sistema de posicionamiento y control de seguridad vehicular con comunicaciones móviles para la...

UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES

Facultad de Sistemas Mercantiles

Carrera de Sistemas e Informática

Tesis previo a la obtención del título de Ingeniero en Sistemas e Informática

Tema: Sistema de Posicionamiento y control de seguridad vehicular con

Comunicaciones Móviles para la compañía de transporte pesado

“SETRAINCE”

Autor: Goyes Pazmiño Lenin Fernando

Tutor: Ing. Oscar Carrera Pozo

Tulcán – Ecuador 2015

II

Certificación del Asesor

Previo a la obtención del título de Ingeniero en Sistemas en Informática, en mi

calidad de Asesor de la Tesis de Grado; Certifico que el señor Goyes Pazmiño

Lenin Fernando, elaboro su trabajo de grado sobre el tema: Sistema de

Posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles

para la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, bajo los lineamientos

académicos y de investigación de UNIANDES.

El Sistema de posicionamiento y control vehicular propuesto, se basa en

programación y bases de datos, cuya característica principal es el brindar una

herramienta tecnológica para facilitar la seguridad de los vehículos y la

mercadería de la compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de

Tulcán. La importancia de este sistema radica en facilitar el control y seguimiento

del vehículo por propietario.

Como asesor de tesis apruebo la respectiva tesis de grado, para que sea

sometida a la revisión de lectores y defensa de la misma, por parte de jurado

calificador que se designe.

Atentamente,

Ing. Oscar Freed Carrera Pozo

Asesor de tesis.

III

Declaración de Autoría de la Tesis

Yo, Goyes Pazmiño Lenin Fernando con cédula de identidad N°. 0401556147,

egresado de la facultad de sistemas mercantiles, carrera de sistemas e

informática, certifico y doy fe que la presente tesis de grado con el tema: Sistema

de Posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles

para la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, es de mi autoría. Además

doy potestad a la universidad para que emplee el trabajo de culminación de

estudio como bibliografía para futuras investigaciones relacionadas con el tema

planteado.

Atentamente,

Goyes Pazmiño Lenin Fernando

Autor.

IV

DEDICATORIA

Dedico este proyecto de tesis a Dios y a toda mi familia. A Dios porque ha estado

conmigo a cada paso que doy, cuidándome y dándome fortaleza para continuar, ya

que cuando más necesite de su presencia y de su ayuda él estuvo a mi lado con su

presencia divina.

A mis padres y hermanos por su apoyo y confianza. Gracias por ayudarme a cumplir

mis objetivos como persona y estudiante. A mi padre por brindarme los recursos

necesarios y estar a mi lado apoyándome y aconsejándome siempre. A mi madre por

hacer de mí una mejor persona a través de sus consejos, enseñanzas, noches de desvelo

y sobre todo su comprensión e infinito amor. A mis hermanos por estar siempre

presentes, acompañándome en cada uno de los momentos más difíciles de mi carrera.

Es por ellos que soy lo que soy ahora. Los amo con mi vida.

V

AGRADECIMIENTO

Mi gratitud, principalmente está dirigida a Dios por haberme dado la

existencia y permitido llegar al final de la carrera.

Un agradecimiento imperecedero a mis padres por darme todo su apoyo y

quererme por sobre todas las cosas. A mis hermanos por darme su amor,

apoyo, confianza, y compartir nuevos e inolvidables momentos cada tramo

de mi vida, los quiero mucho. A mis cuñados y sobrinos por estar siempre

a mi lado apoyándome y brindándome su cariño y su aprecio, cuando los

necesite, siempre estuvieron de una u otra forma apoyándome.

Como no agradecer a cada uno de los docentes que me han acompañado

durante el largo camino, brindándome siempre su comprensión y

orientación hacia un profesionalismo ético, mediante la impartición de sus

conocimientos, afianzando de esta manera mi formación.

Igualmente a mi maestro asesor quien me ha orientado en todo momento

en la realización de este proyecto que enmarca el último escalón hacia un

futuro que será sin duda alguna provechoso y lleno de éxitos

VI

ÍNDICE GENERAL Certificación del Asesor ......................................................................................... II Declaración de Autoría de la Tesis ........................................................................ III DEDICATORIA ..................................................................................................... IV AGRADECIMIENTO .............................................................................................. V Resumen Ejecutivo ............................................................................................... IX INTRODUCCIÓN ............................................................................................... - 1 - Antecedentes de la Investigación ....................................................................... - 1 -

Planteamiento del Problema ........................................................................... - 2 - Formulación del Problema .............................................................................. - 3 - Delimitación del Problema .............................................................................. - 3 - Objeto de investigación y campo de acción .................................................... - 3 - Identificación de la línea de investigación ....................................................... - 3 -

Objetivos ............................................................................................................ - 3 - Idea a Defender ................................................................................................. - 4 - Justificación del tema ......................................................................................... - 4 - Breve explicación de la metodología investigativa a emplear. ............................ - 5 - Técnicas e instrumentos de investigación. ......................................................... - 6 - Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la tesis............................................................................................................................ - 7 - Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica. .......................... - 8 - CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO ..................................................................... - 9 - Origen y evolución de los procesos Informáticos ............................................... - 9 -

Análisis de las distintas posiciones teóricos sobre procesos informáticos ... - 10 - Sistemas de Información. ............................................................................. - 10 -

GPS. ................................................................................................................ - 11 - Modos de posicionamiento............................................................................... - 14 -

Forma autónoma: ......................................................................................... - 15 - Trilateración desde satélites: ........................................................................ - 15 - Distancia hacia los satélites .......................................................................... - 16 - Precisión en el tiempo .................................................................................. - 16 - Posición de los satélites ............................................................................... - 17 - Corrección de errores ................................................................................... - 17 - Posicionamiento absoluto: ............................................................................ - 17 -

Dilución de Precisión (DOP) ............................................................................. - 18 -

VII

Efectos de la ionósfera ..................................................................................... - 18 - Forma diferencial ............................................................................................. - 18 - 1.4 Conclusiones parciales del capítulo I ......................................................... - 20 - CAPÍTULO II. MARCO METODOLÓGICO. .................................................... - 21 -

2.1. Caracterización de la compañía de transporte SETRAINCE.................. - 21 - 2.2. Descripción del procedimiento metodológico para el desarrollo de la investigación. ................................................................................................ - 21 - 2.2.1. Modalidad de la investigación. ............................................................ - 21 - 2.2.2. Tipos de Investigación ........................................................................ - 21 - 2.2.3. Población y muestra. .......................................................................... - 22 - 2.2.4. Métodos, técnicas e instrumentos de investigación. ........................... - 23 - Técnicas e instrumentos de investigación. ................................................... - 24 - 2.2.5. Interpretación de los resultados. ......................................................... - 25 - 2.3. Conclusiones parciales del Capítulo II. .................................................. - 30 -

CAPÍTULO III. DESARROLLO DE LA PROPUESTA .................................... - 32 - 3.1. Título de la Propuesta. ........................................................................... - 32 - 3.2. Propuesta del Investigador. ................................................................... - 32 - 3.2.1. Análisis de sistemas. .......................................................................... - 33 - 3.2.1.1. Análisis de los Requerimientos de Software .................................... - 33 - 3.2.1.2. Diagrama de Flujo de Datos (DFD) .................................................. - 34 - 3.2.2. Diseño del sistema ............................................................................. - 36 - 3.2.2.1 Requerimientos de Entrada/Salida ................................................... - 37 - 3.2.2.2. Requerimientos de Hardware y Software ......................................... - 39 - 3.2.2.3 Requerimientos de Base de Datos (BD) ........................................... - 40 - 3.2.2.4. Diagrama Lógico .............................................................................. - 35 - 3.2.2.5. Diagrama Entidad – Relación .......................................................... - 41 - 3.2.2.6. Diccionario de Datos ........................................................................ - 41 - 3.2.3. Implementación del sistema ............................................................... - 43 - 3.2.3.1 Código de la pantalla de inicialización Sistema de posicionamiento vehicular. ...................................................................................................... - 44 - 3.2.3.2. Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular . - 46 - 3.2.3.3. Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento vehicular - 46 - 3.2.3.4 Código de la clase conexión a la Base de datos MySql .................... - 47 -

VIII

3.3.4. Pruebas .............................................................................................. - 48 - 3.3.4.1. Caja Negra ....................................................................................... - 48 - 3.3.5. Resultados de la Validación de la propuesta ...................................... - 51 -

Análisis de Resultados ..................................................................................... - 53 - 3.4. Conclusiones parciales del Capítulo III .................................................. - 57 - CONCLUSIONES GENERALES Y RECOMENDACIONES ......................... - 57 -

BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. - 1 - ANEXOS ............................................................................................................ - 1 -

IX

Resumen Ejecutivo

En nuestros días, cada vez más personas y organizaciones acuden a los sistemas

de posicionamiento en especial cuando se requiere dar protección a vehículos de

una compañía, o mercadería, además no se requiere de mayor conocimiento

debido a su simplicidad por lo que está alcanzando un muy alto nivel de

aceptación en todo el mundo.

Con el sistema se pretende realizar el control de seguridad vehicular usando

herramientas de posicionamiento aplicadas al control de las mismas, partiendo de

una red de satélites destinados al posicionamiento y comunicaciones visuales

almacenados en una base de datos para obtener la posición de una determinado

dispositivo y su información de posicionamiento relevante, y con acceso dentro de

la telefonía móvil con tecnología GPS dentro de los dispositivos. El uso y

masificación del GPS está particularmente extendido en los teléfonos

móviles smartphone, lo que ha hecho surgir todo un ecosistema de software para

este tipo de proyectos, así como nuevos modelos de negocios que van desde el

uso del GPS móvil para la navegación tradicional punto-a-punto hasta la

prestación de los llamados Servicios Basados en la Localización (LBS), sistema

que llevara a prestar una mejoría en la seguridad de la compañía de transporte

pesado “SETRAINCE” y los clientes de la misma.

X

Executive Summary

Nowadays, more and more people and organizations attending positioning

systems especially when required to protect vehicles from a company, or

merchandise, plus it does not require more knowledge because of its simplicity so

you're reaching a high level of acceptance worldwide.

The system is intended to perform control vehicle safety using positioning tools

applied to control them, based on a network of satellites for positioning and stored

visual communications in a database for the position of a given device and its

positioning relevant information, and access within the mobile phone with GPS

technology within the devices. Using GPS and mass is particularly widespread in

mobile phones smartphone, which has given rise to a whole ecosystem of software

for such projects and new business models ranging from the use of mobile GPS

navigation for traditional point -a-point to the provision of so-called Location Based

(LBS) system that would lead to providing improved security trucking company

"SETRAINCE" and customers the same services.

