revista motos actualizada

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Prohibida la reproducción total o parcial en cualquiermedio sin autorización escrita de los editores.

Sumario

Director: Juan Carlos Posada RoaColaboradores: Enrique Villamarín, Gabriel Jaime Abad, John Conde, Diego Maya Posada, GJPO, Mauricio Gallego A, Rainer Herhaus.Pruebas: Andrés Marcel Gálvez O., Juan Carlos PosadaDiseño y Diagramación: Juan D. Echeverry, Ericka Barrera, JCPR.Webmaster: Lina María Posada - [email protected]ón: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 538 Blq. 13, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4)3260182 - Medellín, AntioquiaCorreos electrónicos: [email protected]@demotos.com.co - [email protected] [email protected] - [email protected]@demotos.com.cowww.demotos.com.coImpresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.

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Bogotá: Cel. 310-8954909

E Editorial

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Próxima circulación: Diciembre 11 / 10 Fecha de cierre: Noviembre 27 / 10

Nos cuesta creer que llegamos a este punto, 100 es un número importante y en términos de La Revista DE MOTOS significa doce años y medio de labores ininterrumpidas, también significa que hemos pasado la juventud y cada vez somos una publicación más madura o por lo menos así es como lo percibimos y la verdad es que se siente muy bien llegar hasta aquí, es alcanzar una meta y comenzar a mirar nuevos horizontes.

El número cien también habla de casi tres millones de revistas obsequiadas en toda Colombia, cifras importantes que esperamos hayan servido de alguna manera para sem-brar la semilla del buen motociclismo, aunque nos entristece ver como muchos de los grandes problemas que desde un comienzo hemos denunciado en estas páginas y que son la principal causa de la accidentalidad siguen presentes hoy en día, licencias que se compran en cualquier esquina, vías minadas de trampas mortales, un SOAT que premia a los irresponsables, autoridades de tránsito ineficientes e insuficientes, en fin, seguiremos esperando el día en que haya voluntad política para atacar los problemas por la raíz.

En esta edición era justo hacer algo especial, que se notara que llegamos a la número 100, y después de mucho pensarlo decidimos que debíamos imaginar algo distinto a todo lo antes publicado, algo que rompiera esquemas. Lo obvio hubiera sido publicar un recuento de lo que han sido estos años, algo que se hubiera podido llamar “Los 100 mejores momentos”, pero un par de años atrás hicimos algo parecido para celebrar los diez años. Por eso nos fuimos por un camino diferente y decidimos que era el momento de compartir una historia llamada Suramérica Panorámica, que teníamos reservada para una ocasión especial, que viene acompañada de un trabajo fotográfico muy cuidadoso, fruto de un viaje por nuestro continente y al que le dedicamos un buen número de páginas, con un papel de mejor calidad, para que pudieran disfrutar las imágenes en detalle, de una manera en la que nunca antes lo habíamos hecho con un buen número de fotos de gran tamaño, resultando el artículo más extenso que hayamos publicado y la revista con el mayor número de páginas (100) de todos estos años.

Este también es momento de dar las gracias, primero a todos nuestros clientes que más que clientes se han convertido en amigos, que han confiado en este proyecto, acompañán-donos a lo largo de tantos años y sabiendo valorar nuestra independencia. Por supuesto que debemos agradecer igualmente a los lectores a quienes consideramos como compañeros de ruta en esta afición que compartimos, sin ustedes no tendría sentido nuestro trabajo y no existiría la motivación para seguir mejorando en cada número, en un camino donde nos falta mucho por avanzar, por suerte en las motos no hay reversa, por eso desde ya estamos trabajando, con el acelerador a fondo, en la edición siguiente.

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...y llegamos a la # 10032

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NovedadesSalónde Colonia

KawasakiMagic II

Carguero AKT

Profesionalde Velocidad

Contacto

Pikes

Contacto

Con 100 ediciones publicadas ya comenza-mos a sentir que La Revista DE MOTOS es una publicación madura, aunque nos espe-ran nuevos desafíos y las ganas de seguir mejorando y aprendiendo siguen intactas.

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Moto-Test estrena localEl primer diagnosticentro de motos en Medellín traslada sus operaciones del Centro Automotriz a la Calle 10A del Poblado, en plena zona de influencia de las motos de alta cilindrada, prestando sus habituales servicios de mecánica, venta de motos de segunda mano, accesorios y repuestos. Mototest se sitúa ahora en la Calle 10A #41A – 09, teléfonos: 3110629 – 3110931 [email protected]

XII Salón del AutomóvilDel 4 al 15 de noviembre en Corferias Bogotá, se llevará a cabo la versión número 12 del Salón del Automóvil, las principales marcas de motos exhibirán sus últimas novedades y se harán algunos lanzamientos, distribuidores de accesorios también harán presencia, entre ellos la firma Euromoto, con sus diferentes líneas para el motociclista, que estará en el Pabellón 1, Nivel 1, Stand 322. www.salondelautomovil.com

Puños calefactablesLos puños calefactables Oxford son la última novedad de Itake Store. Diseñados para un mínimo consumo de energía y adaptables a todo tipo de motos, poseen 5 niveles de regulación y un control de botones amplio y visible para configurarlo fácilmente. Su instalación es sencilla gracias a un completo y discreto cableado, es un sistema completamente hermético, resistente al agua y el caucho es blando para un óptimo agarre y confort. Más información: www.itakestore.com

Llega la GladiusSuzuki lanzará en en el Salón del Automóvil de Bogotá un modelo muy esperado en nuestro país, se trata de la Gla-dius 650, una naked llena de curvas, con un chasis multitubular en acero y gran cantidad de elementos que fluyen de manera suave en su diseño, donde además destacan las interesantes combinaciones de color. La Gladius viene equipada con un motor bicilíndrico de similares características al de la SV650 o la misma V-Strom 650, con una potencia de 72hp y alimentado por inyección electrónica. Más Información: www.suzuki.com.co

N Novedades y Noticias


Kit de ArrastreLa marca Akita, distribuida por Paremos, lanzó hace poco sus nuevos kits de

arrastre con cadena reforzada en un llamativo tono dorado y piñones en acero 1045, este kit viene

certificado para 22.000km de duración y cuenta con garantía total. Ma-yores informes: Paremos línea

gratuita nacional 01800-110500 ó en Medellín

al (4) 2657606.

Diseña tu Magic IIEntrando a la página web www.lamagiakawasaki.com pueden participar en un novedoso concurso que sorteará dos Kawasaki Magic II. En este sitio cada persona podrá decorar a su gusto la Magic y ganarán los dos mejores diseños de hombres y mujeres. El plazo para participar es hasta el 30 de noviembre.

Yamaha Fazer 16Con el slogan de “Touring Spirit” Yamaha presentó a distribuidores y prensa su nuevo modelo de baja cilindrada con espíritu aventurero, la Fazer 16 está basada en su exitosa hermana la FZ16, pero equipa-da con un semicarenaje que la hace ganar no solo en apariencia, sino también en velocidad punta y en protección al piloto de la turbulencia en largos recorridos. $6.500.000 es el precio de introducción, siendo bastante atractivo respecto a su hermana des-nuda, que ve reducido el suyo hasta los $6.200.000. Más información: www.incolmotos-yamaha.com.co

Pulsar 135Una nueva Pulsar llega para agrandar la familia, la 135LS es una moto que impacta con sus agradables líneas afiladas, que la sitúan como la más actual de toda la saga hasta ahora, pero lo más interesante es su motor con culata de 4 válvulas que entrega 13 caballos a 9.000rpm y tiene una cifra de torque bastante atractiva de 11.4nm a 7.500rpm. Su precio es de: $4.790.000 - Más información: www.pulsar.com.co



Motos y AccesoriosEs ahora representante de la marca española de cascos MT, una marca con 45 años de experiencia en el campo de los cascos para diferentes modalidades de los deportes a motor y ahora llegan a nuestro país de la mano de Motos y Accesorios que los ofrecen en sus dos almacenes de Bogotá y Medellín. Más información: www.motosyaccesorios.com

Pamotos.comwww.pamotos.com es un portal que pretende reunir a todos aquellos que vendan, compren, intercambien productos o servicios que tengan que ver con el mundo de las dos ruedas. La página tiene un esquema muy funcional que permitirá encontrar de manera rápida y sencilla repuestos y accesorios para nuestra moto o contactar a las personas o empresas que ofre-cen o necesitan cualquier producto relacionado con el motociclismo. Su lanzamiento oficial se realizará en el mes de noviembre.

Kawasaki KLX 150Para retomar el liderazgo obtenido hace unos años con las motos de doble propósito en Colombia, Kawasaki llega con su nueva KLX 150, una moto apta para todo uso, con un motor de 4 tiempos, SOHC, dos válvulas, refrigerado por aire que entrega 11hp a 8.000rpm. Sus frenos son de disco en ambas ruedas y las medidas de estas son 19” adelante y 16” atrás, lo que la hace una moto muy manejable y de altura contenida. Su precio de lanzamiento es de $7.990.000. Más información: www.auteco.com.co

Kymco Downtown 300iAuteco lanzará en el Salón del Automóvil de Bogotá el Kymco Downtown 300i, un scooter de gama alta con toda la tecnología y comodidad propias de este segmento, como la inyección eléctronica, frenos de disco en ambas ruedas, doble amortiguador y baúl con toma de 12 voltios. El Downtown viene a ampliar el catálogo de esta marca taiwanesa que distribuye la línea más completa de scooters en nuestro país, con cinco modelos que van desde los 125cc hasta los 500cc. Más información: www.auteco.com.co

El Commander llegó al paísHace poco recibimos una invitación de IMB Colombia para ensayar nuevamente el Commander, el side by side más potente y completo de la categoría, pero esta vez la prueba fue en nuestro país, gracias a que estos vehículos en sus diferentes versiones ya están en Colombia para entrega inmediata, con un precio que arranca en 44 millones. Más información: www.imbcolombia.com

ABS obligatorio para el 2013Hace poco se pre-sentó en la Comu-nidad Europea una propuesta para mo-dificar el reglamento sobre homolgación de vehículos. El aspecto más llamativo es el que exigiría a todas las motos nuevas de media y alta cilindrada contar con sistemas antibloqueo de frenos a partir de 2013. Esto ha generado polémica en el sector, pero sin duda sería un gran avance en términos de seguridad y de reducción de acci-dentalidad.

Royal EnfieldLa mítica marca inglesa con sede en la India y que cuenta con más de 90 años de trayectoria, llega ahora a Medellín con una gran vitrina en la que exhibirán inicialmente dos de sus modelos más representativos, la Classic Military 500 y la Bullet Classic 500, ambas con un precio de $17.500.000, se espera próximamente ofrecer el modelo Bullet Classic de cilindrada 350cc a un precio de $12.900.000. Royal Enfield Medellín está ubicado en la esquina de Moto 10, Calle 10A # 42-19, teléfono: 2685410 su página web es: www.royalenfield.com.co

Nueva Pulsar 220SAuteco a dado mucho de que hablar en las últimas semanas y la más reciente noticia que supimos es la llegada de la Pulsar 220S, versión que es exactamente igual a la 220F que probamos en estas mismas páginas, salvo porque en vez del carenaje frontal trae la misma farola de la UG, y en su parte gráfica presenta unas formas y colores más dinámicos. Su precio de introducción es de $6.790.000 y se presenta como una alternativa muy interesante. Más información: www.auteco.com.co

Fireparts, nueva marca de MastechMastech es una marca colombiana que sigue en el camino de la innovación y ahora lanza una nueva marca llamada Fireparts para motos de mediano cilindraje, ofreciendo toda una gama de productos como maletas de aluminio, protectores de cárter, protectores de carenaje, herrajes para maletas, todos estos elementos están fabricados con las características especificas de este tipo de motos y con la calidad propia de Mastech. Con esto pretenden que el motociclismo pueda convertirse en una aventura sin importar el tipo de moto o cilindrada. Más información: www.mastechno.com - [email protected]

United World BrandsEs una firma que representa a más de una docena de marcas internacionales que producen accesorios para el motociclismo, entre las que se destacan Shoei, Cortech, Tourmaster y Vega entre otras. Sus listados de precios son exactamente iguales a los que ofrecen las casas matrices y sus productos, según afirman, son los número uno en seguridad. Realizan despachos a toda Colombia y Estados Unidos y distribuyen solo a almacenes. Mayores informes: (4) 3119083 - 312 2978191 - [email protected]


Yamaha revivió uno de sus modelos más emblemáticos, la Super Ténéré, una moto que dominó el Dakar a su

antojo en los 90 y que ahora llegá pre-parada para satisfacer a los viajeros

sedientos de aventuras.Super TénéréYamaha

Herencia africanaTexto y fotos: JCP

Un día cualquiera de octubre me encontraba viendo la emisión nocturna de un noticiero nacional y los pronósticos climáticos no podían ser más desalentadores, perfectos para poner a

prueba el mejor de los trajes impermeables, pero nuestro caso era otro, en el garaje de La Revista estaba parqueada la última creación de Yamaha para motociclistas sedientos de aventuras y solo teníamos tres días con sus respectivas noches para hacer el “trabajo” y devolverla. Para terminar

de complicar más el panorama, la crisis vial estaba en su punto máximo por cuenta del invierno, los derrumbes e inundaciones tenían (como siempre) al

país al borde del infarto y con todo esto en mente me fui a dormir sin tener idea de cuál camino tomar con semejante máquina que me esperaba.

Por esas cosas inexplicables de la mente, al otro día me desperté pensando en un filete de róbalo que hace años me sirvieron en un pequeño

restaurante frente al caribe, esa vez andábamos haciéndole kilómetros a “la polla”, la GS 500 amarilla que nos acompañó durante un año por allá en 1999. Ese día, acosados por el hambre, luego de una larga jornada, me llamó la atención ver a una señora que cortaba un pescado inmenso a la sombra de un techo de palma. Más por curiosidad que por la necesidad de alimento me detuve a admirar el hermoso animal que medía fácilmente metro y medio de largo y unos treinta centímetros de ancho en su parte más gruesa. Mientras la señora cortaba gruesas tajadas, que minutos después degustaríamos, nos contó que se trataba de un róbalo que le acababa de comprar a los pescadores, señalando un bote que descansaba en la playa.

La conexión moto – playa – pescado fue inmediata, ya tenía un exce-lente pretexto para salir a devorar kilómetros y suficiente motivación para que derrumbes y pronósticos climáticos dejaran de preocuparme, además

FS Fuera de Serie


no era cualquier moto la que me llevaría hasta ese anhelado filete, se trataba de la nueva Super Ténéré 1200, una máquina cuyo nombre evoca a una casta especial de aventureras, que forjaron su fama en la década de los noventa, ganando 7 veces el Rally París Dakar.

Yamaha no tenía en su catálogo una Super Ténéré desde 1996, último año en que salió a la venta la XTZ 750, propulsada por un “twin” paralelo con culata de 5 válvulas por cilindro, una máquina que fue muy exitosa en Europa en su momento y que incluso llegó a Colombia en pequeñas canti-dades a comienzos de los 90. Por eso el retorno de este afamado nombre, en forma de una gran

rutera todo terreno, que viene a competir contra la dominadora indiscutible del segmento, la BMW R1200GS, ha causado revuelo en el mundo de la moto, generando gran curiosidad en un público ávido de nuevas opciones y más aun por ser la primera propuesta japonesa de este tipo.

A las 9:30am ya habíamos empacado y tenía-mos todos los pertrechos dispuestos en un “tank bag” de imanes que se acopló sin problemas al depósito y en las dos impecables maletas que son equipo original de la versión llamada “First Edition”, que a diferencia de la versión básica, incluye además un robusto cubrecárter en alumi-nio, protector de faros para uso fuera del asfalto

y unos generosos cubremanos, adicionalmente nuestra moto de pruebas tenía instaladas las ba-rras protectoras, un accesorio indispensable que puede pedirse por separado o que viene incluido en la “Full Edition”, la versión más completa que Yamaha ofrece y que agrega a la lista de accesorios la maleta posterior, tres bolsos flexibles para llevar cómodamente nuestro equipaje dentro de las maletas rígidas, un “tank bag”, dos exploradoras, visor de mayor altura, deflectores laterales de viento y unas llamativas direccionales de leds que completan un paquete que deja la moto práctica-mente lista para salir a darle la vuelta al mundo si eso es lo que nos proponemos.

