A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [FEBREIRO08] Nº 132 - ANO XIII

w w w . s p r i n t m o t o r . c o m

Ráfagas 2Editorial 3Seguridade 4Novas 5, 6, 7, 8, 9 e 18Novo Audi A4 10-11

A maxia da publicidade 14-15Records 17Personaxe 24 e 19Clásicos 20 e 21Temporada 2008 22 e 23

Índi

ce

Seat Altea XLFiat 500

Volkswagen Tiguan

Monovolume Sprint Motor 2008Coche Sprint Motor 2008

Todoterreo Sprint Motor 2008

Edición Premios6ªPáxinas centrais (12-13)

RÁFAGASf e b r e i r o 2 0 0 82

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR OFICIALOFICIAL

PIAGGIOPIAGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16

SANTIAGOSANTIAGOEspecialista en ABS e Inyección

Vehículos 4x4 y accesorios especialesPreparación vehículos de competición y

accesorios racing

Talleres

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627

SERVICIO DE GRÚA PERMANENTE

Tfnos: 981 521 719 - 981 531 498

AConsellería dePolítica Territorial,Obras Públicas eTransportes publi-cou no Diario

Oficial de Galicia o listado detodos os beneficiarios das sub-vencións que outorgou aDirección Xeral de Transportepara a modernización de vehícu-los e que supoñen unha compen-sación ó cobro do denominado“céntimo sanitario”. Estas axu-das outorgáronse ao amparo daOrde de subvencións do 18 desetembro de 2007 que se publi-cou no DOG tres días despois.

Política Territorial outorgousubvencións por un importe totalde 10.051.454,56 euros cos quese axudaron a transportistas depasaxeiros e mercadorías quecontan con autorizacións emiti-das pola Xunta de Galicia. Estesprofesionais e empresas de trans-portes accederon a estas axudasdestinadas, fundamentalmente,a:

- Modernización e incorpora-ción de novas tecnoloxías (siste-mas de control de flotas porGPS, renovación de flotas, etc.)

- Melloras medioambientais(certificados de calidadeambiental ISO, cumprimento dasnormativas europeas de eficien-cia das emisións, emprego decombustibles alternativos comoo biodiesel, etc.)

- Fomento da seguridade(programas de prevención de ris-cos laborais, etc.)

Con estas subvencións axu-douse á modernización e mellora

da produtividade dun sectorcomo o galego cunhas caracterís-ticas específicas de atomizacióne competencia. Por iso, se desti-nan recursos públicos a fortale-cer un sector en constante cam-bio de forma que se contribúe afacelo máis competitivo fronte aoutras comunidades autónomaspotenciando ao mesmo tempo asúa modernización, seguridade,calidade e sostibilidade ambien-tal.

Axudas máis altas na comu-nidade que menos impostocobra. Estas axudas aos transpor-tistas son as máis altas de todasas que ofrecen as ComunidadesAutónomas. Ademais, Galicia éa comunidade que menos cobrapolo “céntimo sanitario”, impos-to creado polo anterior gobernoautonómico para financiar asanidade e que en España estátamén presente en Asturias,Madrid, Cataluña, Castela-AMancha e Valencia.

con millónsde euros

Cabalos e conclusións

OMitsubishi LancerEvo VI con prepa-ración de Grupo Ade Luís Penidodesenvolve arredor

de 400 cabalos, que se ven redu-cidos a 320 pola brida de 34milímetros que limita a entradade aire na admisión (obrigatoriaen ralis). Para probas de monta-ña, esta brida non é obrigatoria.Neste caso os cabalos saentotalmente desbocados e asdotes de condución teñen que

multiplicarse amplamente.En fin, un luxo poder con-

ducir un vehículo como este.Nada que ver coas probas dosautomóbiles de serie que face-mos habitualmente nestas páxi-nas, por moi deportivos quesexan. Só botamos de menos

non ter un circuíto en Galiciapara meternos máis a fondo e“facer mans” a gusto e gozar enplenitude e con tódalas garantí-as de seguridade. Como conclu-sión, hai que dicir que, paragozalo ó 100%, é un coche sópara mans expertas.

FE DE ERRATASNo número anterior (xaneiro) as présas do peche fixeron que un par de parágrafos daproba do Mitsubishi de Luís Penido quedase no tinteiro. Aproveitamos este anaquiñode páxina para reproducir o que moitos lectores quedaron sen ler, exactamente oapartado: “Cabalos e conclusións”

Política Territorial subvenciona ós transportistas

EDITORIAL f e b r e i r o 2 0 0 8 33

Gran variedad en Desayunosy Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDA • REPARACIÓN VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •• MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •

LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRALAMIAS DE ALIAXE LIXEIRA

Editor: Arrincamos, S.L.Director: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Xan M. Pérez,

Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,

Ray Mosquera, Sonia Pena e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.comIMPRIME: Recoprint

Depósito Legal: C–138/97

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Os expertos din quenos mercados maduroshai máis movemento dosvehículos de ocasión cados novos. En Galicia osdenominados popular-mente como “segundaman”, aínda non estánnas cifras de compra-venda doutras comunida-des. Así e todo, tal ecomo está empezando oano nas vendas de vehí-culos novos e segundo asprevisións que hai, podeser que se reactive moito

o mercado dos vehículosde ocasión.

Algúns consumidoresven estes coches comode segunda categoría.Son reacios incluso amercar un destes e prefi-ren un novo aínda quesexa de inferior segmen-to e con menos motoriza-ción e equipamento. Xadi o refraneiro popularque “sobre gustos nonhai nada escrito”.

Como en todo, haiautomóbiles de segunda

man, des e g u n d a(categoría),de cuarta (sev o s t e d e squeren) etamén ferra-lla. Isto nonquere dicirque haxacousas inte-resantes emoi ben deprezo e queos V.O. sexanunha boaalternativa enmoitos casos

e en moitas casas.Neste editorial quere-

mos romper unha lanza afavor deste sector. Paraiso o primeiro que temosque dicir é que hai quesaber o que mercamos ea quen. Este mercado étan amplo que vai dendeo típico vendedor parti-cular que quere conse-guir o mellor prezo parao seu coche ata o conce-sionario oficial cunhaampla variedade ondeescoller. Cal elixir entretodos os posibles ofer-tantes? Neste punto éonde teremos que estarben atentos.

O primeiro que temosque ter claro é qué auto-móbil necesitamos e can-to queremos ou podemosgastar. Grande, pequeno,diésel, gasolina... a queequipamento non esta-mos dispostos a renun-ciar: aire acondicionado,peche centralizado,ABS... Unha vez que xatemos claros todos estespuntos empezaremos abusca. Mellor con tempo

que precipitados, pois senecesitamos un coche xa,as posibilidades deencontrar algo cunha boarelación calidade/prezodiminuirán.

Onde acudir? Enprincipio todo é válido, oautomóbil dun coñecidoque quere vendelo e doque coñecemos a súa his-toria pode valer. O dunvendedor espabilado quese dedica a iso “profesio-nalmente” dunha formaencuberta ou intrusistapode ser unha alternativacomplicada, pois o díadespois de realizar a ope-ración igual desaparece.Os establecementos pro-fesionais, como podenser os concesionarios,darannos unha garantía eun prezo sensiblementesuperior a outras fórmu-las, pero sabemos ondeestán e ahí seguiránestando o día despois dacompra, e temos unapoio por escrito de quese algo falla nolo vansolucionar. Tamén temosa posibilidade de merca-

lo a través da Internet,neste caso deberemos sersumamente precavidos ebotar ben as contas nocaso de ter que ir ver ourecoller o coche ó outroextremo do país.

Probablemente asmellores oportunidadesque podemos atopar naactualidade, se o nosoorzamento nolo permite,son os “quilómetrocero”, coches utilizadosou automatriculados poloconcesionario con pou-cos quilómetros ou inclu-so ningún que teñen unprezo inferior a un novo.Oportunidades destaspodémolas atopar tan sófacendo unha ruta polosdistintos representantesdas marcas que vexamosidóneas.

Un punto importanteque debemos ter en contaé que sexa cal sexa anosa opción deberemosprobar o vehículo, apoder ser cun mecánicode confianza, e revisarque toda a documenta-ción estea en regra.

Os vehículos de

OCASIÓNpoden ser unha boa opción

SEGURIDADE f e b r e i r o 2 0 0 84

D. Tráfico e D. PrudencioD. Prudencio: Ás veces, desgraciadamente, encontrámonos na estrada cun accidente onde están implicados un ouvarios automóbiles. Que debemos facer nun destes supostos?D. Tráfico: Cando nos atopemos cun accidente, témo-la obriga de prestar asistencia; así e todo, se xa hai outras

persoas, é preferible non entorpece-lo desenvolvemento do tráfico e continua-la marcha. En calquera caso, hai que evi-ta-lo lamentable espectáculo dos curiosos que, en vez de axudaren, agravan a situación.

