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014

En agosto de 1944, el Estado reglamentó el ejercicio de las profesiones

de Agrimensura, Arquitectura e Ingeniería entendiendo que el mismo, por

pertenecer a profesiones vinculadas a la seguridad pública, debía estar a

cargo de pares que entendieran en la materia y depositó en el leal saber

y entender de ellos el cumplimiento de esa misión.

Se constituyó en consecuencia el Consejo Profesional de Ingeniería Civil

nombrándose como sus primeros cinco integrantes a los Sres. Ingenieros

Civiles, Juan L. Albertoni, Eduardo E. Baglietto, Jorge W. Dobranich (ele-

gido primer presidente), Jorge Iribarne y Emilio Rebuelto, quienes se

reunieron por primera vez cumpliendo sus funciones el 29 de agosto de

1944. Desde entonces los cargos de consejeros son “ad honorem” y obli-

gatorios y constituyen un honor para quienes los ejercen, pues al actuar

en ese carácter representan a miles de matriculados reflejando el pensa-

miento de los mismos.

Organizadas las cosas y acatando la legalidad, empezó en febrero de

1945 una numerosa matriculación que a la fecha lleva números superiores

a los 16.200 Ingenieros.

Desde 1958, el CPIC forma parte de la Junta Central de Consejos

Profesionales de Agrimensura, Arquitectura e Ingeniería, creada en ese

año para atender cuestiones comunes que incumben a esas ramas profe-

sionales. Además, entre otras actividades, la Junta Central es miembro de

la CIAM, entidad creada con el propósito de lograr la libre movilidad de

los profesionales en el ámbito del MERCOSUR, y asiste a las reuniones de

la Unión Panamericana de Ingenieros.

A partir de 1984 se incorporaron los Maestros Mayores de Obra quienes

a la fecha registran un número mayor al de 9.100 matriculados, y paula-

tinamente, se agregaron titulados en especialidades técnicas y transver-

sales de niveles secundario, terciario y de posgrado vinculadas o deveni-

das de la actividad de la construcción.

El CPIC tiene múltiples relaciones en su ámbito de competencia natural.

En la CABA integra el COPE y el COPUA (Comisiones de Plan Estratégico y

Plan Urbano Ambiental); asiste a las reuniones de comisiones de la legis-

latura y expresa su opinión en diversos temas que hacen a la actuación de

los profesionales y a la seguridad edilicia; participa en la CEPUC

(Coordinadora de Profesiones Universitarias). Es miembro de Asociaciones

Profesionales de Ingenieros Civiles de Lengua Hispana y Portuguesa y de

la ASCE (American Society of Civil Engineers); colabora con Ingeniería Sin

Fronteras Argentina y contacta asiduamente con entidades con afinidad

constructora: la AIE, la CAC y otras.

Luego de la tragedia de Cromañón, el CPIC lideró el Foro de Edificio

Seguro creado para lograr el desarrollo del hábito preventivo y correctivo

en las construcciones hechas.

En nuestra sede se dan numerosos cursos y se dicta la Maestría en

Planificación y Gestión de la Ingeniería Urbana. Ésta fue propulsada por

nuestra entidad para cubrir un déficit observado en el ejercicio profesio-

nal, amalgamando en ese emprendimiento -por primera vez- las capaci-

dades académicas y el prestigio de la FIUBA y la UTN.

Anualmente se realiza un concurso de fotografía en conjunto con el

Fotoclub Buenos Aires y se realizan exposiciones de fotos y pinturas.

Para promocionar el estudio de la Ingeniería Civil se asiste a escuelas

secundarias brindando charlas con videos y también se beca a diversos

estudiantes que cursan las carreras de maestro mayor de obra e ingenie-

ría civil para ayudarlos a llegar mejor a la meta.

Asimismo para conmemorar estas siete décadas se decidió editar 4

publicaciones: “Ingeniería Argentina 1960-2010: Obras, ideas y protago-

nistas”, “Ingeniería Civil 2025”, “La Bombonera pasión según Delpini” y

“Edificio Seguro”.

