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1- COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL VEHICULO:

PARTES DEL VEHICULO: 1. Chasis 2.Transmisin (cigeal, volante, embrague, pin, corona, cambio de marchas, diferenciales, engranajes/cadena/correa, palieres, cardans, vasos y ejes rueda) 3. Neumtico 4. Llanta 5. Motor explosin (buja) 6. Codo escape 7. Pipa resonante 8. Carburador (ralent, agujas baja/alta) 9. Filtro aire 10. Amortiguador/muelle 11. Suspensiones (trapecios, manguetas) 12. Paragolpes delantero 13. Soportes carrocera 14. Barra protectora antivuelco 15. Depsito combustible 16. Bandeja radio 17. Macarrones de silicona (toma de mezcla, toma de presin)

NO MOSTRADOS: Equipo de radio

(receptor, bateras, servos de direccin y acelerador/freno, antena, interruptor)

Salva servos Varillaje servos Carrocera y alern Barras estabilizadoras Filtro mezcla Freno Embrague Transmisin

OTROS: Emisora Caja arrancadora Chisp metro y buja Mezcla

EN UN COCHE ELCTRICO:

El motor es elctrico (sin carburador, freno, embrague ni filtros)

Las bateras de traccin sustituyen a depsito, filtros y escape.

Regulacin de velocidad por regulador electrnico (sin servo de acelerador/freno)

2- SISTEMA DEL MOTOR:

El motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automviles.

Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la potencia es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos de lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin de electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin de gases de escape para prevenir la contaminacin atmosfrica y otros dispositivos.

Motor a Gasolina

En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz.

Motor Diesel

En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde ste alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontneamente y quemado. La presin generada por este medio es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz.

En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Este movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases

innecesarios creados en los procesos de combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cclica.

Motor de Gasolina de 4 Ciclos

A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por el combustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin, combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.

Carrera de Admisin

Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de escape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presin atmosfrica.

Carrera de Compresin

Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura se incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin completa cuando se alcanza el TDC.

Carrera de Combustin (Potencia)

Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo. Justo antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presin fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor.

Carrera de Escape

Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.

3- SISTEMA DE REFRIGERACION:

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante.

La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.

La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.

La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.

El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se girara al no ser adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.

Tipos de refrigeracin:

El medio empleado puede ser:

Aire.

Liquido (agua).

Elementos:

Para la refrigeracin por aire, nos basta que sta se logre mediante un ventilador. La corriente de aire AB enfra el cilindro provisto de aletas:

En el sistema de refrigeracin por agua, sigue siendo el aire un elemento principal :

Una polea accionada accionada por el cigeal hace funcionar el ventilador que lleva a pasar el aire por el radiador.

El radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el agua. Tiene un tapn por donde se rellena y dos comunicaciones con el bloque, una para mandarle agua y otra para recibirla.

Hay varios tipos de radiador, los ms comunes, son :

Tubulares. De lminas de agua.

De panal.

Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados manguitos y sujetados por abrazaderas.

Los sistemas de ventilacin ms empleados, son:

Por termosifn. Por bomba. Por circuito sellado.

En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado tambin de circulacin forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador.

En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura ideal de los 75 90, conviene que no circule agua fra del radiador al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un elemento llamad termostato y que, mientras el agua no alcance la temperatura adecuada para el motor, no permita su circulacin.

Para evitar que en tiempo demasiado fro se congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros lquidos, que soportan bajas temperaturas sin solidificarse, denominados anticongelantes.

El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste en una espiral bimetlica (Fig. 4) o un acorden de metal muy fino ondulado y que debido a la temperatura del agua abre o cierra una vlvula, regulando as la circulacin del refrigerante.

Termosifn:

El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua fra y el agua caliente, esta ltima pesa menos.

Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y camisas de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar as la circulacin.

Bomba:

En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos ya son ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua.

La bomba est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en la entrada del radiador al motor.

En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del agua del motor, se intercala el termostato

Circuito sellado:

Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del forzado por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando sta se calienta bastante, es recogido por un vaso de expansin, que comunica con el exterior mediante una vlvula de seguridad y que cuando el agua se enfra, por diferencia de presin, vulve al radiador.

