Sprint Manual de Usuario

Gracias por tomarte el tiempo de leer este manual.

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Gracias... Gracias por elegir el Sprint. Tenemos confianza en que este parapente te proporcionará incontables experiencias emocionantes de vuelo. Este manual contiene toda la información que necesitas para volar y mantener tu parapente. Un conocimiento cuidadoso de tu equipo te dará seguridad y te permitirá maximizar todo su potencial.

Por favor entrega este manual al nuevo dueño si vendes este parapente.

Felices vuelos y seguros aterrizajes,

El Equipo GIN

Aviso de Seguridad Con la compra de nuestro equipo eres responsable de ser un piloto certificado de parapente y aceptas todos los riesgos inherentes a las actividades de parapente, incluyendo lesión y muerte. El uso incorrecto o malintencionado de equipos GIN aumenta significativamente estos riesgos. Ni Gin Gliders Inc ni el vendedor de equipos GIN asumen responsabilidad legal alguna por lesiones o daños personales o a terceros, bajo ninguna circunstancia. Por favor nota: El Sprint es un parapente de categoría DHV 1-2 y es adecuado para ser usado por pilotos experimentados y cualificados o puede ser utilizado por pilotos bajo instrucción avanzada con su escuela. El Sprint es especialmente apropiado para el piloto experimentado, que vuela con frecuencia, quien podrá aprovechar al máximo sus cualidades. Si cualquier aspecto sobre el uso de nuestro equipo te queda poco claro, por favor contacta a tu instructor de parapente local, al distribuidor GIN o al importador en tu país.

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Contents Gracias… ........................................................................................................................................2 Aviso de Seguridad ....................................................................................................................... . 2

1. Gin Gliders........................................................................................................................................4 2. Presentando el Sprint .....................................................................................................................4

Para qué pilotos ... ..........................................................................................................................5 Diseño de última generación ................................................... …………………………………………….5 Fabricación ........................................... ………………………………………………………………………….6

3.Antes de que Vuele ............................................................................................................................7 Inspección pre-entrega .......................................................................…………………………………..7 Acelerador ......................................................................................................................................7 Ajuste de la Línea de Freno ............................................... ………………………………………………….8 Mochila ...........................................................................................................................................8 Tu silla .................................................................... …………………………………………………………..9 Rango de peso homologado ........................................................ ………………………………………….9 Seguridad previa al vuelo ......................................……………………………………………………………10

4. Volando el Sprint .............................................................................................................................9 Preparación para el despegue .........................................................................................................11 Despegue......................................................................................................................................11 Nudos o enredos de Líneas..............................................................................................................12 Tasa de caída mínima / Mejor Planeo ...............................................................................................12 Vuelo acelerado ..............................................................................................................................12 Vuelo activo ...................................................................................................................................13 En turbulencia ..............................................................................................................................13 Perdiendo altura ..........................................................................................................................14 Pilotar sin frenos ...........................................................................................................................17 Acrobacia .......................................................................................................................................17 Aterrizar con el Sprint ..................................................................................................................17 Despegue con torno ........................................................................................................................17 Vuelo en paramotor ........................................................................................................................18

5. Cuidado, mantenimiento y reparaciones .........................................................................................19 Control de campana ........................................................................................................................19 Daños UV ........................................................................................................................................19 Instrucciones de empaque ..............................................................................................................19 Transporte y almacenaje ................................................................................................................19 Limpieza .........................................................................................................................................19 Inspecciones ..................................................................................................................................20 Reparaciones..................................................................................................................................20

6. Detalles Técnicos ...........................................................................................................................21 Pruebas y homologación .................................................................................................................21 Especificaciones Técnicas .............................................................................................................22 Plano de Líneas ............................................................................................................................23 Materiales ............................................................……………………………………………………………24

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1. GIN Gliders Gin Gliders fue fundada en 1998 por el diseñador de parapentes y piloto de competición Gin Seok y su equipo de ingenieros y pilotos de prueba. La filosofía de Gin es simple: diseñar parapentes que a él y a cualquier otro piloto les encantará volar. Esta filosofía se aplica de la misma forma para una vela intermedia como el Sprint, como para la vela de competición campeona del mundo, la Boomerang. Ningún parapente se lanza al mercado sin la completa satisfacción de Gin.

Gin tiene más de 20 años de experiencia en diseño y fabricación de parapentes, y está respaldado por un equipo igualmente experimentado, tanto dentro de la compañía en Corea como a través de una red mundial de importadores y distribuidores. El Equipo GIN ha dominado la Copa del Mundo de Parapente desde 1998 hasta hoy y ha tenido otros incontables éxitos de competición en Copas del Mundo y campeonatos Mundiales y Nacionales. Este alto nivel de maestría proporcionado por profesionales dedicados asegura que tú tengas la mejor garantía de producto y servicio posventa.

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2. Presentando el Sprint El Sprint es una vela intermedia construida alrededor de un concepto totalmente nuevo y adecuado a soaring o campo traviesa. Ha sido diseñada por Gin Seok Song y Robert Graham, quienes han combinado sus años de experiencia para producir una vela que está en sintonía única con las necesidades de los pilotos de hoy. El Sprint ofrece una seguridad excepcional y rendimiento superior, combinados con un mando preciso y dinámico. Esto permite que el piloto sienta exactamente las sensaciones del vuelo y desarrolle así un estilo de vuelo activo, lo cual permite una rápida progresión por la curva de aprendizaje ya que el piloto se familiariza con la miríada de movimientos diversos y talantes del aire. El Sprint te permitirá experimentar todo el placer del vuelo libre, sin nunca comprometer tu seguridad.