- 1 -

INTRODUCCIÓN Antecedentes de la Investigación Las instalaciones de la compañía de transporte pesado en la ciudad de Tulcán se

encuentra ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla, esta empresa brinda servicios

transporte de mercadería a disposición del público en general.

Los estudios para esta clase de sistema de posicionamiento son prácticamente

escasos, nueva en el campo científico en relación a otros sistemas de

posicionamiento que realmente son simples aplicaciones los mismos que

únicamente almacenan la última posición del vehículo, además no tienen la

capacidad de emitir un resultado de él porque no llego el vehículo al destino, por lo

que tienen que atenerse a pérdidas de recursos económicos y desconociendo la

posición exacta del vehículo o los problemas que lo llevan a incurrir en la llegada

la destino, teniendo un nivel bajo en el control y seguridad que lleva y por en ende

un mal desempeño en la entrega de mercadería.

Se ha hecho una investigación bibliográfica en donde se han encontrado temas

similares como por ejemplo:

Br. Mary Helen Conza Berrocal (2012), “Desarrollo de una aplicación web

orientada a servicios para el monitoreo de una flota de vehículos haciendo uso de

la tecnología GPS”, dicho trabajo de investigación consiste en el desarrollo de un

prototipo de una aplicación web, que tenga la finalidad de posibilitar al

administrador de la flota y personal determinado, monitorear una flota de

vehículos a tiempo real desde cualquier computadora que acceda a internet. Los

vehículos están equipados con dispositivos GPS, que, una vez calculada su

posición mediante triangulación satelital, envían dichos datos a una estación

central o centro de control.

- 2 -

Gina Catalina Quevedo Quevedo (2012), ”diseño e implementación de un sistema

de localización, rastreo y monitoreo satelital de camiones de entrega de

encomiendas; mediante el uso de GPS y un dispositivo móvil”, Este artículo

muestra el proceso de un sistema de localización, rastreo y monitoreo satelital de

camiones; mediante el uso de GPS y un dispositivo móvil. Las coordenadas

enviadas desde dicho dispositivo a la central de monitoreo son procesadas en

varias etapas: Captura (coordenadas satelitales), procesamiento (interpretar los

datos obtenidos del GPS y la red GPRS), visualización (ubicación del vehículo en

un mapa digital), y por último la base de datos (reportes detallados y estadísticos

de la información recibida).

En la empresa de transporte pesado “SETRAINCE” hay mucha inseguridad en

cuestión de vehículos y personal que operan en dicha compañía, por lo cual la

mercadería trasportada está en mucho riesgo como es a robos, por lo tanto está

en riesgo de pérdida de mercadería y vehículos por lo cual sería mucha pérdida

económica para la empresa de transporte pesado “SETRAINCE”.

Planteamiento del Problema En la actualidad la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, no cuentan con

un Sistema Informático que controle la seguridad vehicular y que permita llevar un

control de posicionamiento y así, de esta manera, tener el conocimiento del lugar

exacto donde se encuentra el vehículo, en el caso de que existiera un atraso en la

llegada del vehículo al destino, además de un acceso desde un dispositivo móvil

hacia el dueño del vehículo, siendo así, los propietarios de los vehículos no

pueden llevar un dato real y eficiente de la localización del vehículo, por lo que

tienen que atenerse a pérdidas de recursos económicos ya que no llevan datos de

posicionamiento vehicular.

Esto produce en clientes como en propietarios malos entendidos, provocando

pérdida de recursos y descontento en propietarios, así como en los clientes.

Al no disponer de un sistema informático de posicionamiento y control de

seguridad vehicular que se desconoce la posición del vehículo por los propietarios.

- 3 -

Formulación del Problema

¿Cómo contribuir al mejoramiento de la seguridad y posicionamiento vehicular en

la compañía de transporte “SETRAINCE”?

Objeto de investigación y campo de acción Objeto de investigación. Seguridad y posicionamiento vehicular

Campo de Acción. Plataformas de control GPS.

Delimitación del Problema Lugar. El proyecto se lo implementara en la compañía de transporte pesado

“STRAINCE”, ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla de la ciudad de Tulcán.

Tiempo. El tiempo estimado en el desarrollo de la tesis, se lo hará

aproximadamente cinco meses; es decir, desde el mes de noviembre a abril del

2015.

Identificación de la línea de investigación La línea de investigación de la presente tesis de grado es: Automatización y

Control.

Objetivos Objetivo General

Implementar un sistema de posicionamiento y control de seguridad vehicular con

Comunicaciones Móviles para el mejoramiento de la seguridad y posicionamiento

vehicular de la compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de

Tulcán.

Objetivos Específicos

Fundamentar teóricamente sobre sistemas de posicionamiento y control de

seguridad vehicular.

Diagnosticar la situación actual en el control de seguridad vehicular en la

compañía de transporte pesado “SETRAINCE”.

- 4 -

Establecer los elementos constitutivos de los sistemas de comunicación móvil

para el control de seguridad vehicular.

Validar la propuesta mediante el criterio de expertos.

Idea a Defender

Con la implementación de un sistema de posicionamiento y control de seguridad

vehicular con Comunicaciones Móviles, se lograra incrementar la seguridad en la

compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de Tulcán, además

obtener la información de posicionamiento vehicular en tiempo real en dispositivos

móviles.

Justificación del tema

Esta tesis de grado se desarrolla debido a que se torna indispensable que los

propietarios de los vehículos de la compañía SETRAINCE tengan acceso a la

posición vehicular como parte de la seguridad de cada vehículo.

Uno de los beneficios más importantes de utilizar el sistema de posicionamiento

vehicular, es que la información administrada es intransferible.

El sistema permite a los propietarios de los vehículos, determinar la llegada y

salida del vehículo y el cumplimiento de las mismas por parte de los choferes y

gracias a su módulo de acceso móvil, se determinará el posicionamiento vehicular;

esta información será revisada por el propietario del vehículo.

Consecuentemente de lo expuesto la investigación y realización de este proyecto

contribuirá de forma relevante, a los propietarios y clientes de la compañía de

transporte pesado SETRAINCE; sin dejar de tomar en cuenta el alto grado de

investigación sobre tecnología aplicable a sistemas de posicionamiento poco o

nada estudiado y explotado en nuestro país.

- 5 -

Breve explicación de la metodología investigativa a emplear. La presente tesis de grado se lleva a cabo bajo los paradigmas cuantitativo y

cualitativo, teniendo en cuenta algunos tipos de investigación, tales como

descriptiva, correlacional, bibliográfica, de campo y aplicada. Además se

emplearán diferentes métodos de investigación de carácter empírico y teórico del

conocimiento. Estos métodos permiten buscar y encontrar datos reales de

manera práctica. En estos métodos se encuentran:

Observación Científica. Este método se lo aplica en la tesis de grado ya que

permite examinar directamente los hechos o fenómenos que se presenten en la

compañía SETRAINCE, con la finalidad de ver y analizar la inseguridad vehicular y

la falta de posicionamiento vehicular.

Validación de Expertos. Este método se lo va a utilizar porque ayuda a resolver

problemas e incógnitas que surjan en la misma, mediante expertos en el área de

Sistemas.

Entre los principales métodos teóricos a emplearse, se tienen:

Método histórico – lógico. El método lógico ayuda con la causa y efecto de la

tesis de grado y el método histórico ayuda a recopilar información del pasado, del

presente y fututo sobre la seguridad vehicular.

Método Analítico – Sintético. Este método permite realizar la extracción de las

partes de un todo, con el objeto de estudiar y examinar por separado la seguridad

vehicular y el control de posicionamiento del mismo en la compañía SETRAINCE

de la ciudad de Tulcán.

Método Inductivo – Deductivo. Se lo utiliza este método porque lo deductivo

permite realizar la formación de hipótesis, investigación de leyes científicas, y las

demostraciones. Y el inductivo permite encontrar principios desconocidos a partir

- 6 -

de los conocidos y también elevar el nivel de conocimiento.

Método Sistémico. Este método permite aplicar la teoría de sistemas de

posicionamiento en la elaboración y estructuración de esta tesis de grado.

Técnicas e instrumentos de investigación. Las técnicas para recopilación de datos, a utilizarse son la encuesta y la

entrevista. Para la encuesta se utiliza el cuestionario o test y para la entrevista se

emplea la guía de entrevista.

Además de la metodología de investigación científica, es necesaria la utilización

de la Metodología de ingeniería del software, la misma que se basa en sistemas

de posicionamiento, y consta de las siguientes etapas o fases.

Análisis de sistema. En esta fase se realiza la especificación lógica funcional del

nuevo sistema, se analizan los requisitos del mismo para el posicionamiento

vehicular.

Diseño de sistema. En esta etapa, se realiza la especificación física funcional del

sistema de posicionamiento vehicular, determinando los componentes necesarios

para su implementación.

Implementación del sistema. En esta fase se desarrollan los elementos

constitutivos necesarios para el sistema de posicionamiento vehicular, utilizando

tecnologías adecuadas para su correcto desenvolvimiento

Pruebas. En esta etapa se desarrollarán las pruebas de funcionamiento

pertinentes al sistema de posicionamiento vehicular con acceso de dispositivos

móviles.

- 7 -

Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la tesis. De acuerdo al Manual de Investigación 2012 de la UNIANDES, se establece la

siguiente estructura de tesis de grado:

Portada de la Tesis:

Introducción

Antecedentes de la investigación.

Planteamiento del problema.

Formulación del problema.

Delimitación del problema.

Objeto de Investigación y campo de acción.

Identificación de la Línea de Investigación.

Objetivos: objetivo general y objetivo (s) específico (s)

Hipótesis, Idea a Defender, Preguntas Científicas (dependiendo de la

modalidad)

Justificación del tema

Breve explicación de la metodología investigativa a emplear.

Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la

tesis.

Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica, en dependencia

del alcance de la tesis.

Capítulo I. Marco Teórico. Este capítulo contiene los referentes teóricos sobre los

Sistemas de posicionamiento vehicular para módulos de acceso móvil de la

compañía de transporte pesado SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

Capítulo II. Marco metodológico, se refiere a la metodología de investigación

utilizada en la ejecución de la presente tesis.

Capítulo III. Desarrollo de la propuesta. Contiene elementos de la propuesta,

- 8 -

relacionada con el análisis, diseño, implementación y pruebas del sistema de

posicionamiento vehicular para el módulo de acceso móvil a la compañía

SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

La parte final de la tesis, contiene:

Conclusiones generales.

