s15 historia de los camiones, omnibuses y tractores
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Historia de los camiones, omnibuses y tractores
ING. HUGO L. AGUERO ALVA
Podemos considerar que la historia de los camiones surge cuando el hombre primitivo tenía la necesidad de desplazar sus tribus empleando los primeros carromatos tirados a caballo, bueyes u otros animales.
En estos primeros medios de transporte de carga, empleaban la rueda sólida de piedra, metales y posteriormente de madera.
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Como en todos los vehículos, los camiones de carga son desarrollados con el objetivo de sustituir la tracción animal, para el transporte de mayor peso a una velocidad mayor.
Por lo consiguiente, debemos tener en cuenta que un caballo podía arrastrar un peso no mayor a una tonelada, con una velocidad promedio de 5 a 6 km/h.
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En cuanto a su forma, todos los camiones tenían una forma similar hasta finales del siglo XIX.
Los camiones de todo el mundo parecían (y eran) carruajes con motor.
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Los camiones, al igual que los automóviles, han tenido una importante evolución tecnológica a través de la historia.
-Los bastidores de madera son reemplazados por los de acero, -Se fabrican motores de mayor potencia (mayor carga y velocidad)-Se mejoran de sistemas de frenos. -Aparecen las ruedas de madera con neumáticos, -Se reemplazan las transmisiones por correa y/o cuero por las de cadenas. -Posteriormente aparece la cabina
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Los camiones -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando las carrocerías de madera al bastidor, con vigas de acero.
Surgen los fabricantes de carrocerías de camiones.
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Muchos fabricantes de motores y automóviles diversifican su producción y se dedican a la construir camiones:Daimler, Benz, Maybach, Hispano-Suiza, Fiat, Citröen, Lancia, Volvo, Ford, Chevrolet, GMC, Mercedez Benz, Isuzu, Mitsubishi, Toyota, etc.
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Aparecen otros fabricantes exclusivos de camiones y vehículos pesados: International (EEUU), Scania-Vabis (Suecia), Latil (Francia), Mack (EEUU), Saurer (Suiza), REO (EEUU), Berliet (Francia), Hendrickson (EEUU), MAN (Alemania), Magiruz Deutz (Alemania), Kenworth (EEUU), Freightliner (EEUU), DAF (Holanda), etc.
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En 1896, el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer camión de carga en la historia del automóvil, denominado “Phoenix” (figura arriba izquierda).Sobre el chasis de una carreta instaló un motor de dos cilindros y 1,06 litros diseñado por el mismo, desarrollaba 4 HP y podía funcionar con gasolina, querosene y aceite para lámparas, es decir era policarburante.
Daimler Lkw
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En 1888, Edwin Richard Foden, construye su primer camión a vapor. Introdujo los primeros neumáticos para camiones de vapor.
Pronto, Foden perdió el interés por los motores de vapor y empezó a experimentar con un camión de 6-8 Tm. movido por un motor Gardner de gasolina.
E.R.F. (Gran Bretaña)
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En 1900, Karl Benz construye y presenta una familia completa de camiones pesados.
El modelo más potente tenía una carga útil de cinco toneladas y estaba propulsado por un motor boxer de dos cilindros y 14 CV.
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La masificación de la producción de camiones llega, a partir de 1908, cuando el ejército americano apoya la motorización con el llamado "camión subvencionado“.
Por esta subvención los propietarios se comprometían a cederlos al ejército en caso de movilización general y estaba ligada a determinadas condiciones en relación con el tamaño, la técnica y el equipamiento de los camiones.ING. HUGO L. AGUERO ALVA
A pesar de la escasez de pedidos en los primeros años de la posguerra, los ingenieros no dejan de investigar, diseñar, desarrollar y probar nuevos conceptos.
La producción tiene que limitarse a los camiones de los años de la contienda, en los que se introducen poco a poco importantes innovaciones.
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Los primeros omnibusesING. HUGO L. AGUERO ALVA
El transporte masivo de pasajeros ha sido siempre una de las mayores preocupaciones que han tenido los creadores de vehículos.
A este medio de transporte de les denominó “omnibuses”, frase que fue acuñada en Londres en el año 1828 y surgieron como respuesta a esta necesidad y han tenido una significativa evolución a través de la historia.
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Grabado de la época de un “ómnibus” en Londres
Como todo medio de transporte primitivo, los primeros omnibuses llamados “diligencias” eran jalados por caballos.
