INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN A.C.

ESTUDIOS CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE LA SECRETARIA DE

EDUACION PUBLICA CONFORME AL ACUERDO No. 952359 DE FECHA 15 DE

NOVIEMBRE DE 1995

"SISTEMAS DE PROTECCIÓN EN OBRAS CARRETERAS Y SU IMPACTO EN EL

MEDIO AMBIENTE"

is PARA OBTENER EL TITULO DE

I N G E N I E R O C O N S T R U C T O R PRESENTA:

ALEJANDRO CASTILLO MARTINEZ

ASESOR: ING. HECTOR SILVESTRE SANDOVAL VALLE

MEXICO, D.F. 11 DE DICIEMBRE DE 2003

A mi madre: por el apoyo incondicional que siempre me ha brindado y que siempre tendré. Gracias.

A mi familia: por su respaldo en las buenas y en las malas.

A Erika: Por tu apoyo e impulso en mi superación personal y profesional. Te amo.

A mis profesores y superiores laborales: por todo lo que de ustedes aprendí y seguiré aprendiendo el resto de mi vida.

A Dios y a mi Padre: que desde el cielo siempre me han acompañado.

2

índice 1.- Introducción 4

2.- Generalidades 9

3.- Obras Carreteras y su impacto en el medio ambiente 15

4.- Protección y Estabilización con sistemas convencionales 24

4.1.- Protección y Estabilización de Taludes 24 4.2.- Protección y Estabilización de Terraplenes 35

5.- Protección y Estabilización con Sistemas Ecológicos 45

5.1.- Protección y Estabilización de Taludes 45 5.2.- Protección y Estabilización de Terraplenes 51

6.- Restauraciones Ecológicas 63

7.- Comparación entre Sistemas convencionales y sistemas ecológicos de protección en carreteras 74

8.- Legislación ambiental en la construcción y

conservación de carreteras 82

9.- Conclusión 92

10.-Bibliografía 93

11.-Apéndice 95 3

1.-INTRODUCCIÓN

El elemento esencial en la ejecución de una obra de infraestructura carretera es una

planeación que seleccione la vía terrestre adecuada a la necesidad nacional, contemplándola en sí

misma y en los beneficios que hay que rendir en lo social, en lo económico y en lo político; y a una

planeación que integre a esa vía terrestre dentro de una red de transporte general, en la que la

carretera, el ferrocarril, el aeropuerto, el puerto, la vía fluvial y todos los demás medios, reciban una

atención integrada, no preferencial y eslabonada en consideración a las expectativas de la vida del

país.

La vía terrestre resulta ser en lo fundamental una obra de materiales tórreos construida

sobre el terreno y por lo tanto tiene que plantear toda una problemática que en muchos aspectos;

tiene que ser resuelta obedeciendo las leyes de la mecánica de suelos, de la mecánica de rocas y

no olvidarlo, de la geología aplicada.

;- _ Una Obra Carretera debe , ' brindar beneficios en los

y i . ' - i social, económico y en lo <- ' i ¿ politico y debe estar

Integrada dentro de una red de transporte general.

Es obvio sin embargo que las técnicas del proyecto geométrico, hoy tan complejas y

sofisticadas o las de la ingeniería de tránsito, no constituyen tecnologías de apoyo de menor

importancia. Y otras disciplinas intervienen, como la ingeniería de sistemas, el diseño estructural, la

hidrología y la hidráulica. Se llega así a la concepción de la vía terrestre, como una obra que sólo

puede concebirse como el producto del trabajo de un equipo multidisciplinario, en el que nadie,

salvo el planeador original, puede aspirar a llevar una voz preponderante. Por otro lado, es evidente

que todas estas disciplinas se interaccionan en muchos casos específicos, debiendo armonizarse,

aún a costa de sacrificios en la que cada una de ellas entiende por su óptimo particular. También es

evidente que la acción de todas estas disciplinas de apoyo está afectada por el costo que ha de

pagarse para alcanzarla; en nuestro ambiente particular éste es otro efecto que frecuentemente

4

I B L I G "f £- £• •-establece una diferencia entre el óptimo deseable para cada especialista y la ejecución real. Este

costo no se referirá naturalmente, sólo al precio que haya de pagarse por hacer la vía terrestre; ésta

ha de conservarse en el tiempo dentro de un nivel de servicio que frecuentemente cambia, no solo

por el deterioro que tiene lugar entre cada dos acciones importantes de conservación, sino también

por los cambios que ocurran en la importancia misma de la obra, debidos al desarrollo regional o

general del país y, como consecuencia, a los niveles de ocupación de la propia vía. También y

quizá sobre todo, ha de considerarse el costo de operación, que al crecer el tránsito representa

cifras de un orden de magnitud mucho mayor que los otros dos atrás mencionados.

Otro aspecto importante que tiene que presidir la acción del equipo interdisciplinario es el

concepto de nesgo, que representa de alguna manera la probabilidad de falla, deterioro o descenso

del nivel de servicio que se acepte en las diferentes etapas de desarrollo de la vía terrestre. Es

natural que cada especialista procure que los riesgos sean mínimos en la parte que le toque

desempeñar y de la que se siente particularmente responsable dentro del conjunto. En una vía

terrestre, el riesgo debe ser muy variable y sabiamente dosificado en cada una de sus partes y no

debe permitirse que consideraciones de costo y menos aún, de preeminencia disciplinaria, influyan

en tal dosificación. Quizá pueda decirse que una razonable distribución de los riesgos aceptados

en las diferentes partes de una vía terrestre sea el elemento final que viene a definir la calidad de

un proyecto. No es raro observar graves pecados cometidos contra éste concepto fundamental. A

veces todos los problemas de estabilidad de tierras se resuelven con idénticos criterios de

seguridad, sin distinguir toda la infinita gama de diferentes problemas que pueden desatarse por la

falla o el deterioro de cada talud particular, que van desde tragedias de orden nacional hasta

caídos sin importancia alguna. Es también frecuente ver aplicados los mismos criterios de riesgo a

caminos, ferrocarriles o aeropistas o a vías terrestres de muy diversa importancia.

En una obra carretera se encuentran una infinita gama de problemas.

En el proyecto o la construcción de vías terrestres es responsabilidad de un ingeniero

especializado en geotecnia la estabilidad de las masas de tierra que pueden afectar a la vía o que

son afectadas por ella; lo anterior incluye a la propia vía terrestre. Esto conduce al enfrentamiento

de muchos problemas planteados por laderas naturales, previamente inestables o desestabilizados

por la propia obra. La detección del primer tipo de problema es función esencial del ingeniero

geotécnico, pues el ubicar una vía terrestre sobre una ladera inestable conduce a situaciones de

solución prácticamente imposible o muy difícil, por su costo significativo. La mayoría de estos

problemas pueden resolverse fácilmente con un cambio de trazo sin un gran costo. La posibilidad

de desestabilizar una ladera natural por la presencia de la vía, siempre debe considerarla el

ingeniero geotécnico. Esto ocurre o por la colocación de un gran terraplén, o por la ejecución de un

corte importante o por la modificación de una condición de drenaje preexistente. En cualesquiera de

estos casos, el cambio de trazo es una posibilidad, otro puede ser una modificación rasante; un

ingeniero experto en diseño geométrico, al advertir el problema puede modificar el terraplén alto en

uno pequeño o un gran corte en otro menor, sin más esfuerzo que su propia habilidad. En las

laderas de roca, una frecuente e importante causa de inestabilidad suele ser por el uso inadecuado

de los explosivos; una sana aplicación de las tecnologías desarrolladas y que tal vez no domine el

ingeniero geotécnico, pero sí le compete detectar el problema y acudir a una consultoría

competente y oportuna. No hay que olvidar que una vía terrestre es un obstáculo que altera el

régimen de escurrimiento preexistente, y en tal sentido el ingeniero geotécnico debe prever, con la

ayuda y asistencia del hidrólogo, los problemas que pueden ocasionarse.

Los cortes y los terraplenes en las vías terrestres son otra fuente en problemas de

estabilidad. Ahora se trata de los taludes y en cuya definición se asocia al concepto de un riesgo

6

calculado. Conocido el efecto desfavorable que tiene el flujo del agua subterránea en los taludes, la

primera disyuntiva que suele presentarse es la de definir si tales taludes han de proyectarse para la

condición de flujo o si no se le da importancia alguna. Muchas razones pueden esgrimirse a favor o

en contra de una u otra decisión. No cabe duda de que en la decisión está implícito un costo

significativo y el concepto de riesgo y seguridad. La política general adoptada es el diseño rutinario,

sin considerar el flujo de agua interno como evento posible. Bajo este criterio, se han formado las

tablas y normas de inclinación de cortes y terraplenes, que actualmente se usan y bajo este

presupuesto se diseñan la generalidad de los taludes. Obviamente se exceptúan aquellos casos en

donde signos exteriores hacen ver que el flujo interno existe, también se exceptúan grandes cortes

o terraplenes cuya falla implique alto riesgo de pérdidas de vidas y todos los casos en que se haya

producido previamente una falla, en la que el flujo de agua aparezca como causa concurrente. Una

política como la anterior conduce a un cierto número de fallas, de las que afortunadamente la

mayoría ocurren durante el período de construcción, pero otras tienen lugar con motivo de los

períodos de lluvia subsecuentes. Pienso que esta política fue razonable en su época y quizá sea el

momento de revisarla en función de la importancia de la vía, en cuanto a los costos de operación y

social que significa una interrupción. Los volúmenes de tránsito en algunas de nuestras carreteras,

muestran que las pérdidas por el tiempo que la vía esté fuera de servicio, ya son muy grandes.

Una falla en un corte o en un terraplén implica alto riesgo de perdida de vidas.

Es común que durante el período de construcción, el ingeniero revise los criterios

inicialmente considerados para definir la inclinación de cortes y terraplenes. En tal caso, es fácil

observar que la recomendación de abatimiento de taludes es casi universalmente usada y dicha

recomendación se toma sin investigar las repercusiones económicas en el costo de la corrección,

que puede ser trascendente si la inclinación de la ladera natural no es favorable. Además, no se

toma en cuenta que el abatir un talud no siempre resulta la solución más apropiada. Esta

preferencia por el abatimiento de taludes ignora también la gran cantidad de métodos disponibles

para analizarlos; pocos problemas ofrecen tantas alternativas de solución, como el mejorar un talud,

de manera que siempre es posible encontrar alguna o algunas realmente eficientes, es probable

que algunas de ellas estén ligadas a soluciones de subdrenaje.

La realización de una vía terrestre, implica siempre una buena cantidad de requerimientos

de investigación específica. No se trata de la investigación científica, que en general tenga por

objeto mejorar la tecnología de las vías terrestres o, en particular, la de la geotecnia a ellas

aplicada; si no la investigación que defina las condiciones concretas, en que la tecnología

disponible está siendo aplicada al caso particular.

2.- GENERALIDADES

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS.

Las propiedades de un suelo se pueden modificar de distintas formas, como por ejemplo:

por medios mecánicos, drenándolo, medios eléctricos, cambios de temperatura o por medios

químicos. Tengamos presente que existe una gran variedad de suelos por lo que cada forma de

estabilización soló funciona en algunos dependiendo de sus características. La estabilización

estará condicionada por el tipo, número de suelos y la extensión.

Las principales características de un suelo que nos interesa son las siguientes:

• Estabilidad volumétrica

• Resistencia mecánica

• Permeabilidad

• Durabilidad

• Compresibilidad

Algo que debemos de tomar muy en cuenta es que la estabilización de un suelo sirve como

medida correctiva y preventiva para solucionar condiciones severas durante la construcción o vida

útil de una carretera.

Ahora hablemos de las características del suelo, ya que conocer su significado nos ayudara

a elegir el tipo de estabilización a usar:

a. Estabilidad volumétrica. Una gran variedad de suelos se expanden o contraen con los

cambios en el nivel de la humedad, estos cambios pueden ser rápidos o lentos. Estos suelos

expansivos pueden generar grandes presiones debido al incremento de su humedad y pueden

llegar a levantar pavimentos.

Soluciones actuales para evitar cambios volumétricos:

1. Introducir humedad al suelo en forma periódica

2. Aplicar cargas que equilibren la presión de expansión

3. Utilización de membranas impermeables.

4. Etc.

Generalizando, debemos estar pendientes de las variaciones de humedad en los suelos ya que

estas variaciones son las que alteran la estabilidad volumétrica del suelo.

9

"W ¥ (f**

b. ios qüDla ifesstefii Resistencia. Todos sibimot qáaJla ifesJstefic¡a|¿<| los^suel^es pgs b.éíffl cuando se

encuentran húmedos, con sus excepciones muy raras.

Los suelos arcillosos presentan la característica de que cuando se secan alcanzan una

cierta resistencia y aumentan si se calientan a elevadas temperaturas, como es el caso de ladrillos

y tabiques. Aunque también existen casos de disminución de la resistencia por falta de humedad,

esto nos lleva a estudiar los suelos friccionantes y los cohesivos, tenemos que conocer su

comportamiento bajo diferentes condiciones de carga y conocer sus deformaciones, así como

también conocer sus diferentes condiciones de uso.

Algunos suelos cuando pierden humedad sufren fuertes contracciones.

Después de conocer las características del suelo en cuanto a humedad, debemos conocer

la energía de compactación a emplear, ya que con esta energía aplicada a diferentes contenidos de

humedad vamos a obtener diferentes reacciones del suelo.

Se sabe que al aumentar el peso volumétrico de un suelo, se aumenta su resistencia,

algunos de los procedimientos para aumentar su peso volumétrico son los siguientes:

• Compactación mediante amasado, vibración o impactos.

• Vibroflotación.

• Precarga.

• Drenaje.

• Adición de agentes que modifiquen las características de la fricción y cohesión entre las

partículas.

Es evidente que los métodos empleados para una estabilización volumétrica pueden ser

empleado también para mantener la resistencia del suelo, como lo es la adición de agentes que

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transformen un suelo fino en una masa rígida o granular; agentes químicos ó térmicos, el cemento y

la cal entre ellos.

Debemos tener presente que el agua ablanda a los suelos cohesivos, por lo que sí

queremos tener una resistencia que permanezca con el tiempo debemos dar un drenaje adecuado.

El procedimiento de vibroflotación es aplicable a la compactación de arenas con alta permeabilidad;

consiste en la inserción de un dispositivo vibratorio en el suelo arenoso aplicando a un chiflón de

agua de manera simultanea de tal manera que al estar en acción el chiflón y el vibrador produce

una licuación en la arena y logrando su compactación.

El incrementar el peso volumétrico de un suelo mediante precarga consiste en la colocación

de una carga superficial sobre el suelo a tratar con el objeto de preconsolidarlo. Con esta precarga

el suelo aumenta su capacidad y disminuye los asentamientos. Es importante saber que este

método de estabilización puede requerir periodos largos dependiendo de:

• Permeabilidad del suelo.

• Espesor de las capas.

• Coeficiente de consolidación.

• Grado de saturación.

El drenaje en un suelo hace que se reduzca la cantidad de agua, así como la presión, lo que

suele permitir el aumento del peso volumétrico del suelo y así mejorar su resistencia. Se suelen

utilizar drenes de arena verticales junto con una precarga y así agilizar una consolidación. Para

tener una adecuada eficiencia de los drenes verticales es necesario: que la capa de suelo blando

sea gruesa. 11

El drenaje de un suelo arcilloso se mejora notablemente mediante la electrósmosis, la cual

consiste en la aplicación de una corriente eléctrica directa a través del suelo saturado, de tal

manera que se provoca el movimiento del agua hacia el cátodo de donde luego es removida.

Cuando es removida el suelo se consolida y aumenta su resistencia.

c. Permeabilidad. En los suelos la permeabilidad se plantea en dos problemas básicos:

• Disipación de las presiones de poro.

• Flujo de agua a través del suelo.

Las presiones de poro excesivas pueden ocasionar deslizamientos en terracerías y el flujo

de agua puede ocasionar tubificaciones y arrastres.

El flujo de agua en un suelo puede ocasionar tubificaciones y arrastres.

Si se compacta un suelo arcilloso con humedades muy bajas o prácticamente en cero, se

obtendrá finalmente una alta permeabilidad en el suelo debido a los grumos que no se disgregan,

resistiendo al esfuerzo de compactación y permitiendo con ello que se forme una gran cantidad de

vacíos. Mientras más alta sea la humedad de compactación se producirán menores

permeabilidades en el suelo compactado ya que este tiene mayores oportunidades de deformarse

eliminándose así grandes vacíos.

Se puede reducir la permeabilidad de un suelo mediante la inyección de lechadas; pero

debido a que estos productos no sellan perfectamente los poros finos, solamente se logra disminuir

el gasto y la velocidad de flujo sin lograr una impermeabilidad adecuada.

Actualmente se cuenta también con algunos aditivos líquidos y emulsiones que al penetrar

en el suelo se adhieren a los conductos capilares haciendo que el producto sea parcialmente

hidrofóbico, pero hay que tener en cuenta que los productos "hidrófobos" generalmente hacen que

la cohesión del suelo se reduzca parcial o totalmente.

Los métodos de estabilización para modificar la permeabilidad de un suelo, no

necesariamente mejoran su estabilidad volumétrica o resistencia mecánica y en algunos casos

pueden inclusive resultar contraproducentes en estos aspectos.

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d. Durabilidad. Al igual que con todos los materiales de construcción, una condición muy

deseable en los suelos estabilizados es la durabilidad, definida como la resistencia a los procesos

de intemperización, erosión y abrasión.

La durabilidad en un camino esta relacionada con las capas superficiales de los pavimentos,

en la formación de baches, o disgregación, erosión en los taludes y cortes, y cambios en la textura

de los agregados de las carpetas. Algunas veces se presentan erosiones profundas internas en los

terraplenes o cortes debido no solo a una baja durabilidad sino también a una alta permeabilidad.

La Durabilidad de un camino esta relacionada con la calidad del pavimento y la correcta estabilización de taludes y terraplenes.

Algo importante que debo mencionar es que la durabilidad de una estabilización depende de entre otros aspectos:

• La calidad del diseño.

• La calidad de la estabilización.

• Y la inversión que se quiera hacer al estabilizar el suelo.

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e. Compresibilidad. Los cambios en volumen o compresibilidad, tienen una importante

influencia en las propiedades ingeníenles de los suelos, pues se modifica la permeabilidad, se

alteran las fuerzas existentes entre las partículas tanto en magnitud como en sentido, lo que tiene

una importancia decisiva en la modificación de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y se

provocan desplazamientos.

