SISTEMATIZACION DEL PROCESO LOGISTICO MELPAG

YESENIA ITZEL RAMIREZ LUEVANO INGENIERÍA EN GESTIÓN EMPRESARIAL

ASESOR: ING. PEDRO ITZVAN SILVA MEDINA

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CONTENIDO

Pagina

1. JUSTIFICACION 3

2. OBJETIVOS 4

• Objetivo general

• Objetivos específicos

3. PROBLEMÁTICA 4

• Alcances y limitaciones

4. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES 5 – 17

• Descripción general de la empresa

o Antecedentes de la empresa 5

o Servicios que ofrecen 5

o Misión, visión, valores 6

o Estructura organizacional 7

• Descripción del proceso 7-9

• Caracterización del área de trabajo 9

• Marco teórico 10-12

• Metodología 12

• Actividades realizadas 12-17

5. RESULTADOS 18-21

6. CONCLUSIONES 21-22

7. COMPETENCIAS DESARROLLADAS 22-23

8. BIBLIOGRAFIA 24

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1. JUSTIFICACIÓN

“El autotransporte en México es una actividad muy importante en su alto grado de

encadenamiento económico, proporcionando así, servicios a todos los sectores

productivos de México; este tipo de transporte ha llegado a ser el modo dominante en los

movimientos terrestres de mercancías con la caída del uso del ferrocarril, por cuya razón,

podemos decir que el Autotransporte Federal de Carga, constituye un elemento esencial

además de insustituible para el constante crecimiento de nuestra economía.” (CORONA,

2015)

Actualmente las empresas buscan herramientas que generen ventajas competitivas, para

muchas organizaciones ya sean productoras o de servicios. El objetivo de crear e

implementar un proceso sistematizado, es fortalecer la habilidad de la organización para

agregar valor y en una empresa de autotransporte no es la excepción.

Hay procesos en los cuales es de mucho riesgo que haya intervención de personal,

puesto que está muy ligado al error humano, pero el fin de este proyecto es disminuir el

margen de error, un buen análisis realiza la evaluación necesaria y pertinente para

asignar las tareas idóneas al personal, y para asignar al software, tareas que requieren

alta precisión y rapidez en su ejecución. Éstas son las decisiones que llevan a la armonía

dentro de una empresa, y a que su proceso de producción sea de alta calidad.

La sistematización de las operaciones hace posible que una empresa se ordene y

asegure el mismo nivel y calidad en el servicio que proporciona o en el producto que

ofrece. La manera de llevar a cabo dicha sistematización, será a través de la página oficial

del SIALIANZA, evitando la impresión de papel innecesario, haciendo entonces honor a

nuestra certificación ESR (empresas socialmente responsables) .

Actualmente los proceso realizados en el área de vacíos de la empresa MELPAG no

están del todo sistematizados, por lo que se ve como una necesidad, esto con la finalidad

de facilitar de hacer más agiles los procesos, disminuyendo el margen de error, ya que

los errores en este giro de empresas implican acciones correctivas, las acciones

correctivas significan dinero y el dinero en este tipo de ocasiones es perdida.

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2. OBJETIVOS

Objetivo general

Sistematizar los procesos que se realizan en el área de vacíos de la empresa,

proponiendo una disminución de margen de error del 70%.

Objetivos específicos

• Elaborar una solicitud donde su estructura sea más legible, disminuyendo tiempos

en los movimientos.

• Dar la situación 301 en SysExpert “Modulación” y 309 “Salida del puerto”

• Hacer el proceso de vacíos, sin necesidad de tener una solicitud de transporte en

físico.

• Proponer e implementar en la medida de lo posible mejoras a los actuales

procesos.

3. PROBLEMÁTICA

Actualmente en el área de vacíos, todo el proceso se hace con las solicitudes en físico,

este es un factor que causa muchos problemas en el área de vacíos, ya que los

ejecutivos, no tienen el suficiente compromiso, para poder presentar productos

entregables. Esto no solo da problemas al área de vacíos, sino también al área de

facturación, ya que en ellas el ejecutivo mismo señala si este se factura a terceros o a

MELPAG.