D. Prudencio: Se a situación require da nosa colaboración, que é o primeiro que debemos facer?D. Tráfico: Se fose necesario deterse, debemos sacar totalmente da calzada o noso vehículo, incluso fóra da beiravía, aonde nos sexa posible. O primeiro que debemos facer é desconecta-lo vehículo ou vehículos que estean implicados,para evita-la explosión ou incendio dalgún deles. Despois atenderémo-los accidentados, tentando coordina-los nososlabores cos doutros condutores que tamén parasen.D. Prudencio: Habendo accidentados, como deberiamos actuar, para realiza-las operacións de auxilio o máis correcta-mente posible, pois sabemos que unha mala extracción dos corpos dos vehículos sinistrados pode agrava-lo seu estado?D. Tráfico: No caso de haber feridos debemos de movelos correctamente, pois unha mala manobra pode danalos máis.Para iso é importante atopar un médico, un sanitario ou algunha persoa con coñecementos de primeiros auxilios que nospoida indica-las manobras que se deben realizar cos feridos.

Coa colaboración da: Dirección Xeral de Xuventude e Solidariedade da Xunta de Galicia

NOVAS f e b r e i r o 2 0 0 8 55

APVMotor

inaugurou as súasnovas instalacións

O pasado mes de xaneiro inaugurábanse oficialmente as novasinstalacións de APV Motor, concesionario oficial de Alfa Romeoen Santiago de Compostela. A marca deportiva italiana gozaráneste edificio -sito á entrada do Polígono do Tambre- de arredor de6.500 metros, distribuídos dun xeito moderno e funcional, comorequiren o sector e os propios usuarios de Alfa Romeo.

Podemos dicir que chegados a este intre decisivo na historia deAPV Motor, a saga Posse continúa o labor que hai 25 anos come-zou o “alma mater” deste proxecto, Cholo Posse, agora baixo adirección de Saro Posse, que comeza esta nova andaina cunhagran ilusión.“Precisabamos, tanto os profesionais coma os clien-

tes, destas novas instalacións. Tanto pola súa amplitude coma polo des-eño, que é funcional e á vez vangardista”, comentounos o director de

APV Motor.Ó acto da inauguración acudiron tódolos amigos e clien-

tes da marca, amais dunha ampla representación tanto das autori-dades comarcais coma dos principais actores do mundo do motor galego.

Con estas novas e amplas instalacións, únicas de Alfa Romeo enGalicia, a marca coloca o seu nome no máis alto da capital galega.

TwingoRenault

SportCon motivo da presentación internacional do novo

monopraza R28, Renault Sport Technologies mostra enBoulogne Billancourt (proximidades de París) o TwingoRenault Sport. Este vehículo vén ligado a unha proposta dacasa francesa: un modelo deportivo abordable que com-pleta a gama Renault Sport, xunto aos seus irmáns: Clío eMégane Renault Sport.

Verdadeiro coche deportivo de marcado estilo,Twingo Renault Sport foi creado para ofrecer un com-portamento lúdico de auténticas prestacións.

O temperamento vigoroso da mecánica TwingoRenault Sport toma corpo a través dunha sonori-dade especificamente traballada no novo motorde gasolina de 1.598 cc. que proporciona

unha potencia de 133 cv.

ChevroletAveo tres portas

O máis salientable da presenza de Chevrolet no Salón deXenebra é o novo Aveo 3 portas, que se amosa por primeiravez ao público. Este modelo, xunto ó Aveo de cinco portas(que comezará a venderse en marzo), subliña a firme inten-ción da marca americana de ampliar a súa gama de subcom-pactos. O máis significativo de ámbalas versións é o seuabraiante deseño exterior, a calidade dos seus acabados

interiores e os seus motores máis eficientes. O dinámicoestilo do Aveo tres portas chegará ás exposicións en

xuño de 2008. Os usuarios poderán escoller entredous motores de gasolina: un 1.2 litros novo

do trinque de 84 cv. e o 1.4 mello-rado, agora con 101 cv.

José Antonio Garvía, conselleirodelegado do grupo Fiat Auto en

España, dirixindo unhas palabrasó público presente na inaugura-

ción. Á dereita da foto, SaroPosse, xerente de APV Motor.

NOVAS f e b r e i r o 2 0 0 86

Skoda achega máis datossobre a súa nova creación:o Skoda Superb, que axiñaverá a luz no Salón doAutomóbil de Xenebra. O

Superb contará con tres motores dié-sel a escoller: un de 1.9 TDI PD de105 cv, outro de 2.0 TDI PD de 140cv e o novo 2.0 TDI CR de 170 cvcon common rail. En canto aos moto-res de gasolina, Skoda ofrecerá ainnovadora versión catro cilindrosnas seguintes versións: o 1.4 TSI de125 cv, o 1.8 TSI de 160 cv amais donovo 3.6 FSI V6 de 260 cv. Cómpresalientar que todos os motores gaso-lina virán dotados cun sistema deinxección directa que contribuirá areducir tanto o consumo de carburan-te coma a emisión de CO2.

A casa checa incluirá nestemodelo transmisións automáticasDSG e a cuarta xeración Haldex detracción ás catro rodas, sen esquecero tradicional cambio manual. A inno-vación tamén ten cabida neste auto-móbil, sendo no sistema de dobreapertura do maleteiro onde Skodapretende marcar a diferenza: só cunxesto da nosa man abriremos unhapequena parte do portavultos. Isto noque respecta ós obxectos miúdos.

Novidadessobre o

Superb deSkoda

OC42, o espazo de mos-tras de Citroën nonúmero 42 dos CamposElíseos de París, está atirar partido do rico

pasado da casa francesa, nesta súasegunda tempada e logo dos éxitoscolleitados ó longo dos catro mesesde vida da galería automobilística(nos que se recibiron 600.000 visi-tantes). Máis concretamente, do quese está a botar man é das ligazónshistóricas entre a compañía e a aven-tura. Estes son os alicerces da actualexposición C_Sport!: automóbilessenlleiros que dende os anos 20 e 30constituíron o miolo da historia deCitroën e dos seus seareiros. Isto sig-nifica que os visitantes poderán via-xar ó pasado e asistir á recreaciónpuntual das aventuras do CruceiroNegro e máis do Cruceiro Amarelonas travesías polo Sáhara, e tamén ópresente máis inmediato para reviviros éxitos dos Xsara WRC e C4WRC, os gañadores do Mundial deRallies. Polo camiño, hai marxe paracoñecer de primeira man as aventurasdo 2 CV6 Raid Afrique, que perco-rreu 8.000 quilómetros entre Túnez eAbiyán (Costa de Marfil) ou as doZX Rallye Raid, gañador da primeiraedición do Rally París-Moscova-Pequín en 1992.

Máis información sobre o espazode mostras en www.c42.fr.

Viaxe no tempo da man

de Citroën

Audi AG está a reforzar osseus equipos humanos etécnicos de cara á tempa-da automobilística 2008e, máis concretamente,

co obxectivo de acadar a mellor posi-ción nas Le Mans Series (LMS).Tanto no estritamente humano comono automobilístico, o Audi SportTeam Joest achegará dúas versiónsavanzadas do modelo R10 TDI paraAlexandre Premat (Francia) e MikeRockenfeller (Alemaña) e paraDindo Capello (Italia) e AllanMcNish (Escocia). O caso é que é aprimeira vez que Audi aparece comoequipo oficial nun certame europeo,limitándose até o de agora a poñer oR10 TDI nas 24 Horas de Le Mans,que este ano se celebran o 14 e 15 dexuño. Coas competicións das LeMans Series, a casa alemá espera póra proba realmente a resistencia, fia-bilidade e velocidade do devanditomodelo. A tempada arranca o 6 deabril en Barcelona. Logo, virán untotal de cinco carreiras, incluíndo ade Monza ou a de Silverstone. A sededa sexta aínda está por confirmar.

Audi vai a portodas nas LeMans Series

Mitsubishi noSalón deXenebra

Será no Salón do Automóbilde Xenebra ondeMitsubishi descubra aoPrototipo-S. Baixo estemisterioso nome agóchase

unha versión do Lancer. Indo un pou-co máis alá, unha renovación do seuConcept-Sportback que segue o ron-sel de anteriores creacións da casanipona. O Prototipo-S espertará aosvisitantes do Salón coa súa cor laran-xa metálica e unha expresión depor-tiva con carrocería 5 portas (hatch-back). Impulsado por un motor de240 cv/343 Nm 2.0 l. turbo, inclúetransmisión de dobre embrague TwinClucht SST e tracción permanente4WD co diferencial central activo dacasa xaponesa.

Salientar que Mitsubishi pretendedar unha reviravolta á súa imaxecaracterizada pola parrilla inspiradanas tobeiras dos avións de combate.O Prototipo-S ten prevista a saída aomercado este ano.

Volvendo a Xenebra, engadir queMitsubishi deixará alí unha pegada aprol do medio ambiente cun vehículoeléctrico con feitura urbana: o i-EV(Electric Vehicle). Os primeiros endesfrutar desta idea serán os xapone-ses, alá polo 2010. A exportación aosmercados internacionais virá des-pois.

O stand de Mitsubishi gardará unrecuncho 4x4 para a aventura e aslembranzas: acollerá ao responsabledas numerosas vitorias do RallyeDakar, o Montero Evolution.

No ano 1986 oGrupo Fiat idea oprimeiro automó-bil do mundo coninxección directa

de gasóleo. Hoxe, a casa italia-na lanza ó mercado ó pioneiroda xeración de motoresMultijet da marca, máis enconcreto a gama 1.6 Multijet16V. Ofrecerase en dúas ver-sións: 105 e 120 cv, en ámboloscasos con cambio de seis mar-chas.

