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TranSUrban(Transit Systems Development for Urban

Regeneration)Evaluación de Resultados

CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE - ETSI CAMINO S, CANALES Y PUERTOS

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

Regeneration)Evaluación de Resultados

Pablo Jordá LopeAndrés Monzón de Cáceres

Rocío Cascajo Jiménez

Vic, 4 de marzo 2009

Contenidos• Objetivos• Casos de estudio• Indicadores análisis Funcional y resultados• Indicadores análisis Coste-Beneficio extendido y

resultados• Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio



• Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido

• Indicadores análisis Desarrollo Sostenible y resultados: Linz y Valdemoro

• Conclusiones

Objetivos• Evaluar el impacto sobre el desarrollo

socioeconómico, la intermodalidad y la regeneración urbana de los sistemas de Metro Ligero, Tranvía y Autobús Guiado en las Ciudades de Tamaño Pequeño y Mediano

• Intercambiar experiencias y conocimientos entre las



• Intercambiar experiencias y conocimientos entre las ciudades

• Elaborar guías de Buenas Prácticas y manuales de aspectos técnicos (planificación, diseño, evaluación, financiación) para la implantación, modernización u operación de estos sistemas.

Casos de estudio (I)



Casos de estudio (II)

Ciudad Volos Livorno Valdemoro Cambridge Linz

Proyecto Sistematransporte Tranvía BRT Metro ligero Bus guiado

Estaciónintermodal

Longitud (km) 14,5 - 8,64 23 0,435 km de via

adicional

Inversión total (M€€€€ de 2005) 232 0,8 210 107 159,3



(M€€€€ de 2005) 232 0,8 210 107 159,3

Año puesta en servicioSugerido2015

Planeado2009

Planeado2010

Planenado2009

Diciembre 2004

Área del proyecto

Sup. (Km2) 19 - 3,68 350 96

Población(habitantes) 114.368 155.956 18.000 150.200 188.118

Cambridgeshire: Bus guiado



Linz: Remodelación estación intermodal



Tram stops in tunnel

Integratedbus terminal

Railway station

Bus tracks

Railway

Livorno: BRT



Piazza Grande

Piazza della Repubblica

Viale CarducciStationExtra-urban Buses Terminal

Valdemoro: Línea de metro ligero (tranvía)



Volos-Nea Ionia: Red de tranvías



Escenarios� Antes inversión (t0)

� W: Con inversión (en t1 y t2)

� WO: Sin inversión = Escenario de referencia (en t1 y t2)

t0 t 1 t 2=t1+15 años



Antes inversión

Sin inversión

Con inversión

Contribución a la

sostenibilidad

INVERSIÓN

Sin inversión

Con inversión

Indicadores del análisis Funcional• Índice de motorización• Demanda de viajes por modo:

– Tiempo de viaje por año y modo– Pasajeros-km por año y modo– Número de viajes por año y modo



– Número de viajes por año y modo– Reparto modal de los viajes

• Demanda de viajes en la red de transporte (público y privado)– Viajeros coche / día laboral– Pasajeros TP / día laboral– Coches / día laboral

Análisis funcional: Cambridge Buses guiados ganan peso frente a los buses convenc ionales y el coche

Modal split -CAMBRIDGE

9%

14%

8%

16%12% 14%

60%70%80%90%

100%



77% 84% 77% 83%

0%10%20%30%40%50%60%

W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024

car bus guided bus others

Análisis funcional: LinzViajes por modo y

año2001 2006

Transporte público 7.347.800 12.779.752

A pie o bici 142.522 226.320

Coche 427.566 446.568

total 7.617.600 13.452.640

Modal split-LINZ



92,8% 94,8%

3,5%5,5%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

WO 2001 W 2006

Pt Others Car

Análisis funcional: Livorno Modal split -LIVORNO

11,89%11,58%

12,21%

12,31%

39,21% 32,37%46,42%

28,14%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



En el escenario con el reparto modal es favorable al TP en el largo pla zo

48,90%56,05%

41,37%

59,55%

0%

10%

20%

30%

40%

W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024

private car motoscooter public transport

Análisis funcional: Valdemoro La nueva demanda va al coche, pese a que el metro l igero capta parte del incremento

Modal split -VALDEMORO

60%

70%

80%

90%

100%



0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Before W 2010 WO 2010 W 2025 WO 2025

car urban buses regional buses metro suburban rail light rail

Análisis funcional: Volos

Modal split -VOLOS

60%70%80%90%

100%

En el largo plazo el tranvía juega un papel fundamen tal en los viajes urbanos



0%10%20%30%40%50%

W 2015 WO 2015 W 2030 WO 2030

pedestrian bicycle motorcycle private car taxi public transport truck

Indicadores del análisis Coste-Beneficio extendido

• 1) Costes de inversión anuales• 2) Costes de mantenimiento y operación de la

infraestructura• 3) Costes de operación del material móvil• 4) Costes del tiempo de viaje• 5) Costes de los accidentes