Resulta obvio que al remoldear un suelo se modifica su compresibilidad, por lo que esta

característica se puede modificar mediante procedimientos de compactación. Se sabe que la

humedad de compactación tiene una gran importancia en la compresibilidad de suelos

compactados. Además de que la consolidación puede variar por la humedad, hay otros factores

que influyen por la humedad, hay otros factores que influyen tales como:

• La relación de la carga aplicada respecto a la que el suelo soportaba anteriormente.

• Tiempo de aplicación de la carga.

• Tipo de muestreo.

• Sensitividad del suelo.

• Forma de ejecutar las pruebas.

Por lo tanto tenemos que en el diseño de estabilización de un suelo, siempre debemos tener muy

presente que es lo que queremos lograr en lo que respecta a la estabilidad volumétrica, resistencia

mecánica, permeabilidad, durabilidad y compresibilidad. Todo esto dependiendo del uso que se le

quiera dar al suelo estabilizado.

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3. - OBRAS CARRETERAS Y SU IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE.

IMPACTO DE LOS CAMINOS EN EL MEDIO AMBIENTE

Cuando no remediamos los daños que los caminos producen al medio ambiente, podemos

agredirlo de dos formas: directamente, al deteriorarlo en forma progresiva y drástica, e

indirectamente, al degradarlo a través del transito de vehículos con todas sus consecuencias

secundarias, afectando en ambos casos la calidad de la vida. Algunas veces el medio reacciona

atacando los caminos y deteriorándolos, lo que obliga a los costosos trabajos de conservación que

pueden llegar a ser muy críticos dependiendo de la ubicación, condiciones físicas, bióticas y

humanas que existen en el lugar.

El impacto que puede producir un camino en el medio ambiente depende directamente de:

Tipo y características del camino.

Topografía del terreno

Geología

Clima

Hidrografía

Biótica.

Uso del terreno.

Zona de influencia.

Algunas veces el medio ambiente reacciona atacando los caminos, por ejemplo inundándolos.

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Las características del camino afectan directamente al medio, ya que del ancho del derecho

de vía depende la magnitud del área afectada en forma directa y de la altura de los terraplenes; la

profundidad de los cortes depende la extensión del área adicional afectada, a esto agregamos el

efecto que produce la explotación de bancos de materiales, por la magnitud de las áreas

explotadas.

Los rasgos topográficos del terreno son una condicionante del grado de deterioro ambiental

que puede producir el camino, y que es susceptible de aumentar a medida que la conformación se

vuelve mas accidentada, esto debido a que crecen las áreas expuestas a la erosión en los cortes

de terreno y se favorece el arrastre de los materiales.

Las características geológicas del terreno en donde se aloja el camino, es otro factor que

contribuye al deterioro ambiental, ya que además de las arcillas, limos, arenas y otros materiales

blandos o sueltos, las rocas muy alteradas, los conglomerados medianamente cementados, las

areniscas blandas y los tepetates, son fácilmente erosionables en los taludes expuestos y propician

los asentamientos y deslizamientos de masas de materiales que se depositan en la corona del

camino, con la consiguiente interrupción del tránsito, o pueden deslizarse hacia abajo y afectar las

áreas vecinas, y aún contaminar las aguas de las corrientes interceptadas, que conducirán los

acarreos para sedimentarlos aguas abajo en los lugares menos propicios.

Los factores climatológicos e hidrológicos ejercen una influencia determinante en el proyecto

y en la perturbación del medio ambiente; en lo referente al efecto directo de los agentes erosivos (el

viento y la lluvia) que producen los azolves que se sedimentan en los sistemas de drenaje y

obstruyen los escurrimientos y en las estructuras de cruce reduce el área libre. También la acción

de las corrientes y al flujo de agua en general que intercepta el camino, y pueden dar lugar al

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ascenso de los niveles freáticos e inundaciones en el lado de aguas arriba, y al cambio de cursos,

retención de escurrimientos y niveles freáticos abatidos en el lado de aguas abajo, con la

consiguiente degradación de la vegetación, que favorecería el deslizamiento de tierras.

Al eliminar la vegetación natural del derecho de vía del camino y de las zonas de bancos

pueden perturbarse en forma drástica los ecosistemas naturales de una superficie mayor que la

afectada directamente por el camino, extendiendo el efecto a todo el sistema biótico. Este efecto

negativo se acentúa más en las zonas montañosas cubiertas de bosques y en las selvas tropicales

húmedas donde se acentúa también el deterioro del paisaje natural.

Y finalmente el impacto del camino puede variar de intensidad y características de acuerdo

con el uso que se hace del terreno en el área que cubre el derecho de vía y las fajas laterales

adyacentes. Por ejemplo en el medio urbano: la contaminación atmosférica por gases y polvo, el

ruido, las vibraciones y los choques, la basura, la interferencia de la comunicación, la degradación

de la vegetación ornamental, las alteraciones climáticas, los efectos sobre la salud de la población y

los conflictos sociales, serían los factores más importantes de deterioro. En el medio rural:

eliminación de las áreas de cultivo con la consiguiente reducción de la producción agropecuaria, la

destrucción de la cubierta vegetal, la erosión, las afectaciones a la tenencia de la tierra, el deterioro

de sitios de interés histórico y bienes culturales, la perturbación del paisaje natural, los conflictos

sociales y la contaminación atmosférica, serían los principales.

La construcción y conservación de carreteras plantea importantes problemas

geomorfológicos. Los problemas pueden acentuarse en los modernos caminos troncales, que se

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abren a través de grandes cortes en las laderas o de profundas trincheras en el relieve que se

interpone y cruzan los valles sobre altos terraplenes, que podrían llegar a modificar la geodinámica

extema para crear fuentes de desequihbno.

México presenta terrenos muy accidentados parala construcción de vías terrestres. Un gran reto para la ingeniería mexicana.

El carácter montañoso y accidentado del territorio mexicano contribuye a acentuar los

efectos de las alteraciones geomorfológicas, dando lugar en ocasiones a daños crónicos, como

asentamientos, deslizamientos y derrumbes, aludes de fango, que arrastra materiales gruesos en

suspensión, y hundimientos de tramos de terracerías, que puedan afectar a diferentes zonas

durante la temporada de lluvias y en particular cuando se presentan fenómenos ciclónicos.

Anteriormente mencionamos los impactos que un camino ejerce en el medio ambiente, ya

sea rural o urbano, en este trabajo se dará mayor importancia al impacto rural, por lo que

abundaremos un poco más en este tema.

El impacto de los caminos en el medio rural puede traducirse en contaminación y

deterioro de los recursos naturales renovables.

Si consideramos todo el kilometraje de la infraestructura del transporte, tenemos que el

área afectada directamente en el derecho de vía y en los bancos de matenales, se estima en miles

de km2 de terrenos de muy diferentes condiciones topográficas y geológicas, comprendidos en toda

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la gama de climas del territorio y ocupados por muy vanados sistemas ecológicos, que fueron

intensamente perturbados, o por muy diversas formas de uso del terreno.

La mayor parte de los suelos de México está sometida a un proceso, más o menos intenso,

de erosión que tiene dos orígenes: el natural, provocado por el viento, la lluvia, las corrientes

naturales y otros agentes erosivos, que intemperizan y desmoronan las rocas, originan

asentamientos y deslizamientos y producen limos, arenas, materiales gruesos y aun piedras de

gran tamaño; y el inducido, que se debe al mal uso del suelo y es el resultado, entre otros factores

menos significativos, de la deforestación irracional de las laderas, ya sea para fines de explotación

forestal fuera de control o de prácticas agrícolas nómadas, al cultivo de tierras en laderas con

fuertes pendientes, al sobrepastoreo, y a la construcción de obras de infraestructura, en

particular caminos, sin proteger los taludes, los cortes, los encausamientos y los bancos de

materiales. Especialmente cuando las obras se alojan en terrenos accidentados, debido a que es

en los cortes en donde aumentan las áreas expuestas a la erosión.

El proceso de erosión es en ambos casos creciente y en ocasiones irreversible, con el

consiguiente arrastre de materiales, que se van sedimentando en los cambios de pendiente y en las

llanuras, azolvando cauces, vegas, lagos y vasos de almacenamiento.

En los caminos construidos en laderas con taludes muy pronunciados, pueden llegar a

presentarse problemas de desprendimiento de materiales, especialmente cuando los cortes se han

excavado en roca empacada con arcilla o arena, debido a los cambios de humedad que sufren

estos elementos, o cuando se cortan series de estratos que se comportan en forma distinta y 19

B L t 5 - r ¡r

favorecen los deslizamientos y la formación de cavernas, que a su vez pueden dar lugar al

asentamiento de los estratos superiores, arrastrando parte de la cubierta vegetal no perturbada.

Es durante la etapa de construcción cuando los caminos pueden causar los más graves

daños al medio ambiente, ya sea por dejar que los suelos descubiertos permanezcan expuestos a

la erosión durante largos periodos; o por buscar en forma empírica el talud de equilibrio natural del

terreno y arrojar a fondo perdido los materiales producto de las excavaciones que, al deslizarse,

pueden arrasar la cubierta vegetal y propiciar derrumbes y degradación del paisaje; o aún más, si

se arrojan los materiales de desperdicio en los causes de las corrientes que se interceptan, pueden

provocar problemas hidráulicos y de sedimentación de tierras bajas.

En la etapa de construcción se tienen áreas

los efectos del ¡ntemperismo durante mucho tiempo.

Otro factor para la producción de azolves en los caminos pueden ser las zonas de

préstamos de materiales, ya sean laterales o de banco, si se sobreexplotan tomando en cuenta

solamente el punto de vista constructivo, dejando expuestas a la erosión extensas áreas.

Los fenómenos de erosión adquieren importancia durante los periodos de lluvias y se

acentúan hasta adquirir características graves al ocurrir perturbaciones atmosféricas, que se

presentan acompañadas de lluvias y vientos de gran poder destructivo. Es entonces cuando

20

sobrevienen asentamientos y derrumbes de los taludes, aludes de fango con materiales en

suspensión y otros desprendimientos que se precipitan sobre el camino, que además de interrumpir

la comunicación y originar gastos de conservación, llegan a convertirse en azolves.

Debe insistirse en que la erosión, arrastre y sedimentación de los suelos constituyen, sin

duda, uno de los más graves y complejos problemas de México, tanto por la destrucción de este

recurso básico, como por las costosas complicaciones que produce la sedimentación y los caminos

que se constituyen sin adoptar las medidas preventivas correspondientes pueden contribuir a

intensificar el problema, muy especialmente en las zonas montañosas y durante la etapa de

construcción.

Si no adoptamos las medidas preventivas necesaria, la construcción de caminos puede

llegar a perturbar directa e indirectamente el equilibrio ecológico de una faja de terreno que se

extiende más allá del derecho de vía, incluyendo ríos y arroyos. Al eliminar la vegetación existente

en el derecho de vía del camino y en las áreas destinadas a bancos de materiales, suelen

fraccionarse los ecosistemas naturales, perdiendo su unidad, para deteriorarse progresivamente y

desequilibrar también el funcionamiento de los ecosistemas vecinos, al recibir éstos la inmigración

21

de las especies expulsadas, que llegan a ejercer presión sobre las cadenas alimenticias, dando

lugar a desajustes y a la degradación del medio.

En los ecosistemas forestales, al desaparecer la vegetación del derecho de vía se afecta la

unidad del bosque y disminuye la resistencia de los arboles, que se vuelven más vulnerables a los

vientos intensos y a las plagas, iniciándose un proceso gradual de destrucción de las fajas más

cercanas al camino.

Por otra parte, los caminos interceptan el drenaje natural, que durante los periodos de

construcción sufre cambios radicales si se desvían los cursos de algunas corrientes para reducir el

número de estructuras de cruce, suspendiendo los escurrimientos por unos cauces para

incrementarlos por otros, con la consiguiente alteración o destrucción de los ecosistemas

respectivos. Así mismo, cuando se altera el flujo pueden ocurrir retenciones de escurrimientos e

inundaciones, así como niveles freáticos elevados en el lados de arriba y niveles freáticos abatidos

en el lado de aguas abajo, que tienden a degradar la vegetación con todas sus consecuencias

secundarias.

Debemos también mencionar la degradación que produce en los ecosistemas la

contaminación ambiental, resultante de los gases que expulsan los escapes de los vehículos

automotores, que en algunos casos reviste efectos trascendentales.

La fauna silvestre también resulta afectada por los caminos, tanto por la alteración del medio

en que se desenvuelve y en el que hace su vida, como porque el acceso permite intensificar la

persecución por parte de campesinos y cazadores furtivos.

Los caminos se alojan en el terreno interceptando el sistema de drenaje natural, con las

precauciones necesarias para minimizar los efectos del agua en el derecho de vía aún en el caso

de tormentas de gran intensidad, permitiendo el libre escurrimiento de este elemento. Sin embargo,

pueden presentarse casos en que el sistema de obras de protección de los caminos, constituido por

contracunetas, cunetas, cauces artificiales, rectificaciones de cauces naturales y alcantarillas, no

reúna las características ni la ubicación requeridas para eliminar, con la eficiencia necesaria, las

aguas que llegan al derecho de vía, produciéndose modificaciones sustanciales en los

escurrimientos que alteran el medio circundante y llegan a afectar al propio camino.

La perturbación que los caminos pueden producir en el paisaje es de dos tipos: una que se

debe a la localización del camino en el medio, sin procurar incorporarlo al paisaje y rompiendo en

ocasiones con la armonía del conjunto; y otra que obedece a los numerosos elementos que van en

detrimento del aspecto estético del camino y contribuyen a deteriorar el paisaje. Los más notables

son: la eliminación de la vegetación existente en el derecho de vía, el corte más o menos amplio y

profundo que en ocasiones se hace en el terreno natural para alojar el camino, las excavaciones

laterales que se usan como bancos de préstamo, los bancos de materiales que se sobreexplotan

22

afectando grandes áreas que quedan expuestas, los montículos de terreno natural que algunas

veces se conservan por considerar que no interfieren con el camino y que obstaculizan la visual, las

obras de los sistemas de protección y drenaje que no reúnen las características y la ubicación

requeridas, la erosión que puede producirse en los taludes y la degradación de la vegetación del

medio circundante que a veces ocurre.

El paisaje del medio rural resulta muy intensamente afectado por los carteles de propaganda

comercial que se van extendiendo a partir de los centros urbanos y que amenazan con obstruir la

visual. El deterioro del paisaje limita, sin duda, la complacencia estética que proporciona el

disfrute de la naturaleza en combinación con el transporte autónomo a lo largo de un

camino.

La acción conjunta de los diferentes factores de deterioro del medio que se han

mencionado, estimula el efecto particular de cada componente y puede producir impactos negativos

crecientes y difícilmente contrarrestables.

23

4. - PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN CON SISTEMAS CONVENCIONALES.

4.1 APLICADO A TALUDES

ESTABILIZACIÓN DE TALUDES

Representa frecuentemente una sorpresa para el ingeniero que dirige la construcción de

una carretera el hecho de que, durante la primera época de vida de la obra, la erosión del terreno

por la lluvia (y en menor grado por el viento) puede socavar estructuras, saturar dispositivos de

drenaje, dañar los taludes y los terrenos y cauces colindantes. Dada la gran extensión superficial de

las obras de carretera, y la alteración en los escurrimientos normales de las aguas que aquellas

producen, esta erosión presenta un gran impacto ecológico como económico.

El establecimiento de una cubierta vegetal en las cunetas y zanjas de desagüe no

revestidas, así como en los taludes y superficies adyacentes perturbadas por las explanaciones,

desempeña un papel predominante en la resistencia a la erosión causada por el agua. No hay que

olvidar que el proceso empieza desde los primeros momentos de la construcción, y si no se toman

medidas adecuadas tanto durante ésta como con la obra terminada, pueden pasar varios años

hasta que se vuelva a alcanzar una situación de equilibrio.

Los factores naturales que afectan la velocidad e intensidad de la erosión producida, y que

deben ser tomados en cuenta para tomar las medidas oportunas, son los siguientes:

• Escurnmiento superficial, o caudal en cada punto de la superficie.

• Velocidad del agua y su profundidad 24

• Naturaleza del terreno- los terrenos arcillosos son mucho menos susceptibles que los

arenosos.

La cantidad de matenal arrancado por la erosión puede llegar a ser del orden de 10

toneladas por km2 y, cuando la velocidad del agua disminuye, se deposita en los cauces naturales

o en las canalizaciones de desagüe superficial, pudiendo llegar a saturarlos.

Entre las medidas que pueden adoptarse para reducir la erosión superficial y sus efectos,

sobre todo durante la construcción de las obras, pueden citarse las siguientes:

a) El establecimiento de contracunetas en la coronación de los desmontes y de cunetas en

la arista exterior de los terraplenes (incluso durante su construcción), concentrando el

escurrimiento superficial en unas bajantes adecuadamente protegidas, provistas de los

elementos disipadores de energía necesarios.

b) El escalonamiento de los taludes y el establecimiento de bermas horizontales en los

mismos, lo que contribuye a disminuir la velocidad del agua que escurre por los taludes.

c) El revestimiento de los taludes mediante varias clases de bloques prefabricados. Esto

resulta siempre muy caro y únicamente puede aplicarse a zonas localizadas.

d) El establecimiento de pequeñas presas en las cunetas, obteniendo un perfil escalonado:

requieren una limpieza penódica del sedimento depositado tras ellas, y una protección

de sus costados y fondo para evitar su socavación.

e) La construcción de areneros en los que pueda depositarse el sedimento, que han de

limpiarse periódicamente.

Obras de Protección en una carretera.

25

MUROS

Se puede definir muro como "Toda estructura continua que de forma activa o pasiva

produzca un efecto estabilizador sobre una masa de terreno". Siguiendo esta definición, no

trataremos en el presente tema otros métodos de estabilización o contención que no estén basados

en una estructura continua, concretamente no trataremos ni los métodos y sistemas de inyección o

análogos. Ni los sistemas de contención puntuales.

Tradicionalmente se ha clasificado a los muros, desde un punto de vista funcional en:

muros de recubrimiento, de sostenimiento y de contención. Según se indica a continuación:

1. Recubrimiento: Su función principal es proteger superficialmente al terreno de la acción

de la erosión y meterorización.

2. Sostenimiento: Se construye separado del terreno natural dejando un espacio vacío

que posteriormente se rellena con un material seleccionado, con el objeto de crear o

ampliar la plataforma de la carretera. Sostiene a la carretera.