Recomendaciones

Bibliografía

Anexos

Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica. El Aporte Teórico de la tesis de grado, son todos los elementos teóricos, así

como los conceptos que constituyen el sistema de control y posicionamiento

vehicular de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

La Significación Práctica del sistema de posicionamiento vehicular “POSVEC”,

es que la compañía de transporte SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, cuentan

con un sistema que permita el posicionamiento vehicular propietarios permitiendo

tener acceso a datos e información confiable desde dispositivos móviles para los

propietarios de los vehículos de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

En la actualidad la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, no posee un

sistema de control de posicionamiento vehicular, lo que dificulta la correcta

localización del vehículo por parte de los propietarios, la Novedad de la propuesta

radica en la emisión de localización vía dispositivos móviles.

El impacto tecnológico es la implementación de un sistema de control y

posicionamiento vehicular para localizar los vehículos de transporte pesado de

SETRAINCE.

- 9 -

CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO 1.1 Origen y evolución de los sistemas informáticos La ciencia y la tecnología evolucionan a pasos agigantados. La revolución

científico - tecnológica de las últimas décadas significo una espectacular

transformación de las ideas básicas de la denominada "ciencia convencional",

además que el siglo XVIII dio lugar a la "primera revolución industrial", producto de

la cibernética que culminó cuando en el año 1944 se creó el primer ordenador

electrónico.

Dicho invento modificó sustancialmente el tratamiento de toda la información de

datos, lo que sin duda ha provocado una verdadera eclosión científica que viene

dando indudables frutos a toda la humanidad.

"La informática es una disciplina que incluye diversas técnicas y actividades

relacionadas con el tratamiento automático y lógico de la información". Esta

disciplina conoce en nuestros días, un enorme desarrollo gracias a las

computadoras, pues tienen gran capacidad de memoria y el acceso a los datos e

informaciones se realiza de manera sencilla y rápida.

Para que la red se pudiera extender era necesario establecer un lenguaje común

que establezca las reglas de juego para que las computadoras técnicamente

diferentes (con distinto hardware y software), se pudieran sumar al proyecto sin

problemas de compatibilidad. La idea de un lenguaje capaz de ser entendido y

hablado por diferentes computadoras se vio plasmada en un protocolo llamado

NCP (Network Communications Protocol).

Con el tiempo, el protocolo NCP utilizado por ARPANET fue evolucionando hasta

llegar al TCP/IP (Transmission Control Protocol / Internet Protocol). La explosión

del fenómeno Internet tal como lo conocemos fue impulsada por varios fenómenos

internos y externos:

- 10 -

El desarrollo de un estándar para el email, en 1972, con la adopción de

convenciones de gran popularidad, como la incorporación de la "@" en las

direcciones.

La consolidación del término "Internet", hacia finales de los años 80, para describir

al conglomerado de redes que se estaba construyendo sobre los cimientos de la

desaparecida Arpanet.

En estos días, varias empresas y organismos académicos sin fines de lucro se

encuentran discutiendo la posibilidad de establecer un estándar para la presencia

y mensajería en Internet, utilizados por los pager para PC como el popular ICQ, el

AOL Instant Messenger o MSN Messenger, entre otros. Esto demuestra que la

evolución de los servicios que se montan sobre Internet continúa.

1.2 Análisis de las distintas posiciones teóricos sobre sistemas de posicionamiento Para la elaboración de la propuesta de la tesis de grado, es necesario basarse en

los siguientes fundamentos teóricos:

1.2.1 Sistemas de Información. En la actualidad para muchas organizaciones, los sistemas de información son el

corazón de las actividades cotidianas y objeto de gran consideración en la toma de

decisiones, las empresas consideran con mucho cuidado las capacidades de sus

sistemas de información cuando deciden ingresar o no en nuevos mercados o

cuando planean la respuesta que darán a la competencia. Al establecer los

sistemas de información basados en computadoras deben tener la certeza de que

se logren dos objetivos principales: que sea un sistema correcto y que este

correcto el sistema. Con lo cual las etapas más importantes para el desarrollo de

un correcto sistema se basa en las etapas de: análisis, diseño, pruebas e

implementación, las cuales se detallan a continuación.

- 11 -

1.2.2 GPS.

El sistema de posicionamiento global (GPS) es un dispositivo que permite a una

persona determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona o un

vehículo con una precisión hasta de centímetros (si se utiliza GPS diferencial),

aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema fue

desarrollado, instalado y empleado por el Departamento de Defensa de los

Estados Unidos. El sistema GPS está constituido por 24 satélites y utiliza

la trilateración para determinar en todo el globo la posición con una precisión de

más o menos metros.

El GPS funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el planeta tierra,

a 20.200 km de altura, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie

de la Tierra. Cuando se desea determinar la posición, el receptor que se utiliza

para ello localiza automáticamente como mínimo cuatro satélites de la red, de los

que recibe unas señales indicando la identificación y la hora del reloj de cada uno

de ellos. Con base en estas señales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y

calcula el tiempo que tardan en llegar las señales al equipo, y de tal modo mide la

distancia al satélite mediante el método de trilateración inversa, la cual se basa en

determinar la distancia de cada satélite respecto al punto de medición. Conocidas

las distancias, se determina fácilmente la propia posición relativa respecto a los

satélites. Conociendo además las coordenadas o posición de cada uno de ellos

por la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o coordenada real del

punto de medición. También se consigue una exactitud extrema en el reloj del

GPS, similar a la de los relojes atómicos que llevan a bordo cada uno de los

satélites.

- 12 -

Fuente: Henrring T.:“The Global Positioning System”, Scientific American 1996 Figura 1.1: Triangulación de los satélites.

Algunos de los campos civiles donde se utilizan en la actualidad sistemas GPS:

• Estudio de fenómenos atmosféricos.

• Localización y navegación en regiones inhóspitas.

• Modelos geológicos y topográficos.

• Ingeniería civil.

• Sistemas de alarma automática.

• Sincronización de señales.

• Ayuda a personas no videntes a desplazarse de forma segura.

• Navegación y control de flotas de vehículos.

• Sistemas de aviación civil.

• Navegación desasistida de vehículos.

Componentes. El sistema GPS se compone principalmente de tres partes o segmentos: Segmento Espacial.

Segmento de Control.

Segmento de Usuario.

Segmento de Control. Las estaciones monitoras reciben las señales de los

satélites y calculan la órbita exacta. Los errores existentes en la información orbital

- 13 -

de cada satélite (ephemeris data) son calculados y la información corregida es

enviada a cada satélite.

Fuente. (Dana, 2000) Figura. 1.2. Segmento de control.

Segmento de usuario. Este segmento lo conforman la totalidad de usuarios del

sistema y los receptores GPS. Recibe las señales que envían los satélites y las

utiliza para determinar la posición del punto o móvil. Empleando las señales de

cuatro satélites un receptor GPS puede calcular la posición en el espacio

tridimensional (X, Y, Z) y el tiempo (UTC) La aplicación principal del sistema GPS

es la navegación en tres dimensiones (X, Y, Z).

Fuente. (Dana, 2000) Figura. 1.2. GPS Navegación.

Segmento espacial. El segmento espacial GPS consta de una constelación de

satélites que transmiten señales de radio a los usuarios. Los Estados Unidos se

compromete a mantener la disponibilidad de al menos 24 satélites GPS

- 14 -

operativos, 95% de las veces. Para garantizar este compromiso, la Fuerza Aérea

ha estado volando 31 satélites GPS operativos durante los últimos años.

Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.2. Distribución de satélite.

Mensaje GPS. Los satélites GPS transmiten información en dos frecuencias

portadoras (señales de ruido pseudo-aleatorio) de banda ancha.

L1 = 1575,42 MHz (1,57 GHz) transmite la señal de navegación y el código.

L2 = 1227,60 MHz (1,23 GHz) empleada para compensar las variaciones

producidas por cambios en las condiciones de propagación en la ionosfera en

receptores Estas portadoras contienen el mensaje GPS compuesto por:

a) Efemérides (posición de cada satélite)

b) Almanaque (conjunto de datos para predecir las órbitas)

c) Observable (códigos y fases o frecuencias portadoras)

d) Funcionamiento

e) Valor de Precisión de la distancia de usuario (URA)/ Disponibilidad selectiva (SA)

1.3. Modos de posicionamiento

Para la determinación de posiciones sobre la superficie de la tierra se tienen dos

formas de posicionamiento:

• Autónomo

• Diferencial

La diferencia fundamental es la precisión y su aplicación dependerá de las

- 15 -

necesidades y objetivos del usuario.

Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.3. Posicionamiento de satélites GPS.

Forma autónoma: Proceso para obtener coordenadas en modo de posicionamiento autónomo:

1. Trilateración desde satélites

2. Distancia hacia los satélites

3. Precisión en el tiempo

4. Posición de los satélites

5. Corrección de errores

Trilateración desde satélites: La coordenada exacta de un punto sobre la tierra se calcula midiendo la distancia

desde un grupo de satélites hacia la posición de la antena. Asumiendo que la

distancia hacia un satélite es conocida, la posición de la antena puede estar sobre

cualquier punto sobre la superficie de la esfera generada.

- 16 -

Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.3. GPS Navegación. Si se incorpora la distancia hacia un segundo satélite se generan dos esferas cuya

intersección genera un círculo. La posición de la antena estará en algún punto

sobre este círculo. Si se incorpora la distancia a un tercer satélite, la esfera

generada se intercepta sobre dos puntos en el círculo. Uno de éstos es una

posición degradada producida por una respuesta indeseada.

Se necesitan 4 satélites como mínimo para determinar la solución de las cuatro

incógnitas:

• Coordenadas X, Y , Z • Tiempo

Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.4. Determinación de la posición.

Distancia hacia los satélites La distancia desde un satélite a la antena del receptor es establecida midiendo el

tiempo de viaje de la señal de radio desde el satélite al receptor.

Tanto el satélite como el receptor generan un código PRN, idénticos y

sincronizados entre sí. Así, el receptor compara el código recibido con el generado

determinando la diferencia de tiempo entre las partes iguales del código. Esta

diferencia es multiplicada por la velocidad de la luz para determinar la distancia.

Precisión en el tiempo Los cálculos dependen de cuan precisos sean los relojes

Satélites: relojes de cesio, atómicos, altamente estables, a nivel de nanosegundos.

Receptores: relojes de menor precisión.

