revista de logística edición 8
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Revista de logística: Publicación trimestral especializada en Logística con un contenido actual, e información especializada del sector logístico, nuestros usuarios (Gerentes de PYMES, Gerentes de Logística, Gerentes de Compra, Gerentes de Producción, Gerentes de Importaciones y Comercio Exterior, Jefes de Servicios Generales) encontrarán en detalle y con conceptos de expertos, Las principales novedades y actividades del mundo del Empaque, el Almacenamiento, la distribución y el transporte. También es el centro de información de proveedores de productos y servicios de la cadena de suministro en Colombia.TRANSCRIPT
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ISSN 2011-3102MARZO - MAYO 2010
Distribuido por:Con el apoyo de:
Los presidenciablesPropuestas de los candidatos para la logística
Haití, logística de una tragedia
La ruta del sol
• Buenaventura: tres puertos en uno
Año 3 - Edición 8
Año 3 No. 8 - Marzo - Junio 2010
www.revistadelogistica.com
7 Los presidenciables Propuestas de los candidatos
para la logística18 Todo cuenta cuando de elegir universidad se trata23 Una logística que marcha “Deprisa”27 Bogotá investiga34 Haití, logística de una tragedia
logística
eMPaQUe
40 Dele la pelea a la oxidación
alMaceNaMieNto47 Buenaventura: tres puertos en uno54 Una mirada urbana62 Casos de Éxito Una década de transporte multimodal
DistribUcióN & traNsPorte
65 Rumbo al sol72 Top 10:
Cargas con altura
serVicios
gUía De ProVeeDores & serVicios
catÁlogo De FicHas tÉcNicas
82 Tercerizar la logística, esa es la cuestión
87 Calendario de eventos
89
101
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Alberto SilvaMiguel Enrique Caldas
PresidenteLuis Alfredo Motta Venegas
EditorDaniel Polanía Castro
FotografíaIstockphoto
RedacciónGerardo Soto, Daniel Vargas,
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Tráfico de MaterialesJosé Ernesto Roa
Angie Aguilar
Foto PortadaCortesía Presidencia de la República - SP
Diseño y Diagramación Angélica P. Gómez Batista
Preprensa e Impresión
Daniel Fernando Polania Castro
Editor
Daniel.polaní[email protected]
En el mes de mayo los colombianos nos enfrentaremos a un nuevo dilema frente a las urnas: escoger quién será el encar-
gado de administrar los rumbos del país será el mayor reto de este 2010. Algunos marca-rán la papeleta por conveniencia, estos serán aquellos que de uno u otra forma se verán beneficiados de manera individual por las propuestas del candidato elegido. Otros lo harán por imagen. Estos, la mayoría, dejarán que la publicidad, el tono de voz, la frecuen-cia mediática y hasta la pinta del candidato sean sus argumentos a la hora de escoger.
Los últimos, tristemente la minoría, vo-tarán por convicción. Ellos, alejados de fa-natismos partidistas, intereses particulares e imágenes creadas a punta de Photoshop, darán su voto después de analizar las pro-puestas de los aspirantes a vivir en la Casa de Nariño. Para este último grupo, y en especial para aquellos que día a día luchan en pro de la logística colombiana, esta edición trae un informe especial que sintetiza las iniciativas logísticas que Rafael Pardo, Andres Arias, Sergio Fajardo, Gustavo Petro, Germán Var-gas Lleras y Noemí Sanín tienen en pro de optimizar la logística Colombiana. Además, les presentamos las propuestas en este sen-tido del Partido de la U y el Partido Verde, que al cierre de esta edición aún no definen su candidato.
El nuevo presidente tendrá varios retos en materia de logística, el primero es mejorar la competitividad en materia de abastecimien-to y para esto se debe analizar la infraestruc-tura del país como un factor determinante para ser competitivos al menos en lo que a Latinoamérica se refiere. A esto hay que su-marle que la gran dispersión de de los centros de logística críticos (minas, puertos, grandes fabricas, pozos petroleros, aeropuerto, ter-minales de carga terrestre), siguen estando alejados los centros de producción y estos a su vez se encuentran distanciados de los centros de consumo, donde están los clien-tes. Esto hace que se encarezcan los costos logísticos de los diferentes productos.
Gran parte de la misión logística que ten-drá la persona que asuma la presidencia el próximo 7 de agosto estará encaminada a lograr que la infraestructura del país logre minimizar los gastos que debe asumir la in-dustria privada para trasportar sus productos, implementar un sistema férreo que realmen-te aporte al trasporte de carga, poner las vías colombianas acordes a la demanda del mer-cado, planear cada obra a 50 años y hacerle entender al ámbito nacional la importancia que tiene la logística para la economía de la nación. Estos serán aspectos fundamentales que su candidato debe tener dentro de su plan de acción.
logística de orden presidencial
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CARTA DEL EDITORwww.revistadelogistica.com
7 Los presidenciables Propuestas de los candidatos
para la logística
18 Todo cuenta cuando de elegir universidad se trata
23 Una logística que marcha “Deprisa”
27 Bogotá investiga
34 Haití, logística de una tragedia
Sección
Logística
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Los presidenciablesPropuestas de los candidatos
En año de elecciones, Revista de Logística consultó los programas de los candidatos presidenciales que arrancaron el 2010 con mayor intención de voto en las encuestas, y acá están sus diferentes propuestas en cuanto a logística e infraestructura.
para la logística
7
RAFAEL PARDO:
“LA PRIoRIDAD SERá BAJAR LoS CoSToS DE TRANSPoRTE”
El candidato del Partido Liberal cree
que “la prioridad será bajar los cos-
tos de transporte. En esa dirección se
asegurará una red vial que conecte los
puertos con los centros de producción y
los centros de producción entre sí. A la
vez deberán construirse dobles calzadas
en los tramos que el tráfico lo justifique
y se dará solución de cuellos de botella
en la red primaria”.
Para Pardo, los fondos se lograrán
con un esquema mixto “concesionan-
do lo que sea concesionable a través de
procesos de competencia que garan-
ticen una infraestructura de la calidad
adecuada al menor costo”.
El modelo que Pardo propone se
fundamenta “en mejorar la productivi-
dad y la competitividad de la estructu-
ra productiva nacional, especialmente
concentrada en sectores industriales o
de servicios que tengan potencial para
liderar un aumento sostenido de la par-
ticipación de nuestros productos en los
mercados internacionales. Se debe ade-
más establecer desde el principio la ne-
cesidad de que dicha estrategia asegure
una participación adecuada al trabajo
nacional y se convierta en un soporte a
la política de generación de empleo”.
La democracia no se debería
basar en la popularidad de los
candidatos sino en la verdadera
factibilidad de sus propuestas. Por eso
para esta edición, Revista de Logística
le presenta lo que tienen que decir los
seis candidatos que más posibilidades
tienen de llegar a la Casa de Nariño el
próximo 7 de agosto.
Hablamos con Rafael Pardo, Andrés
Felipe Arias, Germán Vargas Lleras,
Noemí Sanín, Gustavo Petro y Sergio
Fajardo, pero también repasamos los
programas y mandamientos de parti-
dos que aún no tienen un candidato
definido como el Partido de la U y el
Partido Verde, todo para que la co-
munidad logística conozca de primera
mano las propuestas e intenciones en
cuanto a infraestructura de quienes
pueden llegar al poder.
Nuestro deseo no es otro que el de
dar a conocer lo que cada aspirante a
la presidencia puede ofrecer en cuanto
al tema que nos apasiona, la logística,
con la democrática intención de que a
la hora de votar nuestros lectores ten-
gan argumentos de peso para tomar
su decisión. Una que esperamos que
no sólo sea de beneficio para nuestro
sector, sino para todo el país.
•Partido: PartidoLiberal•Fecha de nacimiento: noviembre26de1953•Lugar de Nacimiento: Bogotá•Profesión: Economista•Estudios: Harvard,Relaciones Internacionales•Últimocargo ocupado: SenadordelaRepública
Todos los candidatos coinciden en que el mayor problema logístico que tiene Colombia es la corrupción.
Por:alejandro Pino calad
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8
LOGíSTICA
Transporte de Carga Masiva,Semimasiva, Seca y refrigeradaa nivel Nacional,Regional y Urbano.
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Propongo un nuevo modelo de desarrollo construido alrededor de la producción alimenticia agraria y la industria agroalimentaria.
GUSTAVO PETRO:
“PRoDUCCIóN ALIMENTICIA AGRARIA E INDUSTRIA AGRoALIMENTARIA”
ANDRéS FELIPE ARIAS:
“INFRAESTRUCTURA PARA LoS PRóxIMoS 80 AñoS”
El precandidato del Partido Conserva-
dor dice que su prioridad “será pro-
teger las familias colombianas contra la
crisis económica mundial: fuentes de in-
greso y empleo para todas las familias.
Es decir, más crecimiento económico.
Lo primero y urgente es lograr que el
pequeño y mediano empresario reciba
más recursos y que, ante posibles pérdi-
das de empleo en algunos sectores eco-
nómicos, cada familia y cada ciudadano
puedan crear su propia empresa”.
En este sentido habrá un programa
de subsidios para el pequeño y media-
truido alrededor de la producción ali-
menticia agraria y la industria agroali-
mentaria”, dice el candidato del Polo
Democrático Alternativo.
Para llevar a cabo este progra-
ma, Petro propone: “incautaremos
las tierras fértiles que posee la mafia
y estableceremos un programa de so-
metimiento a la justicia con beneficio
jurídico, incluida la decisión presiden-
cial de no extraditar a los narcos que
entreguen sus bienes y reparen sus víc-
timas y den garantías de no repetición.
El campesinado encontrará así el cami-
no de la prosperidad económica, que
es el verdadero nombre de la paz”.
El hasta ahora el congresista con-
sidera que el trabajo de desarrollo del
campo debe estar totalmente respal-
dado por el gobierno nacional: “el
Banco Agrario deberá ser capaz de
entregar $14 billones anuales en cré-
ditos para hacer producir alimentos
en las 15 millones de hectáreas de tie-
rras fértiles que tenemos, de las que
actualmente sólo se usan dos millones
para este fin”.
Según Petro, “el crédito agrario
ayudará a integrar al campesinado a la
prosperidad económica, única fórmula
para alcanzar la paz, y podremos cons-
truir el modelo de desarrollo económico
alrededor de la producción de alimen-
tos y la industria agroalimentaria”.
•Partido: PoloDemocratico•Fecha de nacimiento: abril19de1960•Lugar de nacimiento: CiénagadeOro, Córdoba
•Profesión: Economista•Estudios: EspecialistaenDerecho yMedioAmbiente
•Últimocargo ocupado: SenadordelaRepública
•Partido: PartidoConservador•Fecha de nacimiento:mayo4de1973•Lugar de nacimiento:Medellín,Antioquia•Profesión: Economista•Estudios: PHDEconomía•Últimocargo ocupado: Min.deAgricultura
“La exportación de alimentos es
la oportunidad más realista de
articularnos productivamente con
la economía mundial. Propongo un
nuevo modelo de desarrollo cons-
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10
LOGíSTICA
La meritocracia debe ser real y no simplemente declarada
Impulsaremos la infraestructura que Colombia necesita para los próximos 80 años: dobles y triples calzadas, ferrovías, ríos navegables, aeropuertos, puertos, hidroeléctricas y distritos de riego.
GERMáN VARGAS LLERAS:
“PARA EL 2014 EL PAíS DEBE CoNSTRUIR 2.000 kM DE DoBLES CALzADAS”
Vargas Lleras propone una revolu-
ción en cuanto a vías para mejorar la
competitividad: “para el año 2014 el
país debe construir 2.000 km de do-
bles calzadas, a un costo de $10 bi-
llones. Esta suma esta calculada sobre
la construcción de una calzada nueva
y rehabilitación y pavimentación de
la calzada existente, incluyendo las
obras complementarias que cubran
los principales corredores arteriales de
competitividad”.
Esto iría de la mano con una red
multimodal aeroportuaria y fluvial de
alta eficiencia, “para mantener conec-
tada e integrada una gran superficie
de territorio con serios problemas
de accesibilidad. Además de la cons-
trucción de las grandes obras de in-
fraestructura en todos los modos de
transporte, el desafío de la infraes-
tructura nos obliga a conectar los di-
versos modos de transporte. De poco
sirven vías de altas especificaciones si
los problemas logísticos y operativos
de los puertos o aeropuertos no están
solucionados”.
El candidato de Cambio Radical
también propone una serie de modifi-
caciones institucionales para evitar la
corrupción y garantizar la eficiencia.
“La meritocracia debe ser real y no
simplemente declarada”, dice, plan-
teando un modelo de gerencia inte-
gral en el sector público.
no empresario y para el ciudadano que
quiera crear su propio negocio: Microe-
mpresa Ingreso Seguro. Para esto, en
el programa de Arias está convertir el
Banco Agrario en el Banco de la Gen-
te, cuyos recursos se respaldarán con el
Fondo Nacional de Garantías.
En cuanto a infraestructura, el con-
servador tiene un plan a largo plazo:
“impulsaremos la infraestructura que
Colombia necesita para los próximos 80
años: dobles y triples calzadas, ferrovías,
ríos navegables, aeropuertos, puertos,
hidroeléctricas y distritos de riego”.
Para la financiación de estas obras
Arias plantea un modelo de concesio-
nes: “ello requiere flexibilizar las con-
diciones de inversión de los fondos de
pensiones (para que puedan invertir en
concesiones), permitir concesiones a
más de 30 años (si ello le da factibilidad
económica al proyecto) y, finalmente,
enajenar el otro 10% de Ecopetrol para
destinar dichos recursos al cierre econó-
mico de aquellos proyectos en donde el
flujo de la concesión no sea suficiente
para compensar la inversión”.
“Bajo el concepto de infraestructu-
ra productiva se deben hacer es-
fuerzos para alcanzar un crecimiento
económico sostenible y consistente
mediante grandes obras viales, por-
tuarias y aeroportuarias, identifican-
do los cuellos de botella existentes
para mejorar la conectividad interna
y externa”, explica el candidato del
movimiento Cambio Radical.
•Partido: CambioRadical•Fecha de nacimiento: febrero191962•Lugar de nacimiento: Bogotá•Profesión: Abogado•Estudios: DerechoUniversidad delRosario
•Últimocargo ocupado: SenadordelaRepública
11
Aunque aún no define su candi-
dato entre Antanas Mockus, Luis
Eduardo Garzón o Enrique Peñalosa,
el Partido Verde tiene claros sus pro-
gramas: “Nos hemos propuesto con-
certar un modelo de desarrollo eco-
nómico-social, mixto y plural, donde
el estado mantenga su razón de ser,
sin desatender la economía globaliza-
da; respetando el medio ambiente”,
dicen los estatutos del partido.
“Ser de centro en lo económico es
defender el libre mercado pero pun-
tualizando que son precisos instru-
mentos de intervención estatal para
corregir las desigualdades extremas
del capitalismo a ultranza, de prote-
ger a las “víctimas” que produce su
dinámica y especialmente a quienes
son excluidos del éxito”.
La opción centro propone una in-
tervención estatal responsable en don-
de “el estado debe disponer los me-
canismos para que haya “igualdad de
oportunidades”, que esa es su tarea
central”, y explica que “ser de centro,
en lo económico, es no confundir ciu-
dadano con consumidor, como hace la
derecha; pero tampoco hacer coincidir
exactamente lo “público” con lo “es-
tatal”, como pretende la izquierda”.
MoDELo DE DESARRoLLo ECoNóMICo-SoCIAL, MIxTo Y PLURAL
Igualdad de oportunidades, que esa es su tarea central ser de centro, en lo económico, es no confundir ciudadano con consumidor.
ANTANAS MOCkUS •Partido: PartidoVerde•Fecha de nacimiento: marzo251952• Lugar de nacimiento: Bogotá•Profesión: Matemático•Estudios: Pre-grado: Matemáticas, UniversidaddeDijon, Francia.
Post-grado: MagísterenFilosofía, UniversidadNacional deColombia.
•Últimocargo ocupado: AlcaldeMayorde Bogotá
ENRIqUE PEñALOzA•Partido: PartidoVerde•Fecha de nacimiento: septiembre301954• Lugar de nacimiento: WashingtonD.C.,•Profesión: Economista•Estudios: Maestríay Doctorado delInstitute
Internacional D’Aministration Publiqueydela Universidadde París.
•Últimocargo ocupado: AlcaldeMayorde Bogotá
LUIS EDUARDO GARzóN•Partido: PartidoVerde•Fecha de nacimiento: febrero151951• Lugar de nacimiento: Bogotá•Profesión:•Estudios: Derecho•Últimocargo ocupado: AlcaldeMayorde Bogotá
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12
LOGíSTICA
SERGIO FAJARDO:
“PRoPoNEMoS LA CoNSTRUCCIóN DE UN AGENCIA DE DESARRoLLo”
expresión ‘a largo plazo’, un modelo
de desarrollo que nos permita ir desa-
rrollando políticas públicas que se eje-
cuten en el tiempo independiente de
uno u otro gobierno”.
En esta medida, “no hay priori-
dades establecidas para ver a dónde
vamos a movernos, y cuando no hay
prioridades inmediatamente empiezan
a funcionar dos elementos que son fa-
tales en la conducción rigurosa de lo
que es lo público, que son la intuición
y la presión política”.
Para el candidato independiente el
modelo a seguir es la implementación
de una agencia de desarrollo: “una
agencia que tenga todo el rigor técni-
co. Todo lo que se pueda concesionar lo
concesionamos, eso nos tiene que libe-
rar una gran cantidad de recursos”.
Esta agencia se encargaría de la
descentralización de recursos pues
“nuestra apuesta es trabajar con cada
región. Queremos acercarnos al desa-
rrollo regional mirando las fortalezas,
el potencial y las capacidades, y miran-
do qué necesitamos para dar ese desa-
rrollo en particular en todo lo que tiene
que ver con la ciencia, la educación, la
tecnología, la innovación, el empren-
dimiento y la cultura, todo desde la
perspectiva de un país que se integre
al mundo desde sus regiones y siempre
pensando en el comercio exterior”.
NOEMí SANíN:
“REGENERACIóN o CATáSTRoFE”
Nosotros físicamente no hemos tenido en nuestro país un modelo de desarrollo que nos permita utilizar la expresión a largo plazo.
El candidato del Compromiso Ciuda-
dano por Colombia plantea que al
establecer un programa de logística e
infraestructura se debe analizar qué se
ha hecho mal hasta el momento para
corregirlo, y definir así qué se necesita:
“La razón principal tiene que ver con
que nosotros físicamente no hemos
tenido en nuestro país un modelo de
desarrollo que nos permita utilizar la
La precandidata conservadora reto-
mó el nombre del proyecto de Ra-
fael Núñez para explicar su programa,
proponiendo una continuidad de la
Seguridad Democrática como política
de estado.
Sanín afirma que el modelo eco-
nómico de su gobierno tiene como
principio central que cualquier política
que se adopte tenga como prioridad
y objetivo la generación de trabajo y
•Partido: CompromisoCiudadano porColombia•Fecha de nacimiento: junio19de1956•Lugar de nacimiento:Medellín,Antioquia•Profesión: Matemático•Estudios: PDHenLógica Matemática•Últimocargo ocupado: AlcaldedeMedellín
•Partido: PartidoConservador•Fecha de Nacimiento:junio61949•Lugar de nacimiento:Medellín,Antioquia•Profesión: Abogada•Estudios: DerechoComercial yFinanciero•Últimocargo ocupado: Embajadoraanteel ReinoUnido
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14
LOGíSTICA
El problema de que se roben los recursos públicos, que son sagrados, es que nos quitan opciones para invertir en infraestructura, en mejores servicios públicos.
“CoNVERTIR A CoLoMBIA EN UN PAíS DESARRoLLADo”
empleo, para que los beneficios de
la economía lleguen a todos. En este
sentido uno de sus objetivos es luchar
contra la corrupción ya que esta en-
torpece el crecimiento del país.
“Vamos a crear el TAC, el Tribunal
Anticorrupción”, dijo. “Deben existir
jueces y magistrados especializados en el
tema dada la gravedad de la corrupción
en el país, que le ha quitado a Colombia
$4 billones en los últimos 15 años”.
Y agregó que “el problema de que
se roben los recursos públicos, que
son sagrados, es que nos quitan op-
ciones para invertir en infraestructura,
en mejores servicios públicos”.
Ante la crisis económica, Sanín
propone una mayor participación del
Estado y de la empresa privada para
invertir en infraestructura, que genere
empleo, y tecnologías que hagan de
Colombia un país competitivo a nivel
internacional, y confió en el liderazgo
de España durante su Presidencia de la
Unión Europea a partir del primero de
enero de 2010 para mejorar las relacio-
nes entre la Unión y la región. “Améri-
ca Latina es necesaria y a Europa se le
olvida muy frecuentemente”, añadió.
vención Nacional, reunida el pasado
28 de marzo de 2009 en Bogotá,
determinó que “aspira a convertir
a Colombia en un país desarrollado,
con alto nivel de industrialización y
de crecimiento -ambiental y social-
mente sostenibles-, inmerso en la so-
ciedad del conocimiento, vinculado a
las corrientes económicas mundiales,
competitivo, con empleo pleno y de
calidad, con altos niveles de ingre-
so, con una distribución justa de la
riqueza, equilibrado en sus variables
macroeconómicas, con unas finanzas
públicas sostenibles”.
El Partido de la U “promoverá y de-
fenderá la ampliación de las relaciones
económicas externas, como se viene
haciendo con la suscripción de trata-
dos de libre comercio o asociación con
otros países o uniones de ellos”.
Según la U, “el país debe superar,
de manera rápida, las grandes defi-
ciencias en carreteras”, además de
rehabilitar y duplicar las líneas férreas
y el transporte fluvial, así como el me-
joramiento de los aeropuertos.
También es fundamental en su pro-
grama el tema de la energía y su explo-
tación en distintas fuentes.
JUAN MANUEL SANTOS•Partido: PartidodelaU•Fecha de nacimiento: agosto101951•Lugar de nacimiento:Bogotá•Profesión: Economista•Estudios: Economíay Administraciónde Empresasenla Universidadde Kansas,Estados Unidos•Últimocargo ocupado: MinistrodeDefensa
Juan Manuel Santos: “Convertir a Co-
lombia en un país desarrollado”
Con la caída del referendo quedó
claro que el representante del partido
de la U será el ex ministro Juan Manuel
Santos. Por este motivo la posición del
candidato ante el tema de logística e
infraestructura hasta ahora empieza a
definirse.