4- SISTEMA DE LUBRICACION:

Equipo de lubricacin

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.

Bomba de Aceite

Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el Carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Regulador de Presin de Aceite

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de

aceite retorne al Carter de aceite.

Filtro de Aceite

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por

friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado

cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.

Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.

Vlvula de Derivacin

Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la vlvula de derivacin se abre y permite que el aceite se desve del elemento de filtro. En esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor.

Carter de Aceite

El crter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del crter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.

5- SISTEMA DE FRENOS:

Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo

mientras est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras

est estacionado.

TIPOS DE FRENO

Frenos de Tambor

Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y

neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con

material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra

el tambor.

Frenos de Disco

Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco

rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de

friccin sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para

generar fuerza de frenado.

Freno de Estacionamiento

Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba

solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de

estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.

Freno Central

Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de

transmisin y el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para

estacionamiento.

Mecanismo de Transmisin de Freno

Este mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del asiento del

conductor con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos

tipos son usados:

Freno Hidrulico

Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos

en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de

sistema de frenos, por el freno de pedal.

Freno Mecnico

Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto

que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las

ruedas sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos das,

excepto como un freno de estacionamiento.

6- SISTEMA DE TRANSMISION:

La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las

condiciones de manejo del vehculo, tambin como cambia la velocidad y

potencia del motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas.

Cuando arranca el vehculo desde la condicin de parada o cuando trepa

una cuesta, la transmisin desarrolla una gran fuerza y transmite esta al

movimiento de las ruedas. Cuando se maneja a grandes velocidades, la

transmisin gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y

cuando se maneja el vehculo en reversa, la transmisin origina el

movimiento de ruedas para girar en reversa.

Configuracin de la Transmisin

La apariencia externa y construccin de una transmisin puede

diferenciarse dependiendo del modelo del vehculo, pero una transmisin

consiste principalmente en las siguientes partes:

Eje Impulsor

Este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague.

La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del

eje.

Contraeje

Este eje sostiene cada uno de los engranajes

(1er. Engranaje, 2do. Engranaje, 3er.

Engranaje, 4to. Engranaje, 5to engranaje y

engranaje de reversa). Cada uno de los engranajes sobre este eje, conecta

con los engranajes en el eje de salida.

Eje de Salida

Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to engranaje, as como a un

mecanismo de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene cada

engranaje de transmisin. Cada engranaje gira libremente en el eje de

salida, con potencia transmitida para solamente el engranaje que es

enganchado.

Eje Intermedio

El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehculo es

conducido en reversa, este eje se mueve, conectando los engranajes de

reversa en el eje de salida y el Contraeje.

7- SISTEMA ELECTRICO:

1- EL AIRE ACONDICIONADO:

El sistema de aire acondicionado en un automvil combina un enfriador y

un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del

vehculo y mantenerlo cmodo todo el tiempo.

Teora del Enfriador

El principio del enfriamiento del aire compromete la utilizacin de las

propiedades de un refrigerante para perder calor cuando es vaporizado. El

efecto refrigerante en un enfriador es logrado por repetidos cambios de

estado del refrigerante de gas a lquido y viceversa.

CONFIGURACIN DEL ENFRIADOR Y SECUENCIA DEL

ENFRIAMIENTO

Compresor

El motor es movido por la caja de cigeal va una polea y correa. Este

comprime el refrigerante causando llegue a calentarse y tenga una gran

presin.

Condensador

El condensador es montado enfrente del radiador. La alta temperatura, la

alta presin del refrigerante desde el compresor es pasada a travs del

condensador donde es enfriado_ y licuado. Tanque Receptor El refrigerante

licuado en el condensador es luego almacenado en este tanque para

suministrarlo al evaporador.

Vlvula de Expansin

El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego

atomizado por esta vlvula e inyectado dentro del evaporador.

Evaporador

El refrigerante atomizado es vaporizado en el evaporador y este es enfriado

por el calor de vaporizacin. El aire que pasa a travs del evaporador es

adems enfriado y es soplado hacia fuera como aire fro.

