revista de logística edición 16
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Revista de logística edición 16TRANSCRIPT
ISSN 2011-3102FEBRERO - ABRIL 2012
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Año 5 - Edición 16
Trancones y más trancones, reportaje a la logística vial de su ciudad
Trancones y más trancones,Trancones y más trancones,Trancones y más trancones,Trancones y más trancones, reportaje a la logística vial de su ciudad reportaje a la logística vial de su ciudad reportaje a la logística vial de su ciudad reportaje a la logística vial de su ciudad reportaje a la logística vial de su ciudad
• Río Bogotá, logística de una hecatombe, infraestructura de un renacer
• Multistorage, almacenamiento ágil y flexible
• El mercado colombiano de las autopartes
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Año 5 No. 16 - Febrero - Abril 2012
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CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS 131
ÍNDICE DE ANUNCIANTES 137
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FUNDADORES - ASESORESTito Livio Caldas
Alberto Silva Miguel Enrique Caldas
Presidente Luis Alfredo Motta Venegas
Editor Daniel Polanía Castro
Fotografía © 2012 Thinkstock
Cortesía: archivo de fotos Presidencia de la RepúblicaCortesía imágenes de Bogotá Jorge Eliécer Díaz - IDU
Cortesía Alcaldía de CaliCortesía Alcaldía de Barranquilla
Cortesía Alcaldía de MedellínFotógrafo: Mauricio Valenzuela
Redacción Amado Hernández, Daniel Vargas, Jorge Córdoba,
Stefany Cáceres, Marta Bernal, Diego Forero, Yuli Rodríguez, Camilo Pérez, Andrés Magri,
Ariel Gerardo Soto, Rodrigo Castelazo, David Zuñiga, Phil Quartel, Basilio Bally Morales.
Corrección de Estilo Andrés Rivera
Contactos Efectivos de Negocio – CEN
GerenteDavid De San Vicente Arango
Gerente Comercial Bogotá Tomás Enrique Cárdenas
Gerente Comercial Medellín - Costa Caribe
David Barros [email protected]
Gerente Comercial Cali
Jorge Eduardo Galindo [email protected]
Gerente de Mercadeo Victor Hugo Álvarez
Director Comercial Circulación y Suscripciones Oscar Ricardo Becerra
Jefe de Operaciones Cristian Chacón Lara
Ventas Publicidad: Bogotá
Av. Calle 26 No. 82-70 PBX (1) 425 52 55 Exts. 1778 -1312
Medellín Calle 16A Sur No. 48-193
Tel. (4) 360 53 00
Cali Cl. 19 Norte 2N-29 Of. 34-01B Ed. Torre de Cali
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Costa Caribe – BARRANQUILLA Cra. 46 No. 67-60 PBX (5) 369 62 00
Eje Cafetero – PEREIRA Centro Comercial Alcides Arévalo
Calle 19 No. 6-48 Local 106 PBX (6) 316 70 70 - 335 78 01
Planner de Producción Pedro C. Gutiérrez J.
Tráfico de Materiales José Ernesto Roa
Angie Aguilar
Analista de Investigación Gabriel Torres
Diseño, Diagramación y Portada Angélica Gómez Batista
Eduardo Camargo
Suscripciones Línea Gratuita Nacional: 01 8000 510 888
En Bogotá (1) 425 52 01 E-mail: [email protected]
De venta en almacenes de cadena y principales papelerías del país
Preprensa e Impresión
LOGÍSTICA7 Trancones y más trancones,
reportaje a la logística vial de su ciudad
34 Ubi-k su mercancía
36 Rally Dakar: ¡Todo marcha sobre ruedas!
42 Río Bogotá, logística de una hecatombe, infraestructura de un renacer
52 Normas de competencia laboral y administración estratégica del tiempo, como principio rector
56 ¡Hoy mejor que ayer, mañana mejor que hoy!Mejoramiento continuo en las actividades logísticas
63 Estos son los principales puertos en el manejo de contenedores
66 Colombia ya no depende del comercio con los vecinos
EMPAQUE72 ¿Quiere estudiar Diseño Industrial?
