CAMINOS IIng Hugo Casso ValdiviaOBJETIVO : QUE AL TERMINO DE LA SESION TENGA CONOCIMIENTO DE LAS DIFERENTES GENERALIDADES DE CAMINOS I .

SUMARIOINTRODUCCIONBIBLIOGRAFIAGENERALIDADES :IMPORTANCIA DE CAMINOS EVOLUCION DE SISTEMA DE TRANSPORTEEIMPORTANCIA DE VIAS DE TRANSPORTEIMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACINEL SISTEMA VIAL PERUANO ACTUAL CLASIFICACION - FUENTES DE FINANCIAMIENTO

INTRODUCCINEL DESARROLLO ECONMICO DE LOS PUEBLOS ES EL RESULTADO DE LA EXISTENCIA DE UNA BUENA RED DE CAMINOS, EN EL PER EL ESTABLECIMIENTO DE ESA RED ESTA CONTEMPLADA EN EL PLAN VIAL NACIONAL, Y EN LA CUAL LA INGENIERA CIVIL CUMPLE UN ROL MUY IMPORTANTE Y POR LO CUAL TODOS SUS COMPONENTES DEBEN DOMINAR LA TCNICA. HOY EN DA LA GLOBALIZACIN POR INTERMEDIO DEL INTERNET HA SOBREPASADO LAS BARRERAS DEL CONOCIMIENTO, LOS CONOCIMIENTOS ESTN A UN CLIC DE NOSOTROS, POR LO QUE DEBEMOS INVESTIGAR O CREAR NUESTRO ESPRITU INVESTIGADOR e INNOVADOR, CADA DA QUE APRENDEMOS ALGO, EL HOMBRE NUNCA DEJA DE APRENDER.NUESTRO SUELO TANTO EN LA COSTA, SIERRA O SELVA TIENE CARACTERSTICAS PROPIAS QUE CUANDO CONSTRUIMOS ENCONTRAMOS DIFERENTES TIPOS DE SUELO, CLIMA, MATERIAL ESCASO, ENTRE OTROS, LOS CUALES TENEMOS QUE DAR SOLUCIN A LOS DIFERENTES PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN, PERO CON INGENIO LOGRAMOS SUPERAR. EL CURSO DE CAMINOS I SE LLEVARA EN DOS PARTES: EN UNA PRIMERA PARTE SE BRINDARA LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA EL DISEO DE CAMINOS. EN FORMA CONTINUA SE LLEVARA LA PRCTICA REQUERIDA.

LA CALIFICACIN O REQUISITOS DE APROBACIN ES COMO SIGUE:

PF = EP x 2.5 + EF x 2.5 + TA x 3 + PC x 2.0 10PF : Promedio Final (NOTA FINAL)EP : Examen Parcial atributo 2.5EF : Examen Final atributo 2.5TA : Trabajos Acadmico atributo 3.0PC : Prcticas calificadas atributo 2.0En la evaluacin de trabajo acadmico incluir: Trabajo escalonado, trabajos de investigacin, trabajos individuales, participacin en clase, asistencia.SE TOMAR UN EXAMEN SUSTITUTORIO QUE SE PROMEDIARA CON LA NOTA FINAL. BIBLIOGRAFASE RECOMIENDA REVISAR LA SIGUIENTE BIBLIOGRAFA:. MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001.. CAMINOS TOMO I JOS LUS ESCARIO TIPOGRAFA ARTSTICA, MADRID, ESPAA, 5TA EDICIN. APUNTES DEL CURSO DE CAMINOS , ING RAL PARAUD. LIMA PER.. DISEO GEOMETRICO DE LAS VAS, CRDENAS GRISALES JAMES EDICIONES, COLOMBIA, 1993.