Sin embargo, la declaración pro-
gramática del partido, tras su Con-
El país debe superar, de manera rápida, las grandes deficiencias en carreteras.
15
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LOGíSTICA
17
todo cuenta cuando de elegir
La familia, la sociedad y hasta los amigos son factores que influyen a la hora de tomar la decisión de escoger una carrera universitaria. Y si se habla de postgrados, la proyección profesional, los objetivos personales y el empleo actual son los puntos que inclinan la balanza a favor de uno u otro programa.
Por: ariel gerardo soto Higuera
universidad se trata
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LOGíSTICA
Hoy en día hay herramientas que
ayudan a saber cómo se debe
enfrentar el reto de elegir qué
estudiar. Una de ellas es la orientación
vocacional, que auxilia al futuro estu-
diante al momento de encontrar dón-
de encaja según el entorno en el que
vive y las cosas que le gustan.
En el campo psicológico han sido
desarrolladas pruebas psicométricas
(cuestionarios de selección múltiple),
cuyos resultados permiten reconocer
ciertas competencias que le serán úti-
les al alumno para decidirse por una
determinada profesión o postgrado.
Pero lo más recomendado por lo
expertos es prestar mucha atención
al entorno y observar con atención a
dónde se quiere llegar como profesio-
nal, ya que esto arroja las claves sobre
qué es lo que realmente desea el es-
tudiante, no sólo para saber qué estu-
diar, sino para enmendar el camino a
tiempo si es que se escogió una carrera
por las razones equivocadas.
La psicóloga Paola Andrea Pardo
Castro dice que gran parte de los es-
tudiantes de postgrado elige desde
la realidad laboral, y que “la mayoría
selecciona el programa académico se-
gún las exigencias o necesidades de
la empresa en la que trabajan, con el
fin de lograr un posicionamiento que
refleje una mejor calidad de vida”.
¿EL CoSTo ES DECISIVo?Cursar un postgrado en logística
puede costar entre 10 y 30 millones de
pesos en universidades de Colombia y
en entre 8 y 35 mil dólares en el exte-
rior, dependiendo de las características
del centro educativo, su prestigio, si
es pública o privada, y la calidad de la
educación que se recibe.
Pardo asegura que no se puede ol-
vidar que aunque las motivaciones de
exigencia intelectual se hacen eviden-
tes en la decisión, no se puede dejar de
lado que al elegir se tengan en cuenta
las capacidades económicas del inte-
resado, ya que sus expectativas no se
pueden cumplir si no se planea correc-
tamente el aspecto económico.
Alternativas de financiación como
créditos, becas y alianzas universitarias
son alternativas que ponen al alcance de
cualquier presupuesto las mejores carre-
ras de grado y postgrado del mundo.
“Es importante tener en cuenta que
la capacidad económica no es directa-
mente proporcional a la posibilidad de
estudio. Cuando se habla de elección
se debe tener en cuenta que siempre se
está en condiciones de incertidumbre.
Para elegir se debe soñar o por lo menos
proyectarse para evaluar si es así que se
quiere ver a largo plazo. La elección de
futuro no es una receta de cocina, es una
claridad de vida”, afirma la psicóloga.
Antes de la elección se deben evaluar intereses, capacidades intelectuales y económicas, competencias e indicadores económicos globales que ayuden a encontrar los programas académicos y las universidades que más se ajusten a las necesidades del futuro estudiante, dice Pardo.
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20
LOGíSTICA
ESTUDIAR EN EL ExTERIoR = CoMPETITIVIDAD
En un mundo internacionalizado la
competitividad es de vital importancia,
y un camino para alcanzarla es ser un
experto calificado en un área particular.
Hacerlo en el exterior es una decisión
que cada día más colombianos están
tomando, pero hay que tener cuidado
para que la decisión traiga beneficios.
Así lo dice Juan Manuel Vega, es-
tudiante de la Maestría en Relaciones
Económicas Internacionales de la Fa-
cultad de Ciencias Económicas en la
Universidad de Buenos Aires. Vega sa-
lió de Colombia hace más de un año
y asegura que un profesional es más
competitivo y tiene mejores posibili-
dades en el mercado laboral si tiene
la ventaja de acceder a un título de
postgrado en una buena universidad
del exterior.
“Un título de postgrado en el exte-
rior puede aumentar la competitividad
de los migrantes cuando se accede a
programas de calidad y con un enfo-
que académico diferente al existente
en el país de origen. Sin embargo, en
ocasiones, esta diferencia no es signi-
ficativa e incluso puede llegar a existir
un desmejoramiento de la calidad edu-
cativa”, asegura Vega.
Aunque Colombia cuenta con más
de 25 instituciones públicas y privadas
que ofrecen programas de diplomado,
especialización o maestría en áreas afi-
nes a la logística, un número creciente
de profesionales está buscando alter-
nativas de estudio en el exterior en paí-
ses como Argentina, Canadá, Estados
Unidos, México y los de Europa.
En América Latina, el Mercado
Común del Sur (Mercosur) tiene un
programa de Movilidad Académica
Regional para los cursos acreditados
por el Mecanismo de Acreditación de
Carreras de grado en el Mercosur
(Marca), del cual participan los países
miembros y asociados del bloque (Co-
lombia entre ellos), incentivando la
integración regional.
Argentina es uno de los destinos
preferidos ya que además de reunir
calidad y costos accesibles, cuenta
con un sistema de 107 instituciones
universitarias, estatal y privadas, que
congregan a más de un millón y me-
dio de estudiantes que asisten
a establecimientos recién
creados o a universida-
des con mayor tradición
fundadas aún antes a la
conformación del estado
argentino, como las Uni-
versidades de Córdoba
y Buenos Aires, estable-
cidas en 1613 y 1821
respectivamente.
Recomendaciones
1 Preguntar, indagar sobre cadadetalledelacarreraquesepien-saestudiar:programas,duración,én-fasisy,sobretodo,acercadeloscon-tenidosdelasmateriasqueseveránalolargodelprocesoeducativo.
2 Luego de recolectar la mayorcantidadposiblede informaciónesnecesarioprocesarlasrespuestasobtenidas, para poner esa informa-ciónenelcontextoenqueviveelfu-turoestudianteyversirealmentesudeseoencajaensurealidad.
3Escribirlosobjetivosquesepre-tendenalcanzaralestudiarlaca-rreraoelpostgradodeseadopermiti-ráhacerunlistadocondatosafavoroencontradetomarunadecisión.
4Escucharnoeshacercaso. Losexpertos recomiendan nunca to-marunadecisiónbajopresióndepa-dres, familiares,amigoso inclusodeleempresaenlaquesetrabaja.
5Confiar en el proceso reflexivoque se hizo. El miedo a equivo-carse es un elemento que se debeperder.
“Antesde laelecciónsedebeneva-luar intereses, capacidades intelec-tualesyeconómicas,competenciaseindicadoreseconómicosglobalesqueayuden a encontrar los programasacadémicos y las universidades quemásseajustenalasnecesidadesdelfuturoestudiante”,dicePardo.
Aunque Colombia cuenta con más de 25 instituciones públicas y privadas
que ofrecen programas de diplomado, especialización o maestría en áreas afines
a la logística, un número creciente de profesionales está buscando alternativas
de estudio en el exterior.
21
Tenga en cuenta
Mirando hacia el norte de Améri-
ca, Canadá recibe cada año más de
130.000 extranjeros que llegan a ese
país para realizar estudios que van des-
de especializaciones en medicina, inge-
nierías y ciencias exactas, hasta maes-
trías y doctorados en ciencias sociales,
derecho, arquitectura, logística, compe-
titividad y administración de negocios.
Según la embajada canadiense en
Colombia, los costos de los programas
académicos de sus universidades son
entre 30 y 40 por ciento más económi-
cos que en países como Estados Uni-
dos, Inglaterra o España.
Canadá tiene más de 70 institu-
ciones educativas entre universidades
y escuelas universitarias en las que se
cuentan más de un millón de estudian-
tes por año. Los centros educativos
que mayor flujo de estudiantes colom-
bianos reciben son las Universidades
de Columbia Británica, Simon Fraser,
de Toronto, Laval, McGill, de Montreal
y de Québec.
En Europa, 15 de los países que
conforman la Unión tienen programas
orientados a la educación logística o
tienen temas afines con ella en diplo-
mados, especializaciones y maestrías
presenciales o en campus virtuales
que usan el e-learning para estudiar
en Internet.
El Icetex, a través de su consejería
para estudios en el exterior, brinda
asesoría e información sobre la ofer-
ta de becas internacionales en desa-
rrollo de los convenios que Colombia
ha suscrito con diferentes gobiernos,
organismos multilaterales y convenios
interinstitucionales.
Quien decide salir de Colombia se
encuentra con países que le ofrecen
una amplia, diversificada y calificada
oferta de estudios universitarios, tan-
to de grado como de postgrado, con
costos de vida diversos y al alcance de
todos los bolsillos, compartiendo las
actividades académicas con personas
de otros países y la posibilidad de de-
sarrollar una experiencia de vida única
al recorrer territorios de contrastes en
su cultura, geografía y clima.
Para quien decide quedarse en el
país, además de la variada oferta uni-
versitaria local, los sectores públicos y
privados de la industria nacional crea-
ron el Centro Latinoamericano para la
Innovación en Logística (CLLI), un pro-
yecto que busca convertir a Colombia
en un eje fundamental para la investi-
gación en cadenas de abastecimiento
y logística.
El Centro es el tercer nodo del pro-
yecto Global Scale Network del Centro
de Transporte y Logística del Instituto
Tecnológico de Massachussets (MIT,
por sus siglas en inglés). Los dos prime-
ros están en Boston (USA) y Zaragoza
(España), y en ellos se forman empresa-
rios en temas de abastecimiento, redes
de valor y desarrollo investigaciones
sobre necesidades y situaciones espe-
cíficas de los mercados locales.
Canadá tiene más de 70 instituciones educativas entre universidades y escuelas
universitarias en las que se cuentan más de un millón de estudiantes por año.
HablarotroidiomaAunquelasuniversidadescolombianasdictancursosdeidiomasentodoslosniveles y con diferentes intensidades,unodelosmejoresmétodosdeapren-dizajedeunidiomaeslainmersiónenunaculturaen laquesehable la len-gua que se quiere aprender. Los cos-tos varían dependiendo de la ciudad,institucióneducativa,épocadelañoyduración del curso, pero la inversiónhacequeseganecompetitividadenelmercadolaboral.
FinanciaciónAlternativasdefinanciacióncomocré-ditos, becas y alianzas universitariasson soluciones que ponen al alcancede cualquier presupuesto lasmejorescarrerasdegradoypostgradoenCo-lombiayelmundo.
ElijaunainstituciónacreditadaParanoperderplataytiempoalrealizarestudiosdepregrado,especialización,maestría o doctorado, recuerde queel Ministerio de Educación Nacional(MEN) recomienda verificar si la en-tidadquelosofrececuentaconelre-conocimiento legalenelpaís.Estosepuedeconfirmaratravésdelapáginawww.mineducacion.gov.co
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22
LOGíSTICA
Una logística que marcha
“Deprisa”Deprisa, unidad de negocios de Avianca, tiene como timonel principal a Miguel Mauricio Manjarrés, ingeniero industrial que ha dedicado los últimos siete años de su vida a perfeccionarse en el campo de la logística, experiencia que no sólo lo llevó a ser hombre fuerte en esta área de la aerolínea, sino que lo tiene como el personaje destacado de esta edición.
23
Miguel Mauricio Manjarrés es
el actual Director de Logís-
tica de Deprisa, una unidad
de negocios de Avianca que cuenta
con doce años de operaciones a nivel
nacional e internacional. Manjarrés,
ingeniero industrial de la Universidad
Libre de Colombia, cuenta con siete
años de experiencia en el campo de la
logística, y ha pasando por diferentes
procesos que lo han forjado y le han
dado la experiencia necesaria para
afrontar los retos del negocio.
Miguel realizó una especialización
de Gerencia Logística en la Universidad
Sergio Arboleda, seguido a esto ha
tenido cargos en empresas como Des-
pachadora internacional de Colombia
Ltda. (Organización Corona), Prolo-
gis S.A. y Transportes Refrigerados de
Colombia (TRC Ltda.), que le dieron
el mérito que lo centra como nuestro
personaje logístico de esta edición.
¿Cuáles son las ventajas logístiCas que adquiriría el país Con la remodelaCión del aeropuerto?
“Tendríamos muchas facilidades
en bodegas y en recepción de mercan-
cías de talla mundial. Yo creo que esto
ayudaría a que la productividad de los
procesos en recepción de mercancía
y procesos de cargue y descargue de
camiones sea más fácil. Entonces va-
mos a ganar mucho en tiempo, que
es lo que más cuesta hoy en día para
la logística”.
¿Cuáles Considera que son las debilidades de la logísti-Ca Colombiana?
“Definitivamente es la infraestruc-
tura. Somos un país en el cual des-
afortunadamente nuestros políticos
o nuestros líderes no han tenido en
cuenta el tema de infraestructura. Te-
nemos vías de acceso a puertos muy
sí tenemos muchas cosas por mejo-
rar. Pero a pesar de esto hemos sido
capaces de llegar a productividades
muy buenas”.
¿Cuál es el mayor reto para el próximo presidente en temas logístiCos?
“El país tiene que invertir en infra-
estructura y adicional tiene que facilitar
los procesos logísticos de entrada y de
salida de mercancías, es decir, hay dos
aspectos: uno, la infraestructura y otro,
los tramites de aduanas. Tenemos que
ser un país un poco más abierto tanto
a la recepción como a la exportación
de mercancías. Sé que hay un lunar
muy grande y es la penetración que
podrían tener con esto los negocios
ilícitos, pero definitivamente tenemos
que buscar mecanismos de control que
permitan ampliar estos dos caminos”.
¿qué reComendaCiones le da a las pymes para optimizar los proCesos logístiCos?
“Yo soy un convencido de que la competencia en materia de logística no existe, que se pueden tener estrategias en común, se pueden hacer cosas en masa, comentó Manjarres.
precarias, entonces eso ha hecho que
la logística de Colombia no sea la me-
jor, aunque no estamos catalogados
en la región como una logística mala
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24
LOGíSTICA
Con el firme objetivo de reunir al gremio logístico para mostrarlelas nuevas tendencias del sector en campos como el almacenamiento y la distribución,
se realizará la III Conferencia Panamericana de Logística.
Ver mayor información en Página 88
“Les recomendaría que manejaran
un tema de integración; tienen que
buscar ayuda con otras compañías. Yo
soy un convencido de que la compe-
tencia en materia de logística no exis-
te, que se pueden tener estrategias
en común, se pueden hacer cosas en
masa. Se pueden tener economías a
escala que pueden ser beneficiarias
para las PyMe que busquen mejorar la
competitividad”.
¿Cómo analiza la infraes-truCtura de los aeropuer-tos en Colombia?
“No es buena, cuando uno sale
del país se da cuenta de que hasta en
la misma región aeropuertos como el
de Quito, el de Lima, el de Santiago
de Chile, el de Ezeiza en Buenos Ai-
res, son terminales muy diferentes a
los nuestros. El tráfico en Colombia,
especialmente en Bogotá, es bastante
significativo y vemos que hasta ahora
están haciendo una sola obra que se
debió haber hecho hace muchos años.
En general la infraestructura no es muy
buena ni para pasajeros ni para carga.
Bogotá es un aeropuerto interesante
de carga, pero no ofrece facilidades
logísticas para su manejo; igualmente
sucede con los terminales de Rionegro,
Barranquilla y el de Cali, que son como
los principales. Pero digamos que no
estamos preparados para recibir volú-
menes importantes y ofrecer un servi-
cio de talla mundial a los clientes”.
y en lo personal…Miguel Mauricio Manjarrés es sama-
rio de tierra y corazón, lleva cinco años
de casado con su esposa Martha Lucía
Hernández, con quien tiene dos hijos:
Samuel, el niño de dos años, y Lucía, la
bebe de nueve meses, conforman su fa-
milia. Para Manjarrés el hogar y el traba-
jo son su pilar en la vida, pues estos son
el camino más corto para llegar al éxito.
¿Cómo transCurre un día laboral en deprisa?
“Empieza muy temprano. A prime-
ra hora hacemos un brief para saber
cómo fue planeado el día, porque acá
el trabajo no duerme, es de 7x24. Se-
gundo, vienen todos los temas de pla-
neación de la rutas, partimos del lunes
y vemos qué vamos a hacer en la se-
mana. Digamos que un día en Depri-
sa Avianca está enfocado al cliente y
tema financiero”.
¿Cómo sinergia el hogar y el trabajo?
“Mi esposa entiende mi rol den-
tro de la logística, me conoció siendo
logístico y sabe que tengo que movi-
lizarme, que tengo que hacer viajes de
urgencia, estar de un lado para otro, a
veces con jornadas un poco extenuan-
tes; como hay veces en las que con-
trolo muy bien el tiempo y estoy muy
temprano en la casa para cumplir con
mis responsabilidades como padre”.
¿Cómo es un día Con sus hijos?
“A veces es muy difícil llegar de un
día de trabajo tan duro y demandar-
le tiempo a un chiquito de dos años
y medio, donde la energía de él está
muy superior a la mía, pero bueno, se
hace el esfuerzo y trato de concentrar-
me con las cosas de él: jugamos un
rato con el balón y a él le gusta ver sus
películas. El fin de semana sí es dedica-
do 100% a ellos: me levanto a la seis
de la mañana, ellos tuvieron la fortuna
de heredar lo de su padre y ser madru-
gadores empedernidos, somos muy
madrugadores en casa: papá, hijos... la
mamá no tanto”.
El país tiene que invertir en infraestructura y adicional tiene que facilitar los procesos logísticos de entrada y de salida de mercancías”, aseguró Manjarres
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LOGíSTICA
bogotá investiga Desde julio del año pasado la Capital cuenta con un acuerdo pactado por la Secretaría Distrital de Desarrollo Económico (SDDE) y el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística (CLI)-LOGyCA para la creación de la Unidad de Investigación en Excelencia Logística Bogotá. Encuentre acá sus principales aspectos.
Por:Stefany Cáceres Duarte
27
Con la alianza entre la SDDE y
el CLI-LOGyCA se busca apo-
yar los proyectos que se llevan
a cabo en la ciudad e incrementar la
competitividad logística de la misma.
Uno de los primeros planes a desarro-
llar busca mejorar el abastecimiento de
alimentos en las zonas menos favoreci-
das de la urbe.
“Este proyecto nace de la necesi-
dad dentro del desarrollo del plan de
fortalecer todo el aspecto logístico, en-
tonces el plan está volcado a buscar los
actores de la cadena de abastecimiento
y dentro de ellos encontramos comu-
nidades de intereses. Por eso surgió la
idea de poder materializar el desarrollo
y perfeccionamiento de estos intereses
a partir de un convenio que fue el que
firmamos”, explicó Arturo Ospina de
la Rocha, Director del Departamento
de Económica Rural y Abastecimien-
to Alimentario, a cargo de la gerencia
del Plan de Abastecimiento de Bogotá.
Este acuerdo tiene una inversión inicial
de $457 millones para el primer año
(julio 2009 – julio 2010), y se estima
que durante los cuatro años de dura-
ción del convenio serán invertidos cer-
ca de un millón de dólares.
La Unidad de Investigación ha fijado
varios proyectos a desarrollar durante
el tiempo establecido del acuerdo: “el
trabajo que estamos adelantando ac-
tualmente tiene como objetivo fortale-
cer las acciones que se realizan dentro
del marco del Plan Maestro de Abas-
tecimiento de Alimentos y Seguridad
Alimentaria, Alimenta Bogotá”, contó
Andrés F. Baquero, Master Researcher
de LOGyCA-CLI.
Este proyecto hace parte de la Polí-
tica Pública de Bogotá de la Seguridad
Alimentaria y Nutricional, que busca
precisamente mejorar la cadena de
abastecimiento de la ciudad. Adicio-
nal a esto, busca optimizar la calidad
de los productos y controlar los pre-
cios que beneficiarán directamente a
la población menos favorecida de la
ciudad.
“En particular, estamos trabajando
en desarrollar un modelo que permita
identificar cómo, a partir de las pers-
pectivas de cada uno de los actores de
la cadena de abastecimiento, se llevan
a cabo las interacciones que influyen
desde las decisiones de siembra de un
producto hasta que este es adquirido
por el usuario final”, agregó Baquero.
Otro del los objetivos propuestos
dentro del acuerdo pactado entre el
El trabajo que estamos adelantando actualmente tiene como objetivo fortalecer las acciones que se realizan dentro del marco del Plan Maestro de Abastecimiento de Alimentos y Seguridad Alimentaria, Alimenta Bogotá, comentó Baquero.
Sr. Andres Baquero
CLI-LOGyCA y la SDDE es la incorpo-
ración de una sublínea enfocada a
investigaciones que generen conoci-
miento y, a la vez, permitan mejorar
las cadenas productivas y los modelos
logísticos que se emplean para la dis-
tribución de productos actualmente
en Bogotá. Dentro de la misma in-
vestigación se pretende identificar los
modelos de distribución que mejor se
acoplen a la ciudad, implementando a
su vez nuevas tecnologías y estanda-
rización de herramientas que centren
los procesos y mejoren la cadena de
distribución.
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28
LOGíSTICA
REVISTA DE 0 87295 151
Logística
Empaque
Almacenamiento
Distribución
Transporte y Servicio
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Ya ha visto cómo la logística mueve el mundo,
ahora mire la página que mueve la logística.
El objetivo primordial del Plan
Maestro de Abastecimiento de Ali-
mentos y Seguridad Alimentaria, Ali-
menta Bogotá, es mejorar todos los
procesos que acarrea el abastecimien-
to de alimentos a la ciudad. Por eso
este es un proyecto que requiere de
un análisis general de los actores de
la cadena de suministro: productores,
operadores logísticos, transformado-
res, comerciantes y consumidores.
Este proyecto tiene tareas de corto,
mediano y largo plazo: “nosotros esta-
mos aún en el corto plazo con tareas
hasta el 2010. Lo que hemos definido
es la estrategia, los instrumentos basa-
dos en una gestión en territorio tanto
en la parte urbana como en la rural
para agregar oferta y demanda, que es
la mejor y más segura fuente de efi-
ciencia”, comentó Ospina.