Este es un problema ya que a los clientes internos de Melpag, ya que este tipo de

polémicas hace que se levanten PNC a los trabajadores, quitándoles entonces su

compensación mensual.

Alcance y limitaciones

El presente proyecto se llevó a cabo en la empresa Logística y Maniobras Melpag,

específicamente en el área de vacíos, con el fin de hacer esta prueba y si es algo factible,

implementarlo en el área de operaciones y después de facturación.

Por otra parte, se nos presentan limitaciones como:

• Falta de aceptación por partes de los colaboradores del área de vacíos de Melpag.

• Falta de comunicación con los ejecutivos, quienes realizan las solicitudes de

transporte.

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• Falta de tiempo dedicado al análisis y recolección de información sobre las

actividades debido a las cargas de trabajo en el área por la temporada.

4. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

Descripción general de la empresa

Antecedentes de la empresa

Logística y Maniobras Melpag es la unidad de negocios dedicada al servicio de

autotransporte en general, local y foráneo de la agencia aduanal Alianza Estratégica

Portuaria, ubicada en las oficinas “Torre Alianza” (Imagen 4.1) en Manzanillo, Colima,

que desarrolla las actividades de despacho aduanal en el puerto de Manzanillo y

recientemente incorporados al puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán.

Imagen 4.1 Ubicación de Logística y maniobras Melpag, Manzanillo, Colima.

Alianza Estratégica Portuaria nace de la fusión de tres empresas, AVSA Agencia

Aduanal, Corporación Multimodal y Logística y Maniobras Melpag, abarcando con ello los

servicios de agenciamiento aduanal, terminal portuaria con frigorífico, recinto fiscalizado

y operador logístico.

Logística y Maniobras Melpag nace el 27 de Septiembre de 1999 ante las necesidades

operativas de la agencia aduanal (Alianza Estratégica Portuaria), tales como maniobras

y limpiezas de contenedores, almacén externo, fletes y traslados locales.

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Tipos de servicios que ofrecen

• Lavado y entrega de contenedores vacíos.

• Transportación de todo tipo de contenedores.

• Transportación de equipo pesado y sobredimensionado en low boys.

• Transportación de refrigerados en thermos de 40" y 48" (Sencillos y Full).

• Transportación de secos en caja de 40" y 48", torton, rabón o camiones de 1 y 3.5

Ton.

Propuestas de valor

• Trazabilidad: reportes según los requerimientos de cada proyecto.

• Tarifas competitivas: importantes ahorros en la integración de toda la operación con

las áreas de negocio.

• Atención especializada: unidades en perfecto estado y operadas por transportistas

con gran experiencia y confiabilidad.

• Infraestructura tecnológica: permite enlazar nuestros sistemas con los de nuestros

clientes para el intercambio de información.

Misión

Contribuir a la competitividad de nuestros clientes a través de soluciones integrales de

logística dentro de un marco de seguridad y sustentabilidad.

Visión

Ser el operador logístico de clase mundial institucional que facilite el comercio exterior.

Valores

• Pasión por nuestro hacer con entrega, entusiasmo e interés • Eficiencia para lograr nuestros objetivos siempre optimizando recursos • Calidad en nuestra forma de ser, haciendo las cosas bien a la primera y con

enfoque total en la satisfacción al cliente • Orgullo de Pertenencia compartiendo la cultura organizacional haciendo lo

propio • Compromiso y Trabajo en Equipo para dar mi mayor esfuerzo y potencial para

el logro de los objetivos • Desarrollo Integral en nuestro capital humano en el área técnica y personal

buscando un balance de vida

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Estructura organizacional

Logística y maniobras Melpag cuenta con 4 áreas funcionales centrales que cumplen las

tareas de supervisar, definir y seguir el cumplimiento de las actividades y objetivos.

• Administración

• Vacíos

• Operaciones

• Servicios especiales

El presente proyecto se realizó en área de vacíos y el organigrama de la empresa se

muestra en la figura 4.2.

Figura 4.2 Organigrama de la empresa MELPAG.