Fiat presenta a súa visióndos diésel 1.6. Multijet 16Vcoma unha especie de parábolade David contra Goliat. A súaidea, que responde ao nome defilosofía do downsizing, é reu-nir nun motor de pequena cilin-drada prestacións comparables

ás dun motor de maiores carac-terísticas. Asemade, a eficaciadesta innovación achega até un25% máis de par de motor,diminuíndo o consumo e onivel de sonoridade, e todocunha mellora das cifras derecuperacións.

Un dato a subliñar é queabondará cunha revisión perió-dica fixada nos 35.000 km, oque supón unha redución encustos de mantemento do 25%.

O Fiat Bravo versión 105 cvchegará ó noso país este mes.Os prezos variarán segundo aversión: o Active custará16.800 euros e o modelodeportivo, 19.400. A partir deabril comercializarase o packeco: menos contaminante emáis económico.

NOVAS f e b r e i r o 2 0 0 8 77

Fiat crea un avaliador de

condución paradiscapacitados

Froito da unión daDirección General deTráfico (DXT), FiatEspaña e a UniversidadePolitécnica de Valencia

(UPV) e en colaboración conoutras entidades, nace un proxectopara avaliar a condución de perso-as con discapacidade. A idea xor-de pola dificultade que teñen máisde 2 millóns de persoas para des-prazarse fóra do fogar, atranco óque se engade estoutro: a falta desintonía que hai entre as adapta-cións obrigatorias para o vehículoe as necesidades reais das persoascon discapacidade. De feito, até ode agora non existía método nor-malizado para delimitar a aptitudede condución destes cidadáns.

En consecuencia, a DXTsacou a concurso a elaboración dedito proxecto, sendo adxudicado aFiat. A idea é que o traballo desen-volvido ó longo de dous anos porFiat, a DXT e a UPV non só sirvapara os discapacitados, senóntamén para o persoal que avalía óscondutores en Centros deRecoñecemento.

Son de salientar algúns dosresultados: a creación dun sistemarelacional de discapacidades eaxudas técnicas ou o deseño dunproceso sistematizado de avalia-ción da discapacidade e da aptitu-de para a condución.

Co obxectivo de pre-sentar a innovacióntecnolóxica damaneira máis próxi-ma posible, Audi vén

de pór en marcha un novo siste-ma de presentación con calidadede cinema dixital. A idea dacasa alemá é apoiarse na reali-dade virtual para amosar porenteiro a dimensión dos seusdesenvolvementos futuros.Estes servizos, que estarán dis-poñibles para o consello daempresa no Centro deSupervisión de Datos, faránmáis doada a tarefa de procesa-mento de datos e a posterioraprobación (ou non) dos prototi-

pos de vehículos visualizados.Sinalar que detrás desta tecno-loxía de recreación visual estáun sistema de cinema dixital deSony, concretamente o proxec-tor Sony SRX S110 4K, quemostra en tres dimensiónsmodelos creados a raíz de datosinseridos nos ordenadores.

A resolución acadada nestesvehículos virtuais é de até catroveces a da televisión de altadefinición, polo que é posibleamosalos en escala orixinal de5,6 millóns de píxeles. Unha vezmáis, a clave desta tecnoloxíaestá na cooperación, neste casode distintos ordenadores de altacapacidade traballando en rede.

Fiat Bravo: o precursor dos

Multijetapúntase á

realidade virtual

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.ACCENT MC 4P 1.4 GL 9638FYY 03/01/2008 BLANCO 10.500 €ELANTRA 4P 1.6 FL COMFORT 2657FYY 02/01/2008 AZUL OSCURO 13.500 €GETZ 3P 1.5 CRDI GL 9638 FYY 03/01/2008 NEGRO 10.100 €GETZ 3P 1.1 GL 9642 FYY 03/01/2008 PLATA 8.500 €

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIAGO

NOVAS f e b r e i r o 2 0 0 88

Compostela Monumental eTalleres Caeiro seguen acelebrar o Nadal co sorteodun coche entre os veciñosde Santiago. A gañadora

do concurso, que recibiu un RenaultTwingo da man dos organizadores, foiJosefa Lourido Barbeira, mestra dacidade, quen mercara o seu boleto naxoiería-reloxería Alameda. Cómpresalientar que a premiada posuía carnéde conducir, mais non vehículo deseu, feito que a fixo dobremente afor-tunada.

Non é a primeira vez queCompostela Monumental leva a caboun sorteo desta índole. A asociaciónda que forman parte 204 establece-mentos vén de cumprir xa catro anosde agasallos de Nadal con feitura deautomóbil. Cada edición trouxocadanseu modelo de vehículo: unNissan Micra (Lobelle), un ToyotaAygo (Compostela Móvil) e unCitroën C-1 (Noyamóvil). Amais dopropio coche, fíxoselles entrega de204 cestas de Nadal a unha parte dosclientes dos establecementos asocia-dos.

Na pasada campaña festiva,Compostela Monumental repartiu400.000 boletos, entrando no sorteomáis de 350.000. Deste xeito superou-se a cifra do ano anterior (340.000boletos a sorteo).

CompostelaMonumentalentregou un

Twingo

OCaddy Maxi vén de serobxecto de melloras nosseus tres modelos:Furgón, Kombi e Life. Oobxectivo do fabricante

con esta renovación, que engade omotor 2.0 TDI 140 cv e 47 centíme-tros de lonxitude extra, era achegarmáis comodidade, dinamismo e inno-vación. Tanto na presentación do Lifecoma na do Furgón, celebradas nosalón IAA de Frankfurt e no RAI deAmsterdam (respectivamente),Volkswagen fixo fincapé no medre óancho do vehículo, ó contar con 319mm. máis de batalla e 151 mm. máisde voladizo posterior, engadidos que ositúan como un dos vehículos de máistamaño dentro dos derivados compac-tos. A sensación de amplitude tamén ésalientable no interior, feito ó que con-tribúe a nova distancia entre eixes:3.002 milímetros. Isto axuda aampliar a capacidade de carga até 4,2metros cúbicos, ficando unha cargaútil de 875 quilos. No caso concretodo Life, estas melloras aseguran undesprazamento confortable para setepasaxeiros.

No que respecta á seguridade, oCaddy Maxi tamén vén de ser obxec-to de melloras. Así, inclúe un tren derodaxe con sistemas ABS, ASR eMSR. Asemade, a versión Life trae dexeito opcional o navegador RNS 510.A renovación do Caddy aparece enmodelos turbo diésel (de 104 e 140cv) e con motor de gasolina (de 102cv). Os prezos van dende os 19.384euros do Furgón 1.6 102 cv manualaté os 27.017 do Life 2.0 TDI 140 cv.

Novo CaddyMaxi máis

amplo

Na procura de achegarmenor consumo e unhamarxe máis ampla deuso, Volkswagen vén depresentar un novo cam-

bio DSG de sete velocidades en dousmodelos de turismo: o Golf e o GolfPlus. Salientar que este novo desen-volvemento representa unha mellorae unha continuidade sobre outro des-envolvemento que foi un dos grandeséxitos da casa alemá: a caixa automá-tica DSG, da que se venderon case unmillón de unidades en todo o mundo.Segundo informa Volkswagen, estanova caixa, en combinación co motor1.4 TSI de 122 cv dos devanditosmodelos ofrece prestacións mellora-das e consumo máis reducido. Endefinitiva: achega eficiencia, debidoá entrega de par de máximo de 200Nm a 1.500 rpm, o que permite unhamarxe de rendemento máis ampla eunha redución no gasto de combusti-ble e na emisión de CO2 con respec-to á versión manual.

Os números ficarían así: 5,9 litrosde media para o Golf e 6,4 ós 100quilómetros para o Golf Plus.

A nova caixa DSG ten dous ali-cerces que tamén son novidades. Oprimeiro radica en que vén habilitadade xeito transversal. O segundo tenque ver co embrague: é a primeiravez que non está bañado en aceite,traballando en seco.

Novo cambioDSG 7

velocidades

MultivanPanamericanaT5: reto á vista

Volkswagen propón unhaaventura a xeito de furgo-neta todoterreo: a versiónT5 da MultivanPanamericana. O seu

nome responde a un reto, que é per-correr os 25.000 quilómetros queconforman a mítica ruta americana:do comezo ao fin, de Alasca aUshuaia, a Multivan semella ser quende facelo.

A face deste novo modelo é decor gris “Salt Lake”, as luces trasei-ras son escurecidas e conta taméncon iantas de aleación de 17”.Achégase a Multivan con pneumáti-cos 215/60, ideais para os condutoresoffroad. Como curiosidade é salien-table a decoración da porta corredei-ra lateral: un mapa do continenteamericano, alter-ego da MultivanPanamericana.

A devandita furgoneta convida arepousar en asentos de coiro a seispasaxeiros. Asemade, inclúe de serie:Climatronic, navegador con cargadorde CDs e volante multifunción.

Polo que respecta ás característi-cas do motor, dicir que vén con dousTDI de 130 e 174 cv e o gasolina V6de 235 cv. Todos eles cun cambiomanual de seis velocidades.

O consumo medio é de entre 9,1e 13,3 litros aos 100 quilómetros.

A Multivan 2.5 130 cv custa57.344,34 euros e a de 174 cv,60.547,71. A V6 de 235 cv ten unprezo de 61.606,79 €.