- 17 -

Por lo tanto, se debe corregir la posición por errores de sincronización de los

relojes.

Posición de los satélites Conocer la posición de los satélites es vital para la determinación de la posición

del receptor. Los satélites son monitoreados por cinco estaciones de control

distribuidas en el mundo determinando sus trayectorias y los coeficientes de

corrección de los relojes.

Corrección de errores Algunas fuentes de error de los GPS son difíciles de eliminar.

• Los cálculos asumen que la señal viaja a una velocidad constante, la

velocidad de la luz, sin embargo esto es posible sólo en el vacío.

• Al ingresar la señal en la ionósfera y luego a la tropósfera sufre retardos de

velocidad de propagación.

• Cuando la señal de un satélite se ve reflejada sobre algún objeto se

produce un efecto de multipaso.

Todos los receptores GPS realizan algunas correcciones para los retardos de

señal.

Los efectos de multipaso son minimizados aplicando procesamiento de la señal y

diseños avanzados de antenas.

Posicionamiento absoluto: Un usuario equipado con un receptor portátil, recibe en forma pasiva señales del

mensaje GPS desde 3/4 satélites o más y puede medir una distancia modificada

receptor a cada satélite y determinar la posición de la antena del receptor.

La precisión del posicionamiento absoluto depende de:

• Estabilidad de los satélites y receptor.

• Condiciones de encriptado del Código P

- 18 -

• Cantidad de ruido existente en la recepción de la señal

• Cantidad de canales del receptor

• Antigüedad de las efemérides (coordenadas de la órbita)

• Condiciones y estabilidad de la ionósfera y tropósfera.

1.3. Dilución de Precisión (DOP)

• DOP es dependiente de la geometría de la constelación de satélites.

• DOP es expresado mediante un valor numérico adimensional

o DOP valores menor a 4 indica excelente precisión.

o DOP valores de 5 a 7 son aceptables.

o DOP valores mayores que 7 son pobres.

• Un alto DOP = Menor precisión en Posición

Efectos de la ionósfera Lamentablemente las ondas de radio no viajan por el espacio vacío. Tienen que

atravesar también la capa ionosférica que rodea la tierra.

El grado en que la ionósfera afecta a las ondas de radio depende de la densidad

de carga ionosférica y del ángulo de incidencia.

Con dos frecuencias se reduce el efecto de la ionósfera El retraso que ocasiona la

ionósfera en la propagación de las señales es inversamente proporcional a la

frecuencia.

Usando dos frecuencias se puede determinar la diferencia entre los tiempos de

retardo y por lo tanto eliminar en gran parte el efecto ionosférico.

Este efecto es más notorio durante el día.

Forma diferencial

Debido a los errores ya mencionados, los cálculos de posiciones con GPS pueden

sufrir desplazamientos de hasta 100 metros con S/A y hasta 30 metros sin S/A.

El proceso de Corrección Diferencial consiste en obtener datos satelitales en

forma simultánea por dos receptores, uno de los cuales es ubicado en una

- 19 -

posición conocida y otro en una posición variable (base y móvil).

Las observaciones desde la base son usadas para ajustar la posición del móvil.

Para que exista Corrección Diferencial el receptor base colecta datos de la

totalidad de satélites visibles y el móvil sólo de parte de la constelación.

Supuesto: la mayor parte de los errores en la señal es igual para todos los

usuarios sobre una extensa área.

A 400 km de la base: precisiones de 5 metros (reducción al promediar) a menos

de 100 km: precisiones de 1 metro.

- 20 -

1.4 Conclusiones parciales del capítulo I

El problema motivo de esta investigación ha sido sustentado por los

fundamentos teóricos y tecnológicos que han sido expuestos detenidamente y

conducen a la elaboración de la propuesta como una alternativa de solución

informática al problema científico.

Los sistemas de posicionamiento junto a las redes informáticas, siguiendo

procesos, estándares y protocolos que existen para el correcto funcionamiento

y acoplamiento de la programación y los equipos GPS.

Es importante utilizar la teoría expuesta ya que con ella se lleva a cabo un

análisis profundo para poder dar solución a los diversos problemas que surgen

a lo largo de este capítulo de Tesis.

Las seguridades en vehículos y el posicionamiento de cada uno se lo puede

mejorar a través del uso de la nueva tecnología como lo hace posible esta

investigación.

- 21 -

CAPÍTULO II. MARCO METODOLÓGICO.

2.1. Caracterización de la compañía de transporte SETRAINCE.

La compañía de transporte pesado SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, está

ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla, es una institución de transporte que tiene

características de entidad de derecho privado, con personería jurídica, autonomía

administrativa y financiera, que ofrece una distribución de mercadería a la

ciudadanía en general sin distinción de sexo, raza, religión o política; por lo tanto,

la atención de la afluencia diaria de clientes minoristas o mayoristas.

Actualmente la compañía SETRAINCE, brinda servicio a la ciudadanía tulcaneña

y carchense en general en el transporte de mercadería, debidamente abalizadas

por la Dirección de transportes y aduanas del ecuador.

2.2. Descripción del procedimiento metodológico para el desarrollo de la investigación.

2.2.1. Modalidad de la investigación.

La presente tesis de grado, adopta las modalidades de investigación cualitativa y

cuantitativa; en cuanto en el paradigma cuantitativo se destacan elementos

propios de la investigación de campo como: población, muestra, variables y parte

de la estadística. En el paradigma cualitativo se presenta una orientación

interpretativa de los resultados. Se hace énfasis en el análisis y la síntesis con una

perspectiva holística y la cultura tecnológica orientada a plataformas virtuales.

2.2.2. Tipos de Investigación

Para el desarrollo del presente trabajo de grado, se emplean en primer lugar, tipos

de investigación por su diseño y por su alcance. En cuanto a su diseño se toma en

cuenta a la investigación no experimental, de tipo transversal, puesto que se

caracterizan momentos específicos de los sistemas de gestión de contenidos de

aprendizaje; además se recolectan datos y se describen sus variables.

Por el alcance se emplean los siguientes tipos de investigación:

- 22 -

Investigación Descriptiva. Esta investigación describen los datos y

características de la población o fenómeno en estudio analizando las

principales teorías que fundamentan el problema y proponer una alternativa de

solución adecuada al mismo.

Investigación Correlacional. Esta esta modalidad investigativa tiene como

propósito evaluar la relación que existe entre dos o más variables o conceptos

de investigación, relaciona las variables de estudio, las mismas que son:

sistema de posicionamiento global relacionándola con la seguridad vehicular

de la compañía Setraince.

También se aplican otros tipos de investigación citadas en el manual de

investigación (2010) de la UNIANDES. Entre ellas se tienen:

Investigación Bibliográfica. Se realizan estudios bibliográficos basados en

libros e internet, los mismos que permiten el desarrollo del marco teórico de la

presente tesis.

Investigación de Campo. Porque se realiza un estudio cuantitativo -

cualitativo del comportamiento de los sistemas de gestión de contenidos de

aprendizaje, recopilando datos mediante encuestas y entrevistas.

Investigación Aplicada. Esta investigación integra la teoría con la práctica,

permitiendo el desarrollo de la propuesta.

2.2.3. Población y muestra. Población. La población tomada en cuenta para la recopilación de datos de la

respectiva tesis de grado, es al Sr. Luis Reina presidente de la compañía

SETRAINCE Tulcán, y socios de esta entidad.

La población de empleados a investigarse es de 15 personas accionistas de la

compañía que se indica en la siguiente tabla.

- 23 -

Tabla Nº. 1 Población y muestra

Modalidad Tipo contrato Nº de empleados

Accionistas Fijo 15

socios socio 30

Total población 45

Fuente: Gerencia Farmacia Inmaculada Sucursal Tulcán

Elaborado por: David Burbano

Muestra. La muestra a tomarse en cuenta es:

Sr. Luis Reina presidente de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

La población de socios es pequeña, por eso se toma en cuenta a todos ellos;

es decir a los 30 dependientes que laboran en la compañía SETRAINCE de la

ciudad de Tulcán.

De esta manera se trabaja como muestra a todos los socios y accionistas de la

compañía con un número total a 45 personas a encuestar.

2.2.4. Métodos, técnicas e instrumentos de investigación.

Los métodos de investigación empleados son de carácter empírico y teórico del

conocimiento, permiten buscar y encontrar datos reales de manera práctica. Entre

los métodos empíricos de investigación, se tienen:

Observación Científica. Este método se lo utiliza para examinar directamente los

hechos o fenómenos que se presenten con la finalidad de ver y analizar la

inseguridad vehicular planteando así una propuesta de solución de la misma.

Validación de Expertos. La validez de la tesis es realizada por expertos en el

área de Sistemas.

- 24 -

Entre los principales métodos teóricos a emplearse, se tienen: Método Histórico – Lógico. Este método permite la ayuda con la causa y efecto

del tema de tesis y el método histórico ayuda a recopilar información del pasado,

presente y fututo sobre la seguridad de la mercadería y de los vehículos, de la

misma.

Método Analítico – Sintético. Este método permite la síntesis y el análisis de los

elementos relacionados con la temática teórica de la tesis de grado.

Método Inductivo – Deductivo. Se usa este método porque de forma deductiva

se basa sobre el marco teórico para la aplicación del mismo. Y de manera

inductiva permite aplicarla a la compañía de transporte pesado SETRAINCE de la

ciudad de Tulcán.

Método sistémico. Este método permite el desarrollo de la tesis capítulo por

capítulo, para luego integrarla en un solo documento.

Técnicas e instrumentos de investigación. Las técnicas para recopilación de datos, a utilizarse son la entrevista y la

encuesta. Para la entrevista se emplea la guía de entrevista y para la encuesta se

utiliza el cuestionario o test

Además de la metodología de investigación científica, es necesaria la utilización

de la Metodología de ingeniería del software, la misma que se basa en sistemas

de información, y consta de las siguientes etapas o fases.

Análisis de sistemas de información. En esta fase se realiza la especificación

lógica funcional del nuevo sistema; es decir, se analizan los requisitos para el

nuevo sistema de posicionamiento global.

Diseño de sistemas de información. En esta etapa, se realiza la especificación

- 25 -

física funcional del sistema GPS, determinando los componentes necesarios para

su implementación.

Implementación del sistema de información. En esta fase se desarrollan los

elementos constitutivos necesarios para el sistema de posicionamiento vehicular,

utilizando tecnologías adecuadas para su correcta funcionalidad.

Pruebas. En esta etapa se desarrollarán las pruebas de funcionamiento

pertinentes al sistema de posicionamiento.

