero los costos de producción, rendimiento ha/kg y

precios indicadores establecidos por la Dirección de Información agraria, se

adjunta en anexos la información consignada.

Cuadro Nº 4.40

Costo Total de Producción

RENDIMIENTO POR CULTIVO

CULTIVO SIN PROYECTO

Rendimiento/Ha/kg

CON PROYECTO

Rendimiento/Ha/kg

PAPA 7432 8744




PERFIL

MAIZ 930 1162

PASTO MEJORADO 15498 19372

CEBADA 906 1133

Fuente: Dirección de Información Agraria

Cuadro Nº 4.41

COSTO DE PRODUCCION SIN PROYECTO

CULTIVO AREA CULTIVADA

(HAS) COSTO POR HA. (S/.) COSTO TOTAL (S/.)

PAPA 18 4030.85 72555.3

MAIZ 50 1616.90 80845

PASTO MEJORADO 5.0 902.50 4512.5

CEBADA 5 1093.45 5467.25

TOTAL 78 7643.70 163380


Cuadro Nº 4.42

COSTO DE PRODUCCION CON PROYECTO




PERFIL

CULTIVO AREA CULTIVADA

(HAS) COSTO POR HA. (S/.) COSTO TOTAL (S/.)

PAPA 20.00 4243.00 84860

MAIZ 60.00 1702.00 102120

PASTO MEJORADO 18.00 950.00 17100

CEBADA 2.00 1151.00 2302

TOTAL 100.00 8046.00 206382

Cuadro Nº 4.43

PRECIO DE VENTA

CULTIVO PRECIO S/P PRECIO C/P

PAPA 0.50 0.90

MAIZ 1.80 2.80

PASTO MEJORADO 0.15 0.30

CEBADA 0.60 1.20


El valor neto de producción es la diferencia entre el valor bruto de producción y

los costos de producción; a partir de la información descrita en los cuadros se

hallaron los siguientes resultados:




PERFIL

CUADRO Nº 4.44

CAMBIO EN EL VALOR NETO DE PRODUCCION

A PRECIOS PRIVADOS

(Alternativa 1 y 2)




PERFIL

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

1.- Situación con Proyecto

Tierras Tipo A 253,554.00 266,231.70 279,543.29 293,520.45 308,196.47 323,606.30 339,786.61 356,775.94 374,614.74 393,345.47

2.- Situación sin Proyecto

Tierras Tipo A -3,533.10 -3,709.76 -3,895.24 -4,090.00 -4,294.51 -4,509.23 -4,734.69 -4,971.43 -5,220.00 -5,481.00

3.- VNP Incremental (1) - (2)

257,087.10 269,941.46 283,438.53 297,610.45 312,490.98 328,115.53 344,521.30 361,747.37 379,834.74 398,826.47

TOTAL 257,087.10 269,941.46 283,438.53 297,610.45 312,490.98 328,115.53 344,521.30 361,747.37 379,834.74 398,826.47

Cultivos

Valor Bruto de Producción a PP




PERFIL

CUADRO Nº 4.45

CAMBIO EN EL VALOR NETO DE PRODUCCION

A PRECIOS SOCIALES

(Alternativa 1 y 2)




PERFIL

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

1.- Situación con Proyecto

Tierras Tipo A 275,258.22 289,021.13 303,472.19 318,645.80 334,578.09 351,306.99 368,872.34 387,315.96 406,681.76 427,015.85

2.- Situación sin Proyecto

Tierras Tipo A -3,835.53 -4,027.31 -4,228.68 -4,440.11 -4,662.11 -4,895.22 -5,139.98 -5,396.98 -5,666.83 -5,950.17

3.- VNP Incremental (1) - (2)

279,093.76 293,048.44 307,700.87 323,085.91 339,240.20 356,202.21 374,012.33 392,712.94 412,348.59 432,966.02

TOTAL 279,093.76 293,048.44 307,700.87 323,085.91 339,240.20 356,202.21 374,012.33 392,712.94 412,348.59 432,966.02

Factor de conversión de producicón a precios sociales 1.0856

Cultivos /

Crianzas

Valor Bruto de Producción a PP




PERFIL

5.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA

El proyecto permite la obtención de beneficios económicos, por tanto, se expresa en la

evaluación con indicadores de rentabilidad TIR y VAN a precios de mercado.

A continuación se presenta el flujo de ingresos netos, diferenciando los costos que serán

asumidos por los beneficiarios y por las entidades estatales o privadas que participan en

el proyecto. Además, se presenta el valor actual de los ingresos netos de cada alternativa.