❍ Fiscal❍ Administrativo❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

Se queres recibir de balde* no teu domicilio,durante un ano, só tes que enviarnos o cupón cos teus datos porcorreo postal ao noso enderezo:

* Nota: Só para as primeiras 1.000 subscripcións recibidas na nosa redacción.

Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21 15880 - Teo (A Coruña)

Nome:

Apelidos:

Enderezo Postal:

Teléfono: Data de nacemento:

Dende cando coñeces Sprint Motor:

Que é o que máis che gusta da publicación?:

Imaxinado e deseñado porRenault, desenvolvido porNissan e fabricado na fac-toría Renault SamsungMotors de Busan en

Corea, Koleos é o froito da coo-peración entre as tres marcaspertencentes á alianza Renault-Nissan. Este vehículo será pre-sentado no Salón de Xenebra apartir do 4 de marzo de 2008.

Este novo modelo combina aeficacia dun chasis con transmi-sión integral, a liña dunha berli-na e a habitabilidade dun mono-volume.

O Koleos amósase con dúasfaces, dous tipos de motoriza-cións procedentes da Alianza: o

Diésel2.0 dCiEuro 4 e o gasolina 2.5 l Euro 4.

Por unha banda, atopamosao Koleos con motor Diésel 2.0dCi Euro 4 de última xeración,cunha potencia de 150 ou 175cv. Cun par máximo de 320 ou360 Nm (segundo a versión),

este motordispón das últimas tec-

noloxías aplicadas ás motoriza-cións Diésel. A versión 2.0dCi,nas súas variantes 4x2 e 4x4,axústase a unha caixa de cam-bios manual ou automática de 6marchas. Salientar que o mode-lo de 175 cv engade, amais do

devandito cambio ma -nual, 4 rodas motrices.

Da outra banda, temos aoKoleos con motor gasolina de2.5 l Euro 4, cunha caixa decambios manual de 6 marchase/ou cunha transmisión de varia-ción continua (CVT), acadandounha potencia de 170 cv e un parde 226 Nm.

Onovo C5 caracterí-zase en moitosaspectos por uncambio de estilo.En ámbalas dúas

carrozarías, Berlina e Tourer,reflíctese un estilo atrevido edinámico, que lle confire unpoder de sedución, unha chisca-da de ollo á funcionalidade e áhabitabilidade.

Personalizable ao gusto decadaquén, o novo C5 propón -por primeira vez no segmentoM2- unha dobre oferta de sus-pensións. A comodidade e o

ambiente no interior son ingre-dientes esenciais, sendo o stan-ding un denominador común: osasentos poden dispoñer dunhaergonomía propiamente innova-dora, as tapicerías e a decora-ción interior varían segundo ver-sións, e hai múltiples equipa-mentos dispoñibles.

Será na primavera de 2008cando se comercialicen estasdúas carrozarías do C5. Con estenovo lanzamento, Citroën aspiraa situarse na primeira posicióndentro das berlinas e breaks dagama media-alta.

NOVAS f e b r e i r o 2 0 0 8 9

Salonauto2008 arrinca

con forzaA menos dun mes da apertura oficialda primeira edición de Salonauto ACoruña, a organización deste eventoxa ten comprometida toda a superfi-cie expositiva do novo recinto feiralda cidade, Expocoruña. Até o deagora, teñen confirmada a súa pre-senza neste monográfico un total de42 firmas automobilísticas e 22 demotocicletas.

Este Salón permitirá reunir, nunúnico espazo de 18.000 metroscadrados, desde automóbiles de luxocomo BMW, Bentley, Audi, Ferrari,Maserati, Jaguar ou Hummer, atépropostas máis urbanas e popularesdeste mercado, facilitando aospotenciais compradores a oportuni-dade de escoller entre centos deautomóbiles de todas as gamas.

Pola súa parte, o sector da moto-cicleta contará cunha das exposi-cións máis amplas celebradas até adata en toda Galicia. Máis dunhavintena de marcas confirmaron xa asúa participación nesta estrea queserá Salonauto A Coruña.

A oferta comercial presente nes-ta saída de Salonauto complétasecunha salientable escolma de produ-tos auxiliares, dirixidos a mellorar epotenciar as prestacións técnicas dosvehículos, e de servizos como finan-ciamento e seguros.

Citroën C5: outro estilo

Koleos, ou Crossover4x4 de Renault

Onovo Audi A5 nadaten que ver co seuantecesor. Con 12cm. máis de lonxitu-de e 6 máis de

anchura, o Audi A4 presenta unhacarrozaría de proporcións xenero-sas e cun coeficiente aerodinámi-co mellorado. Malia o seu maiortamaño, o manexo de aceiros dealta resistencia na fabricación dacarrozaría permite aumentar arixidez dinámica nun 5 por cento,reducindo o peso final. A versiónbásica 1.8 TFSI pesa só 1.410 qui-logramos.

O A4 sitúase un paso por dian-

te no que respecta aos estándaresde materiais, calidade de acabadoe presentación. Equipado con ele-mentos de alta tecnoloxía proce-dentes da clase superior, cómpresalientar os asentos ventilados, osequipos de son e sistema de nave-gación integrados.

Motores-transmisiónMotores TFSI de gasolina e

TDI, todos con inxección directa ecun consumo medio reducido nun9 por cento, no que obedece aosseus predecesores. Todos os diéselcumpren xa a normativa de emi-sións EU5.

Aos mandosPuidemos probar o novo Audi

A4 2.7 TDI de 190 cv. Cunha liñarefinada e vistosa, que nos lembraaos modelos de maior rango. OA4, en canto a dimensións e equi-pamento, está servido.

O interior é de clase Premiume non repara en pormenores degran calidade, materiais de primei-ro nivel, sólidos e con excelentesacabados. Dispón de máis ampli-tude para os ocupantes, sobre todono referente aos pasaxeiros da par-te traseira, grazas ao incrementoda súa batalla en máis de 15 cm.

O cadro de mandos é moicompleto e non lle falta detalle. Aposición do condutor é totalmenteregulable. Tanto asentos comavolante axústanse a calquera tallaou tamaño, é doado atopar a posi-

ción axeitada.O novo V6 diésel case nin se

sente. Grazas ao bo traballo que seten levado a cabo para crear un boillamento acústico e o novo siste-ma de inxección. Reacciona benao gas e a súa resposta é inmedia-ta e progresiva. No que atinxe aocambio, probamos a versiónMultitronic de variación continua,é rápido e suave, recomendámolofronte á versión manual.

En canto ao chasis, o abaneo éperceptible pero de contado cólles-lle a man. En rutas sinuosas amó-sase algo pesado pero estamosfalando dunha berlina nun treitode montaña. Ten aprobado connota.

O sistema de freada é potente eeficaz, cun tacto moi suave depedal.

Agárdase para maio a versiónAvant.

PROBAf e b r e i r o 2 0 0 810

C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE

15890 SANTIAGO (A CORUÑA)

Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090

www.adgruporegueira.es

comercial@regueira.com

Audinovo

A4Herdeiro do míticoAudi 80, que sepresentaba alá polo1972, agora en 2008e despois de8.500.000 unidadesvendidas, o novoAudi A4 nace paraser o líder do seusegmento.Un modelo no que amarca dos arosconfía para recuperara posiciónprivilexiada nomercado dasberlinas, até agoradominado poloPeugeot 407 e conrivais da envergadurade VW Passat,Renault Laguna eCitroën C5.

TEXTO E FOTOSRay Mosquera

Estampa delíder

f e b r e i r o 2 0 0 8 1111

Motor: 6 cil en V- 24 v Turbo

Cilindrada: 2.698 cc

Potencia: 190 cv / 3.500 rpm

Par Máximo: (Nm/rpm)

400/1.400/3.250

Cambio: Multitronic

Tracción: Dianteira

Combustible: Diésel

Peso en baleiro: 1.595 kg

Ficha técnica

Gama diésel

Onovo 2.0 TDI de 4 cilindros ponse adisposición en 143 cv. e cun parmáximo de 320 Nm desde 1.750rpm. Preséntase de serie con cam-bio manual de 6 velocidades, e

dispón -en opción- do novo cambioMultitronic.

Hai dúas versións do V6 TDI. O 3.0, com-pletamente redeseñado, gaña 7 cv. e 50 Nm depar, para chegar aos 240 cv. e un impresionantepar máximo de 500 Nm.. A versión 2.7, con 190 cv. e 400Nm de par máximo, preséntase ligada ao novo cambio de variacióncontinua Multitronic, co engadido da tracción dianteira.

A tracción total Quattro é de serie nos A4 3.2 FSI e V6 3.0 TDI,con distribución de forza 40/60 por cento ao eixo dianteiro/trasei-ro, para primar un comportamento máis deportivo.

Gama gasolina

O1.8 TFSI de catro cilindros desdóbrase en dúas varian-tes, con 120 e 160 cv. O máis potente dispón -comoopción- do novo cambio automático Multitronic. O V63.0 FSI, asociado á tracción total Quattro, ofrece 265cv. e 330 Nm, cun consumo medio reducido en 1.2

l/100 km consonte á versión anterior de 225 cv.

O Audi A4 está ao día no quese refire a sistemas de asistenciaá condución, bos exemplos distoson o control de cruceiro conradar de proximidade, o asisten-te ao adiantamento e ao cambiode carril ou a axuda ao aparca-mento mediante cámara traseira.