2.2.5. Interpretación de los resultados. 2.2.5.1. Interpretación de resultados de encuestas aplicadas a socios y accionistas de la compañía de transporte pesado SETRAINCE En la pregunta 1, se consultó: ¿Conoce usted si la compañía SETRAINCE

dispone de un Sistema de posicionamiento global que facilite la seguridad de los

vehículos.

Tabla Nº. 3.

Indicador Frecuencia Porcentaje

Si 2 4

No 35 78

No sé 8 18

Total: 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis.

De acuerdo a la tabla de datos Nº3, la mayoría de trabajadores investigados

indican que la compañía SETRAINCE, no dispone de un sistema de

posicionamiento global y en su minoría indican que no o no lo saben la existencia

del mismo.

En la pregunta 2, se consultó: Señale el nivel de conocimientos que usted posee

sobre Sistemas de posicionamiento global para para la seguridad vehicular,

- 26 -

obteniéndose los siguientes resultados:

Tabla Nº 4.


Excelente 2 4

Muy bueno 6 13

Bueno 7 16

Regular 15 33

Malo 15 33

Total 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis. De acuerdo a los datos de la tabla Nº 4, se establece que la mayoría de los socios

de la compañía de transporte SETRAINCE, tienen conocimientos sobre los

sistemas GPS buenos a regulares y pocos socios poseen conocimientos en esta

área que van de muy buenos a excelentes.

Hay cosas que les faltaría pero ya están encaminados y la otra parte

lastimosamente no se ha podido como entidad obligarles. De estos resultados se

desprende la necesidad de la implementación del Sistema de posicionamiento

vehicular para elevar la seguridad en el transporte.

En la pregunta 3, se consultó: Está de acuerdo que en la compañía SETRAINCE

Tulcán se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular para módulo de

seguridad del transporte obteniéndose los siguientes resultados:

- 27 -

Tabla Nº 5.


Muy de acuerdo 30 67

De acuerdo 8 18

Ni de Acuerdo ni en Desacuerdo 5 11

En desacuerdo 2 4

Muy en desacuerdo 0 0

Total 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes

Análisis. En la tabla Nº 5, se evidencia que mayoría de socios de la compañía SETRAINCE,

están de acuerdo en que se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular

para mejorar la seguridad vehicular de la compañía.

En la pregunta 4, se consultó: Escriba su opinión sobre la seguridad vehicular y

posicionamiento del mismo en las diferentes en las diferentes estaciones de carga

y descarga de mercadería:

Tabla Nº 6


Mejora seguridad vehicular 8 18

Ayuda para socios y accionistas 10 22

Acceso a información necesaria 6 13

Optimización de tiempo para localización vehicular 6 13

Ayuda a la organización de la compañía 7 16

Tecnología útil para mejorar la localización

vehicular 8 18

Total 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes. Análisis

- 28 -

La mayoría de socios consultados opinan que con el sistema de posicionamiento

vehicular, se mejorará la calidad del servicio de la compañía, existiendo una

interacción entre propietarios de vehículos y clientes, puesto que es una ayuda

entre estos actores del sistema de posicionamiento vehicular.

En la pregunta 5, se consultó: Elija los elementos que le gustaría brindar a sus

socios y clientes a través del Sistema de posicionamiento vehicular de

SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, obteniéndose los siguientes resultados:

Tabla Nº 7.


Seguridad 20 44

Puntualidad 13 29

Responsabilidad 12 27

Total 45 100

Fuente: Investigación de Campo.

Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis

De acuerdo a lo especificado en la tabla Nº 7, elementos que le gustaría brindar a

sus socios y clientes a través del Sistema de posicionamiento vehicular

SETRAINCE, los más solicitados son: seguridad y Puntualidad. El Sr. Luis Reina

manifiesta que se debe implementar capacitación constante que permita el uso

adecuado del sistema.

En la pregunta 6, se consultó: ¿Qué inconvenientes encuentra usted al trabajar

con un Sistema de posicionamiento vehicular? obteniéndose los siguientes

resultados:

Tabla Nº 8.

- 29 -


Falta de comprensión o capacitación 20 44

Falta de interés hacia nuevas

tecnologías 13

29

Dificultad en el Manejo del sistema 12 27

Total 45 100 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis De acuerdo a los datos de la tabla Nº 8, los trabajadores consultados indican que

existen inconvenientes al trabajar con un de Sistema biométrico dactilar para

módulo generador de roles de pago; siendo el principal la falta de interés hacia

nuevas tecnologías; para lo cual es necesario que se tenga muy en cuenta la

configuración de este tipo de sistemas.

En la pregunta 7, se consultó: Con la implementación de un Sistema de

posicionamiento vehicular para la compañía SETRAINCE de Tulcán, ¿cree usted

que facilitara la manera de localizar un vehículo?, obteniéndose los siguientes

resultados:

Tabla Nº 9.


Muy de acuerdo 20 44

De acuerdo 8 18

Ni de Acuerdo ni en

Desacuerdo 7 16

En desacuerdo 5 11

Muy en desacuerdo 5 11

Total 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 30 -

Análisis.

De acuerdo a la tabla de datos Nº 9, la mayoría de los socios consultados,

manifiestan que facilitara la manera de realizar correctamente los seguimientos de

vehículos de mercadería en SETRAINCE, en términos de muy buenos a

excelentes; en relación a pocos trabajadores que manifiestan que serían buenos.

- 31 -

2.3. Conclusiones parciales del Capítulo II.

Las conclusiones del presente capítulo, se las establece en base a la entrevista

realizada al Sr. Luis Reina presidente de la compañía de transporte SETRAINCE

de la ciudad de Tulcán, encuestas aplicadas a socios y accionistas de esta

compañía; destacando las siguientes:

El diagnóstico del problema se lo deduce de manera cuantitativa y cualitativa,

estableciendo que la compañía, no cuenta con un Sistema de posicionamiento

vehicular; solamente se han realizado pilotajes no oficiales sobre la

implementación de este tipo de sistemas.

Tanto el presidente, socios y accionistas de la de la compañía SETRAINCE

están de acuerdo que se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular

que facilite la localización de los vehículos para la satisfacción de clientes y

propietarios de vehículos; facilitando de esta manera la mejora de la seguridad

vehicular y de la mercadería transportada, teniendo acceso a la información

necesaria dentro del mismo.

Es necesaria la implementación del Sistema de posicionamiento vehicular, este

facilita la localización inmediata del vehículo y la mercadería que se registran

en el sistema e inclusive este tipo de herramientas permite obtener estadísticas

de cada vehículo.

Los resultados de las encuestas dan a conocer que la empresa requiere un

sistema de posicionamiento vehicular debido a la necesidad de saber la

localización de los mismos para la tranquilidad de los propietarios de vehiculo y

mercadería.

- 32 -

CAPÍTULO III. DESARROLLO DE LA PROPUESTA

3.1. Título de la Propuesta.

Sistema de posicionamiento vehicular (SISPOVE), orientado a dispositivos móviles

a través de la web permite fácil acceso a la información de posicionamiento

vehicular, con la seguridad de manejo en tipos de usuario, fácil actualización de

información y registro vehicular.

3.2. Propuesta del Investigador. La propuesta de la presente tesis de grado se la diseña aplicando metodologías

de ingeniería del software, específicamente en sistemas de información;

realizando el análisis, diseño, implementación y pruebas del sistema, etapas que

se desarrollan a continuación.

Gráfico N° 7 Ingeniería del Software

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Ingeniería del

software

Análisis

Diseño

Implementación

Pruebas

- 33 -

3.2.1. Análisis de sistemas.

Para elaborar el Sistema de Posicionamiento vehicular (SISPOVE) se debe

enfocar en todo el contenido que se encuentra alojado, para luego conocer los

requerimientos mínimos para el correcto funcionamiento del mismo.

3.2.1.1. Análisis de los Requerimientos de Software Propósito. Las especificaciones básicas que se debe cumplir en el Sistema de

posicionamiento vehicular son muy altas, debido a que se integra un sistema GPS

que dinamiza la emisión de los mismos.

Ámbito del Sistema. Al realizar el Sistema de posicionamiento vehicular se puede

asegurar que los datos a mostrar son fidedignos, con lo cual se resuelve varios

inconvenientes en relación de la ubicación por parte del conductor al dueño de la

mercadería o vehículo.

Atributos del Sistema. Con cada gestión que se detallan a continuación, tienen la

labor de contribuir con la generación de posicionamiento vehicular.

Gestión Administrativa. El administrador podrá manipular, controlar, agregar

usuarios, modificar, eliminar todos los datos dentro del Sistema.

Gestión de Usuarios. Los usuarios que se registran en el Sistema, estarán

habilitados con diferentes permisos para cada tipo de usuario, los privilegios del

propietario corresponden a editar, los visitantes tendrán como único atributo

visualizar la información de la compañía.

Gestión de Información. La información que podrá ser visualizada únicamente el

propietario, será de uso confidencial, los conductores y registrados dependerán de

la información básica para la visualización.

Además el sistema permitirá la conexión a través de cualquier dispositivo con

acceso a internet y lograr así que su rendimiento sea el adecuado, todos estos

- 34 -

procesos se los realiza mediante nuestro sistema.

3.2.1.2. Diagrama de Flujo de Datos (DFD) En la etapa de Análisis en desarrollo del software uno de los diagramas más

importantes es el diagrama de flujo de datos el mismo que indica los procesos que

tiene el Sistema de posicionamiento vehicular.

Gráfico N° 8 Ingeniería del Software


Según el análisis de ingeniería del software se muestra un diagrama el cual

siguiendo la metodología de desarrollo de software orientado a objetos, muestra el

funcionamiento de SISPOVE el mismo que se detalla a continuación:

El sistema obtendrá estados de información de los vehículos, que registraron el

sistema mediante el GPS, esto es almacenado en la base de datos de nuestro

sistema, esta información podrá ser consultada por el administrador el cual puede

Consulta

Obtener

Estados

PC

Móvil

SISPOVE

BDD

Posición

Red satelital

Proceso De

posicionamiento

GPS activo

Fuera del área o inactivo

Entrada

Registros

- 35 -

también conceder permisos y sacar información sobre el vehículo, el sistema

procesa y emite resultados los cuales son el respaldo del propietario del vehículo.

3.2.1.3. Diagrama Lógico De la totalidad del sistema se obtiene la siguiente representación del diagrama

lógico.

Diagrama Lógico


- 36 -

3.2.2. Diseño del sistema


En la imagen se muestra que el sistema a través de un dispositivo móvil se puede

acceder a la ubicación del vehículo esto es posible por las redes de comunicación

y satélites GPS.