CONFIGURACIN DEL ENFRIADOR Y FLUJO DEL

REFRIGERANTE

Construccin del Acondicionador de Aire

El aire que es tomado pasando a travs del evaporador y es separado por un

regulador, es mezclado con el aire que est pasando a travs del ncleo del

calentador. Las dos corrientes de aire son luego combinadas y sopladas

hacia afuera. Para ajustar la temperatura, la cantidad de aire que pasa a

travs del ncleo del calentador es ajustada por el regulador mezclador de

aire, cambiando las proporciones de aire fro y aire caliente.

Flujo del aire

2- LOS MEDIDORES:

Los medidores son dispositivos por los cuales el conductor puede

confirmar el estado de cada parte del automvil todo el tiempo. Los

medidores incluyen el velocmetro, el tacmetro, medidor de combustible y

medidor de temperatura de agua, as como tambin otros instrumentos y

lmparas de aviso las cuales indican cuando varios sistemas estn

funcionando mal. Estos son montados en el panel de instrumentos enfrente

del asiento del conductor y son diseados para ser fcilmente vistos y con

iluminacin o proveen una indicacin de las condiciones de operacin de

cada uno de los sistemas.

Velocmetro

El velocmetro incluye un medidor de

velocidad, el cual indica la velocidad de

manejo en millas o kilmetros por hora, el odmetro, el cual muestra la

distancia recorrida acumulada, y un medidor de viaje, el cual puede ser

puesto a cero mientras maneja para medir la distancia recorrida.

Medidor de Velocidad

El indicador de aguja es girado usando cambios en las lneas de fuerza

magntica operando entre el eje de magneto conectado al cable del

velocmetro y el rotor.

Odmetro

Seis o siete anillos de clculo (contmetros) en la parte posterior de la placa

de escala son movidos por la rotacin de un eje va un engranaje.

Medidor de Viaje

Bsicamente es el mismo que el odmetro, pero el medidor de viaje incluye

un mecanismo que remonta el contmetro a cero cuando el botn del

medidor de viaje es presionado. Algunos modelos tienen un medidor de

viaje, mientras otros modelos tiene dos.

Tacmetro

Este medidor muestra las revoluciones por minuto del motor. El voltaje en

la bobina de encendido (seal de encendido del motor) es convertido a

pulsaciones de corriente DC (forma de ondas) por un circuito electrnico

que incluye transistores. Estas pulsaciones fluyen a una bobina en el

medidor y los cambios en las lneas de fuerza magntica que son adems

generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire.

Medidor de Combustible y Medidor de Temperatura de Agua

El medidor de combustible indica la cantidad de combustible restante en el

tanque y el medidor de temperatura de agua indica la temperatura del

refrigerante del motor. Un medidor transmisor (dispositivo sensor) que

cambia los valores de resistencia de acuerdo con el combustible restante y

la temperatura del refrigerante, convierte el flujo de corriente en el ramal

trmico en el indicador de aguja, cambiando el grado que los bimetales son

doblados y adems cambian la posicin de los indicadores de aguja adjunto

a los bimetales (sistema de resistor bimetal).

3- EL LIMPIADOR DE PARABRISA:

Los limpiadores de parabrisas estn montados en la parte frontal del

vehculo y son usados para limpiar la lluvia o la nieva asegurando al

conductor un buen campo de visin. El sistema limpiador consiste de una

unidad de motor que genera potencia, una conexin que transmite la

potencia, los brazos limpiadores, que barren adelante y atrs cruzando el

vidrio y las plumillas limpiadoras, que se ponen en contacto con el propio

vidrio. El sistema lavador de ventanas mejora el cumplimiento de los

limpiadores de parabrisas por pulverizacin del mismo con fluido lavador

para quitar el polvo, insectos y otros materiales del vidrio cuando funciona

el limpiador. Casi todos los sistemas lavadores de ventanas son

electrnicos, consisten en un motor lavador que bombea el fluido lavador y

un tanque que sostiene el fluido lavador y toberas que pulverizan el fluido

sobre los parabrisas.