Como todo buen plan, el nuestro era un tanto incierto en lo concerniente a la ruta, pero sí estaba claro que enfilaríamos baterías hacia la costa Caribe, tratando de hacer un buen número de kilómetros en los tres días disponibles, que el viaje sería a dúo y con buena dosis de equipaje, como debe ser en una montura de esta categoría, que precisamente fue diseñada para ofrecer un gran confort de marcha a conductor y pasajero por carreteras de todo tipo en largas jornadas. También estaba fijo que nos saldríamos del asfalto para buscar esa herencia africana que toda Ténéré debe poseer y sin falta buscaríamos ese filete de róbalo fresco, deliciosa-mente preparado y servido frente al mar.

Yamaha logró darle un aspecto muy llamativo a la Ténéré, que para nuestro gusto luce mejor por el lado izquierdo gracias a las salidas de aire del radiador y al verla de frente se nota esa estampa de moto de rally que se asocia a su nombre. Sus creadores se esmeraron en llevar la mayor parte del peso al centro de la moto, buscando manio-brabilidad, y eso se aprecia a simple vista en sus formas, con un gran tanque de combustible que tiene a sus costados todos los sistemas vitales ocultos tras las tapas laterales, lo eléctrico y electrónico a la derecha y la refrigeración por la izquierda, y en medio de todo se encuentra el gran bicilíndrico paralelo de 1.200cc, así pudieron dejar muy despejada toda la parte posterior, de clara inspiración en su rival alemana, con una simple estructura de tubos a la vista que soporta unos asientos independientes muy confortables, con dos ajustes de altura el del piloto y con una base plana que se convierte en espacio extra de carga al retirar el asiento del pasajero. Una pieza que genera controversia es el silenciador, cuyas formas desta-can más que todo por ser bastante inusuales, con la salida del escape apuntando al suelo y dando la sensación de que fue pensado para mantenerse oculto detrás de las maletas. Donde sí acertaron fue en el stop de leds, muy similar al de las R6S; también lograron un diseño muy interesante en el cuadro de instrumentos, pieza que parece haber salido de un avión de combate y que despliega de forma muy eficiente gran cantidad de información útil para el piloto.

FS

Buscando centralizar al máximo el peso, la Ténéré tiene todo el sistema eléctrico al costado derecho del tanque, incluida la batería y por la izquierda se encuentra todo el sistema de refrigeración. El escape es algo extraño en sus formas, pero produ-ce un sonido con cáracter. Abajo vemos la versión llamada "Full Edition" que viene totalmente equipada.

Fuera de Serie Yamaha Super Ténéré


Fuera de Serie

A las 10am estábamos llenando el tanque, cuya capacidad total es de 6 galones, suficiente combustible para llegar muy lejos sin parar. Más pronto de lo pensado nos despedíamos de la ciudad dando gracias a una agilidad sorprendente, considerando el tamaño y peso de nuestra montura (261 kilos con tanque lleno), que una vez en movi-miento se tornó demasiado fácil de maniobrar, una cualidad que nadie esperaría al verla parqueada. El tráfico lento también sirvió para dejar ver una moto que a pesar de su gran cilindrada nos transmite un bajo nivel de calor, incluso cuando el ventilador comienza a hacer su trabajo de manera constante y perceptible al oído por su ubicación, el flujo de aire caliente se mantiene lejos de nuestras piernas y eso se traduce en comodidad.

La Super Ténéré está llena de soluciones in-teresantes y de nuevo se nota que tuvieron muy en cuenta a la competencia para ofrecer una moto que estuviera al mismo nivel. Transmisión por cardán, control de tracción que puede desconectarse, dos curvas de potencia, frenos ABS combinados, rue-das de radios sin neumático, toma de 12 voltios, indicador de promedios de consumo de combus-tible, parabrisas de altura variable y suspensiones regulables. La lista es muy completa como pueden ver, aunque los más exigentes le pedirán puños calefactables, un ítem que en el trópico no es tan necesario y que fácilmente se puede adicionar como accesorio.

El primer trayecto de carretera fue por una de las pocas vías rápidas que salen de la capital paisa, una seudo autopista con tramos de tres carriles a cada lado donde avanzamos a buen paso, acompañados por el delicioso sonido ronco de su escape, descubriendo una moto en la que resulta difícil mantenerse a velocidades legales, con una caja muy suave de 6 relaciones un poco largas, pensadas para las carreteras del primer mundo, donde se puede mover placidamente a velocidades de crucero superiores a 150km/h y todavía con una reserva grande de motor. Pero por seguridad nos mantuvimos en cuarta, a menos de 5.000rpm, rodando por arriba de 100km/h con el acelerador apenas tocado. Al comienzo optamos por ensayar el modo turismo, donde el motor se muestra más suave en su respuesta, muy indicado para piso mojado o para economizar algo de com-bustible, pero al llegar a la montaña ensayamos el modo “sport”, donde se sienten plenamente los 108 caballos y la aceleración es mucho más enérgica, y no nos quedaron ganas de volver a cambiarlo, operación que se puede efectuar con solo mover un botón en el comando derecho. De hecho, la mayor parte de la prueba la hicimos en modo sport, no solo por el gusto de sentir la forma como acelera el bicilíndrico, sino también porque al momento de adelantar camiones o tráfico lento nos permitía hacerlo en menor distancia y por ende con mayor seguridad.

El sol que felizmente nos venía acompañando desde que comenzó la montaña, se fue ocultando detrás de una densa nube que presagiaba lo in-evitable, yo para ese momento estaba en mi turno de pasajero, disfrutando el paisaje en un puesto de privilegio, con un asiento bastante cómodo, incluso más que el delantero, forrado en material antideslizante, con un par de inmensas agarraderas a mi disposición y con las piernas relajadas en los posapiés. Pero a pesar de lo confortable que iba no dejaba de preocuparme la amenaza de lluvia, aunque al coronar una colina logramos ver que tras la nube se apreciaba el cielo azul. Un buen presagio. Sin embargo no logramos salvarnos del agua y cuando cayeron las primeras gotas de lo que se convirtió en una tempestad con granizada, estábamos pasando junto a un techo que nos sirvió de refugio y donde nos acomodamos con todo y moto, aprovechando el tiempo para dar cuenta de unos sánduches que habíamos empacado, apro-vechando las ventajas ofrecidas por las maletas, que a la vez nos sirvieron como mesa para servir nuestro almuerzo.

Antes de dejar nuestro refugio hicimos todos los ajustes electrónicos para piso mojado, algo que suena muy futurista, pero que cada vez se torna más normal en las motos de última generación. Configuramos el motor en modo “T” (de Turismo), que Yamaha recomienda en lluvia, el control de tracción lo dejamos en modo 1, ya que de los dos disponibles este es el más sensible para evitar que la rueda trasera patine, en ese punto y vestidos como astronautas solo faltaba escuchar esa voz diciendo 5, 4, 3, 2, 1… lanzamiento de la nave japonesa, y 10km más adelante, después de pasar un tramo que la furia del agua había dejado tapizado de hojas, brilló de nuevo un sol radiante en medio de un cielo despejado. El clima sin duda estaba de nuestro lado, nos regaló agua suficiente

FS

Las suspensiones son de muy buena calidad y fácilmente ajustables, a la

derecha se aprecia el pomo para variar la precarga del amortiguador trasero.

La transmisión es por cardán, los frenos combinados con ABS y los rines

montan ruedas sin neumático.

El tablero tiene un diseño muy original, que va perfecto con el estilo aventurero de la Ténéré, además reune gran cantidad de información. A su lado puede verse una toma eléctrica de 12V.Abajo, esperando que pasara la tormenta...

El asiento es bastante cómodo para ambos ocupantes y el del conductor se puede ajustar en dos niveles de altura. Las maletas origina-

les son muy funcionales, se quitan fácilmente y le lucen bastante a la moto.

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Más adelante el camino nos deparaba una

suculenta vía con las mejores curvas, que

disfrutamos al máximo.

para probar el control de tracción en suelo resba-loso y mientras tratabamos infructuosamente de hacer patinar la rueda, descubrimos un sistema muy efectivo y a la vez muy sutil en la forma como regula el motor, porque en ningún momento se siente que lo corte de manera brusca. También el agua y las hojas nos dieron la oportunidad de ensayar el ABS y la frenada combinada, que reparte la potencia en ambas ruedas con solo apretar la manigueta, o si deseamos usarlos de forma independiente, solo hay que pisar primero el pedal para tener un control separado de los frenos, una solución muy ingeniosa, de manera que en una parada de emergencia, de las que tuvimos algunas, solo hay que enfocarse en mantener la dirección correcta, apretar la manigueta a fondo y dejar que la electrónica se encargue de dosificar la potencia evitando que las ruedas se bloqueen. Una maravilla que salvaría miles de vidas si estuviera en todas las motos.

Más adelante el camino nos deparaba una suculenta vía con las mejores curvas, que dis-frutamos al máximo como podrán comprobarlo en el video que les preparamos. La Ténéré se

FSmueve de un lado a otro con una leve insinuación del piloto, dejándose inclinar como si fuera una moto pequeña y sacando a relucir una estabilidad y firmeza que impresionan, el resultado no es otro que diversión en grandes cantidades y todo se le abona a un chasis tubular muy bien construido, que aporta la rigidez, y a unas suspensiones de gran calidad, con posibilidad de regulación fácil y efectiva, que ofrecen aplomo y confort al mismo tiempo, siendo una de las grandes fortalezas de la Yamaha frente a sus rivales.

Con un tanque de 6 galones fue una sorpresa que la reserva se prendiera a los 240km, comen-zando en el tablero un conteo de la distancia recorrida a partir de ese momento, muy pronto

encontramos combustible y descubrimos que todavía quedaban casi dos galones en el depó-sito, de manera que hubiéramos podido avanzar mucho más, pero en Yamaha optaron por ser muy precavidos, dejando un amplio margen de reserva.

Entramos a tierras bajas y las rectas pasaron a dominar el panorama, cuando las condiciones nos permitían avanzábamos a buen ritmo, aunque rara vez usamos la quinta y mucho menos la sexta, solo en un tramo de asfalto perfecto, con visibi-lidad total, sin casas, animales ni otros vehículos a la vista, donde todo se mostraba perfecto para exprimir los 110 caballos, pudimos comprobar que la Super Ténéré es capaz de marcar cifras por arriba de 200km/h, que alcanza en poco espacio y manteniendo un andar impecable, salvo por una molesta turbulencia que a más de 140km/h hacía vibrar el visor del casco distorsionando la visión. Entonces nos pusimos manos a la obra para subir el parabrisas, operación que requiere de un destornillador de estrella, el asunto es que llegar a la herramienta (que es bastante pobre) tiene su proceso, primero hay que buscar una llave hexágona dispuesta bajo el asiento y con ella



- Con el cardán se puede uno olvidar del manteni-miento a la cadena.- El consumo estuvo entre 53 y 65 km por galón.- Yamaha recomienda extra, pero ensayamos un tramo con corriente y la moto tra-bajó bien, un buen detalle en una moto de viaje.- Nos pareció muy delicada la pintura de la parrilla ya que tiende a pelarse fácil.- Atrás es muy generosa en puntos para amarre y sujeción de pulpos.- Los posapies con sierra y caucho son cómodos manejando sentados y ofrecen buen agarre a las botas cuando se maneja de pie.- Las maniguetas, aunque son ajustables, fueron diseñadas para manos grandes.- Solo a la izquierda hay avisador y raspa el asfalto antes que lo hagan los gatos.

FS

proceder a soltar la tapa derecha del tanque. En todo el proceso se fueron unos 15 minutos, pero la turbulencia desapareció casi del todo dejando el parabrisas en su punto más alto y la silla en la posición baja, esto trajo como consecuencia que pudiéramos rodar de forma más confortable pero también se comenzó a sentir mucho más fuerte el sonido del motor, unas por otras…

Como no sabíamos cuanto duraría el buen clima, aprovechamos cada oportunidad para hacer fotos y sin darnos cuenta nos llegó la noche a dos horas de nuestro destino. Antes de que oscureciera por completo paramos a quitar el protector de los

moto comenzó a mostrar sus genes “dakarianos”, luego apareció un segundo portón y ahí comenzó el pantano, pero de nuevo la Yamaha sacó su lado “off road” y superamos sin problemas unos 200 metros algo complicados y muy resbalosos, sien-do de gran ayuda el suave tacto del motor en baja, la precisión del embrague hidráulico y el buen desempeño del control de tracción. Prácticamente teníamos la playa a la vista y estábamos cantando victoria cuando vimos el último trecho de unos 30 metros, con un lodo espeso y profundo. Un rápido “escaneo” mostró que no había otra opción, era pasar por ahí o regresar y rendirnos no era una opción, de manera que mi acompañante se bajó para indicarme la que parecía ser la mejor línea, con mucho tacto llegue casi al final, incrédulo de estar metido en ese lugar con semejante tamaño de moto y todavía disfrutando, pero en esas pisé por donde no era y la rueda trasera se sumergió del todo quedando enterrada. En ese momento solo atiné a pensar que estábamos en serios problemas, pero en eso vimos a un lugareño que venía caminando por la playa y le pedimos que nos ayudara. El hombre accedió y mientras los dos jalaban de la barra protectora yo le daba suaves golpes al acelerador. Sin mayor dificultad la moto se fue librando de su trampa, crucé lo que faltaba y por fin pisamos la playa con una grata sensación de satisfacción y convencidos del gran trabajo rea-

faros (que sale a presión) y seguimos el camino acompañados de unas luces de gran calidad, que al momento de prender las altas, no apagan las bajas y con eso se logra una gran profundidad y buen cubrimiento a los costados, solo al inclinar la moto vimos que se genera un espacio oscuro muy marcado justo hacia el interior de la curva y en ese momento recordamos que hay un par de exploradoras disponibles, cuya función debe ser subsanar esa falencia.

El segundo día nos levantamos a primera hora a mirar el cielo y de nuevo estaba sin una nube, pronto avanzábamos rumbo a una playa de

Córdoba donde esperábamos encontrar un buen paisaje. En el punto indicado nos salimos del as-falto avanzando por una vía destapada hasta llegar a un portón desde donde continuaba un sendero marcado por el paso de animales y personas. Dimos media vuelta y le preguntamos a un señor que nos habíamos cruzado poco antes, él nos confirmó que estábamos en el camino correcto. En ese momento pensamos en buscar otra opción, pero el espíritu de aventura pudo más y decidimos explorar el camino a ver qué pasaba y de paso ver como lo hacía nuestra compañera. El primer tramo rodando entre potreros y árboles resultó fácil y la

Comentarios

En un momento pensamos en buscar otra opción, pero el espíritu de aventura pudo más y decidimos explorar el camino a ver qué pasaba.



lizado por Yamaha. Después estuvimos haciendo fotos, videos y disfrutando como niños sobre la arena, pero no precisamente haciendo castillos de arena, sino derrapes con el control de tracción desactivado y sacándole jugo a la maniobrabilidad que ya habíamos notado al comienzo, además descubrimos que la moto permite una conducción de pie muy natural y da gran confianza, tanta que al final nos dimos cuenta que en ningún momento se nos cruzó por la cabeza quitar las maletas para bajarle algo de peso.

Sobre la arena también pusimos a prueba el ABS, que no tiene opción de desconectarlo y por ese detalle se han generado muchas dudas porque

FS

estos sistemas tienden a enloquecer en pisos de tierra, pero para sorpresa nuestra el de la Ténéré trabajó de forma impecable y sin interferir con el manejo, lo único es que no se puede usar el freno

Por fin pisamos la playa con una grata sensación

de satisfacción y convencidos del gran trabajo realizado por

Yamaha.

trasero para cruzar la moto bloqueando la rueda, pero esto ya es algo que pertenece más al mundo del enduro que al de los viajes de aventura.

Estuvimos indagando y nadie supo decirnos si había otra salida en mejores condiciones, entonces volvimos por el sendero conocido, pero esta vez, conociendo las capacidades de la moto, nos lo tomamos con toda tranquilidad. De nuevo nos enterramos y otra vez salimos fácilmente. Al llegar al asfalto no pude evitar sentir un poco de tristeza porque la mejor parte había terminado, pero recordé que todavía estaba el otro objetivo por conseguir y un par de horas después estábamos sentados frente a una mesa




Acción en videoEn demotos.com.co podrán ver un video de acción de la

Super Ténéré que realizamos con una minicámara VIO.

plástica, un techo de palma nos regalaba su sombra, las olas rompiendo eran la música de fondo que se mezclaba con el sonido de un deli-cioso filete cayendo al aceite caliente, que pronto estaría en mi boca. También nos obsequiamos un merecido baño en las aguas del Caribe, una cerveza helada mirando el mar, una corta siesta y al final de la tarde emprendimos el regreso que transcurrió sin tropiezos y prácticamente sin sentir los kilómetros, que fueron más de 1.500 en total. Suficientes para poder decir que la Super Ténéré tiene todo lo que se espera de ella y posiblemente mucho más, sobretodo cuando la vía desaparece.