Asemade, a seguridade tensido mellorada: ben cos novosfaros bixenon con regulación

dinámica de luces, ben co novosistema de control de presiónnos neumáticos.

De xeito opcional, haidispoñible un paquetedeportivo S-Line máis unpaquete exterior S-Line, condecoración específica, sus-pensión máis firme e iantasde 18 polgadas con neumáti-cos en medida 245/40.

Equipamento

Espazo paratodos…

e para todo

En comparación cómodelo predece-sor, o novo A4medra en todas assúas dimensións.

A anchura nas prazas dian-teiras aumenta 10mm,pasando a 1.410, e detrásgaña 23 mm, sendo agorade 1.380 mm. Taménmedra a altura dispoñible, etanto nas prazas dianteirascoma nas traseiras, a dis-tancia da cabeza ao teito émoi ampla.

O espazo para as per-nas, cunha lonxitude de908 mm (aumento de 29mm) achégase casementeao nivel da clase superior.Sen dúbida, os pasaxeirosviaxarán cómodos, pois ospés collen á perfeccióndebaixo dos asentos.

Pedro Hervés aproveitou a presentación á prensa do A4para probar este novo produto de Audi

Mondariz Balneario foi o escenario elixido por Audi para face-la posta en escena desta berlina

PROBA

12 Edición Premios6ª

VI Edición Premia VI Edición dos Premios SprintMotor foi onde máis votos se

recompilaron. Hai que destacar tamén o datode que no apartado dos todoterreo sorprendeua gran variedade de marcas e de modelos quese votaron. Isto é un termómetro do interese edo coñecemento que teñen os lectores sobreeste tipo de vehículos. Unha satisfacción totalpara o equipo de Sprint Motor é ver arepercusión, un ano máis, destes premios.Grazas a todos os participantes pola súacolaboración.

1. Os lectores de Sprint Motor están mostrando a través destes premiosunha predilección polos coches pequenos. Este dato queda ratifica-do co vehículo premiado este ano: o Fiat 500; para el é o trofeo deCoche Sprint Motor 2008.Neste automóbil combínan-se perfectamente o bo des-eño italiano e a tradición. Osvotantes tiveron en contaestes dous aspectos que lledan ao Fiat 500 un carisma eunha imaxe única.

N Fiat 500 Coche Sp

2. O Seat Altea XL leva o galardón de MonovolumeSprint Motor 2008. Un vehículo que goza dunha tre-menda capacidade e que ten todo o confort dunha berli-na “clásica”, algo que os lectores tiveron moi en conta áhora de enviar o seu voto. Lembremos que este modeloten outros dous familiares moi similares pero con carac-terísticas diferentes: o Altea e o Altea Freetrack. Seat Altea

Monovolume Sprint Motor

1313Edición Premios6ª

ios Sprint Motor

Volkswagen Tiguan

print Motor 2008

5. Aínda que ten un nomecomercial un tanto agre-sivo os lectores deste xor-nal votaron a Matadorcomo Patrocinador SprintMotor 2008, considerán-doo desta forma como omellor “sponsor” da tem-porada pasada. Unha marcaque está presente moi es -pecialmente no automobi-lismo deportivo galego.

3. Se hai unha “raza” que está triunfando no mundo das catro rodas, esa é sen lugar a dúbidasa dos todoterreo. Temos que dicir que esta foi a edición con máis número de votos e con máismodelos distintos nesta categoría, das seis edicións que levamos dos Premios Sprint Motor.Así e todo, ó final houbo unclaro favorito: o VolkswagenTiguan. Este vehículo leva opremio de Todoterreo SprintMotor 2008.

4. Un home vinculado aos ralis galegos dende xa hai moi-to tempo, entregado en “corpo e alma” a este apaixo-nante deporte do automobilismo é Pedro Burgo. O seuesforzo é recoñecido polos lectores desta publicaciónadxudicándolle o premio de Piloto Sprint Motor 2008.

6. O Galardón Sprint Motor 2008 recaeu en don AnxoQuintana, vicepresidente da Xunta de Galicia. Estepremio é o único elixido directamente pola redaccióndo xornal. Don Anxo Quintana recibe este galardónen recoñecemento ao seu labor reivindicativo ante oGoberno do Estado para reclamar que as competen-cias de tráfico sexan transferidas a Galicia. SprintMotor apostou dende a súa fundación pola seguridadeviaria no noso país e a redacción deste xornal consi-dera que se a Xunta dispón das competencias, mello-raría a xestión do tráfico en Galicia.

Todoterreo Sprint Motor 2008

XL

2008

Para atraer o noso intere-se é común que moitosaxentes de venda decoches novos anuncienpromocións especiais.

Estes poden incluír grandes acce-sorios gratis ou a prezos moi bai-xos, premios, taxas inusuais conxuros baixos, períodos de graza senpagar, e outras “ofertas especiais”.Cando detectamos unha oferta

especial anunciada temos que pres-tar atención, ler o anuncio con coi-dado, incluíndo a letra pequena naparte inferior do anuncio.

E é que hai moitos aspectos quese deben ter en conta á hora demercar un automóbil. Moitos dei-xámonos influenciar con facilidadepola publicidade que aparece benen prensa escrita ben en televisiónou noutros soportes.

Pero neses anuncios aparecentermos e condicións que hai quecoñecer antes de decidirse. Unhamostra dalgunhas das “falsas pro-

mesas“ que se fan nos anuncios decoches son as que mostramos acontinuación:

O famoso “a partir de 10.000euros“ (por poñer unha cifra). Esacifra é realmente enganosa porqueinclúe o desconto do Plan Prever,por exemplo. Moitos dos que mer-can coche non teñen outro vehícu-lo vello que ofrecer a cambio, poloque a cifra que aparece no anuncionon se corresponde co prezo realdo coche. A bonificación actual doPlan Prever para aqueles vehículosde máis de dez anos é de 480,81euros, así que esa é a cifra que haique sumar ao prezo que nos dan.

Por outra banda, o prezo dapublicidade non inclúe a matricula-ción. Este concepto de “matricula-ción” inclúe moitas cousas, comoas placas de matrícula, o rexistro dovehículo en Tráfico, a posta a pun-to do coche, as xestións que necesi-tou o concesionario para mellorrealizar todos estes trámites, etc.Todos estes custos varían moito

dunha marca a outra e mesmo dunconcesionario a outro, e é outracantidade considerable que lle haique engadir a eses primeiros10.000 euros polos que o cocheestá posto á venda segundo o anun-cio.

Hai que saber tamén que eseprezo mínimo fai referencia aomodelo máis básico da gama.Levará o motor menos potente e oequipamento máis básico.Ademais, con moita frecuencia, omodelo anunciado non está dispo-ñible unha vez que chega ao conce-sionario, sempre acabaron a últimaunidade 10 minutos antes de che-gar vostede! E teña coidado coasofertas de estes coches de prezobaixo por se en realidade xa tiveronoutro dono, foron arrendados ouson modelos de proba.

Por suposto, as fotografías ouas imaxes da publicidade corres-ponderanse co coche máis equipa-do.

Outra lenda que aparece moito

REPORTAXE f e b r e i r o 2 0 0 814

A maxia daPUBLICIDADE

podeENGAIOLARNOS

TEXTO: Félix DoceFOTO: Xabier Vilarino

A merca dun automóbil éxeralmente, xunto coa dunhavivenda, a transacción financeiramáis grande que van realizar amaioría dos consumidores.

>> As fotografíasou as imaxes dapublicidadenormalmentecorrespóndensecoas do cochemáis equipado;non é o da oferta

REPORTAXEf e b r e i r o 2 0 0 8 1515

nos anuncios: “por 30 euros aomes“. Isto refírese unicamente aoprimeiro ano. Despois, a cota men-sual incrementarase considerable-mente. O que acontece con estas“ofertas” é que inclúen unha pri-meira cota bastante alta e unha últi-ma máis alta aínda. Podes pagar 30euros ao mes durante un ano, si,

pero darías unha entrada de 4.700euros e, despois de pagar o restodas cotas, ao prezo que sexa, terásque pagar unha última cota de5.300 €, por exemplo.

Existen anuncios, por suposto,que din “sen entrada”. Pero o quenon pagues na primeira cota paga-ralo durante as seguintes, mesmo

na final.Outro motivo que hai que ter en

conta e relativo ao financiamento éo “0% TAE“. É obvio que pagandoun coche a prazos non te vas librardos correspondentes xuros. Por iso,ese cero por cento fai referencia áscotas mensuais, mesmo pode refe-rirse unicamente ás do primeiro

ano. O resto das cotas, sobre todo ainicial e a final, si que incluirántodos os xuros que non pagachesnas demais cotas.

Hai que mirar con moito tino aspropostas de financiamento quenos fagan e comparalas con outrasopcións diferentes. Estas son ofer-tas que fai a financeira da marca,pero existen financeiras indepen-dentes que poden ter condiciónsmellores.

