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SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD

Taller de Plan Maestro de Movilidad

Bogotá D.C.

ÄREA DE CURSOS PEDAGÓGICOS

Todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la protección del uso común del espacio público.

LEY 769 DE 2002



PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD


El Plan Maestro de Movilidad fué adoptado por: Decreto No. 319 de Agosto de 2006

Decreto 486 de Nov. De 2006

Establece programas, proyectos y metas, a corto, mediano y largo plazo, con un horizonte a 20 años.

El PMM da respuesta a las necesidades de movilidad, al uso racional y eficiente de los 15.348 kilometros carril que componen la malla vial de Bogotá.




OBJETIVO

“Concretar las políticas, estrategias, programas, proyectos y metas relacionados con la movilidad del Distrito Capital, y establecer las normas generales que permitan alcanzar una movilidad segura, equitativa, inteligente, articulada, respetuosa del medio ambiente, institucionalmente coordinada, y financiera y económicamente sostenible para Bogotá y para la Región.”

POLÍTICA ALCANCE DE LA POLÍTICA

1. Movilidad sostenible La movilidad como un derecho de las personas, contribuyendo a mejorar su calidad de vida.

2. Movilidad competitiva La movilidad se rige bajo principios de efectividad en el uso de sus componentes para garantizar la circulación de las personas y de los bienes bajo criterios de logística integral.

3. Movilidad ambientalmente sostenible

Adoptar criterios de movilidad ambientalmente sostenibles, con los que la salud y el bienestar de la población sea preservada.

4. El peatón primera prioridad Conceder al peatón dentro del sistema de movilidad el primer nivel de prevalencia.

5. Transporte público eje estructurador

Conferir al transporte público y a todos sus componentes el papel de eje estructurador del sistema de movilidad. Racionalizar el uso del vehículo particular mediante estrategias dirigidas al aumento de la ocupación vehicular y al manejo de la demanda de viajes en este tipo de vehículo.

6. Integración modal Articular los modos de transporte para facilitar el acceso, la cobertura y la complementariedad del sistema de movilidad urbano, rural y regional.

7. Movilidad inteligente Desarrollar el sistema de información y la plataforma tecnológica necesarios para la gestión entre los actores y los componentes de la movilidad

8. Movilidad socialmente responsable

Los efectos negativos relacionados con la movilidad son costos sociales que deben ser asumidos por el actor causante.

9. Movilidad enfocada en resultados

Adoptar un modelo de gestión gradual para logar los objetivos del plan bajo un principio de participación

POLÍTICAS DEL PMM


% VIAJES DIARIOS

2%1%

4%

1%1% 4% 0%0%

15%

15%

10%

47%

A P IE BICICLETA MOTO

AUTOMOVIL P ARTICULAR TAXI TRANSMILENIO

TRANSP ORTE P UBLICO COLECTIVO BUS INTERMUNICIP AL BUS P RIVADO

BUS ESCOLAR CAMION OTROS

Fuente: Encuesta de Movilidad 2005 (Datos obtenidos antes de la entrada en operación de la Fase II de TM)



9.462.758 viajes diarios

CARACTERIZACIÓN DE VIAJES

Transporte Público Colectivo

Viajes a Pie

Transporte Particular

TransMilenio

4’500.000915.000

Taxis

1’400.000

1’400.000



VIAJES POR ESTRATO

Demanda Magnitud Hora Pico

Viajes de Pasajeros estratos 1 y 2 258.097



TOTAL 658.730

Total de viajes en el periodo pico (6:30 am – 7:30 am) de 658.730 viajes, discriminados por estrato como se observa en la tabla correspondiente.

Fuente: Matriz Origen Destino 2007

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO–SITP

El Sistema Integrado de Transporte Público comprendelas acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

PROYECTO PRIORITARIO DEL PPM



Características del Modelo Funcional SITP

Nuevo esquema de rutas, jerarquizadas y optimizadas

Operación zonal

Utilización de lo mejor de la flota actual

Integración tarifaría y medio de pago electrónico

Sistema Integrado de recaudo, control e información.

Cambio del esquema empresarial – licitaciones, operadores de transporte

Democratización del SITP – participación activa de propietarios

• Transición para la implantación gradual

Troncales y Pretroncales• Eje estructurante, largas distancias, demanda alta• Buses articulados (160 pasajeros)• Tipo de cobro: En estación. carril exclusivo izquierdo con o sin sobrepaso

Auxiliares• Apoyan a rutas troncales. Corredores de demandas medias. Transporte y

distribución de demanda.• Buses Padrón (80 pasajeros), Bus (50 pasajeros), Buseta (40 pasajeros),

microbuses (19). Tipo de Cobro: En el bus. Operación en tráfico mixto.

Alimentadoras y Complementarias• Alimentación de las troncales, en los portales, estaciones intermedias y

estaciones sencillas• Padrones (80 Pasajeros) y Buses (50 Pasajeros)

Especiales (Urbanas y rurales) Atención a áreas de difícil acceso (cerros) o de muy baja demanda Vehículos: Buses especiales o microbuses . Tipo de cobro interno

MODELO FUNCIONAL DEL SITP

Beneficios SITP

•Fin de la “Guerra del Centavo”•Reducción y modernización del parque automotor•Ampliación de Cobertura•Mejora en la calidad del servicio•Reducción de la contaminación•Generación de empleo formal•Mejora la calidad de vida en la ciudad•Mejora la movilidad



Y hay más cambios para Bogotá…


METRO DE BOGOTA

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