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Descripción del proceso

• Solicitud de Transporte y Maniobras

Las actividades de transporte en la empresa Logística y Maniobras Melpag comienzan

cuando se recibe una solicitud de transporte por parte del ejecutivo En estas solicitudes

se indica la línea transportista que realizara el servicio que se clasifican en:

1. Transporte asignado por Melpag

2. Transporte asignado por el cliente

Este es el proceso que se sistematizara, en el momento que el ejecutivo hace su solicitud

de transporte, este la imprime y es entregada a la encargada de maniobras, el propósito

de este proyecto es evitar la impresión de todos estos documentos, de manera que este

proceso sea digitalizado, con la finalidad de tener un ahorro de recursos, tiempos y

movimientos.

Primeramente, el ejecutivo baja a dejar la solicitud en físico, esto se tendrá ya que omitir

ya que se haría en el SIALIANZA, y esta no se entregara en físico, si no que una vez

generada, los colaboradores podrán tener acceso a ella y al estatus de la referencia ,

después de que la encargada de vacíos tiene acceso se genera la maniobra, de

pendiendo de la naviera es al patio de vacíos a donde se entregaran los contendores,

toda esta información de la solicitud ya no será manipulada por el área de vacíos más

que por los mismos ejecutivos.

Una vez realizada la maniobra de pendiendo de la naviera si es patio definido o indefinido,

esta solicitud seguirá sin imprimirse, dándose las situaciones correspondientes en el

sysexpert, para que después el encargado de recuperar los EIRS(Recibo de Intercambio

de Equipo) pueda ver si estos tienen daños, limpiezas especiales para proceder con los

pagos mismos y después liberarse los contenedores, o solamente si no tiene ninguna de

estas dos situaciones mencionadas, solamente liberarse para proceder con el corte de

demoras.

Durante el corte de demoras la información se podrá obtener igualmente de la solicitud

del SIALINZA, sin necesidad de tener las solicitudes en físico, durante el proceso de

vacíos el margen de error disminuiría a un 90%, tendiendo gran impacto en la unidad de

negocios MELPAG

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Tabla 4.3solicitud de servicios que se entrega en físico.

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Caracterización del área de trabajo

Se trabajó en el área de vacíos cuya función principal es realizar los trámites necesarios

para que los contenedores utilizados en el traslado de mercancía, sean entregados en el

lugar determinado por la naviera propietaria del contedor dentro de la fecha establecida

para evitar la generación de costos por demoras.

.

Figura 4.4 Composición del área de vacíos.

Las principales actividades de cada uno de los puestos de trabajo se describen a

continuación.

Marco teórico

El área logística en nuestro medio es un sector bastante grande pero poco conocido, por

esta razón es necesario adentrarse a conocer sus procesos para definir cuáles son

necesarios regular o sistematizar para contribuir a su desarrollo. Las empresas

consideran que todos sus procesos son importantes, pero realza uno como fundamental

en su negocio, este proceso logístico prioritario a mejorar es el control y registro de

preparación de pedidos. Podemos encontrar información de cómo las empresas ha

organizado varias áreas internas donde cada empleado se desenvuelve en base a las

normas y procesos establecidos, se ha identificado al personal involucrado directamente

en las labores diarias de la bodega, también se encuentra un modelo de entrevista donde

se obtiene datos necesarios de los requerimientos que tienen de un sistema. Se continúa

con el análisis recabando los datos de los involucrados y se analiza la forma en la que

opera el proceso, para esto se desarrollan modelos gráficos de casos de uso, de

realización, de secuencia, y a su vez se especifica cada caso considerado como punto

clave a ser sistematizado, dando como resultado una comparación del antes y después

del proceso de sistematización. Las alternativas, son analizadas donde encuentra

diseños y estándares que se usan en la estructura de la base de datos y la programación

Supervisor operativo de transportes

Asistente administrativo (A)

Asistente operativo de transportes

Asistente administrativo (B)

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para más adelante ser El sistema en desarrollado debe cumplir con los requerimientos

del cliente como seguridad de la información, disponibilidad, acceso por usuarios,

informes que detallen sus necesidades, así como un ambiente amigable. Cada labor

implica disposición de tiempo, espacio y valor económico, porque de estos se dispone

desde el inicio del proyecto hasta su culminación.