CONFIGURACIN DEL LIMPIADOR

Plumillas Limpiadoras

Las plumillas limpiadoras son hechas de una conexin que amolda la forma

de la plumilla a la curvatura del parabrisas y una plumilla de jebe soportada

por la conexin que hace la verdadera limpieza de la superficie del vidrio.

Las propiedades de la plumilla de jebe es que estn diseadas para lograr

un balance entre las propiedades de dureza, forma y presin del jebe.

Brazos Limpiadores

El brazo limpiador est anexo a la conexin del limpiador y tiene la

plumilla limpiadora anexa a este. Este mueve la plumilla limpiadora hacia

atrs y adelante cuando el sistema limpiador opera. Un resorte es instalado

entre el brazo y la cabeza del brazo que aplica presin para mantener la

plumilla presionada contra la superficie del vidrio tan uniformemente como

sea posible.

Conexin del Limpiador

La conexin de limpiador convierte la rotacin del motor del limpiador en

movimiento hacia atrs y hacia delante, moviendo las plumillas

limpiadoras a la izquierda y derecha de lado a lado.

Motor Limpiador

Este es un motor DC que opera los limpiadores de parabrisas. El interruptor

del limpiador es usado para interrumpir el motor entre dos velocidades

hacindose posible cambiar la velocidad de limpieza de los limpiadores.

Adems, un mecanismo que para las plumillas limpiadoras en una posicin

fijada sin hacer caso de donde el limpiador est cuando el interruptor del

limpiador sea apagado, est incluido.

Limpiadores Intermitentes

Cuando hay una lluvia ligera o neblina, el sistema limpiador intermitente

permite a los limpiadores ser operados slo una vez cada unos cuantos

segundos y permanece apagado el resto del tiempo. Un relay instalado en el

circuito de suministro de energa controla la operacin del motor,

cambiando este de encendido a apagado en el tiempo apropiado. En

muchos modelos, un interruptor puede ser usado para ajustar el interruptor

de tiempo que los limpiadores permanecen apagados.

CONFIGURACIN DEL LAVADOR

Motor Lavador

Este es un pequeo motor de tipo magntico. Es montado en la parte

inferior del tanque del lavador. Un impulsor interior gira el motor,

succionando el fluido lavador hacia fuera del tanque.

Tobera Lavadora

Esta es una tobera con muchos agujeros de 0,8 1,0 mm. Una vlvula retn

es incluida en el interior de la tobera para mejorar la respuesta del

pulverizado del lavador.

Fluido Lavador

Este es un fluido con alcohol como su principal ingrediente y con agua, un

limpiador, con agentes anti-oxidantes y otras sustancias aadidas. Este

tiene propiedades que lo protegen de la penetracin al jebe o a la pelcula

de pintura.

4- EL RADIO:

Los sistemas de audio incluyen un radio (AM/FM), tocador de cinta

cassette y el tocador de disco compacto. Las especificaciones y mtodos de

operacin difieren para cada modelo. Para mayor seguridad referirse al

Manual del Propietario.

TEORA DEL RADIO

Un radio consiste en una antena, sintonizador, amplificador y parlantes. La

antena recibe las ondas de radio desde la estacin de radio y el sintonizador

es usado para seleccionar el tipo de transmisin deseada, sea esta msica,

noticias o cualquier otra cosa.

- Antena

Es el canal por el cual las ondas de radio enviadas desde la estacin

transmisora, ingresan a la radio. Es extremadamente importante a fin de

que la recepcin sea buena .Las

ondas de radio recibidas por la

antena alcanzan una seal elctrica

con una corriente extremadamente

dbil, la cual es dirigida a la radio a travs de un alambre elctrico

conocido como un ramal alimentador. La fuerza de esta seal elctrica, si

son ondas largas o medias, es proporcional a la longitud de la antena. Esto

es, cuando la antena es corta, la seal elctrica transmitida a la radio ser

dbil, pero cuando la antena es hecha lo suficientemente grande, la seal

elctrica recibida ser fuerte.