FS Fuera de Serie Yamaha Super Ténéré

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación Transmisión prim.Transmisión sec.EmbragueSusp. Del.

Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Dos cilindros en línea, DOHC, 8 válvulas, Refrig. por agua

1199 c.c.11.0 : 1

11.6 kg/m a 6.000rpm110 hp a 7.250rpm

Inyección electrónica Por engranajes y 6 velocidades

Cardan Multidisco en aceite

Telescópica invertida de 43mm regulable

Monoamortiguador regulableDoble disco 310mm diam.

Disco 282mm diam.261 kg en orden de marcha

5.6 galones (23 L) $39.990.000 sin accesorios

www.incolmotos-yamaha.com


Examen a Fondo

29

Desde que llegó al país en el 2003, la Pulsar no ha parado de mejorar en cada versión. Ya son 6 las que hasta ahora han visto la luz de una manera totalmente exitosa.

Bajaj Pulsar 220En junio de 2009, mientras recibíamos

a Daniel Velandia en India, la pista de pruebas de Bajaj en la planta de Chakan

nos recibió con una grata sorpresa, la ansiada Pulsar 220 estuvo a nuestra disposición para dar unas vueltas al trazado de más de 3.000 metros, era una moto de la primera versión, equipada con inyección electrónica, que se mostró muy rápida, y a pesar de ser unos privilegiados al rodar el modelo más emblemático de la marca, en el mismo lugar donde fue concebido y desarrollado, esa vez nos quedamos con ganas de rodar más sobre la moto de mayor cilindrada de la casa hindú.

encuentra mejor y fijamos el rumbo a esa zona. Por fortuna en esta oportunidad el oriente cercano se apreciaba exento de nubes, magnífico para disfrutar de una tarde de curvas. Para hacer más productiva la salida invitamos a dos amigos, uno en su Pulsar 200 y el otro en una UG, ejercicio que resultó muy revelador y provechoso para dejar ver las diferencias de la recién llegada.

Texto: AMG - Fotos: JCP

EF

Inicialmente la expectativa era alta para comprobar que tanta era la diferencia con las menores de la saga, más concretamente con la 200 y 180UG, para ello tendríamos la oportu-nidad de “testear” una unidad de la 220, la cual en los primeros metros nos dejo claro ese matiz de superioridad frente a sus hermanas al sentir el empuje de su motor, que goza de los rasgos propios de su linaje: monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración por aire y aceite (con un radiador un 33% de mayor capacidad), dos válvulas, eje de levas en la culata, doble bujía (DTS-i), con una cilindrada de 220 centímetros cúbicos que entregan 21hp a 8.500rpm y un torque máximo de 1.95kg/m, disponible a solo 7.000rpm, en versión carburada que es la segunda evolución de este modelo.

No hay que hacer muchos kilómetros con ella para comprender que esta es una nueva raza de Pulsar, estéticamente el carenaje es su cambio más radical, el cual puede hacerla ver un poco extraña para algunos, pero muy actual para otros, es cuestión de gustos, pero lo que resulta innegable

es la gran mejora aerodinámica que representa y la excelente visual que disfruta el piloto al estar sobre ella. Tanto nos gustó que cuando nos subimos a otra versión de menor cilindrada extrañamos de inmediato ese efecto “protector” del carenaje y la sensación de moto grande que brinda. Los retrovisores, que van adosados a él, gozan de un buen diseño, desde el punto de vista estético, pero las vibraciones y una ubicación poco práctica les reducen drásticamente el campo de visión. Otro elemento que pertenece a este conjunto es la farola de doble óptica, una elipsoidal para las luces altas y la otra de tipo proyector para las bajas, que emiten las mejores luces que hayamos visto en una Pulsar hasta ahora.

En esta 220 la posición de manejo, la comodidad y ergonomía son las propias de su género, es una moto que te acoge bien, que no requiere esfuerzos extraños de ninguna parte del cuerpo para poder controlarla y el parrillero por su parte no sentirá cambios notorios respecto a versiones anteriores. El resto de la moto, salvo algunos rasgos puntuales de diseño, sobre todo en

Comenzamos ro-dando la 180 y dis-frutando de sus bue-nas maneras, luego pasamos a la 200 y notamos de inmediato un motor más lleno a medio régimen, pero al subirnos a la 220 no quedó duda que sus hermanas por muy buenas que sean (y lo son) no tienen mu-cho que hacer frente a los 21 caballos de la mayor, en monta-ña podíamos seguir el paso de nuestros compañeros de ruta con el motor girando muy descansado y en

cualquier momento bajar un cambio acelerar y dejarlos atrás con toda facilidad, sin que pudieran hacer mucho para seguirnos, pero la 220 también las aventaja en estabilidad y con eso las diferencias se hacen todavía mayores.

Desde ese momento nos quedo claro que la 220 es capaz incluso de seguirle el ritmo a motos mucho más grandes, especialmente en reviradas

el motor, se presenta muy similar a la Pul-sar 200, compartiendo desde las medidas de sus ruedas 120/80-17 atrás y 90/90-17 ade-lante, hasta la misma distancia entre ejes de 1.350mm que la hace muy estable tanto en curvas como a alta velocidad.La gran diferencia

Para nosotros cualquier momento es bueno para salir a montar en moto, así este cayendo una de esas lloviznas persistentes y desalentadoras, tan frecuentes últimamente, nos ponemos el atuendo indicado y salimos a rodar sin excusas, observa-mos el cielo, verificamos hacia que dirección se

La visión desde el puesto del piloto es de moto "grande" y se puede acceder a una información muy completa. Comandos y manubrio estan muy bien acabados como ya es habitual en este modelo.

30 www.demotos.com.co 3130

carreteras de montaña y si se descuidan se pone adelante sin vergüenza alguna. Caso que com-probamos rodando junto a una monocilíndrica de 650cc en una de nuestras salidas a “trabajar” por el suroeste antioqueño. En la primera parte del recorrido mantuvimos la cordura y dejamos que los kilómetros transcurrieran sin afanes con el fin de estar cómodos con la moto y con la vía, esta vez algo difícil y traicionera a causa del invierno imperante. La confianza fue creciendo gracias a la estabilidad de esta 220, su freno de disco de 260mm adelante la detiene con contundencia pero sin brusquedades, con un excelente tacto en la manigueta que se logra gracias a su manguera con recubrimiento metálico, el disco trasero (novedad en la familia Pulsar) se pensaría más tosco por su gran diámetro de 230mm, pero por el contrario es toda una dulzura, frena lo necesario para no aca-rrearnos sustos en ninguna circunstancia y ambos aguantan el uso y el abuso que se les impongan

poner la moto por encima de los 130km/h en muy poco tiempo y con la sensación en todo momento de que el monocilíndrico va muy relajado, sin importar que lo llevemos hasta la línea roja se muestra muy a gusto rodando a fondo y la caja de cambios es tan precisa que es toda una delicia entrar a las curvas apurando los frenos y bajando marchas sin bloqueos ni movimientos extraños de la moto, es como si tuviera un sistema de clucht antirrebote de esos tan comunes en las deportivas actuales, además cuenta con un chasis que ha ido ganando puntos modelo a modelo y unas suspensiones que, sin ser de última generación, transmiten una gran seguridad en todo momento, virtudes que la ponen en la cima de las sport-ruteras de baja cilindrada.

Para satisfacer nuestra curiosidad de conocer su velocidad máxima nos fuimos a una carretera plana, libre de tráfico y a una altitud de 600 metros sobre el nivel del mar, un tramo de asfalto perfecto para estas pruebas.

EF Examen a Fondo Bajaj Pulsar 220

sin mermar su efectividad.Las curvas las íbamos tomando ya con mayor

soltura y el ritmo crecía al igual que las emocio-nes, la rueda trasera de la 650 estaba más cerca cada vez y en una parada surgió la pregunta para nuestro compañero “¿pasa algo? veo que te estoy alcanzando con facilidad”, y la respuesta fue muy clara “no pasa nada, solo que esa 220 camina y se tiene mucho y por más que me trato de ir en las rectas a punta de motor, siempre que miro el retrovisor en las curvas ya esta encima otra vez”.

Al final, todos, incluidos nuestros amigos de la UG y la 200, quedamos convencidos que cualquier discusión sobre sus formas queda olvidada al subirse en ella y sentir la manera en que se mueve, lo fácil que mantiene velocidades de crucero superiores a 100km/h y lo efectiva que puede ser en carreteras de montaña, siendo su motor el protagonista principal con sus 21 caballos que se dejan sentir y son capaces de

Pag. opuesta, su estampa combina perfectamente con una buena carretera de curvas y el freno de disco trasero le otorga distinción además de seguridad. El carenaje genera diversidad de opiniones y la estabilidad en curvas es envidiable.

31www.demotos.com.co

Examen a Fondo Bajaj Pulsar 220EFAprovechando al máximo la protección aero-

dinámica de su carenaje, en una posición digna de un piloto de MotoGP logramos ver 145km/h en su tablero, velocidad que alcanzamos varias veces y en sentidos opuestos, aunque nos quedó la sensación de que hubiera podido dar un poco más de no ser por una corriente de aire que so-plaba lateralmente. Claro que 145 ya es una cifra respetable y más que eso se debe destacar la facilidad con que los logra. Pero en la vida real lo que uno agradecerá es poder ir rodando relajado a 100km/h con el motor girando a solo 6.500rpm, a 120km/h a 8.000rpm, a 130 a 9.000 y si fuera necesario más, saber que todavía tenemos más de mil rpm por exprimir antes que el testigo indicador de corte de encendido haga su trabajo.

Cuando la idea no es más que desplazarnos de un lugar a otro o disfrutar del paisaje, esta 220 será la moto ideal para todo tipo de pilotos, pero si pretendemos buscarle los límites es mejor tener buena experiencia porque con ella se puede ir real-mente rápido y aunque es una moto muy segura, ya estamos a un nivel que no es precisamente para

pilotos novatos. Madurez en todo sentido

Sus 152 kilogramos en seco ya hablan de unas proporciones de moto grande, madura en reacciones, más aplomada pero a su vez con una aceleración brillante entre las motos de su segmento. Las vías de montaña son sus preferidas para “cazar elefantes” de cilindradas mayores, echándose en falta una sexta marcha que el motor pide a gritos cuando apretamos el ritmo.

Si llevamos segundo a bordo y estamos en una subida con buenas curvas podremos llegar a los 95km/h, aquí la tercera marcha es la adecuada para estos tramos revirados con parrillero, así el motor se sentirá “respirando” correctamente y logrará en consecuencia esos promedios de velocidad tan respetables. Otro punto importante es que podemos inclinar la moto tanto como queramos y el gato central no rozara fácilmente el asfalto, dolencia que afectaba particularmente a la 200 Oil Cooled.

La madurez esta presente además en detalles como el convertidor catalítico de su sistema de

escape, que la hace más amigable con el medio ambiente, y a pesar de ser carburada, a nosotros el consumo nos mostró entre 115 y 135 kilómetros por galón de combustible rodando a buen paso, porque con un motor así de agradable es impo-sible no tentarse de acelerarlo en todo momento, pero con un manejo menos “alegre” los números seguro aumentarán y la factura del combustible disminuirá. La autonomía es de aproximadamen-te 500 kilómetros con el tanque lleno incluida la reserva, según esto estamos ante una moto económica y respetuosa con la naturaleza pero que sigue con ese espíritu emocionante y rutero que la ha distinguido siempre, sin dejar de lado lo buena ciudadana que demuestra ser cuando se lo pedimos, por que las calles no dejan de ser su entorno natural.

Por tanto podemos señalar sin temor a equi-vocarnos que estamos en presencia de una Pulsar que sigue avanzando hacia una madurez tanto técnica como en diseño y que ahora cumple con creces todas las expectativas que ella misma ha planteado durante años.

Aprovechando al máximo la protección aerodinámica, en una posición digna de un piloto de MotoGP, logramos ver 145km/h en su tablero.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación EncendidoTransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, 4T, SOHC2 válvulas, Refrig. x aire

220 c.c.9,5 : 1

2.0 kg/m a 7.000 rpm20.71hp a 8.500rpm

Carburador Eléctrico y cranck

5 velocidadesMultidisco en aceite

TelescópicaDoble amortiguador (Nitrox)

Disco 260mmDisco 230mm

152 kg en vacío 3.96 galones (15 L)

$6.990.000www.auteco.com.co

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F

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Novedades

2011

Ferias

La propuesta de Triumph para el segmento de las 800 de doble propósito se ve muy bien en fotos, habrá que descubrir las capacida-des con las que cuenta.

El Intermot de Colonia que se celebró entre el 6 y el 10 de octubre fue la ocasión perfecta para que muchas marcas, entre ellas la británica Triumph, levantaran los velos de sus más recientes creaciones, por un

lado la Triumph Speed Triple suscitó muy buenos comentarios gracias a su nueva imagen y su hermana todoterreno de 800cc, la Tiger, se ha convertido en el centro de las especulaciones por la forma de ser presentada en una página web dedicada solo a este modelo. BMW destapó a su mega-rutera GT 1600, que impacta con su impresionante motor de seis cilindros longitudinales, Kawasaki por su lado ataca el 2011 con su nueva ZX10 y con la Z1000 SX carenada. Colonia recibió a los nipones de Suzuki con una recién diseñada GSR 750 para estar al día con el mercado de las naked y KTM ingresa por la puerta grande al segmento de las 125cc urbanas con su revolucionaria Duke. Los scooters más novedosos estuvieron a cargo de Mini con su E-Concept eléctrico y de la marca italiana Quadro con su 4D, una propuesta muy innovadora de 4 ruedas.

Triumph Tiger 800 y 800XCLa firma de Hinckley promueve su modelo más revolucionario de los últimos años con una campaña en Internet en la cual se van mostrando paulatinamente los pormenores esta tricilíndrica de uso mixto que ha

causado sensación. Se sabe que vendrá en dos versiones, una para uso más asfáltico (XC) y una doble propósito con ruedas de

mayor diámetro, rines de radios y llantas de tacos para un mejor desempeño Off-road. Para desmarcarse de sus competidores los británicos dotaron a la Tiger 800 de un chasis de doble viga de tubos redondos de líneas suaves pero robustas y del clásico motor de tres cilindros que caracteriza a la marca, debidamente adelgazado en cilindrada y con un mapa de inyección pensado

para uso en la ruta y fuera de ella. Pueden ver algunos videos en: www.triumphadventure.com

Triumph Speed TripleLa street fighter por naturaleza, la Triumph Speed Triple, exhibió en el Intermot de Colonia unas renovaciones profundas de cara al 2011. Su doble óptica circular pasa a ser más angular y al motor tricilíndrico de 1050cc se le gana 11% adicional de torque respecto al modelo an-terior manteniendo la potencia por el orden de los 135hp. El peso se ha visto reducido en 17 kilos, situándose ahora en 197 kilogramos en seco gracias a un rediseño de chasis, basculante, sistema de escape y rines, todo para refrescar un modelo que se mantuvo prácticamente inalterado desde 1997. Esta renovada Speed Triple seguirá cautivando los corazones de los amantes de las naked con estilo y carácter.


Ferias Salón de Colonia

Mototest

F

Suzuki GSR 750 La casa de Hamamatsu ataca el segmento de las naked de mediana cilindrada con la nueva GSR 750, una moto musculosa y de formas afiladas que es la respuesta directa a las exitosas Kawasaki Z750 y Ya-maha FZ8. De esta tetracilíndrica no hay muchos datos todavía, excepto que tendrá un nuevo motor derivado de la GSXR 750 y un chasis doble viga pensado expresamente para ella. A simple vista se nota como un modelo de diseño vanguardista que llegará a las vitrinas en 2011 para ganarse un lugar entre las naked de esta cilindrada.

Suzuki GSXR 600/750 Las versiones 2011 de la saga deportiva de la firma japonesa vienen con unos motores retocados para una entrega más eficiente de la potencia y con un 10% menos de emisiones. Ambas han rebajado en casi 10 kilos su peso y sus carenados son más estrechos y aerodinámicos.También hay mejoras a nivel de suspensiones y chasis con lo que sin duda seguirán batallando por mantenerse en lo más alto del podio.