Algunos de los beneficios que aporta la sistematización son:

o Disminuir el margen de error a la hora de elaborar las maniobras de vacíos.

o Evitar dar situaciones 301 y 309 en el systexpert ya que esta información se

puede dar automáticamente.

o Suministras una base para el mantenimiento y mejoramiento de la forma de

hacer el trabajo.

o Proveer medio para prevenir la ocurrencia de errores

o Minimizar la variación en los resultados

Una de las herramientas utilizadas en la sistematización del proceso son la digitalización

de las solicitudes de servicio, cuyo objetivo es proporcionar las instrucciones precisas

para la ejecución tareas.

Estos, son algunos términos que se manejan en el área de vacíos y que se ponen en las

solicitudes de transporte

Navieras

Se denomina así a las empresas que manejan el tráfico marítimo de mercancías, por lo

general son propietarios de flotas de buques así como de los contenedores utilizados

para el traslado de mercancías.

Patio de vacíos

Recinto dedicado a la recepción de contenedores vacíos de las diferentes navieras.

Maniobra de vacío

Es el trámite realizado en acuerdo entre Melpag y el patio de vacíos que permite la

entrega de un contenedor vació en el patio para la entrega de contenedores vacíos.

EIR de Vacío

Equipment Interchange Receipt o recibo de intercambio de equipo. Es el documento que

expide el patio de vacíos, garantizando que recibió el contenedor vacío en buenas

condiciones.

Corte de demoras

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Es el procedimiento realizado entre la empresa transportista y la naviera propietaria de

un contenedor, la transportista envía a la naviera toda la documentación comprobatoria

de que el contenedor fue entregado en el lugar indicado y en buenas condiciones. La

naviera calcula la fecha límite en que el contenedor debió ser entregado y en caso de que

haya excedido la fecha, se cobra una cantidad por cada día excedente. Las cuotas por

demoras varían según la naviera.

Situaciones

Las situaciones son códigos numéricos que representan el estado o parte del proceso en

que se encuentra un trámite. Las situaciones son ingresadas manualmente en una base

de datos de la empresa y estas permiten localizar fácilmente un documento en cualquier

área de la empresa.

Metodología

La metodología empleada en la sistematización de procesos fue la siguiente.

1. Evitar que los ejecutivos bajan al área de vacíos para dejar las solicitudes

2. En la página del SIALIANZA, podremos encontrar dichas solicitudes y podremos

trabajar sobre ellas, sin necesidad de tener todas las solicitudes en físico

3. Dar situaciones asignadas.

4. Hacer las maniobras correspondientes para los contenedores

5. Recuperación de EIRS

6. Cortes de demoras

7. Para finalizar el proceso, estos cortes se tienen que pasar a tesorería para las

recuperaciones de garantías.

Actividades realizadas

Durante todo el periodo de residencia, se trabajó en el área de CDT (coordinación y

transporte), con actividades fijas, dándonos cuenta que hay ciertas áreas en las que se

podría mejorar, es por eso que se llegó a la conclusión de que empezar por estas

pequeñas oportunidades que pueden tener gran impacto en el área de CDT.

Para iniciar el proyecto se les explicó a los empleados del área cuales eran, a grandes

rasgos, los objetivos que se pretendían alcanzar con la realización del proyecto así como

las ventajas y desventajas que se tendrían al usar esta nueva modalidad. La asesoría en

todo el proceso de toma de decisiones departe de Eder Rendon, fue muy importante, ya

que fue nuestra guía, para saber si proseguíamos con algo o lo deteníamos por los

resultados que se estaban obteniendo.

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Como inicio a todo esto, se partió del punto disminuir el porcentaje de error humano, a fin

de crear compromiso en las personas de hacer productos entregables, ya que hasta hoy

existen muchas polémicas a causa de la mala de redacción de esta, el propósito de este

objetivo principal es crear el compromiso que existe desde el momento de llenar una

solicitud.