Objetivos de la Unidad de Investigación:
• Identificar los actores y procesos in-volucrados en la cadena de suminis-tro de frutas y verduras.
• Identificar y analizar el flujo de produc-to dentro de la cadena de suministro, incluyendo cantidades de producto y desperdicios generados.
• Identificar y analizar el flujo de informa-ción en la cadena de suministro.
• Identificar y generar el modelo dinámi-co del sistema para entender su fun-cionamiento y el efecto que generan cambios en las relaciones.
• Evaluar mínimo dos escenarios usando el modelo dinámico del sistema con el fin de evaluar posibles soluciones.
Este proyecto hace parte de la Política Pública de Bogotá de la Seguridad
Alimentaria y Nutricional, que busca precisamente mejorar la cadena de
abastecimiento de la ciudad.
en pro de la logístiCa Según Arturo Ospina de la Rocha,
Director del Departamento de Econó-
mica Rural y Abastecimiento Alimen-
tario, y quien está a cargo de la ge-
rencia del Plan de Abastecimiento de
Bogotá, la Capital pierde $1.8 billones
al año por la mala manipulación, el in-
adecuado transporte y la intermedia-
ción excesiva de terceros en la cadena
de abastecimiento de alimentos.
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LOGíSTICA
Por una visión de política con una necesidad de ordenamiento territorial y equidad social, el Distrito está construyendo unas plataformas logísticas en zonas muy deprimidas tanto por su pobreza o por sus temas de desnutrición en Bogotá, contó Ospina
Por tal razón, la SDDE ha desarro-
llado una serie de servicios que preten-
den capacitar, integrar y mejorar los
procesos logísticos y de infraestructura
de Bogotá. Este es un portafolio que
está abierto para que desde campesi-
nos hasta transportadores hagan uso
de él, mejorando y adquiriendo nuevos
conocimientos en el campo.
“La lucha no es contra nadie en
particular sino contra la ineficiencia en
general, y ahí hay un gran campo de
acción para que la ciudad mejore su
cadena de abastecimiento de alimen-
tos, fortalezca el mercado interno sin
excluir a los pequeños y medianos pro-
ductores distribuidores. La distribución
retail es importantísima en la ciudad;
el tendero sigue siendo un actor muy
importante entonces hay que apoyarlo
para que mejore esa condición”, ase-
guró Ospina.
Dentro del acuerdo con el CLI-LOGy-
CA hay un servicio que es clave para el
abastecimiento: “por una visión de polí-
tica con una necesidad de ordenamien-
to territorial y equidad social, el Distrito
está construyendo unas plataformas lo-
gísticas en zonas muy deprimidas tanto
por su pobreza o por sus temas de des-
nutrición en Bogotá, entonces vamos a
inaugurar una plataforma logística en
Ciudad Bolívar dirigida a favorecer la
cadena de alimentos de todos estos pe-
queños distribuidores y del consumidor
en la localidad ofreciendo un servicio lo-
gístico de calidad”, comentó Ospina.
“Vamos a hacer una licitación pú-
blica para poder entregar eso en con-
cesión, de tal manera que los servicios
logísticos de calidad le lleguen a los
sectores más deprimidos generando
un mejoramiento en toda la cadena
y un fortalecimiento del cluster de ali-
mentos, generando procesos socioeco-
nómicos y de abastecimiento a precio
justo para el consumidor”, agregó el
funcionario del Distrito.
Portafolio de servicios
• Gestión de servicios de logística e infraestructura: poner a disposición recursos de conectividad e infraes-tructura
• Gestión de redes: acompañar a los actores del abastecimiento y organi-zaciones sociales en la aplicación de metodologías para gestionar redes co-munitarias. Alimenta Bogotá trabajará con la puesta en marcha de Agroredes Y Nutriredes.
• AgroRedes: corresponden a los territorios que proveen a Bogotá y su función es organizar el suministro a través de la cooperación entre auto-ridades públicas regionales y agentes de la producción.
•NutriRedes: constituyen el territo-rio urbano de Bogotá D.C. en donde la administración distrital en alianza con los protagonistas de la cadena de abastecimiento, generan procesos colectivos eficaces para la provisión de alimentos.
• Gestión de capacitación: facilitar a los actores el acceso a los procesos de capacitación-formación, median-te el desarrollo de contenidos temá-ticos relacionados con el abasteci-miento de alimentos y promover su uso a través de alianzas con entida-des competentes.
• Gestión de información: brindar infor-mación estratégica del abastecimiento de alimentos y facilitar las transaccio-nes de productos y servicios relacio-nados en condiciones de eficiencia y equidad (en tiempo real).
• Gestión de aseguramiento de la cali-dad y niveles nutricionales: promover la inscripción de modelos de asegura-miento de calidad para el flujo y con-diciones de alimentos de la cadena de abastecimiento, con base en la incor-poración de protocolos y estándares (nacionales y globales).
• Gestión financiera: facilitar el acceso a procesos bancarización de los acto-res del abastecimiento, su acceso a líneas especiales de crédito, así como a servicios de recaudos, pagos elec-trónicos y físicos.
Dr. Arturo Ospina
31
Se ha priorizado el desarrollo de un plan de trabajo para la
puesta en marcha, administración y operación de la
plaza logística de Lucero y Tesoro.
Plataforma Los Luceros
Se ha avanzado en un 99% la construcción de la Plataforma Logística y Comercial Los Luceros, y sólo faltan las instalaciones finales de servicios públicos para termi-nar la obra. La plataforma logística, con un total de 5393.02 m2 construidos, se constituye en un instrumento para el logro de mejoramientos competitivos en la dis-tribución de alimentos en la localidad de Ciudad Bolívar. Se ha priorizado el desa-rrollo de un plan de trabajo para la puesta en marcha, administración y operación de la plaza logística de Lucero y Tesoro, ba-sada prioritariamente en el desarrollo de un plan de negocio que hace una cuanti-ficación y dimensionamiento del sistema operativo de la plataforma, con el fin de determinar la forma general de operación, su capacidad de recursos y costos estima-dos de operación.
¿Cómo va Alimenta Bogotá?Revista de Logística habló con Andrés F. Baquero, Master Researcher de LOGyCA-CLI, y con Arturo Ospina de la Rocha, Direc-tor del Departamento de Económica Rural y Abastecimiento Alimentario, a cargo de la gerencia del Plan de Abastecimiento de Bogotá, quienes nos contaron cómo va el proyecto:
En qué etapa se encuentra el análisis de la cadena de su-ministro de frutas y verduras para Bogotá?
“En la actualidad nos encontramos concluyendo la primera fase de la in-vestigación, cuyo objetivo es carac-terizar claramente cinco productos seleccionados, los actores vinculados a sus cadenas de abastecimiento y las motivaciones a las que responde cada uno de ellos. Esta información, que se entregará a la Secretaría a finales de enero o principios de febrero, será la base a partir de la cual se modelen las interacciones y se construya el modelo de análisis y evaluación de políticas y acciones, modelo que debe ser en el mes de mayo de 2010, de acuerdo a nuestros cronogramas de trabajo”, res-pondió Baquero.
En base a qué se está reali-zando la investigación?
“Con base en cinco productos que tienen un mayor movimiento de abastecimien-to para la ciudad, se escogieron miran-do que volúmenes de consumo tienen. Estos productos tipifican la cadena por un lado y de alguna forma nos van a dar un resultado en dónde se encuentran las mayores ineficiencias y cuáles son las necesidades de algunos de los procesos a corregir, que es lo que está haciendo LOGyCA”, opinó Cárdenas.
Cuáles son los productos con los que están realizando la in-vestigación?
“Para la realización del trabajo selec-cionamos las cinco principales frutas y verduras de venta en Bogotá, y ha sido sobre ellas que se ha realizado el trabajo. Estos productos son la papa, el banano, el plátano, el tomate y la na-ranja”, comentó Baquero.
Cuáles son las metas princi-pales del proyecto?
“Nuestras metas principales han estado en mejorar los acuerdos de cooperación con los departamentos e involucrar los actores de la cadena de suministro: tenemos ya 18 mil actores, llámense productores, transformadores y distri-buidores que de alguna manera están haciendo uso de algunos de los servicios del plan, como por ejemplo gestión en calidad, buenas prácticas, productores y transformadores en distribuidores con las plazas de mercado, con los grupos de tenderos, en fin...”, apuntó Ospina.
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LOGíSTICA
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del sector del empaque
Haití, logística de una
tragedia
34
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LOGíSTICA
La tierra tembló y todo cayó. La trage-dia se agudizó. Haití, el pequeño y pobre país caribeño, no te-nía una infraestruc-tura que soportara un terremoto de tal magnitud. He aquí un breve recuento del papel que jugó la lo-gística en medio de esta tragedia
Por: Daniel Fernando PolaníaFotos: The Latest from http://joseluisavilaherrera.blogspot.com/
Para los haitianos la tragedia es el
pan de cada día. Un nivel de po-
breza que supera el 80%, una in-
flación del 9%, una tasa de desempleo
que ronda el 70%, una producción de
consumo (producen sólo para satisfacer
sus necesidades básicas), una fuerza
laboral en su mayoría analfabeta, una
industria que sólo representa el 9% de
su producción y un nivel logístico casi
inexistentes harían pensar que ya nada
podría ser peor.
Pero justo cuando el reloj marcó las
5:45 de la tarde del 12 de enero, la na-
turaleza estremeció la tierra.
Un terremoto de magnitud 7.0 en
la escala Richter derrumbó cual castillo
de naipes al Parlamento, la oficina de
impuestos, las escuelas, los hospitales,
los edificios altos, los medianos y los
pequeños; derrumbó de un tajo lo que
había, así fuera bien poco.
Las imágenes de los noticieros nos
recuerdan que contra la naturaleza no
hay quien pueda, pero a pesar de lo
cruel que pueda haber parecido el te-
rremoto, este no fue el único culpable.
En la tierra del vudú la pobreza hizo
su parte y la madre naturaleza remató.
No es lo mismo un desastre natural en
Puerto Príncipe que en Los Ángeles, no
es lo mismo Haití que Japón, y por des-
gracia hizo falta un temblor y decenas
de miles de muertos para comprender
que la logística no sólo sirve para me-
jorar la productividad de un país, tam-
bién salva vidas y prevenir tragedias.
La ayuda no se ve y la paupérrima logística de esta nación pasa cuenta de
cobro. En Haití no hay nada.
al prinCipio todo era Caos y osCuridad
No hay agua potable, tampoco elec-
tricidad; no hay comida, no hay gasolina
ni maquinaría que remueva los escom-
bros. Las vías de de acceso se llenan
de desechos, los organismos de socorro
no llegan y su ausencia no es producto
del colapso provocado por el movimien-
to telúrico, simplemente es por que no
existían. En Puerto Príncipe lo único que
abunda es la escasez. Los sobrevivientes
desesperados remueven las ruinas de
los edificios con sus manos desnudas a
la espera hallar a sus seres queridos con
vida, porque si algo les ha enseñado la
pobreza es a no esperar ayuda.
Todos tratan de trabajar en silen-
cio, pues con ruido se hace más difí-
cil escuchar los gritos de ayuda. Con
la noche el caos es generalizado, en
las carreteras sólo se ven camiones de
la ONU a toda prisa y algunos de sus
efectivos dando paso. La ayuda no se
ve y la paupérrima logística de esta
nación pasa cuenta de cobro. En Haití
no hay nada. “La realidad de este país
es que habrá más desastres. No hay
voluntad del Gobierno, ni recursos
para promover infraestructura”, dijo
Ronald Beldon, agrónomo haitiano
que habló frente a los medios que cu-
brían la tragedia.
Tanto la ONU como las ONG con
infraestructura en el país tuvieron que
reconstruir sus propios daños, luego
buscar lo que quedara de sus equipos
y sin mayor planeación empezar las
labores de rescate. La sede local de la
Cruz Roja quedó destruida. Médicos
Sin Fronteras sufrió daños considera-
bles en sus tres hospitales, y los médi-
cos y bomberos debieron atender sus
propias necesidades antes de poder
ayudar al resto de la comunidad.
Las primeras ayudas empezaban a
llegar, y con ellos el caos. Sólo dos días
después de la tragedia el aeropuerto
35
de Puerto Príncipe pudo restablecer
sus comunicaciones, pero la falta de
gasolina y la saturación de las pistas
hicieron que decenas de aviones con
ayudas debieran devolverse, pues la
torre de control sólo podía coordinar a
cuatro aviones al mismo tiempo.
“Las restricciones logísticas en Hai-
tí fueron muchas, la infraestructura fí-
sica para el recibo, clasificación y des-
pacho de las ayudas es mínima, esto
hace más complejos los procesos”,
opina Miguel Mauricio Manjarrés, Di-
rector Logístico de Deprisa.
El terremoto dejó inoperante al
principal puerto de Puerto Príncipe; el
muelle se hundió, las grúas que mo-
vían los contenedores desde y hacia
los barcos colapsaron bajo el agua, lo
que hizo que las ayudas no llegaran
a tiempo a los centros de acopio. Los
barcos no tenían donde descargar sus
mercancías y debieron buscar puertos
en República Dominicana y trasladar
luego la mercancía por tierra.
Los grupos de ayuda extranjeros
forman una torre de babel, cada uno
intenta ayudar como puede en medio
de un vacío casi completo de poder.
Las líneas telefónicas colapsaron, así
que la comunicación de los socorristas
con el exterior era casi nula. “Hay mu-
chas críticas de las autoridades loca-
les a los esfuerzos humanitarios, pero
para ser justos, si pudiéramos poner
a funcionar las comunicaciones, nos
hubiéramos movido mucho más rápi-
do”, manifestó Ouis Belanger, porta-
voz del grupo de ayuda humanitaria
Oxfam International.
Hizo falta un temblor y decenas de miles de muertos para comprender que la logís-
tica salva vidas y previene tragedias.
El hambre es el común denomina-
dor, distribuir cualquier ayuda se con-
vierte en un trabajo más arriesgado
que remover escombros, numerosos
camiones son atacados y asaltados;
centenares de haitianos en medio de
la reinante anarquía se abalanzan por
los suministros sin medir consecuencia
alguna. Además, los centros de aco-
pio pierden horas valiosas en la tarea
de seleccionar los recursos que verda-
deramente son necesarios, las ayudas
llegan por montones pero la mayoría
no son necesarias: alimentos, bebidas,
medicamentos e implementos de aseo
priman; ropa, juguetes, ollas y hasta li-
bros entorpecen la cadena logística.
“La importancia de definir una or-
ganización internacional para la aten-
ción de desastres de este tipo es una
solución muy lógica, es imperativo de-
finir una estructura central que planee
y programe todas al actividades para
la atención del desastre. El reto más
importante es poder sincronizar de
manera efectiva todos los procesos
en los diferentes frentes que se deban
atender, pues el no contar con una or-
ganización como ésta hace más com-
plejo una efectiva atención”, según
Manjarrés.
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36
LOGíSTICA
héroes de la logístiCa Ante la difícil situación presentada
en Haití, multinacionales como DHL
prestaron su ayuda y experiencia en
el mundo de la logística a la Organi-
zación de las Naciones Unidas. La fir-
ma envió al Equipo de Respuesta ante
Desastres (DRT, por sus siglas en in-
glés), este operó desde el Aeropuerto
Internacional Toussaint L’ouverture en
Puerto Príncipe y se encargó de ma-
nejar el flujo continuo de carga en-
trante en el aeropuerto, incluyendo el
traslado y distribución de productos
de socorro.
“El DRT fue diseñado para respon-
der a situaciones devastadoras como
la de Haití. Sus miembros están entre-
nados para proporcionar un efectivo y
práctico soporte de logística que ayu-
de a las víctimas de desastres naturales
en momentos de necesidad”, señaló
Chris Weeks, director de asuntos hu-
manitarios de DHL, quien explicó que
este desastre requerirá habilidades de
logística excepcionales, dado que el
país contaba con una infraestructu-
ra pobre aún antes del terremoto. La
Revista de Logística también contactó
a Gilberto Castro, líder del equipo de
DRT de DHL, quien nos habló de su ex-
periencia en atender desastres:
¿Cómo era un día en haití?“Un día Haití empieza con la pla-
nificación de la llegada de los vuelos
en coordinación con la Fuerza Aérea
de Estados Unidos, revisión de espa-
cio disponible para almacenaje ya sea
dentro o fuera de una bodega, depen-
diendo qué tipo de artículo o material
esté llegando.
Luego se comunica a las aduana
del país y a Naciones Unidas lo que se
estará recibiendo el día con base en la
proyección de vuelos. De igual mane-
ra se coordina con el equipo terrestre
para el descargue de los aviones, to-
En Haití no se puede volver a conjugar el verbo fracasar
Tras el pasar del tiempo las labores de rescate quedan a un lado y el di-lema por reconstruir Haití se vuelve prioridad. El primer ministro de Haití, Jean-Max Bellerive, fue el primero en reconocer que su país nunca más vol-verá a ser el mismo tras el terremoto, ¿pero acaso alguien quiere que Haití vuelva a ser el mismo?
La evolución le ha enseñado al hom-bre que de los errores se debe apren-der, así que en Haití hay que hacer una revaluación de todo y, aunque suene paradójico, la tragedia cau-sada por el terremoto puede ser la mejor excusa para crear un futuro mejor. Pero para esto se necesitará de por lo menos 10 años de trabajo continuado, de ayuda internacional, de planeación y logística.
Para empezar, hay que buscar dar so-lución a tres objetivos: fortalecer las instituciones democráticas, fomentar el desarrollo económico y social y promover la estabilidad y el respeto por el Estado de Derecho, todo esto mediado por una política de inversión en vías y producción industrial.
Gilberto Castro drt dhl global forwarding
mando en cuenta un máximo de dos
horas de tiempo en tierra.
Se hace el control de almacenaje
para aquellas organizaciones que lo
soliciten y que no tengan coordinado
su transporte terrestre con escoltas mi-
litares. Finalmente un apoyo general y
logístico a todas las organizaciones y
aerolíneas que soliciten información o
equipo de específico para cumplir con
su objetivo”.
37
Puntos calves para atender a logística de una tragedia
• La capacidad del aeropuerto en la recepción de los vuelos que arriben con ayuda humanitaria. (Espacio disponible, condiciones de pista, torre de control, condicio-nes climatológicas).
El equipo terrestre para descargar toda la ayuda humanitaria que llega en los vuelos es esencial y vital para una operación en aeropuerto. (Por ejemplo: platafor-ma de descargue de contenedores, pallets aéreos, montacargas y otros equipos pesados).
• Capacidad de almacenaje en bodegas muy cerca o dentro del aeropuerto para poder llevar a cabo un inventario correcto y detallado de todo lo que ha arribado al país.
• Apoyo del 100% de gobierno local y agentes de aduana.
• Coordinación de transporte para mover todo la ayuda que llega y rotar el inventario efectivamente.
• La capacidad terrestre o marítima, en cuanto a la recepción de los mismos, cum-ple un gran papel en la entrada de la ayuda humanitaria al país afectado.
• La disponibilidad de personal para trabajar dentro de las bodegas y cargues de los camiones, helicópteros etc, para el traslado de ayuda humanitaria.
¿qué estrategia se debe im-plementar para lograr que las ayudas sean distribuidas de manera adeCuada?
“La coordinación entre aeropuerto,
aduanas, distribución local (terrestre o
aérea) y la total disposición del país
que está recibiendo la ayuda humani-
taria es fundamental. De igual forma,
la coordinación y comunicación efec-
tiva de todas las organizaciones (Cruz
Roja, World Food Programa, UNICEF,
CARE, para nombrar algunas), es vital
para que en equipo se cumpla con el
objetivo”.
¿Cómo organizar el reCurso humano?
“El recurso humano en un 60%
viene del país afectado, y la debida
organización y control del mismo de-
pende del gobierno local en conjunto
con equipo de apoyo como los DHL
DRT u otras organizaciones. De esta
forma se puede obtener una fuente
de alimentación y esperanza a cam-
bio de trabajo, ya sea en las bodegas
o cargando los equipos terrestres de
distribución”.
¿qué reComendaCiones en materia de logístiCa le puede dar a las naCiones para en-frentar posibles tragedias a futuro?
“Tener planes de acción reales ba-
sados en sus instalaciones aeroportua-
rias, puertos, transportes, instalaciones
de almacenaje, etc., aparte de una
organización con estamento de segu-
ridad y equipos de reacción que pue-
dan contactar con estudios adecuados
para casos de emergencia. También
es importante que en el país exista un
plan de logística establecido con con-
tactos internacionales y locales que se
puedan activar minutos después de la
tragedia”.
Tanto la ONU como las ONG con infraes-tructura en el país tuvieron que reconstruir
sus propios daños, luego buscar lo que quedara de sus equipos y sin mayor pla-neación empezar las labores de rescate.
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38
LOGíSTICA
40 dele la pelea a la oxidación
empaque Sección
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Dele la pelea a la oxidación
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40
EMPAQUE
Si bien es verdad que no se han inventado el empaque perfecto, ese que logre perpetuar por
siempre la vida de los alimentos, sí se puede
encontrar una oferta que se adecúe de la mejor
manera al producto. Forma, tamaño, color, costo y sobre todo la
resistencia al oxígeno son factores claves si se quiere encontrar la mejor
opción para combatir la oxidación.
Por:Aura Ligia Pirabán
Cualquier producto que tenga
un fin alimenticio tiene un
tiempo límite de caducidad.
Por eso un buen empaque es sin lugar
a dudas una herramienta fundamen-
tal a la hora de lograr conservar los
alimentos. Antes de escoger qué tipo
de envase sea el encargado de preser-
var su producto, tenga en cuenta que
éste cumpla requisitos como conservar
la inocuidad, las propiedades nutritivas
del alimento, el tiempo estipulado de
estancia en anaquel y su funcionalidad
de su diseño para el almacenamiento.
Conforme la modernidad avanza a
pasos agigantados, los sistemas de en-
vasado evolucionan hacia la búsqueda
de una mejor conservación desarrollan-
do sistemas ‘inteligentes’, empaques
que tienen la capacidad de medir el
grado de descomposición del producto.
Incluso en algunos casos el empaque
posee aditivos que ayudan a hacer más
perdurable el producto, combatiendo
los microorganismos que generan la
descomposición de los alimentos.