El diseño, es el proceso en donde se traduce los requisitos previos de un sistema

representados de tal manera que pueda conocerse la arquitectura, funcionalidad e

incluso la calidad del mismo, al igual que el análisis se debe documentar ya que

forma parte de la configuración del sistema.

- 37 -

3.2.2.1 Requerimientos de Entrada/Salida

Gráfico N° 10

La imagen muestra el nombre del programa como pantalla de iniciación


- 38 -

Gráfico N° 11

La siguiente imagen, visualiza el diseño de la pantalla login para el administrador.


Gráfico N° 12

A continuación se indica el informe de rastreo para el propietario del vehículo.


- 39 -

3.2.2.2. Requerimientos de Hardware y Software

Tabla N° 19 Análisis requisitos de Software.

Software Ventajas Desventajas Selección ¿Por qué a utilizar?

PHP

Posee una curva

de aprendizaje muy

rápida.

Integra el diseño e

implementación de

formularios web.

Permite usar con

suma facilidad la

plataforma de los

sistemas.

El código en PHP

es fácilmente

migrable a otros

lenguajes.

Acostumbra a los

desarrolladores a

programar con

eficiencia.

Es multiplataforma

(Sin embargo se

pueden usar

emuladores e

intérpretes para

correrlos en otras

plataformas). Por defecto permite

la programación sin

declaración de

variables. (que

puede ser

sencillamente

corregida

escribiendo la frase

Option Explicit en el

encabezado de

cada formulario, en

cuyo caso será

necesario declarar

todas las variables

a utilizar, lo que a la

postre genera

código más puro).

Por su simplicidad de uso, flexibilidad en la administración de código.

GPS Fácil

administración de

posicionamiento.

Poco modificable.

Gran seguridad en registros de posicionamiento

- 40 -

Herramienta

Multiplataforma.

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

3.2.2.3 Requerimientos de Base de Datos (BD) Tabla N° 20 Análisis requisitos de Base de Datos

Base de Datos

Ventajas Desventajas Selección ¿Por qué a utilizar?

MySQL

Es un Sistema de

Gestión de Bases

de Datos

Relacionales

(SGBDR). Puede ser útil para

manejar y/o obtener

datos de la red Ofrece una potente

forma de unir SQL e

Internet. SQL soporta la

definición,

modificación y

eliminación de

bases de datos,

tablas, atributos,

índices, etc.

La desventaja de

My-SQL es la

enorme cantidad de

memoria RAM que

utiliza para la

instalación y

utilización del

software.

Mucho consumo en

costos de

requerimientos en

memoria RAM.

MySQL integra datos en múltiples servidores de distintas bases de datos, trabaja con sistemas Muy grandes.

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes

- 41 -

3.2.2.5. Diagrama Entidad – Relación

De las principales tablas de la Base de Datos del Sistema de posicionamiento

vehicular, se presenta en el siguiente diagrama entidad – relación.

Gráfico Nº 14. Diagrama Entidad-Relación


3.2.2.6. Diccionario de Datos

Gráfico N°15 Diccionario de datos tabla dbo.tregistro

- 42 -


Gráfico N°16 Diccionario de datos tabla dbo.tinforme


Gráfico N°17 Diccionario de datos tabla dbo.tcargos


Gráfico N°18 Diccionario de datos tabla dbo.tregistro


- 43 -

Gráfico N°19 Diccionario de datos tabla dbo.tclaves


Gráfico N°20 Diccionario de datos tabla dbo.User


Gráfico N°21 Diccionario de datos tabla dbo.tmotivos


3.2.3. Implementación del sistema

Para la implementación del sistema, se desarrolló el siguiente código fuente:

- 44 -

3.2.3.1 Código de la pantalla de inicialización Sistema de posicionamiento vehicular. Este código se desarrolló para que la pantalla de inicialización o página de inicio.

<script src="SpryAssets/SpryMenuBar.js" type="text/javascript"></script>

<link href="SpryAssets/SpryMenuBarHorizontal.css" rel="stylesheet"

type="text/css" />

</head>

<body class="twoColHybLtHdr">

<div id="container">

<div id="header">

<form id="form1" name="form1" method="post" action="">

<label>

<input name="1" type="image" id="1" src="../TESIS

GOYES/Banner/Banner2.jpg" align="middle" />

</label>

</form>

<ul id="MenuBar1" class="MenuBarHorizontal">

<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">INICIO</a>

<ul>

<li><a href="#">Elemento 1.1</a></li>



</ul>

</li>

<li><a href="#">GALERIA</a></li>

<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">SISTEMA</a>

<ul>

<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">Elemento 3.1</a>

<ul>

- 45 -

<li><a href="#">Elemento 3.1.1</a></li>


</ul>

</li>



</ul>

</li>

<li><a href="#">CONTACTOS</a></li>

</ul>

<p> </p>

</div>

<div id="sidebar1">


<label>

<input type="image" name="3" id="3" src="../TESIS

GOYES/Banner/Lateral.jpg" />

</label>



</form></div>

<div id="mainContent">

<h1> Contenido principal </h1>

- 46 -

3.2.3.2. Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular Este código se implementó para que se valide la contraseña y el usuario al

momento de iniciar el sistema.

3.2.3.3. Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento vehicular En este código se muestra que todas las opciones están listas para ser usadas

aquí el código está desarrollado para que se pueda ingresar a cada una de las

pestañas para activar la opción necesaria en el sistema.

- 47 -

3.2.3.4 Código de la clase conexión a la Base de datos MySql

Aquí se importa las librerías necesarias para que los datos se validen con éxito y

mediante la clase conexión se ejecute las instancias necesarias para su correcta

ejecución.

- 48 -

3.3.4. Pruebas

3.3.4.1. Caja Negra Consiste en ingresar datos reales, probar si existen errores tales como datos

erróneos en el sistema, entre otros. Este tipo de prueba se aplicó para verificar el

correcto funcionamiento del código fuente de los siguientes elementos del sistema:

Pantalla principal del sistema, registro de empleados, registro de asistencia,

autenticación de usuarios y validación de contraseñas, se puede decir que el

sistema tiene una tasa de rendimiento del 100%, pues es un sistema que tiene

una perfecta funcionalidad operativa, las entradas se aceptan de forma adecuada

y las salidas son correctas, los datos de los resultados obtenidos se indican en las

siguientes imágenes y tablas.

- 49 -

Gráfico N°22 Pantalla Principal a prueba con caja negra


Tabla N° 21 Resultados de la prueba de caja negra

Objeto Descripción Observación

Menú Principal Permite seleccionar

diferentes opciones que

posee el sistema

Si Funciona

Menús Secundarios Ingresa con normalidad a

las diferentes opciones

Si Funciona

Sistema amigable de

Fácil manejo

Permite al administrador

una interfaz amigable y de

fácil manejo

Si Funciona


- 50 -

Gráfico N°23 Pantalla Inicial Sistema de Registro de Empleados a prueba con

caja negra




Nuevo Permite la creación y

registro del usuarios

Si Funciona

Grabar Permite guardar los datos

ingresados

Si Funciona

Modificar Permite modificar los datos

ya creados

Si Funciona

Eliminar Permite eliminar el registro

existente del empleado

Si Funciona

Cancelar Permite cancelar todas las

acciones realizadas

Si Funciona


Fernando Goyes

Administrador

**********

**********

[email protected]

[email protected]

- 51 -

Gráfico N°24 Registro de vehículo a prueba con caja negra

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes



Detección de vehículo Permite el reconocimiento

del vehículo en movimiento.

Si Funciona

Registro exitoso Permite guardar los

registros de

posicionamiento

Si Funciona


3.3.5. Resultados de la Validación de la propuesta

La validación de la propuesta, se la realizó por la vía de expertos en Informática y

las TICS, los mismos que son los siguientes:

- 52 -

Datos informativos del primer validador: Nº de Cédula: 0401101530

Nombres y Apellidos: Fernando Vladimir Tapia Rosero

Título de mayor jerarquía: ingeniero de sistemas computacionales.

Institución que labora: G.P.C

Cargo actual: Analista Programador Junior 1 Administrador de

redes

Años de servicio: 13.

Experiencia Laboral: 16 años.

Datos informativos del segundo validador: Nº de Cédula: 0401666360.

Nombres y Apellidos: Xavier Mauricio Narváez Montenegro.

Título de mayor jerarquía: Ingeniero en Informática.

Institución que labora: G.P.C

Cargo actual: Analista Programador Junior 2

Años de servicio: 8.


Datos informativos del tercer validador:

Nº de Cédula: 1713568330.

Nombres y Apellidos: Cristian Adrián Merlo Bastidas.

Título de mayor jerarquía: Ingeniero en Sistemas.

Institución que labora: Imbauto.

Cargo actual: Administrador de recursos informáticos.

Años de servicio: 12


- 53 -

Análisis de Resultados

El análisis de resultados de la consulta a expertos sobre la propuesta se la realizó,

en forma ordenada y detallando cada indicador evaluado, con la finalidad de

comprobar la validez de la propuesta. A continuación se realiza el análisis de

resultados de cada indicador de calidad:

En el primer indicador de calidad, se consultó sobre el carácter tecnológico de

la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:

Gráfico N° 25

Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

De acuerdo a los resultados obtenidos en el gráfico, se desprende que la

propuesta tiene un carácter tecnológico que va de muy satisfactorio a satisfactorio,

lo cual hace viable la implementación del sistema de posicionamiento vehicular par

la compañía de transporte SETRAINCE.

En el segundo indicador de calidad, se consultó sobre la efectividad de la

propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:

67%

33%

Muy satisfactorio

Satisfactorio

Poco satisfactorio

No satisfactorio

- 54 -

Gráfico N° 26

Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes. En el gráfico se visualiza que todos los expertos consultados señalan que la

propuesta es efectiva para su implementación y por ende la satisfacción tanto

para propietarios como para trabajadores.

En el tercer indicador de calidad, se consultó sobre la novedad científica de la


Gráfico N° 27


De los datos visualizados en el gráfico, se desprende que la propuesta tiene una

novedad científica que es efectiva para su implementación; con lo cual se

100%

Muy satisfactorio

Satisfactorio

Poco satisfactorio

No satisfactorio

100%

Muy satisfactorio

Satisfactorio

Poco satisfactorio

No satisfactorio

- 55 -

establece que la propuesta está desarrollada en base a las metodologías de

investigación científica y de sistemas de información.