Quadro 4DEste revolucionario scooter fue creado por una em-presa italiana que emplea tecnología de punta en vehículos urbanos llamada Quadro Tecnologie.En Alemania presentaron el modelo 4D, que es un scooter con cuatro ruedas que basculan de manera independiente, otorgándole una increíble estabilidad y agarre en cualquier tipo de terreno sin necesidad de bajar los pies en ningún momento, Esta marca también mostró el 3D una versión que propone ventajas similares pero utilizando un esquema de solo 3 ruedas.

BMW K 1600GTLPara devorarse cualquier ruta, la marca bávara mostró en Colonia la mega-rutera K 1600 GTL, en la que predomina el impresionante motor de seis cilindros transversales, que promete nada

menos que 170 caballos, con un derroche de tecnología para hacer más cómodos los largos recorridos en pareja. Novedosos sistemas como la luz de adaptación automática en curvas o las suspensiones de regulación electrónica que optimizan su utilización según la cantidad de carga que tenga la moto, son detalles muy especiales para los amantes de los viajes de largo aliento.

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Ferias Salón de ColoniaF

Scooter MiniLa marca de carros Mini, propiedad de BMW, incursionará en 2011 en el segmento de los scooters eléctricos. El E-concept intenta recoger en dos ruedas todo el espíritu de los carros Mini, con un diseño muy elegante y pleno de tecnología, hasta el punto de funcionar por medio de un i-Phone, ampliando las posibilidades del piloto en cuanto facilidad de información y comunicación. Para “tanquear” su compacta batería de ion-litio solo es necesario tomar el cable de 5 metros que viene con la moto y conectarlo a un toma-corriente de 220 voltios. Esto la convierte en toda una urbana, ecológica, elegante y en conexión con el mundo.

KTM Duke 125Esta 125, fruto de la alianza KTM-Bajaj, será producida en la India y desde ya se vislumbra como la más espectacular monocilíndrica urbana del próximo año en Europa, con un motor de cuatro válvulas, DOHC, inyección electrónica y refrigera-ción líquida que entregará 15hp a 10.500rpm.Las suspensiones serán de la mejor factura firmadas por WP con barras invertidas de 43mm, tendrá frenos de disco Brembo en ambos trenes y el basculante lo formará una robusta estructura de aluminio, todo reunido en un chasis multitubu-lar de cromo molibdeno muy al estilo de KTM y rodará sobre unas llantas deportivas de medidas 110/70-17 y 150/60-17 en rines de aleación. Su diseño general conservará los puros genes Duke, de formas angulosas y atrevidas.

Kawasaki ZX10R y Z1000SXLa espectacular Ninja de 1000cc modelo 2011 presentada en Colonia posee los más avanzados sistemas de control de tracción y de frenado, sumados a un nuevo motor más manejable y potente, con un chasis más preciso para ayudar al piloto a trazar las curvas con mayor seguridad y rapidez, su carenaje es ahora menos an-guloso y de superficies más suaves para cortar el viento con mayor eficiencia y su tablero provee información por medio de leds de alta definición y puede configurarse según las necesida-des del piloto.Por otro lado la naked de litro de Kawasaki se ofrecerá completamente carenada en su versión SX, pero con un un tablero inspirado en la ZX6 y un manubrio 10mm más cerrado para que el piloto se acomode a su nueva condición aerodinámica.



Cuando la batalla de las mopped está lejos de acabarse, cuando los usuarios soñamos con motos que cumplan para todo sin dejar de ser emocionantes y bien diseñadas, cuando las marcas aprietan cada vez

más sus presupuestos para ofrecer mejores productos a precios más bajos, motos como esta denominada Magic II reaparecen para “morder” una buen bocado de la torta del mercado de las utilitarias urbanas con estilo.

Con un diseño agresivo que busca desmarcarse de las simples motos de ciudad, esta Magic II impacta de entrada con sus afiladas líneas muy al estilo Kawa, posee un motor monocilíndrico de 4t de 130cc que entrega 9.8hp a 7.500 revoluciones, lo que le permite desenvolverse con agilidad y rapidez incluso en carretera abierta.

Entre los principales argumentos de las marcas para defender sus mopped siempre es el de la maniobrabilidad y facilidad de conducción, la Magic II puede presumir de estar más que a la altura de estas condiciones, es una moto apta para todas las tallas, tanto que se pensó también en las mujeres con detalles como el de la maneta de freno delantero muy ergonómica y cercana al puño del acelerador para las manos pequeñas de ellas. El peso y el ángulo de giro le otorgan

ContactoC

una manejabilidad envidiable con una respuesta inmediata de su propulsor que la pone al frente en cualquier situación de orden urbano, alcanzando muy rápido velocidades importantes y con toda comodidad para conductor y pasajero.

El equipamiento de esta Kawasaki se destaca por ser muy completo, pero igualmente presumido por marcar 170km/h de velocidad final en su velocímetro, los testigos indicadores de sus cuatro cambios serían más efectivos si lograran verse mejor durante el día, el reloj análogo de las rpm llega hasta las 11.000, pero la línea roja empieza sobre las 9.000, este elemento le otorga un estilo bastante deportivo, sumado al siempre práctico medidor de gasolina acompañados de los testigos usuales.

Por otro lado, el tomar el nombre de Magic II la pone en el ojo del huracán por hermanarse con uno de los modelos, ya descontinuado, pero mejor recibi-dos de Kawasaki en Colombia, teniendo además que ganarse su reputación con características conocidas antes por todos en la Kawasaki ZX130, aunque esto no la limita en posibilidades y más bien le da la oportunidad de mostrar que una plataforma tan eficiente es capaz de aguantar un nombre tan recordado y reconocido como la Magic.

Kawasaki Magic II De buena estirpe

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación EncendidoTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, 4T, OHC2 válvulas, refrigerado por aire

130 c.c.nd.nd.

9.8 hp a 7.500rpmCarburador

Eléctrico y cranckSemiautomática, 4 velocidades

TelescópicaDoble amortiguador

Disco con pinza doble pistónTambor

104 kg en vacío 1 galón (3.8L)

$4.990.000www.auteco.com.co

Transitar a duo no es problema para este motor de 130cc. La Magic II está llena de buenos detalles

como el práctico baúl, la simpatica tapa de la gasolina frontal o el completo tablero.


ContactoC

Carguero AKT Listo para trabajar

Este no es precisamente el vehículo más emocionante que hayamos probado en estas páginas, pero con seguridad si puede llegar a ser uno de los más útiles.

Se trata del Carguero de AKT, que en su nueva versión mejorada trae un motor de 180 centímetros cúbicos con 11.8 caballos a 7.000rpm, y una cifra de torque máximo que se sitúa en 12nm a 5.000rpm, este aparato frena a través de un disco delantero y dos tambores en las ruedas traseras, todos de accionamiento hidráulico desde un único pedal en el lado derecho del puesto del piloto, por ello el Carguero no tiene leva de freno delantero. Las suspensiones corren a cargo de unas barras telescópicas adelante, las cuales tienen un impresionante diámetro de 49.95mm, y detrás las dos ruedas absorben los impactos y soportan la carga gracias a unas suspensiones tipo ballesta de 3 hojas cada una.

La posición de manejo es prácticamente como en una moto, con todos los controles de fácil acceso y utilización y con muchas piezas bastante robustecidas, como por ejemplo, la horquilla superior de gran tamaño, pero pobremente aca-bada. El carguero cambia los calapies convencionales por un par de plataformas

bastante amplias y es curiosa la palanca para cambiar la caja a reversa, situada encima de la palanca de cambios habitual, es de anotar que la reversa se puede engranar con solo apretar el clucht y pisar dicha palanca hacia adelante o atrás según el caso, obviamente con el vehículo detenido.

320 kilogramos de peso repartidos entre seres humanos y una moto fue lo que le cargamos en su platón de 3 puertas abatibles, sin incluir el piloto, en una corta pero sustanciosa toma de contacto, su desempeño no defraudó y subió la carga por unas pendientes bastantes pronunciadas con mucho decoro, probando a arrancar desde cero en medio de estos ascensos, solo nos toco abusar un poco del clucht para encontrar la potencia y llegar a la cima. En un recorrido extenso hacia el sur de la ciudad con la mencionada moto cargada en el platón, ya sin personas, el carguero se defendió muy bien entre el trafico y nos llevo a nuestro destino con seguridad, confianza y agilidad.

Como rezaba un comercial de carros hace algún tiempo, este funcional aparato puede catalogarse como “un joven bien preparado” y en este caso sería bien preparado para salir a cargar.

42

Sobre estas líneas vemos toda la información que proporciona su puesto de mando. Der. toda una

estampa de vehículo utilitario y trabajador.

El frontal lo hace ver como una

moto normal, el freno de disco

refleja la robustez de todos sus

componentes. La cubierta del motor

nos habla de su refrigeración por

aire forzado.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación EncendidoTransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanqueCapacidad de cargaPrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Un cilindro, 2 válvulas, SOHC, 4T, refrigerado por aire forzado

180 c.c.9,1 : 1

12 n/m a 5.000 rpm11.8 hp a 7.000rpm

Carburador Eléctrico y cranck

5 vel. con reversa y cardanMultidisco en aceite

TelescópicaTipo ballesta de 3 hojas

Hidráulico de disco2 tambores hidráulicos

330 kg en vacío 3.5 galones (16 L)

420 kgs más el conductor$7.290.000

www.aktmotos.com

Fotos: AKT


ClubesC

PulsarVI Encuentro Nacional Villavicencio

Los más de 1.800 asistentes disfrutaron de una variada programación que incluyó carreras, concursos y pruebas de

habilidad. Abajo se aprecia la inmensa zona de camping.

Cada día son más y más los usuarios de las Pulsar en Colombia y esto quedó muy claro durante el VI Encuentro Nacional

que se realizó en la ciudad de Villavicencio, donde se reunieron más de 1.000 motos y cerca de 1.800 seguidores de este modelo que Auteco ensambla y distribuye en nuestro país.

Los organizadores de esta nueva cita fueron los integrantes del Club Pulsar de Villavicencio que contaron con la hostería Laguna Viva como punto de encuentro de todos los viajeros que llegaron hasta la capital del Meta desde los departamentos de Putumayo, Cundinamarca, Atlántico, Valle, Mag-dalena, Antioquia, Caldas, Nariño, Huila, Boyacá, Santanderes, Caquetá e incluso del vecino país de Venezuela, entre otros.

En esta nueva cita se vio de todo, perros motoci-clistas, Pulsar totalmente personalizadas, equipos de sonido sobre dos ruedas y lo mejor, la camaradería que existe entre todos los participantes que son como una hermandad que se une una vez al año para cele-brar juntos su gusto por las Pulsar. Las instalaciones fueron de lo mejor, piscinas, restaurantes, discoteca, una pista de karts que fue perfecta para las Pulsar y zona de camping gratuita para los viajeros.

Como es costumbre el Encuentro Pulsar siempre tiene sus sorpresas y en esta oportunidad las chicas disfrutaron con la presencia del actor Sebastián Martínez, quien es la imagen de la nueva campaña de la Pulsar 220 y que estuvo tomándose fotos con sus admiradoras y firmando bastantes autógrafos.

Durante la estadía en la capital del llano, se hizo

una caravana que recorrió las principales calles de la ciudad, dejando sorprendidos a los habitantes de esta ciudad.

Además de las actividades motociclísticas propias del encuentro, en la noche del domingo el show incluyó la presen-tación de Jorge y su “Patota”, allí este reconocido ventrílocuo del Guaviare se encargó de ponerle el toque picante al evento con la presentación de sus muñecos, Tato, el Abuelo, la Abuela y Tito.

Las carreras, las pruebas de manejo, los concursos, las rifas de motos, la elección de la chica Pulsar y la hermosa tierra llanera combinados entre sí, fueron los ingredientes para el éxito de este evento que dejó más que satisfechos a los asistentes y patrocinadores y que ya tiene como sede para el año próximo a la ciudad de Santa Marta.


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Martín campeón en el AMAHasta la última fecha tuvimos que esperar para conocer el resultado del Cam-peonato del AMA, donde finalmente el colombiano Martín Cárdenas ganó en la categoría Daytona Sportbike. En el circuito ubicado en Birmingham, Alabama, el piloto del M4 Monster Energy Suzuki fue el número uno en ambas carreras y en una final de infartó logró pasar del tercer lugar al primer puesto de la general con una diferencia de tan solo 8 puntos que le fueron suficientes para ubicarlo en el primer puesto del campeonato.Cárdenas fue el piloto que durante la temporada ganó más carreras con un total de 9 de las 19 que incluía el calendario 2010. En segundo lugar se ubicó Danny Eslick con 397 puntos y el tercero fue Josh Herrin con 377 puntos.Con este resultado el colombiano logra ganar su primer campeonato del AMA, pues recordemos que en la temporada 2009 terminó en tercer lugar.

Tomás sumó dos podios en AlabamaDurante las carreras del AMA en el circuito de Barber, en Alabama los pilotos de la categoría Supersport Este y Oeste de los Estados Unidos participaron en dos carreras con el fin de definir el campeón nacional, allí el único colombiano en subir al podio fue el piloto Tomás Puerta del LTD Racing quien corrió por la región Este, y cerró la terna en ambas compe-tencias. El joven antioqueño que es patrocinado en Colombia por Addict by Bosi e Indeportes Antioquia, sabía que tenía que dar lo mejor de si para ser campeón y todo parecía estar a su favor, pero el fin de semana estuvo lleno de accidentes y tuvo a la lluvia como protagonista, dificultando aún más los sobre pasos, además debió enfrentarse con uno de los pilotos que lo contuvo evitando que lograra sobrepasar al piloto del Oeste, Austin De Heaven, quien finalmente se llevó el título de Campeón Nacional por solo un punto de diferencia con Tomás, que con este resultado terminó segundo, en una copa donde no hay subcampeón. Si bien no era el resultado que esperaba el paisa, destacamos su buena temporada en los Estados Unidos y celebramos el juego limpio, pues como siempre fue un caballero dentro y fuera de la pista. David Gaviria no pudo correr esta vez, pues su moto presentó problemas mecánicos y Stefano Mesa fue 8º y 5º en ambas carreras.

Gran cierre de temporada para Villa y Stefano El piloto capitalino Santiago Villa cerró la temporada 2010 con tres títulos nacionales en los campeonatos americanos, con el Team Prieto Performance. El circuito de Virginia fue el lugar donde el piloto se enfrentó a otros competidores en el conocido “Shout Out” de las regiones, donde el ganador de las carreras se lleva el título de campeón nacional, allí las cosas no fueron para nada sencillas y si bien Santiago ganó el título de Mid Atlantic lo hizo por tan solo un punto de diferencia, en el caso de South East, el piloto bogotano logró hacer una carrera impecable sacando una gran ventaja frene a Greg Melca su más cercano rival en la pista. Con este resultado, por primera vez en la misma temporada un piloto se lleva para si los títulos de Mid Atlantic, South East y de la Florida. Durante la temporada 2010 el joven paisa Stefano Mesa también se destacó en los campeonatos regionales CCS y ASRA donde sumó varios títulos, rompió algunos récords e hizo su debut en el AMA.

Santiago Villa y Stefano Mesa celebran sus triunfos en el CCS.

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Entrevista exclusiva con Yonny HernándezQueremos compartir esta entrevista exclusiva del piloto colombiano Yonny Her-nández, quien se ubica actualmente en la posición 21 del campeonato Mundial de Moto2, con el equipo Blusens STX. Agradecemos a Jaime Alberto Pareja, un lector que nos envió algunas fotos que fueron tomadas en el circuito de Indianápolis y a Joan Xufre del Blusens STX.

DM. ¿Qué tal ha sido ese ritmo de estar viajando de un lado a otro del planeta y qué es lo que más te ha gustado de esto y lo que menos?Yonny: La verdad es que me ha gustado muchísimo viajar de un lado a otro y más haciendo lo que me gusta, conociendo cada país y culturas distintas, conociendo circuitos, pilotos diferentes... y lo que menos me gusta es que siempre estás cansado después de cada carrera y coger el avión después es muy aburrido. DM. Para un piloto colombiano ¿qué tan complejo es conseguir las visas de todos los países donde nos la exigen? Yonny: Uy! Eso es lo más complicado de todo, es muy estresante tener que conseguir las visas porque muchos países ponen muchos problemas, pero bueno, por ahora me han dado las que he necesitado. Y además como vamos con tan poquito tiempo muchas veces me dan los visados muy justos para viajar, que si algo sale mal me quedo en casa, jajajaja... DM. ¿Has tenido problemas con el idioma en algún momento? Yonny: No.DM. De todos los países conocidos en lo que va de temporada, ¿cuáles te han gustado más y por qué? Yonny: Inglaterra, por motivos personales me trae muy buenos recuerdos porque Donington fue la carrera en que más adelante estuve, fue una experiencia inolvidable.