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOSLA VIDA MODERNA EXIGE UN RPIDO TRANSPORTE DE UN PUNTO A OTRO DE PERSONAS Y MERCADERAS, TRANSPORTE QUE SOLO PUEDE LLEVARSE A CABO EN CONDICIONES DE COMODIDAD, SEGURIDAD Y ECONOMA, CON UNA VA DE COMUNICACIN CONSTRUIDA CON TCNICA.UNA RED DE CAMINOS BIEN CONSTRUIDA Y COORDINADA CON LOS OTROS MEDIOS DE COMUNICACIN: FERROCARRILES, ROS, ETC. CONSTITUYEN LAS ARTERIAS CENTRALES DE LA VIDA DE UN PAS; SU CALIDAD Y DESARROLLO SON NDICES DEL PROGRESO NACIONAL. LOS MALOS CAMINOS O LA FALTA DE ESTOS HACEN DIFCIL O IMPOSIBLE EL DESARROLLO DE LA PROSPERIDAD Y EL PROGRESO SOCIAL DE UNA NACIN, LAS QUE CONSIGUEN APROVECHAR TODOS SUS RECURSOS NATURALES Y LOGRAN AUMENTAR EL BIENESTAR DE LOS CIUDADANOS, ALCANZAN ESTE RESULTADO CUANDO LLEGAN A DISPONER DE UNA BUENA RED DE CAMINOS QUE ENLAZA TODAS LAS ZONAS PRODUCTIVAS DEL PAS, HACIENDO QUE LA CIVILIZACIN, LA CULTURA Y EL PROGRESO LLEGUEN A TODOS SUS PUNTOS.VENTAJAS EL DISPONER DE UNA BUENA RED DE CAMINOS: AUMENTO DE LA PRODUCCIN AGRCOLA, OTRAS RIQUEZAS NAT.. COLONIZACIN DE ZONAS APARTADAS.

AUMENTO DEL PODER DE COMPRA DE TODO EL PUEBLO, PARA LA GRAN VARIEDAD DE MERCANCAS. CONVERSIN DE CULTIVOS A OTROS MS PRODUCTIVOS. EQUILIBRIO DE LA MANO DE OBRA, TENIENDO EN CUENTA LAS INDUSTRIAS FIJAS Y TEMPORALES. CONTACTO DE LA POBLACIN RURAL CON LOS MERCADOS URBANOS, CRENDOSE ENTRE LA POBLACIN RURAL Y URBANA MEJOR ENTENDIMIENTO DE SUS PROBLEMAS INDIVIDUALES Y COLECTIVOS, RELACIONES COMERCIALES, Y MS ELEVADO NIVEL DE VIDA PARA TODOS. DESARROLLO DE LA EDUCACIN PBLICA AL HACERSE MS ACCESIBLE LAS ESCUELAS. MEJORA DE LAS CONDICIONES SANITARIAS POR RESULTAR MS FCIL LA ASISTENCIA MDICA. EN EL PER TOMA IMPORTANCIA EL TERRITORIO NACIONAL CON TERRENOS DE TOPOGRAFA Y CLIMAS VARIADOS, BIEN PUEDE DECIRSE QUE SU ECONOMA ESTA BASADA EN LOS TRANSPORTES, DICE GERBI EN SU LIBRO CAMINOS DEL PER: CLASIFICA QUE EL PER ES UN ARCHIPILAGO TERRESTRE, DICE ALGO DE VERDAD PORQUE NCLEOS DISPERSOS DE POBLACIN SUBSISTEN EN L SEPARADOS POR DISTANCIAS Y OBSTCULOS INMENSOS. NO SON LAS CADENAS DE LOS ANDES, NI LAS DENSAS FLORESTAS AMAZNICAS, NI LOS ARENALES DE LA.