Sintonizador

El sintonizador es la unidad usada para seleccionar el programa deseado

entre los programas que estn siendo transmitidos en gran nmero de

frecuencias.

Amplificador

Seales de voz del sintonizador son extremadamente dbiles, lo que no le

permite transmitir a los parlantes, pero luego el amplificador desarrolla

estas seales y las enva por parlantes.

Parlantes o cornetas

Los parlantes son dispositivos que convierten las seales

amplificadas desde el sintonizador al sonido.

5- LA BATERA:

La Batera es un dispositivo electroqumico

diseado para suministrar electricidad a los

diferentes sistemas elctricos como los sistemas de

arranque, encendido, luces y otros equipos

elctricos.

Almacena electricidad en forma de energa qumica y se descarga

suministrando energa a cada sistema elctrico o dispositivo cuando es

necesario.

Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de

descarga, esta es cargada por el alternador, suministrndole electricidad,

almacenndola en forma de energa qumica.

El ciclo de carga y descarga se repite continuamente.

Construccin de la batera

La batera de un automvil

contiene un electrolito de cido

sulfrico diluido y electrodos

positivos y negativos de las

diferentes placas. Dado que las

placas estn hechas de plomo o de

materiales derivados del plomo,

este tipo de bateras se denominan frecuentemente bateras de plomo.

Internamente, la batera est dividida en varias celdas (normalmente seis en

el caso de las bateras de los automviles) y en cada celda hay varios

elementos de batera, todo ello inmerso en el electrolito.

Elementos de la Batera

Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por separado

mediante barras. Estos grupos de barras positivas y negativas estn

colocadas alternamente por separado y lminas de fibra de vidrio. El

conjunto de las placas, lo separadores y las lminas forman lo que se

denomina elementos de la batera. La agrupacin de las placas de esta

manera sirve para aumentar el rea de contacto entre los materiales activos

y el electrolito, pudiendo as suministrar una mayor cantidad de

electricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta.

La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es aproximadamente

2,1V, independientemente del tamao o de la cantidad de placas.

Puesto que las bateras de los automviles tienen seis celdas que estn

conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de unos 12V.

Desperfecto en la batera

Principio

La batera de un automvil est constantemente cargndose y

descargndose.

Por ejemplo, si se est conduciendo un

carro en un trfico pesado en una noche

sper lluviosa, la cantidad de electricidad

usada, no solamente por los faros sino

tambin por los limpia parabrisas y

acondicionador de aire puede ser mayor que

la cantidad generada por un alternador; esto

causara que la batera se descargue.

Por el contrario, cuando el vehculo se est

conduciendo durante el dia en una carretera

sin trfico en los suburbios, la batera se

cargar.

A este ciclo repetido de carga y descarga se le denomina equilibrio de carga

y descarga. Si este equilibrio llega a ser malo (si existe mucha descarga), la

batera puede fallar. Tambin la capacidad de la batera puede caer debido a

las propiedades qumicas en la misma batera.

Capacidad de la Batera

La capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad

almacenada en una batera que puede descargarse como una fuente de

electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se muestra a

continuacin.

Ah = A (amperios) x h (horas)

La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de

descarga. El JIS define que la cantidad de electricidad descargada hasta

alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V) en 5 horas es calculado segn

la frmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razn de descarga

de 5 horas.

Por ejemplo, supongamos que una batera completamente cargada se

descarga continuamente 5,6 A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el

voltaje final de descarga. La batera por consiguiente tiene una capacidad

de 28 Ah (5,6 A x 5 h).

Comprobacin y Mantenimiento de la Batera

El nivel de electrolito de la batera disminuye gradualmente con el tiempo

debido a la evaporacin natural. Adems, se forma oxido blanco en los

terminales de la batera, el cual

puede aflojar los cables de sus

terminales.

Si la batera se utiliza en estas

condiciones por un largo perodo

de tiempo, disminuir su capacidad

elctrica, por lo que no mantendr una carga adecuada y la intensidad de la

luz de los faros disminuir en todo momento. La operacin del arrancador

se debilitar o parar totalmente, hacindose imposible arrancar el motor.