3. Contención: Se emplean para la sujeción de tierras o terrenos inestables. Contiene

tierras respecto a la carretera.

4. Muros sótano: En los tres primeros casos y muy fundamentalmente en los dos primeros

el muro trabaja resistiendo esfuerzos esencialmente horizontales, sin embargo en el

caso de los muros sótanos, el muro desempeña también la misión de transmitir las

cargas verticales del edificio o estructura de la que forma parte, al terreno.

Además, en los muros sótano los empujes horizontales son frecuentemente resistidos en

gran medida por la contribución de los forjados. Todo ello hace que la técnica relativa a

los muros sótano sea claramente distinta.

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Recubrimiento Sostenimiento

Contención Muros de Sótano

26

Los muros sótano son muy poco usados en carreteras siendo su campo principal el mundo

de la edificación y aunque es conveniente realizar la referencia anterior, el presente tema se va a

centrar sobre los tres tipos de muros y muy especialmente, por su mayor trascendencia,

complejidad e interés geotécnico, en los muros de sostenimiento y contención que, en lo que sigue

y por razones simplicidad, denominaremos genéncamente estructuras de contención.

Atendiendo al esquema y resistencia del muro los clasificaremos en las siguientes

categorías fundamentales:

> Muros gravedad: Son muros de diversas formas y materiales en los que la contención o

sujeción del terreno se consigue por el propio peso del elemento resistente o muro.

> Muros pantalla: Consiste esencialmente una pared enclavada en el suelo de forma que

los materiales a contener sean resistidos por el propio suelo ubicado frente a la pantalla.

^ Muros Estructura: Consisten en estructuras, normalmente de concreto armado, con

formas tales que se consigue al menos uno de los efectos siguientes:

a) El propio suelo a contener resulta a la vez contenido en el muro con el objetivo de

aprovechar el efecto estabilizador de su propio peso.

b) Se transmiten los empujes recibidos hacia zonas donde pueden ser soportados.

> Muros de suelo reforzado: Consisten en la construcción de un macizo constituido por

capas de material granular de relleno y tiras bandas o mallas de un material resistente

destinado a aumentar de resistencia al corte de conjunto.

Muros de Gravedad

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Muros Pantalla

Muros Estructura

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Muros de Suelo Reforzados

27

MUROS DE GRAVEDAD

Son muros de muy diversos materiales tamaños y formas cuya característica común es la

resistencia de los esfuerzos del terreno por su propio peso las más conocidas son:

> Muros de Concreto. Son muros de concreto en masa o ligeramente armados

construidos mediante un molde o encofrado en su misma ubicación final puede ser:

• Con trasdós inclinados e intradós pseudovertical.

• Con intradós en talud y trasdós vertical o incluso quebrado o en voladizo

• Con ambos taludes inclinados.

Muros de Concreto

> Muros de fábrica. Son muros realizados con piedras naturales o eventualmente

artificiales dispuestas una sobre otra, en seco o con mortero de unión. Pueden ser:

• De sillería: (Recta, Moldurada, Almohadillada )

• De mampostería: (concertada, careada, tosca )

• De piedra artificial: ladrillos y bloques de concreto de muy diversas formas y

tamaños.

Muros de Fábrica

28

> Muros de escollera. Muros formados por grandes bloques de rocas, obtenidos

mediante voladura, de peso superior a 250 Kg y de forma más o menos pnsmática que

deben ser colocados mediante máquinas. Presenta las ventajas de economía, garantía

de drenaje, adaptación a los movimientos diferenciales del terreno e integración

paisajística.

Muros de Escollera

> Muros de gaviones. Están formados por la superposición de cajas de forma prismática

rellenas de rocas de pequeño tamaño. Constituyen un remedo de los muros de escollera

cuando no se dispone de material de escollera a una distancia conveniente pero tiene la

desventaja de que depende de la integridad de las cajas que constituyen los gaviones y

que pueden ser:

• Jaulas de alambres de acero galvanizado entrelazados entre sí normalmente con tres

giros (triple torsión)

• Jaula de matenales plásticos polipropileno o polietileno.

• En mallas de enrejado constituidas por pletinasy perfiles.

Muros de Gaviones

29

> Muros jaula o modulares. Son muros cuya estructura está formada por piezas

prefabricadas, de madera o concreto, que se van encajando y cuyo interior se rellena de

tierra constituyendo finalmente un cuerpo monolítico. La tierra entre las jaulas puede ser

plantada constituyendo verdaderos jardines. En general corresponden a modelos

patentados.

Muros Modulares

MUROS PANTALLA

Consisten esencialmente en una pared enclavada en el terreno de forma que el empuje

activo del terreno situado en el traso de la misma es contenido por el empuje pasivo del terreno

situado en el intradós del pie de la pantalla o parte hincada. De esta forma el papel de la pantalla es

meramente el de transmisión de los esfuerzos de su parte alta a su parte baja a costa de resistir

generalmente grandes momentos flectores.

Los campos en los que los muros pantalla son más utilizados son:

• Cuando se requiere realizar el muro antes de la excavación de sus intradós,

garantizando, de esta forma, unos trabajos más seguros de la excavación.

• Cuando no se quiere ni siquiera descubrir el intradós, por ejemplo cuando se pretende

contener un deslizamiento.

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Pantallas de Pilotes

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Pantalla in Situ

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SCCCION U1ERAL

Pantalla Dinámica

MUROS ESTRUCTURA

Consisten en estructuras, normalmente de concreto armado o pretensado, con formas tales

que pretenden conseguir que el propio suelo a contener ejerza un efecto estabilizador sobre el

conjunto Entre los tipos más comunes de muros estructura

31

a) Muros ménsula. Dentro de la categoría de muros-estructura son los de uso más

frecuente las tripologías básicas que se indican en la fig. de abajo. Ei alzado o cuerpo

del muro es una característica fija mientras que los otros tres elementos: talón, puntera y

tacón pueden existir o no según las características particulares de cada caso. En todo

caso estos elementos sirven para explicar los métodos fundamentales de funcionamiento

de los muros-estructura. Los objetivos de cada uno de los elementos son los siguientes:

• Talón: Pretende incorporar al equilibrio el peso de terreno situado por encima del

talón. De hecho si el muro gira, el terreno ubicado sobre el talón lo hace con él.

• Puntera: El efecto fundamental de la puntera es el centrado de la fuerza resultante

de forma que la tensión en el pie sea inferior a la admisible.

• Tacón: El propósito del tacón es aumentar el coeficiente de seguridad al

deslizamiento del muro introduciendo la acción del empuje pasivo del terreno situado

frente al mismo. Este efecto se consigue a expensas de crear una zona de sombra

en la cimentación del muro con la cual no se puede contar.

Con esta tipología se pueden construir muros en condiciones económicas adecuadas

hasta 10-12 m de altura. Los mismos pueden ser tanto colados in situ como

prefabricados e incluso sistemas intermedios de zapata colada in situ y alzado

prefabricado.

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Muros Ménsula

b) Muros con tirantes. El mecanismo está destinado fundamentalmente a reducir el

momento flector en la base del alzado. Ocasionalmente el tirante produce también un

efecto beneficioso en el propio talón. Este tipo de muros en general son prefabricados y

generan ciertas dificultades en la compactación de los terrenos del trasdós.

c) Muros de bandejas. En este caso se trata de reducir el momento flector sobre el alzado

en base a la inclusión de momentos flectores de signos contrarios debidos al peso del

32

terreno sobre las bandejas situadas a alturas intermedias en el intradós del alzado. El

peso del relleno es transmitido a la cimentación por medio de las bandejas por lo que el

talón no resulta necesario o al menos puede ser reducido disminuyendo en gran medida

la necesidad de excavación en el trasdós del muro.

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4C

Muros con Bandejas o Plataformas estabilizadores

d) Muros de contrafuertes. Al ir aumentando la altura del muro surge rápidamente la idea

de sujetar la losa que constituye el alzado mediante unos elementos auxiliares o

contrafuertes en el intradós. En estos primitivos muros los contrafuertes funcionan

fundamentalmente a compresión. La disposición de los contrafuertes en el trasdós

conlleva en general asociada la construcción de un talón que, al igual que sucediera en

los muros ménsula, ayuda a equilibrar el vuelco del muro.

Muros de Contrafuerte

MUROS DE SUELO REFORZADO

Desde la más remota antigüedad el hombre ha buscado reforzar los materiales más flojos

con fibras vegetales (juncos, cañas, etc.) para dotarles de una cohesión de la que carecían. Las

aplicaciones más destacadas del suelo reforzado en la antigüedad la constituyen los ziggurats

33

mesopotámicos, formados por sucesivas capas de arena entre las que se intercalaban mallas de

junco y sobre las que instalaban sus templos.

En la época actual y muy especialmente desde que a fines de los 80 termino la patente de

tierra armada se ha producido una gran variedad de modelos de muros de suelo reforzado

mediante la combinación de los tres elementos fundamentales que los constituyen:

a) Terreno, normalmente un suelo granular seleccionado o en todo caso adecuado.

b) Material de refuerzo en donde se distinguen dos grandes grupos, las armaduras o

elementos no extensibles y los elementos extensibles, normalmente geomallas o

geotextiles.

c) Elementos de piel que análogamente a lo indicado para las armaduras se pueden

clasificar fundamentalmente en elementos rígidos y elementos flexibles.

34

4.2 APLICADO A TERRAPLENES

ESTABILIZACIÓN CON SISTEMAS CONVENCIONALES

MEZCLA SUELO-SUELO ó MODIFICACIÓN DE GRANULOMETRIA

Un suelo que queremos estabilizar que contenga material fino y grueso depende de:

1. Distribución de los diferentes tamaños de sus partículas.

2. Forma de las partículas.

3. Peso volumétrico.

4. Fricción interna.

5. Cohesión.

En la construcción de carreteras tenemos diferentes tipos de material a emplear, como lo son:

1. Suelos procedentes de bancos naturales: Depósitos de río que contienen grava,

arena, arcilla y limos; o depósitos de playa que son arenas uniformes.

2. Suelos procesados: Triturados o modificado en su granulometría mediante lavado o

cribado.

3. Suelo procedente de material de préstamo.

4. Suelos especiales: Resultado de la modificación de algunas características físicas o

químicas de algunos materiales.

Como vimos anteriormente una de las principales propiedades de un suelo es su resistencia

y uno de los factores que más influyen en ella es su granulometría, por lo que concluimos que la

resistencia de un suelo se ve entonces influenciada por la proporción de agregados gruesos y finos

que contenga este.

A grandes rasgos es muy importante tener en cuenta que el material grueso de un suelo

forma una estructura, que en su conjunto, es más resistente mientras menor es el volumen de

huecos; las partículas más gruesas son las que resisten los impactos y el desgaste por lo cual

deben tener las características necesarias para ello. El material fino (limos o arcillas) puede

admitirse en muy bajas proporciones tomando en cuenta que se puede producir al saturarse el

material, lubricaciones, expansiones o lo que es más grave, reducciones importantes en la

resistencia.

El problema de la estabilización mediante mezclado de suelos se ve desde los puntos de

vista: la granulometría de la mezcla de suelos y la plasticidad resultante en los finos incluidos en la

mezcla.

35

Procedimiento para la estabilización mediante mezclado de suelos:

1. Escarificación o remoción. Hasta la profundidad proyectada, del suelo in situ.

2. Acamellonamiento de los materiales o mezclar, en las proximidades del suelo

descubierto si se efectuaron remociones.

3. Comprobación tanto de las características de los suelos constituyentes como las del

material resultante en la mezcla.

4. Mezclado y homogeneización de la mezcla de suelos.

5. Adición de la humedad de compactación.

6. Colocación y extendido de la mezcla.

7. Compactación de la mezcla.

Algunos materiales como las arenas y gravas se mezclan con relativa facilidad, pero las

arcillas pueden requerir previa disgregación para efectuar el mezclado y poder lograr una mezcla

uniforme.

La mezcla se puede hacer en el lugar o en plantas fijas.

Mezcla de suelos In Situ.

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS MEDIANTE ADICIÓN DE CAL

El empleo de la cal como estabilizante sé remota desde la construcción de la muralla china,

luego también con el imperio romano. Hace unos cuarenta años se empezó el estudio en forma

racional de cómo funciona la cal en la estabilización de un suelo.

Una clase muy importante de los suelos con la que nosotros trabajamos es la de las arcillas,

las cuales muy frecuentemente requieren ser estabilizadas con el objeto de incrementar su

36

resistencia así como también disminuir su sensibilidad a cambios volumétricos debidos a cambios

en el contenido de agua. Tratando los suelos arcillosos con cal podemos lograr una estabilización

adecuada con algunos de los efectos siguientes:

• Reducción del índice plástico en forma considerable; esto se debe principalmente a un

pequeño incremento en el límite plástico y una considerable reducción en él limite

liquido.

• El agua y la cal colaboran para acelerar la disgregación de los grumos de arcilla durante

la operación de pulverización, lo cual facilita la trabajabilidad.

• Se reducen los efectos aglomerantes.

• En áreas pantanosas o en donde los suelos tienen humedades superiores a las óptimas,

la aplicación de la cal facilita el disgregado del suelo, lo que a su vez propicia un secado

más rápido.

• Las contracciones y expansiones debidas a cambios de humedad se reducen

considerablemente.

• La resistencia del suelo a la compresión se incrementa. Así mismo también el valor

relativo de soporte se incrementa.

• La capa estabilizada proporciona una excelente plataforma de trabajo para la

construcción de las capas superiores de la sección estructural de un camino.

Procedimiento de construcción:

1. Se deberá utilizar cal hidratada de buena calidad y que cumpla con las especificaciones

respectivas.

2. La estabilización deberá hacerse por capas teniendo estas un espesor igual o menor a 15 cm.

3. Para obtener una completa estabilización es esencial una disgregación adecuada de la fracción

arcillosa.

4. Escarificación y disgregación: una vez que se ha descubierto al suelo hasta el nivel superior de

la capa que se desea estabilizar se conforma a dicha superficie y se escarifica hasta la

profundidad deseada y posteriormente se pulveriza en forma parcial. Se deben tomar las

medidas necesarias, para no incluir raíces, turba, materia orgánica o agregados mayores de 7.5

cm. en el suelo por estabilizar.

5. Adición de cal hidratada: se adiciona la cal dosificándola con respecto al peso seco del suelo y

se extiende en forma uniforme ya sea en seco o en forma de lechada. Si el extendido se lleva a

cabo en seco se pueden colocar las bolsas de cal sobre el camino, o bien se puede colocar con

37

el auxilio de camiones de volteo debidamente equipados. La utilización de un rociador sería lo

mas adecuado, para lograr una distribución uniforme.

Otros puntos a tomarse en cuenta:

• En cal seca, se debe rociar un poco de agua para evitar que el aire remueva parte de cal.

• Si se coloca en bolsas, distribuir la cal con rastras.

• No se debe colocar la cal cuando se tenga viento excesivo para evitar perdidas y

-contaminaciones.

• En tales casos se recomienda aplicar en lechada.

• Solo se debe aplicar la cal que será mezclada el mismo día de la aplicación.

• Hacer la mezcla antes de 6 hrs para evitar que el viento la remueva o se carbonate.

6. Mezclado y humedecimiento inicial: Se hace un mezclado preliminar para poder distribuir la cal

en forma uniforme y completa en el suelo, así como también para poder disgregarlo en tamaños

menores de 5 cm. En esta etapa debe agregarle agua para elevar la humedad de la mezcla

suelo-cal hasta un 5% por encima de la humedad óptima. Después del mezclado inicial se debe

extender el material hasta tener aproximadamente la sección deseada, una vez conformada la

capa tratada deberá efectuarse una ligera compactación antes del curado inicial, esto con el

objeto de minimizar las perdidas de humedad o bien para prevenir un humedecimiento excesivo.

7. Curado inicial: es necesario un tiempo de curado de 1 a 48 hrs, o incluso puede llegar a 7 días

en caso de suelos muy arcillosos.

8. Mezclado final y disgregación: se debe hacer nuevamente el mezclado y la disgregación hasta

que los grumos pasen por la malla de 1° y cuando menos el 60% pase la malla no. 4.

Posiblemente sea necesario la adición de agua para dar el contenido óptimo de humedad antes

de la compactación.

9. Compactación: Se deberá efectuar la compactación de acuerdo a lo indicado en el proyecto y

tomando en cuenta los resultados de laboratorio. Nunca se debe permitir un retraso mayor a

una semana, y se puede iniciar inmediatamente después la mezcla final, en espesores no

mayores de 15 cm utilizando rodillos lisos pesados o una combinación de pata de cabra y rodillo

ligero.

10. Curado final: es generalmente de 3 a 7 días pudiendo efectuar el curado en alguna de las

siguientes formas:

• Curado con agua: consiste en mantener húmeda la superficie mediante ligeros

rociados con agua en forma periódica y recompactando cuando sea necesario.

38

<3> Impermeabilización de la superficie con un riego asfáltico o similar.

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CEMENTO PORTLAND

La técnica utilizada para dar una buena estabilización con cemento, toma en cuenta dos

criterios fundamentales: la durabilidad y la resistencia, influyendo ambos criterios en la economía.

Se sabe que con el empleo de algún aditivo agregado a la mezcla de suelo cemento se pueden

lograr considerables ahorros y mejorar las propiedades del suelo estabilizado.

Esta técnica involucra una buena disgregación del suelo (sobre todo en las arcillas), adición

del cemento, mezclado en seco y adición del agua, tanto de fraguado como para la compactación.

Una vez que hidratamos el cemento obtenemos una mezcla dura y resistente. La adición de 2 a

3% puede modificar las propiedades del suelo mientras que cantidades de 5 a 6% pueden originar

un cambio radical en las propiedades del suelo.

Debemos tener siempre presente las características que deseamos obtener del suelo

estabilizado, ya que la finalidad que puede tener es su empleo como: base en pavimentos

asfálticos, sub-base de pavimentos de concreto hidráulico, cunetas, capas de protección, etc.

Estas condiciones nos indicaran las características que debe tener nuestra mezcla, como puede

ser: resistencia a la compresión, resistencia a agentes abrasivos, trabajabilidad del suelo, etc.

También necesitamos conocer las características originales del suelo que se pretenden estabilizar

para poder predecir el resultado que lograremos con la adición de cemento.

Una vez teniendo el proyecto adecuado así como la maquinaria a emplear, es necesario

tener en cuenta algunos puntos en la elaboración de la mezcla.