Figura 4.5 Proceso general de la empresa.

Con el diagrama anterior se identificaron las partes del proceso en los que participaba

directamente la solicitud de transporte, afectando en si TODO el proceso:

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o Recepción de solicitudes de transporte.

o Entrega de solicitud al encargado del transporte.

o Entrega de contenedor vacío.

Figura 4.6 Proceso del área de vacíos.

• Asistente administrativo A:

o Recepción de solicitudes

o Corte de demoras

• Asistente administrativo B:

o Elaboración y entrega de maniobra de vacío.

• Asistente operativo de transporte:

o Recuperación de EIR de vacío

Dado el análisis obtenido una vez que se detalló el diagrama, se pudo observar que el

impacto de estos errores en el área de CDT es muy grande, ya que no solo afectaba a

nosotros, sino también al área administrativa de MELPAG, haciendo tener pérdidas

monetarias.

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• Recepción de solicitudes

Figura 4.7 Diagrama de flujo de recepción de solicitudes

Este es el proceso más afectado a causa de una solicitud de transporte mal elaborada, ya que a la hora

de facturar todos estos movimientos que desde un inicio se empezaron hacer, están ya mal hechos

.

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• Corte de demoras

Figura 4.10 Diagrama de flujo de corte de demoras.

CORTE DE DEMORAS es mi área, y también es afectada por una solitud mal

elaborada, ya que si la información no es correcta, a la hora de solicitar a la naviera

el corte de un contenedor con datos de un cliente que no es, la naviera no puede

hacerme ese corte de demoras, por lo que los días siguen pasando y si este ya se

había terminado sus días libres por parte de la naviera, se empieza a crear montos

en dólares y son demoras que el cliente no va a pagar, debido a que su entrega del

contenedor fue en tiempo y en forma pero por un error humano estas tendrán que ser

pagadas por la empresa

La elaboración de diagramas de flujo permitió analizar y ver hasta donde está llegando

esto y hacer una pronta toma de sediciones, es un método algo complejo, ya que en

todos los espacios habrá diferentes mentalidades y a veces los cambios asustan a las

personas y más cuando se tratan de hacerlos mediante la tecnología.

Terminado estos análisis se procedió a una toma de decisiones para la mmejora de este,

teniendo en cuenta estos puntos como principales :

1. Objetivo

En este punto, la principal función fue hacer que todo el proceso se hiciera bajo todos los

documentos en línea.

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2. Alcance

Solamente en el proceso de CDT o departamento de vacíos como prueba piloto.

3. Responsabilidades

Se nos pidió a todos los encargados de CDT que bajo por ningún motivo , modificáramos

las solicitudes de transporte, ya que en caso de un incidente el departamento de CDT

fuera el primero en descartarse, apagarse estrictamente a la información que viene en la

ST, en caso de no ser correcta, se llamara al área de calidad para hacer una toma de

decisiones para este producto no conforme PNC .

4. Actividades

Este apartado es el más importante del manual ya que en él se describieron todas las

actividades que conforman el proceso, así como la manera de realizarlas, se incluyeron

también los diagramas de flujo mostrados anteriormente, se puede decir que es la parte

en que toma forma el manual de procedimiento.

5. Anexos

Como anexo al proceso, en mi puesto se hicieron muchas mejoras, existe un reporte de

ruta, bajo el cual se da las situaciones 301 y 309, que significan modulación y salida,

estas solamente se dan cuando en la página del SOIA (Sistema Operativo Integral de

Aduanas) marca como el pedimento DESADUANADO , solamente así se asignan estas

situaciones; existen clientes que a los cuales aunque la página marque como

desaduanado, pasan a segundas revisiones en recintos fiscalizados dentro del puerto,

estos son los PRODUCTOS PERECEDEROS, a toda la demás mercancía se puede dar

como modulada y fuera del puerto para salir a ruta fiscal. En este proceso se hicieron

mejoras, se mandó a mantenimiento las herramientas con las cuales se generaba este

reporte, teniendo una mejora del 90% teniendo aceptabilidad por las demás áreas

beneficiadas.