• 5) Costes de los accidentes• 6) Costes causados por contaminantes del aire y

emisiones de CO2• 7) Costes causados por el ruido del tráfico• 8) Beneficio causado por el tráfico inducido• 9) Beneficio causado por las inversiones en

infraestructuras • 10) Beneficio indirecto de las inversiones durante el

periodo de explotación

Resultados análisis coste beneficio extendidoECBA ECBA ECBA ECBA ResultsResultsResultsResults

CriterionCriterionCriterionCriterionStudy caseStudy caseStudy caseStudy case Worst caseWorst caseWorst caseWorst case Best caseBest caseBest caseBest case

BBBB----C>0C>0C>0C>0

B/C>+1B/C>+1B/C>+1B/C>+1values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted values discountedvalues discountedvalues discountedvalues discounted

values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted

values values values values discounteddiscounteddiscounteddiscounted

values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted values discountedvalues discountedvalues discountedvalues discounted

CambridgeCambridgeCambridgeCambridge

Costs (Costs (Costs (Costs (€€€€)))) 182,700,653 154,489,548 219,240,783 185,387,458 146,160,522 123,591,639

Benefits (Benefits (Benefits (Benefits (€€€€)))) 376,772,264 224,803,620 265,430,995 158,363,827 488,113,534 291,243,413

BBBB----CCCC 194,071,611 70,314,072 46,190,212 -27,023,631 341,953,012 167,651,774

B/CB/CB/CB/C 2.062 1.455 1.211 0.854 3.340 2.356

Linz Linz Linz Linz



BBBB----CCCC 573,452,996 303,294,518 294,398,292 168,337,709 858,028,564 442,645,175

B/CB/CB/CB/C 4.586 7.758 2.534 4.126 7.706 13.329



UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID Todas las ciudades cumplen con los criterios económ icos

LivornoLivornoLivornoLivornoBenefits (Benefits (Benefits (Benefits (€€€€)))) 159,216,155 112,583,873 112,727,208 79,710,917 205,705,101 145,456,829

BBBB----CCCC 153,766,155 108,563,469 106,187,208 74,886,432 201,345,101 142,240,506

B/CB/CB/CB/C 29.214 28.003 17.237 16.522 47.180 45.225

ValdemoroValdemoroValdemoroValdemoro



BBBB----CCCC 463,639,264 339,937,313 175,428,910 115,167,817 751,490,758 564,706,810

B/CB/CB/CB/C 2.850 2.597 1.583 1.451 4.749 4.316

VolosVolosVolosVolos


Benefits (Benefits (Benefits (Benefits (€€€€)))) 2,232,383,351 1,299,775,634 939,592,177 540,859,527 3,525,174,525 2,058,691,741

BBBB----CCCC 1,973,890,351 1,106,226,106 629,400,577 308,600,093 3,318,380,125 1,903,852,119

B/CB/CB/CB/C 8.636 6.715 3.029 2.329 17.047 13.296

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(I): inversiones

ECBA 1 (investment) / Inhabitants

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

€/in

habi

tant

s



0

200

400

600

800

1.000

Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

€/in

habi

tant

s

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(II): inversiones

ECBA 1 (investment) / Km of new infraestructure

5

6

7

8

9

Millo

ns

€/K

m



0

1

2

3

4

5


€/K

m

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(III): costes operación

ECBA 2 (maintenance and operating) / Km of new infraestructure

200

250

300

350

400

Tho

usan

ds

€/K

m



0

50

100

150

200


€/K

m

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(IV): costes operación

ECBA 3 (operating costs vehicles) / Total motorized trips (t2)

0,6

0,8

1

1,2



-0,4

-0,2

0

0,2

0,4

0,6


€/T

rip

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(V): tiempo de viaje

ECBA 4 (travel time) / Total motorized trips (t2)

0,4

0,6

0,8



-0,4

-0,2

0

0,2

0,4


€/T

rip

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(VI): accidentes

ECBA 5 (accidents) / Inhabitants

-3

-2

-1

0




-9

-8

-7

-6

-5

-4

-3

€/In

habi

tant

s

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(VII): accidentes

ECBA 5 (accidents) / Trips of private car (t2)

-0,06

-0,04

-0,02

0,00




-0,14

-0,12

-0,10

-0,08

-0,06

€/T

rip

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(VIII): contaminación atmosférica

ECBA 6 (air pollutions) / Total motorized trips (t2)

-0,50

0,00

0,50




-2,00

-1,50

-1,00

-0,50

€/T

rip

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(IX): ruido

ECBA 7 (noise emissions) / Inhabitants

-4

-2

0


€/In

habi

tant

s



-10

-8

-6

-4

€/In

habi

tant

s

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(X): beneficios por

inversionesECBA 9 (welfare caused by investments) / Inhabitants

2.000

2.500

3.000

€/In

habi

tant

s



0

500

1.000

1.500


€/In

habi

tant

s

Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(y XI): beneficios por

inversionesECBA 9 (welfare caused by investments) / Total investment

0,4

0,5

0,6



0

0,1

0,2

0,3


€/€

Indicadores del análisis de Desarrollo Sostenible

Global Sub-objetivos Indicador

Desarrollo

AspectosEcológicos

Ruido

Calentamiento global

Consumo de energías (no renovables)