Un último aspecto é unha ofer-ta que se puxo moi de moda nosúltimos meses: “seguro a todo riscode regalo“. Esta oferta naceu pen-sando sobre todo na xente nova quequere comprar o seu primeirocoche. Para el es é realmente com-plicado atopar un seguro barato,polo que esta publicidade llesresulta moi atractiva. Pero comotodo, ten as súas condicións:

- en practicamente todas aspublicidades deixan moi claro queese seguro a todo risco será unica-mente durante o primeiro ano.Despois poderás decidir se cam-bias de aseguradora ou se permane-

ces nesta.- En ningún dos casos é un

seguro a todo risco; é un seguro atodo risco con franquía. E normal-mente, esa franquía non serámenor de 300 euros. Isto queredicir que, ante calquera avaría ougolpe, o cliente se encargará depagar os primeiros 300 euros (ouda cantidade especificada na fran-quía) e a aseguradora farase cargodo resto.

- E a última condición para tereste “seguro a todo risco de baldedurante o primeiro ano” é financiaro coche coa marca. E acabamos decomentar a realidade dos financia-mentos que ofrecen moitas compa-ñías automobilísticas.

Todos estes son aspectos quehai que coñecer para poder decidir-se mellor por unha marca ou poroutra, por un modelo ou por outro.Moitas veces resulta complicadoporque o mercado automobilísticoé moi extenso e existen moitísimosvehículos similares en prestaciónse equipamento. Por iso hai quefixarse no prezo e tamén na publi-cidade, pero sabendo o que queredicir toda esa letra pequena queaparece a toda velocidade nosanuncios televisivos, pois moitasdas promesas a medias escúdansena letra pequena do anuncio. Untexto que frecuentemente non se leben ou pasa demasiado rápido nosanuncios da televisión.

Ás veces, as propias condiciónsda letra pequena contradín a ofertaou a fan tan restritiva que non podeentenderse como tal. Isto, a pesarde ser frecuente en sectores coma odas telecomunicacións, é publici-dade enganosa, prohibida polo arti-go 3 da Lei 34/1988, do 11 denovembro, Xeral de Publicidade,así que quedades avisados!

E lembrade, se a oferta pareceser demasiado boa para ser certa,sempre será así!

>> Candodetectamos unhaoferta especialtemos queprestar atención,ler o anuncio concoidado,incluíndo a letrapequena doanuncio

Para confirmar as condicións dos anuncios debemos informarnos convenientemente no concesionario oficial da marca.

Na mañá do 28 dexaneiro de 1938, uncoche prateadocorría sobre a longarecta da vía de alta

capacidade que unía Frankfurt eDarmstadt a unha velocidadesuperior aos 400 km/h. Ía á procu-ra de bater un récord mundial develocidade e acadar o mellor tem-po do quilómetro con saída lanza-da. Pero a aventura finalizou dexeito tráxico.

O piloto do coche “caza-récords” era Bernd Rosemeyer, undeportista de primeiro nivel e unpiloto de elite de Auto Union, asícoma un persoeiro de grandesona.

Levaba sendo piloto oficialdesde 1935 e tiña gañado o seuprimeiro Gran Premio nun cochede carreiras cos catro aros no mesde setembro daquel mesmo ano,no Masrykring. Dominou a com-petición en 1936, no que máis tar-de se convertería na lendaria era

dos frechas de prata. Subiu en seteocasións ao máis alto do podio,entre as cales se contan trescarreiras de Gran Premio.Proclamouse Campión de Europae tamén de Alemaña en probas deestrada. Asemade, foi Campióndeste mesmo país en carreiras encosta no Auto Union Type C de 16cilindros.

Rosemeyer bateu a súa pri-meira marca mundial en xuño de

1937 cun Auto Union de competi-ción na autoestrada Frankfurt-Darmstadt, mellorando o seu pro-pio tempo en outubro dese mesmoano. Converteuse no primeirohome que superaba a barreira dos

400 km/h nunha estrada pública.Para os intentos de récord dexaneiro de 1938, Auto Union tiñaconstruído unha versión evolucio-nada do aerodinámico monoprazadotado do motor de 16 cilindros,

cunha potencia de 545 cv. A raízdo fatal desenlace, a compañíacon sede en Chemnitz non volveuembarcarse en máis proxectosrelacionados con tentativas derécord de velocidade.

CAZA-RÉCORDS f e b r e i r o 2 0 0 8 1717

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59

SANTIAGO DE COMPOSTELA

FACEMOS CAMIÑOENSINANDO APERCORRELO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,

SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)T 981 807 027 • M 696 936 272

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE

T R I A L

San Marcos, 72 - 15890 - Santiago

Mantementointegral doautomóbil

Tfno.: 981 052 187Móvil: 646 531 942

Bernd RosemeyerPiloto “caza-récords” de Auto Union

O 28 de xaneiro de 2008 cumpriuse o70º aniversario da morte do senlleiropiloto de Auto Union BerndRosemeyer, finado cando o seu AutoUnion de competición esnafrouse notranscurso dun intento de bater o récorddo mundo en autoestrada entreFrankfurt e Darmstad. Por este motivo,Audi Tradition e o Museo AugustHorch de Zwickau organizarán uncongreso na súa memoria.

Os pilotos de Auto Union dialogando co seu mecánico

Rosemeyer pilotando o bólido de Auto Union

Cartel da época

Bernd Rosemeyer liderando o gran premio de Lasarte

TEXTO: Sonia Pena FOTOS: Sprint Motor

c/ Triacastela 1, bajo • Tel. 981 561 302 • 15703 Santiago

f e b r e i r o 2 0 0 818 NOVAS

Oespazo reservadoaos ocupantesmedrou no novoFabia Combi: xa nosasentos dianteiros,

xa nos traseiros; o porqué atopá-molo na ampliación xeneralizadado vehículo. O Combi fíxosemáis grande: en canto á lonxi-tude chega até os 4.239mm. (7 mm. máis có seuantecesor), a altura viu-se incrementada en 46mm., o maleteiro acadaun valor máximo de1.460 litros (235 litros máiscó anterior modelo). Estas mello-ras contribúen á comodidade dospasaxeiros que viaxarán con mei-rande espazo.

O devandito modelo ofrecevalores mellores cós correspon-dentes a vehículos familiares

pertencentes a clases superioresen canto a volume e lonxitude deárea de carga.

O Combi dispón de catromotores de gasolina e tres dié-sel. Os gasolina son o 1.2 en ver-sións de 60 e 70 cv., o 1.4i de16V e 86 cv. e o máis potente é

o 1.6i 16V de 105 cv. Esteúltimo pode combinarse

cunha caixa de cam-bios Tiptronic de 6velocidades, amaisda manual de cinco

velocidades dispoñiblepara todos os motores.

No apartado diésel, está o 1.4TDI en versións de 70 e 80 cv. eo 1.9 que ofrece 105 cv. depotencia.

O prezo básico do Fabia é de11.520 euros, para a versiónCombi 1.2 60cv. Urban.

As novidades Opelno Salón doAutomóbil salien-tan a experiencia enmonovolumes da

marca. O Concepto Merivaamosa cómo o monovolumepequeno máis vendido do seusegmento -creado en 2003 eliderado desde aquela- podería

ser aínda mellorado. O carácterdo Concepto Meriva está acen-tuado polos elementos de des-eño que crean unha atmosferainterior luminosa e moi pracen-teira, como o parabrisas en for-ma de “U” que se estende poloteito ou a curvatura distintivadas xanelas laterais á altura dopiar B.

Skoda Fabia Combi

Concepto Meriva

Volkswagen lanza aomercado español aversión máis deporti-va da gama Passat, oR-Line, que pon o

acento nos valores máis dinámi-cos deste modelo líder no seusector, e fai fincapé nas xa con-trastadas características da liñaSportline, á que substitúe a partir

de agora. O novo motor 1.8 TSIde 160cv. que a casa alemá estreaco R-Line, é unha das grandesnovidades desta berlina quesegue mellorando e actualizándo-se para continuar liderando o seg-mento. Con todo, o resto da gamaPassat actualízase tamén connovos equipamentos de serie entodas as súas versións.

VW Passat R-Line

Skoda comeza a comercialización no noso paísdo novo Fabia Combi. Tras a gran acollida quetivo o Fabia Hatchback, o Combi achega agora

interesantes novidades á gama e xorde coobxectivo de mellorar ao seu predecesor.

BREVES

• Ford presentará no próximoSalón do Automóbil deXenebra a nova xeración doFord Festa, un vehículo clásicoen Europa pero que tamén sevenderá en Asia e Norteaméricanos vindeiros anos. A marcadixo que a nova versión doFesta empezarase a producir enEuropa no outono deste ano. Ofabricante estadounidensesalientou que o novo Festa seráo primeiro vehículo que seráresultado do novo proceso dedesenvolvemento de produtos anivel mundial.

• Os xestores administrativospoderán realizar os trámites dematriculación e de transferen-cia de vehículos en liña a travésde Internet, o que evitará acudirfisicamente ás xefaturas pro-vinciais de Tráfico. No acto depresentación, que contou coapresenza de representantes daindustria do automóbil dos dis-tintos colexios de xestores, aDXT fixo unha demostracióndo sistema coa matriculacióndun vehículo novo por Internet.O dispositivo "on line", que foidesenvolvido sobre a experien-cia acumulada pola AxenciaTributaria e a SeguridadeSocial na súa relación telemáti-ca cos seus administrados, esta-rá dispoñible para os case 5.000xestores existentes no nosopaís.