COSTA AQUELLO QUE HACE AL PER, LA UNIDAD DEL ARCHIPILAGO SON SUS CAMINOSEVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTEDESDE LA POCA PRIMITIVA EL HOMBRE BUSCA TRASLADARSE, FORMANDO SENDAS Y VEREDAS Y QUE HAN IDO MEJORANDO CON EL TIEMPO, EL DESCUBRIMIENTO DE LA RUEDA FUERON HECHOS DE GRAN TRASCENDENCIA EN EL PROGRESO DE LA HUMANIDAD Y QUE HOY OBSERVAMOS CON NATURALIDAD.A MEDIDA QUE PROGRESA LOS VEHCULOS DE TIRO MEJORARON SUS CARACTERSTICAS LAS CUALES SE FUERON TRANSFORMANDO EN CARRETERAS DOTNDOLAS DE UNA CAPA DE RODADURA CON RESISTENCIA A LAS CARGAS. LOS CONSTANTES PERFECCIONAMIENTOS Y LAS CONTINUAS VARIACIONES DE LOS VEHCULOS DE TRANSPORTE HAN EXIGIDO PARALELAMENTE MODIFICAR LAS CARRETERAS.LA UTILIZACIN DE RUMIANTES COMO ANIMALES DE TIRO ES ANTIQUSIMA, SIN DUDA LO UTILIZARON LOS EGIPCIOS PARA EL TRANSPORTE A LARGAS DISTANCIAS DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIN DE SUS MONUMENTOS. EN LA POCA ROMANA FUERON UTILIZADOS DIFERENTES CLASES DE VEHCULOS PARA PERSONAS, MERCANCAS, POR LO QUE CONSTRUYERON ESPLENDIDAS CARRETERAS, PARA UN TRAFICO REGULAR DE AMBAS CLASES, A LA PAR DE UN NOTABLE SERVICIO DE CORREOS DE INFORMACIONES, QUE

DESAPARECIERON CON LA CADA DEL IMPERIO ROMANO, UTILIZNDOSE EL CABALLO COMO ANIMAL DE SILLA O CARGA.LA UTILIZACIN DEL CABALLO COMO ANIMAL DE TIRO NO REAPARECI SINO HASTA MUCHO DESPUS Y AL MISMO TIEMPO APARECIERON LOS PRIMEROS VEHCULOS DE CUATRO RUEDAS. LOS COCHES DE CAJA CERRADA APARECIERON POR PRIMERA VEZ EN EL SIGLO XVI EVOLUCIONANDO HASTA NUESTRA POCA.SIEMPRE EXISTI LA PRETENSIN DE CONSTRUIR VEHCULOS CAPACES DE MOVERSE POR SUS PROPIOS MEDIOS EN EL AO 1769 EL FRANCS CUGNOT CONSTRUY UN CARRUAJE CON MQUINA A VAPOR, QUE FUE EL PRIMER VEHCULO MECNICO QUE LLEGO A CIRCULAR, EN 1785 EL INGLES MURDACH CONSTRUYO UN VEHCULO PARA TRANSPORTE DE PERSONAS QUE LLEGO ALCANZAR UNA VELOCIDAD DE 13 KM/H, PERO EN EL PERIODO NAPOLENICO SE OYE HABLAR DE EXPERIENCIAS CON MOTORES A GAS COMO FUERZA MOTRIZ, TODAS ESTAS EXPERIENCIAS QUEDARON EN EL TERRENO EXPERIMENTAL. EN EL AO 1863 APARECI UN VEHCULO DE COMBUSTIN INTERNA, ES DECIR A GASOLINA, QUE ALCANZO UNA VELOCIDAD DE 18 KM, AL DESCUBRIRSE EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS POR EL ALEMN OTTO, SIENDO ESTE EL PASO PARA EL DESARROLLO DE LOS AUTOMVILES. DAIMLER Y MAYBACH PERFECCIONARON EL DESCUBRIMIENTO DE OTTO Y EN 1882 OBTUVIERON DOS PATENTES. POR LA MISMA POCA EN EL AO 1880 PAL BENZ CONSTRUY UN