Para Qué Pilotos... El Sprint es un parapente polivalente ideal como soaring o principio campo traviesa, y es adecuado al piloto nuevo que exige mando fácil y reacciones indulgentes de la vela, hasta el piloto experimentado que vuela con frecuencia y desea una vela rápida y de alto rendimiento con un margen de seguridad muy alto. El Sprint está diseñada para todo tipo de vuelo, desde hacer ladera y tus primeras incursiones desde tu despegue habitual. Porque es muy simple para manejar con bien sentido de estabilidad, es el perfecto para los pilotos que entretraten a experiencer vuelo campo traviesa y soaring.

Diseño de última generacion Gin Gliders han hecho grandes mejoras en el Sprint en comparación con sus predecesores. El Spring tiene propio alto aspecto ratio asi que Gin Glider puede sustener sus mejores estructuras tradicionales sensación de estabilicidad y rendimiento. También hemos acortado la longitud de línea total y el grosor y diagonales utilizados dentro de las velas. Nuevo perfil se ha introducido y está equipado con sistema de GIN rigifoil a la vanguardia. Por lo tanto, mantiene un alto rendimiento con una mejor estabilidad en todas las condiciones meteorológicas. Esto mejora las características de despegue, incluso en vientos fuertes. El trazado de la línea de freno está diseñado para una rápida y piso de inflexión, con la presión de frenado proporcional para el manejo ligero y directa. Esto permite una gestión eficiente y fácil de escalar en las térmicas, así como utilizando el ascensor débil cuando cresta alza. El freno de manejar se adjunta con un giro para evitar el giro la línea de freno después de su uso El sprint está equipado con un sistema de aceleración único que ofrece el piloto más comentarios a través de la presión de la barra de velocidad. El “Kick-Down System”ayuda al piloto para ser consciente de frecuencia de la vela y rendimiento.

Éstas y otras innovaciones permiten asegurar que el Sprint te llevas el mejor manera parapente posible en su clase.

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Fabricación Todos los parapentes GIN se producen en las propias instalaciones de la compañía usando las técnicas más modernas. Personal altamente calificado aplica el máximo cuidado durante todo el proceso de fabricación. Después de cada paso se hace un riguroso control de calidad, de manera que cada material que se incorpora en cada vela puede ser rastreado. Estas medidas garantizan que los pilotos vuelan con la seguridad de que su vela alcanza los más exigentes estándares de seguridad.

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3. Antes de que vuele

Inspección Pre-entrega

El Sprint se entrega con acelerador, mochila, bolsa interior, cinta de compresión, ripstop para reparación y este manual. Tu instructor o distribuidor debe haber hecho un inflado de prueba seguido de un vuelo de prueba antes de entregarla.

Acelerador El sistema de acelerador aumenta la velocidad máxima bajando el ángulo de ataque con un sistema de poleas operado por pedal. Se puede observar un aumento de velocidad de hasta 10-13 km/h usando el recorrido completo del acelerador.

Es importante que tengas el acelerador correctamente instalado en tu silla y conectado a las bandas con las uniones de metal proporcionadas. El largo del pedal de acelerador se debe ajustar primero en el suelo, sentándose en la silla de manera que las piernas queden completamente extendidas, como si estuvieras acelerando al máximo. Resulta útil tener a un asistente para que mantenga las bandas verticales y tensas mientras haces este ajuste.

Puedes realizar ajustes posteriores en el suelo después del primer vuelo con acelerador. Si tienes alguna duda sobre este procedimiento, consulta a tu instructor o distribuidor.

Riser A B C D

length at trim speed (XS,S / M,L) 48cm / 52cm 48cm / 52cm 48cm / 52cm 48cm / 52cm

length at full speed (XS,S / M,L)

35.5cm/ 36.5cm

38.5cm /39.5cm

43cm /45.5cm 48cm / 52cm

BC

A

DDA

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Ajuste de la línea de freno Las longitudes de la línea principal de freno del Sprint son las mismas que las de las muestras que se han utilizado para los vuelos de prueba de la homologación DHV. Estas longitudes de línea han sido ajustadas con precisión por los pilotos de prueba de EN/LTF, y no debería ser necesario ajustarlos.

En vuelo de ladera, es común volar con media vuelta en los frenos y agarrar las asas por el nudo. Sin embargo, se debe tener cuidado de soltar estas vueltas en cualquier situación extrema.

Si necesitas hacer ajustes para que se ajuste a tu silla, a tu cuerpo y a tu estilo de vuelo, te recomendamos encarecidamente que pruebes la vela cada 2 cm de ajuste. Debe haber un mínimo de 10cm de recorrido libre de los frenos cuando vueles el parapente a manos libres, para prevenir que se apliquen los frenos inintencionadamente cuando tengas el acelerador metido al máximo. Recomendamos usar un nudo margarita doble o un as de guía para ajustar el asa del freno, como se muestra en el diagrama.

Mochila Todos los parapentes Gin se entregan con una durable mochila de ripstop KODURA® con capacidad de 160L. Esta mochila se ha diseñado para un transporte ergonómico cómodo y facilidad de uso.

La mochila se debe empacar cuidadosamente para alcanzar máxima comodidad. Primero, coloca la vela dentro de la silla y después pon la parte superior de la silla en el fondo de la mochila, con el lado de la vela apoyado en la espalda de la mochila. Finalmente, aprieta las cintas de compresión internas y externas y ajusta las cintas de los hombros y de la cintura para asegurar que el equipo permanezca firmemente en su lugar al caminar. También tiene dos bolsillos para los accesorios.