CUADRO Nº 4.46

Valor Actual Neto y Tasa Interna de Retorno Alternativa 1

a precios privados

AÑO COSTOS DE

INVERSION

COSTOS DE

MANTENIMIENT

O

BENEFICIO

POR VNP FLUJO NETO

2009 1,568,633.18 -1,568,633.18

2010 11,873.48 257,087.10 245,213.62

2011 11,873.48 269,941.46 258,067.98

2012 11,873.48 283,438.53 271,565.05

2013 11,873.48 297,610.45 285,736.98

2014 11,873.48 312,490.98 300,617.50

2015 11,873.48 328,115.53 316,242.05

2016 11,873.48 344,521.30 332,647.82

2017 11,873.48 361,747.37 349,873.89




PERFIL

2018 11,873.48 379,834.74 367,961.26

2019 11,873.48 398,826.47 386,952.99

VR

VAN 188,167.53

TIR 13.56%

CUADRO Nº 4.47


a precios privados

AÑO COSTOS DE

INVERSION

COSTOS DE

MANTENIMIENTO

BENEFICIO

POR VNP FLUJO NETO

2009 2,930,761.90 -2,930,761.90

2010 11,873.48 257,087.10 245,213.62

2011 11,873.48 269,941.46 258,067.98

2012 11,873.48 283,438.53 271,565.05

2013 11,873.48 297,610.45 285,736.98

2014 11,873.48 312,490.98 300,617.50

2015 11,873.48 328,115.53 316,242.05

2016 11,873.48 344,521.30 332,647.82




PERFIL

2017 11,873.48 361,747.37 349,873.89

2018 11,873.48 379,834.74 367,961.26

2019 11,873.48 398,826.47 386,952.99

VR

VAN -1,173,961.19

TIR 1.04%




PERFIL

5.5 EVALUACIÓN SOCIAL

5.5.1 Beneficios y Costos con Precios Sociales

En la inversión se utilizó el factor de conversión a precios sociales según el Anexo

SNIP 09 del Ministerio de Economía y Finanzas, que ha permitido los resultados

que se muestra en los cuadros siguientes. Se ha utilizado la tasa social de

descuento de 9%.

CUADRO Nº 4.48


a precios sociales

ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES

AÑO COSTOS DE

INVERSION

COSTOS DE

MANTENIMIENTO

BENEFICIO

POR VNP FLUJO NETO

2009 1,273,508.96 -1,273,508.96

2010 9,023.84 279,093.76 270,069.91

2011 9,023.84 293,048.44 284,024.60

2012 9,023.84 307,700.87 298,677.02

2013 9,023.84 323,085.91 314,062.07

2014 9,023.84 339,240.20 330,216.36

2015 9,023.84 356,202.21 347,178.37

2016 9,023.84 374,012.33 364,988.48

2017 9,023.84 392,712.94 383,689.10




PERFIL

2018 9,023.84 412,348.59 403,324.75

2019 9,023.84 432,966.02 423,942.18

VR

VAN 747,448.55

TIR 21.26%

CUADRO Nº 4.49


a precios sociales

AÑO COSTOS DE

INVERSION

COSTOS DE

MANTENIMIENTO

BENEFICIO

POR VNP FLUJO NETO

2009 2,386,091.98 -2,386,091.98

2010 9,023.84 279,093.76 270,069.91

2011 9,023.84 293,048.44 284,024.60

2012 9,023.84 307,700.87 298,677.02

2013 9,023.84 323,085.91 314,062.07

2014 9,023.84 339,240.20 330,216.36

2015 9,023.84 356,202.21 347,178.37

2016 9,023.84 374,012.33 364,988.48




PERFIL

2017 9,023.84 392,712.94 383,689.10

2018 9,023.84 412,348.59 403,324.75

2019 9,023.84 432,966.02 423,942.18

VR

VAN -365,134.48

TIR 6.58%

5.5.2 Análisis de la Rentabilidad Económica a Precios Privados y Sociales

Sobre la base del flujo de costos y beneficios determinados a precios privados y

precios Sociales para las alternativas, - se determinó el VAN y TIR en cada caso.

Cuadro Nº 4.50

Indicadores de Rentabilidad

Se puede observar que el VAN social y privado de la alternativa 1 es superior a la

alternativa 2, así mismo la primera alternativa presenta la tasa interna de retorno

más alta en comparación con la segunda alternativa. Por ello se considera a la

alternativa 1 como la más rentable económica y socialmente.

5.6 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Se ha determinado que las variables más sensibles del proyecto son:

Variable 1: Costos de Inversión.