DM. Y alguna anécdota graciosa que te haya sucedido en tantos viajes?Yonny: El último GP en Misano, después de la carrera, cuando íbamos para el aeropuerto, cayó una granizada que rompió muchos vidrios de los carros, hundió las latas de los carros y nos cogió un taco de 4 horas que perdimos el avión. Nos tocó quedarnos en Italia amaneciendo... pero la verdad es que al día siguiente lo pasé muy bien conociendo la ciudad. DM. ¿Siempre estás acompañado por alguien de tu familia o tienes algún asistente personal que te ayude en las carreras?Yonny: Sí, claro! Por suerte tengo mi mejor amigo a mi lado, que es mi mecánico Santiago Arteaga. Él va conmigo a todas las carreras y me apoya siempre, me aconseja... y vive conmigo también, que es muy importante. Y además tengo a mi novia, que me acompaña siempre. Ha sido una persona clave en mi vida. Además mis papas vienen a las carreras cuando pueden. La verdad es que he estado muy acompañado y no me he sentido solo nunca.DM. A estas alturas, ¿cómo va la relación con los miembros del equipo? Yonny: La verdad es que súper bien, me llevo muy bien con todo el equipo, que me ha acogido muy súper, y estoy contento de estar aquí con ellos.DM. ¿Y cómo ha sido con los demás pilotos del mundial y de Moto2? Yonny: Bien. DM. ¿Qué es lo mejor y lo peor de un fin de semana de carreras? Yonny: Lo mejor es que siempre estás conociendo circuitos nuevos, descubriendo todo, la intriga de cómo será este circuito, el otro... y cuando las cosas te salen bien es lo mejor. Y lo peor es cuando no te alcanzas a adaptar bien a la pista, o los tiempos no te salen o no encuentras una buena puesta a punto de la moto. Ahí es cuando hay que ser fuerte para saber sufrir…DM. ¿Cómo ves el panorama para lo que resta de temporada?Yonny: Yo lo veo muy bien, hemos estado cumpliendo con los objetivos que son puntuar y aprender, coger experiencia de cara al próximo año, y esto me motiva para el final de temporada intentar estar más adelante.DM. ¿Crees que tu moto ha estado a la altura de las de los punteros?Yonny: Pienso que la moto que tenemos es competitiva, habrá algunas pequeñas diferencias, pero estamos trabajando mucho para estar con los punteros. DM. ¿Cómo va el proceso de aprender a poner a punto la moto?Yonny: Muy bien, la verdad es que cada vez voy adquiriendo más experiencia para poner la moto a punto. DM. ¿Qué crees que hace falta para pensar en un podio más adelante? Yonny: Siempre hay que pensar en ganar! Pero las cosas van pasando poco a poco, no nos podemos precipitar. Cuando todo esté en su sitio seguro que llegará.DM. ¿Ya hay algo definido para la próxima temporada? Yonny: No tengo nada definido para la próxima temporada.DM. Nos gustaría saber si te dan muchos nervios antes de la carrera.Yonny: La verdad es que no suelo ponerme muy nervioso, lo normal.DM. Y ¿qué haces para relajarte y estar más tranquilo? Yonny: Me enfatizo mucho en la concentración antes de la carrera y en la respiración. DM. Después de lo sucedido con Peter Lenz en Indy y con Tomizawa en San Marino, ¿qué piensas respecto al riesgo que implica este deporte?Yonny: Pienso que “las carreras son así”. Es triste decirlo y duro! Pero lo cierto es que cuando siempre vas al límite a más de 200km/h cualquier error o fallo puede costarte la vida. Mis condolencias para la familia de Tomizawa y para sus allegados porque es muy difícil superar lo que pasó.

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Dos colombia-nos y además hermanos en el Mundial es algo sin pre-cedentes. A la izquierda vemos a Santiago en la válida de Aragón y abajo a Yonny.

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Yonny vuelve a los puntos en Moto2 Aragón, Motegui, Sepang y Phillip Island han sido las sedes de las últimas carreras del mundial de velocidad, allí se dieron cita los pilotos de la categoría Moto2 y en la primera de ellas Colombia se hizo presente con dos pilotos, algo nunca antes visto, nos referimos a los hermanos Hernández quienes se encontraron en la pista aragonesa, en equipos diferentes, Yonny con el Blusens y Santiago con el Matteoni Racing. Infortunadamente los hermanos solo alcanzaron a rodar pocos metros juntos pues Yonny sufrió un accidente que lo dejó por fuera de la carrera a pocos metros de la partida, quedando en la zona de circulación y con una lesión que le impedía levantarse, por fortuna el colombiano fue atendido rápidamente por los paramédicos que lo retiraron de la pista y le dieron los primeros auxilios. Por su parte Santiago terminó la carrera en el puesto 23, luego de salir desde la casilla 31 en la grilla de partida, demostrando todo su potencial.

La gira del Pacífico no fue la mejor para Yonny, en las carreras de Japón y Malasia el colombiano que giraba en el top 10 fue golpeado en ambas carreras por Simone Corsi, perdiendo en una de ellas, la posibilidad de estar en los puntos al quedar por fuera de la competencia. En Australia salió desde la posición número 24 y cruzó la meta en el puesto 19, esta vez no sumó puntos y ahora está en el puesto 21 de la general empatado con Ratthapark Wilairot.Ya se conoce el nombre del primer campeón del mundo en Moto2, se trata del español Toni Elías, que en el circuito de Malasia se coronó anticipadamente, igualmente nos fue confirmado que Yonny ha renovado su contrato para la temporada 2011 en el Team Blusens STX.

Oscar Suta, la figura en el nacional de velocidadLa ciudad de Mocoa fue el escenario para la octava válida del campeonato nacional de velocidad, que se realizó en un circuito callejero que contó la presencia de pilotos de las ligas de Nariño, Putumayo, Huila, Tolima, Caldas, Meta, Casanare y Bogotá. La figura durante este encuentro fue el piloto del Meta, Oscar Iván Suta que se impuso en 4 categorías, 115 Turismo Mejorado, 200cc Aire, 200cc Agua y SM, además de las victorias, Suta fue tercero en 150cc., el bogotano Luis Felipe Palomino se llevó el primer lugar en Scooter y también ganaron los pilotos del Huila, Steven Cardona en 150cc aire y José Edwin Papamija en AX100 y 4T.

Paisas dominan el Profesional de VelocidadSe dieron citan nuevamente los mejores pilotos del país en el Autódromo de Tocancipá con motivo de la tercera fecha del campeonato Profesional de Ve-locidad, que tuvo como protagonistas a los pilotos antioqueños que ganaron 6 de las 10 categorías, los huilenses se llevaron tres victorias y Putumayo se quedó con una. Actualmente los pilotos que lideran el profesional son Mario Torres de Nariño en Scooter, los antioqueños Mauricio Palacio en 150cc y 200 Aire, Juan Pablo Arcila en 200 Agua, Yimmi Escobar “Martillo” en 200 4T y Julián Torres en Touring, por el Huila Jonathan Quiroz en 115cc, Jesús Álvarez en Supersport Expertos y Alejandro Cadavid en SM y cierra el grupo el bogotano Camilo Torres que corre en Supersport Novatos.

Triunfo de Biaggi y Aprilia en el Mundial de SuperbikesOtro de los mundiales que ya tiene campeón es el de Superbike, que terminó hace pocos días tras la carrera en el circuito francés en Magny Cours. El número uno del mundo fue el romano Max Biaggi que corre con Aprilia y tuvo la oportunidad de celebrar su campeonato en la pista de Imola en Italia donde tanto el equipo, como Biaggi pudieron festejar con la afición de casa que celebró por primera vez un campeonato del mundo con un piloto italiano en una moto italiana, desde 1988, fecha en la que se corrió el primer mundial de SBK, para tener más motivos de festejo, con los puntos sumados durante la temporada, Aprilia se quedó con el primer lugar en el campeonato de constructores.

Colombia en los Seis Días de EnduroYa se encuentran en México los pilotos colom-bianos que nos representan en el ISDE (los Seis Días Internacionales de Enduro). Este campeo-nato mundial cuenta con la participación de los mejores en esta categoría del motociclismo donde se dan cita del 1º al 6 de noviembre, más de 360 pilotos de 28 países. Por Colombia compiten Juan Esteban Sarmiento “Chilo”, Francisco Álvarez Niño, Santiago Isaza, Juan Esteban Reyes Aponte, Fabio López y Andrés Mejía en la categoría Trophy y en la categoría Club, Jaime Murcia Pinzón, Julio César Vega y Walter López. En nuestro sitio web www.demotos.com.co podrán seguir esta noticia.

Yamaha y Lorenzo, campeones de MotoGP Tras una temporada un poco floja ha resurgido de las cenizas el piloto australiano Casey Stoner quien al parecer pudo adaptarse a su Ducati antes de dar por terminado su contrato con la casa italiana. Stoner logró sumar en las últimas semanas tres victorias en Aragón, Motegi y Australia donde se llevó la pole y celebró con ambos logros su cumpleaños número 25. Pero las cosas no solo fueron buenas para Stoner, pues Rossi ha dado clases de adelantamientos a diestra y siniestra, ocasionándole un problema con su compañero de equipo Jorge Lorenzo quien le criticó por su estilo a la hora de hacer los sobrepasos, pero aún así el español pudo celebrar de forma anticipada su victoria mundialista en el circuito de Sepang donde el primer lugar fue para Rossi, pero el campeonato para Lorenzo, allí ambos pilotos lucharon por robar-se el show que indiscutiblemente fue para Lorenzo, al lograr su primer campeonato del mundo en la categoría reina. El que para nada ha estado feliz por estos días ha sido Dani Pedrosa tras fracturarse la clavícula durante las prácticas libres en el GP de Japón, perdiendo así las oportunidades que tenía para disputar el campeonato del mundo con Lorenzo e incluso el segundo lugar, pues el piloto de Honda no ha podido correr de nuevo luego de cuatro válidas.

Lorenzo celebró en Sepang su primer título de MotoGP.

Oscar Suta #13 fue el protagonista en Mocoa.

Mauricio Palacio se impuso en 150 y 200cc aire.

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Sección CartasSi desean escribirnos lo pueden hacer al correo elec-trónico: [email protected] - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia.Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace respon-sable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aquí publicadas.

Me quedé antojadoEsta carta les parecerá extraña, pero al leer la prueba de la XJ6 me quedé antojado de las tortas de pescado en La Pintada y como paso por ahí con frecuencia quisiera saber donde las venden.

Juan Andrés O. Medellín

R./ Primera vez que contestamos una carta así en 100 ediciones, pero vale la pena porque son deliciosas. Las venden en la cafetería que esta justo después de la gasolinera yendo hacía Medellín.

¡Que broma de pase!Hola amigos les escribo para compartir con ustedes la experiencia que tuve al sacar el pase de moto por primera vez, además para que sepan que en Colombia solo se necesita tener el dinero para adquirirlo.Hace un tiempo decidí sacar el pase (a la manera legal) y para ello me puse en la tarea de investigar primero como es todo el proceso. Sin tramitadores ni nada de eso decidí ir al grano (al mismo tránsito), muy temprano, ya estaba en la cola, a las ocho co-menzó todo el proceso. Primero me tocó inscribirme al RUNT tarea relativamente fácil y rápida, tan solo tuve que pasar mi cedula al recepcionista, segundo tuve que ir a un sitio llamado A-prueba que es más bien un centro de reconocimiento de conductores donde tuve que CANCELAR ¡cien mil pesos! para poder adquirir un certificado medico donde evalúan la parte psicológica, la vista, la coordinación motriz (reflejos), y también el estado de salud de la persona, en mi concepto esto no es realmente suficiente para certificar que un futuro motociclista está apto física y mentalmente para conducir sobre dos ruedas, pero en Colombia es de este modo.

Luego, me tocó ir a una escuela denominada Auto Escuela del Pacífico, donde me dieron un certificado que afirmaba que yo había asistido a siete horas practicas y a quince teóricas en conducción de motocicletas...el chiste del caso es que yo nunca tuve que asistir a ninguna capacitación, ni siquiera a una sola hora ya que simplemente no ofrecen nada ... ¿y si no se manejar? (Defiéndase como pueda) ¿cómo?, y como nada es gratis en esta vida tuve que CANCELAR ¡cien mil pesos! que no justifican esta broma de certificado para sacar el pase, dicho certi-ficado te lo dan en media hora (bailan por la plata) y el certificado final parecía más bien una fotocopia de $50 pesos... eso me preocupó, pero me di cuenta de que así era dicho certificado de manejo, un papel en blanco y negro, y ni siquiera te obsequian un sobre de los cien mil pesos que das, solo para no ensuciar el certificado... que tacañes tan berraca.Fuera de esto es bastante criticable las 22 horitas que supuestamente se usaron para aprender a dominar una moto, luego de la broma de certificado que me dieron tuve que volver al Tránsito con estos papeles en mano, el resto fue fotocopias y de nuevo... $$$$ consignar en un banco un dinero extra casi $60.000 y zaz! tenés el pase como por arte de magia. Este proceso a mí me tomó entre las ocho de la mañana y las cuatro y media de la tarde, al final de la jornada queda la sensación de que esto lo están haciendo muy mal, realmente no capacitan al motociclista, si no fuera porque yo ya domino bien una moto, de lo contrario realmente me estaría arriesgando bastante manejando una moto, ya que no recibí nunca ningún tipo de capacitación de los $260.000 que pagué para adquirir la licencia de conducción.Lo que quiero transmitir a los lectores de La Revista con esta carta, es mi experiencia sobre la forma tan absurda en que dan... perdón, venden el pase aquí en Colombia para poder conducir una motocicleta que realmente no es sino cuestión de plata, ade-más, quiero agregar un consejo para los futuros

motociclistas de que no se conformen, si no los capacitan ni siquiera dando dinero, pues nosotros mismos nos podemos capacitar buscando videos, textos como los de las técnicas de conducción de La Revista DE MOTOS en internet y muchas otras cosas más, además, un muy buen consejo para aprender a manejar una motocicleta con toda seguridad es primero aprender a manejar una bicicleta y entre más grande sea mejor, además de aprender a circular con ella en ciudad bastante bien, ya si te consideras un pilotazo y maestro de la bici, seguro ya puedes pasar a las motocicletas para adquirir más destreza sobre aparatos de dos ruedas, saludos desde Palmira. Ancizar Hernández HernándezPalmira, Valle del Cauca

R./ Esto me recordó cuando saqué mi pase, en esa época se suponía que uno debía pasar un examen teórico y práctico, cuando llegó la hora del examen práctico, el encargado de evaluar salió conmigo al parqueadero donde estaba la moto (uno la llevaba) la vio, firmó el papel y listo, ya tenía mi licencia.

ClubesCAniversario del Club Moto RallyCon 6 años el Club Moto Rally, tiene una larga trayectoria en el motociclismo capitalino y nacional, su fundador Hernando Herrera ha realizado a lo largo de estos años más de 120 moto paseos recorriendo gran parte de la geografía nacional, además el club se hizo presente en el 2009 en la caravana motociclística por la paz que recorrió varias ciudades europeas, hasta llegar al Vaticano para pedir ante el pontífice por la libertad de los secuestrados en Colombia. El club tiene su sede en Bogotá y es abierto para todo tipo de motos, y se caracteriza por promover la cultura vial y el respeto por los demás. Si quieres ser parte de este grupo puedes contactarlos en el celular 3102861252 o visítalos en su sitio web. www.clubmotorally.com o en el Facebook Club Moto Rally.