En primer lugar debemos verificar la calidad del cemento disponible en la obra, debemos

verificar que el tipo de suelo considerado en el proyecto sea el que tenemos en obra, ya que un 39

suelo puede variar de un banco a otro. Debemos determinar la humedad del suelo que tenemos en

obra y hacer las adecuaciones necesarias para alcanzar el contenido húmedo del suelo que señala

el proyecto. No debemos exceder de dos horas el lapso transcurrido entre el mezclado del suelo-

cemento con agua y el de la compactación. Y finalmente evitar la circulación sobre el suelo

mejorado antes de 7 días.

GEOMETRÍA D6 LA SECCIÓN EXPER1MENTAL Y COÍ^SUMO DE CEMENTO

Estabilización con cemento Portland.

40

ESTABILIZACIÓN CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS

Existe una gran variedad de productos asfálticos, esto en conjunto a la gran diversidad de

suelos que utilizamos, esto nos da una gran variedad de mezclas entre suelos y asfaltos. En

ocasiones se han aplicado productos asfálticos a las arcillas mediante riegos, con esto se busca

lograr una impermeabilidad superficial, en cambio en la estabilización de suelos no cohesivos, el

asfalto produce cohesión.

Debemos tener en cuenta al realizar una estabilización de suelo con asfaltos la afinidad que

estos pueden tener. En este caso existe mucha bibliografía, una de las principales, la del Instituto

del Asfalto de los Estados Unidos.

Arenas y gravas muy lisas, que no tienen capacidad de absorción presentan problemas para

el anclaje de la película asfáltica, esto puede complicarse más si el agregado no presenta afinidad,

sobre todo en presencia de agua.

La estabilización con productos asfálticos ha sido un método muy usual para mejorar la calidad de

materiales para bases y sub-bases de pavimentos. La principal razón: sus cualidades cementantes

y de impermeabilización. La acción cementante juega un papel importante en el caso de las gravas,

arenas y limos, es decir, suelos friccionantes. La impermeabilización se aplica principalmente al

caso de suelos cohesivos a los que se quiere proteger de cambios en la estabilidad por efectos en

la humedad, conservándolos lo más secos posibles y en el estado en que fueron compactados.

Estabilización con emulsión asfáltica.

ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE SODIO (SAL)

Sabemos que con la adición de sal se puede abatir la temperatura de congelamiento de esta

última. También que las soluciones que contengan cloruro de sodio presentan una mayor tensión

superficial, así mismo también la adición de sal al agua abate la presión de vapor. Todas estas

propiedades dependen de la cantidad de sal en el agua, características que son aprovechadas en

la estabilización de suelos.

41

Los cambios en el agua, debidos a la adición de sal, ya sea en el punto de congelación, la

tensión superficial y la presión de vapor, depende de la solubilidad de la sal, es decir que a medida

que se diluya más sal, las propiedades antes señaladas se ven mas afectadas.

Ha habido varias discusiones respecto al cambio en el peso volumétrico de una arcilla con la

adición de cloruro de sodio, pues mientras algunos investigadores aseguran un pequeño

incremento, otros no han encontrado tal cosa; pero en lo que todo mundo esta de acuerdo es en

que la adición de sal hace que se disminuya la humedad óptima.

El cloruro de sodio ayuda a reducir los cambios de humedad en los suelos, pero existe gran

controversia en lo que respecta al orden de magnitud de esta reducción. Se considera que se

reduce la evaporación del agua debido al incremento en la tensión superficial, al agregar la sal. Sin

embargo, cuando la aportación de agua a la superficie expuesta es menor que la evaporación, la

superficie se empieza a secar y el cloruro de sodio se cristaliza en la superficie y en los vacíos, lo

que puede ayudar a formar una barrera que impedirá posteriores evaporaciones.

Es importante mencionar que en la estabilización de suelos con diferentes productos, es

responsabilidad del proyectista el tratar de conocer en forma anticipada la probable respuesta que

se tendrá en la estabilización, así como los efectos de repercusión de ésta en algunos otros

aspectos.

En forma definitiva se ha visto que la adición de sal a un suelo reduce el problema de

congelamiento. Se ha utilizado mucho al cloruro de sodio con el fin de evitar, en caminos revestidos

la formación de polvo, pero esta acción ha sido también muy rebatida y el grado de éxito obtenido

depende nuevamente del tipo de minerales que contenga el suelo y se pone de manifiesto por la

unión de unas partículas finas con otras mediante la formación de agentes cementantes.

De todo lo que se ha mencionado, podemos darnos cuenta que el empleo de la sal puede

producir efectos difíciles de predecir, por lo que es necesario el asesoramiento de un técnico

especializado en la ejecución de este tipo de estudios, y efectuar éstos tomando en cuenta las

condiciones especiales de la obra.

De acuerdo con lo que hemos visto hasta ahora respecto a la estabilización de sales,

podemos decir lo siguiente:

• El tipo y la cantidad de sal a adicionar a un suelo constituyen condiciones únicas para

dicho suelo y dependen de sus propiedades físicas y químicas, así como de su

composición mineralógica y en consecuencia cada suelo deberá ser estudiado en estos

aspectos, especialmente si se trata de incrementar su resistencia, no siendo

recomendable extrapolar resultados de otros estudios ni proceder por tanteos.

• Por regla general, la adición de sal a un suelo hace que se disminuya su humedad

óptima de compactación.

42

Se reducen los problemas de congelamiento con la adición de sal a un suelo.

La sal se lavará a menos que en la superficie se tenga una capa impermeable.

Con la adición de sal se mantiene mejor la humedad en el suelo.

En lo que respecta a la ganancia en la resistencia de un suelo estabilizado con sal los

resultados son un tanto inciertos. Esto mismo podría decirse para la plasticidad.

En las pruebas de laboratorio deben simularse lo más perfectamente posibles las

condiciones de campo. (Agua de compactación, energía de compactación, mezclado,

medio ambiente, etc..)

GUIA PARA LA UTILIZACIÓN DE ESTABILIZANTES

cct^hi ihont T Í P ° d e s u e | ° Tipo de Ventajas Principales tS13DI 1 IZ3nt6 , , ,. . , , i < -

adecuado aplicación especiales desventajas Asfaltos

Cemento Portland

Electricidad

Congelamiento

Inyectado de bentonita, asfaltos, cemento Portland

Inyección de cromo, silicatos, acrilamina

Cal

Pilotes de cal

Membranas

Mallas

Polímeros

Aceites

Pilotes de arena Calor

Vibroflotacón

Arenas no cohesivas

Todo tipo

Arcillas saturadas

Todo tipo

Gravas y arenas

Arenas y limos

Suelos cohesivos. Arcillas

Limos saturados

Todo tipo

Todo tipo

Limos y arcillas

Limos gruesos Arenas finas

Arcillas blandas Arcillas

Arenas

Rociado y mezclado

Mezclado

Electrodos

Perforación

Inyección mediante perforación

Inyección mediante perforaciones

Mezclado

Pilotes vibrados

Tendido

Tendido

Mezclado

Rociado

Pilotes vibrados. Perforación,

inyección de gases y encendido

Pilotes vibrados

Disponibilidad

Disponibilidad

Se puede trabajar bajo el nivel freático

Seguridad

Seguridad Endurece al contacto

con el agua No hay fraguado

rápido

Se puede trabajar bajo el nivel freático

Fácil colocación

Fácil colocación

Trabajabilidad posterior

Colocación rápida.

Colocación rápida

Sensibilidad al agua

Endurecimiento rápido (2 hrs.)

Alta especializaron

Mal funcionamiento

¿Durabilidad? ¿Durabilidad?

Suelos gruesos

¿Durabilidad? Tóxico

Roturas

Mezclado muy difícil

Baja durabilidad

Inadecuado para suelos saturados

43

Finalmente, vuelvo a insistir en el aspecto en el que se ha hecho hincapié, relativo a la gran

importancia que tiene el conocer las condiciones del lugar, así como todo lo relativo al

procedimiento de construcción a utilizar, pues por ejemplo, si en el estudio de la estabilización no

se tuvo en cuenta que en el laboratorio se empleó un cierto tipo de agua muy diferente a la que se

empleará en el campo, o bien aquella que atacará al suelo estabilizado, se puede presentar un

fracaso total de la estabilización. Así mismo deberá analizarse o estimarse en alguna forma la

permanencia de la estabilización con el tiempo y en las condiciones del lugar, ya que en algunos

casos los cementantes formados pueden ser muy solubles al agua (caso de las sales) o

simplemente sufrir transformaciones desfavorables bajo el ataque del oxígeno o bióxido de carbono

de la atmósfera, lo cual podría manifestarse a plazos largos y no en períodos cortos.

44

5. PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN CON SISTEMAS ECOLÓGICOS.

5.1 APLICADO A TALUDES

CONTROL DE EROSION EN TALUDES

En muchas obras se presenta la necesidad de excavar y dejar en forma estable los taludes,

o de construir terraplenes y que estos también sean estables

Los taludes en materiales rocosos o en matenales térreos al estar en contacto con la

intempene padecen los efectos de la erosión y la respuesta de ellos está en función del tiempo,

teniendo consecuencias que pueden ser muy diversas en ocasiones fatales

Un par de sistemas nuevos a base de mallas de nylón y geoceldas, ambos con función

ecológica, hacen frente a los sistemas rígidos y de altos costos como el concreto lanzado y el

chapeo con mampostería junteada

£>hiLiri>Jad ÚJ Hagüf wmmmmmsmmm < \ Por medio de la gaomallá ' mono-onentada: TBíAXT :TTSAM> se topan »cons&wenpoco

=ínpo terraplenes optimizando su sección y reduciendo enormemente el movimiento de Herías La geomalla rnteraetua con las partéalas del suNji llmltando^usmovlrnlemos retetayos y aumentando su resistencia a l esfuerzo cortante dbteniendq m sistema suelo-gecmallas dé gran dotófeí finalmente [a ssfcucturaes recubierta con vegetación como protección natural contra ia erosión

Los taludes son observados comúnmente a lo largo de las carreteras y ferrocarriles, tanto en

cortes como en terraplenes, también existen zonas jardmadas penmetrales a casas habitación y

edificios La superficie de los taludes se ve afectada por los mecanismos de erosión los cuales ya

fueron vistos en el capítulo anterior

El viento y la lluvia son los principales agentes que producen erosión en los taludes, su

efecto depende del tipo y consistencia del material que forma el talud, incluso el material rocoso

sufre efectos de erosión Si los taludes permanentes de una obra no son protegidos

adecuadamente, el viento mueve y levanta las partículas finas, ante la presencia de agua pluvial,

los finos son arrastrados con facilidad provocando canales de flujo de manera aleatoria

Una de las consecuencias mas comunes de la erosion y potencialmente peligrosa es el

caído de material y en ciertos casos de bloques de roca sobre las vías terrestres Es común que en 45

época de lluvias se presenten desgracias en asentamientos irregulares localizados en laderas. Para

el primer caso se requiere continuamente de trabajos de mantenimiento y en el segundo caso

siempre son trabajos de emergencia con graves implicaciones sociales.

Para controlar los procesos de erosión descritos anteriormente se tienen varios sistemas, de

los cuales se presentan los siguientes:

a) Malla de Nylón: Es un geotextil fabricado de 6 filamentos de nylón, los cuales son

fusionados en sus intersecciones para formar una matriz tridimensional. Es una

estructura voluminosa, muy abierta, la cual tiene entre el 80 y el 90% de espacio vacío.

El nylón contiene 2% en peso de carbón estabilizador para la protección contra los rayos

ultravioleta.

La Matriz ha sido diseñada para disipar la energía hidrodinámica y formar un sub-estrato

que propicie el crecimiento de la vegetación mediante el sistema suelo (que rellena la

matriz) y las raíces que atraviesan la malla.

- Antes que la vegetación se desarrolle:

• Protege la superficie contra la erosión por lluvia o viento.

• Actúa como disipador de energía hidrodinámica.

• Retiene partículas del suelo, lo cual forma un estrato propicio para el desarrollo

de las raíces.

- Después que se desarrolla la vegetación:

• La malla queda embebida como parte integral del sistema de refuerzo de las

raíces, formando una superficie que cubre como piel y protege al subsuelo contra

las fuerzas de erosión

• La resistencia a tensión de las raíces se incrementa significativamente por la

presencia de la matriz.

46

b) Geocelda: Es uno de los sistemas más eficientes para protección contra erosión de

superficies donde el refuerzo de vegetación natural o mecánico es escaso o poco

eficiente. Su estructura es una geomatriz tridimensional semi-rígida en forma panaloide.

El material de la geomatriz es un geotextil no tejido, de poliéster, permeable, ligero y

resistente.

La geomatriz es capaz de contener materiales granulares como arena y grava, formando

una superficie de contención. Los espacios de la geomatriz también pueden ser

rellenados con material cohesivo para propiciar el crecimiento de vegetación. Debido a

su flexibilidad, es fácil colocarla en terrenos irregulares; se puede fijar alrededor de

depresiones y salientes para evitar el arrastre de finos.

Los sistemas para control de erosión descritos anteriormente en comparación a los

tradicionales, a base de mampostería o concreto lanzado, son flexibles, ligeros, fácilmente

transportables, de instalación sencillas y de costo muy inferior.

Además de las medidas antenores, otra solución definitiva consiste frecuentemente en el

establecimiento de una capa vegetal plantada con especies herbáceas. Dado que la naturaleza y

composición de los suelos empleados en la construcción de terraplenes o expuestos por los taludes 47

de los desmontes es naturalmente poco idónea para el establecimiento y posterior mantenimiento

de especies vegetales, es deseable aprovechar la tierra vegetal extraída durante el despalme, que

se extiende sobre los taludes con espesores aproximados de 10 cm, procurando su anclaje con la

superficie subyacente. La característica más importante de esta capa de tierra vegetal es su

proporción de finos que debe estar comprendido entre el 20 y el 80%, y en un lugar mucho más

secundario su contenido de materia orgánica, que puede ser suplementado mediante la adición de

fertilizantes que aporten las sales minerales necesarias a la vida de las especies que se vayan a

sembrar. Asimismo, la acidez o alcalinidad del terreno puede ser corregida, normalmente mediante

adición de cal, para que su pH esté comprendido entre 6.0 y 6.5 según las especies a plantar.

Inmediatamente antes de la siembra, la superficie que vaya a recibirla debe ser arada hasta

una profundidad de 15 a 20 cm, y desterronada en los 10 cm superiores. Para ello pueden

emplearse gradas de disco, de púas o incluso cultivadores rotativos, teniendo cuidado en el manejo

de tractores en la superficie inclinadas de los taludes.

La aplicación de las semillas suele realizarse por medios mecánicos, mediante sembradoras

que proyectan una mezcla de semillas y fertilizantes mediante un cañón que es capaz de

proyectarla a distancias de hasta 69 m. La naturaleza de las especies elegidas así como la dotación

superficial de semilla dependen de las habituales en la zona, de la rapidez de crecimiento deseada

y de otros factores climáticos y agrícolas.

El proceso de siembra no quedaría completo, y durante el periodo de germinación y

crecimiento de la hierba podría verse seriamente afectado por la intemperie, si la superficie

sembrada no se protege mediante una capa protectora, que normalmente consiste en paja o heno

mezclado con una emulsión asfáltica, aunque se han empleado otros materiales naturales (bagazo,

virutas de madera) o artificiales (celulosa, arpilleras), cuyo objetivo es establecer una cobertura

temporal permeable, a través de la cual pueden germinar y crecer las hierbas sembradas. La

aplicación de este material de cobertura es también mecánico, por medio de cañones lanzadores

especiales.

Proceso de Colocación de la Geocelda.

48

Una vez que se ha conseguido la terminación y crecimiento de la capa vegetal, con los

riegos usuales, ésta debe ser mantenida mediante siegas periódicas y la aplicación también

periódica de los fertilizantes consumidos, así como por la aplicación de herbicidas selectivos que

permitan controlar las especies indeseables. Este aspecto de conservación es frecuentemente

descuidado, con lo que el objetivo perseguido, al cabo de un cierto tiempo, se pierde; aunque el

crecimiento de especies naturales tiende a compensarlo.

Podemos resumir esto mencionaremos lo siguiente como medidas activas para la

estabilización de taludes:

MEDIDAS SOBRE LA VEGETACIÓN:

1. Hidrosiembra.

En taludes de difícil acceso.

Dotación inicial. 1-2 Its/m2.

Dotación final: 100 a 300 kg./ha (no más de 500 kg./ha).

2. Empleo de geotextiles para facilitar el crecimiento.

Retiene suelo vegetal.

Permite sembrar taludes muy pendientes (y sobre roca).

Plantación de especies de matorral y arbustivas.

Emplear una combinación de especies.

Facilita integración ambiental.

Ojo con el clima (elegir especies resistentes).

Requiere mucha mano de obra.

4. Plantación de especies arbóreas (para viento).

Facilita integración ambiental.

Ojo con el clima (elegir especies resistentes).

Puede ser difícil asegurar el éxito.

Hidrosiembra.

49

O I I c B I B L I O T E C A

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES NO RESISTENTES

1. Revestimientos con geotextiles.

• Mallas débiles de fibras sintéticas.

> De varios plásticos, 300 g/m2

> Taludes de poca altura o poca pendiente

> Debe tenerse cuidado con su alterabilidad a los rayos ultravioleta.

• Mallas de fibras naturales.

> De yute o coco, 600 g/m2

> Ensayados de taludes de 80°, 12 m de altura

> Mala resistencia en superficie frente a tormentas

> Mejora si se coloca bajo otro material (armadura de riego asfáltico)

> Recubrimiento de vegetación: 50%

2. Geotextil impermeable: protección temporal.

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES RESISTENTES

1. Geotextiles tridimensionales.

2. Geotextiles alveolares.

3. Geotextiles mixtos o especiales.

TRATAMIENTOS ESPECIALES (Frente a erosión, son normales para prevenir otros

problemas)

1. Muros de geotextiles.

2. Tierra armada.

Respecto a la conservación de plantaciones, que pueden tener puntos más específicos,

conviene no emplear herbicidas, sino mejor medios mecánicos, para evitar la contaminación

ambiental y eventuales daños a la fauna debidos a la posible falta de control. Si se emplean

50

herbicidas, estos deben ser de baja contaminación y escasa persistencia, y nunca emplear

productos hormonales.