Para cada una de estas variables se han establecido posibles variaciones porcentuales de

5%, 10%, 15% y 20% y se han estimado los nuevos VAN social y privado para cada

alternativa. Los resultados se observan a continuación:

Análisis de Sensibilidad

Valor Actual del Ingreso Neto a Precios Sociales 577,775.47

Tasa Interna de Retorno a Precios Sociales 21.07%Horizonte de Vida Util del Proyecto 10 años

Valor Actual del Ingreso Neto excluyendo impuestos -424,551.58

Tasa Interna de Retorno excluyendo impuestos 6.41%Horizonte de Vida Util del Proyecto 10 años

Alternativa Indicadores de Rentabilidad Social

COMPARACION DE INVERSIONES ALTERNATIVAS

ELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA(Todas las Alternativas)

Alternativa 1

Alternativa 2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TRES DE DICIEMBRE

Cambio en el

incremento de la

Inversión

VAN

proyecto 1

TIR proyecto

1

VAN

proyecto 2

TIR Proyecto

2

-20% 578,953.12 16.28% -1,039,032.15 2.96%

-15% 523,097.46 17.35% -934,378.99 3.74%

-10% 467,241.81 18.50% -829,725.84 4.57%

-5% 411,386.15 19.74% -725,072.68 5.46%

0% 577,775.47 21.07% -620,419.52 6.41%

5% 411,386.15 22.52% -515,766.37 7.44%

10% 467,241.81 24.10% -411,113.21 8.55%

15% 523,097.46 25.83% -306,460.05 9.75%

20% 578,953.12 27.74% -201,806.89 11.07%

5.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El presente Proyecto, será ejecutado por la Municipalidad distrital de tres Diciembre,

quien cuenta con la capacidad técnica, la logística y la experiencia que permiten ejecutar

el PIP indicado sin mayores problemas.

Una vez concluida la ejecución del PIP se hará entrega a la Municipalidad Distrital de

Tres de Diciembre quien será el ente responsable de las gestiones para el mantenimiento

para lo cual se ha planteado organizar y capacitar a la población beneficiaria, en la etapa

de consolidación, mediante asistencia técnica durante la etapa de inversión del proyecto.

Para ello se adjunta el acta compromiso del mantenimiento por parte de Municipalidad

Distrital de Tres de Diciembre.

Las entidades involucradas sellaron su participación de manera directa y voluntaria,

haciendo constar en una serie de acuerdos, los cuales se presentan en el anexo y se

enuncia a continuación


a) Capacidad de gestión de la Organización encargada del Proyecto en sus fases

de inversión y Operación.

Las etapas de ejecución y operación estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Tres

de Diciembre, ya que la Municipalidad cuenta con capacidad técnica y experiencia en la

gestión y desarrollo de proyectos de inversión y que ha venido dando las pautas,

gestionando, orientando supervisando y monitoreando la elaboración del perfil técnico y

que se encargará de designar y contratar a las personas con capacidad técnica y

especializada para realizar el trabajo operativo del proyecto.

b. Disponibilidad de Recursos.

En la zona del proyecto se cuenta con gran potencial de áreas para cultivo, pero el

limitante es el déficit de infraestructura vial por ello se plantea, el mejoramiento y

rehabilitación de la infraestructura vial. Asimismo se cuenta con la disponibilidad

recursos humanos (mano de obra calificada y no calificada) y con personal técnico

especializado, para ejecutar y supervisar el proyecto.

c. Financiamiento de los Costos de inversión y Mantenimiento

La sostenibilidad del proyecto depende directamente en precisar la cantidad de

recursos financieros necesarios para los gastos de inversión y mantenimiento, durante

el horizonte del proyecto. Estos costos comprenden principalmente en tres

componentes del proyecto mejoramiento y rehabilitación los costos de operación y

mantenimiento del Proyecto.

5.8 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto ambiental es considerado un componente de la inversión por ello

ha sido incluido dentro del análisis de los costos de inversión. Lo cual involucra la

realización de una serie de actividades que se describen a continuación:

5.8.1 Actividades del proyecto

a. Etapa de planificación

- Contratación de mano de obra.

- Identificación de canteras y botadores. Movilización de equipos y

maquinarias

b. Etapa de construcción

- Corte y excavación en material común.

- Remoción de derrumbes.

- Extracción de material de cantera.

- Transporte de agregados.


- Construcción de Obras de arte.

c. Etapa de operación y mantenimiento

Esta etapa comprende mayormente las labores de operación y mantenimiento

de sistema de riego, así como la distribución del agua en las parcelas. Las

actividades son:

- Remoción de derrumbes.