Caldas y Antioquia lideraron el MX nacionalSe corrió la cuarta cita del campeonato nacional de motocross del segundo semestre y Anserma Nuevo en el Valle sirvió como ciudad anfitriona. Allí la delegación de Caldas fue la ganadora con tres primeros lugares, con Federico González, Santiago Jaramillo y Federico Valencia, Antioquia obtuvo dos y Valle y Cundinamarca se fueron con uno. Los caldenses dominaron las categorías de bajo cilindraje y los antioqueños en las de MX1 y MX2 donde Lukas Ramírez ganó las cuatro mangas y se perfila como posible campeón en las dos categorías, a una válida del final de la temporada. El paisa agradeció a sus patrocinadores Yamaha Pirelli, Troy Lee Designs, Cycle Planet, Skull Candy, Oakley y Disandina, por el apoyo que le han brindado a lo largo del campeonato.

Próximos eventos

· Noviembre 4 al 15: Salón Internacional del Automóvil, Bogotá.· Noviembre 5 y 6: Congreso Internacional del Transporte, Villavicencio. · Noviembre 7: Final del MotoGP, Valencia, España.· Noviembre 6: Rally Red Misión, Rionegro, Antioquia.· Noviembre 13 al 15: Encuentro Nacional Yamaha R15, Santander.· Noviembre 13 al 15: Rally Raid Valle 600, Buga, Valle.· Noviembre 14: VI válida Campeonato español de velocidad, Valencia.· Noviembre 14 y 15: Expedición Desierto de la Tatacoa, Chicoral, Tolima.· Noviembre 26 al 28: 3º Encuentro Internacional Fin del Mundo, Ushuaia.· Más información: www.demotos.com.co

CartasC

Foto: Liga Caldense

Esta historia nació como la de tantos otros, motivados por el sueño de viajar en moto y recorrer parte de nuestro

continente, ese sueño lo tenía desde hace 22 años cuando por pura casualidad conocí a un viajero mexicano que pasaba por Medellín en su impo-nente BMW con el propósito de recorrer todo el cono sur. Aquel encuentro fortuito me dejó desde ese momento dando vueltas en la cabeza la idea de hacer algo similar algún día. Pasaron los años y por la pasión que sentía (y

PanorámicaSuramérica

Texto: JCP - Fotos: Jaqui - JCP

No podíamos dejar pasar la edición número 100

sin hacer algo especial y se nos ocurrió que era el momento perfecto para

compartir con todos ustedes una selección de fotos panorámicas

tomadas en un viaje de 100 días que realizamos

sobre una Kawasaki KLR 650 y cuya historia

podrán encontrar a continuación.

siento) hacia las motos termine trabajando de tiempo completo con ellas. Pero el trabajo, los compromisos y muchos más motivos que no viene al caso enumerar, me impidieron hacer realidad este sueño, el cual llego a convertirse casi como en un enemigo que me trasnochaba y me hacia sentir frustrado, pues lo veía tan fácil al conversar con muchos viajeros, y a la vez tan lejano que por momentos sentía como si fuera una utopía.

Pero hubo un evento que encendió la chispa con suficiente fuerza para que se mantuviera pren-

dida y ese sueño se fuera convirtiendo en realidad. Ese evento fue el anuncio de que el Rally Dakar se correría en tierras sudamericanas, tal noticia fue el pretexto perfecto para comenzar a pensar en serio en el viaje, aunque el poco tiempo libre disponible me impidió hacer un plan detallado como debe ser en estos casos y al final, corriendo contra el reloj, entre el trabajo y la vida normal, logré arreglármelas, eso sí, con la ayuda de muchas personas, para tener todo listo para arrancar el 14 de diciembre de 2008.

Salinas Grandes, Jujuy, Argentina.

100 Especial


Suramérica Panorámica100

maletas laterales que se usaron fueron unas Shad plásticas cortesía de Dos Ruedas y se montaron con unos soportes originales Shad de V-Strom que en Custom Evolution supieron adaptar a la Lorita en tiempo récord. Otro elemento importante llegó por cortesía de Osaka y fue un parabrisas de mayor tamaño, una gran ayuda aerodinámica que fue vital en muchos momentos para ir más relajados. La silla también fue objeto de una modificación profunda por parte de Tapizados K-Lond, quienes son expertos en asientos para viaje y en el caso nuestro diseñaron uno para darle más comodidad al pasajero y mayor altura, de manera que pudiera disfrutar de una mejor panorámica desde el puesto de atrás, lo cual se cumplió a cabalidad. La preparación siguió con la instalación de dos porta-herramienta artesanales fabricados con tubería de PVC y en los que ayudaron dos excelentes amigos. En ellos se dispuso todo lo necesario para ser autosufi-cientes en caso de las varadas más comunes y para darle el mantenimiento básico a la moto. En Macrocentro le hicieron una revisión a conciencia a la moto, le colocaron llantas nuevas, Dunlop Trailmax, cortesía de Auteco, kit de arrastre y se modificó el amortiguador trasero para aumentar

su dureza más de lo que permite normalmente y con eso ponerlo a tono con el peso que tendría que soportar. Por último la empresa Dryman, especializada en elementos impermeables nos confeccionó un par de estuches para llevar las colchonetas de camping, que debían viajar sobre las maletas laterales. Con todo esto, más una maleta de imanes para el tanque y un pequeño paraguas que viajó pegado al manubrio estába-mos listos para salir.

Un sábado temprano, a un día de la partida, yo corría de un lado a otro ultimando detalles, mientras la moto se encontraba en Custom Evo-lution donde se le daban los toques finales, por una falla mía en las comunicaciones todos los empleados se fueron a medio día y la Lorita se quedó encerrada. Infructuosamente y por todos los medios que se me ocurrieron trate de ubicar al dueño que estaba por fuera para conseguir que me abrieran y así sacar la moto para poder salir a tiempo, pero solo hasta las 3 de la madrugada logré ubicarlo y poco después rescatar la moto.

Contra todo pronóstico logramos salir el día señalado, aunque no a primera hora como eran los planes, sino a las 5pm, pero en ese momento y después de varias semanas muy intensas solo queríamos arrancar, que la aventura por fin comen-zara, sin importar cuanto lográramos avanzar. Y no fue mucho, es más, creo que fácilmente podríamos aspirar al récord mundial de la etapa inicial más corta en un viaje de este tipo. Por cuenta del cansancio y de una tempestad que nos esperaba al sur de Medellín solo recorrimos 25km ese día quedándonos en un hotel de Caldas, Antioquia,

Inicialmente la idea era viajar solo, porque así lo había imaginado siempre, pero al final Jaqui (mi esposa) se unió al proyecto. Otra que se unió a última hora fue la Lorita, como bautizamos a la KLR 650 color verde que Auteco amablemente nos ofreció para la travesía, esto fue algo que surgió sin pensarlo, puesto que el plan era hacerlo en nuestra moto, pero por pura casualidad alguien en esta ensambladora se enteró del viaje y pensó que sería interesante someter la KLR a dicha prueba y así fue como entró la Lorita en la historia, una KLR que nació como moto de pruebas, que compitió en un Rally en La Guajira, que pasó de mano en mano antes de llegar a las nuestras y que en su “cuerpo” mostraba las señales de un uso inclemente cuando la recibimos. Pero como ya conocía este modelo de una prueba realizada para las páginas de La Revista, no dudamos en aceptarla como nuestra compañera de aventuras y ahora viéndolo en retrospectiva nos damos cuenta que fue una excelente decisión.

La preparación de la moto se hizo en tiempo récord, algo así como 10 días y consistió en colocar una barra protectora con deslizadores que sirven en caso de caída y también para poner los pies y descansar un poco, un gato central, acce-sorio muy útil a la hora de hacer mantenimiento o cuando se tiene que arreglar un pinchazo, estas piezas junto a un adaptador para colocar un baúl trasero Givi vinieron del catálogo de Custom Evo-lution, esta misma empresa desarrolló a pedido un puente para reforzar la suspensión delantera y darle mas rigidez a la moto en el tren frontal, lo cual se tradujo en seguridad y estabilidad. Las

Atardecer en Chiclayo, Perú

Contra todo pronóstico logramos salir el día

señalado, aunque no a primera hora como eran

los planes, sino a las 5pm.

Especial


Suramérica Panorámica100Formación rocosa cono-cida como Los Frailones

en Cajamarca, Perú

Especial


algo gracioso por cierto, pero lo importante era saber que el sueño de tantos años empezaba a convertirse en realidad.

Temprano en la mañana del día 2, estaba listo para prender la moto cuando Jaqui, con la intuición que caracteriza a las mujeres, me pregunta si tengo los papeles de la moto para guardarlos junto con los demás documentos. Una corta búsqueda arroja resultados negativos y ella sale en busca de un teléfono, porque ni celular quisimos llevar, la idea era desconectarnos completamente de nuestra ru-tina. Afortunadamente estábamos a media hora de la oficina y no en Popayán como era el cronograma original. Yo continué en lo que estaba y le di arran-que al motor, pero 10 segundos después se apagó y todo quedó muerto. De inmediato pensé en los fusibles y me puse a revisarlos. Efectivamente encontré el fusible quemado y coloque uno de los que llevaba de repuesto, la moto prendió al primer intento y volvió a pararse poco después, pero esta vez vimos salir humo por debajo del tanque y un olor a cables quemados me dijo que la cosa era mucho más grave… Jaqui de nuevo salió para el teléfono, pero esta vez a pedir auxilio a Auteco.

Para cuando llegaron los técnicos ya había adelantado parte del desarme para ganar tiempo y rápido me di cuenta que tenían claro lo que había pasado, porque llegaron directo a la causa


del problema. Me explicaron que la primera serie de esta versión de la KLR había llegado con el cableado mal ubicado, lo cual producía una fricción que con el tiempo terminaba pelando los cables y produciendo un corto circuito. También me contaron que a todas las motos de los clientes les habían corregido la falla tan pronto como llegó el reporte desde Japón, pero nadie se acordó de la moto de pruebas y para nuestra suerte la Lorita ha-bía fallado a solo 15 minutos de la ensambladora. Con esto resuelto, más una completa inspección de todo el cableado y conectores, pudimos retomar la ruta a medio día.

Lo único que estaba definido en nuestro iti-nerario era que debíamos estar en Copiapó para el 11 de enero, así podríamos presenciar el paso del Dakar por el desierto de Atacama en Chile, vivir de cerca la competencia a motor más dura del mundo y trabajar luego en un reportaje especial que fue publicado en la edición # 86 de febrero

de 2009. Todo lo demás era indefinido, la ruta se iría planificando con los kilómetros, no teníamos un destino o una meta clara, no llevaríamos GPS, solo los mapas que fuéramos encontrando en el camino, así era como siempre había querido viajar, sin camisas de fuerza y dejando que el día a día marcara un destino, solo sabíamos que deseábamos explorar el continente y sus culturas, sentirnos libres, perdernos, conocer amigos en la ruta, hacer camping en medio de paisajes nunca vistos y estar de regreso en 60 días.

No llevábamos ni 30km desde que salimos de Caldas cuando comencé a sentir que se me cerraban los ojos, le conté a Jaqui y ella me dijo que estaba igual, al parecer todo el “stress” y el cansancio acumulado de las semanas anteriores, donde no paramos de correr, nos estaba llegando de golpe y el cuerpo pedía a gritos descanso, así fue como decidimos que la segunda etapa solo llegaría hasta el Hotel Pipintá, un tranquilo lugar a 10km de La Pintada y a 90 de Medellín. El viaje no estaba avanzando precisamente tan rápido como esperábamos, pero por primera vez en muchos años no andábamos afanados y un poco de relax nos haría bien.

Prácticamente hibernamos, porque dormimos como 36 horas donde solo nos despertaba el hambre y dos días después, con las baterías recar-

La moto prendió al primer intento y volvió a pararse poco después, pero esta vez vimos salir humo por

debajo del tanque.

Los técnicos de Auteco nos brindan

asistencia.

Especial


Suramérica Panorámica100Cordillera Blanca en el

Callejón del Huaylas, Perú. Abajo en el valle se apre-

cia la ciudad de Huarás.

Especial


Suramérica Panorámica100gadas, arrancamos a las 5am y nos fuimos hasta Pasto. Luego perdimos un día entero cruzando la frontera con Ecuador, donde para la fecha se vivían tensiones por las peleas entre ambos gobiernos, peleas que al final pagamos los ciudadanos, pero fue cosa de paciencia para ingresar legalmente al país vecino, que por cierto fue de tránsito, pues ya lo habíamos recorrido antes y por ello el interés era llegar a Perú, lo cual no supuso mayor dificultad.

Tan pronto como pisamos Perú le bajamos al ritmo y al mismo tiempo el paisaje cambió por completo, del verde predominante en Colombia y Ecuador, entramos de golpe a un territorio árido, con muy poca vegetación, que pronto se fue convirtiendo en un desierto, donde la arena se confundía en el horizonte con un cielo azul en el que era extraño ver una nube. Por momentos avanzábamos junto a la costa y los paisajes re-sultaban espectaculares, con playas solitarias que luego desaparecían mientras nos internábamos en infinitas rectas que se perdían en medio de la arena, algunas veces literalmente, porque el viento, que también se hizo presente, soplaba muy fuerte desde la costa cubriendo el asfalto con un manto de arena que se movía frente a nosotros. En ese momento comencé a darme cuenta que habíamos entrado a un paisaje totalmente desconocido y que las incontables fotos y videos de otros viajeros que había contemplado durante años no me habían preparado para lo que me esperaba. Fue entonces cuando decidí hacer un álbum de viaje diferente, uno enfocado en los paisajes, con imágenes panorámicas que me permitieran mostrar de una mejor forma lo que nuestros ojos estaban viendo.

Muchos de ustedes se estarán preguntando porqué esperamos casi dos años para compartir esta historia y las fotos, y la razón es muy simple, no habíamos querido publicarlas hasta no tener la oportunidad de hacerlo en un tamaño que permitiera disfrutarlas plenamente y con la edi-

ción # 100 tuvimos el pretexto, la oportunidad y las páginas suficientes para obsequiarles una pequeña selección de las mejores panorámicas que captamos con nuestra lente.

Junto con los nuevos paisajes también lle-garon nuevos desafíos a nivel motociclístico, las curvas se fueron haciendo cada vez más escasas mientras avanzábamos por la costa rumbo al sur. Las interminables rectas, junto al fuerte viento lateral nos ponían a prueba en cada etapa. Al

principio era normal sentir bastante sueño después de medio día y debo confesar que un par de veces tuve que parar y acostarme junto a la moto después de que se me cerraran los ojos por instantes, experiencia muy desagradable por cierto, pero que pronto solucionamos en gran medida con solo reemplazar las comidas pesadas durante el día por pequeños bocadillos “light” repartidos cada cierto tiempo, así lográbamos recorrer los hermosos, pero a la vez monótonos desiertos y

Tan pronto pisamos Perú comenzaron las

rectas infinitas, el desierto y el viento.

2,18 dólares el galón de súper

en Ecuador, ojalá Terpel nos tratara así en Colombia.

Un bonito paisaje rumbo al sur de

Ecuador.Nuestro "caballo"

de acero en las playas de

Máncora, norte del Perú.

Especial


las infinitas rectas que serían la constante en gran parte del viaje.

Perú estuvo marcado por la historia, que está presente a cada paso, con una riqueza que desbor-da cualquier expectativa, con infinidad de ruinas incas y de otras culturas que se funden con ciu-dades y pueblos de una manera increíble, al punto en que muchas veces les pasamos por encima sin percatarnos de su presencia. A la primera oportuni-dad que tuvimos dejamos la costa para adentrarnos en los Andes y visitar la ciudad de Cajamarca, encontrando por fin hermosas montañas llenas de verde, sembrados de todo tipo y cristalinos ríos que descienden desde las cumbres nevadas, también descubrimos que en este país, salvo la vía Panamericana que baja por la costa de sur a norte, pocas carreteras se encuentran en buenas condiciones y lo que muchas veces comenzaba con un asfalto impecable (pista como le dicen los lugareños), poco después se transformaba en difíciles caminos de tierra y piedra, en muy malas condiciones, que pusieron a prueba la resistencia de nuestra compañera de dos ruedas, que siempre se mostró a la altura, lo cual nos dio confianza para adentrarnos por lugares por los que no muchos se atreverían y menos con el peso que llevábamos a cuestas (la Lorita).