En 1828, un ómnibus tirado a caballo es
empleado por la policía de París
Usaban ruedas de madera o acero con rayos de madera.La carrocería cerrada de madera. El sistemas de suspensión era primitiva.
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1867– Nueva York. Omnibuses tirados a caballos.
Los omnibuses tirados a caballos, surgen como principales competidores de las locomotoras a vapor, que eran los principales medios de transporte, y a los carruajes a vapor.
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Algunas características comunes de las diligencias jalados a caballo:
-Tripulación compuesta por lo menos por dos personas.
-Sistema de dirección a base de mecanismos.
-Sistema de suspensión primitivo, las ruedas van unidas directamente al chasis, y posteriormente aparecen los muelles elípticos.
-Sistema de frenos en bases a correas o fajas
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Sistema de transmisión por fajas o sogas y sistema de frenos en base a zapatas exteriores.
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Entre 1800-1900, en la era del vapor, se introducen los motores a vapor y se van sustituyendo paulatinamente a los caballos.
Este desarrollo se da principalmente en Europa y los EEUU, mediante el surgimiento de grandes constructoresComo Trevithick, Oliver Evans, Joseph Bosek, Hancok, Gurney, Pagani, Macerone, James, Jhon Scott Rousell, Bordino, Amadee Bolle, Randolph, De Dion, Serpollet, etc.
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Entre 1860, con la invención de los motores de combustión interna, los omnibuses empiezan a sustituir los motores a vapor por este nueva forma de motorización.
En los primeros omnibuses, los nuevos motores se colocan bajo el capot.
Las grandes dimensiones de estos vehículos obligan a usar motores mas potentes.
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En 1897, De Dion – Bouton, fabrica un ómnibus (con motor fabricado por esta casa automotriz) y lo presenta al concurso de los “pesos pesados” que organizó el Automóvil Club de Francia, ese mismo año.
Se le puede considerar como el primer ómnibus, con motor de combustión interna, para el transporte de pasajeros en el mundo.
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En 1898 el 1º ómnibus motorizado recorrió las calles de Londres luego de que la ley que limitaba la velocidad máxima de 2 millas por hora para los transportes sin caballo.
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En 1898, Daimler, fabrica el primer ómnibus para el transporte de pasajeros. Fueron fabricados cuatro diferentes modelos para 6 y 16 pasajeros, con motor de 4 a 10 HP. Fue el primero en fabricar una serie completa de buses motorizadas. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
Diferentes modelos de omnibuses fabricados por Daimler
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En 1900, Mack (EEUU) construye su primer vehículo. Este era un gran autobús con capacidad para 20 plazas, con motor propio de 4 cilindros, embrague de cono y caja de tres velocidades.
Después de ocho años de servicio ininterrumpido fue convertido en camión, y sirvió durante 17 años.
Primer omnibus construido por Mack
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Los primeros vehículos especiales
El tractor (del Latín trahere «tirar») es un vehículo agrícola que se usa para accionar otras herramientas tales como arados, cosechadoras, trilladoras,segadoras o remolques.
Es usual también utilizarlo como fuente de potencia.
Los primeros tractores que se usaron con éxito en la década de 1890 fueron a vapor, que empezaron a reemplazar, poco a poco, a los caballos en el tiro del arado.
Después de 1900 los motores a vapor de los tractores fueron reemplazados por motores de combustión Interna, primero a gasolina, luego a gasoil.
El desarrollo de los tractores se da principalmente en los EEUU y Europa.
Los primeros motores a vapor eran enormes y pesados, a menudo, su peso hundía a los tractores en suelos blandos; desatascar la máquina podía ser un trabajo de varios días
Para aumentar la zona de contacto con el terreno del motor de tracción, en algunos casos se sustituyen las ruedas por cadenas.
Se consideran cuatro momentos en el uso de maquinaria agrícola:
1) Invención de la herramienta. 2) Empleo de animales como fuente de poder3) Invención del motor para su empleo en tractores 4) Reemplazo de los animales por motores a vapor5) Empleo de motores de combustión interna.
Invención de la herramienta
Cyrus Hall McCormick, y su máquina segadora que lo construyó en 1831.