• O mercado europeo deturismos ha iniciado o ano 2008cunha lixeira caída das matricu-lacións do 0,3%, ao concluírxaneiro cun rexistro de1.308.761 unidades, segundo osdatos feitos públicos polaAsociación de Construtores deEuropa de Automóbiles(ACEA). A excepción foiAlemaña, que pechou xaneirocun forte crecemento do 10,5%.

• Investigadores da Univer -sidade de Cartaxena deseñaronun sistema anticolisión paravehículos consistente nun radarque detecta os obstáculos naestrada para previr o choquedos coches. Os enxeñeirosAlejandro Álvarez e José LuisGómez Tornero desenvolveroneste novo sistema que permitever con varios metros de visibi-lidade a existencia dun obstácu-lo na estrada, activando ao mes-mo tempo no coche que o leveun mecanismo que avise aocondutor e que free o vehículopara previr o impacto. O inven-to está aínda en fase experimen-tal.

PERSONAXE f e b r e i r o 2 0 0 8 1919

SM: Que fas cando estásparado nun semáforo? E que chechama a atención do que fan osdemais?

ML: Chámame a atención omal regulados que están algúnssemáforos. Eu vivo en Brión e aín-da non entendo como non estáncoordinados os semáforos que haique sufrir para cruzarBertamiráns, paréceme inauditoque se abran uns e que se pechenoutros convertindo nun auténticoexercicio de paciencia “zen” cru-zar un só quilómetro de vía.Agardo que agora coa nova auto-vía xa non sexa necesario pasarcada día por este exercicio depaciencia pensado para poñer dosnervios ós máis pragmáticos.

SM: Que non soportas dosoutros condutores?

ML: Os que non sinalizan asmanobras nas rotondas.

SM: Con cinto ou sen cinto?ML: Sempre con cinto.SM: Con casco ou sen casco?ML: Hai anos andaba cun

ciclomotor, sempre levaba casco.SM: Cal consideras que é a

túa maior virtude ó volante?ML: Cando deixo que alguén

leve o coche... jeje!SM: Que mascota elixirías

para a bandexa traseira docoche?

ML: Un “perro piloto”... jaja-ja!

SM: Que opinas do“tuning”?

ML: Cada un é libre de gastaros cartos como prefira, todostemos afeccións e hobbies.

SM: Cal é o lugar máis afas-tado ó que chegaches co teucoche?

ML: Creo que foi cando haialgúns anos cheguei ata esas alde-as abandonadas que hai pola pro-vincia de Ourense, na zona entreCastro Caldelas e Monforte.Viaxes longas en coche non acos-tumo facer, salvo unha vez quemarchei en coche ata a CostaBrava. Para viaxes longas collo oavión.

SM: Es dos que acumulamultas da ORA?

ML: No meu anterior cochetiña unha coleccion deses papeli-ños que convirten aparcar nunhacidade nunha odisea e por ribaestar pendentes de se te pasas dahora sinalada e “acollonados” porse ó chegar á “zona ORA“levou o coche o guindastre...Surrealista.

SM: Que é oque máis cheexaspera domundo do

motor?ML: Cando me xubile creo que

vou prescindir do coche, con isocreo que contesto á pregunta.

SM: Unha anécdota.ML: Jajaja...! Teño varias co

meu coche anterior... O día en quelevei nel o mítico actor PaulNaschy, o home lobo español, esta-ba en Galicia rodando unha pelí-cula con Juan Pinzás, e comimosxuntos e achegueino ó seu hotel...Despois, durante un días, candosubía alguén no coche dicíalle isode “vas sentado no asento onde foio mesmísimo Paul Naschy” res-pecta o lugar onde estás sentado.Cando me desfixen do coche, a undos vendedores do concesiona-rio díxenlle do tema, era bas-tante cinéfilo, por se queríagardar o asento antes deque o coche fora para achatarra. A verdade éque o coche xaera bastante vellop e r o

non creo que lle importara, acostu-mado a meterse en ataúdes, criptasou castelos embruxados.

SM: Unha aventura.ML: Conducir o meu vello

Opel Corsa e saír indemne, arrin-calo cada mañá xa era todo unexercicio de intriga. Nas últimassemanas que o tiven o feito de queencendera cada mañá de invernoera unha incógnita. Arrincará hoxeco frío que foi esta noite...? Jejeje!

SM: Cal é o teu coche ideal?ML: Xa sei que para unha

revista do motor non é moi correc-to o que penso, pero creo que undos verdadeiros luxos, de eses quepara min marcaría unha mellorana calidade de vida, sería poderprescindir do coche.

SM: Gustaríache ter chofer?ML: Por que será que todos os

presidentes dos grandes bancosteñen chofer?

SM: A quen non levaríasnunca no teu vehículo?

ML: A Fernando Alonso...Alucinaría de que, co mal que con-duzo, me tiveran dado o carné.

SM: Con que cres que sepodería mellorar a seguridadeviaria?

ML: Entre outras cousasmellorando as infraestruturas.

SM: Algún momento incon-fesable dentro do coche?

ML: Para eses momentosinconfesables hai sitios moitomellores... máis cómodos... aíndaque inconfesable é a cantidade dexornais atrasados, revistas, catálo-gos e outras publicacións que sem-pre levo nos asentos traseiros dovehículo.

Vén da páxina 24

O vehículo de… Moncho Lemos

Despois do éxito do ano pasa-do cun primeiro posto en 450 cc naBaixa España Madrid-Aragón,para este 2008 GAS GAS elevouas súas ambicións cunha apostaclara para o deserto. A firma estápreparando unha nova motocicletade 4 tempos adaptada e modificadapara competir en condicións extre-mas. Con esta moto, unha FSR 515Desert vestida sobre a moto defábrica polo importador alemán

Win Oerlemans, un equipo de trespilotos estrearase en marzo no raid“A Lenda dos Heroes”. Esta com-petición servirá de banco de probaspara esta unidade e permitirá que amarca faga unha boa preparacióncon vistas á futura participaciónnas Dakar Series 2009.

Para a súa estrea en “A Lendados Heroes”, GAS GAS preparoutres unidades totalmente equipadaspara a competición con sistema de

“roadbook”, reforzos e algunhasmelloras. A FSR 515 Desert ten undepósito máis grande para facerfronte ás longas etapas dos raids.Equipa un carenado dianteiro máisrecortado, engadíronse uns para-choques máis robustos para unhamaior protección, ten un sistema decableado eléctrico, mellorouse osistema de escape e está dotada deluces especiais de maior visibilida-de. Entre algúns dos demais cam-bios sobre o modelo de fábrica,esta GAS GAS de competición tena caixa de filtro no sillín para evitarque as impurezas estraguen asentradas de aire.

GAS GAS pon rumbo ao deserto

Coa regularidade comoelemento clasificador,apoiándose na filoso-fía social e turística, aproba do “Rali Club

Inverno” ofrecía un rutómetrodividido en dúas etapas, todo elplantexado por diversas zonasdas provincias de Pontevedra e ACoruña. Na primeira, con saídaen Cambados e remate na Toxa,os participantes afrontaban quiló-metros polas comarcas do Salnése Pontevedra. A segunda, máislonga e espaciada, visitaba pun-tos de Galicia como o Barbanza,Noia, Muros ou Xallas, esta últi-ma inédita en relación coas edi-cións anteriores.

No eido deportivo, os asturia-nos Cristóbal e José MaríaFigaredo facíanse cun triunfoaltamente buscado. Cinco parti-cipacións para o equipo do MGARoadster, que nas dúas últimassaldáranse con dous segundospostos consecutivos, obtendoagora a desexada victoria nesta

consolidada cita.Tan só dous puntos de marxe

defenderon os gañadores sobre osegundo equipo clasificado, oportugués de Figueiredo eHipólito (Volvo PV 44), este últi-mo gañador o pasado ano acom-pañando a Hipólito sobre unPorsche 356. Outra unidade ale-má, a ocupada por Neves eCaldeira, foi propietaria do lugarmáis baixo do caixón final.

Dende o quinto posto asirmás Arancha e Tesi Valverdeforon o primeiro equipo cen porcen galego na xeral, se considera-mos que o cuarto era o viguésSánchez pero acompañando óasturiano Jorge Álvarez, cunTriumph TR3. Finalmente foroncen os equipos clasificados, cau-sando baixa o pentacampeóngalego de ralis Manuel Senra,cuio Lancia Flavia avariouse apouco de partir.

“Foi unha edición complicadapor razóns varias. Tivemos seriosatrancos económicos por patroci-nios prometidos e que finalmentenon se concretaron, o que com-plicou o presuposto. Igualmente

un accidente alleo á proba nascercanías de Ézaro obrigounos aanular un control, como taméntivemos que facer na zona de SanFinx. Estamos moi satisfeitos daresposta dos participantes, sobretodo da calidade dos coches, asícomo da presenza de afecciona-dos nas zonas que percorría aproba por primeira vez” manifes-taban os organizadores.

CLÁSICOS f e b r e i r o 2 0 0 820

I X R a l i d e I n v e r n o - C a s i n o L

TEXTO: Miguel CumbraosFOTOS: Sandy López

Cunha granada inscrición, tanto en cantidade comacalidade, o Rali de Inverno-Casino La Toja volveu apercorrer certas estradas de Galicia, ensinando unhaserie de vehículos de épocas moi precisas, en concreto operíodo que abrangue do ano 1945 até o 1974.