Hay disponible una mochila tamaño XXL (capacidad de 200L) opcional para los pilotos que lo requieran.

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Tu silla El Sprint está homologada para uso con todas las sillas o arneses con cruzado variable (tipo GH). Prácticamente todos las sillas modernas son sillas del tipo GH. Los antiguos arneses con cruzado fijo (tipo GX) no están homologados y no deben utilizarse. Comprueba con el fabricante de la silla o con tu instructor de parapente si tienes dudas de si la tuya es tipo GH o GX.

El ajuste de la cinta del pecho de la silla controla la distancia entre los mosquetones y afecta al pilotaje y la estabilidad del parapente. El ajuste de la cinta del pecho aumenta la estabilidad pero también el riesgo de twist tras una plegada. Con la cinta del pecho en una posición más cerrada el parapente también tiene más tendencia a mantener una barrena estabilizada, mientras que abrir la cinta del pecho da más feedback del parapente pero disminuye la estabilidad.

Gin calcula y dibuja el esquema del parapente con una distancia entre los mosquetones de 44cm. Los vuelos de prueba para la homologación DHV también se realizan con este ajuste. Recomendamos fijar una distancia de entre 42cm y 50cm entre los mosquetones, dependiendo del tamaño y diseño de la silla. No hay necesidad de volar con la cinta del pecho apretada con el Sprint, pues no muestra ninguna tendencia a sentirse inestable, a diferencia de parapentes más antiguos.

Rango de peso homologado El Sprint debe volarse dentro del rango de peso homologado señalado en la sección de referencia de este manual. El rango de peso se estima como el peso total en vuelo, es decir, el peso del piloto, del parapente, del arnés y de los accesorios. La manera más fácil de comprobar tu peso total es subiéndote a una balanza con todo el equipo, guardado en tu mochila.

Seguridad pre-vuelo Para volar este equipo debes:

Tener entrenamiento y experiencia prácticos y teóricos apropiados para esta clase de parapente.

Tener el seguro y las licencias necesarios. Estar con los sentidos lúcidos, sin estar afectado por estrés ni ningún tipo de drogas,

prescritas o recreacionales Volar solamente en condiciones adecuadas para tu nivel de parapente.

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Usar adecuada protección en la cabeza, utilizar una silla homologada y un paracaídas de emergencia.

Hacer un cuidadoso chequeo pre-vuelo

4. Volando el Sprint Recomendamos que primero practiques inflar tu parapente en una ladera pequeña o en terreno llano. Haz tus primeros vuelos con tu nuevo parapente en condiciones suaves o en un sitio de vuelo que te sea familiar.

Preparación para el despegue Seguir un método regular de preparación y chequeo pre-vuelo es vital para volar seguro. Recomendamos lo siguiente:

A la llegada al sitio del vuelo, evalúa la idoneidad de las condiciones: velocidad y dirección del viento, espacio aéreo, turbulencia y ciclos térmicos.

Revisa tu parapente, silla, asa y pasador del emergencia, casco y cualquier otro equipamiento.

Elige un área suficientemente grande del despegue, de suelo regular y sin obstáculos. Extiende la vela según la planta y ordena las líneas y las bandas. Ponte el casco. Ponte la silla y ciérrala ¡y no te olvides de las perneras! Conecta las bandas a los mosquetones de la silla, asegurándote de que no hay twists o

lazos alrededor de las líneas. Conecta el acelerador a las bandas con las uniones de metal.

Haz un chequeo final de las líneas tirando suavemente de las bandas o las líneas para asegurarte de que no hay ningún nuevo nudo, enredo, o ramas o rocas que molesten. Ten especial cuidado en despegues sin viento o con viento muy flojo.

Lista de chequeo pre-vuelo Paracaídas de reserva: pasador metido y asa en su lugar Cintas del casco y de la silla cerradas. Líneas libres. Vela abierta y enfrentada al viento.

Espacio aéreo despejado.

Despegue La clave para una técnica de despegue exitosa es practicar el control de campana en tierra, en suelo llano, cada vez que puedas.

Despegue sin viento o con viento flojo El Sprint infla progresivamente en condiciones de viento flojo. Simplemente guía la vela con las bandas A, manteniendo tus brazos doblados y las manos a nivel de los hombros, Deja que tus brazos se eleven en un arco y espera a que la vela se infle y suba sobre tu cabeza –no empujes las bandas. No hay necesidad de que tires fuerte de las bandas.

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Corre con decisión cuando la vela venga por encima de tu cabeza. Asegúrate de mirar hacia arriba y chequea que la vela esté completamente inflada antes de despegar y que no hay ningún nudo en las líneas. Si ocurre cualquier irregularidad y aún no estás en el aire aborta el despegue inmediatamente metiendo la vela en pérdida. En despegues de mucha pendiente mete en pérdida un lado del parapente y corre paralelo a la ladera.

Si sube un lado de la vela antes que el otro y la situación es recuperable, corre hacia el lado que esté inclinado en vez de luchar en contra de la fuerza.

Un despegue de impulso en que empiezas a correr con las líneas flojas pegado a la vela no es necesario.

Despegue en viento fuerte Se recomienda la técnica de despegue cruzado. Sosteniendo los frenos, da la vuelta para quedar de frente a la vela pasando un juego de bandas por encima de tu cabeza mientras das la vuelta. Sugerimos que construyas un "muro" inflando parcialmente tu vela en el suelo, para así ordenar las líneas cuidadosamente. Comprueba que el espacio aéreo esté despejado y levanta suavemente el parapente con las bandas A. Cuando la vela esté sobre tu cabeza, atájala suavemente con los frenos, da la vuelta y despega. En viento más fuerte, debes estar preparado para dar un par de pasos hacia la vela mientras se infla y se eleva.