Gérmenes como salmonela, shige-
lla, el estafilococo aureus, escherichia
coli, campylobacter y la clostridia botu-
línica hacen que el 20% de los produc-
tos de conservación se pierdan antes
de llegar al consumidor; por eso cada
uno de los diferentes fabricantes de
empaques debe plantearse la mejor es-
trategia para combatir la oxidación.
Gérmenes como salmonela, shigella, el estafilococo aureus, escherichia coli,
campylobacter y la clostridia botulínica hacen que el 20% de los productos de conservación
se pierdan antes de llegar al consumidor.
Los materiales con los que se fabri-
can los empaques juegan un papel tras-
cendental a la hora de lograr una mayor
conservación de los alimentos. Estos de-
ben cumplir con una serie de requisitos
sanitarios, empezando por la materia
prima que esté en contacto directo con
el alimento. Materiales como metales,
sustancias orgánicas, plastificantes, esta-
bilizantes, pigmentos, solventes u otros
elementos que sean tóxicos o represen-
ten un riesgo para la salud, deben ser
previamente examinados con el objetivo
de concluir que en ningún momento es-
tos cederán sustancias que degeneren el
aspecto o el sabor del alimento.
Los materiales que se implementen
en la creación de envases y empaques
deben ser compatibles con el alimento
y, sobre todo, deben proteger al ele-
mento de las siguientes alteraciones:
pérdida o absorción de humedad, reac-
ciones oxidativas, pérdida o absorción
de compuestos volátiles (aromas), efec-
tos indeseables de la luz y contamina-
ción de microorganismos.
41
Antes de escoger cualquier tipo de
material es primordial tener previo co-
nocimiento de las legislaciones del lu-
gar a donde va a llegar el producto, sea
dentro o fuera del país. Aunque cada
legislación es diferente (Estados Unidos,
Unión Europea, Mercosur o Colombia),
tienen muchos puntos en común sobre
la atoxicidad de los materiales.
Cuando el produCto respiraCada alimento necesita un empaque
que se adapte a sus necesidades. Frutas
y verduras, por ejemplo, continúan respi-
rando después de ser empacadas convir-
tiendo a su proceso de conservación en
una constante lucha contra el reloj. Para
controlar la respiración de las hortalizas
bajo condiciones de baja temperatura
se emplean empaques que catalizan la
penetración del gas y del vapor de agua
con películas de plástico, lo que permite
alargar la duración de los productos.
En cuanto a los empaques para
frutas, en la actualidad se recomienda
utilizar películas que van superpuestas
dos o tres capas por el método de co-
extrusión de resinas de polipropileno
de diferentes funciones. De esta ma-
nera se atenúa la evapotranspiración
del contenido de agua. Dichas pelícu-
las tienen propiedades para prevenir el
empañamiento, evitando que se for-
men las gotas de condensación; son
microperforadas y son películas OPP
antiempañamiento que posibilitan el
sellado en caliente.
En lo que hace referencia a alimen-
tos refrigerados en casos como los
de las carnes y alimentos preparados
y listos para el consumo, se utiliza la
máquina envasadora automática del
tipo almohada vertical, por lo que se
requiere que el diseño del material del
empaque sea resistente al frío y con ca-
racterísticas de deslizamiento.
Con el objetivo de que después de
ser empacado el alimento se conserve
a pesar de ser expuesto en las vitrinas
y a las lámparas fluorescente de las
tiendas, se implementa el VMPET de
aluminio que tiene propiedades de pro-
No hay técnica más conocida para luchar en
contra de la oxidación que el empaque al vacío. Con esta
herramienta se combate de
manera decidida la condensación
dentro del empaque y se reduce la
pérdida de peso.
tección contra la luz, realizándose la
impresión de las instrucciones nece-
sarias (generalmente los ejemplos
de preparación) sobre la película de
OPP en la capa superficial.
sienta el vaCíoNo hay técnica más conocida
para luchar en contra de la oxida-
ción que el empaque al vacío. Con
esta herramienta se combate de
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EMPAQUE
manera decidida la condensación den-
tro del empaque y se reduce la pérdida
de peso. En los métodos en los cuales
se emplea un material que sirva de ba-
rrera, éste aislante se debe escoger de
manera adecuada debido a que tiende
a producirse su rotura por las puntas
del producto, siendo propenso a pro-
ducir punciones.
Si la opción de empacar al vacío no
le parece la mejor, pero su producto
necesita de una decidida campaña en
contra de la oxidación, puede encon-
trar otras alternativas: la primera es
el método de envasado en atmósfera
modificada con gas de nitrógeno, que
consiste en realizar la extracción del
aire del envase, que es sustituido por
nitrógeno que permite cubrir los defec-
tos de la técnica de envase al vacío.
El gas de nitrógeno expulsa prin-
cipalmente el oxígeno, cumple con la
función de conservar el sabor y de pre-
venir la oxidación del contenido y ade-
más atenúa la reproducción de bacte-
rias aeróbicas.
La segunda es el método de sellado
con agente desoxidante, que absorbe
el oxígeno del interior del envase para
eliminarlo y prevenir el deterioro de la
calidad del producto.
Qué calor
Si su producto es jugo de fruta, pulpa, salsa de tomate o puré, entre otros productos afines, tal vez la mejor estrategia para combatir la oxidación sea el envasado en caliente o envasado al calor. Este sistema se utiliza empacando el producto a una tem-peratura de alrededor de 85°C y empacándolo herméticamente cuando aún esté caliente.
Las ventajas de este sistema radican en que en el recipiente uti-lizado para el envasado se produce la depresión del interior del envase después del cierre y el enfriamiento. Es necesario que se preste mucha atención en el envase y en el empaque, debido a que puede sufrir la deformación causada por el impacto externo.
Otra técnica basada en calor consta de tener el envase previa-mente esterilizado a temperaturas extremadamente altas (UHT), con lo que el alimento empacado se puede encontrar comercial-mente y es posible la distribución a temperatura ambiente.
A este tipo de empacado se lo conoce comúnmente como ‘en-vasado aséptico’. Para lograr el ambiente que recibe este nom-bre es necesario una sala donde el aire que se suministra en su interior sea purificado a través del filtro absoluto (filtro HEPA), y además los elementos deben estar biológicamente purificados por lo cual se debe prestar mucha atención para mantener cons-tantemente el ambiente aséptico durante el envasado y el cierre hermético. Para esto es necesario la utilización de tecnologías complejas y costosas.
43
En casos como los de las carnes y alimentos preparados y listos para el
consumo, se utiliza la máquina envasadora automática del tipo almohada vertical.
llévelo Con CuidadoRecuerde que las estrategias para
combatir la oxidación no terminan
cuando el producto está empacado. De
nada habrá servido el haber cumplido
con cada una de las especificaciones
técnicas para preservar el producto, si a
la hora de transportarlo no se tienen las
precauciones necesarias.
Durante el tiempo en que el pro-
ducto es trasladado el empaque es
susceptible a recibir contaminaciones,
adulteración o alteración. Por ejemplo
los alimentos que deben permanecer
en una línea de congelación necesitan
que los vehículos de transporte cum-
plan con unas condiciones térmicas
apropiadas y que nunca se pierda la ca-
dena de frío, pues de no ser así se per-
dería el tiempo y el dinero invertido.
En términos generales los ítems acor-
dados por la mayoría de empresas trans-
portadoras establecen que las partes
interiores de la unidad de transporte, in-
cluyendo techo y piso, deben ser herméti-
cas, así como los dispositivos de cierre de
los vehículos y de ventilación y circulación
interna de aire deben estar fabricadas
con materiales resistentes a la corrosión,
impermeables, con diseños y formas que
no permitan el almacenamiento de resi-
duos y que sean fáciles de limpiar, lavar
y desinfectar. Aparte de esto, las superfi-
cies deben aislar el calor por medio de un
sistema térmico que permita mantener la
temperatura dentro del vehículo.
Al igual que el trasporte, hay que te-
ner en cuenta que el proceso de etique-
tado puede ser la clave entre el éxito o
el fracaso del empacado de su producto.
Para ello es de vital importancia conocer
y acatar las normas de etiquetados tan-
to nacionales como internacionales.
La etiqueta es la encargada de dar
la seguridad al consumidor; en ella se
informan aspectos fundamentales del
alimento a consumir como los ingre-
dientes que se utilizaron para su elabo-
ración y la forma adecuada que se debe
consumir el alimento a fin de proteger
su salud y sus intereses.
Tenga en cuenta
No rompa la cadena de frio. Si el producto adquirido viene de un proceso de congelación sígalo mante-niendo en este estado hasta que sea consumido o utilizado, si lo deja por mucho tiempo fuera de su estado de refrigera miento de seguro el producto se dañará y el empaque no podrá ha-cer mucho para evitarlo.
Ojo con los golpes. Si el empaque sufre un golpe que lo deteriore o le abra alguna fisura, utilice lo antes posible el producto, si lo alma-cena corre el riesgo que su interior se contamine.
No lo deje al sol. No es aconsejable dejar los productos a la luz del sol, el calor puede ser tan dañino como el mismo oxigeno, trate siempre de almacenar sus productos en la sombra, así prolongara la vida dl empaque y por ende del producto.
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EMPAQUE
Almacenamiento Sección
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47 Buenaventura: tres puertos en uno
54 Una mirada urbana
62 Casos de Éxito Una década de transporte
multimodal
La principal puerta de Colombia al Pacífico sufrirá una transformación espec-tacular en este 2010 con el avance en las obras de Aguadulce, la entrega del Terminal de Contenedores en noviembre y el proyecto de Bahía Málaga
Por:Alejandro Pino
Buenaventura: tres puertos en uno
47
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ALMACENAMIENTO
El pasado 1 de junio atracó por
primera vez en Buenaventura un
buque Post Panamax, y la noticia
era tan buena como preocupante para
el país. Es que por un lado el arribo del
MSC Eugenia representaba el ingreso
del puerto colombiano más importante
sobre el Pacífico a las grandes ligas de
la operación portuaria, y por el otro era
la ratificación de algo que se estaba pre-
viendo desde hacía un tiempo: que iba a
llegar el momento en que Buenaventura
no diera abasto.
Ante esto último, las autoridades na-
cionales y regionales se pusieron a tra-
bajar para darle una pronta salida a los
problemas que tenía la que siempre se
supo que iba a ser la gran solución para
ampliar el puerto bonaverense: el Puerto
de Aguadulce, ubicado en la península
del mismo nombre, al cruzar la bahía y
justo en frente de Buenaventura.
En octubre el Ministro del Transpor-
te, Andrés Uriel Gallego, confirmó la
firma de un otrosí al contrato de con-
cesión inicial firmado en 2007 con la
filipina Internacional Container Terminal
Service Inc. (Ictsi), y las obras se retoma-
ron después de una para que retrasó el
proyecto dos años. Sin embargo, a pe-
sar de que este 2010 debía ser el de la
apertura de Aguadulce, el saber que en
el 2012 va a haber un terminal alterno
con un área de 1.600 hectáreas y un
muelle de 600 metros de largo es una
magnífica noticia no sólo para el Valle
del Cauca, sino para la economía nacio-
nal en general.
El reto de diseño y construcción no
sólo fue enorme, sino que fue una obli-
gación debido a las mismas condiciones
geográficas que ofrece la bahía y a la
situación de riesgo que vivía la pobla-
ción bonaverense debido al crecimiento
de su puerto.
Porque Aguadulce surgió precisa-
mente del malestar que representaban
la localización de los tanques de com-
bustible líquido en el centro de la ciu-
dad, y las limitaciones de espacio físico
de la vecina Isla de Cascajal para el asen-
tamiento de nuevas industrias y estable-
cimientos complementarios, incluidos
los portuarios. Con la implementación
de Aguadulce, las industrias de Cascajal
se trasladarán a la península cediendo
espacios para los sectores urbanos y co-
merciales y el asentamiento de empre-
sas nacionales y extranjeras vinculadas
al comercio internacional.
“Detrás de la construcción del Puerto
de Aguadulce en Buenaventura viene la
generación de empleo y el comercio que
beneficiará a empresas de ferretería, los
Con estas obras el Valle del Cauca y Buenaventura se convierten en una región de oportunidades, en un imán para las grandes empresas y la inversión nacional y extranjera: Andrés Uriel Gallego, Ministro de Transporte.
48
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ALMACENAMIENTO
areneros y la mano de obra, lo cual ayu-
da a reactivar al Valle del Cauca en estos
momentos de recesión económica mun-
dial”, declaró el gobernador vallecau-
cano Juan Carlos Abadía en su informe
final de 2009.
El funcionario sabe que no hay nada
peor para los planes logísticos de la re-
gión que el retraso en la obra, y por eso
le pidió al gerente del proyecto, Manuel
Buendía, que “hay que meterle julepe.
El gobierno nacional está apoyando y
vamos a meterle el acelerador porque la
inversión es positiva”.
No sólo AgUAdUlCeSin embargo, los objetivos de creci-
miento de Buenaventura no sólo están
centrados en Aguadulce. El plan de mo-
dernización contemplado por la Socie-
dad Portuaria Regional de Buenaventu-
ra S.A. entre el 2007 y el 2032, tiene
previsto inversiones adicionales por 450
millones de dólares, de los cuales 175
Datos del Puerto de Aguadulce
•Área del terminal: 275hectáreas
•Profundidad controlada: 12.5metros(mareabaja) 600metros(primerafase) 900metros(segundafase)
•Área de contenedores: 15hectáreas(primerafase) 15hectáreas(segundafase)
•Área de almacenamiento: 15hectáreas(primerafase) 15hectáreas(segundafase)
•Estación de carga: 0.05hectáreas
•Reefer Stack: 420enchufes(primerafase) 420enchufes(segundafase)
•Puentes basculantes: 2(100-ton)
•Estaciones de energía: 3de1500KVA
•Grúas Quay:9
•Entradas:30
Detrás de la construcción del Puerto de Aguadulce en Buenaventura viene la generación de empleo. Juan Carlos Abadía, gobernador del Valle del Cauca.
50
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ALMACENAMIENTO
millones serán destinados a equipos,
215 millones se irán en infraestructura
y 60 millones en logística. La inversión
que se realizará antes de 2.014 asciende
a 300 millones de dólares.
El objetivo es incrementar la capaci-
dad instalada actual de 13.5 TMA (To-
neladas Métrica por Metro Cuadrado) a
22,8 TMA, en tanto que, de acuerdo con
el plan maestro de la Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura S.A., se pro-
yecta movilizar cerca de 27 millones de
toneladas en 2032. Todo este incremento
permitirá generar un promedio de 9.000
empleos indirectos en los próximos 22
años, a partir de las diferentes inversio-
nes en infraestructura proyectadas.
En este sentido, el primer plan eje-
cutado es la puesta en marcha del Ter-
minal de Contenedores, construido en
el estero El Aguacate con una inversión
inicial de US$170 millones y que arranca
su funcionamiento este año.
Gustavo Hernández, director de in-
geniería del proyecto, le dijo al diario El
País que “de acuerdo con el cronogra-
ma de actividades, en noviembre estare-
mos en la primera fase del terminal, que
movilizará unos 200.000 contenedores
al año. Y estamos cumpliendo con los
tiempos programados”.
De acuerdo con el cronograma de actividades, en noviembre estaremos en la primera fase del terminal, que movilizará
unos 200.000 contenedores al año. Y estamos cumpliendo con los tiempos
programados: Gustavo Hernández, director de ingeniería del Terminal de Contenedores.
52
Trabajos en Buenaventurapara el 2010
Resumen De inveRsiones Del PlAn mAesTRo 2,007-2,034 en BuenAvenTuRA
Concepto en pesos en dólares
Inversióneninfraestructura 410,247,820,536 215,919,906
Inversionesenequipos 332,075,153,933 174,776,397
Dragadodemantenimientodelcanaldeacceso 102,600,000,000 54,000,000
Otrasinversiones 9,500,000,000 5,000,000
Grantotalplanmaestro 854,422,974,469 449,696,302
Fuente: Sociedad Portuaria de Buenaventura.
Esteañoserealizarálafase4delas8queabarcaránelperiodode2007a2029conlassiguientesobras:
•Construcciónpuertadeaccesoalterminalenfrentedelaactualfundación.
•Adecuaciónedificioactualfundaciónparaautoridades.
•Demoliciónbodegamodelohidráulicoyconstrucciónco-bertizoúnicodefiscalización.
•Construcciónpatioparaalmacenajedecontenedo-resvacíosenactualzonaColfecar.
•AmpliaciónAvenidaPortua-riaa5carrilesyrecupera-cióndelosas.
•Adecuaciónzonapareyedi-ficioColfecarparareubica-ciónoperadoresportuarios.
•Demoliciónbásculas5yDesalca,cobertizosopera-dores,edificiosautoridades,puestodesalud.
•Apantallamientodepro-tecciónen300metrosdelterminaldecontenedoresparagarantizardragadodeprofundizaciónhasta15metrosenelfuturo.
A Tcbuen, como se denomina la
Sociedad Portuaria Terminal de Con-
tenedores de Buenaventura, sólo le
faltan los últimos detalles en cuanto a
obras de dragado y civiles, además de
la compra de equipos. “En obras civi-
les se invertirán US$90 millones y en el
dragado tenemos presupuestada una
inversión de 51 millones de euros”, ex-
plicó Hernández.
Lo realmente interesante del Termi-
nal, sin embargo, está en sus ventajas
arancelarias al ser aprobado como Zona
Franca Especial por el Comité Intersec-
torial de Zonas Francas, organismo ads-
crito al Ministerio de Comercio.
“Este será el primer puerto de su
tipo que entrará a gozar de los bene-
ficios con los cuales busca el Gobierno
impulsar el negocio portuario frente a
los retos de la globalización”, explicó en
su momento el viceministro de Trans-
porte, Gabriel Ignacio García. Y es que
al ser Zona Franca Especial, las empre-
sas en el Terminal sólo deben pagar una
tarifa de renta del 15% frente al 32%
tradicional.
lo qUe vieNeTodo esto está planeado para que
Buenaventura se convierta en el puerto
latinoamericano más importante sobre
el Pacífico, cosa que no será fácil. El Ca-
llao en Perú está creciendo y compran-
do tecnología, Balboa en Panamá tiene
las ventajas del Canal, y la estable eco-
nomía chilena cuenta con Valparaíso y
San Antonio.
Sin embargo, la proyección bonave-
rense es ambiciosa y, aparte de Buena-
ventura, Aguadulce y el Terminal, tam-
bién está el proyecto de Bahía Málaga,
que sería un puerto de transbordo.
En este sentido el gobierno departa-
mental del Valle del Cauca ya comenzó
a buscar apoyo internacional para la fi-
nanciación. Sin embargo, Bahía Málaga
es un santuario natural y las objeciones
de carácter ambiental deben ser tenidas
en cuenta a la hora de empezar cual-
quier proyecto.
También hay que decir que tanto la
Terminal como Aguadulce representan
un trabajo extra en obras de carreteras
y demás, lo que no sólo será un deto-
nador en la disminución del índice de
desempleo en el departamento, sino
que además será un motor de progreso
para la región.
Como bien lo dijo el titular de la car-
tera de Transporte, Andrés Uriel Galle-
go: “con estas obras el Valle del Cauca
y Buenaventura se convierten en una
región de oportunidades, en un imán
para las grandes empresas y la inversión
nacional y extranjera”.
53
ALMACENAMIENTO
La ciudad exige orden, planeación y estrategia para que tenga un funcionamiento eficiente que facilite la vida de sus habitantes y el buen desempeño de sus negocios. La logística urbana cada día es más importante, pues la ciudad es un centro de operaciones.
Por:Jorge Córdoba
Una mirada urbana
54
www.revistadelogistica.com
Encuentra proveedores,informacióny todo lo relacionado con
de procesos de negocio (BPO) y Procesos Industriales (Alquiler y Maquila)
La logística urbana es un área sus-
ceptible a cambios; cualquier de-
terminación política, de planea-
ción vial o un simple paro o protesta
pueden hacer colapsar el normal funcio-
namiento de las distintas estrategias que
se plantean las diferentes empresas para
maniobrar de manera eficaz su distribu-
ción. Por esto es primordial que dentro
de su planeación se tenga en cuenta
la relación de su cadena de suministro
y distribución frente a los lineamien-
tos que se desarrollarán en el tema del
transporte urbano en los próximos años
en la ciudad en la cual estemos imple-
mentando nuestra estrategia logística.
La logística se convirtió en el método
más acertado para llevar a cabo la orga-
nización de las empresas, de los servicios
y especialmente de la distribución. Claro,
de manera rutilante vimos cómo tomó
fuerza a finales de los años 70´s como si
hubiese sido un gran descubrimiento, la
cura para el mal de las mercancías y ne-
gocios, el antídoto de la derrota financie-
ra en las empresas y el medicamento que
supliría a millones de compradores que
veían cómo surgía un nuevo método de
compra y entrega de diferentes produc-
tos que se posicionaban en el mercado.
A la vez que los negocios y el mundo
en sí comenzaban a girar y tomar nuevos
rumbos, de la misma manera la logísti-
ca comenzaba a presentar cambios, y
con la llegada del mundo globalizado se
abrieron más puertas a la economía para
integrarla de manera cómoda a los con-
sumidores. Con ello la organización de la
logística cambiaba de manera repentina
buscando nuevas maneras de operar.
La logística se convirtió en el método más acertado para llevar a cabo la organización
de las empresas, de los servicios y especialmente de distribución.
Es así como vemos que hoy en día
se habla de la logística como algo pre-
ciso mas no conceptual, que se aplica
en diferentes campos y se usa de diver-
sas formas. Ello nos ha llevado a buscar
maneras de identificarla, clasificarla, uti-
lizarla y aplicarla de manera estratégica.
De esta manera se dio lo que hoy cono-
cemos como la logística urbana.
Por supuesto, es aún un concepto
en construcción, que abarca una serie
de problemáticas que van desde la dis-
tribución de la mercancía, los inventa-
rios, los pedidos, el servicio al cliente,
seguridad, combustibles, prevención y
emergencias, hasta la infraestructura
misma que brindan los países y en par-
ticular sus ciudades. Hoy vemos cómo
en cuestiones de logística se está bus-
cando retornar a la importancia de la
ciudad como una estrategia dentro de
la cadena logística, no como simple
puente.
En este momento lo urbano se sale
de lo estrictamente físico y se posiciona
en lo económico, de ahí que la atrac-
ción de las ciudades ya no se mide úni-
camente en las áreas metropolitanas ni
en la oferta de trabajo y vivienda para
las personas, sino en la capacidad y sa-
tisfacción de los usuarios de los bienes
y servicios tanto en calidad como en
calidad.