- Limpieza de obras de arte.

Descripción de los principales impactos ambientales

Se estima que la mayor ocurrencia de los impactos ambientales estará asociada

básicamente a la construcción de la infraestructura vial y en menor medida se

presenta en las canteras y otras obras menores; en el acápite siguiente se

describen los principales impactos ambientales identificados.

5.9 ELECCIÓN Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS

El criterio de decisión asumido para la selección de la mejor alternativa, es seleccionar

aquella alternativa que tenga la mayor tasa interna de retorno a precios sociales (TIR)

por ende, que en términos económicos es la más conveniente para la sociedad;

permitiendo así que recursos que se ahorran al no elegir otra alternativa (menos

rentable) se dirijan a otras actividades, que al igual que este proyecto generen beneficios

al estado.

Se concluye que la mejor alternativa para el servicio de riego de la zona de influencia, es

la Alternativa 1, la cual está compuesta por la construcción de sistema de riego

tecnificado.


Valor Actual del Ingreso Neto a Precios Sociales 577,775.47

Tasa Interna de Retorno a Precios Sociales 21.07%Horizonte de Vida Util del Proyecto 10 años

Valor Actual del Ingreso Neto excluyendo impuestos -424,551.58

Tasa Interna de Retorno excluyendo impuestos 6.41%Horizonte de Vida Util del Proyecto 10 años

Alternativa Indicadores de Rentabilidad Social

COMPARACION DE INVERSIONES ALTERNATIVAS

ELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA(Todas las Alternativas)

Alternativa 1

Alternativa 2


5.10 MARCO LOGICO

INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

FIN

Mejorar el nivel de vida de la población del

Distrito de 3 de Diciembre y Provincia de

Chupaca.

Habitantes distribuidos en el área

de influencia, mejoran sus niveles

de ingresos en 30% durante los

cinco primeros años después de

ejecutado el proyecto.

Incremento del acceso a la

educación en 20% a partir del

segundo año.

Fichas de control de Producción Agropecuaria.

Diagnostico socioeconómico de la Población

Incremento del PBI.

Estabilidad Económica y elevación del nivel de vida de los pobladores.

Mercados con mejores precios para la producción agropecuaria.

Concertación de Autoridades Locales con fines de promover el desarrollo de la zona

PROPÓSITO

“Adecuadas condiciones de tránsitabilidad

vehicular y peatonal en el camino vecinal de

Chupaca – Tres de Diciembre.”.

Población distribuidas a lo largo de

la trayectoria de la vía, incrementan

en un 30% la capacidad de

transporte de su producción agrícola

y pecuaria y reducen en un 20% los

costos de producción en el primer

año.

Fichas socioeconómicas de la población.

Registro y Control de vehículos de carga y pasajeros que transitan por esta vía.

Fichas de seguimiento y monitoreo.

Estabilidad de precios

Promoción del estado del mejoramiento de carreteras.

Iniciativa de los productores y autoridades en organizarse.

Mantenimiento adecuado de la Carretera a través de faenas comunales.

RESULTADO

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL ADECUADO.

RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE AFIRMADO DE LA CARRETERA VECINAL.

ADECUADO SISTEMA DE DRENAJE.

POBLADOS ARTICULADAS CON UNA INFRAESTRUCTURA VIAL IMPLEMENTADA DE 7.5 KM. DE LONGITUD EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE TRÁNSITABILIDAD, AL SEGUNDO MES DEL AÑO 2013.

Registro de Avance de Obra.

Acta de entrega y recepción de obra.

Apoyo de las autoridades y la población en la construcción y mantenimiento de la vía.

Promoción del Estado en la construcción de caminos vecinales.

Asignación presupuestal oportuna.

ACTIVIDADES

1.0 Costo Directo. 2.0 Gasto Generales. 3.0 Utilidad. 4.0 Gastos Administrativos 5.0 Impuesto General a las Ventas 6.0 Expediente Técnico 7.0 Supervisión 4% -----------------------------------

TOTAL POR PERIODO

S/. 1,045,437.52

S/. 83,635.00

S/. 83,635.00

S/. 14,049.50

S/. 218,287.35

S/. 25,000.00

S/. 73,588.80

----------------------

S/. 1,543,633.18

Resolución de aprobación de Expediente Técnico

Liquidación Técnico financiera de la obra.

Desembolso mensual oportuno de los Presupuestos de Obra.

Presencia de mano de obra calificada.

Condiciones climatológicas favorables.

tres de diciembre distrito de chupaca

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