Nudos o enredos de linea Si despegas con un nudo o enredo en alguna línea, intenta alejarte de la ladera y del tráfico antes de comenzar cualquier corrección. Compensa con el peso del cuerpo y/o con el freno contrario y bombea el lado enredado con el freno. Ten cuidado de no volar demasiado lentamente para evitar entrar en pérdida o en un giro negativo. Si el nudo o el enredo está demasiado apretado para bombearlo, inmediatamente vuela hacia el campo de aterrizaje y aterriza con seguridad.

Tasa de caida minima / mejor planeo La velocidad de caída mínima se alcanza bajando aproximadamente 20 cm los frenos. El mejor planeo teórico en aire en calma se alcanza en la posición de manos libres.

Vuelo acelerado Una vez que te hayas acostumbrado a volar con el Sprint, puedes practicar el uso del acelerador, el cual te permite mejorar tu planeo en viento de cara y mayor penetración en viento fuerte. Cuando vuela acelerada, la vela es menos estable y hay un mayor riesgo de una plegada. Además la vela reacciona más radicalmente cuando ocurre una plegada en vuelo acelerado comparado con el vuelo a manos libres.

Aplica el acelerador empujando el pedal de manera progresiva con tus pies. Debes estar preparado para controlar el giro con el peso del cuerpo y el cabeceo, a través de la variación en la presión del pedal. Mantén una presión muy ligera en los mandos para sentir lo que hace tu vela.

Evita el vuelo acelerado cerca del suelo y ten cuidado al usar el acelerador en turbulencia.

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Si llegas a tener una plegada mientras pisas el acelerador, inmediatamente suelta por completo el pedal del acelerador antes de tomar cualquier acción correctiva.

Vuelo activo El Sprint tiene una alta presión interna, resistencia a las plegadas y un muy alto grado de seguridad pasiva. Sin embargo, es recomendable que siempre practiques un estilo de pilotaje activo. Esto te ayudará a evitar plegadas en todas condiciones excepto las más turbulentas. La clave para un pilotaje activo es mantener la vela sobre tu cabeza en todo momento. Si se queda detrás de ti, levanta los frenos. Si te adelanta, compensa con los frenos hasta que la abatida esté controlada. Si sientes una pérdida de presión en un lado de la vela, aplica firmemente el freno y/o compensa con el cuerpo en el lado apropiado hasta que sientas que recupera la presión. En todos los casos, conserva una adecuada velocidad respecto al aire y evita sobre-mandar.

En turbulencia Plegadas de la vela pueden ocurrir en turbulencia fuerte. El Sprint se recuperará sin intervención del piloto en casi todas las situaciones, así que cuando tengas dudas levanta los frenos y deja que el parapente vuele. Sólo si la vela abate con mucha velocidad por delante de ti debes pararla con los frenos. Sin embargo, es recomendable que sigas los consejos que te damos a continuación para ayudar a que el ala se recupere más rápidamente.

Plegada asimétrica En el caso de encontrar turbulencia fuerte y sufrir una plegada asimétrica (colapso en un lado), el Sprint se re-inflará rápida y fácilmente sin interferencia del piloto, pero la vela girará levemente hacia el lado colapsado. Esto puede no ser lo más deseado si estás cerca del suelo o de otros parapentes, por lo que puedes mantener el rumbo cargando el peso del cuerpo al lado contrario del lado colapsado. Puedes ayudar a esta acción aplicando una pequeña fuerza en el freno opuesto a la plegada. Esto normalmente será suficiente para recuperarse. Sin embargo, si la plegada no sale, bombea el lado plegado con un movimiento firme y parejo. Deja que el parapente recupere su velocidad normal de vuelo una vez que se haya re-inflado. Si tienes una plegada grande –especialmente al volar totalmente acelerado- debes observar lo siguiente: Cuando ocurre una plegada grande, debido a la diferencia en peso e inercia entre la vela y el piloto, el piloto continuará avanzando hacia delante y la vela se moverá detrás del piloto al principio. Debes esperar hasta pendulear otra vez debajo de la vela antes de reaccionar y cuidadosamente compensar con el freno del lado abierto. Si reaccionas demasiado pronto o aplicas demasiado freno contrario, corres el riesgo de poner en pérdida la vela colapsada.

Plegada simétrica Una plegada simétrica (frontal) normalmente reabrirá rápidamente por sí misma sin ninguna intervención del piloto. La vela recuperará velocidad de vuelo con una pequeña abatida. Si compensas con freno ten cuidado de no sobre-mandar o de frenar demasiado pronto, cuando la vela aún está detrás de ti - ¡peligro de entrar en pérdida!

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Corbata / vela metida entre las líneas Una corbata ocurre tras una plegada fuerte cuando el estabilo se queda atrapado en las líneas del parapente. Es extremadamente improbable que ocurra en el Sprint pero puede suceder tras plegadas muy grandes o en situaciones de cascada. No obstante, el piloto debería estar familiarizado con el procedimiento para corregirla. Compensa con el freno y/o carga el peso del cuerpo y bombea el freno del lado enganchado. En todos los parapentes en Sprint hay una línea separada principal que baja del estabilo a la banda C. Esta línea generalmente se queda suelta en caso de una corbata, tira de ella completamente hasta que se ponga tensa y la corbata normalmente sale.