En el cuarto indicador de calidad, se consultó sobre la viabilidad para la

aplicación práctica de la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:

Gráfico N° 28


En el gráfico se visualiza que la viabilidad para la aplicación práctica de la

propuesta, va de muy satisfactorio a satisfactorio; lo cual se demuestra que la

propuesta tiene un alto índice para ser aplicada en la Farmacia Inmaculada

Sucursal Tulcán.

En el quinto indicador de calidad, se consultó sobre la actualidad de la


67%

33%

Muy satisfactorio

Satisfactorio

Poco satisfactorio

No satisfactorio

- 56 -

Gráfico N° 29


El gráfico indica que la actualidad de la propuesta va de muy satisfactorio a

satisfactorio; por lo tanto se establece que el sistema SISPOVE actualmente se lo

puede utilizar en diferentes instituciones.

Además los validadores indicaron como aspectos interesantes de la propuesta lo

siguiente:

Beneficio de usar esta herramienta en el posicionamiento de cada vehículo de

la compañía.

Mantener en constante rastreo y registro el posicionamiento del vehículo.

Los validadores sugieren que se implemente el sistema SISPOVE en la

mayoría de instituciones ya que no existe hasta la fecha no se ha

implementado un sistema que de posicionamiento vehicular en empresas de

trasporte pesado.

67%

33%

Muy satisfactorio

Satisfactorio

Poco satisfactorio

No satisfactorio

- 57 -

3.4. Conclusiones parciales del Capítulo III La propuesta es la parte más importante de la tesis ya que constituye todos los

conocimientos que se adquirió y en donde se entregará un sistema funcional e

implementado. En la propuesta se debe tomar en cuenta el diseño de la base de datos para el

correcto funcionamiento del mismo como las adecuadas librerías y aplicativos

adicionales para que tenga un correcto funcionamiento.

Las pruebas realizadas al Sistema SISPOVE son de gran importancia ya que

permiten obtener errores de codificación, con lo cual se obtuvo el resultado de

que el sistema estaba en correcto funcionamiento.

- 58 -

CONCLUSIONES GENERALES Y RECOMENDACIONES Conclusiones generales

Existen muchas instituciones que no cuentan con un Sistema de

posicionamiento vehicular ya que desconocen su importancia y facilidad de

uso además de que con su implementación facilitara saber la posición del

vehículo y por ende el registro de posiciones a resolver problemas grandes o

pequeños dentro de una compañía.

El desarrollo del Sistema SISPOVE, ayuda a recopilar información sobre cada

uno de los vehículos, nada de esto sería posible si no se hubiese realizado las

pruebas pertinentes ya que sin ellas no tendríamos conocimiento de los errores

de codificación o funcionamiento del mismo, con lo cual se obtuvo el resultado

de que el sistema estaba en correcto funcionamiento.

El Análisis Previo y el Diseño es de gran importancia en el desarrollo de un

Sistema de posicionamiento ya que mediante ellos nos permite elaborar un

sistema funcional y así permitir la implementación de novedades científicas que

diferencien de los demás sistemas, en nuestro caso es el posicionamiento

vehicular que se le realiza al propietario del vehículo, para mejorar la seguridad

vehicular y de la mercadería.

Mediante la implementación del sistema de posicionamiento vehicular

“SISPOVE” se concluye que es viable para aplicarlo ya que es de carácter

tecnológico, efectivo y novedoso lo cual permite que tanto propietarios de

vehículos como propietarios de la mercadería.

- 59 -

Recomendaciones

A los propietarios de la farmacia Inmaculada que se mantenga actualizado de

manera permanente el sistema, ya que con el mismo se facilitará el análisis y

remuneración de cada uno de los empleados.

Al usuario administrador del Sistema de posicionamiento vehicular “SISPOVE”,

sea capacitado y que tenga conocimientos sólidos de informática para que

pueda controlar y dar un buen manejo a los diferentes datos registrados para el

beneficio mutuo compañía - cliente.

A los conductores, mantener una responsabilidad en el cuidado del dispositivo

para evitar daños y malos registros de posicionamiento que no sea motivo para

disminuir la seguridad.

A los administradores del sistema, que revisen el manual de usuario para el

uso correcto del Sistema de detección vehicular “SISPOVE”.

BIBLIOGRAFÍA

Amezcua, Antonio, (2003), Análisis y Diseño estructurado y orientado a

objetos de sistemas informáticos, Rustica, Rus, España.

Benjamín, (1930), Dactiloscopía. Mis Lecciones. Martínez, México.

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http://forodeseguridad.com/artic/discipl/4112.htm

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Charles Petzold, (2003), Programación en PHP, Mc Graw Hill,EEUU.

Conexión My SQL [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

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Erika Alarcón Herrera, (2005), Visual Basic.Net, Mc Graw Hill, EEUU.

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http://www.integracion-de-sistemas.com /



http://msdn.microsoft.com/es-es/library/5x4yd9d5(v=vs.90).aspx

GPS-RGPS [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

http://francis.naukas.com/2009/04/10/por-que-las-huellas-dactilares-son-unicas-

y-permiten-identificarnos/

Juan Carlos Landi. Sistema de posicionamiento [en línea] [ref. 30 de julio de

2009]. Disponible en web: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/814/4/Capitulo2.pdf

Karen Estrada Aguilar, (1012), Programación Aplicada Visual Studio 2010, D.C,

Cajamarca.

Lee H.C, (1991), Advances Technology, Gaensslen R.E, New York.

Luis Miguel Blanco, (2002), Programación en PHP, Eidos, Madrid – España.

Mateos,(2008), Tecnologías de rastreo satelital aplicadas a la seguridad, Grupo

Editorial Megabyte, LIMA-PERU

Seminarios Seguros [en línea] [ref. 30 de septiembre de 2006]. Disponible en

web:

http://6tocontabilida.blogspot.com/2012/10/v-behaviorurldefaultvmlo_31.html

Vergps movil [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

http://www.digitalworksperu.com/gpsmovil.htm

http://francis.naukas.com/2009/04/10/por-que-las-huellas-dactilares-son-unicas-y-permiten-identificarnos/

http://francis.naukas.com/2009/04/10/por-que-las-huellas-dactilares-son-unicas-y-permiten-identificarnos/

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/814/4/Capitulo2.pdf

ANEXOS

Anexo 1: Carta de aprobación de tesis. Anexo 2: Formato de entrevista. Anexo 3: Formato validación de la propuesta. Anexo 4: Artículo científico. Anexo 5: Manual de Usuario. Anexo 6: Manual técnico

Anexo 1 Carta de aprobación de tesis

Anexo 2 Formato de Entrevista

UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES -TULCÁN

FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES CARRERA DE SISTEMAS E INFORMÁTICA

ENTREVISTA A PROPIETARIO FARMACIA INMACULADA

Participantes. Socios y accionistas.

Objetivo. Recopilar información para la implementación del Sistema de

posicionamiento vehicular para mejorar la seguridad en la mercadería y vehículos de

la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán. CUESTIONARIO

1. Conoce usted si la compañía SETRAINCE dispone de un Sistema de

posicionamiento global que facilite la seguridad de los vehículos.

2. Señale el nivel de conocimientos que usted posee sobre Sistemas de

posicionamiento global para para la seguridad vehicular.

3. Está de acuerdo que en la compañía SETRAINCE Tulcán se implemente

un Sistema de posicionamiento vehicular para módulo de seguridad.

4. Escriba su opinión sobre la seguridad vehicular y posicionamiento del

mismo en las diferentes en las diferentes estaciones de carga y descarga

de mercadería.

5. Elija los elementos que le gustaría brindar a sus socios y clientes a través

del Sistema de posicionamiento vehicular de SETRAINCE de la ciudad de

Tulcán.

6. Qué inconvenientes encuentra usted al trabajar con un Sistema de

posicionamiento vehicular.

7. Con la implementación de un Sistema de posicionamiento vehicular para la

compañía SETRAINCE de Tulcán, ¿cree usted que facilitara la manera de

localizar un vehículo.

Anexo 3 Formato de Validación de la Propuesta

UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES – TULCÁN

CARRERA DE SISTEMAS

Tulcán, 25 de Septiembre del 2013

Señor Ing. Presente. De mis consideraciones:

Reciba un cordial y atento saludo, sin antes desearle éxitos en sus labores y

funciones encomendadas. El motivo del presente, es para solicitarle de la manera

más comedida, su valiosa opinión sobre la propuesta Sistema de Posicionamiento y

control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles para la compañía de

transporte pesado “SETRAINCE”, la misma que me permitirá obtener, el título de

Ingeniero en Sistemas e Informática

Por su gentil atención a la presente, anticipo mis sinceros agradecimientos.

Atentamente,

Fernando Goyes

Egresado de la UNIANDES Tulcán

UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES – TULCÁN

CARRERA DE SISTEMAS

Ficha de Validación Sistema posicionamiento vehicular “SISPOVE”. A las

personas seleccionadas se les considera expertos en Sistemas e Informática.

Datos Informativos: 1. Nº de Cédula: ……………………………

2. Nombres y Apellidos: …………………………………………………….

3. Título de mayor jerarquía: ……………………………………………….

4. Institución en la que labora: ……………………………………………

5. Cargo actual: ……………………………………………………………...

6. Años de servicio: ……………………

7. Experiencia Laboral: ……………………………………………………..

II. Objetivo:

Validación de la propuesta Sistema posicionamiento vehicular “SISPOVE”.

III. Indicaciones:

Le solicito muy comedidamente, se exprese su criterio sobre la propuesta,

tomando en cuenta los parámetros y la siguiente escala valorativa. De

antemano le agradezco su valiosa colaboración, con el fin de mejorar la

propuesta de la tesis de Grado.

Escala Valorativa:

4: Muy satisfactorio.

3: Satisfactorio.

2: Poco satisfactorio.

1: No satisfactorio.

IV. Tabla para registrar los valores de la validación de la propuesta

Nº Indicador de Calidad 4 3 2 1

1 Carácter Tecnológico.

2 Efectividad.

3 Novedad.

4 Viabilidad para la aplicación práctica.

5 Actualidad.

Por favor, indique otro aspecto que usted considere interesante de la propuesta:

………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………..

Firma del Validador

Nº. Cédula…………………

Anexo N° 4 ARTÍCULO CIENTÍFICO Universidad Regional Autónoma de los Andes – UNIANDES

Facultad de Sistemas Mercantiles

Carrera de Sistemas e Informática.

Fernando Goyes

Egresado de la carrera de sistemas de la UNIANDES.

[email protected]

Tulcán, Mayo del 2015.

Título

Sistema de posicionamiento vehicular “SISPOVE”.