6. Supervisión al proceso

Aquí solamente depende ver meticulosamente, todo el proceso con la nueva

metodología, para la hora de que exista un error poder aplicar plan B y no generar gastos

innecesarios

Terminado el proceso de prueba piloto fue revisado por el supervisor del área quien fue

guía para todo este proceso. Una vez visto todas las posibles limitaciones, se crearon

planes de contingencias para en caso de tener alguna. Estos cambios de procesos se

realizaron conjuntamente con el área de calidad de Alianza Estratégica Portuaria quienes

son los encargados de agregar al sistema de gestión de calidad cualquier manual o

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proceso que se implementa dentro de la empresa con la aprobación del jefe directo de

la persona o área a quien corresponde el documento.

Propuestas de mejora

Para poder tener mejoras y no estancamientos, es necesario ir usando los avances

tecnológicos que tenemos, ya que eso hace los procesos más rápidos y eficientes.

Vivimos en un mundo donde el mercado es demasiado volátil y necesitamos estar

preparados para cualquier cambio, ofreciendo a nuestros clientes procesos seguros

rápidos y eficientes , asegurando que su mercancía llegue siempre en tiempo y forma.

5. Resultados

Gracias a que la unidad de negocio MELPAG se prestó para hacer nuestras pruebas

pilotos, es algo en lo que hoy en día se sigue trabajando, para poder lograr una

sistematización del 100% en el área de vacíos.

El que una empresa te abra las puertas para que tú puedas hacer en ella pequeñas

mejores, es de gran ayuda para nuestra formación, ya que estas pequeñas decisiones

tienen gran impacto en las empresas.

Al principio de hacer esto, fue difícil ya que los trabajadores se negaban un poco a la idea

de que no tener la solicitud de transporte en físico y que esto solo haría que en el proceso

existieran más error, desde su punto de vista, fue algo con lo que se luchó día con día y,

hasta el día de hoy esas personas forman parte de esta prueba piloto, ya que se lograr

brindar la confianza suficiente para la realización de la prueba piloto.

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Las actividades de vacíos, son muy importantes ya que también forman parte de la cuenta

de gastos de nuestros clientes y generan ganancias bastante grandes, hasta el día de

hoy de las 5 unidades que conforman alianza Estratégica, Melpag es la unidad de

negocios que produce más utilidades, ya que, a pesar de ser un pequeño grupo de

trabajadores, son colaboradores capaces de hacer tareas extraordinarias para llevar una

excelente logística de calidad.

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Fotografía del equipo Melpag.

Al inicio de este proyecto también se tomó en cuenta el sistematizar las situaciones 301

y 309, hoy en día es algo con lo que aún se trabaja, ya que solo se ha cubierto hasta el

día de hoy la situación 301 con la ayuda de nuestro departamento de sistemas, ejemplo:

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Como se podrá ver en la imagen esta es una situación de modulación dado por el usuario

YESENIA ITZEL RAMIREZ LUEVANO.

En esta imagen podemos ver claramente que la situación de modulación es asignada por

SISTEMA DE INFORMACION ALIANZA.

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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Vivimos en un mercado, donde por los avances de la tecnología es muy cambiante. Hoy

en día la empresa tiene que adaptarse a esos cambios, si no se van rezagando y

quedando atrás, ya que los clientes siempre buscan donde su mercancía este a tiempo

y en forma, y que el proceso sea de calidad.

Aún se está trabajando con la implementación de la sistematización de solicitudes, sin

necesidad de tenerlas en físico, esta parte es un poco delicada, ya que habrá personal

que se resista a esta nueva forma de trabajo, por miedo al dejar de hacer su proceso a

su manera, pero se ha logrado la aceptación de los colaboradores del más de 80 %

recabándose firmas como evidencia para poder proseguir.

Sinceramente, trabajar aquí ha sido una experiencia muy gratificante, he aprendido a

superarme como persona día con día, trabajando con diferentes factores que te ayudan

a ser más creativos en la solución de problemas que se van presentando.