Barrena plana Durante un vuelo normal en térmica, estamos lejos del límite de la barrena plana. Sin embargo, si llegara a ocurrir, simplemente sube inmediatamente los frenos y espera a que el parapente se ponga delante, controlando con los frenos que no se adelante mucho. Nunca liberes la barrena si el parapente está muy detrás. ¡Intenta siempre soltarlo cuando esté encima o delante de ti!

Cascada de incidencias Muchos de los lanzamientos de paracaídas de emergencia son el resultado de una serie de sobre-mandos por parte del piloto. Por favor, ten en cuenta que sobre-maniobrar es muchas veces peor que no hacer nada.

Perder altura En condiciones de tormenta, por ejemplo, nos podemos encontrar con ascendencias extremadamente fuertes y extensas. El mejor lugar donde podemos estar en esta situación es en el suelo. Sin embargo, si nos ha sorprendido y necesitamos bajar rápidamente, existen diversos medios para hacerlo. Por supuesto, la mejor forma es buscar una descendencia. Si esto no funciona, intenta alguna de las técnicas descritas a continuación. La mayoría de estas técnicas aplican a la vela tensiones indebidas y se deberían de evitar si queremos alargar su vida. Te recomendamos que inicialmente practiques estas maniobras bajo supervisión durante un curso de maniobras de seguridad.

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Orejas Las orejas son un método seguro de perder altura de forma moderada, mientras se mantiene algo de velocidad horizontal. Las orejas se meten tirando del suspente exterior de cada una de las bandas A, primero una y luego la otra. El Sprint viene provista de un “kit de orejas” para facilitar este proceso. Simplemente tira de las asas rojas que se encuentran pegadas con velcro a las bandas, hacia afuera y hacia abajo, según se muestra.

Aunque el sonido del viento parezca indicar que la velocidad aumenta, ésta no aumenta metiendo orejas. En realidad, baja alrededor de 5 km/h. Se puede utilizar el acelerador junto con las orejas para mantener bastante velocidad horizontal mientras aumenta la tasa de caída.

El parapente se puede pilotar con las orejas metidas utilizando sólo el peso del cuerpo. Cuando se sueltan los suspentes, las orejas de el Sprint salen solas. Suelta las orejas con al menos 100 metros de altura sobre suelo. Si esto no es posible, mantén las orejas hasta el aterrizaje, que será mejor que soltarlas durante la aproximación. Este es un método más seguro en caso de un posible gradiente cerca del suelo, al ir con baja velocidad y mucha carga en la vela.

Barrena La barrena debería considerarse como una maniobra extrema. Practica las barrenas con precaución y menor tasa de caída para apreciar el comportamiento del Sprint. Carga el peso del cuerpo hacia un lado tirando del freno progresivamente. Deja que se acelere en dos vueltas y ya habrá entrado en barrena. Una vez en barrena, la posición de tu cuerpo se moverá automáticamente hacia el lado opuesto del giro. Puede controlar su tasa de caída y ángulo de incidencia aplicando más o menos freno interior. En barrenas rápidas podría ser necesario aplicar un poco de freno exterior también, para prevenir que el estabilo exterior se pliegue.

¡CUIDADO! Un piloto deshidratado y/o no acostumbrado a barrenar, podría marearse durante una barrena fuerte. Como para cualquier tipo de aeronave, advertimos que para salir de la barrena se debe pilotar el parapente de una forma controlada. Para sacar una barrena, la posición en la silla debe estar o bien neutral o bien, incluso mejor, en el lado opuesto del giro mientras se barrena. Si se suelta el freno interno la vela normalmente saldrá de la barrena por sí misma.

El Sprint no tiende a quedarse en barrena estable, pero sin embargo, se debe saber cómo salir de una barrena estable: Carga el peso activamente hacia el lado exterior del giro y tira del freno exterior hasta que se aprecie la deceleración de la vela y el cuerpo se mueva hacia una posición más correcta. Entonces, suelta el freno exterior y deja a la vela decelerar durante uno o dos

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giros más. Aplica un poco de freno en el lado interno justo antes de que el parapente salga de la barrena completamente. Esto anulará la energía restante y evitará un instante de gran penduleo tras la salida de la barrena.

Te aconsejamos que controles la tasa de caída de la barrena hasta un máximo de 14 metros por segundo. Es posible alcanzar una tasa de caída mucho más elevada, pero el riesgo de entrar en barrena estable aumenta proporcionalmente a mayor caída.

Bandas B Para perder altura rápidamente sin someter a nuestro cuerpo a la fuerza G, se pueden utilizar las bandas B. Alcanza las bandas B justo por debajo de los maillones, doblando las manos mientras tiras hacia abajo. Al principio pueden estar duras, pero se hacen más suaves según se va deformando el perfil. Una vez metidas las bandas, no las sueltes inmediatamente. El parapente necesita estabilizarse con las Bes antes de soltarlas. Al salir de la maniobra, el Sprint tiene un picado suave sin tendencia al parachutaje. Aconsejamos soltar las Bes simétricamente con las dos manos y de forma decidida.

Pérdida, pérdida dinámica Esta es una maniobra extrema y no deberías necesitar hacerla nunca. No le des vueltas a los frenos antes de meter una pérdida. Mantén las manos cerca del cuerpo durante la pérdida y colócalas debajo de la tabla de la silla si fuera necesario. Durante una pérdida estable, la vela oscilará detrás continuamente. Antes de soltar la pérdida, sube las manos lenta y simétricamente hasta que el parapente se llene de aire. Si es posible, sube los frenos cuando tengas el parapente delante para evitar de esta forma una abatida excesiva. El Sprint disminuirá paulatinamente la abatida por si misma, pero si es necesario, puedes contrarrestar la abatida con los frenos para mayor comodidad y luego subir las manos para ganar velocidad. Ten cuidado de no meter una nueva pérdida cuando intentes controlar la abatida.