56
ALMACENAMIENTOwww.revistadelogistica.com
estrAtegiAs A continuación encontrará algunos
consejos básicos para tener en cuenta
a la hora de desarrollar el estudio en las
ciudades o el manejo de los procesos de
logística al interior del país, basados en el
documento del Instituto de Ingeniería de
la Universidad Autónoma de México:
reducción de inventarios:• Clasificación de inventarios: po-
der tener la capacidad de clasificar
sus productos de mayor a menor
importancia, donde A son los pro-
ductos con clasificación superior y B
los de menor rotación. Controlar los
productos nuevos y los de entrada
por salida.
• Reducción del número de Centros
de Distribución: tanto por costos
como por control, se facilita más la
reducción de centros de distribución.
Así, por ejemplo si existen dos lugares
de distribución, el costo de los inven-
tarios se incrementa un 41%, y si se
tuvieran tres, en 73%.
• Rutas de distribución: establecer
rutas que ayuden a distribuir los pro-
ductos o servicios de manera más
práctica, definidas por zonas, donde
el tiempo sea el menor en la entrega y
abarque la necesidad de distribución
de la zona correspondiente.
• Establecer satélites: con miras a
controlar y agilizar la entrega de los
productos, la estrategia de implemen-
tar satélites es una de las más comu-
nes y prácticas. Sacar el producto des-
de la fábrica o casa matriz hasta los
satélites.
Procesamiento de pedidos y atención al cliente:• El cliente siempre puede ordenar su
pedido a través del catalogo o por-
tafolio de la empresa. El pedido se
procesará con base en la existencia
en inventarios, en la programación
prevista y en la resolución de dificul-
tades como el cambio de algún pro-
ducto que no esté en existencia o se
encuentre agotado.
• Mantener el seguimiento adecuado
en las tendencias del mercado, vali-
dar siempre los catálogos, tener un
pull y opciones para los clientes, de
la misma manera que segmentarlos
según los requerimientos.
Bogotá cuenta con:•7.886kmdecarrilcorrespon-dientealamallaviallocal,un53%•4.092kmdecarrilcorrespon-dientealamallavialinterme-dia,un28%•2.803kmdecarrilcorrespon-dientealamallavialarterialun,19%
Del 53% de vías locales:•El22%seencuentraenbuen
estado•El22%seencuentraregular•El56%seencuentraenmal
estado
Del 28% de vías intermedias•El36%seencuentraenbuen
estado•El30%seencuentraregular•El34%seencuentraenmal
estado
Del 19% de vías arterias•El65%seencuentraenbuen
estado•El17%seencuentraregular•El18%seencuentraenmal
estado
Bogotá en números
Bogotá ha tenido un crecimiento continuo reflejado en cifras de más del 40% en
los últimos cuatro años, incrementado su capacidad vial en extensión de vías pero
con déficit en muchas de ellas.
58
ALMACENAMIENTOwww.revistadelogistica.com
Fuente: Base de datos del inventario y diagnóstico de la malla vial idU - diciembre de 2008.
infraestructura vial en Bogotá
Malla VialIntermedia
28%
Malla VialArterial19%
Malla VialLocal53%
7.886Km-carril
2.803Km-carril
4.092Km-carril
Fuente: América economía intelligente, Mejores ciudades para hacer negocios 2003-2008. Proceso: dirección de estudios e investigaciones. Cámara de Comercio de Bogotá.
evolución de Bogotá en el escalafón de mejores ciudades para hacer negocios 2003-2008
2003
8
11 1213 14
16
2004 20
05 2006 20
07 2008
Buscar procedimientos alternativos para la entrega:• Habilitar en puntos de venta tradi-
cionales la entrega del producto, te-
niendo en cuenta la congestión de las
horas pico al final de la tarde que es
en gran porcentaje cuando los consu-
midores pueden recibir los envíos.
• Entregas a través de internet o con
domicilios prestados desde la mis-
ma empresa, con un costo razona-
ble y variable según la comodidad
del cliente.
logística inversa:• Es el retorno de productos dado por
su caducidad, cambio de tempora-
da etc. Retorno para la reutilización
de envases y materiales, manejo de
residuos y/o desechos a reciclar.
• Ver el tema de la logística verde
como costo beneficio, reutilizando
los envases, embalajes y empaques
reciclables e igualmente como pro-
yecto de responsabilidad social.
innovación de tecnología: • Implementar software propio y efi-
caz desde el proceso de producción,
inventario hasta la entrega final ha-
cen parte de la cadena informática
que debe manejarse como un reloj,
con un backup que soporte la infor-
mación y que agilice los procesos.
• El GPS en vehículos que permita co-
nocer por dónde y en qué estado se
encuentran los que trasportan las
mercancías, así como utilizar moto-
res híbridos turbocargados. Vehícu-
los cargados con cadena de frío (ne-
veras) y en casos de van o camiones
pequeños, contar con puertas corre-
dizas a los dos costados.
tercerización de operaciones:• Externalizar el departamento logístico
interno, contratar servicios logísticos
de terceros, hacer alianzas estratégi-
cas con operadores logísticos y contar
con servicios de consultoría externa
hacen que se mejore la rentabilidad
de los activos disponibles, que se me-
jore la gestión del sistema logístico,
mejora la productividad, clarifica los
costos logísticos y reduce riesgos.
¿CóMo estAMos?Frente al optimismo que se da en
el crecimiento de las ciudades, espe-
cialmente en las capitales y ciudades
intermedias, es de gran importancia
Bogotá ha incrementado su capacidad vial en extensión de vías
pero con déficit en muchas de ellas.
60
ALMACENAMIENTOwww.revistadelogistica.com
Así está la Capital
C&M Distribuciones expusodentro del marco del Ecuen-tro Internacional de GerentesdeLogística,organizadoporlaANDI, unas conclusiones quenossirvendeapoyoparatenerencuentaalahoradeverquéhacer frente a las problemá-ticas que se viven en Bogo-tá, tomándola como capital ycentro general de servicios ydistribución:
•Bogotá requiere de desa-rrollosdeactividadesen loscamposmacroeconómicosymicroeconómicos.
•Está demostrado que losprocesos colaborativos ge-neran beneficios económi-cos y de responsabilidadsocialatodonivel.
•Sedebedesarrollarlafiguradeconsolidacióndecarga,alineadaconproyectosco-laborativos entre diversosactores.
•Lasmedicionesdelogísticadebenestarencaminadasaidentificar lascausalidadesylosmecanismosparaata-carlas.
•Es necesario que la medi-ción sirva para evaluar atodoslosinteresadosenlosprocesoslogísticos.
acotar que si bien las empresas son
la parte más importante en la cadena
de la logística urbana, las mismas ciu-
dades con su desarrollo traen consigo
muchas problemáticas que repercuten
en el perfecto desenvolvimiento de las
compañías y cadenas de distribución.
El caso específico de Bogotá, la Ca-
pital ha tenido un crecimiento conti-
nuo reflejado en cifras de más del 40%
en los últimos cuatro años; a su vez ha
incrementado su capacidad vial en ex-
tensión de vías pero con déficit en mu-
chas de ellas.
Son 15.624 km de carril de los cua-
les el 94.6% (14.781 km-carril) corres-
ponden al subsistema vial, y 5.4% (843
Km-carril) corresponden al subsistema
de trasporte (Troncales Transmilenio).
Estas cifras fueron entregadas por el
IDU a julio del 2009.
Sin contar con la problemática de la
malla vial en malas condiciones, debe-
La atracción de las ciudades ya no se mide únicamente en las áreas metropolitanas.
mos asumir los retos que nos impone
una ciudad que crece vertiginosamen-
te y que nos propone nuevas solucio-
nes frente a problemáticas circunstan-
ciales y otras duraderas. La restricción
vehicular, las zonas inadecuadas o es-
casas de descargue, la inseguridad y el
tráfico diario.
Planes como cambios en los hora-
rios de entrega, horarios más flexibles,
servicios más personalizados, utili-
zación de más satélites en diferentes
zonas, hacer una correcta señalización
desde el punto de distribución hasta
la zona de descargue de los diferentes
clientes, conocer y tener rutas estra-
tégicas donde se pueda minimizar el
tiempo de entrega y una medición co-
rrecta de los procesos, ayudan a miti-
gar el impacto negativo que se da por
razones externas a la empresa, pero
que pegan directamente con el des-
empeño de la compañía.
61
www.revistadelogistica.com
ALMACENAMIENTO
Casos de Éxito
Servicio de transporte multimodal
Elsistemadetransportemul-timodalsedefinecomoelser-viciodetrasladodemercancíaendondeseutilizanalmenosdostiposdesistemasdeenviódesdeelpaísdeorigenhastasudestinofinal.
Operador de transporte multimodal
Eloperadordetransportemul-timodalesaquelqueefectúauncontratodetransportemultimodalactuandocomoelresponsabledeldesarrollodedichocontrato.
Una década de transporte multimodal
Globalog es una compañía que
cumple 10 años en el merca-
do suministrando a sus clientes
transporte multimodal, servicio que se
destaca por cubrir todas las necesidades
de la cadena de abastecimiento, convir-
tiéndose en una de las empresas más
fuertes del mercado.
El transporte multimodal es la unifi-
cación de varios sistemas de transporte
para efectuar de una manera más rápi-
da y efectiva las operaciones de envío
de mercancías. Este servicio se carac-
teriza por ser uno de los más comple-
tos en el campo de la logística, ya que
presta una solución integral, evitando
la contratación de terceros para una
misma labor.
La compañía cuenta con infraestruc-
turas en Bogotá, Cali y Medellín aptas
para aprovechar las ventajas que hay en
las zonas francas del país. Además cuen-
ta con oficinas en Cartagena, Barran-
quilla y Buenaventura, lo que permite
facilitar el control en la documentación
teniendo siempre al cliente informado
de su mercancía.
Uno de sus servicios más relevan-
tes es el de Operadores de Transporte
Multimodal (OTM), sistema que per-
mite el traslado de mercancías asegu-
rando dentro de su proceso todo un
paquete de planes que cumple con los
envíos. Porque el OTM se encarga del
trámite de aduanas, operaciones en
puertos y aeropuertos, zonas francas,
almacenaje y control de inventarios y
transporte de carga refrigerada y con-
gelada, brindándole así al usuario be-
neficios agregados.
Dos conceptos para tener en Cuenta62
distribución & transporte Sección
65 rumbo al sol
72 top 10: Cargas con altura
www.revistadelogistica.com
Telefax
Tel
efax
rumbo Es una de las mega-obras de infraestructura vial de América Latina en la actualidad, con un presupuesto aproximado de US$2.600 millones y más de 1.070 km en doble calzada. La Ruta del Sol acortará el tiempo de viaje de Bogotá a la Costa Atlántica de 22 a diez horas, aparte de darle una nueva ventaja competitiva en logística al país
Por:Maira Alejandra Chipatecua
al sol 65
seCtor 3
seCtor 2
seCtor 1
Para nadie es un secreto que un
país necesita de la conectividad
entre las poblaciones, estas son
las encargadas de generar nexos cultu-
rales y comerciales además de optimizar
el dinamismo de las regiones, lo que
a la larga determinará su nivel de desa-
rrollo. De ahí que los proyectos para el
incremento de la malla vial de Colombia
sean prioridad si se quiere dinamizar la
economía.
Pero cómo conseguir este cometido
en un país como Colombia, donde su
geografía recorrida por tres cordilleras,
selvas y ríos la hace ser un terreno difí-
cil de expugnar; donde la situación de
violencia, sumada a una escasa evolu-
ción en cuanto a malla vial se refiere,
hacen más difícil la tarea de extender la
conectividad y velocidad de flujo entre
los departamentos del país.
La respuesta parece haber salido
por parte del Ministerio de Transporte
y el Instituto Nacional de Concesiones
(INCO), que con la asesoría del Inter-
national Finance Corporation (IFC), del
Banco Mundial y con la participación
en el proceso de estructuración del
proyecto del Departamento de Planea-
ción Nacional (DNP), la Presidencia de
la República y el Ministerio de Hacienda
y Crédito Público, lanzaron el proyecto
‘Ruta del Sol’, iniciativa que tiene por
objetivo renovar la infraestructura vial
y fomentar el incremento económico
y la competitividad del país por medio
de una integración entre el Caribe co-
lombiano y el interior, minimizando los
costos de transporte e invitando a una
fusión productiva e inclusión social.
El recorrido de más de 1.070 Km de
longitud en doble calzada va a benefi-
ciar a los departamentos de Cundina-
marca, Boyacá, Tolima, Caldas, Antio-
quia, Santander, Norte de Santander,
Bolívar, Cesar y Magdalena, sectores
que tienen una contribución sustancial
en la producción industrial, minera y
agropecuaria del país.
El recorrido de más de 1.070 Km de longitud en doble calzada va a beneficiar a los departamentos de Cundinamarca,
Boyacá, Tolima, Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander, Bolívar,
Cesar y Magdalena.
Fuente: instituto Nacional de Concesiones.
Autopista Ruta Del sol
66
DIsTrIbuCIóN & TrANspOrTEwww.revistadelogistica.com
Debido a la magnitud de la obra, fue
necesario segmentarla en tres sectores
para su pronta y óptima construcción.
El primer sector, que consta de 78.3
km, inicia en Tobia Grande, Villeta, a 90
km del occidente de la capital y termi-
na en El Corán, 7 km al norte de Puer-
to Salgar. Este tramo, que contempla la
construcción de tres túneles, reducirá
el trayecto desde Bogotá al Magdalena
en 28 km. El sector uno fue adjudicado
a Vial Helios, constituido por las con-
cesionarias colombianas Carlos Alberto
Solarte, Conconcreto, CSS Constructo-
res S.A y el consorcio argentino Lecsa,
con una propuesta de $962 millones.
El segundo sector va desde Puerto
Salgar hasta San Roque, y consta de
un tramo de 528 km. Esta contrata-
ción también circunscribe la restaura-
ción de la vía existente, entre otros as-
pectos. El consorcio que se adjudicó la
obra fue Estructura Plural Promesa de
Sociedad Futura Concesionaria Ruta
del Sol S.A.S., compuesto por el colec-
tivo colombiano Sarmiento Angulo y
la firma brasileña Odebretch, quienes
fijaron el valor de la construcción por
$2,094 billones.
El tercer y último sector inicia en
San Roque, pero se ramifica hacia tres
partes del norte del país: Carmen de
Bolívar, Bosconia-Ye de Ciénaga, Bos-
conia–Valledupar, y tiene una extensión
de 465 km. La fuente de financiación
en esta parte del proyecto serán los in-
gresos de los peajes y contribuciones
del gobierno por obra avanzada.
UN lArgo ProCeso Los objetivos de la Ruta del Sol es-
tán previstos desde el DNP en dos de
sus líneas de trabajo, la ‘Agenda Inter-
na’ y ‘Visión Colombiana II Centenario
2019’. Con la primera se proponen
medidas estratégicas en común acción
entre el gobierno, entidades estatales,
privadas y la ciudadanía para aumentar
la productividad del país. En la segunda
se proyecta entre los objetivos ampliar
la capacidad vial del país en 2.554 km
para dicha fecha. A esto le adjuntamos
la CONPES 3413 del 6 de marzo de
2006, donde se establece el programa
para el desarrollo de concesiones de au-
topistas 2006-2014.
TiemPo esTimADo en lA ConsTRuCCión
sector Preconstrucción Construcción mantenimiento y operación
I 1año 3años 3años
II 1año 4años 15años
III 1año 4años 15añosFuente: INCO
67
Aunque la obra tiene antecedentes
desde 1994, los primeros borradores de
los pliegos licitatorios se presentaron a
finales del 2008 y finalmente la convo-
catoria se hizo pública en marzo de 2009
con sus características y reglas de juego.
A la licitación atendieron el llamado varias
compañías y en el primer filtro quedaron
sólo cinco consorcios participando, com-
puestos por una nómina de 22 empresas
nacionales y extranjeras.
Para el primer sector se postularon
dos compañías igual que para el se-
gundo tramo; para el tercero sólo se
presentó un consorcio chino. Entre los
parámetros de selección estaba la expe-
riencia de los proponentes y el monto
sugerido por cada uno.
el sigUieNte PAsoUna vez firmado el contrato se da
comienzo a la elaboración de los pla-
Aunque la obra tiene
antecedentes desde 1994, los
pliegos licitatorios se presentaron a finales del 2008 y finalmente la convocatoria se hizo pública en marzo de 2009.
nos finales de los tramos, se hace la
clausura financiera en 2010 y se espera
inicio de obras para el 2011. Su dura-
ción se concierta para el primer sector
de cuatro años entre preconstrucción y
construcción, y en la segunda fase de
administración y mantenimiento du-
rará tres años más. Después de eso la
obra vuelve a revertirle esos ingresos al
estado.
El sector dos se contempla como un
contrato de concesión y toma más tiem-
po en terminar. El tratado le confiere la
responsabilidad al ganador del man-
tenimiento de las vías ya construidas y
todo el proceso de licitación de predios
y trabajo social, entre otros. Para el de-
sarrollo de la obra se da un tiempo de
cinco años, pero la concesión se exten-
derá por un total máximo de 15 años,
tiempo que puede variar según incurran
las cláusulas del contrato.
68
DIsTrIbuCIóN & TrANspOrTEwww.revistadelogistica.com
En el caso de que las concesionarias
no cumplan con los puntos establecidos
por el proyecto, se recurrirán a ejecutar
las garantías de cumplimiento impuestas
por el gobierno en la mencionada acta.
lo qUe FAltAEl tercer tramo fue declarado desier-
to el pasado 14 de enero, a pesar de te-
ner seis peajes, que según INVIAS tienen
un historial de operación en los sectores
de La Loma, Plato, El Difícil, El Copey,
Tucurinca y Valencia, y de que estas
casetas durante el 2007 totalizaron un
tráfico promedio de 19.894 vehículos y
generaron ingresos por $85.500 millo-
nes, con un crecimiento anual promedio
entre 2001 y 2007 de 12.1%.
Esto afectaría el desarrollo de la obra
total que, aunque se adjudicó en dife-
rentes contratos y diera la impresión
que son diferentes vías, es una sola y
si una parte hace falta será una obra
incompleta, dejando sólo en sueños y
anhelos la terminación de este magno
proyecto. Con la esperanza de que se
adjudique pronto, se vuelve a abrir la li-
citación, en la cual pueden participar los
mismos oferentes de la vez anterior, ga-
nadores y las compañías extranjeras que
no cumplieron con todos los requisitos
expuestos en los pliegos licitatorios.
El INCO es bastante optimista fren-
te a esta situación, pues dicen que “el
Asesor de la Estructuración (IFC) elabora
todos los documentos que harán parte
de este nuevo proceso licitatorio, que se
estima se esté iniciando a mas tardar en
la segunda semana de febrero del pre-
sente año”.
Entre las posibles causas de la no ad-
judicación del tercer sector, el Viceminis-
tro de Transporte, Gabriel Ignacio García,
manifestó una disminución del tráfico
superior a la prevista, situación que ha-
bía sido advertida al pasar el mayor flujo
de transporte del carbón por vía férrea,
circunstancia que empeoró por la caída
de la exportación de este mineral. Igual-
mente argumentó el funcionario la dura
carga financiera que tendría el construc-
tor, ya que el modelo de contrato expide
pagos en 14 vigencias futuras.
“Las vigencias son instrumentos de
planificación y de ejecución que brindan
una mejor oportunidad para la entrega
de bienes y prestación de servicios a la
comunidad. Son el mecanismo idóneo
para garantizar la ejecución de grandes
obras de infraestructura y para empren-
der proyectos de importancia cuya eje-
cución tarde más de un año”, definió la
Diputada del Valle del Cauca, Ana Mile-
na Ortiz Sánchez.
Otro comentario acerca de su no
adjudicación fue el valor que se ofrece
por este sector. Según los cálculos de
Entre las posibles causas de la no adjudicación del tercer sector, el Viceministro de
Transporte Gabriel Ignacio García manifestó una
disminución del tráfico superior a
la prevista.
70
DIsTrIbuCIóN & TrANspOrTEwww.revistadelogistica.com
El futuro de la malla vial del país Lasapuestassongrandesencuanto amalla vial se refie-reenelpaís.Apartedeestamega-obra hay dos más encamino:laTransversaldelasAméricas y la Autopista dela Montaña. Estos ambicio-sosproyectosestánlatentes,igualquelasegundacalzadadeBogotá-Villavicencio.
Transversal de las Américas Es también una mega-auto-pista de 1.090 km en total,conunainversiónde$8,5bi-llones,quesepretendeestéparael2021.Eltrayectoestádivididoendossectoresparaser concesionado y favore-cerá a los departamentosde Sucre, Bolívar, Atlántico,Magdalena, Chocó, Antio-quia,CórdobayLaGuajira.
Autopista de la Montaña Con900kmdedoblescalza-das y una inversión de $5.6billones,estagiganteconec-taaMedellínconPuertoBe-rrío,Caucasia,elEjeCafeteroyUrabá.Tieneuntiempodeconstrucciónde15años.
los empresarios no es un negocio muy
rentable, pero gracias al ahorro de $253
mil millones que consiguió el estado con
las otras concesiones, se espera suba la
oferta de la propuesta.
“Ahorro de Costos de oPerA-CióN y de tieMPos de viAJe”
Revista de Logística consultó a Alfre-
do Pérez, Coordinador del Proyecto Ruta
del Sol del Instituto Nacional de Conce-
siones (INCO), quien nos comentó sus
impresiones acerca del proyecto.
de los tres tramos, ¿cuál es el que repre-senta mayor importancia para la infraes-tructura del país?
“Es indudable que el proyecto tiene
gran impacto considerando en su totali-
dad los tres tramos, ya que la visión del
mismo es de corredor que une el mayor
centro productivo y de consumo del país
con algunos de los principales puertos
marítimos en el Caribe. Sin embargo, se
puede decir que el primer tramo es de
principal importancia por cuanto es un
sector totalmente nuevo que tiene un
diseño tal que procura la conexión del
altiplano con el valle del río Magdalena,
con una mejora sustancial en geometría
y especificaciones en comparación con
el corredor actual. Igualmente, este tra-
mo para ese efecto comprende la cons-
trucción de obras complejas, tales como
grandes viaductos y la construcción de
tres túneles que suman aproximadamen-
te 3, 5 kilómetros”.