Uno de tantos caminos abandonados a su suerte, donde avanzábamos de hueco en hueco, terminó por arrancar dos de los tornillos que sujetaban la maleta posterior. En ese momento recordé a Mauricio Cano, en Custom Evolution, diciéndome “Juan, esos tornillos hay que cambiar-los por unos más resistentes, eso no te aguanta” y yo de cabeciduro contestándole “Tranquilo Mauro que esa maleta va casi vacía”. Por suerte encontramos una sombra en la entrada de una casa, que invadimos por completo a medida que el desarme se hacía más y más grande, ese día era 25 de diciembre y nunca olvidare cuando se abrió la puerta de la casa y una señora con cara de preocupación me dijo: ¿se malogró?. Con media moto desarmada y dándome cuenta de que no po-día hacer nada para sacar los tornillos reventados, me provocó sentarme a reír con esa pregunta tan extraña, a quién carajos se le ocurriría una palabra tan rebuscada, pensé en ese momento, pero luego se acercaron otros lugareños que celebraban la llegada del niño Dios en la casa aledaña y de sus bocas salieron exactamente las mismas palabras, solo que después nos invitaron a la fiesta para que nos emborracháramos con ellos, todo con un acento muy gracioso.

Con polvo hasta en las pestañas, bañado en sudor y sabiendo que me esperaba un trabajo de por lo menos hora y media para volver a dejar todo en su sitio y amarrar la maleta de alguna forma, en ese momento sentí ganas de unirme a la celebración, pero en eso recordé los programas

Suramérica Panorámica100de la señorita Laura y las trifulcas que se armaban en las “polladas” y me concentré en armar la moto y seguir el camino antes de que cayera la noche. Pero como premio de consolación la señora de la casa a la que le habíamos invadido la entrada, apareció luego con un plato lleno de mango maduro picado en tajadas que nos cayó como del cielo en medio de un calor sofocante.

El Callejón del Huaylas era un lugar que de-seaba ver con mis propios ojos, un valle encajado entre las cordilleras Blanca y Negra, llamadas así porque una está coronada por nevados y la otra es tono oscuro. Llegamos hasta Huarás, la ciudad que esta en medio del valle, luego de escalar por un camino estrecho y escarpado flanqueado por abismos profundos, en un desolado paisaje donde es difícil explicarse cómo hacen los indígenas para cultivar en las empinadas laderas. Se suponía que todo era “pista” como nos dijeron en Chimbote poco antes de desviarnos de la Panamericana, pero el impecable asfalto que nos llevó hasta un

pueblito llamado Casma, al otro lado se convirtió en un camino de tierra que no paró de subir hasta que por fin coronamos a más de 4.000 metros de altura y en eso aparecieron al otro lado del valle esos imponentes nevados formando un cuadro que parecía sacado de la imaginación. Igual-mente irreales resultaron los paisajes del Cañón del Pato, una formación que aturde los sentidos, donde ambas cordilleras (la Blanca y la Negra) se juntan casi hasta tocarse, con inclinadas paredes de roca que suben vertiginosamente más de mil metros y que han sido labradas por el río Santa. Pero no solo el paisaje nos dejó atónitos, sino también la angosta carretera que lo recorre, donde recomiendan no detenerse por las rocas que se desprenden constantemente de las paredes. Vía que además se encuentra plagada de estrechos y oscuros túneles en los que solo cabe un vehículo, todo esto convierte la experiencia en algo muy emocionante. Esta bella región también nos regaló por primera vez la experiencia de rodar a más 5.000

En medio del árido paisa-je sorprende la abundan-cía de cultivos. La vía conduce a Huarás.

Especial


Suramérica Panorámica100Este es el Cañón del Pato en Perú, dos cordilleras que se

jutan casi hasta tocarse.

Especial


metros de altura, en el Parque Nacional Huascarán, disfrutando de una privilegiada vista de algunas de las cumbres más elevadas del Perú.

El viaje nos llevó luego hacía Lima, una ciu-dad llena de encantos, y de allí a Nazca cruzando de nuevo interminables desiertos. En el camino conocimos a Javier, un español que recorría América por segunda vez en una BMW y como la ruta coincidía nos fuimos disfrutando de su compañía y de sus entretenidas historias por varios días. En Nazca sobrevolamos las enigmáticas líneas, casualmente compartiendo aeronave con una familia paisa que viajaba en carro, también conocimos los ancestrales acueductos dejados por esta enigmática civilización, que aún hoy les sirven a los pobladores de esta región para sacar agua del desierto y sobrevivir en una de las zonas más secas del continente.

Entre Nazca y Arequipa nos esperaba uno de los mejores tramos de carretera que haya rodado en toda mi vida, unos 80km bordeando el pacífico en un trazado imposible que es como poesía en asfalto, con curvas desafiantes que discurren al borde de los acantilados, con inmensas dunas de arena que se elevan cientos de metros, con playas solitarias y con un cielo azul omnipresente. Tan solo había que cuidarse de las “lenguas” de arena

que cubrían la vía en algunas zonas, obligando la presencia constante de palas mecánicas para evitar que la vía desapareciera bajo la arena.

A Chile llegamos casi sin darnos cuenta, de no ser por el puesto de frontera uno no se enteraría que acaba de entrar a un nuevo país, simplemente es una línea imaginaria en medio del desierto la que separa ambos países, pero cuando llegamos a Arica, la primera ciudad ubicada a pocos ki-lómetros de Tacna (última ciudad peruana), de inmediato se hizo evidente que estábamos en otro mundo. Desaparecieron los impredecibles motocarros que se cruzan por donde uno menos lo espera, el tráfico era ordenado y los conductores se detenían en las cebras para cederle el paso a los peatones. Parecía como si estuviéramos en una ciudad europea, pero en medio del desierto.

Yo de todas formas mantenía mis reservas, incrédulo de que tanta belleza fuera verdad y mientras avanzábamos por el desierto de Ataca-ma rumbo a Copiapó, que estaba a 1.200km de distancia, me pasó algo gracioso. Recorríamos una recta infinita cuando vimos una señal que indicaba un paso a nivel a 200m donde debíamos hacer un pare. Instintivamente mire por el espejo y un inmenso bus nos seguía a buena velocidad, como podía ver hasta el infinito en ambos lados era

Suramérica Panorámica100obvio que ningún tren estaba en la vía y temeroso de parar con semejante “borrador” pisándome los talones, simplemente baje la velocidad al pasar sobre la carrilera, pero me quede observando el espejo y atónito pude ver como el bus paraba por completo mientras el conductor giraba la cabeza en ambos sentidos antes de reanudar la marcha, en ese momento me quedó claro que a pesar de estar en un país latino, Chile era otro mundo.

En el Atacama el viento se puso más fuerte que en Perú y en algunos tramos me costaba mante-ner la moto en línea recta, de hecho casi todo el tiempo tenía que hacerle fuerza al manubrio para contrarrestar la fuerte brisa y la moto se mantenía inclinada hacia la derecha como en una curva infinita pero avanzando en línea recta. Hubo etapas realmente difíciles, donde seguía adelante porque no había otra opción en medio de un paisaje donde es muy poca la presencia humana y donde las palabras árbol o sombra prácticamente no existen en el vocabulario, de hecho, en algunas etapas lo único que encontrábamos eran estaciones de

Los jardines pertenecen a la Plaza de Armas de Lima, un lugar impecablemente conservado.

Abajo, rodando con Javier cerca a Nazca.Lagunas Llanganuco en las faldas del Huascarán.

72

Especial

Suramérica Panorámica100Esta carretera de fan-tasía es entre Nazca

y Arequipa

De izquierda a derecha: Listos para sobrevolar las

misteriosas Líneas de Nazca. La cultura Nazca hizo estos agujeros

para extraer agua del desierto. La Lorita y sus dos pasajeros avan-

zando hacia el sur de Perú, foto cortesía de Javier.

Un hermoso atardecer en Arquipa, con la catedral en primer plano.

Ya estábamos "cerquita" de la capital chilena.

Abajo, la "Lorita" se ve minúscula en medio del increíble paisaje de la

costa peruana al sur de Nazca.

Especial



El desierto de Ataca-ma cambia de color

constantemente, aquí los tonos rosa lo hacen

ver hermoso. Arriba Mike y Maurice con

sus KLR y la llegada al campamento Dakar.

combustible que veíamos como si se tratara de un oasis y donde era obligatorio llenar el tanque para poder alcanzar la siguiente estación.

Justo a tiempo llegamos a Copiapó para ver el paso del rally, pero la ciudad estaba a reventar y por más que buscamos era obvio que todos los hoteles se encontraban llenos, pero la suerte estuvo de nuestro lado y cuando nos disponíamos a salir de una hostería se me acercó un hombre con cara de extranjero y en perfecto ingles me dijo que en su cuarto había una cama doble disponible, que venía con un amigo desde Canadá en dos KLR y que éramos bienvenidos. El propietario del hotel no tuvo problema después de asegurarse que le pagaríamos la tarifa extra y nosotros, además de una buena cama, ese día

ganamos un par de amigos.Mike y Maurice resultaron excelentes com-

pañeros de viaje, el primero un instructor de motociclismo en Canadá y el segundo un chef, con ellos formamos un buen grupo y seguimos juntos hasta Valparaíso. En ese punto no sabía-mos por donde seguiríamos y ellos tenían claro que deseaban llegar rápido a Ushuaia, por eso nos despedimos con algo de nostalgia, esa es la parte difícil en los viajes, tener que decirle adiós a tanta gente especial que se conoce, sabiendo que lo más probable es que nunca los volverás a ver.

En ese momento llevábamos 34 días viajan-do y más de 9.000km, la rueda trasera se había acabado por el centro y para fortuna nuestra el hostal donde nos quedábamos, Villa Kunterbunt,

era un refugio de motociclistas que embarcaban desde este puerto sus máquinas de regreso a Europa, dejando llantas en muy buen estado y así fue como conseguimos una rueda casi nueva de las medidas exactas, que los dueños del lugar nos obsequiaron. Para ese momento cualquier ahorro era vital, y agradecimos mucho el regalo, porque mi cuenta había sido bloqueada dos semanas atrás, al parecer porque el sistema detectó un movimiento en el exterior y al mismo tiempo otro en el país y la única opción que nos daban en Bancolombia era ir personalmente a una oficina, algo que nos quedaba muy complicado. Por eso debíamos defendernos con un dinero prestado que nos pusieron en la cuenta de Jaqui y pagando donde podíamos con mi tarjeta de crédito que

Especial



era lo único que funcionaba, pero de golpe el presupuesto se nos redujo a menos de la mitad y esto nos obligó a bajar al máximo los gastos para poder seguir viajando, una dificultad que finalmente resultó positiva porque nos enseñó que podíamos viajar más con mucho menos, fue entonces cuando decidimos que seguiríamos hacía el sur de Chile.

Pasamos por Santiago, ciudad que nos impactó por su orden, y a partir de ahí la vía se convirtió en una monótona autopista de 4 carriles. En un punto, cansados del tráfico nos salimos hacía unos termales que mostraba nuestro mapa, fue una apuesta arriesgada que implicaba desviarnos 70km, pero encontramos un camino secundario que serpenteaba en medio de hermosos bosques maderables y en un pequeño caserío encontramos un pacífico hotel (el único), administrado por sus dueños, una pareja de avanzada edad que nos acogió como si fuéramos de la familia. Allí, en medio de árboles frutales, encontramos una paz increíble y decidimos hacer una pausa de varios días para recargar baterías, la gente del lugar era muy amable y se notaba que vivían sin afanes, sin lujos también, pero sin carencias. El tiempo lo aproveché para escribir el artículo del Dakar y para hacerle un buen mantenimiento a la Lorita, mientras Jaqui se daba gusto en la cocina ayudando y aprendiendo. Como éramos los únicos huéspedes, Don Juanito y Doña Rosita (así se llamaban los dueños), siempre nos invitaban a la mesa con ellos y por esos días nos volvimos a sentir como en casa.

Fue duro despedirnos, pero teníamos que seguir y pronto estábamos de nuevo en la aburrida autopista, hasta que el primer pinchazo del viaje rompió la monotonía. Con lo justó llegue a una “gomería” (montallantas), donde esperaba resolver el percance, pero el dueño se negó a ayudarme aduciendo problemas que había tenido con otro motociclista y solo me ofreció algo de aire y la promesa de que muy cerca encontraría donde arreglar la rueda. Un par de kilómetros más adelante estaba sudando la gota amarga mientras empujaba la moto buscando algo de sombra, en eso nos cruzamos con un trabajador de la autopista que me señaló un poste con un teléfono de emergencias, diciéndome que solo tenía que llamar y pedir ayuda, cosa que hice y una hora después estábamos amarrando la Lorita en un planchón que nos llevó hasta un montallantas 20km más adelante sin cobrarnos un solo peso, donde pudimos reparar la rueda y continuar el camino.

Los días siguientes fueron de paisajes mágicos, con hermosos lagos e imponentes volcanes nevados en la zona más turística de Chile. Pucón, Puerto Montt, Puerto Varas, son nombres que nos traen a la mente imágenes inolvidables, sitios a los que llegamos por carreteras apacibles, algunas asfaltadas y otras de tierra, pero todas rodeadas de un panorama increíble. En ese punto decidimos cruzar los Andes y entrar a la Argentina por el paso Samoré, una entretenida carretera de montaña que se interna en bosques de coníferas centenarias que parecen de la era de los dinosaurios. La tierra de los gauchos nos recibió con un clima inmejorable y con asfalto recién colocado que nos llevó hasta Bariloche disfrutando cada curva y cada paisaje, donde nuevamente los lagos de aguas color turquesa dibujaban postales en nuestra retina.


El primer pinchazo del viaje nos tocó en una autopista chilena, pero al pagar peaje teníamos derecho a grúa.El volcán Osorno se ve imponente desde Puerto Varas.

Abajo una imagen tradicional de la ciudad de Valparaiso y a la izquierda la foto para el recuerdo con Don Juanito

y Doña Rosita en el Hotel del Turista en Catillo.

Especial

Suramérica Panorámica100Paso de frontera Cardenal

Antonio Samoré, entre Chile y Argentina.

Especial


En Bariloche es obligatorio quedarse varios días, la zona tiene demasiado para ofrecerle al turista y así lo hicimos. En este punto tomamos una decisión importante, teníamos el tiempo necesario para regresar en el plazo inicial de 60 días, pero habíamos avanzado tanto que era inevitable el deseo de seguir al sur, y además, por el problema con el banco, habíamos logrado recortar tanto el presupuesto diario que nos sentíamos capaces de bajar hasta el final del continente, así fue como decidimos seguir hasta Ushuaia.

A partir de ese punto comenzamos a hacer camping, estábamos descu-briendo la magia de la Patagonia y qué mejor manera que durmiendo al aire libre, disfrutando plenamente sus paisajes solitarios, sus vientos eternos y un clima que puede ser muy benévolo o despiadado con nosotros que venimos de otro mundo. A pesar de lo difícil que puede llegar a ser el manejo cuando el viento sopla de lado a más de 80km/h, cada día en la Patagonia fue maravilloso, incluso cuando una leve llovizna nos mostró lo que es realmente sentir frío. Estuvimos en el Calafate, lugar de fama mundial, gracias al glaciar Perito Moreno, un espectáculo de la naturaleza indescriptible, un río congelado con paredes inmensas de hielo que crujen y estallan a medida que se mueven montaña abajo para finalmente caer a las aguas del Lago Argentino, el más grande de los lagos patagónicos. También visitamos Chaltén, un poblado construido a los pies del macizo Fitz Roy, una mole de roca que se eleva hacía el cielo formando un paisaje que parece salido de una película de ciencia ficción y que es como el paraíso para los aficionados al montañismo y a las caminadas por campo traviesa, con senderos de una belleza única y con lagunas cristalinas cuya agua se puede beber con absoluta tranquilidad.

El siguiente destino eran las Torres del Paine, en Chile, otra formación rocosa de gran belleza que siempre había deseado ver con mis propios ojos


y que me hizo esperar casi medio día hasta que finalmente las nubes se movieron un poco permitiéndonos contemplar otro paisaje de fantasía. Rumbo a Punta Arenas, ciudad que fuera paso obligado de los barcos antes de la apertura del Canal de Panamá, pasamos por Puerto Natales, donde comer centolla es más barato que pedir una hamburguesa, pero por más que en otros lugares paguen fortunas por estos inmensos cangrejos de las profundidades, nosotros no fuimos capaces al ver que debíamos seleccionarlos vivos de grandes acuarios y que les esperaba una olla con agua hirviendo.