Los riegos necesarios son distintos y específicos de cada especie, y no deben dañar ni

descalzar las semillas y plantas. El agua adecuada debe tener una acidez pH mayor de 6. Durante

los primeros 3 años, el numero de riegos debe ser:

Año1: 6 a 8 Riegos

Año 2: 4 a 6 Riegos

Año 3: 2 a 4 Riegos

Año > 3: Sin Riegos

Las dotaciones oríentativas de riegos son de 20 a 50 Its/unidad para las especies

arbóreas, de 10 a 30 Its/unidad para arbustivas, de 5 a 15 para matorral y de 2 5 Its/m2 para

herbáceas.

La poda debe ser contemplada con cuidado. Lo que se denomina malas hierbas son

especies son especies autóctonas de mayor resistencia que las ornamentales. Por ello, requieren

menos mantenimiento, y en esta medida es preferible que progresen. En todo caso, las podas

deben ser una o dos al año. El abonado debe realizarse en período de riego.

5.2 APLICADO A TERRAPLENES

FIBRAS TEXTILES

En los sistemas modernos y ecológicos de protección de terraplenes y que también

funcionan en la estabilización de taludes tenemos a las fibras textiles, que son uno de los sistemas

más empleados en la actualidad.

Históricamente hablando, desde los tiempos más remotos en que se hacían obras civiles, ya

se aplicaban materiales que fueron los precursores de lo que hoy conocemos como fibras textiles,

pues se empleaban fibras naturales, como el pasto o la paja mezclados con arcilla para formar

adobes. Otro ejemplo lo constituye el uso de ramas colocadas bajo los elementos de apoyo en

zonas altamente compresibles, tanto para contar con plataformas de trabajo como soporte

preliminar y uniformización de las cargas, estos procedimientos fueron muy usuales en el tiempo de

la colonia en la Cd. De México.

51

El gran auge que a la fecha han adquirido las fibras textiles para su empleo en la

construcción de obras civiles, ha presentado una fuerte tendencia al empleo de fibras sintéticas

confiables, que no se descompongan bajo la acción de ataque del medio o de organismos y que

además se puedan producir en gran escala y a precios razonables

Hace unos 25 años lo holandeses empezaron a utilizar filamentos tejidos como refuerzo

mecánico, o bien como filtro También, hace años, se inició la aplicación de tejidos en Estados

Unidos como filtro y protección contra la socavación y tubificación en obras a la orilla del mar o ríos

En Francia, se han aplicado las telas de fibra no-tejidas con resultados muy satisfactonos en

muchas obras de ingeniería

Ya ha sido demostrado que la interposición de fibras textiles, entre el suelo natural y el

matenal de aporte, ha hecho que se logren superficies que permitan la circulación Esta técnica ha

sido muy empleada en caminos forestales, de zonas pantanosas de Escandinavo, Países Bajos y

norte de Alemania, y en muchos países del mundo en donde hay que cruzar zonas con suelos de

bajo valor de soporte

C25: - s $Tí

/ ' \ \ » * f t « t r t *

i. r" Estabilización de terraplenes con Geotextiles

Independientemente de su función mecánica, que difiere de la lograda con el empleo de

ramas, las telas textiles juegan un papel de separador entre el suelo natural fino y el material que lo

52

suprayace (generalmente arenas o gravas), con lo que se evita la penetración de dichos finos en

las capas de agregado grueso y por consecuencia, éste último no pierde su calidad original.

Frecuentemente se encuentra ese tipo de empleo en la técnica caminera y en muchos otros

tipos de obras, tal es el caso de las obras marítimas, o bien, en el desplante y en los taludes de

presas, para evitar que los materiales de aporte penetren en los suelos blandos subyacentes, o

bien que se pierdan en el mismo vaso (erosión o socavación, provocada por el oleaje).

Un aspecto que preocupa mucho en la actualidad a algunos usuarios de este sistema, es la

durabilidad. En las últimas reuniones internacionales, celebradas con respecto a la utilización de

estas fibras, se ha notado un gran optimismo, alentado por las venficaciones experimentales y en

escala real, que a la fecha se han realizado. No obstante lo anterior, se considera riesgoso

asegurar que las telas conservaran todas sus propiedades originales por períodos superiores a los

"10 años". Aspecto totalmente identificado y cuantificado en la actualidad es que los rayos

ultravioleta, contenidos en la energía solar (luz), destruyen algunas telas rápidamente. Ahora bien,

la tela quedará expuesta a estos efectos, por pequeños lapsos y, por lo general, quedará enterrada,

ya sea funcionando como filtro o como refuerzo.

Existen dos aspectos esenciales favorables a la asociación de telas con el suelo fino, la

primera es su compatibilidad en cuanto a deformabilidad. El otro aspecto favorable es el tamaño del

diámetro de las fibras y las oquedades de la tela, que corresponden, aproximadamente, al límite

que separa a los suelos finos de los gruesos (arenas contra arcillas), lo que provoca una íntima

asociación del suelo con la tela.

Poeraediddeía geomaSa bportenladaTENAXMSy USO se refijerzan areas demuelo Mando sujetas á caigas temporales y

Ft-i r&Qentes como es et caso de • 'liéjdnamientos. casgaomaüas presentan una dtstnoución de esfuerzos masfónifoaíie^ ewta asentannentpa, Sucotocáctó^tno ^ lequiere de «juipo espédat ni de isaqumana^

Resumiendo, se puede decir que ya se cuenta con una gran experiencia y con un desarrollo

teórico tal, que aseguran el éxito en el empleo de este tipo de textiles como:

• Filtros en los sistemas de drenaje.

• Anticontaminante (evitan la intrusión de los suelos finos en los gruesos o viceversa).

• Refuerzo para repartir las cargas a áreas mayores; disipación de esfuerzos.

• Anclaje de los líquidos impermeabilizantes, muy importante en vasos de

almacenamiento de agua ó canales.

53

Las telas de fibra textil por su:

• Simplicidad,

• Facilidad de colocación,

• Rapidez de colocación,

• Duración.

Son ampliamente aplicadas en:

• Carreteras.

• Ferrocarriles.

• Canales.

• Presas.

• Obras marinas y submarinas.

• Resanes.

• Drenaje en campos deportivos.

• Elementos prefabricados.

• Capas antiácidas, etc.

• Refuerzo de sobrecarpetas. CANASTAS RELLENAS DE PIEDRA

CONTREVIRA' SPUNBOND

ReUuno depiedra

Pagadorde uirocian cnnnítaarte alambre

rellenas de piedra

REVESTIMIENTO DE «ARGENES CON TREVIRA* SPUNBOND

Figura 6

Pavmpnlo

TERRAPI ENES CON TREVIRA' SPUNBOND

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Aplicación de fibras textiles

54

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Por otro lado, la industria moderna textil ha producido, a ultimas fechas, grandes volúmenes

de telas para auxiliar al ingeniero en la solución de innumerables problemas geotécnicos. Son

muchas ya las casas productoras de tales artículos y más numerosos aún son los diferentes tipos

producidos.

La aplicabilidad de los geotextiles es tan variada, que solamente en 1977 se hablaba de 41

aplicaciones ya probadas con éxito. Es probable que hoy en día este número sobrepase a las 100;

ya es difícil imaginar campos de ingeniería civil en los que no se pueda introducir la tecnología de

los geotextiles, fundamentalmente, por que han revelado: reducción en tiempos de construcción,

simplificación en la construcción y su control, mejoría en el comportamiento de las obras e inclusive,

frecuentemente se logran economías de consideración.

GEOTEXTILES

Los geotextiles son materiales o productos que se suelen presentar en forma de laminas

sintéticas, flexibles, de poco peso y espesor y que se usan en movimiento de tierras, obras

carreteras, ferrocarriles, obras hidráulicas, protección de taludes contra la erosión y otros diversos

fines de refuerzo y mejora de las condiciones geotécnicas del suelo. Su empleo en el drenaje

subterráneo se ha generalizado de tal forma que hoy en día son prácticamente indispensables en

funciones de filtro anticontammante y de drenaje.

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Refuerzo en Terraplenes con Geomallas

55

La experiencia que se tiene hasta ahora respecto al comportamiento frente a los agentes

agresivos y respecto a su resistencia mecánica ha permitido la diversificación de los geotextiles,

separando la función específica de "armado" o "refuerzo" del terreno o de los firmes, que queda

para las Geomallas y la función de impermeabilización, o "protección" que ocupa el campo de las

Geomembranas, de la función "drenante" y "anticontaminante" que es la misión específica de los

Geotextiles propiamente dichos.

Los Geotextiles están constituidos por fibras sintéticas obtenidas por hilado y estirado de

polímeros fundidos, siendo el polipropileno y el poliéster los más utilizados. El diámetro de estas

fibras es de 10 a 30 mieras.

Existen dos principales familias de geotextiles: los tejidos y los no tejidos o fieltros. También

hay otras familias: los entrecruzados, las mallas, los geotextiles alveolares y los geotextiles

compuestos.

PfcJ. Qcettxtd no m«J°

Tipos de Geotextiles

Los fieltros o geotextiles no tejidos son láminas constituidas de filamentos continuos (o de

fibras cortadas) dispuestas de modo aleatorio y unidas por distintos procedimientos mecánicos,

térmicos o químicos.

• El "agujeteado" es un procedimiento de unión puramente mecánico en el que gran

número de agujas provistas de espigas atraviesan la capa de filamentos o de fibras en

un movimiento alterno rápido. Las agujas entrelazan las fibras que encuentran, lo que da

a la lámina gran cohesión.

• El termosoldado que consiste en comprimir en caliente la lámina de fibra haciéndola

pasar entre dos cilindros, resultando una soldadura superficial de las fibras entre sí. 56

• La unión química, que consiste en impregnar la lámina de fibras con un ligante o

producto químico especial; en la actualidad se utiliza poco debido a su costo.

En los geotextiles tejidos, el tejido corresponde a la lámina formada por dos o más conjuntos

de hilos o cintas entrecruzados en el curso de su fabricación.

Los tejidos de hilos son materiales que permiten obtener con un peso dado por metro

cuadrado de un polímero determinado, la mayor resistencia a la rotura y el más elevado módulo.

Pero a menudo tienen una deformabilidad relativamente pequeña que puede ser insuficiente para

algunas aplicaciones geotécnicas.

Los tejidos de cintas permiten obtener correctas resistencias a la rotura, siendo siempre muy

homogéneos.

Y por último los tejidos tridimensionales, que incluyen varias láminas de hilos de urdimbre

asociados a hilos de trama superpuestos, tienen una resistencia muy elevada a tracción.

Existen otros productos y técnicas, en forma de lámina, los geotextiles también pueden

presentarse como entrecruzados, mallas, núcleos y productos compuestos formados por la

asociación de varias láminas de propiedades distintas.

Algunos productos se presentan en una forma más elaborada, tridimensional alveolar,

especialmente para proteger pendientes y márgenes de ríos o para drenar pequeños caudales.

FUNCIONES DE LOS GEOTEXTILES

FUNCIONES MECÁNICAS

a) Separación. Colocado entre dos materiales distintos como una arcilla y una grava, el

geotextil impide que se mezclen éstos por efecto de las cargas, permitiendo a cada

material conservar sus propiedades.

b) Refuerzo. En un macizo de suelo, un geotextil muy resistente o varias láminas puestas a

intervalos regularles absorben los esfuerzos de tracción, aumentando la resistencia a la

rotura del sistema.

c) Protección. Colocado entre una membrana impermeable (geomebrana) y el material

que la soporta o que la cubre, el geotextil absorbe las tensiones localizadas, protegiendo

así la membrana contra las perforaciones.

d) Soporte. Puesta en el talud de un dique o de un ribazo, la lámina de geotextil participa

en la estabilidad del revestimiento (por ejemplo, adoquines de concreto) a la que se

sujeta solidariamente por engrapado o pegado.

57

Las funciones bye pueden ser desempeñadas también por las geomallas.

FUNCIONES HIDRÁULICAS

a) Filtración. La estructura fibrosa y porosa de los geotextiles les permite ser muy

permeables y a la vez impedir el paso de partículas finas.

b) Drenaje. Los geotextiles de gran espesor o alveolares y de alta porosidad pueden

transportar grandes caudales de agua en su espesor y servir de este modo para drenar

los suelos naturales de apoyo de la explanada o más frecuentemente ésta misma. El uso

más generalizado es sin embargo el de los geotextiles de poco espesor que recubren

zanjas de gravas drenantes y permiten el drenaje, sin contaminación de finos.

CARACTERÍSTICAS

PROTECCIÓN Espesor Resistencia a la perforación o punzonado

REFUERZO mi® Resistencia a la tracción Rigidez

Elongación al esfuerzo máximo • ^ (o a la rotura)

Fricción Adherencia Resistencia a la perforación o punzonado

SEPARACIÓN i l\ U l w^ Resistencia a la tracción

Elongación máxima al esfuerzo Resistencia a la perforación o punzonado

Porometrfa

111

imm Porornetria

Permeabilidad

DRENAJE

-LA :A^

¿.T*rY.

PerrnHnrldad Transmisividad Flujo de agua

Función de los Geotextiles.

58

APLICACIONES DE LOS GEOTEXTILES

La carretera constituyó el primer campo de empleo donde se usaron grandes cantidades de

geotextiles; actualmente son materiales de uso común, sus aplicaciones principales son:

a) Intercapas anticontaminantes. Cuando se desea impedir la interpenetración de dos

materiales de distintas características geotécnicas (caso de la puesta en obra de una

capa de materiales granulares en un macizo de suelos arcillosos húmedos o de la

construcción de un terraplén en un suelo turboso y pantanoso).

b) Sistemas verticales de drenaje. Drenes alveolares constituidos por un geotextil que

recubre un alma alveolar de plástico; están especialmente adaptados para acelerar la

consolidación de los suelos (suelos compresibles bajo terraplenes saturados, que

pueden consolidarse bajo su propio peso).

c) Refuerzos mecánicos. Se puede movilizar la función de refuerzo mecánico de los

geotextiles o geomallas de distinto modo:

• Los macizos del suelo armados con láminas de geotextiles. Estos refuerzos

permiten construir, incluso con suelos de mediocres características, estructuras

estables con pendientes de taludes que pueden llegar hasta la vertical.

• Macizos de suelos armados con hilos textiles o con geomallas.

• Capas reforzadas en la base de terraplenes construidos en terrenos que

presentan riesgos de hundimiento (minas, socavones, etc.)

El geotextil o la geomalla puede eliminar los puntos menos resistentes en donde se

iniciarían y después desarrollarían roturas. En los casos en que el refuerzo no tiene que ir

acompañado de capacidad anticontaminante se usan las geomallas.

d) Separadores. Para evitar la contaminación, los geotextiles pueden colocarse entre una

capa de materiales de aporte y el suelo o entre dos capas de índole distinta. Son

numerosos los empleos; sobre y bajo terraplén, para las pistas de obra; las vías de poco

tránsito, etc. Permiten una economía de suelos de buena calidad y un incremento de la

durabilidad de las estructuras.

e) Filtros. En todas las estructuras de drenaje (drenes, mantos de avenamiento, capas

drenantes), los geotextiles sustituyen con ventaja los filtros granulares clásicos. Ofrecen

mayor permeabilidad y seguridad, siendo poco costosos; además permiten utilizar

materiales menos elaborados para los macizos drenantes, recubriendo exteriormente a

estos materiales.

59

f) Drenes. En este campo los geotextiles tienen sus aplicaciones más numerosas debido a

su elevada permeabilidad. La disposición más normal es la de zanja drenante de

material granular envuelto en geotextil, pero también es muy utilizada la forma de dren

de plástico con alma alveolar cubierta con geotextil por ambas caras.

g) Armadura de firmes. Para ciertos tratamientos superficiales o aglomeración de pequeño

espesor, se usan geomallas de elevada resistencia a tracción.

h) Elemento antifisuras. Para retardar en las mezclas asfálticas de las grietas de

contracción, y térmicas de los materiales tratados con ligantes hidráulicos empleados en

bases, se usan a veces geotextiles o geomallas de baja deformabilidad.

i) Para luchar contra la erosión de los taludes. Se trata de geotextiles tridimensionales que

forman alvéolos entre los cuales crece la vegetación.

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Aplicaciones de los Geotextiles.

CARACTERÍSTICAS DE LOS GEOTEXTILES

Se suelen distinguir entre las características de identificación y las características de

comportamiento.

60

Las características de identificación sirven para la descripción de cada geotextil expresada

en función de una terminología normalizada. Se refieren en especial a las formas de fabricación, la

índole y característica de los constituyentes, el espesor de la masa, el espesor nominal y las

características de comercialización. Entre estas características, el espesor de masa y el espesor

nominal son objeto de mediciones según una forma operatoria normalizada, siendo las demás casi

siempre verificadas visualmente.

MtOBUcrOfr f APLÍCACIQNES

Geotextiles No tejidos y Tejidos.

Georedes y Geomallas.

Geomembranas.

Geocompuestos.

Tubería de polietileno de alta densidad.

Separación. Filtración. Protección, Drenaje? Refuerzo de carpetas asfálticas. ftefuerzo de; terrenos blandos. Estabilización y refuerzo de taludes y muros de contención. Estabilización de terrecerías. Re&erzo de suelos blandos. Consolidación de suelos blandos. Control de erosión superficial y crecimiento de vegetación. Confinamiento de terrenos. Impermeabilización de-

Cisternas. Piscinas. Cubiertas. Ollas de agua. Canales de riego Presas. Rellenos Sanitarios. Túneles.

Drenaje en: Vías terestres. Muros de contención. Túneles.

Conducción de: Todo tipo de fluidos. Gas, Telecomunicaciones.

Las características de comportamiento indican cuantitativamente las prestaciones las

prestaciones mecánicas, hidráulicas y de anticontaminación de cada geotextil, refiriéndose

principalmente a:

• La resistencia a la tracción.

• El alargamiento en rotura.

• La resistencia al desgarramiento.

• La permeabilidad dividida por el espesor o (permitividad).

61

La permeabilidad multiplicada por el espesor o (transmisividad)

La porometna (determinación de la abertura teórica de filtración)

/

Propiedades necesarias según los empleos.

62

6. RESTAURACIONES ECOLÓGICAS

RESTAURACIONES ECOLÓGICAS

En la historia de la Construcción en México, y también en muchas partes del mundo,

tenemos muchos casos desagradables en cuanto a la construcción de obras de infraestructura del

transporte, respecto a la fase de construcción, operación y en especial a la de abandono.

En lo que respecta a la fase de construcción, existen casos de obras mal planeadas, en

donde no se tomaron en cuenta los efectos adversos que produce la construcción de una carretera,

como lo son el no tomar en cuenta que pasaría con un talud mal diseñado, o no tomar en cuenta

que pasaría si no se reforesta el área de préstamo de materiales, o se desperdicia el sobrante de

materia orgánica, en fin, hay muchísimos casos en donde por una mala planeación se tienen,

durante la fase de construcción, casos como deslaves, graves problemas de erosión, tolvaneras,

grandes azolves, etc.