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ALMACENAMIENTO78 Multistorage, almacenamiento ágil y flexible
86 Estiba retornable, por un medioambiente estable
88 Once preguntas clave cuando se agrega un Centro de Distribución
95 Incidencias del nuevo Estatuto Aduanero en las zonas francas
TrANSPOrTE & DISTrIbUCIóN102 El mercado colombiano de las autopartes
108 Las Naciones Unidas y el contrato de transporte por vía marítima
112 Nada más efectivo que la mensajería
SErVICIOS124 Mantenimiento: el peso de la maquinaria
129 Calendario de eventos
TECNOLOGÍA116 RFID, logística por Internet y logística inversa
y verde: tres herramientas que impulsarán el sistema de transporte de carga en Colombia
120 Bodegas cada vez más inteligentes
Daniel FernanDo Polanía editor revista logística
@danielfpolania
by Nekludov
A pesar de que las últimas dos olas invernales hicieron que los efectos de las inver-siones hechas por el Gobierno pasaran inadvertidas, es válido resaltar algunos avances logrados. Por ejemplo, la formulación de la Ley de la Asociación Público
Privada permitirá el fortalecimiento en la financiación de los proyectos viales, remode-lación y adecuación de aeropuertos, construcción de vías secundarias y terciarias, a la vez que fortalecerá los controles para evitar la corrupción.
Otro punto positivo para resaltar dentro de las políticas del Gobierno en pro de me-jorar la logística e infraestructura fueron las ejecuciones de la inversión. En este tema hay que mirar con buenos ojos la gestión del Ministerio de Transporte para optimizar el flujo por el río Magdalena mediante su dragado y canalización; también es importante destacar las ejecuciones en vías férreas y la inversión en carreteras.
Pero si bien los avances en algunos aspectos son positivos, también es válido mencionar que el Gobierno está lleno de retos. Por ejemplo, la intermodalidad sigue siendo un punto pendiente para la logística colombiana. Para que esto se optimice se necesita una mayor cobertura férrea y fluvial.
Otro reto serán los sistemas integrados de transporte, donde los nuevos alcaldes y gobernadores jugarán un papel preponderante. En este sentido, lograr definir el futuro del Metro de Bogotá sería un avance esperanzador. También será importante evaluar los resultados que dejará el fortalecimiento de la Superintendencia de Trans-portes.
Finalmente y entrando en temas locales, no deja de ser preocupante la notoria apatía que muestra el actual alcalde de Bogotá por la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO). Petro dijo que de acuerdo con algunos estudios, la ALO requeriría, además de peaje, una inversión del presupuesto distrital que no es una prioridad para la actual Administración. El alcalde aclara que para construir este megaproyecto habría que desplazar recursos en cosas que hoy está gastando, por lo que debe haber pertinencia social. Como alternativa, el mandatario propone la construcción de un tranvía que logre descongestionar el transporte de pasajeros de localidades como Bosa, Fontibón y Suba.
Ante este punto, hay que decir que la ALO es un proyecto que se viene pla-neando hace más de una década, que muchos de los terrenos para su cons-trucción ya fueron comprados y que destinarlos para proyectos de vivienda y construcción de colegios podría ser contraproducente para la caótica movilidad de Bogotá. Tengamos en cuenta que la ALO entraría a descongestionar el tránsito de carga, permitiendo que dichos ve-hículos puedan ir de sur a norte y viceversa, sin tener que en-trar de lleno en la ciudad. De igual forma, sería una alternativa válida para los particulares que quieran buscar una alternativa para atravesar la ciudad, diferente a las ya existentes.
Unas de cal y otras de arena
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CARTA DEL EDITOR
4
Sección
Logística
7 Trancones y más trancones, reportaje a la logística vial de su ciudad
34 Ubi-k su mercancía36 Rally Dakar: ¡Todo marcha
sobre ruedas!42 Río Bogotá, logística de una
hecatombe, infraestructura de un renacer
52 Normas de competencia laboral y administración estratégica del tiempo, como principio rector
56 ¡Hoy mejor que ayer, mañana mejor que hoy! Mejoramiento continuo en las actividades logísticas
63 Estos son los principales puertos en el manejo de contenedores
66 Colombia ya no depende del comercio con los vecinos
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Trancones, aumento del parque automotor, improvisación, malos manejos, transporte pesado, falta de civismo e infraestructura son factores que han colapsado la movilidad de las principales ciudades del país. Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla: aquí está su logística, infraestructura, problemas y posibles soluciones.