McCormick, con su máquina segadora impulsada por la fuerza animal, que le dio mucho éxito, durante las pruebas y trabajo en los campos de Virginia
Empleo de animales como fuente de poder
La invención de enormes máquinas agrícolas, obligaba a usar animales como fuente de poder. La McCormick, fue el que tuvo mayor aporte en los EEUU.
Tractores con motor a vapor
En 1835 el alemán George Egestorff, fundó una de las primeras compañías que fabricó motores de vapor, y es una de las que está más ligada a la construcción de motores, maquinarias agrícolas y locomotoras, la Hanomag .
Egestorf y su primera locomotora a vapor
En 1836, John Deere (EEUU), inventa el primer arado de acero y construye tractores a vapor
En 1842, Jerome I. Case (EEUU), construye tractores a vapor y se convierte en el mayor fabricante de motores a vapor de uso agrícola
En 1853, Johan Theofreon Munkell (Suecia), fabricó el primer tractor a vapor sueco.
En 1852, Ruston y Proctor (Inglaterra), construye tractores a vapor agrícolas y de construcción y en 1877, construyen una excavadora a vapor.
1892 Aultman & Taylor, motor a vapor de 12 HP
En1882, el norteamericano Daniel P. Eells, creador de la marca Bucyrus fabrica la primera maquinaria excavadora y draga.
La primera excavadora y draga
Antes de 1889, se convierte en el fabricante de las mejores y mayores excavadoras y dragas del país.
El primer tractor con motor a combustión interna
Este tractor tenía un motor a gasolina de 20 CV, tracción en las ruedas traseras metálicas y dirección en las ruedas delanteras.
El primer tractor con motor de combustión interna fue fabricado por el norteamericano John Froelich en 1892.
Los diversos tipos de sistemas de tracción de los tractores:- Ruedas rígidas de madera y acero (macizas y con neumáticos).- Cadenas- Orugas, y - Mixtas (semi orugas)
Sistemas de tracción de tractores
El primer tractor a cadena
En 1904, el norteamericano Benjamin Holt (uno de los fundadores de la marca Caterpillar), fabricó el primer tractor de cadena.
Estos tractores son usados por los Aliados en la Primera Guerra Mundial en 1915.
En 1925, Holt Manufacturing Company y C. L. Best Tractor Co. se unen y fundan Caterpillar Tractor Co.
En la década de 1920, Harry Ferguson desarrolla en Gran Bretaña el "Sistema Ferguson" que evitaba que los tractores volcasen.
En 1952, se fusiona con Massey – Harris y forman la compañía Massey & Ferguson
Daniel Masey, Alanson Harris y Harry Fergunson, creadores de la marca “Massey Fergunson”
Fordson, tractor fabricado por Ford.Fue era uno de los primeros tractores fabricado en serie en 1916. Araba a la velocidad de 2.8 mph (4.5 km). Pesaba más de una tonelada. Funcionaba con queroseno y podía arar 8 acres de tierra con un tanque de combustible
En 1919, se fabrica en Barcelona uno de los primeros tractores con motores VELLINO, que se fabricaron desde 1904 por Laboratorio VELLINO Taller Electromecánico, fábrica del ingeniero de origen suizo Carlos VELLINO, propietario también de otra fabrica de acumuladores eléctricos.
Renault, incursiona a la fabricación de tractores agrícolas a partir de 1918.
En 1928, Mercedez Benz fabrica y lanza al mercado su tractor agrícola MB-OE.
1928, Tractor especial (volquete) “Lombardo”, fabricado por Alvin O. Lombard de Waterville USA.Motor de 50 HP. Velocidad máxima: 7 a 8 mphPeso: 8 TonCaja de trasmisión: 5 adelante y una reversa
Antes de la SGM, la empresa LANZ (Alemania), creó una exitosa gama de tractores, destinados tanto a uso agrícola como a la tracción por carretera.
Fabricaba motores que cubrían una amplia gama de potencias, lo que unido a su fiabilidad, hizo que este tipo de vehículos fueran los más numerosos, de entre los de su clase, en Alemania.
El LANZ Bulldog 35PS. Motor policarburante. Velocidad máxima de casi 14 Km/h. Caja de cambios de 6 marchas adelante y 2 atrás.
La historia de “Volvo Construction Equipment” se remonta a hace 170 años, cuando Johan Teofron Munktell llegó a Eskilstuna a desarrollar las industrias de ingeniería locales. En 1832, Johan Tefron fundó la empresa Eskilstuna Mekaniska Verkstad.