Nunca intentes meter una pérdida y luego cambies de idea subiendo enseguida los frenos, pues el parapente abatirá muy bruscamente.

Parachutaje (pérdida estable) El Sprint no tiene tendencia a entrar o permanecer en parachutaje, sin embargo, si esto llegara a ocurrir, pon las manos en las bandas A y empújalas hacia delante para ganar velocidad. En algunas sillas/sistemas de acelerador modernos, se puede acceder al acelerador sin utilizar las manos; si es así, pisa el acelerador. No intentes nunca pilotar con un parachutaje. No toque los frenos cuando esté en parachutaje, ya que existe el riesgo de meter la vela en pérdida. Si estás muy cerca del suelo no debes intentar nunca sacar un parachutaje.

La tasa de caída en un parachutaje normalmente está por debajo de la tasa de caída con paracaídas; por eso no se debería arriesgar plegando o frenando el parapente cerca del suelo cuando se está en parachutaje. Es mejor ponerse erguido en la silla y prepararse para un fuerte aterrizaje, similar al aterrizaje con paracaídas y estar preparado para un PLF. ¡¡No intentes frenar antes de tocar el suelo estando en parachutaje!!

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Se puede reconocer un parachutaje cuando el parapente se queda “fofo” y sin presión, y disminuye el ruido del viento en tus oídos. Esta situación ocurre generalmente volando en turbulencia o al sacar una plegada aplicando demasiado freno. Un parapente mojado también tiene una tendencia más alta al parachutaje. Si vuelas con lluvia, acelera un poco y nunca metas orejas en esta situación. Los suspentes estirados por mucho despegue con torno o los tejidos porosos pueden producir una alta tendencia al parachutaje.

Pilotar sin frenos Si por cualquier motivo un freno no está operativo, el Sprint se puede pilotar con las bandas D. Ayúdate con el peso del cuerpo en el arnés y ten cuidado de no abusar demasiado de las bandas para evitar cualquier posibilidad de autorrotación.

Acrobacia El Sprint no está diseñada para la acrobacia y en la mayoría de los países el vuelo acrobático está prohibido. Además de los riesgos inherentes, las maniobras extremas de cualquier tipo confieren tensiones innecesarias al parapente y efectivamente acortan su vida.

Aterrizaje con el Sprint Elige una zona de aterrizaje habitual, libre de obstáculos, comprobando cuidadosamente la velocidad y dirección del viento en el aterrizaje. La baja velocidad de vuelo mínima del Sprint te ayudará a hacer un aterrizaje suave en condiciones normales. Aproxímate al aterrizaje con suficiente velocidad y no hagas tu último giro demasiado tarde o bruscamente.

Antes de aterrizar, lleva las piernas hacia adelante de la silla para adoptar una posición de pie. NUNCA aterrices sentado; es muy peligroso para la espalda incluso si llevas protección dorsal, que es sólo un sistema de seguridad pasiva. Entrar de pie al aterrizaje es seguridad activa y es mucho más efectivo.

Despegue con torno El Sprint es adecuada y está homologada para tornearse por pilotos que tengan la calificación básica para despegue con torno. El Sprint no tiene tendencia a entrar en parachutaje y tiene suficiente margen para pilotarse en situaciones normales de torneo. Asegúrate de utilizar un equipo apropiado, personal experimentado, técnicas recomendadas y todas las precauciones básicas de seguridad para despegar con torno.

Vuelo con Paramotor La homologación de parapente no incluye vuelo motorizado. Sin embargo, el vuelo en paramotor con el Sprint es posible debido a su fácil despegue, buen comportamiento, estabilidad y mando extraordinariamente bueno. Utiliza siempre combinaciones homologadas de paramotor y parapente. Para saber cuales son las combinaciones de parapente / paramotor homologadas en Alemania, mira el sitio web www.dulv.de de la Asociación Alemana de Ultraligeros (DULV).

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5. Care, Maintenance and Repairs Los materiales utilizados en el Sprint han sido seleccionados cuidadosamente para su duración máxima. Sin embargo, si sigues las normas detalladas a continuación, mantendrás tu parapente en buenas condiciones para el vuelo y te asegurará un largo tiempo de uso continuo con seguridad. El desgaste excesivo se debe al poco cuidado en tierra y a los malos plegados, la innecesaria exposición a la luz UV, productos químicos, calor y humedad.

Control de campana Se debe evitar lo siguiente:

Choques violentos en el extradós (por ej: cuando la vela golpea el suelo con el borde de ataque durante el control de campana).

Arrastrar el parapente por el suelo. Pisar los suspentes o la vela. El Kevlar que va dentro de las fundas puede soportar mucha

carga sin ceder, pero es sensible a los dobleces pequeños.

Abrir la vela con viento fuerte sin desenredar antes los suspentes..

El daño de los rayos UV Evita dejar el parapente al sol innecesariamente. Los rayos UV del sol degradan la tela del parapente.

Instrucciones de plegado Aconsejamos plegar el parapente en forma de acordeón, según se muestra en el dibujo. Este modo de plegado puede ser más lento y es más fácil con ayuda, pero conserva la rigidez de los refuerzos del perfil.

Puesto que los pliegues en la vela debilitan el material, guarda el parapente lo más holgadamente posible .