Trancones y más trancones, reportaje a la logística vial de su ciudad
by Nekludov
Por: Revista de Logística@Revistadelogistic
7
BOGO
TÁ
BARRANQUILLA
CALI
MEDELLÍN
ConformaCión de la malla vial
La malla vial de Bogotá es la más
grande que exista en ciudad alguna de
Colombia, cuenta con más de 15.000
kilómetros-carril, incluyendo las tron-
cales del sistema de transporte masivo
y cerca de 350 kilómetros de ciclorru-
tas. En ella confluyen diversos tipos
de transporte particular, público y de
carga (Transmilenio, buses, colectivos,
taxis y hasta bicitaxis).
Las principales vías de Bogotá son
de sur a norte: las avenidas Cali, Bo-
yacá, 68, 30, Caracas y Séptima; de
oriente a occidente: las avenidas 1.° de
Mayo o 22 sur, las Américas, Suba y
las calles 13, 26, 63 y 80. A pesar de
que muchas de estas vías han sido re-
faccionadas para la entrada del sistema
Transmilenio son cada vez más insufi-
cientes para atender la gran demanda
de movilidad de la ciudad.
Según el Registro Distrital Automo-
tor (RDA), por las vías de la capital circu-
lan más de 1´277.418 carros particula-
res; 102.408 vehículos públicos, 13.100
automóviles oficiales y 1’800.000 mo-
tocicletas. Se estima que en promedio Ciud
ad d
e Bo
gotá
¡ Ya no caben más carros!
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8
LOGíSTICA
Vías de salida e ingreso a BogotáVías de acceso Comunica con Ubicación
Avenida SubaMunicipios de la Sabana(Cota, Tenjo)
Norte y noroeste
Calle 85 Av. Circunvalar
Municipios del nores-te de Bogotá(La Calera, Guasca, Gachetá)
Este
Autopista Norte Carrera Séptima Tunja, Bucaramanga Norte y noreste
Calle 80 Medellín, costa Atlántica Norte y noroeste
Calle 13
Medellín, Manizales Costa Atlántica(también a Cali y el Pacífico)
Norte y noroesteSur y suroeste
Avenida Ciudad de Villavicencio
Villavicencio, llanos orientales Sur y sureste
Autopista SurCali, Pereira, Nei-va, Ibagué y costa Pacífica
Sur y suroeste
Barrio Los LachesMunicipios del oriente de Bogotá(Choachí, Fómeque)
Este
anual a Bogotá entran 1’400.000 autos
nuevos, lo que representa casi el 60%
de los carros nuevos que circulan en el
país. Aparte de esto, desde 2002 a la
fecha, el parque automotor de la ciudad
ha sufrido un incremento del 105%, ci-
fra que si se compara con el aumento
de kilómetros pavimentados o nuevas
rutas, resulta irrisoria.
En la actualidad y según cifras sumi-
nistradas por la Secretaría de Movilidad,
la malla vial de la ciudad viene crecien-
do en los últimos cinco años en 0,4%
promedio anual, un ritmo terriblemente
lento si se compara con el crecimiento
anual del parque automotor, el cual lle-
ga a 11,43%.
Además, el Índice de Condición de
Pavimento reportado por el Instituto
de Desarrollo Urbano manifestó que el
40% de la malla vial de la ciudad se
encuentra en mal estado, un 30% de
la misma se encuentra en regular es-
tado, y solamente un 30% de las vías
está en buen estado. Igualmente, ma-
nifiesta que para lograr subsanar estas
falencias se necesitarían más de siete
billones de pesos.
La tasa de vehículos de la ciudad es
de un carro por cada seis habitantes,
cifra similar a ciudades como Santiago
de Chile, pero inferior a capitales como
Buenos Aires y Caracas donde en pro-
medio existe un auto por cada tres ha-
bitantes, y muy inferior si se compara
con ciudades del primer mundo donde
el número de vehículos es de uno por
cada 1,5 habitantes.
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LOGíSTICA
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