AUTOMVIL CON MOTOR DE 4 TIEMPOS, PERO DESPERT POCO INTERS EN ALEMANIA, POR LO QUE LOS FRANCESES ADQUIRIERON LAS PATENTES, UNO DE LOS DESCUBRIMIENTOS EN LA CONSTRUCCIN DE VEHCULOS FUE EL DESCUBRIMIENTO DE LAS LLANTAS NEUMTICAS POR EL IRLANDS DUNLOP, EN EL AO 1888, ESTE DESCUBRIMIENTO PERMITI ALCANZAR GRANDES VELOCIDADES. DESDE AH SE LOGRARON PERFECCIONAR LAS PATENTES DAIMLER Y BENZ QUE CONSTRUYERON UN VEHCULO QUE ALCANZO LA VELOCIDAD DE 20.5 KM/H, EN 1898 SE LLEGA A LOS 60 KM/H, EN 1902 A 83 KM/H, EN 1904 HENRY FORD LLEGA A 91.4 KM/H Y EN 1909 UN AUTOMVIL BENZ ALCANZA UNA VELOCIDAD DE 106 KM/H, CON ESTO EL AUTOMVIL SALE DE LA FASE EXPERIMENTAL PARA ENTRAR A SU UTILIZACIN. DESDE ENTONCES EL DESARROLLO DEL AUTOMOVILISMO TOMA UN INCREMENTO FANTSTICO, EN 1957 SE LLEGA A 107 MILLONES DE VEHCULOS, COLOCNDOSE EEUU A LA VANGUARDIA EN LA PRODUCCIN DE VEHCULOS, LLEGANDO HOY EN DA LA CONSTRUCCIN DE AUTOMVILES EN DIFERENTES PASES CUYA DEMANDA CUBRE A TODO EL PLANETA. IMPORTANCIA DE LAS VAS DE COMUNICACINLAS VIAS OCUPAN UNA IMPORTANCIA DESDE HACE MUCHOS AOS, EN VISTA QUE EL HOMBRE DESDE LA POCA PRIMITIVA BUSCA LUGARES FCILES PARA TRASLADARSE ENTRE CABAA Y CABAA, FORMANDO VEREDAS PARA IR DESPUS A LAS PRADERAS Y

TERRENOS CULTIVADOS Y DESPUS POCO A POCO A MEDIDA QUE LAS FAMILIAS VIVAN AISLADAS SE AGRUPABAN EN PUEBLOS O ALDEAS Y SE FORMARON ESTADOS, COMENZANDO A CONSTRUIRSE LOS CAMINOS. LAS SENDAS O TROCHAS FUERON EXIGIENDO MEJORES CONDICIONES A MEDIDA QUE YA NO SE IBA A PIE POR ELLAS, SINO QUE COMENZARON A UTILIZARSE LOS ANIMALES PARA CARGA Y DESPUS CON EL DESCUBRIMIENTO DE LA RUEDA, SE INICIA EL TRANSPORTE SOBRE CARROS HALADOS POR ANIMALES. EL DESCUBRIMIENTO DE LA RUEDA FUE LA BASE DEL PROGRESO HUMANO.A MEDIDA QUE PROGRESABAN LOS VEHCULOS DE TIRO, FUE NECESARIO MEJORAR LAS CONDICIONES DE LAS CARRETERAS Y DOTARLAS DE UNA CAPA DE RODADURA QUE TUVIERA RESISTENCIA PARA SOPORTAR LAS CARGAS. ASIMISMO SE REQUERA DE OBRAS DE ARTE, TALES COMO PUENTES QUE PERMITIERA SALVAR LOS OBSTCULOS CON COMODIDAD Y MENOS PELIGRO, Y RECORRIENDO LA MISMA RUTA ERA TAMBIN NECESARIO REDUCIR LAS PENDIENTES CAMBIANDO LA CONFIGURACIN DEL TERRENO, AS SE INICIA LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EN ALGUNOS CASOS OBRAS DE FBRICA IMPORTANTES. ESTA EVOLUCIN LA CONOCEMOS CON EL NOMBRE DE CAMINO Y SE DEFINE: COMO UNA FRANJA DE TERRENO CONVENIENTEMENTE PREPARADA DE ACUERDO A