“Quen a segue2

1

3 4

CLÁSICOS f e b r e i r o 2 0 0 8 2121

L a T o j a - C l á s i c o s d e p o r t i v o s

e, a consegue”

Pés de foto:1. Bela estampa da cambadesa praza de Fefiñáns momentos antes da saída2. Os irmáns Figaredo obtiveron unha vitoria buscada hai tempo3. O belo Volvo PV 144 dos portugueses Figueiredo-Hipólito quedou a dous puntos

dos vencedores4. Neves e Caldeira, co seu Porsche 356 Cabrio, completaron o pódio5. O asturiano Álvarez, esta vez acompañado do vigués Eduardo Sánchez, situaron

o seu Triumph no cuarto lugar6. Gañadoras na segunda edición, as irmás Valverde foron, dende o quinto posto, o

primeiro equipo galego.

Nº Condutor Acompañante Vehículo Ano Div. TOTAL1º 1 Cristóbal Figaredo José Mª Figaredo MG A Roadster 1955 1 1472º 25 Camilo Figueiredo Carlos Hipólito Volvo PV - 544 1961 1 1493º 3 Eduardo Neves Antonio Caldeira Porsche 356 B Cabrio 1959 1 1534º 4 Jorge Álvarez Eduardo Sánchez Triumph TR3 1955 1 1531º 82 Arancha Valverde Tesi Valverde Mini Cooper 1973 4 197

Clasificación final

5

6

TEMPORADA 2008 f e b r e i r o 2 0 0 822

Calendario da tMARZO

1 2 XIV COCIDO XIV29 30 XXXV LACÓN

ABRIL19 20 XXIV RÍA DE NOIA

MAIO24 25 XVII ALBARIÑO IV

XUÑO14 15 XXI NARON

XULLO12 13 V SUR DO CONDADO

SETEMBRO6 7 XXX SAN FROILAN

OUTUBRO4 5 V OURENSE-BAIXA LIMIA

NOVEMBRO8 9 XXI BOTAFUMEIRO

Ralis

ABRIL5 6 XV ALMOFREY-COTOBADE

MAIO17 18 XVIII CASTRO DE BEIRO

XUÑO7 8 IV STA. Mª. DE OIA

28 29 XIII ESTRADAXULLO

5 6 VIII VILA DE CORTEGADA12 13 XXXV CHANTADA19 20 V BOLA FURRIOLO

AGOSTO9 10 XI CIDADE PONTEVEDRA

SETEMBRO13 14 IX ESCUSA-POIO

27 28 VI CERDEDOOUTUBRO

11 12 X IROITENOVEMBRO

15 16 I CABANELAS

Campionato de montaña

MARZO15 16 I C. SARRIA

ABRIL12 13 IV PEREIRO DE AGUIAR

MAIO3 4 II XUNQUEIRA DE AMBIA

31 I RODEIROXUÑO

21 22 I VILA DE CRUCESAGOSTO

2 3 II VIGO23 24 III AMOEIRO

SETEMBRO20 21 I NEDAOUTUBRO

25 26 II TABOADELA

Trofeo de montaña

Nacional enGalicia

Novidades en Montaña

Anosa autonomía ten a data dehoxe un total de catro probasconfirmadas no abano de citasde puntuabilidade nacional,nun total de dúas especialida-

des.Nun calendario de once ralis, os segui-

dores do asfalto estatal visitarán a nosaautonomía en tres ocasións. Será o derra-deiro sábado de maio en Vigo, o terceiro dexuño en Ourense e o segundo de agosto enFerrol.

Outra cita instaurada é o autocross, conArteixo como estandarte a terceira fin desemana de agosto. Dúas probas que pasa-rán inspección para puntuar para o nacionalde montaña do 2009, se cumpren as nor-mas, serán as subidas de Cortegada eChantada. Situadas no calendario a primei-ra e segunda fin de semana de xullo respec-tivamente.

A estas alturas do ano aínda están senaclarar as datas e emprazamentos do cam-pionato de terra, que no 2007 visitouOurense e Cabanas. Agardamos queGalicia volte a ter unha proba puntuabledesta modalidade.

FOTOS: Miguel Cumbraose Sprint Motor

Vigo, Ourense e Ferrol seguen contando para oestatal de asfalto

Almofrey, A Estrada e Cerdedo regresan oCampionato de montaña

A cita de Monterroso é aprincipal novidade do

autocross galego

Catro novas subidas súmanseó Trofeo de montaña

Nove serán os ralis do2008, con probas

coñecidas e instauradas

TEMPORADA 2008 f e b r e i r o 2 0 0 8 2323

emporada 2008MARZO

15 16 XVIII SANTA COMBA (15)ABRIL

12 13 LVIII ARTEIXO (12)MAIO

10 11 XVIII LARACHA (10)XUÑO

7 8 IV MAZARICOS (7)21 22 LIX ARTEIXO (21)

XULLO19 20 III O CASTRO (19)

AGOSTO9 10 XIX LARACHA (9)

16 17 XIII C.E. ARTEIXO30 31 V MAZARICOS (30)

SETEMBRO13 14 I MONTERROSO (13)

27 28 XIX SANTA COMBA (27)NOVEMBRO

22 23 IV RESISTENCIA ARTEIXO

AutocrossMARZO

1 2 PASTORIZA (2)22 23 XIII OUTEIRO DE REI (23)

ABRIL26 27 III MAGDALENA (27)

XUÑO1 XV PASTORIZA (01)

14 15 XV CIDADE OURENSE(15)XULLO

5 6 XIV OUTEIRO DE REI (6)AGOSTO

2 3 IV MAGDALENA (3)SETEMBRO

20 21 V MAGDALENA(21)OUTUBRO

18 19 XVI SERRA DE OUTES (19)NOVEMBRO

1 2 XV PASTORIZA (2)

KartingABRIL

12 13 II MUROS-LOJO (12)MAIO

24 25 IV MONTERROSO (25)XUÑO

28 29 IV FENE (28)XULLO

26 27 I ARZUA (26)AGOSTO

2 3 II MEIRA (03)16 17 III VALGA (16)30 31 III O PINO (30)

SETEMBRO20 21 II RIBEIRA (20)

OUTUBRO18 19 X TOURO (18)

NOVEMBRO1 2 III PORTAS (1)

22 23 IX SALNES (22)

SlalomABRIL

5 6 IV RIBADEOMAIO

3 4 II NAVIA31 I NEDA

XUÑO28 29 III CELANOVA

AGOSTO2 3 IV FORNELOS

SETEMBRO27 28 II SARRIA

NOVEMBRO15 16 III LOURENZÁ

Todoterreo

Cinco circuitos permanentes acollenas mangas do karting galego

O todoterreo consolida a súaoferta de cara o 2008

Moncho Lemos.Xornalista e crítico de

cine. Traballa nodepartamento deprogramación das

canles internacionaisda TVG. Autor e

director do programaFondos Reservados da

Radio Galega, unespazo musical

dedicado ós “oldies”,as cancións máis

relevantes das últimasdécadas. Ten dende haialgo máis dun ano un

Hyundai Getz, uncoche agradable á

vista, sinxelo e fácil deconducir, que tivo unprezo razoable e que

non lle rompe acabeza.

Sprint Motor: Para ti con-ducir é...

Moncho Lemos: Unha obri-ga

SM: Que é o que máis apre-cias do teu coche actual?

ML: Non tiña un modelodeterminado. Quería un cochepequeno que non me rompera acabeza buscando sitio paraaparcar e que non consumiramoito. Á hora de mercalo deci-

dinme polo que tiña unha mellorrelación prezo/calidade.Pedinvos consello ós que sabe-des de coches, mecánica e esasinterioridades do mundo doautomóbil. Teño mellores cousasnas que gastar os cartos que nuncoche.

SM: Cantos quilómetrosfas ó ano?

ML: Unha media de 15.000km.

SM: Coidas o teu vehículo?ML: O xusto para que non

quede coa matrícula e o volante

nas mans.SM: Que tal se che dá a

mecánica? Sabes cambiarunha roda?

ML: Son absolutamentenegado. Rodas teño cambiadoalgunha.

SM: Cando foi a última vezque quedaches tirado co depó-sito baleiro?

ML: Cando tiña o meu cocheanterior, unha reliquia queandaba de casualidade e queperdía aceite, auga, e de candoen vez incluso lle caía a defensa.

Quedei tirado sen gasolina unpar de veces, pois non funciona-ba o indicador do depósito.Unha vez incluso me recolleu apolicía autonómica e me levou aunha gasolineira, foron moiamables, e advertíronme quetivera coidado pois parece serque te poden multar por quedarsen gasolina, o cal me pareceinaudito.

SM: Cando conduces, queche gusta escoitar?

ML: Emisoras de radio, cam-bio de emisora segundo a hora

do día, son dos que movo o diala miúdo. Música tipo “smooth-jazz”, Gato Barbieri, GeraldAlbright, Chriss Botti, jazz forthe road...

SM: Sufriches algún acci-dente importante?

ML: Cruzo os dedos ata ago-ra non, o que é un milagre dadaa miña “pericia” ó volante.

SM: Como é a túa condu-ción?

ML: Din algúns que inclusodemasiado tranquila.

Pasa á páxina 19.

O vehículo de… Moncho Lemos