En lo que respecta a la operación de una carretera tenemos grandes impactos visuales

negativos; ¿quién no ha visto, viajando de una ciudad a otra, grandes secciones de cerros o laderas

fraccionadas, por haber servido como banco de materiales?, Esos lugares son una poderosa fuente

de contaminación ambiental por la gran cantidad de polvos que se generan ahí.

Y que podemos decir de obras carreteras abandonadas, que quizá en algún momento

sirvieron para dar acceso a alguna campo petrolero, o a alguna planta de generación de energía,

etc., el caso es que sabemos que existen obras que fueron hechas para un determinado fin,

además de que por no tener gran relevancia son obras con un bajo presupuesto y que una vez 63

cumplido su objetivo son abandonadas y dejadas en manos de los efectos del inteperismo. Y que

en un futuro cercano será fuente de contaminación.

Menciono esto por que actualmente se esta poniendo de moda un término nuevo, y que es

de gran importancia para lograr el equilibrio ambiental que se esta procurando lograr entre los

trabajos de ingeniería y el medio ambiente, este termino es el de las RESTAURACIONES

ECOLÓGICAS, que se ha logrado con éxito en la selva del Amazonas, y en otros lugares donde la

mano del hombre ya ha causado estragos.

Zonas dañadas fuertemente por la mano del hombre.

La evolución registrada en la ciencia y la tecnología influye en la ordenación de los sistemas

ecológicos dañados. Los nuevos descubrimientos científicos ponen de relieve la integración de los

procesos de los ecosistemas y la función esencial que desempeñan las capas más profundas del

suelo, los bosques y la zona ribereña en la preservación de la calidad de la zona ecológica. Los

nuevos adelantos registrados en la tecnología contribuyen a la disminución de la importancia

concedida a las estrategias convencionales de la ingeniería civil, y a poner de relieve la función de

una biotecnología y una ingeniería ecológica autosuficientes. A estos progresos responden las

nuevas direcciones dadas a la ordenación. La mayor parte de los especialistas en la protección de

las reservas ecológicas están de acuerdo en que una modalidad inadecuada de ordenación e

instituciones ineficaces son algunos de los principales obstáculos que impiden una ordenación

ambiental y una reconstrucción efectivas en los ecosistemas. Para lograr un desarrollo que ponga

de relieve tanto la autosostenibilidad ambiental como la autosuficiencia económica, es necesario

adoptar un método más integral y con competencias de carácter local. Entre los diversos ejemplos

pueden citarse los métodos de "Control del curso superior de los ríos", "Mejor aprovechamiento de

la tierra" y "Ciudadanía de la cuenca".

64

Las regiones montañosas, así como las demás regiones como selva, sabana, etc., ocupan

un lugar fundamental en las preocupaciones ambientales. Estas regiones se ven afectadas por los

cambios rápidos: erosión del suelo, deslizamiento de tierras, pérdida de habitats y disminución de la

diversidad biológica, debidos en su mayor parte a acciones humanas. Algunas de esas influencias

son indirectas. Entre ellas cabe citar la contaminación del aire, especialmente la acidificación,

cambios hidrológicos y climáticos causados por actividades humanas en zonas adyacentes, e

invasiones ecológicas. Sin embargo, tienen un mayor impacto biofísico las intervenciones humanas

directas por conducto de la agricultura, la silvicultura, la construcción de caminos, la minería, la

explotación de recursos hídricos, la urbanización, las actividades militares y el establecimiento de

instalaciones para turistas. Los valles montañosos con laderas empinadas aumentan los efectos

ambientales negativos hasta alcanzar proporciones catastróficas; deslizamiento de tierras, mayor

riesgo de inundaciones, contaminación por sedimentos del fondo de los valles, y transformaciones

del régimen hidrogeológico y bioclimatológico local.

Como estas zonas ecológicas son con frecuencia regiones de refugio de especies biológicas

y culturas humanas minoritarias, el desarrollo puede dar lugar también a una mayor inestabilidad de

los regímenes ecológicos y sociopolíticos locales. Sin embargo, la mayor parte del desarrollo tiene

su origen en realidades sociales, económicas y políticas que se encuentran fuera de las zonas

verdes. En especial, con frecuencia los recursos hidráulicos y forestales no se tienen en cuenta en

los acuerdos establecidos por poderosos intereses ajenos a la zona, o porque son subvalorizados,

desperdiciados por un uso.

Este capitulo analiza los aspectos científicos y técnicos, en rápida evolución, de la

ordenación ambiental que en la actualidad se orientan cada vez más hacia un estilo más

biotécnico/ecológico de la ingeniería y a soluciones flexibles y autosostenibles. Se refieren a la

relación entre bosques, procesos de suelos profundos y la calidad del agua, la función del margen

65

del agua, es decir las zonas ribereñas, y el incremento de la ingeniería ecológica para el control

de la erosión. Se ocupa también de los cambios de prioridades de quienes se dedican a la

ordenación y en especial a la reconstrucción ecosistemas. Las nuevas orientaciones en materia de

ordenación están representadas por tres nuevos métodos que están tratando de lograr que la

ordenación de las zonas ecológicas no sea ya una empresa técnica dirigida por el gobierno y hacer

de ella una actividad a cargo de la comunidad y dirigida localmente. Los métodos descritos incluyen

lo siguiente: "Ciudadanía de la cuenca", "Mejor aprovechamiento de la tierra" y "Control del curso

superior de los ríos", que combinan una actividad a nivel popular en el ámbito de estructuras

integradas y multidisciplinarias que promueven un estilo más integrado de la ordenación

geoecológica.

CUESTIONES TÉCNICAS DE LA RESTAURACIÓN DE ECOSISTEMAS.

Forestación

"El plan básico sobre recursos forestales, 1996" del Japón asigna cinco funciones

principales a los bosques: conservación de los recursos hidráulicos, conservación del medio

ambiente, producción de madera, actividades de salud y culturales y prevención de desastres. La

mejor manera de reducir en todo lo posible el peligro de los riesgos naturales en los bosques es la

existencia de una cubierta forestal estable. Los árboles cumplen una función esencial en la

disminución de los efectos de los accidentes graves: inundaciones, avalanchas y deslizamiento de

tierras.

En los últimos años los especialistas forestales de diferentes universidades han emprendido

importantes investigaciones sobre el efecto a largo plazo de la ordenación de cuencas

hidrográficas.

Controles de la acidificación

La acidificación es una de las causas de la destrucción forestal, la erosión del suelo, la

reducción de la diversidad biológica y de los cambios perjudiciales en la calidad del agua de las

reservas ecológicas. Sin embargo, la contaminación atmosférica no es el único proceso en curso.

En Gran Bretaña y los Estados Unidos, la acidificación de los cursos de agua está relacionada con

la intensidad de la deposición de ácidos y la capacidad amortiguadora del lecho.

66

Margen del agua

Desde hace mucho tiempo se ha aceptado que para la ordenación de los cursos de agua el

aprovechamiento de la tierra es un medio mucho más efectivo y económico que la construcción de

canales. En un estudio típico de Bélgica, algunos investigadores demostraron que los sedimentos

que crean costosos problemas de sedimentación en los canales tenían su origen en la erosión en

una zona inferior al 8 por ciento de toda la cuenca del río. Esta erosión podría tratarse y eliminarse

mediante un cambio simple y poco costoso en el uso de la tierra.

Sin embargo, el aumento del interés por las márgenes del agua es relativamente reciente.

Esta evolución ofrece la oportunidad de integrar varios criterios distintos, que hasta ahora eran en

gran parte independientes. Los que se referían a la pesca y a la calidad del agua han puesto

siempre de relieve la importancia de la zona ribereña. Los relativos al control de las inundaciones y

la recarga del agua subterránea destacan el papel del lecho de inundación. Los que se ocupan de

la protección de las riberas de los ríos y de las defensas de las estructuras tales como puentes y

frentes de agua tienden ahora a poner de relieve la importancia y el reforzamiento de la vegetación

de las orillas de los cursos de aguas. Los encargados de diseñar nuevos canales, como en el caso

de tierras recuperadas después de prácticas de minería de superficie, destacan el papel de los

depósitos gruesos del lecho de inundación y el refuerzo natural de los canales y el diseño de

canales que pueden moverse, cobrar nueva forma y autoestabilizarse. Por último, los que se

interesan en la salud pública se preocupan por la capacidad de la grava gruesa de los lechos de

inundación de montaña de purificar el agua y reducir los agentes de enfermedades tales como los

virus. En conjunto, esta evolución anuncia un nuevo enfoque pluridisciplinario de la ordenación

ambiental de las tierras de los márgenes de los cursos de agua.

La construcción de caminos en zonas ribereñas o cerca del mar requiere especial atención.

67

En un contexto más amplio se proponen diversas políticas. Estas incluyen en combinación:

la conservación de la vegetación en la ribera de los cursos de agua y en el lecho de inundación,

protección de los suelos ribereños que, de otra manera, pueden ser fuentes importantes de

sedimentos, la protección de los humedales de los canales secundarios asociados con la

comunicación de la transmisión del sistema primario de drenaje, y el establecimiento de zonas

ambientales para garantizar que los cursos de agua cuentan con espacio suficiente para una

expansión lateral en sus lechos de inundación. Investigadores aconsejan también la protección de

las zonas de los cursos superiores, especialmente sus corrientes intermitentes. Sugiere que la

calidad del agua de lluvia se controle reduciendo la extensión de las superficies impermeables y

mediante la retención de sedimentos en estanques y biofiltros tales como lechos de cañas. Debería

hacerse ajusfar en las reglamentaciones locales sobre planificación y aplicarlas cuando sea

conveniente para alcanzar estos objetivos. Sin embargo, también advierten que, antes de toda

intervención, debería tomarse el tiempo necesario para garantizar que los directores de las cuencas

hidrográficas conocen su público, su cultura, sus regímenes socioeconómicos y sus costumbres,

antes de aplicar programas de educación y de modificación a nivel de la comunidad.

Nuevas tecnologías de la ingeniería ecológica para el control de la erosión

El problema que plantea la ingeniería convencional es que sus estructuras son

artefactos y, por consiguiente, tienen una duración determinada y exigen un mantenimiento

constante. La promesa de la ingeniería ecológica es que crea estructuras que son

naturalmente autosostenibles. Duran indefinidamente y no necesitan mantenimiento. Las

estrategias de la bioingeniería son compromisos que utilizan los elementos ciertos de la

ingeniería convencional para crear estructuras seguras a corto plazo, pero que tienen la

posibilidad de alcanzar la autosostenibilidad cuando se utiliza plenamente el

correspondiente componente biológico.

La ingeniería y la ecología pueden ¡nteractuar perfectamente en ¡a protección de caminos.

68

La ingeniería ecológica ofrece condiciones de bajo costo, mayor sensibilidad ecológica,

técnicas autosostenibles para la reconstrucción del paisaje y el control de la erosión. El problema

principal sigue siendo que todavía son pocos los valores precisos y dignos de confianza que

permitan predecir la resistencia de las laderas sometidas a la ingeniería biológica y de las orillas de

los cursos de agua frente a las perturbaciones. Si bien investigadores recomendaron la adopción

de medidas de bioingeniería para la estabilización de los caminos en el Himalaya, en Nepal,

comprobaron también que varias técnicas utilizadas comúnmente eran poco satisfactorias. Entre

ellas estaba el revestimiento con césped - que no impedía el goteo; setos vivos - que exigían

muchos cortes en el curso de agua con un alto nivel de pérdidas, y capas de algas - que eran de

crecimiento lento y difíciles de establecer. El equipo recomendó el establecimiento de franjas de

césped como la medida de bioingeniería más efectiva en el caso de las laderas pronuncias (>50°).

Estas líneas tenían varias orientaciones para retener o distribuir el agua de conformidad con las

condiciones locales. En las laderas más suaves se recomendó la plantación de árboles, quizás con

franjas de césped, la instalación de soportes de alambre sobre esteras, geotextiles húmedas de

yute en las laderas secas. En la ingeniería de los ríos, se consideraron que los geotextiles de yute

natural y de fibras de coco eran útiles para estabilizar las orillas de los ríos. Las esteras tenían tres

veces más plantas, y las plantas tenían raíces tres veces más largas (6 cm contra 2 cm), que en el

caso de las riberas no tratadas. Se han hecho experimentos en un lecho fluvial de ensayo de unos

170 metros, comprobó que una capa de haces de ramas de sauce en brote de tres meses

proporcionaba la mejor resistencia a la erosión de la ribera. Las empalizadas y haces de barbillón

también cumplían una buena función en las riberas en declive. Las formas de protección de las

riberas que no defendían toda la superficie también daban escasos resultados. Subsiste el

problema de lograr que estos resultados experimentales tan prometedores se conviertan en

fórmulas en los libros de texto que puedan ser aplicadas por cualquier ingeniero.

69

Los principales objetivos son equilibrar las necesidades del medio ambiente y las de la

sociedad y ofrecer soluciones integradas y (auto) sostenibles a complicados problemas

ambientales. Normalmente, en las conferencias sobre esta materia se señalan varios problemas, en

particular la necesidad de contar con datos ambientales más precisos, más accesibles y más

generales; la necesidad de disponer de instituciones efectivas que fomenten la cooperación a

través de las barreras disciplinarias, nacionales y departamentales; y una mayor atención a las

facultades que deben darse a las comunidades locales. La clave de la regeneración ambiental en

las montañas es una mayor autosuficiencia política y económica y el equilibrio entre la

reconstrucción del medio ambiente y la regeneración de medios de vida. Lamentablemente, en

materia ambiental el asesoramiento práctico puede, en general, estar sometido a preocupaciones

políticas a corto plazo. La ventaja de lograr un control local de estos procesos políticos, en vez de

que dependan de un gobierno distante, es ética y práctica. Los que toman las decisiones tienen

también que hacer frente a las consecuencias.

Mejor aprovechamiento de la tierra

Un mejor aprovechamiento de la tierra es el elemento fundamental de la promoción de la

conservación del suelo del mundo en desarrollo. Este criterio representa una reacción frente a los

repetidos fracasos de los programas convencionales de conservación de suelos y a la lucha

infructuosa por proteger la calidad de los suelos agrícolas del mundo.

El método de un mejor aprovechamiento de la tierra pone en tela de juicio muchas de las

hipótesis fundamentales de la conservación tradicional de los suelos. Sus partidarios abogan por la

reintegración de la conservación del suelo en las prácticas agrícolas normales. Consideran que se

debe trabajar no sólo con los agricultores, sino también para ellos, y dan al bienestar del agricultor

la misma prioridad que al suelo que cultivan. El mejoramiento de la calidad del suelo es

fundamental en vez de la prevención de la pérdida del suelo, inevitablemente, se da más

importancia a la ordenación de la materia orgánica que a las estructuras de ingeniería. Los

partidarios de un mejor aprovechamiento de la tierra tratan de lograr que las comunidades rurales

cumplan una función de toma de decisiones y se les permita seleccionar el tipo de asesoramiento

que puedan darle especialistas técnicos visitantes.

La inutilidad de los programas agrícolas que tratan de enseñar "todo" y que no explican

nada es evidente. Este método excluye los programas que dan máxima importancia al "experto" y,

en consecuencia, implican que sólo los "expertos" pueden participar en la investigación y la

elaboración de nuevos criterios relativos al aprovechamiento de la tierra: los usuarios de la tierra

deben aceptar, escuchar y aprender pasivamente. En realidad, las técnicas deberían adaptarse y

70

aplicarse trabajando con los agricultores en sus propios campos. Las innovaciones deberían ser

divulgadas por los agricultores ayudando a otros agricultores. Entre los objetivos cabe citar la ayuda

a los agricultores de la zona del proyecto a apropiarse de sus programas y convertirse en

demostradores, innovadores y facilitadores por propio derecho. Los obstáculos que dificultan la

protección de las zonas ecológicas y el desarrollo agrícola son sociales más que técnicos. Este

método puede resumirse en las ocho palabras siguientes: los programas deben satisfacer las

necesidades básicas de la comunidad en materia de seguridad ECONÓMICA y EMPLEO. Los

programas deben contar con el ENTUSIASMO de la comunidad. Deben HABILITAR a la comunidad

para tener el control de su bienestar futuro y PERMITIRLE que funcione en una forma autónoma e

innovadora. Los programas deben también desarrollar la capacidad de la comunidad para funcionar

como un equipo; deben COMPRENDER los problemas con que se enfrentan estas personas y

tener sumo cuidado de la ÉTICA y la EQUIDAD de las medidas adoptadas.

El entusiasmo local puede ser el elemento determinante del éxito a largo plazo de un

proyecto de desarrollo o de una innovación en materia de aprovechamiento de la tierra. El

entusiasmo se crea cuando los participantes tienen libertad para establecer sus propios objetivos,

para actuar con criterio creador, para trabajar mancomunadamente en un clima de apoyo mutuo,

para aprender temas nuevos de interés para ellos, y depende del éxito y de un reforzamiento

positivo.

Frente a un paisaje la gente puede reaccionar en tres niveles: físico, social y emocional. Los

encargados de la ordenación de las áreas verdes afectadas deben tener en cuenta estos tres

niveles de interacción. Las interacciones físicas entrañan la explotación de recursos, los recursos

de vida y las transacciones económicas. Las interacciones sociales son resultado de la existencia

de leyes, normas, reglamentos, votaciones, acciones legales, relaciones comunitarias, etc. Las

interacciones emocionales derivan de valores, culturas, herencias y creencias. Los conflictos de

carácter político constituyen uno de los problemas más importantes de la ordenación de areas

ecológicas dañadas.

Ciudadanía de la cuenca

Ciudadanía de la cuenca es un concepto que establece tanto los derechos como los

deberes de los ciudadanos de las cuencas hidrográficas. La participación adquiere carácter de

derecho y de obligación. Un elemento fundamental de este concepto es la noción de bien público:

calidad del aire y del agua, diversidad biológica y paisaje. Estos bienes públicos son de propiedad

de alguien sólo en cuanto se confían al propietario para su desarrollo sostenible. La propiedad no

71

da derecho al usuario a dañar o degradar este recurso o a causar daños a otras partes del medio

ambiente.