CARACTERSTICAS TCNICAS Y DOTADA DE OBRAS, TAL QUE PUEDA TRANSITAR LOS VEHCULOS A VELOCIDADES DETERMINADAS EN LAS CONDICIONES DE COMODIDAD, SEGURIDAD Y ECONOMA.EL SISTEMA VIAL PERUANO ACTUAL (TRABAJO DE INVESTIGACION)LA LONGITUD TOTAL DE CARRETERAS DEL PER ES, APROX :DPTO DE : DPTO HACE 25 AOS AO 1995AMAZONAS 359 KMS 1681ANCAS 2,385 KMS 4712APURIMAC 1,440 KMS 2719 AREQUIPA3,435 KMS 6066AYACUCHO1,528 KMS 3963CAJAMARCA2,432 KMS 5268CUZCO2,641 KMS 5231HUANCAVELICA 1,422 KMS 3342HUANUCO 860 KMS 2780ICA2,309 KMS 2370JUNN 2,395 KMS 6236LAMBAYEQUE1,626 KMS 1910LA LIBERTAD2,688 KMS 3768LORETO 322 KMS 504LIMA3,157 KMS 4718 MADRE DE DIOS 207 KMS 682

MOQUEGUA 894 KMS 1605PASCO1,025 KMS 2103PIURA2,685 KMS 3391SAN MARTN 211 KMS 1870PUNO3,791 KMS 5026TACNA1,355 KMS 1969 TUMBES 795 KMS 868 UCAYALI ----------- 582SEGN EL SU TIPO DE SUPERFICIE SE DESCOMPONE:CARRETERAS ASFALTADAS : 4,098 KMSCARRETERAS AFIRMADAS : 9,214 KMSCARRETERAS S/AFIRMAR TROCHA : 26,621 KMS ------------------ ----------------TOTAL 39,933 KMS 73,384 KMS HACE 30 AOS 39,933 KMSAO 1992 69,942 KMSAO 1995 73,384 KMSA0 1996 73,766 KMSAO 1997 75,726 KMSAO 1998 78,112 KMSAO 1999 78,128 KMSAOS 2005- 12 120,000 125,000 KMS APROX

DE TODA ESTA RED VIAL, LAS CARRETERAS QUE SOPORTAN EL MAYOR VOLUMEN DE TRNSITO SON LA CARRETERA CENTRAL Y LA PANAMERICANA DE LA COSTA Y EN CORTO PLAZO LA INTEROCEANICA.ESTN ABIERTAS O EN PROCESO DE APERTURA LAS VAS A LOS PRINCIPALES CENTROS DE PRODUCCIN Y A LAS PARTES MAS APARTADAS DEL TERRITORIO NACIONAL, QUEDA POR HACER LA CONEXIN A LAS TRONCALES AS COMO DE NUEVAS ZONAS. DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE NOS FALTA POR CONSTRUIR MUCHOS KMS AS COMO HAY MUCHOS KMS POR MEJORAR. DONDE LA SELVA ES LA MS PARTE MAS EXTENSA Y QUE SE ENCUENTRA SIN EXPLOTAR PERO QUE REQUIERE PLANIFICACIN, A FIN DE NO DEPREDAR LA ZONA Y CAUSAR UN IMPACTO NEGATIVO AL MEDIO AMBIENTE.

CLASIFICACIN (SEGN MANUAL DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2001 MTC)SEGN SU FUNCINRED PRIMARIA SISTEMA NACIONAL: CONFORMADO POR CARRETERAS QUE UNEN LAS PRINCIPALES CIUDADES DE LA NACIN CON PUERTOS Y FRONTERAS.