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Transporte y conservación La humedad es el peor enemigo para tu parapente, afectando negativamente a la vida del tejido, los suspentes y los refuerzos. Por ello, el Sprint se debe conservar seca y en lugar fresco. No guardes el parapente plegado durante un largo periodo de tiempo si está mojado, con arena, con sal o si ha entrado algún objeto extraño en los cajones. Déjalo secar siempre de forma natural antes de guardarlo en un lugar seco. Deja la mochila abierta siempre que sea posible para dejar que se evapore cualquier resto de humedad y no transportes o guardes el parapente cerca de productos químicos, tales como gasolina, pinturas u otros solventes.

Limpieza Utiliza sólo agua templada y un paño suave para limpiar tu vela. Nunca utilices materiales abrasivos o detergentes. Sólo limpia la vela si es absolutamente necesario; por ejemplo, después de un aterrizaje en agua salada.

Mantenimiento, revisiones Gin Gliders recomienda que el Sprint sea revisada por un agente GIN autorizado después de 100 horas de vuelo o cada año, lo que sea antes.

Para alargar la validez de la homologación EN/LTF se requiere una revisión cada 200 horas o después de 24 meses. Esto se puede aplicar no sólo para la tela, pero también las líneas. Hay que tener en cuenta las instrucciones de mantenimiento que se pueden descargar de nuestra página web www.gingliders.com. Una completa revisión te dará tranquilidad y alargará la vida de tu parapente. Después de un golpe o aterrizaje violento sobre el borde de ataque, o si aprecias cualquier deterioro en el funcionamiento o comportamiento de la vela, se debería llevar a cabo una revisión adicional por parte de una persona cualificada

Debes revisar también cualquier daño en los suspentes, vela, bandas y uniones antes de cada vuelo.

Reparaciones Los agujeritos pequeños en la vela se pueden reparar con la cinta ripstop que se entrega con el parapente, mientras que los suspentes dañados deben ser reparados por un distribuidor GIN. Antes de reemplazar un suspente, comprueba su longitud con respecto al opuesto del otro lado de la vela. Cuando una línea o suspente se reemplaza, infla siempre el parapente en terreno llano para comprobar que todo está en orden antes de volar. Las reparaciones mayores, tales como cambios de cajones, sólo se deben de llevar a cabo por parte del distribuidor o del fabricante.

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6. Detalles técnicos

Pruebas y Homologación El GIN Sprint ha superado EN standard B y LTF 1-2. El Sprint también ha pasado los tests de carga y choque con una carga que sobrepasa 8G el peso máximo en vuelo.

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Especificaciones técnicas

TALLA XXS XS S M L

AEREA 21.87m² 23.35m² 25.0m² 27.0m² 29.20m²

SPAN 10.84m 11.19m 11.59m 12.04m 12.52m FLANO

A.R 5.37 5.37 5.37 5.37 5.37

AEREA 18.6m² 19.88m² 21.28m² 22.98m² 24.86m²

SPAN 8.49m 8.77m 9.07m 9.43m 9.81m PLANEADO

A.R 3.87 3.87 3.87 3.87 3.87

NUMERO CÉLULA 53 53 53 53 53

PESOS DE PARAPENTE 5.7kg 6.0kg 6.3kg 6.5kg 7.1kg

PESOS LÍMITES EN VUELO

55~73kg 68~87kg 80~100kg 90~110kg 105~130kg

ÓPTIMUM PESOS EN VUELO

60~70kg 70~83kg 83-95kg 95-107kg 107-125kg

EN B B B B B

LTF 1-2 1-2 1-2 1-2 1-2

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Plano de suspentaje

21

2322

2021

25

26

24

1817

1615

1413

19

1110

98

76

54

3

12

bk m

ain3

Mai

n A1

Mai

n A2

Mai

n A3

Mai

n B1

Mai

n B2

Mai

n B3

Mai

n C

1M

ain

C2

Mai

n C

3

bk m

ain2

bk m

ain1

bk m

id1

bk m

id2

bk m

id3

bk m

id4

bk m

id5

bk m

id6

Bra

ke M

ain

Mid

A1

Mid

A2

Mid

B1

Mid

B2

1A2A

3A4A

5A6A

7A8A

9A

10A

ST1

1B2B

3B4B

5B6B

7B8B

9B

10B ST

2

BK1

ST3

BK2

BK4

BK5

BK6

BK7

BK8

BK9

BK10

BK11

BK12

BK13

BK3

Mid

C2

Mid

C1

1C2C

3C4C

5C6C

7C8C

9C10

C

1D2D

3D4D

5D6D

7D8D

9D10

D

1E2E

3E

Mid

D1

Mid

D2

Mid

D3

Mid

D5

Mid

D4

ST3

ST

mai

n

Mai

n D

1

Mai

n D

2

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Materiales

Canopy Fabrico

NOMBRE DOMINICO TEX N.C.V INDUSTRIES

SUMINISTRADOR

DIRECCIÓN

641-11 Dungchondong Kangseogu Seoul Korea

L’Isle d’Abeau, Parc de Chesnes, 75, rue du Ruisseau 38070 SAINT QUENTIN FALLAVIER Cedex / Francia

TIPO DE TERMINADO SIDE COATED SIDE COATED(POLYURETHANE)

TIPO DE HILOS NYLON 6.6 HIGH TENACITY – 30

Denier PA 6.6 HIGH TENACITY – 33 dtex

CÓDIGO FABRICO 3RS FM

(Rib and Diagonal) 9017 E38A

(Bottom and Top rear ) 9017 E77A (Top front)