Resumen En nuestros días, cada vez más personas y organizaciones acuden a los sistemas

GPS, en especial cuando se requiere dar protección a determinado vehículo,

además no se requiere de mayor conocimiento debido a su simplicidad por lo que

está alcanzando un muy alto nivel de aceptación en todo el mundo.

Con el sistema se pretende realizar reconocimiento de posicionamiento vehicular

usando herramientas GPS aplicadas al reconocimiento de las mismas, partiendo

de una localización gráfica con patrones digitales visuales almacenados en una

base de datos para obtener la identidad de un determinado vehiculó y su

información más relevante para la compañía de transporte pesado SETRAINCE. Palabras clave. Sistema seguridad, herramientas GPS, posicionamiento

vehicular.

Summary

Nowadays, more and more people and organizations flocking to GPS systems,

especially when required to give protection to a particular vehicle, plus it does not

require more knowledge because of its simplicity so is reaching a very high level of

acceptance in all the world.

With the system is to perform reconnaissance vehicle positioning using applied to

the recognition of same GPS tools, based on a graphical location with visual digital

patterns stored in a database for the identity of a particular vehicle and its most

relevant information for the SETRAINCE heavy transport company.

Keywords. Security system, GPS tools, vehicular positioning.

1. Introducción

En la actualidad la compañía de transporte pesado SETRAINCE, no cuenta con un

sistema de posicionamiento vehicular que permita llevar un registro de posición de

los vehículos y así, de esta manera, emitir los respectivos informes con sus puntos

de localización, además de un acceso al sistema hacia el cliente, siendo así, los

administradores no pueden llevar un registro eficiente de localización vehicular ni

las correspondientes localizaciones vehiculares, por lo que tienen que atenerse a

inseguridades vehiculares y en la mercadería ya que deben llevar los registros, de

manera manual y desconociendo así, la información real del vehículo.

Esto produce inseguridad en el transporte de mercadería y en propietarios malos

entendidos con la compañía, provocando pérdida de recursos y descontento en

clientes así como en los propietarios de los vehículos. El problema, motivo de

investigación es: ¿Cómo contribuir al mejoramiento de la seguridad vehicular en la

compañía de transporte de SETRAINCE?, cuyo propósito es la implementación de

un sistema de posicionamiento vehicular. Con este sistema los beneficios que se

obtienen son de carácter global, ya que los administradores mediante una forma

sencilla pueden realizar el control necesario hacia el posicionamiento vehicular,

además facilitar a los clientes la manera de registrarse y realizar un seguimiento

de mercadería.

2. Materiales y Métodos

La metodología empleada para el desarrollo del sistema, se basa en la ingeniería

del software, concretamente en el desarrollo del software orientado a sistemas de

información; desarrollando las siguientes fases: el análisis en donde se establecen

los requerimientos funcionales lógicos del sistema, el diseño en donde se

determinan los requerimientos físicos funcionales, el desarrollo de código fuente y

las respectivas pruebas de funcionamiento del sistema.

La población investigada es: socios y accionistas de la compañía de transporte

SERTRAINCE. Para lo cual se toma una muestra, siendo esta de 45 empleados.

Para la recopilación de datos se realizó en base a la entrevista al presidente de

SETRAINCE, encuestas aplicadas socios y accionistas. Para determinar la validez

de este estudio se lo validó por la vía de expertos. 3. Resultados

El principal resultado es que la compañía SETRAINCE, no dispone de un sistema

para verificar el posicionamiento vehicular, para llegar a esta conclusión se

consultó a socios y accionistas de la compañía SETRAINCE Tulcán la siguiente

pregunta: ¿Conoce usted si la compañía SETRAINCE dispone de un Sistema de

posicionamiento global que facilite la seguridad de los vehículos?, Cuyos

resultados se visualizan en los siguientes gráficos:

Gráfico estadístico de resultados de los trabajadores:

Fuente: encuesta aplicada a socios y accionistas SETRAINCE. Elaborado por: Fernando Goyes.

66, 67%

27,77%

5,56%

Si

No

No sé

Gráfico estadístico de resultados de los socios y accionistas SETRAINCE:

Fuente: encuesta aplicada a socios y accionistas SETRAINCE. Elaborado por: Fernando Goyes. Análisis.

Como se observa en la aplicación de la encuesta se observa que la mayor parte

de accionistas, propietarios y trabajadores de la compañía de trasporte pesado

SETRAINCE no tienen conocimiento de un sistema de posicionamiento vehicular

para elevar la seguridad de cada vehículo. La validez de la propuesta se consultó a expertos en Informática y las TICs, sobre

el carácter tecnológico, efectividad, novedad, viabilidad para la aplicación práctica

y actualidad de la propuesta; obteniéndose los siguientes resultados:

N° Indicador de calidad Muy satisfactorio satisfactorio Total

1 Carácter tecnológico 67% 33% 100%

2 Efectividad 100% 0% 100%

3 Novedad 100% 0% 100%

4 Viabilidad para la aplicación 67% 33% 100%

5 Actualidad 67% 33% 100% Fuente: Fichas de validación de la propuesta por la vía de expertos Elaborado por: Fernando Goyes

25,56%

51,11%

33,33%

Si

No

No sé

Análisis.

En la evaluación a través de expertos en sistemas se menciona que la

investigación tiene una alta novedad científica ya que se hace uso de nuevas

tecnologías aplicadas a la comunidad, teniendo un gran valor tecnológico efectivo

en el rastreo y posicionamiento vehicular y lo más importante es un proyecto

viable ya que selo puede adaptar o utilizar en otras instituciones que lo requieran.

4. Discusión En la entrevista realizada al Sr. Luis Reina, presidente de la compañía

SETRAINCE, se le consultó: Actualmente la compañía SETRAINCE cuenta con

un sistema de posicionamiento vehicular, por favor explique la función de este,

dentro de la compañía; a la cual él respondió:

En realidad no se cuenta con un sistema de posicionamiento vehicular, por lo que

se ha llevado desde hace tiempo atrás mediante un registro manual, este proceso

significaba pérdida de tiempo e incomodidad entre los trabajadores. Además la

única función que se realizaba con el método manual es el registro salida y llegada

de los vehículos, complicando así el pago de horas extra o a su vez el descuento

de horas por retraso.

Lo indicado anteriormente, hace necesario la implementación de un sistema de

posicionamiento vehicular, para que se mejoren los procesos de seguridad dentro

de la compañía SETRAINCE, El sistema propuesto para este fin, de acuerdo a la

consulta realizada a expertos en sistemas, cumple satisfactoriamente los

requerimientos actuales de la farmacia, además que puede ser viable para

aplicarlo en cualquier empresa.

5. Conclusiones

Las principales conclusiones obtenidas son:

En la compañía SETRAINCE Tulcán, es fundamental que cuente con un

sistema de posicionamiento vehicular, de esta manera mejorarán los procesos

de posicionamiento y seguridad vehicular.

La propuesta fue validada por expertos en sistemas informáticos, indicando

ellos los diferentes indicadores de calidad consultados que van de muy

satisfactorio a satisfactorio; esto hace viable la implantación del sistema de

posicionamiento vehicular dentro de SETRAINCE.

BIBLIOGRAFÍA

Amezcua, Antonio, (2003), Análisis y Diseño estructurado y orientado a

objetos de sistemas informáticos, Rustica, Rus, España.

Benjamín, (1930), Dactiloscopía. Mis Lecciones. Martínez, México.

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Bridges, (1942), sistemas de comunicacion CO, D. C , Nueva York

Charles Petzold, (2003), Programación en PHP, Mc Graw Hill,EEUU.

Conexión My SQL [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:


Rastreo satelital [en línea] [ref. 29 de enero de 1999]. Disponible en web:

http://www.casadellibro.com/libro-/9788497770880/953527

Erika Alarcón Herrera, (2005), Visual Basic.Net, Mc Graw Hill, EEUU.

Herencia en Visual Basic [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web: http://msdn.microsoft.com/es-es/library/5x4yd9d5(v=vs.90).aspx

Satélites GPS [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

http://www.integracion-de-sistemas.com /



http://msdn.microsoft.com/es-es/library/5x4yd9d5(v=vs.90).aspx

Anexo Nº 5. Manual de Usuario. Es necesario conocer el funcionamiento básico del Sistema de posicionamiento,

tanto para su correcto funcionamiento como para el mejor aprovechamiento del

mismo por parte de quien sea el administrador del sistema. Para tener un

funcionamiento son necesarios los siguientes requerimientos técnicos mínimos

como procesador Intel core 2 duo 3ghz, memoria RAM 1Gb, disco duro de 8 GB

disponibles, adaptador de video 1GB de resolución de 1024 x 768 pixeles, para

tener acceso al Sistema se puede hacer mediante el navegador web google

chrome que se encuentra en el escritorio luego de su instalación.

En la pantalla principal encontramos el formulario de login el cual permite que

realicemos el registro o ágamos un inicio de sección en el sistema.


Menú de administración de sitio.

En el menú de administración podemos actualizar la información de nuestro

sistema como agregar un nuevo módulo, administrar los usuarios, etc.

Grupos de usuarios

Los grupos de usuario definen lo que los usuarios pueden hacer en el sitio.

Podemos definir tantos grupos de usuarios como necesitemos o renombrar los

existentes o incluso eliminarlos.

Menú sistema.

En el menú sistema una vez ya registrados acedemos a revisar información del

nuestro vehículo como en la posición donde se encuentra, el tiempo, velocidad de

desplazamiento, del cual podemos realizar un informe respectivo.

Menú Galería. En el menú galería se muestra imágenes de la empresa y vehículos que pertecen

a la misma, categorizadas.

Anexo Nº 5. Manual técnico.

Este código se desarrolló para que la pantalla de inicialización o página de inicio.

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<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">SISTEMA</a>

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<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">Elemento 3.1</a>

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GOYES/Banner/Lateral.jpg" />

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<h1> Contenido principal </h1>

Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular Este código se implementó para que se valide la contraseña y el usuario al

momento de iniciar el sistema.

Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento vehicular

En este código se muestra que todas las opciones están listas para ser usadas

aquí el código está desarrollado para que se pueda ingresar a cada una de las

pestañas para activar la opción necesaria en el sistema.

Código de la clase conexión a la Base de datos MySql

Aquí se importa las librerías necesarias para que los datos se validen con éxito y

mediante la clase conexión se ejecute las instancias necesarias para su correcta

ejecución.

sistema de posicionamiento y control de seguridad vehicular con comunicaciones móviles para la...

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