¿Cuál sería la ventaja para los transportado-res de carga y de pasajeros con el desarro-llo de este mega proyecto?
“Los beneficios a los usuarios téc-
nicamente puede ser medidos con dos
parámetros básicos a saber: ahorro de
costos de operación y ahorro de tiem-
pos de viaje. El primero de ellos tiene
mayor impacto sobre el transporte de
carga y tráfico pesado, por cuanto una
mejora en geometría y menores recorri-
dos se ve reflejada en el menor consu-
mo y gasto de insumos de la operación
de este tipo de vehículos, tales como el
combustible, los lubricantes, las llantas,
repuestos y otros que son mucho más
costosos para este tipo de vehículos que
para los de categorías menores. Estos
ahorros entonces pueden ser usados y
trasladados para mejorar los costos de
los fletes, mejorando a su vez los costos
de los productos, haciéndolos más com-
petitivos en el mercado internacional.
De otra parte, los ahorros en los tiem-
pos de viaje son claramente más benefi-
ciosos para los usuarios o pasajeros, por
cuanto al realizar desplazamientos en
tiempos menores por las menores dis-
tancias recorridas y a mayor velocidad,
pueden utilizar estos ahorros de tiempo
en actividades mucho más productivas
para ellos”.
Proyectos a futuro
71
Cargas con altura
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La llegada de la avia-ción marcó un antes y un después para la logística. Con la irrup-ción del aeroplano las distancias se acorta-ron, dinamizando el ritmo acelerado de la globalización; por eso esta edición destaca para ustedes a diez aviones que hicieron grande al trasporte de carga.
Por:Jorge Córdoba
El 17 de diciembre de 1903 mar-
caría la historia del mundo con
los sucesos producidos en Caro-
lina del Norte, Estados Unidos, donde
los hermanos Wright hicieron el primer
vuelo pilotado de una nave con motor.
Al igual que los Wright, el brasileño
Alberto Santos Dumont quedó en la
historia como el primer piloto en volar
en Europa, y sucesivamente nombres y
nombres de personas quedarán regis-
trados como aportantes a la aviación y
sus inicios.
Antes de que el negocio de la avia-
ción se expandiera con aviones de tripu-
lación comercial, fue utilizado con fines
lucrativos por las empresas de correos
americanos que los aprovechaban para
llevar correo y cargas.
El transporte aéreo de correo se
aprobó oficialmente en Estados Unidos
en el año 1911 y se realizó el primer
vuelo el 23 de septiembre. El piloto Earle
Ovington llevó la saca de correos en sus
rodillas en un vuelo que tan sólo duró
cinco minutos y recorrió los ocho kiló-
metros que hay entre el bulevar Nassau
y Mineola, ambos en Long Island, Nueva
York. Ovington lanzó la saca sobre Mi-
neola, donde fue recogida y trasladada
a la oficina de correos. El servicio duró
sólo una semana.
Mientras que en Europa el transpor-
te aéreo fue constituido en 1919, en
Estados Unidos llegó a oficializarse con
tal fin hasta 1927. Con esto el nivel de
vuelos y pasajeros comenzó incremen-
tarse gracias a los avances y la seguridad
de los aviones.
Sin embargo no podemos olvidar
que Colombia fue pionera en cuanto
a transporte aéreo en el mundo con la
aparición de la Sociedad Colombo Ale-
mana de Transporte Aéreo (SCADTA)
en 1919, la cual realizó los primeros
vuelos comerciales y de pasajeros en el
continente.
La expansión merCanteDesde la Segunda Guerra Mundial,
cuando surgieron como el boom de la
innovación para los ejércitos, los avio-
nes de carga han tenido una expansión
sin precedentes, aún mayor a los vuelos
utilizados como medio de transporte.
Los primeros aeroplanos de carga fue-
ron los Canadair CL-44 y el Armstrong-
Whitworth Argosy, y desde allí ha cre-
cido la estrecha relación con sus pares
comerciales que han sido modificados
para bienes netamente mercantiles.
Porque si bien a lo largo de la histo-
ria de la aviación han sido muchos los
aviones construidos, con especificacio-
nes, usos, fabricantes y tecnologías to-
talmente diferentes, pocos son los que
han marcado la pauta y han dejado la
huella de ser los más grandes y repre-
sentativos del mercado.
Podrían ser muchos o podrían pasar-
se por alto marcas y nombres, sin em-
bargo, a continuación le mostraremos
los 10 aviones más representativos para
el mercado de la carga aérea:
Antes que la aviación se expandiera con aviones de tripulación comercial, fue
utilizado con fines lucrativos para llevar correo y cargas.
73
antonov an-225
Tripulación: 6
Capacidad: 1.300 m3 de volumen de carga
Carga: 250.000 kg
Longitud: 84 m
Envergadura: 88,40 m
Altura: 18,10 m
Superficie alar: 905 m²
Peso vacío: 175.000 kg
Peso máximo al despegue: 600.000 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/hora
Velocidad crucero (Vc): 750 km/hora
Alcance: 4.000 km con carga máxima
Alcance en ferry: 14.000 km
Techo de servicio: 33.000 pies (10.000 m)
Carga alar: 662,9 kg/m²
1
Fue diseñado inicialmente para cargar las partes y aerona-
ves del programa espacial soviético. En principio se fabricaron
dos aviones, pero sólo se completó uno.
airbus a380F
Longitud total: 73 m
Altura: 24,1 m
Diámetro del fuselaje: 7,14
Longitud de la cabina: 50,68 m
Envergadura: 79,8 m
Superficie de sustentación: 845 m2
Peso máximo de rampa: 592 t
Peso máximo al despegar: 590 t
Peso máximo al aterrizar: 427 t
Capacidad máxima de combustible:
310.000 galones EEUU
Carga normal volumétrica: 149,4 a 157,4 t.
Es la versión carguera del avión de pasajeros líder en el
mundo. El A380 va a aportar nuevos niveles de rentabilidad
al mercado del transporte de cargas, gracias a su capacidad
de transportar 150 toneladas métricas de carga útil.
2
74
Distribución & transportewww.revistadelogistica.com
antonov an-124
Fue el avión más grande construido en serie hasta la llega-
da del Airbus A380. Han sido utilizados para transportar loco-
motoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de
grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar
la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar
hasta 150 t de carga.
Tripulación: 6
Carga: 150.000 kg
Longitud: 68,96 m
Envergadura: 73,30 m
Altura: 20,78 m
Superficie alar: 628 m²
Peso vacío: 175.000 kg
Peso cargado: 229.000 kg
Peso máximo al despegue: 405.000 kg
Alcance: 5.400 km
Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)
Carga alar: 365 kg/m²
3 4
Tripulación: 2
Carga: 1840,59 m³ (65.000 pies³)
Longitud: 71,68 m
Envergadura: 64,44 m
Altura: 21,54 m
Peso vacío: 180.530 kg
Peso máximo al despe-gue: 364.235 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 878 km/h (mach 0,82)
Alcance: 7.800 km
Boeing 747 Large Cargo Freighter
Se construyó inicialmente para el transporte de partes del
Boeing. Es un avión de cargas voluminosas.
76
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56
Diseñado para rutas de medio y largo alcance. Está ba-
sado en el DC-10, pero se diferencia de éste en que es más
alargado, posee más envergadura alar, nuevos motores y
también materiales compuestos. Es un avión comercial cuatrimotor de largo alcance y fuse-
laje ancho, diseñado y empezado a fabricar por la compañía
Ilyushin en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es
Rusia. Tiene una carga de 250 t.
mcDonnell Douglas mD-11F
Tripulación: depende de la versión
Carga: 1840,59 m³ (65.000 pies³)
Longitud: 58,6 m
Envergadura: 51,7 m
Altura: 17,6 m
Peso vacío: 128.810 kg
Peso máximo al despegue: 285990 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 945 km/h, 520 kn
Alcance: 12.655 km
ilyushin iL-96t
Tripulación: de 2 a 3
Carga: 250.000 kg
Longitud: 55,3 m
Envergadura: 60,11 m
Altura: 17,5 m
Peso vacío: 183.000 kg
Peso máximo al despegue: 265.000 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 878 km
Alcance: 11.482 km
77
7 8
En su momento fue el avión más grande del mundo. Fue
construido en sus inicios para objetivo militar, pero tomó fi-
gura de transporte de carga. Continúa siendo propulsado
por turbohélices. Entró poco a poco en la vida de la aviación comercial.
Está hecho para cargamentos especiales de gran tonelaje.
Utilizado principalmente en África, Asia y Europa.
antonov an-22
L-76 mF/tF
Tripulación: 5-6
Carga: 80 t
Longitud: 57,8 m
Envergadura: 64,4 m
Altura: 12,53 m
Peso vacío: 114.000 kg
Peso máximo al despegue: 250.000 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 740 km/h
Alcance: 5.000 km
Tripulación: 5-7
Carga: 80 t
Longitud: 46,59 m
Envergadura: 50,5 m
Altura: 14,76 m
Peso vacío: 72.000 kg
Peso máximo al despegue: 157.000 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 275 km/h
Alcance: 5.000 km
78
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9 10
Basado en el Airbus 300-600, fue modificado especial-
mente para mover partes grandes y planas. Existen otros que
pueden llevar cargas más pesadas, pero no tan grandes y
voluminosas como éste.
Tripulación: 3 - 5
Carga: 47 t
Longitud: 40,7 m
Envergadura: 44,06 m
Altura: 16,38 m
Peso vacío: 66.230 kg
Peso máximo al despegue: 108.860 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 780 km
Alcance: 6.000 km
airbus a300-600 super transporter
antonov an-70
Tripulación: 4
Carga: 47 t
Longitud: 56,16 m
Envergadura: 44,84 m
Altura: 17,34 m
Peso vacío: 86.000 kg
Peso máximo al despegue: 152.900 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 878 km
Alcance: 1.700 km
Es un avión de mediano alcance propulsado por cuatro
motores. Nació a principios de los años 90’s para reempla-
zar la flota de los cargueros An-12 Cub, y aunque el primer
prototipo realizó su vuelo inicial en diciembre de 1994, el
programa se canceló por falta de fondos y la falta de pedidos
por parte de Rusia.
80
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Servicios Sección
82 tercerizar la logística, esa es la cuestión
87 Calendario de eventos
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82
Tercerizar la logística, esa es la cuestión
83
Una de las alternati-vas para optimizar la cadena de abasteci-miento de su empre-sa es el outsourcing logístico, pero ¿qué es lo que hay que en-tregar al outsourcing y qué no?. Esta es una de las premisas que asaltan la confianza de los gerentes al momento de pensar en un tercero.
Por:Maira Alejandra Chipatecua
Los negocios son un universo de
persistentes cambios, donde to-
das las acciones que se refieran al
mismo son importantes. La labor de la
compañía es velar por su acción princi-
pal sin descuidar las tareas paralelas al
proceso, tales como pueden ser entre-
gas, atención al cliente, nómina, fac-
turación, la cadena de abastecimiento,
entre otras. Tercerizar algunas de estas
labores surge como una medida a las
exigencias del mercado, que necesita
más rapidez y eficiencia sin dejar de
lado la calidad.
De este modo evolucionan las estra-
tegias competitivas de las compañías y
sus procesos. Por ejemplo, de logística
se ha pasado al supply chain manage-
ment (gerencia de la cadena de abas-
tecimiento), especializando una labor
que en un principio puede que no sea
la misión de su organización, pero sí
puede ser un plus de su actividad.
Aquí es donde hay que unificar los
dos términos: el outsourcing y el supply
chain le permiten a usted poner en ma-
nos de especialistas las diferentes fases
de su proceso de producción, dejándo-
le más espacio para concentrar sus es-
fuerzos en la actividad central, además
de reducir algunos costos en mano de
obra y maquinaria o tecnología reque-
rida, manteniéndolo a la vanguardia
del mercado sin mayor esfuerzo.
¿Pero cómo saber qué hay que ter-
cerizar y qué no; cuáles son las reales
razones que una empresa debe tener en
cuenta a la hora de elegir un outsour-
cing logístico?
Como primera medida hay que te-
ner claro que el outsourcing logístico
no es sólo un acuerdo comercial, esta
es una labor que implica responsabilida-
des y objetivos compartidos para poder
lograr una meta común: “es necesario
entender que no es un simple proceso
de subcontratación, sino que debe ser
una alianza entre compañías, logrando
un mayor compromiso,” comentó Cin-
dy Pulecio, Directora de Consultorías y
Formación de LOGyCA.
Igualmente no es una tarea delibera-
da que se decida a modo de dejar de lado
esa operación. “Un proceso de outsour-
cing mal planeado puede entorpecer la
operación. Es importante conocer muy
bien el proceso y a la compañía que lo va
a ejecutar para conocer las limitaciones
que existen”, complementó Pulecio.
Como primera medida hay que tener claro que el outsourcing logístico no es sólo un acuerdo comercial, esta es una labor que implica responsabilidades y
objetivos compartidos para poder lograr una meta común.
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50
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66
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62
65
70
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Norte América
Europa
Asia
América Latina
5560
Actual 2009
Proyectada 2010-2011
Proyectada 2012-2014
0
20
40
60
80
84
¿Qué tan viaBLe es?Uno de los imaginarios más comu-
nes acerca del outsourcing es que es
muy costoso, pero esto es solamente
un mito porque, a pesar de que el país
en materia de tercerización está un
poco atrasado, existe un amplio porta-
folio de servicios logísticos: recepción,
procesamiento y atención a clientes,
transporte domestico e internacio-
nal, etiquetado, logística de reversa,
agenciamiento aduanero y de carga,
gerencia de flota, consolidación para
embarque, consultoría en supply chain
management, entre otros.
Antes de adquirir un servicio de estos
“lo que es fundamental es que las em-
presas conozcan las ventajas y desven-
tajas de tercerizar y realicen un análisis
para mirar en qué medida esta decisión
responde a la estrategia corporativa,”
aconsejó Pulecio.
Seguido a esto habría que verse en
igualdad de condiciones las ventajas y
desventajas del proceso. Entre las ven-
tajas están:
• Precios consolidados inferiores.
• Más tiempo para invertir en activida-
des esenciales.
• Optimización del servicio logístico.
• Minimización de todos los recursos
necesarios para la labor.
Como desventajas encontramos:
• Ausencia en la supervisión de la en-
trega.
• Costos de transición.
• Deterioro en la rectitud de la marca.
• Desventaja de la experiencia en el ma-
nejo del almacenaje y la distribución.
Antes de preocuparse por las des-
ventajas o ventajas que pueda tener
el procedimiento, es necesario que se
haga un fuerte análisis de la situación
pero, ante todo, hay que tener clara la
estrategia a poner en función para que
así, en el momento que elija el opera-
dor logístico más idóneo para la labor,
tenga un contrato despejado y una idea
precisa de los resultados que espera.
eL prinCipaL reto De La terCe-rizaCión LogístiCa
El estudio ‘The State of Logistics
Outsourcing 2009 third-party logistics’,
respaldado por firmas como Capgemini
y Oracle, arroja cifras satisfactorias fren-
te a un incremento proyectado para los
próximos años en América Latina.
A pesar que las empresas se encuen-
tren satisfechas con sus operadores lo-
gísticos y las cifras demuestren que la
tercerización logística va en crecimiento,
aún hay retos qué afrontar. La mayoría
ha reportado problemas en los procesos
de implementación, los cuales se rela-
cionan principalmente con:
• Comunicación: diferencias en la cul-
tura de las empresas, falta de infor-
mación consistente, indefinición de
Fuente: estudio “the state of Logistics outsourcing 2009 third-party logistics.
Gastos en Outsourcing como porcentaje de los gastos logìsticos totales estàn proyectados a incrementar
85
interfaces, ausencia de un seguimien-
to regular.
• Calidad: inexistencia de estándares de
calidad en los procesos y en el servicio
al cliente.
• Calificación del personal: falta de ex-
periencia, falta de identificación con
la empresa cliente, no trabajan en
equipo, problemas de transición.
• Falta de flexibilidad: problemas es-
pecialmente si la demanda es irre-
gular, si existen nuevos requerimien-
tos de los clientes, si hay cambios en
el mercado.
• Transición: solo en el 40% de los ca-
sos de outsourcing había un plan de
transición.
Revista Logística consultó con algunas
fuentes expertas en la tercerización logís-
tica. Las empresas LOGyCA y Oracle nos
dieron los mejores consejos a la hora de
tener un outsourcing en su compañía.
LogyCa¿Cómo percibe la visión logística que tie-nen las compañías colombianas?
“La logística ha cobrado gran impor-
tancia dentro de la estrategia de las em-
presas, y cada vez hay más programas
de educación formal y no formal que
buscan profesionalizar la labor de los
responsables de este tema. Aunque fal-
ta mucho camino por recorrer, estamos
empezando a dar los pasos que nos lle-
varán a ser una región más competitiva,
lo cual en gran medida es determinado
por la eficiencia logística.
Es muy importante tener en cuenta
que al hablar de logística hay dos escena-
rios importantes: uno macro, que incluye
todo el tema de infraestructura, y la logís-
tica empresarial, donde las empresas ver-
daderamente pueden hacer la diferencia.
¿Cómo? conformando cadenas de abas-
tecimiento que se conviertan en redes
de valor. En este punto la colaboración
entre empresas es clave en términos de
Un paquete completo…
A la hora de elegir un outsour-cing logístico tenga en cuenta:
• Servicio: Calidad humana a la hora de atender a sus clientes.
• Productividad: Suficiente para abastecer sus necesidades.
• Ingenio: Para sobrellevar con éxito cualquier inconveniente.
• Confianza: Por medio de certificaciones que califiquen su trabajo.
• Respaldo: Que le pueda ofrecer esa compañía.
• Experiencia: Preferiblemente que se asocie a su actividad.
• Reintegro de su inversión: Que tenga garantías de ganancia.
optimización del flujo de producto y del
flujo de información. Las empresas deben
buscar ser más eficientes pero partiendo
de la base de que esto no lo pueden hacer
sólo ellas, sino que deben trabajar junto a
sus socios de negocio, porque en el mun-
do en el que estamos la competencia no
se da en términos de productos sino en
términos de eficiencia logística”.
¿Cuáles son las principales barreras para la evolución logística del país?
“No es un secreto que el atraso en
infraestructura pone a Colombia y a La-
tinoamérica en una situación de desven-
taja frente a los otros países del mundo,
contra quienes compite en un escenario
global. Adicionalmente, el tejido empre-
sarial colombiano está constituido en un
95% por micro, pequeña y medianas
empresas. Son estas MIPyMES quienes
enfrentan el reto de la globalización y
muchas veces no cuentan con los recur-
sos para invertir en las herramientas tec-
nológicas que les permitirán competir
eficientemente en el mercado actual”.
oraCLe ¿Cuáles serían los problemas más graves que enfrenta hoy la logística de las empresas frente al comercio interior y exterior?, ¿tienen solución y de qué o de quiénes depende?
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86
“Conforme se consolidó la globaliza-
ción de la economía y de los mercados,
los procesos transaccionales inherentes
se comenzaron a hacer más complejos.
Esto ha hecho que a las empresas les re-
sulte cada vez más difícil hacer una bue-
na lectura de sus pronósticos de venta
y determinar, con base en ello, su es-
trategia comercial y de producción. Sin
duda, esto es un factor determinante
para el éxito de su negocio y una venta-
ja comparativa crucial.
Los cambios globales en las cadenas
de producción han generado mutaciones
que no pueden pasarse por alto, como
son el surgimiento de nuevos jugado-
res (grandes y dominantes) en el sector
minorista, una reducción importante en
los ciclos de vida de los productos, el na-
cimiento de una competencia voraz no
sólo local sino de proveniente del extran-
jero, y una clara tendencia hacia la elimi-
nación de los desperdicios transacciona-
les en los procesos de negocio.
De esta manera, los procesos inter-
nos enfrentan nuevas exigencias, pues
los inventarios deben considerar infor-
mación en tiempo real en todos los SKU
(Stock Keeping Unit), la generación de
promociones mejor enfocadas y basa-
das en mejor información del compor-
tamiento de los clientes, así como con-
tar con inteligencia centralizada de los
sistemas de planeación de ventas y de
operaciones (S&OP) Sales and Opera-
tions Planning. Al cumplir con esto, las
empresas pueden reaccionar a los cam-
bios con mayor rapidez y eficacia”.
¿Cuál es el valor agregado de una logística tercerizada?
“La capacidad de detectar, determi-
nar y cumplir con la demanda gracias a
la mejor administración de la misma y a
la planificación de las operaciones y las
ventas en tiempo real. Ofrecer la mejor
administración global de transportes y
la administración de la oferta. Las em-
presas pueden predecir los requisitos
del mercado, innovar en respuesta a las
cambiantes condiciones del mercado y
alinear las operaciones en todas las re-
des globales. Brindar soluciones especí-
ficas del sector basadas en las mejores
aplicaciones, lo cual incluye el desarrollo
de productos, la administración de la
demanda, la planificación de ventas y
operaciones, la administración de trans-
portes y la administración de la oferta”.
¿Qué factores definen la competitividad de las empresas en las instalaciones logísticas?
“Previsibilidad: detectar, determinar
y cumplir con la demanda gracias a la me-
jor administración de demanda y la plani-
ficación de operaciones y ventas en tiem-
po real, optimizar los precios, planificar y
administrar las promociones comerciales
con administración para las promociones
comerciales y conocimientos predictivos.
Reducir los riesgos y minimizar la exposi-
ción a inconvenientes no planificados en
la cadena de abastecimiento con diseño
de red para la cadena de abastecimiento
y visibilidad global.
Adaptabilidad e Innovación: su-
ministro óptimo con administración de
ofertas de primer nivel y logística inte-
grada. Aceleración de la innovación y la
respuesta a las demandas del mercado
con la mejor administración para el ciclo
de vida de productos. Agilidad empresa-
rial con procesos de negocio adaptables
y flujos de negocio compuestos.
Alineación: sincronizar los planes y
las acciones en todas las funciones con
planificación de ventas y operaciones en
tiempo real. Cumplir con los objetivos
financieros mediante planes de negocio
previsibles con soporte avanzado de de-
cisiones. Impulsar la alineación de socios
comerciales con organización de procesos
de negocio de múltiples empresas”.