En esta zona sucedió algo insólito, en un cruce de caminos vi parquea-da una moto conocida, era la DR 650 de Santiago Lema, un colombiano que andaba viajando en solitario y cuyos relatos yo venía siguiendo por Internet desde antes de partir. Solo nos conocíamos por correos y aunque sabía que estábamos muy cerca fue una casualidad cruzarnos sabiendo que íbamos por diferentes rumbos. Total, el encuentro fue emocionante, yo sentía mucha admiración por este aventurero que había sido una gran motivación en las semanas finales antes de partir. Como teníamos que seguir la ruta y la noche se acercaba nos despedimos con la esperanza de volver a encontrarnos camino a Ushuaia, lo que nunca imaginamos fue que al día siguiente cruzaría frente a nosotros, en un semáforo en pleno centro de Punta Arenas. A partir de ese momento seguimos viajando juntos por 21 días.

La sensación de llegar a Ushuaia fue algo especial, pero más que todo porque ese día nos encontramos en el camino con Juan Pablo, otro paisa que viajaba en una BMW y también nos cruzamos con Peter, un mexicano muy “buena onda” en otra BMW, así, en grupo, llegamos a media noche hasta la ciudad más austral del mundo, desde donde salen los barcos con turistas que pueden pagar los costosos tours a la antártida, nosotros nos dedicamos a conocer la zona, fuimos hasta Bahía Lapataia que es donde finaliza la carretera que viene desde Buenos Aires y donde todo viajero debe tomarse una foto junto al cartel, la nuestra acompañados por Pablo y Santiago, porque Peter no quería saber nada de caminos de tierra.

Arriba una postal con el macizo Fitz Roy como telón de fondo. Más abajo nuestro hotel portátil. Sobre estas líneas el momento en que nos cruzamos con Santiago Lema por primera vez y abajo la foto obligatoria al final del continente, a la Izq. Juan Pablo y Santiago.

La luz del atardecer en la Patagonia es única, el lugar es el faro de Puerto San Julián.

Especial

Rodando en compañía de los

guanacos en el Parque Torres

del Paine.

82 www.demotos.com.co 83www.demotos.com.co

Suramérica Panorámica100El glaciar Perito Moreno se ve imponente al fondo, sen-cillamente no hay palabras,

hay que verlo en persona.

Especial


En este punto no quedaba otra opción que dar media vuelta y comenzar a avanzar al norte, deci-dimos que subiríamos por la costa atlántica hasta Buenos Aires y allí pensaríamos qué hacer. Nos despedimos de Pablo y de Peter, pero seguimos disfrutando de la compañía de Santiago que tenía los mismos planes. Eran en total más de 3.000km para llegar a la capital argentina y en la primera mitad el viento nos la puso complicada y luego cuando desapareció de un momento a otro, nos vimos inmersos en medio de un calor insoportable. Comenzaba la Pampa y le decíamos adiós a la Patagonia, no sin antes visitar Punta Tombo, un santuario natural donde se reúne la mayor colonia de pingüinos Magallanes, con más de un millón de estos simpáticos pájaros que pudimos ver de cerca mientras cuidaban a sus polluelos nacidos en estas playas un par de meses atrás.

Antes de llegar a Buenos Aires pasamos por Balcarce, lugar de parada obligada para conocer el Museo Fangio y disfrutar de los hermosos autos de carreras que allí restauran y conservan en memoria del laureado piloto. Casualmente nos enteramos del Enduro del Verano, competencia que se corre en unas playas inmensas, muy cerca de donde estábamos y en las que participan más de mil pilotos en motos y cuatris, y para allá nos fuimos, pudiendo hacer un buen artículo para La Revista y disfrutando de un evento único en nuestro continente.

Iván Pisarenko, un viajero “de profesión” que conocimos en Medellín y que fue protagonista de estas páginas nos recibió en su apartamento de Pa-lermo, un barrio muy tradicional de Buenos Aires, allí pasamos una semana relajados, conociendo esta inmensa urbe que tiene miles de sitios para ver y de historias por descubrir, en esa pausa logra-mos resolver el problema del banco, todo gracias a un funcionario que entendió nuestra situación y fue justo a tiempo porque ya los recursos se estaban agotando. Esto nos dio ánimos para seguir rumbo a las cataratas de Iguazú, cruzando primero todo Paraguay y recorriendo parte del sur de Brasil, tierras muy hermosas y de gente apacible, aunque en un poblado llamado Melo, muy cerca de la fron-tera con Brasil, nos pegaron un susto tremendo, eran las 5 de la mañana cuando salí del hotel a calentar la moto y en medio de la oscuridad se me acercaron tres hombres desde ángulos diferentes, estaban vestidos de civil y se identificaron como policías aduaneros pero nunca vimos ninguna identificación, nos pidieron los pasaportes y nos ordenaron que los siguiéramos, en ese momento solo atiné a decirle a los dos empleados del hotel que habían visto todo desde la puerta que en el libro de registro estaban nuestros datos por sí algo nos pasaba, ya que ellos nos dijeron que no conocían a estas personas.

Como no había otra opción seguimos la camioneta blanca en que andaban y llegamos


hasta un edificio con fachada antigua donde me ordenaron abrir todas las maletas. No supimos qué andaban buscando, pero muy pronto se dieron cuenta que éramos unos simples turistas y sin dar ninguna explicación nos regresaron los pasaportes y nos indicaron la salida del pueblo, esta era la segunda experiencia desagradable con las autoridades, la primera fue en un pueblo llamado Las Flores, cerca de Buenos Aires, donde nos detuvieron varias horas en una comisaría mientras investigaban nuestros antecedentes con ¡Interpol!, todo gracias a esos “compatriotas” que se han dedicado a empantanar el nombre de los colombianos en todo el mundo.

El río Iguazú y sus enormes cataratas supe-raron cualquier expectativa que tuviéramos, no en vano es catalogado como una de las grandes ma-ravillas de la naturaleza. Un lugar donde se siente el poder del agua en todo su esplendor y con un entorno natural de una exhuberancia inigualable. En este punto llevábamos 85 días viajando y sen-timos que ya era hora de regresar, en especial por la presión del trabajo que ya comenzaba a pesar, por eso emprendimos el retorno a casa.

Arriba, la Lorita posando con la ciudad de Montevideo al fondo y Jaqui junto a unos

amigos muy especiales en Punta Tombo. Abajo el Enduro del Verano y una de las tantas Joyas

del Museo Fangio, en Balcarce.

Especial

88

Suramérica Panorámica100Valió la pena esperar

medio día hasta que las nubes nos dejaron ver las

Torres del Paine.

Especial



Por fín una buena dosis de curvas, esto es subiendo al Paso Jama rumbo a Chile.

La iglesia de San Pedro de Atacama con su eterno cielo azul y abajo una calle del

mismo pueblo despues de que lloviera.La carne en Argentina es casi una religión.

Cruzando Uruguay nos encontramos mu-cho tráfico en la vía, pero de arañas.

Una granizada nos recibió en Ecuador.

Increíble el color del río Santa Cruz en la Patagonia Argentina. De izq. a der. Ivan Pisarenko, Santiago Lema y Peter Rubke, amigos de ruta. Sin planearlo llegamos a la Tierra del Fuego. Esto es solo una fracción de las Cataratas de Iguazú. Hora de preparar la cena. Abajo se puede ver la moto inclinada por efecto del viento. En todo el viaje solo se cambió un bombillo y el piñón de salida que hubiera aguantado.

Especial

94 95www.demotos.com.co

Rumbo a Iguazú nos cansamos del asfalto

y preguntando por vías alternas llegamos a

este paraíso.

La palabra inmensidad cobra sentido al recorrer la Patagonia

Suramérica Panorámica100Comenzamos a hacer etapas largas llegando

a sumar hasta 1.200km de interminables rectas en un solo día, así superamos el tramo más aburridor de todo el viaje que fue el cruce de Argentina por el norte hasta llegar a Salta y desde ahí seguir rumbo a Chile por el paso Jama, una carretera de ensue-ño que sube hasta los 5.100 metros, donde nos llevamos otro susto al dejarnos coger de la noche rumbo a San Pedro de Atacama y vernos inmersos en medio de una tormenta de nieve, esa fue la única vez en todo el viaje que sentí algo de miedo sobre la moto, pero la vía estaba tan bien demarcada con reflectivos que pudimos llegar a pesar del frío y de la poca visibilidad. Una suerte para nosotros, porque no sería nada bueno caerse de noche en medio de la nada y a temperaturas bajo cero.

En San Pedro de Atacama nos pasó algo curioso, se suponía que estábamos en medio del desierto más seco del planeta y nos toco un agua-cero que tomó por sorpresa a los locales, hacía casi dos años que no llovía, como nos contarían más tarde, y todos corrían a ponerle plásticos a los techos de barro para que no se deshicieran.

A partir de este punto ya conocíamos el camino y nos concentramos en avanzar, curio-

samente lo que de bajada nos había parecido difícil, como las rectas y el viento en el desierto, ahora ni nos afectaba, después de lo vivido en la Patagonia estábamos curtidos y se nos hizo fácil cruzar Perú, lástima que al llegar a la frontera con Ecuador se nos había vencido un poder que Auteco nos entregó y que es necesario cuando la moto no es propia, esto nos obligó a pasar la noche en Huaquillas, un poblado que es algo así como una plaza de mercado callejera en medio de la vía Panamericana, afortunadamente nos aceptaron una copia enviada por fax al otro día, porque no me imaginaba pasando allí otra noche, en un hotel que fue el peor de todo el viaje con amplia ventaja y eso que hubo otros…

A los 100 días exactos llegamos nuevamente a casa sintiendo una gran satisfacción, no solo por haber hecho realidad un sueño que me había perseguido por muchos años, sino también por regresar enteros, sin una sola caída que lamentar y con la moto funcionando como el primer día, aunque pidiendo a gritos una lavada. Y es que en más de 30.000km tan solo tuvimos dos pinchazos y el segundo fue al lado de una serviteca en Ar-gentina; compramos dos llantas en Buenos Aires

que Metzeler nos dio con un buen descuento, gracias a la amable gestión de Marcelo Otonello, un colega de la revista Infor Moto; cambiamos un bombillo al que se le fundieron las bajas y al regreso reemplazamos en Lima el piñón de salida y eso porque ya habíamos desarmado, porque el que tenía nos hubiera traído sin problemas. Curiosamente al llegar a Auteco, donde queríamos hacer la primera parada se le pegó el arranque a la Lorita y como no pudieron dar con el daño rápidamente nos tocó decirle adiós a nuestra fiel compañera, agradeciéndole que nos llevó y nos trajo sin fallar una sola vez en el camino, por lo menos no mientras estuvo lejos de su casa. Lo más extraño fue terminar el viaje en una Agility que nos prestaron y que se sentía como una pluma entre las piernas. En esos últimos kilómetros no pude evitar sentir algo de tristeza al recordar todo lo que habíamos vivido en esos cien días, al pensar en toda la gente que conocimos, pero al mismo tiempo sentía alegría por todo lo que aprendimos y más que nada por tantos lugares que nos que-daron por conocer y que a partir de ese momento se convertirían en la motivación para comenzar a soñar con el próximo viaje.

Especial



En BAJAEn ALTANo podemos desconocer las ventajas de la tecnología actual en las comunicaciones, que nos permite, como nunca antes estar a un "click" del mundo entero, pero lo que si nos parece inaudito es el uso inadecuado que le terminamos dando a estas herramientas, como en el caso de los "blackberry" que la gente ha encontrado perfectos para evadir los controles de las autoridades y de esa forma poder consumir licor y salir tranquilamente en sus vehículos, sabiendo como evitar los retenes. Ojala el "aparatico" también los salve de accidentarse.

Siempre nos hemos preguntado si es necesario colocar policías acostados al lado de cada escuela. Pues parece

que esa misma pregunta se la hicieron en una escuela del oriente antioqueño y llegaron a la conclusión de que era absurdo

parar el tráfico las 24 horas cuando los niños solo pasan 2 veces al día, por ello optaron por colocar reductores plásticos y profesores señalizando solo a las horas de entrada y salida. Una gran iniciativa, que si fuera copiada en todo el país, evitaría muchos accidentes y ayudaría a la movilidad.

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$12.000.000$20.000.000$28.000.000

$2.980.000$2.800.000$5.555.000$4.436.000$5.950.000$3.900.000$3.605.000

$5.590.000$3.490.000$3.990.000$7.490.000$7.690.000$4.490.000$3.890.000

$17.800.000$17.500.000$16.900.000$12.900.000$11.900.000

$4.290.000$3.990.000$4.990.000$4.290.000$3.390.000$5.190.000

$11.590.000$14.990.000$30.990.000$35.990.000

$19.990.000

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Flame 125Apache RTR 160

BWS 125Cripton 115 2010Crypton 110 DiscoLíbero 110Líbero 125YZF R15YBR 125 DXYBR 125 SSYBR 250 2009XTZ 125 XTZ250XT 660RFZ 16XJ6 NXJ6 F DiversionFZ 1Fazer 1FZ 8 Mod. 2011Fazer 8 Mod. 2011YZF R6YZF R1TDM 900 ABSXT1200ZXT1200Z First Ed.XT1200Z Full Ed.Grizzly 700Raptor 700 RHINO 700YZ250FYZ450F WR450F

$23.790.000$35.990.000$21.990.000$25.990.000$18.490.000$21.990.000$31.990.000

$4.230.000$5.490.000

$5.699.000$3.990.000$3.590.000$2.890.000$3.500.000$7.990.000$4.400.000$4.599.000$9.990.000$7.449.000

$12.499.000$19.990.000$6.500.000

$24.490.000$24.990.000$29.990.000$29.490.000$27.990.000$28.490.000$32.490.000$37.990.000$28.990.000$39.990.000$42.990.000$46.990.000$26.490.000$20.990.000$42.990.000$21.990.000$23.990.000$23.490.000

$2.690.000$1.990.000$2.990.000$2.390.000$2.990.000$3.150.000$2.990.000$4.890.000$3.790.000$5.490.000

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$16.900.000$13.990.000$33.500.000$42.000.000$22.000.000$23.500.000$25.200.000$20.000.000$22.500.000$32.300.000$9.800.000

$30.500.000

AK 110SNKD 125AK125 FlexAK 125 SL AK125 EVOAK150 EVOAK-150 TTAK 200 XMAK 125 DynamicATV Sharky 110ATV Ranchero 250Carguero

MotocarroBoxer BM 100 ClassicBoxer CT 100Platino 100 SportPlatino 5SPlatino 100Discover 100XCD 125 Freno discoDiscover 135 SportDiscover 135 SupremePulsar 135 LSPulsar 180 UGPulsar 220 FPulsar 220 S

Magic IIKLX 150KLX 250SNinja 250Ninja ZX6RNinja ZX10RER-6nER-6fVersys 650KLR 650KLR 650 Ed. EspecialZ1000ATV KFX 90ATV Brute Force 750 i

$21.400.000$21.500.000$24.500.000$24.500.000

$17.300.000$30.000.000

$3.490.000$4.199.000$2.990.000$3.450.000$4.690.000$5.590.000

$12.950.000$11.490.000$3.890.000$3.790.000

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U$13.300U$14.982U$14.500

$2.550.000

EC 300EC 250 GG Six Days 300 GG Six Days 250

Runner 200Fuoco 500

C-100 WaveElite 125Eco DeluxeSplendor NXGCBF125CBF 150 SportXR 250 TornadoCBX 250 Twister CB 110CB 125

SM 125TC 450WR 300TE 250TE 310TE 450WR 250

990 Super Duke990 Adventure990 Supermoto690 Duke690 Supermoto690 EnduroATV 450 SXATV 525 XC50 SX65 SX85 SX250 EXCF450 SMR530 EXC

LF 110-11H

Teryx 750 4x4ATV KFX 450R 4x2

Activ 110Agility 125 RSAgility City 150Bet & Win 250Downtown 300 iXciting 500ATV Maxxer 250 4x2ATV Maxxer 375 4x4ATV MXU 500

G650GS F650GSF800GSF800R R1200GSR1200GS AdventureK1300RS1000RR

Outlander 400 stdOutlander 500Outlander 650Outlander 800Renegade 500Renegade 800Spyder GS SM5 Spyder GS SE5Spyder Techno SM5Spyder Techno SE5 Commander 800RCommander 1000Commander 1000XT

GP1 250Rambla 250Rambla 125

TXT Pro 300TXT Pro 280EC 250

$40.000.000$27.500.000

$2.990.000$4.590.000$5.490.000$7.990.000

$13.990.000$15.600.000$11.000.000$17.000.000$19.500.000

$24.900.000$34.900.000$43.400.000$38.100.000$53.300.000$60.900.000$54.800.000$57.000.000

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$18.000.000$16.038.000$10.000.000

$18.500.000$21.400.000$20.700.000

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