PATRÓN Rip Stop Rip Stop Rip Stop

Coated fabric’s weight (g/sqm) 43+2 40+/-2 40+/-2

WARP (DaN) 3.6 Max 1.5 mini 1.5 mini Tear Strength

WEFT (DaN) 4.1 Max 1.5 mini 1.5 mini

Elongación on bias 3 Ibs (%) 11.5 Max 8 maxi 6.5 maxi

Elongación on bias 5 Ibs (%) 17.5 Max 17 maxi 2 maxi

Elongación on bias 10 Ibs (%) 25.5 Max 28 maxi 15 maxi

WARP (DaN/5cm) 42 Max 38 mini 38 mini

Break Strength WEFT

(DaN/5cm) 43 Max 33mini 33mini

Permeabilidad del aire p=2000Pa

(l/SQMXMN) 40 Max 40 maxi

100 maxi

20 maxi (average

5)

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Suspención deline

MATERIAL ARAMID(TECHNORA)

NOMBRE TEIJIN LIMITED, JAPÓN SUMINISTRADOR

DIRECCIÓN 1- 1, UCHISAIWAI-CHO 2-CHOME, CHIYODA-KU, TOKYO 100, JAPÓN

DIAMETRO(mm) TGL80 (Top)

TGL140 (Stabi Main)

TGL180 (Main)

TGL220 (Main)

DIAMETRO(mm) 1.1 1.4 1.5 1.6

NÚMERO DE HILOS 1,000D 1,000D 1,000D 1,000D

NÚMERO DE CORE 4 7 9 11

FORTALEZA LÍMITE 80kg 140KG 180kg 220kg

CONSOLIDACIÓN

CÓDIGO FABRICO P260 1.0 UVM

NOMBRE DIMENSIÓN-POLYANT Gmbh SUMINISTRADO

R DIRECCIÓN Speefeld 7 - D-47906 Kempen – ALEMANIA

MATERIAL POLYESTER SCRIM

ESTILO P260

TERMINADO 1.0 UVM

PESOS (g/m2) 283

CONSTRUCCIN 150P * 150PFILM 150P * 150P

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Riser MATERIAL CINTA ADJESIVA DE POLYERSTER

NOMBRE Güth & Wolf GmbH SUMINISTRADOR DIRECCIÓN Herzebrockerstr. 1-3 D-33330 Gütersloh ALEMANIA

PESOS(GR/M) 34

FORTALEZA LÍMITE 1,100DAN

AMPLIO(mm) 20 mm

Maillon

MATERIAL STAINLESS STEEL

NOMBRE ANSUNG PRECISIÓN CO. SUMINISTRADOR

DIRECCIÓN 212-32 ANYANG 7 DONG, MANANGU, ANYANG CITY, KYUNG KI-DO, COREA

PESOS(GR) 12

FORTALEZA LÍMITE 1,000kg

DIAMETRO(mm) 4.3

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Brida (Attachement line)

MATERIAL NYLON

NOMBRE KOLON INDUSTRIAL CO. SUMINISTRADOR

DIRECCIÓN 45 MU KYO DONG JUNG – GU, SEÚL, COREA

PESOS(GR) 7.2

FORTALEZA LÍMITE (kg) 110

AMPLIO(mm) 13

hilo

MATERIAL HIGH TENACITY POLYESTER YARN

NOMBRE AMANN & SOHNE GMBH & CO. SUMINISTRADOR DIRECCIÓN INDUSTRIESTRASE 1, D-74391 ERLIGHEIM, ALEMANIA

DENIER 150D/2 250D/3

FORTALEZA LÍMITE (kg) 2.9 3.2

PESOS(GR/M) 0.05G 0.083G

" El diseño de parapentes es un viaje personal de desafío y descubrimiento; una continua búsqueda de la perfección."

- Gin Seok Song

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Se han hecho todos los esfuerzos para asegurar que la información de este manual es correcta, pero por favor, recuerda que se ha confeccionado exclusivamente como una guía. No se debe utilizar como un manual de “cómo volar”. Este manual de usuario está supeditado a cambios sin previo aviso. Por favor, visita www.gingliders.com para la última información relacionada con el Sprint y otros productos GIN.

WARNING: Todos los planeadores tienen que ser inflados en un terreno plano antes del primer vuelo. El primer vuelo tiene que ser hecho por el concesionario oficial de Gin Gliders antes de la entrega al piloto final. El parapente es una actividad extremadamente peligrosa y en ocasiones da lugar a lesiones graves o la muerte. El diseñador, fabricante, distribuidor, mayorista y minorista no puede y no garantiza su seguridad al usar este equipo o aceptar la responsabilidad por cualquier daño, lesion o muerte como consecuencia de la utilizacion de este equipo. Este equipo parapente solo deve ser utilizado por los pilotos calificados y competentes o por los pilotos bajo la supervision directa de un competente y calificado instructor de parapente. Usted solo deve asumir la plena reponsabilidad de asegurarse de que comprende el uso correcto y seguro de este equipo parapente, usarlo solo para el proposito para el cual esta diseñado, y para practicar todos los procedimientos de seguridad adecuados antes y durante el uso. Parapente requieren atencion cuidadosa y constante. Con el tiempo, la edad, la radiacion solar, la suciedad, polvo, grasa, agua, viento, estres y otras variables se degraban los materiales, rendimiento y seguridad de la vela, lo que aumenta el riesgo de lesiones o muerte. Lea y asegurese de entender completamente el manual del propietario de este parapente antes de volar. Siempre use un casco y ropa protectora cuando se vuelva en parapente.