Comprobacin y Tratamiento de la Batera

Si el nivel del electrolito disminuye por debajo del lmite inferior llnese con

agua destilada hasta el lmite superior.

Si los cables de la batera giran sobre los terminales de la batera, reapritelos.

Si los terminales estn cubiertos con xido blanco, lmpielos con una solucin dbil de detergente y agua

caliente, luego aplique grasa.

Verifique la condicin de carga por el agujero de servicio.

Prevencin de la Descarga de la Batera

No dejar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo despus de apagar el motor.

No dejar funcionando el motor al por mucho tiempo. Si el nivel del electrolito de la batera disminuye por debajo del lmite inferior, el

nivel elctrico bajo facilitar la descarga de la batera, de tal forma

que se debe comprobar la batera de vez en cuando, reemplazando el

electrolito si es necesario.

Una faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga una insuficiente carga. Verifique sta de vez en cuando y reajstela para

evitar la descarga.

PRECAUCIN

La vida de la batera se acortar si se utiliza por un largo perodo en estas

condiciones.

Conectando los cables de Puente

Si la batera est descargada, arranque el

motor conectando los cables de tensin a la

batera de otro vehculo, siguiendo los

siguientes pasos:

1. Arranque el motor del vehculo usado para

el auxilio.

2. Conecte los cables.

2.1. Conecte el cable al terminal positivo +

de su vehculo.

2.2. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal positivo + de la

batera del vehculo de auxilio.

2.3. Conecte uno de los extremos del otro cable al terminal negativo - de

la batera en el vehculo de auxilio.

2.4. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal negativo - de la

batera de su vehculo (utilice ganchos, etc.)

3. Arranque el motor de su vehculo.

4. Cuando el motor ha arrancado, asegrese de desconectar los cables de

puente siguiendo el procedimiento anterior en el orden contrario.

Problemas en la Batera

Dependiendo en la forma del uso de la batera, pueden ser mayores los

cambios del rgimen en el cual cae la capacidad. El mayor volumen de

carga y descarga ocurre con mayor frecuencia durante la carga y descarga,

es el mayor rgimen en el cual cae la capacidad de la batera. Por lo tanto,

no es posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de

servicio de una betera, pero usualmente tiene una duracin de 1 a 4 aos.

8- POSIBLES AVERIAS DEL VEHICULO: MOTOR El color del humo que sale por el tubo de escape puede ser determinante para que el motor no produzca la suficiente energa de movimiento: >> Si el color es negro: consume ms carburante de lo necesario y contamina en exceso. >> Si es de color blanco azulado: consume ms aceite del necesario. El motor ya no tiene la misma fuerza que antes y hay que reponer el aceite del crter con ms frecuencia. CORREAS DE DISTRIBUCIN Estos elementos elsticos transmiten movimiento de unos mecanismos a otros mediante el apoyo de poleas. Una correa en malas condiciones puede ser motivo de una mayor avera. Con el uso se produce un endurecimiento de la zona de rozamiento de la polea donde se acopla, provocando chirridos. Los mismos sntomas se observan cuando las correas estn sometidas a traccin. Con el paso del tiempo stas se estiran perdiendo la tensin adecuada al esfuerzo a transmitir. TRANSMISIN Su funcin es trasladar la energa de movimiento del motor a las ruedas motrices. Los sntomas de un embrague estropeado son: >> Ruido metlico que se produce al pisar el pedal de embrague a fondo y seleccionar una velocidad: las velocidades rascan. >> El embrague patina cuando, con el pedal de embrague suelto, pisa el acelerador y el motor sube de revoluciones pero el coche no alcanza la velocidad correspondiente. >> Tambin puede ocurrir que el cable que transmite la accin del pedal est roto. Por otro lado, si las fundas que protegen a los pedales estn