Los cambios globales en las cadenas de producción han generado mutaciones que no pueden pasarse por alto. Oracle
Calen
dario
de
even
tos
Logimat 2010 stuttgart: Feria internacional de distribución y Logística de alemania
Dónde: New Stuttgart Trade Fair Centre, Stuttgart, Alemania.Cuándo: del 2 al 4 de marzo de 2010 Página Web: www.logimat-messe.de
Esta vitrina internacional de comercialización, flujo de datos y manejo de materias, enseña cómo optimizar los procesos informáticos que ayudan al manejo de la cadena de abastec-imiento. Al evento asistirán expositores de talla internacional y los profesionales afines a la industria.
Los grandes ejes de la feria son la robótica, el envasado, tecnología de carga, manipulación de materiales y tecnología de almacenamiento, equipos de almacenamiento y depósito, sistemas de recolección, el etiquetado y la identificación, el software, el intercambio de información y la tecnología de las comunicaciones, logística y servicios de consultoría.
easyFairs tiC & internet
Dónde: Centro de Convenciones Compensar, BogotáCuándo: del 10 al 11 de marzo de 2010 Página Web: www.easyfairs.com
EasyFairs TIC&Internet es un espacio que reúne a proveedores de servicios y productos tec-nológicos, enfocados en comunicación e internet para las empresas de los distintos sectores. Con la participación de más de 30 expositores, el grupo europeo tiene muchas expectativas en esta segunda edición en Colombia.
El objetivo de la feria es presentar la variedad en tecnologías y tendencias del sector, con una orientación práctica que les permitirá a los participantes renovarse y aprender a optimizar sus recursos. Esta edición hace especial enfoque en CRM, comunicaciones, BPO, financiamiento, seguros, gestión empresarial, seguridad y almacenamiento y recursos humanos.
semana internacional del transporte y la logística sitL
Dónde: Paris Nord Villepinte, Hall 6, FranciaCuándo: del 23 de marzo al 26 de 2010Página Web: http://www.sitl.eu/
En su versión europea, esta superficie permite a todos los involucrados en el gremio de la logís-tica exponer y conseguir la información más relevante acerca del desarrollo y composición de los mercados, igualmente le permite ampliar su red de acción.
El salón brinda la posibilidad al personal interesado en la industria del transporte y supply chain de obtener acceso a las estrategias corporativas y operativas, productos y servicios correspon-dientes a esta actividad.
87
Calen
dario
de
even
tos iii ConFerenCia panameriCana De LogístiCa
Dónde: Colombia Cartagena, hotel Almirante EstelarCuándo: del 12 al 14 de mayo 2010Pagina Web: www.ibarragarrido.com
Este año la Conferencia contará con una agenda académica enfocada a las nuevas tendencias de OFFSHORING Y OUTSOURCING, el desarrollo de zonas francas, el manejo de productos especiales como las flores, el carbón, el cemento y otro tipo de productos que requieren pro-cedimientos muy estrictos a nivel de almacenamiento y distribución.
En la conferencia participarán aproximadamente 350 personas en el desarrollo de procesos logísticos. La agenda académica estará liderada por conferencistas de alto nivel y de amplia experiencia en el sector, de tal manera el evento se convierte en el espacio ideal para que las organizaciones del sector participen de una muestra comercial de más de 30 stands, donde podrán fortalecer su imagen corporativa y desarrollar sus estrategias de marketing, constituyé-ndose así en el lugar perfecto para estrechar los vínculos comerciales y promover el turismo de negocios.
passenger terminal expo 2010 Bruselas, Bélgica
Dónde: NPO Brussels Expo Bruselas, Bélgica Cuándo: del 23 al 25 de marzo de 2010 Página Web: www.passengerterminal-expo.com/
Ésta es la 16ª conferencia internacional y muestra del diseño de la terminal de pasajeros, segu-ridad y tecnología en Bélgica. Esta es la ocasión para el gremio aeroportuario y las industrias de líneas aéreas para tratar temas de actualidad, además de renovar sus relaciones con otras compañías.
Esta plataforma permite a los interesados en el sector, tanto industrias como usuarios, exponer sus problemas y sugerencias. Para este evento se espera la participación de 3.500 personas que aporten al desarrollo de esta industria.
expoLogística 2010 Bolonia: salón de sistemas y servicios integrados de logística y transporte
Dónde: Feria de Bolonia, Italia Cuándo: del 27 al 29 de mayo de 2010 Página Web: www.movintexpologistica.it
Esta edición surge como una alternativa para hacerle el quite a la crisis mundial, donde se esta-blece una superficie por cortos días. En paralelo a ésta estará también presente Movint 2010, el salón internacional de la manipulación industrial.
Dirigida a promover oportunidades de negocio entre profesionales con relación entre los servi-cios de transporte, vehículos ferroviarios, sistemas de información, aviones, servicios de adua-nas entre otros, además de mostrar lo último en servicios y materiales.
caLenDario De eVentos
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Guía de Proveedores
& Servicios
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AGENCIA DE ADUANAS CORAL VISION LTDA. NIVEL 1
COMERCIO INTERNACIONAL
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Cali Buenaventura Ipiales Cartagena Tulcán
Servicio Integral de Agenciamento Aduanero Agenciamento Aduanero Asesoría en Comercio Exterior Estudios Plan Vallejo, UAP y Altex Servicio Integral y Personalizado Representaciones en Bogotá, Medellín y Cúcuta
Usuario Zona Franca Palmaseca
EXPERIENCIA Y TRANSPARENCIA SON NUESTROS COMPROMISOS
Administración de Inventarios Bodegajes Procesamiento Parcial
2828AñosAsesores en NegociosInternacionales
CERTIFICADO BASCCOLCLO00082-04
Transporte internacional decarga aérea, marítima y terrestre
Administración deprocesos aduaneros
Asesoría y gestiónlogística de proyectos
Almacenamiento Aduanero
Optimización dela cadena de suministro
Logística Pasar S.A. Cra. 102A No. 25H-45 Of. 206 • Teléfono: (571) 414 8000 • Fax (571) 413 9596 • Bogotá, D.C. - Colombia
importaciones exportacio
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PROASECOMEX S.A.Profesionales en asesorías de seguros y comercio exterior
Agente de CargaCod. 76-10092
Agente de CargaCod. 76-10092
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Estrategias profesionales a su servicioEstrategias profesionales a su servicioConsultores especializados para el cumplimiento de las
obligaciones: tributaria, aduanera y cambiaria, coordinadores logísticos
Consultores especializados para el cumplimiento de las obligaciones: tributaria, aduanera y cambiaria,
coordinadores logísticos
guía De proVeeDores & serVicios
Agencias de Aduanas Agencias de Aduanas
Agencias de Carga Aérea Alquiler y Venta de Maquinaria y Equipo Industrial
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REVISTA DE 0 87295 151
www.revistadelogistica.comConéctese con información actualizada
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Camiones
Centro Empresarial - Oficinas
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IN DU YALTDA
Muebles especiales y sistemas de almacenaje
Fábrica, Exhibición y VentasCalle 11 No. 24-26 • PBX: 237 80 09
Servicio al Cliente: Tels. 277 81 15 - 277 36 50 - 360 50 46 - 247 02 12 • Fax: 351 37 17 Cel. (313) 377 43 95 • E-mail: [email protected]
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LÍNEA ESTANTERÍA PESADA
Elementos de la Estantería 1. Marcos o Bastidores 2. Viga 3. Distanciador Pared 4. Protector de Torre 5. Protector Lateral 6. Distanciador de Bastidores 7. Soporte de Contenedor 8. Soporte de Caneca 9. Malla Lateral 10. Malla Posterior 11. Entrepaños en Lámina, Madera o Rejilla
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1
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EstanteríasCentro de Distribución/Logísticos
Código de Barras Estibas
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Mensajería
Estibas Mensajería
Logística Empresarial
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Mensajería Montacargas
Montacargas
Monitoreo y Rastreo Satelital
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Telefax
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Operadores Logísticos Operadores Logísticos
Operadores Logísticos
BarranquillaVía 40 Calle 79B-45 [email protected] • 373 26 60
BogotáCalle 13 No. 69B-32 Interior 2 [email protected] • 412 16 92
BuenaventuraCalle 7A No. 4-22 Piso 3 Oficina 305 Barrio Obrero [email protected] • 241 28 01
CaliCalle 14 No. 20E-132 Bloque A Oficina 104 - Cencar Yumbo [email protected] • 666 73 31
CartagenaCuarta Avenida No. 29-97 Manga Cartagena [email protected] • 660 78 20
MedellínCalle 79 Sur No. 47D-30 Sabaneta [email protected] • 301 37 36
PereiraCarrera 16 por Calle 34 Plataforma Ley Dosquebradas [email protected] • 322 58 84
Transporte de Carga Masiva,Semimasiva, Seca y refrigeradaa nivel Nacional,Regional y Urbano.
AlmacenamientoCross Docking.
Servicio de Outsourcing.
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AlmacenamientoCross Docking.
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en las principales ciudades de Colombia
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LOGISTICA DE DISTRIBUCION S.A.w w w. l d l o g i s t i c a . c o m
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Servicios Financieros
Outsorcing de Procesos Logísticos Refrigeración
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De ensamble fijo y modular.
Ofrecemos Precámaras, Salas de Proceso, Salas Oreo y Equipos Especiales para Refrigeración Industrial
Aislados en Poliuretano de alta calidad.Asesorías, Diseños y montajes
COLOMBIACASA MATRIZ Bogotá, D.C.: Carrera 15 No. 48 - 55 Conmutador: (1) 288 2011 / 6620
Fax: (1) 287 2269 Email: [email protected] Barranquilla - Atlántico: Carrera 43 No. 76 - 140 Tels.: (5) 358 2457 / 96 / 8623
Fax: (5) 348 8864 Email: [email protected] Cali - Valle: Calle 52N No. 3AN - 105 Tels.: (2) 665 0037 / 644 5839 / 664 3415
Fax: (2) 654 1062 / 3 / 4 Email: [email protected] Medellín - Antioquia: Carrera 65 No. 48C - 91 Tels.: (4) 230 4329 / 260 2419 / 79
Fax: (4) 230 4821 Email: [email protected]
ECUADORCASA MATRIZ Quito: Avenida Colón E 11 - 36 y 12 de Octubre Conmutador: (2) 250 7808 / 8662
Fax: (2) 250 8661 Email: [email protected]
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Servicios Financieros
Transporte Aéreo de Carga
Transporte Aéreo de Carga
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SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA PUERTA A PUERTA AÉREO,MARÍTIMO Y TERRESTRE, EMBALAJES EN GENERAL
CRA. 55 NO. 23-18 - TEL. 316 23 02CELS. (317) 646 35 62 - (321) 642 44 57
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E-mails: [email protected] - [email protected]
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Universidades
Universidades
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Gerencia Logística
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Universidades
REVISTA DE 0 87295 151
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Vehículos de Carga
Universidades
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Catálogo de Fichas
Técnicas
102 China Automotriz - JMC
103 Dorado Plaza
104 Colestibas S.A.
105 Mepal
106 Ayuda Integral
107 Constructura Melendez S.A.
108 Leasing Bancolombia
109 Distribuidora Toyota Ltda.
110 L & D Logística de distribución S.A.
111 Transporte Saferbo
112 China Automotriz - Chana
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DescripciónDimensiones
Datos de contacto: Sucursales:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.jmc.com.co
Productos
JX1032D
JX1032DS
JX1043DL2
JX1043DSL2
Cl. 64N No. 5BN-146 - Cali Teléfono: 665 59 88Fax 665 34 22 E-mail: [email protected]
Armenia: Autama. Av. Cra. 19 No. 7A-52 Tel. 746 22 29 Barranquilla: Automotores Fujiyama. Calle 75 No. 57-14 Tel. 361 26 42 / 361 26 43 Bogotá: Autos de Sotileza. Av. Boyacá No. 71-01 Tel. 617 61 81 Business Car. Calle 72 No. 20-63 Tel. 606 06 88Av. Caracas No. 15-10 Sur. Tel. 361 88 00 Lyra Motors. Autopista Norte No. 103-94 Tel. 520 20 10 Pacífico Automotriz. Cra. 35 No. 13-13 Tel. 237 62 73 Bucaramanga: Damotor. Km 4 vía Girón Tel. 637 59 17 Cali: Andrómeda Motors. Av. 3 Norte No. 47BN-25 Tel. 665 15 05 Cartagena: Automotores Fujiyama. Paseo Bolívar Cra. 17 No. 35-105 Tel. 666 45 67 Cúcuta: Damotor. Cra. 7 No. 8A-58 Tel. 579 10 99 Medellín: Trocar Showroom Grupo Caribe. Cra. 52 No. 11-20 Tels. 262 99 90 / 352 90 12Montería: Doriautos. Cra. 2 No. 45-431 Tel. 782 34 34 Santa Marta: Automotores Las Palmeras. Calle 24 No. 11-44 Tel. 423 22 51 Tuluá: Andrómeda Motors. Cra. 39A No. 18-37 Tel. 231 66 88 / 224 66 39
Camiones
JIANGLING MOTOR COLOMBIA S.A. Es una empresa Importadora de camiones livianos de origen chino. Su objetivo es ofrecer alternativas de transporte de carga para pequeñas, medianas y grandes empresas, ofreciendo diferentes opciones de capacidad de carga y servicio en la ciudad. Los camiones cuentan con motores diesel de marca JIANGLING-ISUZU, esto demuestra la alta calidad de nuestros productos.
Cabina Sencilla*Motor turbo diesel 92Hp*Cabina abatible*Aire Acondicionado*Vidrios Eléctricos*Bloqueo Central*Garantía de 2 años o 60.000 Km
Doble Cabina con platón*Motor turbo diesel 92Hp*Dirección Hidráulica*Aire Acondicionado*Vidrios Eléctricos*Bloqueo Central*Garantía de 2 años o 60.000 Km
Cabina Sencilla*Motor turbo diesel 92Hp*Cabina abatible*Freno de Ahogo*Dirección Hidráulica*Aire Acondicionado*Vidrios Eléctricos*Bloqueo Central*Garantía de 2 años o 60.000 Km
Doble Cabina con platón*Motor turbo diesel 92Hp*Freno de ahogo*Dirección Hidráulica*Aire Acondicionado*Vidrios Eléctricos*Bloqueo Central*Garantía de 2 años o 60.000 Km
Largo: 4.645Ancho: 1.690Alto: 1.980Capacidad de Carga: 2.0 Toneladas
Largo: 4.735Ancho: 1.690Alto: 1.975Capacidad de Carga: 1.7 Toneladas
Largo: 5.865Ancho: 1.880Alto: 2.140Capacidad de Carga: 3.2 Toneladas
Largo: 5.995Ancho: 1.885Alto: 2.140Capacidad de Carga: 2.5 Toneladas
Logos certificaciones:
catálogo de FIcHaS tÉcNIcaSwww.revistadelogistica.com
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Descripción Especificaciones
Datos de contacto:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.doradoplazace.com
Productos
Inmuebles
Auditorios
Parqueaderos
Seguridad
Bancos
Av. Calle 26 No. 85 - 55 Local 202 – Bogotá, D.C.Teléfono: 295 15 05Fax 540 23 15 E-mail: [email protected]
Centro Empresarial - Oficinas
CONÓZCANOS Y HAGA PARTE DE LOS EMPRESARIOS CON ÉXITO. Su cercanía al Aeropuerto El Dorado, Zona Franca, Terminal de Transportes, Centro Internacional, Cámara de Comercio, Home Center, Carrefour, y Centros Comerciales y Empresariales hará más fácil y rápido el movimiento comercial para su empresa.
Locales y o�cinas desde 50 m2 hasta 335 m2
Capacidad de 15 hasta 120 personas y ayudas audiovisuales
Zonas de carga, minusválidos, taxis, motos y bicicletas.
Más de 25 hombres en todo el perímetro del edi�cio, 7 dotados con arma, detectores de metales en las porterías, cámaras de video de última tecnología.
Grupo AvalBancolombiaDavivienda
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Contamos con un sistema de operación automático y amplios horarios en nuestras porterías
Contamos con vigilancia privada, CCTV, de Domingo a Domingo
Contamos con las entidades bancarias más importantes a su servicio, con horarios �exibles y las herramientas para ser un aliado a su negocio.
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BeneficiosDescripción
Datos de contacto: Sucursales:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.colestibas.com
Productos
ALQUILER
VENTA
REPARACIÓN
ADMINISTRACIÓN
Av. Cl. 6 No. 42 - 38 - Bogotá, D.C. Teléfono(s): 268 11 53 - 268 62 49Fax 269 66 28 E-mail: [email protected]
Cali: (2) 444 40 90 - [email protected] Medellín: (4) 376 84 02 - [email protected] Línea Única Nacional: 01 8000 113 322
Logística y Almacenamiento
En Colestibas S.A. crecemos constantemente ofreciendo soluciones a las necesidades de estibas a través del alquiler, venta, reparación y administración de las mismas. Trabajamos enfocados en la calidad de nuestros procesos y servicios generando así valor para nuestros clientes, proveedores, empleados, socios y comunidad en general.
* Es la solución inmediata y al menor costo en picos de almacenamiento.* Es aprovechar mejor las áreas de almacenamiento.* Es el uso racional de la madera y conservación del medio ambiente.
* Disponibilidad inmediata* Calidad garantizada* Con diferentes especi�caciones para diferentes usos.
* Utilización al 100% de su parque de estibas. * Disminución de costos en compra de estibas nuevas.* Disminución en riesgos de seguridad industrial.* 0 % de cementerios de desecho.* Mejor presentación de su planta física.
* Manejo y control e�ciente de sus inventarios de estibas en tiempo real.* Trazabilidad a través de los distintos nodos de su operación.
Suministramos la cantidad de estibas que requiera por el tiempo que necesite y de forma inmediata.
Estibas intercambiables de madera elaboradas bajo la Norma Técnica Colom-biana NTC4680.
Tenemos la infraestructura adecuada para realizar mantenimientos in situ de su parque de estibas con el mejor criterio y calidad.
Tecnología informática diseñada para el control y seguimiento de sus inventarios de estibas en circuitos cerrados.
Estibas de madera
Estibas Plásticas
catálogo de FIcHaS tÉcNIcaSwww.revistadelogistica.com
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Descripción
Datos de contacto: Sucursales:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.carvajal-mepal.com
Productos
Montacargas
Almacenamiento
Transferencia
Servicio Técnico
Calle 29N No. 6A-40 - Cali Teléfono: (+57 2) 660 21 00 E-mail: [email protected]
Bogotá (+57 1) 429 7470 - Cali (+57 2) 660 2100 Medellín (+57 4) 384 5604 - Barranquilla (+57 5) 330 9830Quito (+593 2) 299 4800 - Guayaquil (+593 4) 238 9700Ciudad de Panamá (+507) 210 1060
Montacargas
Proveer a nuestros clientes y aliados, productos y servicios para la utilización más efectiva de sus espacios logísticos de operación, ayudándoles así a ser más productivos y a servir mejor a sus clientes.
Representamos marcas prestigiosas en el sector logístico (manejo de materiales) tales como Crown y Doosan. Suministrando a nuestros clientes equipos con�ables y e�cientes en las operaciones más exigentes.
Montacargas eléctricos- Paletizadores - Apiladores - Pasillo Angosto- Trilaterales - Contrabalanceados - Separador de PedidosMontacargas de combustión- Diesel: 1.5 a 16 Ton - Gas: 1.5 a 6 Ton - Dual: 1.5 a 3 Ton
Los sistemas de almacenamiento son utilizados para optimizar áreas de trabajo en bodegas, centros de distribución y en general cualquier lugar donde sea almacena-do cualquier tipo de producto, teniendo como bene�cio la utilización de la altura y la disponibilidad inmediata de las referencias almacenadas logrando productividad y seguridad en las operaciones logísticas de su empresa.
- Estantería Liviana - Estantería Selectiva Simple y Doble Profundidad- Sistema Drive In - Sistema Push Back- Cantilever - Entreplantas- Edi�cios Autosoportados
Somos representantes exclusivos de Rite Hite, líder mundial en soluciones para muelles de carga y transferencia de ambientes.
- Plataformas Niveladoras - Sellos y Abrigos- Puertas para Muelles de Carga - Puertas Industriales de Alto Desempeño- Ventiladores Industriales - Retenedores de Camiones
Ofrecemos servicio de Alistamiento, reparación, mantenimiento y diagnóstico a Montacargas eléctricos y de combustión interna, puertas industriales y de muelle, plataformas niveladoras de muelle y estanterías. Repuestos originales para montacargas CROWN y DOOSAN y equipos americanos de otras marcas.
Repuestos para:- Puertas industriales y de muelle.- Plataformas niveladoras de muelle.- Partes para estantería Mecalux.
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DescripciónCobertura
Datos de contacto: Sucursales:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.ayuda-integral.net
Productos
Administración de centros de Distribución
Separación y Alistamiento
Bodega y Multiempaque
Operador Logístico
Transporte especial y de carga
Ing. Sergio LoperaCra. 49D No. 91 - 48 - Bogotá, D.C. Teléfono: 621 66 91 Ext. 202Fax 621 66 91 E-mail: [email protected]
Medellín: Cra. 43B No. 14-51 Of. 607 Cali: Av. 5A Norte No. 17N-98 Of. 602Barranquilla: Cl. 76 No. 50-10 Of. 308Santa Marta: Cl. 15 No. 3-67 Of. 207 Bucaramanga: Cl. 46B No. 22-76
Outsourcing de Procesos Logísticos
Ayuda Integral es un especialista en gestión, control, mejora y estandari-zación de los procesos de la cadena logística con énfasis en la optimiza-ción de la cadena de valor de nuestros clientes y la adecuada gestión del talento humano involucrado en la prestación del servicio.
Cumplimos el compromiso de la empresa en todo el ciclo del producto y su cadena de suministro de la manera más efectiva, rápida y económica, obteniendo reducción del tiempo del ciclo de órdenes, exactitud de inventarios, incremento en la productividad, incremento en la utiliza-ción del espacio, reducción de devoluciones y notas crédi-to, entre otros bene�cios.
Suministramos vehículos para transporte y distribución según sus requerimientos; administración de �ota de vehículos, soluciones para optimizar el �ujo del transpor-te terrestre e interno, utilizamos recursos lógicos, sanas rutinas operativas y una escala creciente de negocios de modo de minimizar sus costos, maximizando a su vez el valor de los servicios prestados.
Contamos con el servicio de Bodega y Multiempaque de productos. Encárguenos esta tarea porque somos especialistas y conocemos las metodologías más e�cientes en el rubro de administración, arriendo de bodegas, inventarios y empaque de productos. Nuestro modelo tarifario es �exible y se basa en el espacio y prestación de servicios logísticos especí�cos requeridos por cada cliente.