A pesar de llevar solo 5 meses en la empresa he aprendido más afondo el despacho

aduanera y la logística de una empresa transportista, la verdad doy gracias a todos mis

maestros que formaron parte de mi formación, por haberme dado las bases para poder

ofrecer lo mejor de mí, y hablo desde ámbitos de conocimiento como también los de

humano, por ética no diré nombres, pero hay maestros que me enseñaron a ser humana

y comprensiva hacia los demás, que al final de cuentas, el tener empatía, sirve

demasiado, porque logras que los colaboradores te escuchen, logras captar su atención,

porque te preocupas por los demás, por ellos y eso se agradece.

Aprendí a relacionarme con todos mis compañeros de Melpag, gracias a Dios el ambiente

de trabajo es muy humano, es una empresa joven con gran actitud y un espíritu de querer

hacer bien las cosas, y eso se agradece, porque hay disposición por parte de los

colaboradores de dar lo mejor de la empresa.

GRACIAS a todo el apoyo que me brindaron, al Ingeniero Israel Esquivel, por contratarme

y ver en mi espíritu de servicio y aprendizaje, gracias a ello pude realizar mi sueño de

trabajar en el puerto en una de las agencias más grandes, ya que sin ello, mis padres no

hubiesen podido darme apoyo económico en ese momento, por las situaciones familiares

que se Vivian, gracias a Eder Rendon, por exigirme como persona, por ponerme miles

de pruebas al principio, me hizo una persona fuerte y capaz de resolver problemas de

alta gravedad para poder tomar decisiones correctas, GRACIAS POR CREER QUE YO

PODIA, gracias Ingeniero Itzvan por toda la paciencia que tuvo conmigo, y el apoyo que

a pesar de no tenerlo al tanto de todo lo que estaba pasando, siempre estuvo ahí, y por

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a final ayudarme con las entregas de mis papeles, gracias a mi familia por su

comprensión, por tener empatía conmigo de lo que vivo todos los días.

GRACIAS POR FORMAR PARTE DE ESTA EXPERIENCIA A TODOS.

7. COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS

Este proceso de residencia, sirve a los alumnos para sellar sus conocimientos, para sacar

lo mejor de ellos y pongan en práctica todo lo que aprendieron en su camino estudiantil.

En mi caso las competencias que yo pude desarrollar durante la estancia en Melpag son

:

• Competencias especificas

o Aprender a detectar fallas en el proceso.

o Evaluar y optimizar los sistemas de bienes y servicios mediante el uso de

técnicas y herramientas de vanguardia.

o Desarrollar un conocimiento que me permitiera un mejor análisis para la toma

de decisiones, búsqueda de alternativas y oportunidades para redefinir y

solucionar problemas.

o Desarrollar habilidades me permitieron aprender a ser, estudiar, a

comunicarme y a convivir adecuadamente con los demás.

• Competencias instrumentales

o Conocimientos básicos de la carrera.

o Comunicación oral y escrita.

o Manejo de nuevos sistemas que nunca había usado

o Solución de problemas.

• Competencias interpersonales

o Capacidad crítica y autocrítica.

o Trabajo en equipo.

o Compromiso ético.

o Empatía

o Actitud

o Pasión

o Sentido de orgullo de pertenencia

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Bibliografía

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/guia_new_2009.pdf

http://www.aulafacil.com/cursos/l19694/empresa/organizacion/gestion-de-

proyectos/diagrama-del-proceso-plan-de-produccion

http://vinculando.org/transportes/importancia_del_autotransporte_de_carga_en_mexico.

html

http://www.juridicas.unam.mx/publica/librev/rev/rap/cont/79/pr/pr5.pdf

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http://www.contactopyme.gob.mx/Cpyme/archivos/metodologias/FP2007-

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http://www.transportesmelpag.com/quienes-somos

https://www.gestion.org/estrategia-empresarial/logistica-empresarial/

https://www.forbes.com.mx/tips-para-tener-un-proceso-de-logistica-exitoso/

25

http://negocios.udd.cl/files/2013/03/Diplomado-en-Gesti%C3%B3n-de-Procesos-

Log%C3%ADsticos.pdf

http://www.camaracomlorca.es/cono-embarque-maritimo/