RED SECUNDARIASISTEMA DEPARTAMENTAL: RED VIAL CIRCUNSCRITA A LA ZONA DE UN DPTO O EN ZONAS DE INFLUENCIA ECONMICA, SON LAS CARRETERA TRONCALES.RED TERCIARIA O LOCALSISTEMA VECINAL: CAMINOS TRONCALES VECINALES.CAMINOS RURALES ALIMENTADORES, UNIENDO ALDEAS Y PEQUEOS ASENTAMIENTOS POBLACIONALES.

SEGN LA DEMANDAAUTOPISTAS(AP)CARRETERA DE NDICE MEDIO DIARIO (IMDA) MAYOR DE 4000 VEH/DA, DE CALZADA SEPARADAS, CADA UNA CON DOS O MS CARRILES, CON CONTROL DE ACCESOS (ENTRADAS Y SALIDAS).CARRETERA DUALES IMDA DE 4000 VEH/DA, CON DOS O MAS MULTICARRIL (MC) CARRILLES, CONTROL PARCIAL DE ACCESOS.

CARRETERA 1RA CLASE AQUELLAS IMDA ENTRE 4000-2001 VEH/DA DE UNA CALZADA DE DOS CARRILES.CARRETERA 2DA CLASE AQUELLAS DE UNA CALZADA DE DOS CARRILES (DC) QUE SOPORTAN ENTRE 2000-400 VEH/DA.CARRET. 3RA CLASE DE UNA CALZADA MENOS DE 400 VEH/DA.SISTEMA VECINAL < 200 VEH/DA SEGN LAS NORMAS EMITIDAS POR EL MTC. TROCHAS CARROZABLES CATEGORA MS BAJA DE CAMINO TRANSITABLE PARA VEHCULOS. PERMITE EL PASO DE UN SOLO VEHCULO.

SEGN CONDICIONES OROGRFICAS (MONTAAS)CARRETERA TIPO 1 PERMITE A LOS VEHCULOS PESADOS MANTENER LA MISMA VELOCIDAD APROX.. QUE LA DE VEH LIGEROS. LA INCLINACIN TRANSVERSAL DEL TERRENO AL EJE DE LA VA ES MENOR O IGUAL A 10%.CARRETRA TIPO 2 COMBINACIN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL QUE OBLIGA A LOS VEH PESADOS REDUCIR SUS VELOCIDADES. LA INCLINACIN TRANSVERSAL DEL TERRENO NORMAL AL EJE DE LA VA VARA ENTRE 10 Y 50%.

CARRETERA TIPO 3 COMBINACIN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL QUE OBLIGA A LOS VEH PESADOS REDUCIR LA VELOCIDAD DURANTE DISTANCIAS CONSIDERABLES. LA INCLINACIN TRANSVERSAL DEL TERRENO, NORMAL AL EJE DE LA VA VARA ENTRE 50 Y 100%.CARRETERA TIPO 4COMBINACIN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL QUE OBLIGA A LOS VEH PESADOS A OPERAR A MENORES VELOCIDADES SOSTENIDAS EN RAMPA QUE AQUELLAS A LA QUE OPERAN EN TERRENO MONTAOSO, PARA DISTANCIAS SIGNIFICATIVAS O A INTERVALOS MUY FRECUENTES. LA INCLINACIN TRANSVERSAL DEL TERRENO NORMAL AL EJE DE LA VA ES MAYOR DE 100%.

FUENTES DE FINANCIAMIENTOHAY DIVERSAS FORMAS DE OBTENER EL DINERO PARA LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DE CARRETERAS:MEDIANTE IMPUESTO A LA GASOLINA Y LOS LUBRICANTES, ES UN CIRCULO VICIOSO PORQUE CUANTO MS CAMINOS HAYAN MS GASOLINA Y LUBRICANTES SE CONSUMIRN, PERMITIENDO CONSTRUIR Y MEJORAR MS CAMINOS.