Las nuevas instituciones deben abordar las necesidades integradas del paisaje biofísico y

los sistemas sociales, económicos y culturales de sus habitantes. Deben estar situadas cerca de la

región de que se trate y dedicarse abiertamente a la habilitación de sus habitantes. Deben tener un

marco que incluya la participación en la toma de decisiones. La experiencia adquirida en la

ordenación ambiental mejorada mediante el programa operativo FAO/ltalia, desarrollado en Bolivia,

Burundi, Nepal, Pakistán y Túnez, refuerza estos criterios de cuatro modos distintos. En primer

lugar, es necesario que existan mejores marcos institucionales para lograr una planificación y

aplicación flexibles. En segundo lugar, es necesario aprobar los métodos participativos mediante

una mejor ordenación de las áreas ecológicas dañadas y una mejor comprensión de los contextos

ambientales, sociales, económicos y culturales. En tercer lugar, el mejoramiento de la ordenación

integrada de las zonas ecológicas entraña cambios en el aprovechamiento de la tierra así como

intervenciones de carácter material. En cuarto lugar, la mayor parte de las acciones toman más

tiempo del previsto, lo que significa que una vez establecidas las estructuras de ordenación es

necesario sostenerlas o, lo que es mejor, lograr que se sostengan en forma autónoma.

El elemento principal de la restauración de los ecosistemas es su ordenación y las

instituciones establecidas con ese propósito. Es necesario disponer de estructuras más generales,

más responsables y mejor controladas localmente. Investigadores utilizan la historia del

Mediterráneo para demostrar que los sistemas geoecológicos pueden ser fácilmente explotados

con exceso y degradados por sus habitantes humanos. La pobreza, el desempleo, la mala salud y

un saneamiento defectuoso siguen siendo muy comunes entre las comunidades. En una

intervención en la reunión de Control de zonas ecológicas, de 1995, se resumió los problemas de

las montañas con la frase "riqueza de recursos y gente pobre". Los problemas de las zonas

ecológicas pueden abordarse de manera más efectiva si es posible dar a las comunidades locales

72

la capacidad necesaria para explotar adecuadamente sus propias tierras. Si es posible lograr una

actitud positiva, entusiasta y práctica, en lugar de los viejos sistemas de pasividad, diferenciar a la

autoridad externa, y crear actitudes de obligación vinculadas con las de derechos, se logrará que

toda la sociedad y el medio ambiente se beneficien. Puede darse más importancia a la creación de

sistemas más integrados y autosuficientes de ordenación ambiental en las zonas ecológicas. Desde

este punto de vista, pueden ayudar la nueva concepción de la función de los suelos y el bosque, y

de las posibilidades que ofrecen algunas de las nuevas tecnologías de la ingeniería ecológica. La

investigación reciente ha puesto de relieve problemas que exigen una atención más seria, en

particular las funciones de las capas más profundas del suelo y de la zona ribereña en lo que se

refiere a la regulación de la calidad del agua. En cuanto a la tecnología, las técnicas de la ingeniería

ecológica y la bioingeniería se están desarrollando rápidamente y ofrecen la posibilidad de lograr

soluciones de ingeniería más sostenibles que puedan aplicarse junto con nuevas estructuras de

ordenación más autosuficientes.

Por ahora, el desafío con que se enfrentan los directores de programas sigue siendo mayor

que para los científicos y tecnólogos. En general, lo que se sabe acerca de las zonas ecológicas

dañadas es suficiente para su protección ambiental, su ordenación y su reconstrucción. Una

ordenación e instituciones inadecuadas siguen siendo el principal obstáculo a un desarrollo que se

base tanto en la autosostenibilidad ambiental como en la autosuficiencia económica. El elemento

fundamental del desarrollo de la ordenación de los ecosistemas dañados consiste en volver a

definir lo que puede aportar el conocimiento técnico, y en la creación de estructuras de ordenación

comunitarias efectivas, que tengan una base local y que respondan a las necesidades.

73

7. COMPARACIÓN ENTRE SISTEMAS CONVENCIONALES Y

SISTEMAS ECOLÓGICOS DE PROTECCIÓN EN

CARRETERAS.

Cuando se dio inicio a la redacción de este trabajo, se tenía una no muy clara imagen del

uso de diferentes tipos de medios de protección y estabilización, debido a que son muchísimos, y

su aplicación es con el ultimo fin de lograr una mejor calidad de las obras carreteras.

Después de haber investigado sobre las diferentes alternativas para estabilizar suelos y

terraplenes, así como para la protección de estos me he dado cuenta que la elección de un agente

estabilizador no depende de una elección al azar, sino de muchos factores tanto humanos, como

económicos y técnicos, como pueden ser los siguientes:

a) Costo

b) Facilidad de aplicación.

c) Conocimientos del producto por parte del ingeniero que hará uso de ellos.

d) Resultados esperados.

e) Necesidades Técnicas.

f) Tiempo de aplicación y resultados.

g) Urgencia de los trabajos.

h) Mentalidad de la persona que toma la decisión de usar determinado producto.

i) Costos a largo plazo

j) Facilidad de mantenimiento.

k) Etc.

Como podemos ver la elección de un determinado sistema de estabilización estará

condicionada por muchos factores.

Por lo que a continuación haré una breve descripción de las ventajas del uso de cada

sistema y sus posibles aplicaciones, así como evitare hacer comparaciones dejando la decisión de

cual sistema usar a las personas con la autoridad de tomar dicha decisión.

74

SISTEMAS TRADICIONALES

ESTABILIZACIÓN DE TALUDES:

a) MUROS: Es un sistema muy utilizado, con un costo al principio elevado, pero si

miramos a largo plazo, tendremos menos costos de mantenimiento, por lo que su uso es

muy recomendable. Además de brindar gran seguridad si se construye con la calidad

necesaria para los fines con que sea diseñado.

b) MUROS DE SUELO REFORZADO: Un Sistema de los más modernos donde se trata

de incorporar la estructura al paisaje, permitiendo que la vegetación tome nuevamente

su lugar en los taludes y evitando la erosión de estos. Es una de las soluciones más

ecológicas que hay; la desventaja de estos es el mantenimiento que se le debe dar, ya

que si se descuidan en los primeros meses o semanas y no se le da la atención

necesaria, la inversión hecha será perdida y no se tendrán los resultados de

reforestación esperados.

ESTABILIZACIÓN DE TERRAPLENES:

a) MEZCLA SUELO-SUELO: Es un método de los mas comunes, empleado en la mayor

parte del país, es un método económico si se tiene cerca de la obra un banco de

materiales que pueda producir el material sano, esa es una de las desventajas en caso

de no tener bancos cerca. Se usa mucho en caminos provisionales que no tendrán

mucho transito y que su uso es momentáneo, como es el caso de acceso a pozos

petroleros, plantas de energía, etc.

b) ESTABILIZACIÓN CON CAL: Hasta hace unos años este método era de los mas

empleados, tratamiento mas barato que el cemento y con resultados inmediatos de bajar

la plasticidad en suelos muy plásticos y con gran contenido de humedad, pero se ha

75

descubierto que los resultados de la estabilización con cal a mediano plazo son

reversibles y que el suelo recupera sus propiedades iniciales. Por lo que este es uno de

los sistemas menos recomendables.

c) ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO PORTLAND: La mas común de las técnicas de

estabilización, pero también la mas cara, con grandes ventajas al subir el V.R.S. de las

mezclas y dar unas estructuras muy rígidas, la desventaja que encuentro al uso del

cemento es que al rigidizar demasiado las estructuras puede presentar fallas en zonas

con suelos muy compresibles e inestables, así como en suelos de zonas sísmicas.

d) ESTABILIZACIÓN CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS: Es un método muy empleado

sobre todo por el bajo costo que presenta así como la facilidad de incorporación con los

agregados. Brinda excelentes características estructurales dejando una capa ni muy

rígida ni muy flexible, además de dar un porcentaje muy bajo de permeabilidad, la

desventaja que puede dar es que algunas veces no hay buena afinidad entre el asfalto y

el agregado y se presenta la necesidad de emplear diferentes químicos para mejorar

estas características.

e) ESTABILIZACIÓN CON QUÍMICOS: Es un método que se esta empezando a emplear

en diferentes obras, debido a que cada día se tienen nuevos productos y a un costo mas

barato comparado con otros sistemas. Además de dar características muy buenas a las

que requiere el suelo. La única desventaja es que no han tenido mucha difusión por lo

que no son muy conocidos en el mercado.

A continuación se muestra un ejemplo de una estabilización por medios químicos:

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f e ; t w e " ^ E c ; i " •aots'-arifnrnied-Bts.

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78

Estabilización con productos Químicos.

SISTEMAS ECOLÓGICOS

ESTABILIZACIÓN DE TALUDES:

a) CONTROLES DE EROSION: Son nuevos sistemas, como mallas de nylón y geoceldas,

con muchas ventajas de aplicación, y resultados a corto plazo, han tenido poco uso,

específicamente en grandes autopistas donde su costo no influye en el costo total de la

obra. Desafortunadamente por el costo no es usado este sistema en las carreteras

secundarias y rurales del país.

b) HIDROSIEMBRA: Es un sistema muy usado en Europa, en México no se tiene la cultura

ni la tecnología necesaria para efectuar este tipo de trabajos, además de que la gran

diversidad de suelos que hay en nuestro país no permite un aplicación continua de este

79

sistema. Es muy delicado ya que si no se le da el seguimiento adecuado puede no

servir. Y no dar los resultado esperados.

. t ' T V H H M ^ ^ H I Hidrosiembra.

c) FIBRAS: este sistema si se ha empleado mucho en las carreteras federales de cuota,

podemos ver fibras naturales de artificiales, y que se están comportando muy bien, al

parecer es uno de los sistemas con mas éxito en nuestro país. Por lo que su uso es de

esperarse que continuara en todos los proyectos carreteros del país.

Fibras.

ESTABILIZACIÓN DE TERRAPLENES:

a) GEOTEXTILES Y GEOMALLAS: Definitivamente este sistema ha también tenido gran

auge dentro de los proyectos carreteros del país, con muchísimas ventajas de aplicación,

sustituyendo otros sistemas, obteniendo resultados inmediatos y a buenos costos, esto

debido a que el geotextil se ha vuelto muy comercial y se han abaratado costos.

80

Como podemos ver todos los sistemas tienes sus ventajas y desventajas, y la decisión de cual

sistema emplear dependerá del criterio que el ingeniero tenga así como de las necesidades que

presente la obra tanto técnicas como económicas.

Obras carreteras de calidad.

81

8. LEGISLACIÓN AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCIÓN Y

CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

En México en los últimos años hemos tenido un desarrollo socioeconómico que ha traído

consigo la construcción de gran cantidad de obras de infraestructura, tales como carreteras,

aeropuertos, vías férreas y obras marítimas y portuarias. El impacto de estas obras sobre el

ambiente y en el deterioro de las condiciones ecológicas, constituye un problema que se ha tomado

crítico, de tal modo que indujo al Ejecutivo Federal a emitir la Ley General del Equilibrio Ecológico y

la Protección al Ambiente, publicada en el Diario Oficial el 28 de enero de 1988.

Como complemento a la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente,

con fecha 17 de Junio de 1988 se publicó en el Diario Oficial su Reglamento, el cual entró en vigor

al día siguiente de su publicación.

En atención al efecto adverso que pueden producir en el ambiente la construcción, puesta

en servicio, operación y conservación de este tipo de obras, se deberán adoptar las medidas más

adecuadas para la prevención y/o atenuación de sus impactos ambientales.

A continuación se enlistan los ordenamientos jurídicos aplicables a las normas de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes:

1. Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, aplicable a cada

una de las obras de tipo federal, estatal o municipal que ocasionen en mayor o menor

medida afectaciones al ambiente, como es el caso de las obras de infraestructura del

transporte.

2. Reglamento de esta ley, aplicable a las obras que por sus características propias

requieren de la evaluación de los impactos que éstas ocasionan al ambiente en sus

diferentes etapas.

3. Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

en Materia de Prevención y Control de la Contaminación a la Atmósfera, publicado

en el Diario Oficial de la Federación el 25 de noviembre de 1988, aplicable en el control

de las emisiones atmosféricas como son los polvos, las partículas y los gases originados

por las actividades de construcción.

4. Reglamento de la ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

en Materia de Residuos Peligrosos, publicado en el Diario Oficial de la Federación el

25 de noviembre de 1988, aplicable en el manejo y deposito final de los residuos

generados por las actividades de la construcción.

82

5. Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos,

publicado en el diario oficial de la federación el 7 de abril de 1993, aplicable en el

transporte de materiales o residuos presentes en las etapas de preparación del sitio y

construcción.

6. Reglamento para Prevenir y Controlar la Contaminación de Mar por Vertimiento de

Desechos y Otras Materias, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 23 de

enero de 1979, aplicable en el control de los residuos vertidos al mar y cuyo origen son

las actividades de preparación del sitio y construcción de obras de infraestructura del

transporte, como son las marítimo portuarias, principalmente.

7. Reglamento para la Protección al Ambiente Contra la Contaminación Originada por

la Emisión del Ruido, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 6 de Diciembre

de 1982, aplicable en el control de las emisiones de ruido generadas por las actividades

de preparación del sitio y construcción, como son el movimiento de vehículos y

maquinaria pesada, las detonaciones, etc.

8. Reglamento para la Prevención y Control de la Contaminación de Aguas, publicado

en el Diario Oficial de la Federación el 29 de Marzo de 1973, aplicable en el control de

las Descargas de Aguas Residuales originadas por las Actividades de Preparación del

Sitio y Construcción de la Obra, tanto a los cuerpos de agua cercanos como al propio

drenaje municipal.

9. Reglamento de la Ley Forestal, publicado en el Diario Oficial de la federación el 13 de

Julio de 1988, aplicable en las actividades relacionadas con el desmonte, despalme y

explotación de bancos de materiales, en donde pueda originarse la pérdida de especies

maderables.

10. Reglamento de Parques Nacionales e Internacionales, publicado en el Diario Oficial

de la Federación el 20 de mayo de 1942, tiene aplicación en el proceso de selección del

sitio, por la posibilidad de afectar directa o indirectamente estas áreas con las

actividades propias de la obra.

11. Reglamento para el Uso y Aprovechamiento del Mar Territorial, Vías Navegables,

Playas, Zona Federal Marítimo Terrestre y Terrenos ganados al Mar, publicado en el

diario oficial de la federación el 21 de agosto de 1991, tiene aplicación en el proceso de

selección del sitio, en la preparación del mismo y en la propia construcción de obras

marítimo portuarias, principalmente.

En 1988 la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología (SEDUE) expidió una serie de

Normas Técnicas Ecológicas, las cuales determinaban los niveles máximos permisibles de emisión,

83

descarga o desecho de contaminantes generados durante la realización de actividades industriales,

de construcción, de servicios, etc. Al desaparecer la SEDUE y crearse la Secretaría de Desarrollo

Social (SEDESOL) y el Instituto Nacional de Ecología (INE), se hizo una normalización oficial,

expidiéndose las Normas Oficiales Mexicanas Ecológicas que derogan a las Normas Técnicas

Ecológicas emitidas por la SEDUE (Posteriormente SEMARNAP).

La SEDESOL expidió ochenta y tres Normas Oficiales Mexicanas Ecológicas y seis Criterios

Ecológicos, referidos a materias tales como contaminación atmosférica, residuos peligrosos,

descargas de aguas residuales, flora y fauna e industrias altamente riesgos, y en un corto plazo la

SEDESOL, o en su defecto SEMARNAP, expidió doscientas normas más.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes realiza una serie de manuales en los cuales

se dan una serie de normas y procedimientos aplicables a las obras de infraestructura del

transporte, y que a la vez son regidas por las leyes, reglamentos y normas mencionados

anteriormente, en este capitulo haremos mención y analizaremos el MANUAL No. I: ECOLOGÍA de

la SCT.

En el Titulo 1.01 "IMPACTOS AMBIENTALES", Capitulo 1.02.001 "IDENTIFICACIÓN DE LOS

IMPACTOS", Inciso 001-A "CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS", párrafo 001-A.03, dice: "La

identificación de impactos ambientales se realiza para todos los factores o componentes del

ambiente que incluyen, entre otros, los recursos naturales, estéticos, históricos, culturales,

económicos o sociales."

Se están resaltando los aspectos naturales y estéticos, que son los que principalmente nos

interesan en este trabajo; los sistemas de protección y estabilización analizados aquí tienen entre

su principal objetivo el dar una apariencia estética y de integración con el medio ambiente. Por lo

que al proyectar una obra debemos identificar los impactos que afectaran al medio ambiente, ya

sean positivos o negativos, y que mediante un análisis se dicten las medidas de control y

atenuación desde la etapa de planeación y proyecto.

Las nuevas carreteras y autopistas deben tener una buena apariencia estética y de integración al medio ambiente.

84

En el Titulo 1.02 "IMPACTOS AMBIENTALES", Capitulo I 02.005 "IDENTIFICACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES ORIGINADOS DURANTE LAS FASES DE LA OBRA", Inciso 005-A

"SELECCIÓN DEL SITIO", párrafo 005-A.02, dice: "Para definir el proyecto de una obra de

infraestructura del transporte, se deberá considerar el análisis de sitios alternativos, en la medida de

los necesario para identificar y seleccionar al que haga compatible el desarrollo de la obra con el

mayor equilibrio ecológico y la protección al ambiente. Al localizar un camino, podrán influir razones

estéticas, eligiendo la alternativa que lo aproxime a algún sitio especialmente interesante, de

manera que su visita y la de sus alrededores resulte más atractiva."

Al analizar este párrafo no nos puede dejar de pasar por la cabeza la imagen que tenemos

de muchas carreteras, por ejemplo cuando el corte es en una montaña y vamos ascendiendo se

pueden ver las toneladas de tierra tiradas al borde del cerro y que han cubierto gran parte de la

vegetación existente, esto sin duda es un impacto negativo en el paisaje, que debemos mitigar con

los nuevos sistemas de protección y que ayudaran a mejorar en un gran porcentaje el impacto

visual.

Dentro del mismo Capitulo, en el inciso 005-B "PREPARACIÓN DEL SITIO", párrafo 005-

B.02 dice: "La capa superficial del terreno natural no reúne generalmente las características

adecuadas para la construcción, por lo que es necesario retirarla, provocando en el medio efectos

sobre la vegetación y el paisaje. Frecuentemente, la capa de despalme es de tierra vegetal, útil

para la posterior protección de taludes o superficies en que convenga restituir la vegetación.