Contaminación atmosférica

Calidad del medio ambiente urbano

Aspectos

Eficiencia de la inversión

Generación de empleo



DesarrolloSostenible

AspectosEconómicos

Generación de empleo

Regeneración urbana

Aspectos Sociales

Seguridad vial

Accesibilidad al puesto de trabajo

Accesibilidad para personas cautivas del TP

Calidad de la infraestructura para peatones

Calidad de la infraestructura para ciclistas

Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Linz SDASDASDASDA----indicators indicators indicators indicators "Without" "Without" "Without" "Without" "With" "With" "With" "With"

Ecological Aspects

SDA-1 Noise 5.55 5.55SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) 4.45 4.45SDA-3 Energy consumption (not renew.) 4.66 4.65SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) 2.14 2.13

SDA-5 Quality of townscape by re-urbanisation (street design) 5.22 5.91

Economical Aspects

SDA-6 Benefit-Cost efficiency 0.00 11.06SDA-7 Employment effect 10.44 10.58SDA-8 Urban regeneration effects and development 7.18 10.27



Los aspectos económicos tienen el mayor peso y el m ayor incremento

Social Aspects

SDA-9 Traffic safety (fatalities) 4.39 4.39SDA-10 Traffic safety (injured) 1.82 1.82SDA-11 Improvement of accessibility of jobs 1.09 1.18

SDA-12 Equity in motorised accessibility for people without access to a car 1.03 1.22

SDA-13 Functional quality of infrastructure for pedestrians 2.16 2.97SDA-14 Functional quality of infrastructure for cyclists 2.25 3.00

Sustainable Development Index =Sustainable Development Index =Sustainable Development Index =Sustainable Development Index = 52.3752.3752.3752.37 69.1769.1769.1769.17

Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Valdemoro

SDASDASDASDA----IndicatorsIndicatorsIndicatorsIndicators t0t0t0t0 t1 2010 t1 2010 t1 2010 t1 2010 “Without" “Without" “Without" “Without"

t1 t1 t1 t1 2010 2010 2010 2010 “With" “With" “With" “With"

t2 2025 t2 2025 t2 2025 t2 2025 “Without" “Without" “Without" “Without"

t2 2025 t2 2025 t2 2025 t2 2025 “With" “With" “With" “With"

Ecological Aspects

SDA-1 Noise 6.205 6.205 6.205 6.205 6.205SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) 0.645 0.531 0.851 0.303 0.599SDA-3 Energy consumption (not renewable) 0.675 0.556 0.89 0.317 0.627

SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) 0.603 0.539 0.916 0.407 0.715

SDA-5 Quality of townscape by re-urbanisation (street design) 3.269 3.825 4.868 3.825 4.868

Economical

SDA-6 Benefit-Cost efficiency 1.106 1.106 11.062 1.106 11.062SDA-7 Employment effect 10.363 10.363 10.47 10.363 10.47


UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID De nuevo los aspectos económicos tienen el mayor pe so

Economical Aspects

SDA-7 Employment effect 10.363 10.363 10.47 10.363 10.47

SDA-8 Urban regeneration effects and development 0 0 0 0 0

Social Aspects

SDA-9 Traffic safety (fatalities) 4.307 4.307 4.345 4.307 4.341SDA-10 Traffic safety (injured) 2.973 2.973 3.045 2.973 3.037SDA-11 Improvement of accessibility of jobs 3.569 3.556 3.553 3.545 3.534

SDA-12 Equity in motorised accessibility for people without access to a car 2.878 2.802 2.806 2.775 2.769

SDA-13 Functional quality of infrastructure for pedestrians 1.685 2.022 2.965 2.022 2.965

SDA-14 Functional quality of infrastructure for cyclists 0.55 0.75 2 0.75 2

Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = 38.82938.82938.82938.829 39.53639.53639.53639.536 53.97653.97653.97653.976 38.89838.89838.89838.898 53.19453.19453.19453.194

Conclusiones• Todos los proyectos contribuyen a la reducción del uso del

coche y al aumento del uso de transporte público, independientemente del tipo de ciudad y proyecto

• Análisis desarrollo sostenible: gran peso indicadores económicos

• Las mejoras medioambientales no son muy significativas, pero existen



pero existen• Los tranvías (Volos, Valdemoro) producen efectos

medioambientales positivos• Linz: se producen sinergias entre los distintos modos de

transporte al mejorarse la estación intermodal• El beneficio causado por la inversión depende, en gran

medida, del tipo de ciudad.

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