IMPUESTO AL TONELAJE DE LOS CAMIONES, ES NATURAL QUE UN VEHCULO QUE PESA MS EJERCE MAYOR ACCIN DESTRUCTORA SOBRE LA ESTRUCTURA DEL CAMINO EN CONSECUENCIA DEBE CONTRIBUIR MAS A SU MANTENIMIENTO.EN ALGUNOS PASES SE APLICAN IMPUESTOS A LAS LLANTAS Y CMARAS, REPUESTOS Y ACCESORIOS.SON MENOS USADOS LA EMISIN DE BONOS, DE COLOCACIN DE EMPRSTITOS O DE DACIN DE LEYES ESPECIALES.LA CARRETERA BENEFICIA A DETERMINADA ZONA Y HAR QUE LAS TIERRAS INCREMENTEN EN GRAN PROPORCIN SU VALOR.TAMBIN EXISTE IMPUESTO A LOS PRODUCTOS DE CIERTA ZONA PARA FAVORECER A LA CONSTRUCCIN O MEJORAMIENTO DE UN CAMINO.OTRA MANERA DE CONSTRUIR CARRETERAS ACTUALMENTE, ES MEDIANTE CONSECIONES VIALES.TAMBIN EXISTE LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS CON FINES MILITARES CON FONDOS DE DEFENSA NACIONAL.BID BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLOBANCO MUNDIALCORPORACION ANDINA DE FOMENTOGOBIERNO DE JAPONGOBIERNO ALEMANBANCO EUROPEO DE INVERSIONES

ADEMS DE LOS MENCIONADOS PUEDE HABER OTROS LO IMPORTANTE EN CUALQUIER SISTEMA DE FINANCIACIN ES QUE LOS FONDOS SEAN ESTABLES, INTANGIBLES Y QUE SE INCREMENTEN AO A AO. ESTO ESTABLECE UNA CONTINUIDAD DE LABORES PERMITIENDO LA ESTABILIDAD Y PERFECCIONAMIENTO DEL PERSONAL DE TODO TIPO, DESDE LOS OBREROS, MECNICOS MAQUINISTAS, INGENIEROS, ETC., LA RENOVACIN CONSTANTE DEL EQUIPO Y LA BUENA CONSERVACIN DE LOS CAMINOS A MEDIDA QUE LAS LONGITUDES CONSTRUIDAS SEAN MAYORES.EN EL PER LA PRINCIPAL FUENTE DE INGRESO PARA LOS TRABAJOS PROVIENE DEL IMPUESTO A LA GASOLINA. CUANDO SE CONSTRUYA UN CAMINO TENGAMOS UNA RESPUESTA AFIRMATIVA A LA PREGUNTAS: NECESITA LA ZONA ESE CAMINO? PUEDE COSTEARLO? Y CON UN MAPA PODEMOS TRAZAR U ESQUEMA DE UNA RED ESQUEMTICA DE CAMINOS. TENIENDO UNA VISIN DE CONJUNTO Y TENIENDO EN CUENTA LOS MEDIOS DE COMUNICACIN EXISTENTES.

COMPETENCIAS REFERENCIALES DE Mc CAULEYSER UNA PERSONA DE MUCHOS RECURSOS: SABER ADAPTARSE A LOS CAMBIOS Y SITUACIONES AMBIGUAS, SER CAPAZ DE PENSAR ESTRATGICAMENTE Y PODER TOMAR DECISIONES CORRECTAS EN SITUACIONES DE MUCHA PRESIN; LIDERAR SISTEMAS DE TRABAJO COMPLEJOS Y ADOPTAR CONDUCTAS FLEXIBLES EN LA SOLUCIN DE PROBLEMAS; CAPACIDAD DE TRABAJO CON LOS SUPERIORES EN PROBLEMAS COMPLEJOS DE GESTIN.