Integramos la prestación de servicios especializados para la cadena de abastecimiento tales como: Almacenamiento, Gestión de Inventarios, Transporte y Distribución Física adaptados a las necesidades especí�cas de cada cliente creando modelos que permiten disminuir sus costos y mejorar su competitividad.
Desconsolidación de ContenedoresPaletizado y Embalaje de productosPicking de productosPreparación y Despacho de pedidosEtiquetado y Estampillado de artículosGestión de inventariosCross DockingArmado de promociones
Cobertura Nacional
Cobertura Nacional
Cobertura Nacional
Cobertura Nacional
Cobertura Nacional
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DescripciónDimensiones
Datos de contacto:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.constructoramelendez.com
Productos
Calle 16 No. 100A -123 - Cali Teléfono: 318 25 40Fax 331 71 27 E-mail: [email protected]
Proyectos de Construcción para Logística
CONSTRUCTORA MELENDEZ S.A, es la empresa constructora líder del sur occidente COLOMBIANO, dedicada a la promoción, gerencia de proyectos, diseño, construcción y comercialización de vivienda familiar, locales comerciales, bodegas industriales y urbanización de terrenos. Trabajamos con el compromiso de satisfacer las necesidades de calidad, seguridad y cumplimiento con nuestros clientes.
Tenemos en comercialización bode-gas desde 500 hasta 4000 m2, locales en plazoleta de comidas, o�cinas y locales para cajero.
Tenemos en comercialización lotes industriales urbanizados desde 2500 hasta 11000 m2 para la mejor ubica-ción de su industria o empresa.
Terminal Logístico Valle del Pací�co, ubicado en la auto-pista Cali - Yumbo, es la respuesta efectiva para el sector industrial y empresa-rial del Sur Occidente Colombiano.
Cic-1, Complejo industrial y comercial, ubicado en la autopista Cali - Yumbo, donde se han establecido grandes proyectos como son la planta de la Cervecería Bavaria, Postobón y el centro de Eventos del Pací�co entre otros.
Valle del
PacíficoTERMINAL LOGÍSTICO
Complejo Industrial y Comercial
Constructora
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Descripción Beneficios
Datos de contacto:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.leasingbancolombia.com
Productos
LeasingFinanciero
Leasing deInfraestructura
LeasingInmobiliario
Leasing deVehículos
Leasing deImportación
Centro de Atención al Cliente: 01 8000 515 556
Servicios Financieros
Somos la compañía del Grupo Bancolombia especialista en leasing y arrendamiento para la �nanciación de activos productivos. Contamos con diferentes líneas de estudio de crédito, que le permiten garantizar una mayor agilidad en las fases de evaluación y desembolso.
Excelente alternativa para �nanciar los activos �jos que usted o su empresa necesita. Mediante un contrato de arrendamiento �nanciero, Leasing Bancolombia le entrega los activos para su uso, a cambio del pago de un canon periódico durante un plazo establecido. Al �nalizar el contrato, usted tiene derecho a adquirir el (los) activo (s) por un porcentaje del valor de compra pactado desde el principio, denominado opción de adquisición.
Una muy buena alternativa para �nanciar los activos que su empresa requiere para desarrollar proyectos orienta-dos a mejorar en logística de distribución y a volver más e�ciente su cadena de abastecimiento. Igualmente, le facilita a su empresa la �nanciación de activos para desarrollar proyectos de gran envergadura en aspectos como telecomunicaciones, almacenamiento, energía, transporte, agua potable, entre otros.
El Leasing Inmobiliario es una excelente opción de �nanciación para los inmuebles nuevos, usados o en planos que usted o su empresa necesitan. Mediante el Leasing Inmobiliario usted accede a �nanciación de largo plazo para o�cinas, bodegas, locales comerciales o plantas industriales, sin necesidad de destinar capital de trabajo para esto.
Es una muy buena alternativa para �nanciar los vehículos de uso particular y vehículos comerciales que su empresa necesita para llevar a cabo sus actividades de distribu-ción y logística.
El Leasing de Importación es una interesante y cómoda alternativa para su empresa si necesita �nanciar activos que requieran de un proceso de importación.
Plazo de �nanciación más amplio que el ofrecido por mecanismos de �nanciación tradicionales.No compromete sus líneas de crédito para la �nanciación de activos �jos.Tenemos amplia experiencia en el manejo de las líneas de fomento Bancoldex, Findeter y Finagro, donde usted obtiene tasas muy competitivas.
Financiación hasta del 100% del valor del activo, incluido IVA.Planes de amortización �exibles que se acomodan al �ujo de caja del proyecto.Por ser operaciones especializadas en la mayoría de los casos, la estructuración y acompañamiento en el diseño de la operación es clave.La experiencia de Leasing Bancolombia es una ventaja, ya que hemos participado en la �nanciación de los proyectos de infraestructura más importantes que se han desarrollado en el país.
Disfrute de agilidad en la aprobación y el desembolso. Obtenga un plazo de �nanciación más amplio que el ofrecido por los mecanismos tradicionales.Sólo comienza a pagar cánones cuando el vehículo está en sus instalaciones generando ingresos. Mientras tanto solo paga intereses sobre desembolsos.
Leasing Bancolombia coordina todos los trámites de la importación y nacionalización del activo con personal especializado en esta gestión, por ello usted no requiere de los servicios de un departamento de importaciones. No tiene que hacer desembolsos para cubrir los costos del proceso, Leasing Bancolombia se encarga de hacer todos los pagos a los proveedores y los incluye en el valor del contrato.Le transferimos a su empresa nuestras tarifas preferen-ciales como gran importador en bancos, sociedades de intermediación aduanera, seguros, �etes, entre otros.
Para brindarle mayor tranquilidad y seguridad, Leasing Bancolombia realiza un completo estudio de títulos, y si el inmueble no presenta ningún inconveniente, nosotros lo compramos y hacemos todo el trámite de escritura-ción y registro. Luego se lo entregamos en arrendamien-to durante el período de tiempo acordado.Usted o su empresa no incurren en costos de constitu-ción de hipoteca.En el caso de inmuebles que requieran construcción, participamos en el manejo de la obra a través de la suscripción de contratos y revisión de las pólizas de seguros.
catálogo de FIcHaS tÉcNIcaSwww.revistadelogistica.com
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Dimensiones Descripción
Datos de contacto: Sucursales:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.DISTOYOTA.com
Productos
Toyota serie 8
Toyota serie 7
Toyota serie 5
Estibadoras eléctricas
Montacargas de alcance
Barredora
Lavadora de pisos
Barredora
Cra. 44 No. 20B-31 - Bogotá, D.C. Teléfono(s): 368 03 09 - 269 91 18Fax 368 03 09 - 269 91 18 E-mail: [email protected]
Bucaramanga (Distoyota Bucaramanga): Cra. 27 No. 53 - 21 Tel. (7) 657 48 57Barranquilla (Automercantil del Caribe): Cra. 45 No. 48-95 Tel. (5) 349 05 34 Medellín (Tuyomotor): Av. Industriales Cra. 48 No. 14-230 Tel. (4) 381 30 00 Cali (Agrícola automotriz): Cl. 18 No. 105-82 Tel. (2) 333 68 66Bogotá (Toyota Servi): Cra. 43 No. 14-31 Tel. (1) 268 7772
Soluciones Logísticas
Distribuidora TOYOTA Ltda. importa, distribuye y comercializa montacargas TOYOTA, montacargas eléctricos BT-TOYOTA, equipos de limpieza industrial POWERBOSS, repuestos y servicio TOYOTA, con el compromiso constante de la satisfacción de nuestros clientes. Somos empresa líder en el mercado, tenemos más de 42 años de experiencia trabajando con las empresas más grandes del país y certi�cados ISO 9001- 2000 en nuestra calidad de productos y servicios.
Capacidad: 1 a 3,5 toneladas.Combustible: gas/gasolina o diesel.Mástil: de 3 m hasta 7 m.Ruedas: macizas y neumáticas.Motor: 4Y, 58 hp, 2237 cc.Transmisión: automática o mecánica.Capacidad: 3,5 a 5 toneladas.Combustible: gas/gasolina o diesel.Mástil: de 3 m hasta 6 m.Ruedas: macizas y neumáticas.Motor: 1FZ, 85 hp, 4476 cc.Transmisión: automática o mecánica.Capacidad: 5 a 8 toneladas.Combustible: gas/gasolina o diesel.Mástil: de 3 m hasta 8 m.Ruedas: macizas y neumáticas.Motor: 1FZ-E, 85 hp, 4476 cc.Transmisión: automática o mecánica.
Capacidad desde 1 a 2,5 toneladas.Eléctricas con y sin plataforma.Operaciones en temperatura ambiente y cuartos fríos.Diferentes largo de uñas.
Capacidad desde 1,4 a 2,5 toneladas.Eléctrico. Mástil hasta 12,5 m.Pasillo de trabajo desde 2,7 m.Operador sentado.Aplicaciones temperatura ambiente y cuartos fríos.
Motor GM gas o gasolina o eléctrico con 6 baterías 275 ah
Motor de lavado 1/2hpDimensiones 69 x 79 x53,38Voltage 24VPeso 455 lbs.
Rendimiento 184000 pies cuadradosMotor gasolina - Gas 55hp
Equipo modelo 32-8FG25. Capacidad 2500 kg.Centro de carga 500 mm. Tipo de motor gasolina.Transmisión automática. Uñas 1220 mm.Ancho 1150 mm. Largo 3855 mm.Alto cabina 2110 mm.
Equipo modelo 02-7FG45. Capacidad 4500 kg.Centro de carga 600 mm. Tipo de motor gasolina.Transmisión automática. Uñas 1220 mm.Ancho 1450 mm. Largo 4350 mm.Alto cabina 2235 mm.
Equipo modelo 5FD70. Capacidad 7000 kg.Centro de carga 600 mm. Tipo de motor diesel.Transmisión automática. Uñas 1220 mm.Ancho 1995 mm. Largo 4805 mm.Alto cabina 2440 mm.
Equipo LPE200. Capacidad 2000 kg.Uñas 1150 mm. Tipo motor eléctrico.Ancho 726 mm. Largo 1859 mm.Altura 1370 mm.
Equipo RRE160E. Capacidad 1600 kg.Uñas 1150 mm. Tipo de motor eléctrico.Operador sentado. Cabina inclinable.Altura máxima mástil 10,5 m. Ancho 1270 mm.Largo 2365 mm. Alto 2198 mm.
Modelo Phoenix 26 Ancho huella lavado 24"Ancho recogido de agua 28" Ancho cepillo 2 x 24"Velocidad de lavado 3mph Área de lavado 34,445 piesCapacidad tanque de jabón 19 gal.Capacidad tanque de recogida 19,5 gal.
Modelo SW10XV Huella de barrido 62"Ancho cepillo principal 48" Ancho cepillo lateral 24"Volumen Tolva 22 pies cúbicos Capacidad carga Tolva 1500 LB
Área �ltro 120 pies cuadrados
Huella de barrido 47 Área barrido 77,500 pies cuad./hr
Capacidad del Tolva 60L Capacidad carga Tolva 300LBSuper�cie �ltro 30,14 pies cuad. Capacidad de inclinación 9°Radio de giro 70"
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ServiciosDescripción
Datos de contacto: Logos certificaciones: Sucursales:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.ldlogistica.com
Productos
Transporte y Distribución
Transporte Especializado - Refrigerado
Transporte de Operación Portuaria
Almacenamiento
Proyectos Logísticos
Calle 79 Sur No. 47D-30 Zona Industrial ACICSabaneta - Medellín, ColombiaTeléfono: (4) 301 37 36Fax (4) 288 81 45 E-mail: [email protected]
Medellín: Calle 79 Sur No. 47D-30 Zona Industrial ACIC - Sabaneta, Tel. (4) 301 37 36,E-mail: [email protected]: Vía 40 Calle 79B-40, Tel. (7) 373 26 60, E-mail: [email protected]á: Calle 13 No. 69B-32 Int. 2, Tel. (1) 292 94 88 - (1) 412 16 92, E-mail: [email protected]: Calle 7A No. 4-22 Piso 3 Of. 305, Tel. (2) 241 28 01, E-mail: [email protected]: Calle 14 No. 20E-132 Bloque A Of. 104 - Cencar Yumbo, Tel. (2) 666 73 31,E-mail: [email protected]: Cuarta Avenida No. 29-97 - Manga, Tel. (5) 660 78 20, E-mail: [email protected]: Carrera 16 con Calle 34 Plataforma Ley Dosquebradas, Tel. (6) 322 58 84,E-mail: [email protected]
Operadores Logísticos
En L&D Logística de Distribución S.A. ofrecemos soluciones integrales relacionadas con la cadena de abastecimiento, mediante personas competentes y compro-metidas con la e�ciencia y e�cacia de los procesos, la con�abilidad en la información y el manejo de las mercancías, la implementación de controles de seguridad, la generación de valor y la satisfacción de nuestros clientes.
capacidad
monitoreo de temperatura
L&D Logística de Distribución S.A. cuenta
1 hasta 32 toneladas.
operación de sus clientes con total visibili-
-cia a la conservación de la cadena de frío, y para ello dispone de todos los recursos
transporte desde y hacia puertos, ofrecien-do este servicio desde sus sedes propias en
Suplimos sus necesidades de almacena-
preservación de sus inventarios y el manejo adecuado y seguro de sus productos.
Brindamos servicios de análisis, asesoría y
e�ciencia y calidad en la gestión logística de nuestros clientes.
LOGISTICA DE DISTRIBUCION S.A.w w w. l d l o g i s t i c a . c o m
No. 228765
catálogo de FIcHaS tÉcNIcaSwww.revistadelogistica.com
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Descripción Subproductos
Datos de contacto: Sucursales:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.saferbo.com
Productos
Saferbo Paqueteo
Saferbo Mensajería
Mastertrans
Saferbo Box
Flota
Calle 83 Sur No. 47 F - 100 - Medellín Teléfono: 369 59 59Fax 301 25 41 E-mail: [email protected]
Barranquilla: 355 68 00 - Bogotá: 418 82 02 - Bucaramanga: 671 14 19 Cali: 690 19 19 - Cartagena: 672 28 82 - Cúcuta: 579 01 00 - Ibagué: 269 20 00 Medellín: 369 59 59 - Pasto: 723 65 44 - Pereira: 330 04 73 - Sincelejo: 278 52 52
Transporte Terrestre de Carga
Con más de 30 años de experiencia en Transportes Saferbo S.A., hemos desarrollado soluciones integrales de transporte para satisfacer sus nece-sidades: Paqueteo, Mensajería, Masivos y Casillero Internacional. Gracias a nuestro talento humano e infraestructura, estamos dispuestos a convertir el servicio Saferbo en la mejor experiencia para nuestros clientes.
Saferbo Paqueteo
Mastertrans
480 vehículos
Saferbo Box: Casillero Internacional en USA
Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transporta-mos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certi�cada puerta a puerta. Saferbo cuenta con 11 centros de distribución en las principales ciudades del país, 70 centros de recepción de mercancías distribuidos en diferentes zonas estratégicas del país, cuenta con 480 vehículos propios y 1900 empleados directos.
Saferbo Mensajería: masivos, puerta a puerta, correo certi�cado, micro-
mercadeo, entre otros.
Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transpor-tamos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certi�cada puerta a puerta. Tanto para urbano masivo (entrega de grandes volúmenes de sobres y paquetes) como tula empresarial (movilización de documentos y paquetes entre diferentes o�cinas de su com-pañía en el país).Transporte y entrega con base en rutas e itinerarios preesta-blecidos y controlados y con �ota propia de vehículos. Mas-tertrans es la opción de Saferbo para su transporte de carga masiva; con esta �gura queremos suplir todas las necesidades de transporte de su empresa y para eso, el respaldo de Safer-bo hace posible la óptima operación de este servicio. Caracte-rísticas: volúmenes, contenedores de 20 y 40 pies, cargas masivas, cupos completos, desde el interior del país a las prin-cipales ciudades, puertos marítimos de frontera y viceversa.
Es la forma más e�ciente para transportar mercancía de Esta-dos Unidos a Colombia. A través de este casillero internacio-nal, Saferbo le asigna una dirección física en Miami y un apar-tado postal. Entregamos directamente en su casa u o�cina. Es ideal para recibir ejemplares de suscripciones a revistas y periódicos en USA, muestras, catálogos o compras hechas por Internet.
Contamos con una �ota propia de vehículos urbanos y troncales, desde 3 hasta 30 toneladas.
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Dimensiones Descripción
Datos de contacto: Sucursales:
Más información en www.revistadelogistica.comwww.chana.com.co
Productos
Star Truck Cabina Sencilla
Star Truck Doble Cabina
Star Leopard Doble Cabina
Star Van Cargo
Star Van SC6390 Pasajeros
Calle 64N No. 5BN-146 - Cali Teléfono: 665 59 88Fax 665 34 22 E-mail: [email protected]
Armenia: Autama. Av. Cra. 19 No. 7A-52 Tel. 746 2229 Barranquilla: Automotores Fujiyama. Calle 75 No. 57-14 Tel. 361 2642 / 361 2643 Bogotá: Autos de Sotileza. Av. 127 No. 70G-63 Tel. 253 2099 Business Car. Calle 72 No. 20-63 Tel. 606 0688 / Av. Caracas No. 15-10 Sur. Tel. 361 8800 Lyra Motors. Autopista Norte No. 103-94 Tel. 520 2010 Pacífico Automotriz. Cra. 35 No. 13-13 Tel. 237 6273 Bucaramanga: Damotor. Diagonal 15 No. 23 - 04 Tel. 631 2327 Cali: Andrómeda Motors. Av. 3 Norte No. 47BN-25 Tel. 665 1505 Cartagena: Automotores Fujiyama. Paseo Bolívar Cra. 17 No. 35-105 Tel. 666 4567 Cúcuta: Damotor. Cra. 7 No. 8A-58 Tel. 579 1099 Medellín: Trocar Grupo Caribe. Cra. 52 No. 11-20 Tels. 262 9990 / 352 9012 Montería: Doriautos. Cra. 2 No. 45-431 Tel. 782 3434 Pasto: Mundiautos. Calle 20 No. 31C - 70 Tel: 731 3283 Santa Marta: Automotores Las Palmeras. Calle 24 No. 11-44 Tel. 423 2251 Tuluá: Andrómeda Motors. Cra. 39A No. 18-37 Tel. 231 6688 / 224 6639 Valledupar: Automotores Las Palmeras. Cra 7 No. 23 - 11 Tel. 582 9384
Vehículos Chana
La marca Chana es respaldada por la empresa China Automotriz S.A. La empresa cuenta con la estructura logística más so�sticada y económica para el manejo de las importaciones desde Asia a Colombia. Cuenta con una amplia red de 25 concesionarios a escala nacional. Además, una gran bodega de repuestos en Zona Franca se encarga de prestar el mejor servicio de entrega al menor costo posible.
Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c. Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondiciona-do (opcional)Garantía: 1 año ó 50mil km
Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c. Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel. Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondiciona-do (opcional) Garantía: 1 año ó 50mil km
Motor: 1.310c.c. Potencia: 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.Ruedas: P185-70R14 Equipo: radio, exploradoras, reloj digital, encendedor Garantía: 1 año ó 50mil km
Motor: 1.012c.c. Potencia: 53 Hp Transmisión: mecánica 5 vel. Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, reloj digital, encendedor Garantía: 1 año ó 50mil km
Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c. Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel. Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondiciona-do (opcional) Garantía: 1 año ó 50mil km
Largo: 3.880Ancho: 1.485Alto: 1.810Capacidad de Carga: 830 kilogramos
Largo: 3.860Ancho: 1.485Alto: 1.870Capacidad de Carga: 500 kilogramos
Largo: 4.775Ancho: 1.690Alto: 2.080Capacidad de Carga: 900 kilogramos
Largo: 3.600Ancho: 1.475Alto: 1.925Capacidad de Carga: 680 kilogramos
Largo: 3.940Ancho: 1.475Alto: 1.915Capacidad de Carga: 11 pasajeros
catálogo de FIcHaS tÉcNIcaSwww.revistadelogistica.com
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Índice deAnunciantes
Almacenar - Almagrán ............................................................. 57, 95
Avery Dennison Colombia ............................................................... 92
Ayuda Integral ......................................13, 96, Ficha técnica 106
BBVA Leasing ................................................................................. 97
Centro empresarial Dorado Plaza ................91, Ficha técnica 103
China Automotriz - Chana ....................79, 99, Ficha técnica 112
China Automotriz - JMC ......................69, 91, Ficha técnica 102
Colestibas S.A. ....................................49, 92, Ficha técnica 104
Colvanes ........................................................................................ 93
Constructura Melendez S.A. .............................Ficha técnica 107
Coral Vision Ltda. ............................................................................ 90
Corporación Universitaria Minuto de Dios ....................................... 99
C & M .............................................................................................. 97
Deprisa ............................................................................................ 93
Distribuidora Toyota Ltda. ...........................94, Ficha técnica 109
Estibas Retornables de Colombia Ltda. .......................................... 93
Globalog S.A. ...................................................Portada interior, 92
Hangcha Montacargas .........................Contraportada,45, 46, 90
Ibarra Garrido Promotores Ltda. ...................................................... 25
terminales s.aTransporte Altamente Especializado
Índice deAnunciantes
Induyá Ltda. .................................................................................... 92
Ingenieria de Refrigeración Industrial Rojas Hermanos S.A. ...................................................................... 96
L & D Logística de Distribución S.A. ........9, 95, Ficha técnica 110
Leasing Bancolombia S.A. .................5, 6, 96 Ficha técnica 108
LEM Cargo E.U. ............................................................................... 97
Logística Pasar ................................................................................ 90
Mepal S.A. ...........................................59, 94, Ficha técnica 105
Mototransportar S.A. .......................... Contraportada interior, 97
Proasecomex S.A. .......................................................................... 90
Satrack Inc de Colombia S.A. ........................................... 63, 64, 94
Servientrega S.A. ........................................................................... 94
TCC S.A. ......................................................................................... 93
Terminales S.A. ............................................................................... 95
Transportes Saferbo S.A. ...................75, 100, Ficha técnica 111
Universidad Autómona de Occidente ............................................. 98
Universidad Externado de Colombia ............................................... 99
Universidad Sergio Arboleda........................................................... 98
IN DU YALTDA