Otras acciones complementarias de la preparación del sitio son los desmontes y despalmes de las

áreas para la construcción de campamentos, de estacionamiento de maquinaria y equipo, de

polvorines, etc., cuyo efecto sobre el medio ambiente deberá ser temporal".

En este párrafo se toco un tema muy importante, y que pocos toman en cuenta, la capa

vegetal producto del despalme, la mayor parte de las veces es desperdiciada, actualmente existen

85

una serie de productos que protegen taludes, y en interacción con la tierra vegetal forman una

protección excelente contra los efectos negativos del ambiente sobre los taludes. Debería

reglamentarse el uso de ese material tan benéfico para la vegetación, así como el empleo de

nuevas tecnologías para estabilización de taludes y terraplenes.

Dentro del mismo Capitulo, en el inciso 005-C "CONSTRUCCIÓN", en este inciso la SCT

hace una descripción de los impactos provocados en los ecosistemas durante la etapa de

construcción. Se enlistarán primeramente los incisos para analizarlos después.

005-C.01 Evaluación de los impactos debidos a la interacción de los elementos del medio y

las acciones de construcción.

a) Agua superficial. Con excepción de las obras de drenaje, la mayor parte de las obras

afectarán al patrón de drenaje. Los impactos se consideran como adversos, de carácter

permanente a mediano plazo, reversibles y mitigables.

b) Clima. La construcción y las características de los materiales, generan cambios a nivel

microclima, creando una reducción en la humedad relativa local. Los impactos

ambientales se consideran como adversos, de carácter permanente, a mediano y largo

plazo, irreversibles y mitigables.

c) Atmósfera. Se generarán ruidos y se emitirán al ambiente polvos y partículas. Los

impactos ambientales se consideran como adversos, de carácter temporal, a corto y

mediano plazo y mitigables.

d) Suelo. Es el que mayor afectación recibe ya que se alteran su uso presente y potencial,

las características del drenaje superficial y subterráneo, se incrementa la erosión y los

suelos pierden sus cualidades para usos agropecuarios. Los impactos generados se

consideran adversos, significativos, de carácter permanente, a corto y mediano plazo,

mitigables algunos de ellos e irreversibles los referentes al uso del suelo.

e) Flora y Fauna. Se verán seriamente afectadas, tanto la flora como la fauna. La primera

será eliminada y la segunda expulsada. Los impactos son adversos, significativos a corto

y mediano plazo y mitigables.

f) Socioeconomía. Durante el proceso de construcción se aumentará la demanda de mano

de obra y se generará una mejoría en la calidad y estilo de vida. El impacto que causará

se considera benéfico, significativo, de tipo directo y de carácter permanente.

Se ha hecho una descripción de los impactos que reciben los elementos del medio ambiente

durante el proceso de construcción, además de las características de los impactos y una evaluación

superficial. A continuación sé hará mención de algunas de las medidas de mitigación de los

impactos ambientales que hemos mencionado.

En el Titulo 1.03 "MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

IDENTIFICADOS", Capitulo 1.03.001 "MEDIDAS DE MITIGACIÓN" se dan una serie de

recomendaciones para mitigar los impactos ambientales adversos. Y Comentan que al actuar una

obra de infraestructura sobre el medio ambiente en sus componentes físico, biológico y

socioeconómico, generará diferentes efectos, como vimos en párrafos anteriores, algunos

benéficos y otros adversos. Resulta evidente que sólo es necesario mitigar los adversos, para lo

cual se deben proponer medidas que eviten, disminuyan o eliminen aquellos que afectan la

conservación de los elementos mencionados a continuación.

Se hará mención de las medidas de mitigación que nos interesan en este trabajo, así como

del elemento en que se aplicará dicha mitigación.

Para mitigar los impactos en las aguas superficiales le SCT propone lo siguiente:

Debe evitarse, durante la etapa de construcción, el deposito en el suelo, accidental o

intencional, de residuos del abastecimiento y mantenimiento de la maquinaría y equipo empleados,

tales como gasolina, diesel, aceite, etc., ya que los escurrimientos pluviales pueden acarrearlos a

sitios de abastecimiento de agua potable, contaminándolos. Para tal efecto se establecerá la

supervisión de las acciones de abastecimiento de combustibles y de mantenimiento del equipo y un

programa de educación de los trabajadores. Al presentarse derrames, los materiales deberán

retirarse junto con la capa de terreno afectada.

Además también propone que los residuos vegetales, de tierra y materiales de construcción

producidos durante la construcción, deben retirarse del área para evitar que sean arrastrados y

produzcan azolves y contaminación por la descomposición de la materia orgánica. El retiro deberá

efectuarse antes de la temporada de lluvia.

Propongo que se use la materia orgánica para reforestar áreas sin vegetación y que en

interacción con algunos productos plásticos se aproveche para proteger taludes y así evitar

deslaves y a la vez disminuir trabajos de mantenimiento en las carreteras.

Para mitigar los impactos en el Suelo, la SCT propone lo siguiente:

Para combatir el problema de la erosión agravada por el desmonte del área de trabajo se

implantará un programa de reforestación con especies vegetales de características iguales a las

que habitaban en el lugar, restringiéndose totalmente la introducción de especies exóticas. La

reforestación se iniciará inmediatamente al término de la construcción.

Para mitigar los impactos en la Vegetación la SCT propone lo siguiente:

Sólo se debe desmontar y despalmar lo indispensable y además se reforestarán las áreas

afectadas.

87

Finalmente tocaremos el tema de las Normas Ecológicas que menciona la SCT en el

TITULO 1.04 "NORMAS PARA EVITAR O MITIGAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS"

para evitar o mitigar los impactos en la construcción de carreteras específicamente.

En cuanto a las normas aplicables al proyecto geométrico se señala que todo proyecto de

obra vial, incluidos los caminos rurales, deberá considerar los estudios de Impacto Ambiental y de

Riesgo. En los primeros figurará lo relativo a la integración de la obra al paisaje.

En lo referente a las normas aplicables a las terracerías se señala en la etapa de desmonte

lo siguiente:

• El producto del desmonte se estibará o apilará pudiéndose entregar para su retiro a

terceros interesados.

• Los materiales deberán manejarse, en lo posible, con sistemas cubiertos y las

precauciones necesarias para minimizar la emisión de partículas fugitivas, adicionando

sustancias de recubrimiento superficial, compatibles con la naturaleza del material, que

reduzcan la emisión de partículas por erosión.

En lo referente a las normas aplicables al despalme, podemos mencionar las siguientes:

• Los suelos que provengan de los despalmes se almacenarán para que una vez

construidos los terraplenes se extiendan sobre sus taludes y lograr, como efecto positivo,

la regeneración con vegetación de la capa superior, la protección contra la erosión y el

mejoramiento de su estabilidad. En caso de que el volumen del despalme sea

insuficiente para recubrir los taludes, el faltante se obtendrá de áreas vecinas

comprendidas fuera del derecho de vía, siempre y cuando no se afecte su estética y

topografía, evitando afectar la capa de suelo más allá de lo conveniente.

• Se deberá cumplir estrictamente con la normatividad sobre estética y topografía

considerada en el proyecto.

En cuanto a las normas ecológicas aplicables a los cortes, tenemos lo siguiente:

• Se diseñarán los taludes con la pendiente adecuada a la naturaleza y consistencia del

terreno para evitar su erosión.

• Se evitará dejar montículos a los lados o en medio de la franja central de los caminos de

dos cuerpos, que presenten mal aspecto y que disminuyan la seguridad.

• En las áreas de entronques no se dejarán montículos, estructuras de desecho o

desperdicios de materiales y se protegerán contra la erosión con una cubierta

proveniente del despalme.

En los trabajos de préstamo, los impactos adversos se mitigarán mediante la aplicación de

las siguientes normas:

88

• Se suprimen los prestamos laterales. Como complemento de la extracción se

conformarán las excavaciones de manera que el terreno adquiera de nuevo un aspecto

natural y se extenderá sobre el área el material de despalme para regenerar la

vegetación. Se recomienda que los bancos de préstamos se localicen de forma que los

vientos dominantes no acarreen polvo y partículas a las zonas habitadas cercanas.

• Se procurará utilizar los bancos de materiales ya en explotación, así como los caminos

de acceso existentes. De lo contrario, para abrir un nuevo banco se deberá contar con

los estudios de Impacto Ambiental y las autorizaciones correspondientes.

Cuando se tengan trabajos de excavación se debe aplicar lo siguiente:

• El material producto de las excavaciones para alojar estructuras u obras de drenaje que

cumpla con las condiciones del proyecto se almacenará y protegerá de posibles

arrastres y posteriormente se empleará para rellenos.

Cuando se tengan trabajos de relleno se debe aplicar lo siguiente:

• Una vez realizado el relleno según lo indique el proyecto, el área superficial expuesta se

cubrirá con una capa de tierra vegetal, empleando material del despalme, a fin de que el

sitio recupere su apariencia natural.

En la construcción de estructuras que se encuentren sobre el camino se aplicará lo

siguiente:

• Todo proyecto de estas estructuras considerará el aspecto estético y la incorporación al

paisaje de la obra, cuyo diseño deberá expresarse lógicamente en cuanto a su función y

localización. Los parapetos se diseñarán de forma que ofrezcan seguridad al usuario,

soporten mejor los eventuales impactos y que su aspecto además de estético, sea

acorde con la fisonomía de la estructura. Al finalizar la construcción, se limpiará el área

de trabajo para dejarla libre de escombros, estructuras abandonadas, etc. Los taludes de

los terraplenes aledaños podrán protegerse contra la erosión, mediante una cubierta

vegetal, utilizando preferentemente el producto del despalme.

• En estructuras laterales al camino y a su nivel, estas estructuras tendrán buena

apariencia acorde con el carácter del entorno. Para su construcción se recomienda el

empleo de materiales de la región que faciliten su integración al paisaje. Si al desmontar

se eliminaron especies vegetales naturales de la región, se harán siembras de éstas con

miras a restituir el aspecto original.

Finalmente:

• Todas las estructuras y obras de drenaje deberán construirse, estrictamente, siguiendo

lo indicado en el proyecto y cumplir invariablemente con las Normas Ecológicas dictadas

por la SCT.

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La Secretaría de Comunicaciones y Transportes también dicta normas para la siembra de

especies vegetales en el CAPITULO 1.04.005 "SIEMBRA DE ESPECIES VEGETALES", del

MANUAL I DE ECOLOGÍA.

Las Normas SCT propone lo siguiente en cuanto a la Siembra de Pastos, Plantas Rastreras

y Trepadoras:

1. Las plantas pueden establecerse mediante semillas o por estolones o estacas, plantando

pasto en rollo o tepes que cubran toda la superficie o porciones separadas de ella, lo que

se denomina mateado. Si se cuenta con el suelo apropiado, la siembra es el método

más fácil y económico. Se recomienda extender sobre la parte sembrada material de

cobertura que facilite la germinación de las semillas y evite que las afecte el calor, la

lluvia y demás fenómenos naturales.

2. Al sembrar pastos o rastreras en taludes con fuerte pendiente, la lluvia o el riego de

ayuda pueden arrastrar la semilla, por lo que es recomendable, en estos casos, la

siembra de pasto en rollo, tepes o mateados que resistan los embates de lluvias ligeras.

En taludes con pendiente exagerada se requiere fijarlos al terreno mediante estacas

para evitar su deslizamiento.

3. Existen otros métodos de siembra como el llamado Hidrosiembra, que consiste en regar

a presión una mezcla de semillas de pastos, fertilizantes, celulosa, agua y en algunos

casos aglutinantes. La semilla germina al estar protegida por la celulosa que cuenta con

los nutrientes proporcionados por el fertilizante. Las zonas por cubrirse deben reunir

ciertas condiciones, su pendiente no debe ser exagerada y el material que la compone

debe permitir el desarrollo de las especies y tener cierta fertilidad.

Hemos visto como esta legislada la construcción de carreteras por la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, y las leyes, reglamentos y normas de instituciones externas, sobre

todo en el campo de protección y estabilización de taludes y terraplenes, además de obras

complementarias, desde el proyecto pasando por la etapa de construcción, hasta la etapa de

mantenimiento. No es necesario analizarlas ni describirlas ya que quedan bastante claras por si

mismas.

Lo importante por mencionar es que si se esta tomando en cuenta por las autoridades el

aspecto ambiental, que se esta legislando y dando seguimiento a las actividades de mitigación de

los impactos. Pero siendo realistas, no se esta respetando totalmente la legislación, y ese es

trabajo de la nueva generación de constructores, debemos formarnos una mentalidad ecológica y

analizar, proponer y poner en practica nuevas medidas de mitigación de impactos ambientales

90

negativos. Debemos tomar en cuenta toda la tecnología existente y que esta por salir al mercado y

tener siempre en mente que en nuestros días los avances tecnológicos son cada vez mas y

mejores, con muchísimas aplicaciones dentro del ramo de la construcción.

El objetivo de este trabajo es mostrar al estudiante algunas de las nuevas tecnologías, que

actualmente existen en el mercado, para la estabilización de taludes y terraplenes y es

responsabilidad del proyectista dar solución a la mitigación de impactos, además de escuchar

siempre opiniones y sugerencias del personal de construcción, ya que son los que conocen la

realidad de problemas existentes en campo.

Las obras carreteras son de gran importancia para el desarrollo de un país, por lo que deben ser planeadas, construidas y protegidas pensando una larga vida útil y no en imágenes políticas de corto plazo.

91

9. CONCLUSIONES

Debido a las características de los suelos de México, así como a la gran diversidad de

climas, que varían en todas las regiones del país, es necesario contar con diferentes

sistemas de estabilización y protección, para obtener las propiedades estructurales

de los caminos que sean aptas para resistir las fatigas y los agentes de intemperismo

a que están expuestos, tomando en cuenta la calidad y el costo.

Es evidente que en la construcción y mantenimiento de las obras=£acr^teras dtí2¿¿{Z

nuestro país aun no se ha tomado en cuenta realmenta^fímpacto ambiental que"*

estas producen, por lo que es urgente hacer énfasis en^el iU.poi.lo ambiental Tío solo

al inicio del proyecto si no al final del mismo, y tomar en cuenta que pasa con

diferentes agentes contaminantes como son: los bancos que quedan abandonados

siendo estos fuente de contaminación, las instalaciones de obra, la basura, las áreas

deforestadas, etc.

III. Definitivamente los sistemas tradicionales de construcción seguirán en el mercado

debido a la facilidad de uso y que no se acaba su producción, lo que es evidente es

que pronto estos sistemas serán sustituidos por otros nuevos, y lo aseguro por que la

tecnología de materiales va muy adelantada y cada día se descubren cosas nuevas.

IV. Los nuevos materiales de estabilización de terraplenes y taludes están tomando

mucho auge, su uso poco a poco tomara más ventaja sobre los sistemas

tradicionales, también se puede afirmar que año tras año se tendrán nuevos sistemas

de protección y estos sistemas tomaran mas en cuenta la protección ecológica.

También puedo afirmar que no todos los nuevos materiales que salgan seguirán en el

mercado, ya que no cumplirán con las necesidades que se presenten en las obras

carreteras.

V. Las restauraciones ecológicas deben de tomar una gran importancia dentro de los

trabajos de construcción y mantenimiento de caminos, debido a que cada día se

tienen mas áreas verdes dañadas, tarde o temprano tomaremos conciencia que

debemos recuperar dichas áreas. Y por que no, se pude ver como un gran negocio el

ejecutar estos trabajos.

C

<M-cv^i_/L/^1

92

/6C£_

10.- BIBLIOGRAFÍA GENERAL

1. BAENA, Paz Guillermina.

Manual para elaborar trabajos de investigación documental.

Editores mexicanos unidos. México, 1993

2. KEITHLEY, Erwin M.

SCHREINER, Philip J.

Manual para la elaboración de tesis, monografías e informes.

Editorial Scott, Foresman and Company. U.S.A.

3. JUÁREZ, Badillo Eulalio y RICO, Rodríguez Alfonso.

Mecánica de Suelos.

Tomo 1 y 2.

Editorial Limusa. México, 1992.

4. MUY INTERESANTE.

AÑO XII, No. 8

Agosto, 1995.

5. NORMAS S.C.T. DE PROYECTO, CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

Manual I Ecología.

México, 1995.

6. S.C.T.

Impacto de los caminos en el medio ambiente.

México, 1994.

7. CONSTRUCCIÓN ESPECIALIZADA EN GEOTECNIA. Memorias del simposio realizado en

septiembre de 1988.

Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos a.c.

México, 1988

93

8. TRATAMIENTO DE LA VARIABLE AMBIENTAL EN LAS VÍAS TERRESTRES.

3er Seminario Técnico 1995

Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres.

Dirección General de Planeación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Puebla, Puebla. 29 de Septiembre de 1995.

94

11.-APÉNDICE

ECOLOGÍA: Es la ciencia que trata de las relaciones entre los seres vivos y su ambiente.

AMBIENTE: Es el conjunto de elementos naturales o inducidos por el hombre que interactúan en

un espacio y tiempo determinados.

CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o mas contaminantes o de cualquier

combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico.

CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y formas, que

al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier

elemento natural, altere o modifique desfavorable su composición y condición

natural.

CRITERIOS ECOLÓGICOS:Los lineamientos destinados a preservar y restaurar el equilibrio

ecológico y proteger el ambiente.

ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y

de estos con el ambiente en un espacio y tiempo determinados.

ELEMENTO NATURAL: Los elementos físicos, químicos y biológicos que se presentan en un

tiempo y espacio determinados, sin la inducción del hombre.

IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la

naturaleza.

PREVENCIÓN: El conjunto de disposiciones y medidas anticipadas para evitar el deterioro del

ambiente.

PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y prevenir o

controlar su deterioro.

95

Oil -c B I B L i ü l L U A

PLANEACIÓN Y PROYECTO: Es la etapa que comprende al conjunto de acciones

encaminadas a determinar las características de la obra, basándose en el calculo y

en el diseño de todos sus detalles esenciales, incluida la fase de selección del sitio.

CONSTRUCCIÓN: Es la etapa que abarca la materialización de la obra, incluyendo la

preparación del sitio y el acopio de recursos humanos, equipo, maquinaria e insumos

necesarios, así como todas las acciones que deberán llevarse a cabo con

oportunidad.

CONSERVACIÓN: Son todos los trabajos necesarios en la etapa de operación para que la obra

mantenga las condiciones de servicio y seguridad con que fue proyectada.

ABANDONO: Es la etapa que se presenta al término de la vida útil de la obra, para la cual

se deberán establecer los usos a que se destinarán las superficies y las instalaciones

aprovechables de la obra.

96