desgastadas o rotas hay que cambiarlas para evitar situaciones peligrosas por resbalones del pie sobre el pedal. NEUMTICOS Son el enlace del vehculo con el motor y a travs de ellos se transmiten las prestaciones de potencia, aceleracin, estabilidad y frenada. >> Un aumento de presin conlleva un aumento del esfuerzo que soporta el neumtico por lo que provoca un desgaste prematuro de las gomas. Tambin aparece la tendencia al rebote sobre el terreno, con un mayor peligro al derrape. >> Si la presin es menor a la que aconseja el fabricante, el neumtico rueda apoyado sobre los laterales de la banda de rodadura, lo que acelera su desgaste. Recomendaciones: >> Para comprobar el nivel de presin, hay que hacerlo en fro -no haber recorrido ms de dos o tres kilmetros-. No te olvides de la rueda de repuesto. >> Debes cambiar los neumticos cuando apenas se noten los surcos que traa de origen. La profundidad mnima est establecida en 1,6 milmetros. >> Puedes aumentar la vida til del neumtico si: retiras los guijarros que se introducen entre las ranuras del dibujo para evitar cortes importantes, tienes cuidado de no dar golpes contra los bordillos de las aceras al estacionar y no pasas baches importantes a gran velocidad. FRENOS Los frenos permiten la detencin completa del vehculo, dentro de unos factores de espacio y tiempo, al transformar la energa cintica o de movimiento en calor. Para un funcionamiento eficaz, la capacidad de adherencia entre los neumticos y la calzada debe ser la adecuada. Para evitar problemas con el sistema de frenado se aconseja sustituir las pastillas -de manera ms frecuente- y las zapatas -en el caso de que lleve freno de tambor- cuando el espesor baje de 1,5 milmetros. Siempre conviene hacerlo en las dos ruedas del mismo eje. Adems, hay que revisar el nivel de lquido de forma peridica -debe alcanzar las partes- y sustituirlo cada tres aos aproximadamente. Cules son las averas ms frecuentes? >> Cuando se observan alteraciones de dureza al pisar el pedal es posible que exista aire en las tuberas por lo que se hace necesario purgar el circuito. >> Las prdidas de lquido pueden producirse por fugas en los latiguillos o en los conductos de fluido. >> Si el vehculo se desva de su trayectoria al frenar o una rueda frena ms que otra, no hay que pensrselo: repara el problema porque es peligroso. >> Las pastillas y zapatas estn sucias o impregnadas de aceite.

DIRECCIN Aunque apenas sufre averas es recomendable manejar el volante con suavidad y de manera uniforme. Los sntomas de un mal estado son los siguientes: >> Si notas dureza puede ser por baja presin de los neumticos delanteros, tener una anchura mayor a la recomendada, el mecanismo de la direccin desgastado o amortiguadores en mal estado. >> Si dispones de direccin asistida y chirra es por falta de lquido. >> Si el vehculo tiende a ir hacia un lado puede ser por la distinta presin en los neumticos delanteros. >> Si el volante vibra, las ruedas estn desequilibradas. >> Al golpear las ruedas con violencia y repetidamente contra los bordillos o al forzar el giro al mximo sin desplazarse se daa la direccin. AMORTIGUADORES Las consecuencias de un amortiguador en mal estado son: >> Una distancia de frenado ms larga. >> Prdida de estabilidad. >> Desgaste prematuro o no uniforme del neumtico. Se puede detectar su mal estado: >> Si al pisar el pedal de freno se observa que el morro del vehculo se inclina en exceso o cuando el vehculo absorbe con excesiva violencia las alteraciones del terreno. >> Se escuchan ruidos bruscos, localizados en la parte delantera o trasera. Esto puede deberse a roturas del amortiguador o elementos de sujecin cercanos o a silentblocks-piezas de goma interpuestas entre dos metlicas- en mal estado. >> Al circular por la noche y por terreno irregular los faros vibran demasiado. >> Con el viento lateral el vehculo va dando bandazos. >> Los neumticos se desgastan de forma irregular. LUCES Tienen la doble misin de ver y ser vistos cuando se conduce por la noche o cuando los fenmenos atmosfricos dificulten la visibilidad. Es conveniente realizar el reglaje de los faros para evitar deslumbramientos, sobre todo si el automvil va muy cargado. Tampoco hay que olvidarse de la obligatoriedad de llevar un juego de lmparas de repuesto.