Esta es una síntesis de los logros y diversas actividades del Consejo.

Desde que comenzó fue consolidándose patrimonialmente atendiendo

en la actualidad en dependencias propias sitas en la calle Adolfo Alsina

424/30 de la ciudad de Buenos Aires. Los primeros consejeros tal vez no

imaginaban que en estos primeros 70 años, se fijarían tantos hitos en la

senda que proyectaban. Nosotros seguimos haciendo el camino, el cual

seguramente se irá prolongando y mejorando con la actividad de los

actuales y futuros matriculados, en la cabal convicción de que la matri-

culación no es sólo una obligación legal para desempeñar la profesión,

sino que conforma un acto de fe en su ejercicio.

Finalmente, y dado que el 25 de septiembre del corriente año culmina el

mandato de la mitad de los Consejeros universitarios entre los cuales me

cuento, quiero agradecer el apoyo y la colaboración recibidos de mis pares

Consejeros y ex autoridades, del Sr. Gerente, del personal permanente y

contratado, de los asesores, de los integrantes de las comisiones de estu-

dio, y de la vital cooperación de los más de 7.200 matriculados activos.

Todo ello hace que se pueda llevar en alto el estandarte de nuestra

profesión. Porque CIVIL ES y civiles somos. _

70 JÓVENES AÑOS

C P I C _ 3E D I T O R I A L

POR EL ING. CIVIL MARIO FRANCISCO PATARO,

Presidente del CPIC.

POR EL ING. RAÚL D. BERTERO,Director del Laboratorio de Dinámica de Estructuras

de la Facultad de Ingeniería de la UBA.

4

J U L I O / A G O S T O / S E P T I E M B R E 2 0 1 4AUTORIDADES CPIC Y CPIN

DIRECTOR: Ing. Civil Luis Enrique J. PerriSUBDIRECTORES: Ing. Civil Enrique Sgrelli y Arq. Naval Juan Bellorini

GERENTE: Ing. Civil Victorio Santiago Díaz

Editorial

Dos grandes presas CFRD en zonas sísmicas

Mapeo del subsuelo

Caracterización de agregados finos reciclados de distintas procedencias

Estudio para la implantación de un centro de trasbordo junto a la estación Belgrano C

Eficiencia energética en viviendas sociales

Puente El Carrizo

La función del ingeniero en el modelo actual de desarrollo

Cómo operan las normas sociales en la construcción del hábitat

El ruido en la oficina

¿Qué hacer ante un desastre?

La Ingeniería Escondida

Presentación del libro “La Bombonera, pasión según Delpini”

Congreso INGENIERIA 2014 Latinoamérica y Caribe

En memoria del Ing. Civil José Ramón Miranda

Consejo Profesional de Ingeniería Naval

Noticias

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Empresa Editorial LEZGON S.R.L.Coordinación Periodística: Arq. Gustavo Di Costa

Coordinación de Diseño, Arte y Diagramación: DG. Karina VilaDirección Comercial: Patricia Mingorena

PARA ANUNCIAR EN EL BOLETÍN CPICCOMUNICARSE AL 54-11-4782-5081 I ventas@industrialatina.com

A U T O R I D A D E S C P I C Y C P I N

CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PRESIDENTEIng. Civil Mario Francisco Pataro

VICEPRESIDENTEIng. Civil Pedro Antonio Nadal

SECRETARIOIng. Civil Claudio Silvio Rissetto

PROSECRETARIOIng. Civil Enrique Alberto Sgrelli

TESOREROIng. Civil Jorge Emilio Abramian

CONSEJEROS TITULARESIng. en Const. Silvio Antonio BressanIng. Civil Gustavo Ernesto DarínIng. en Const. Roberto Walter KlixIng. Civil Cristian Mattana BesozziIng. Civil Norberto Walter Pazos

CONSEJEROS SUPLENTESIng. Civil Cecilia Andrea CavedoIng. Civil Alejandro José Del Águila MoroniIng. Civil Armando José GaglianoIng. Civil Sebastián Stefanini

CONSEJERO TÉCNICO TITULARMMO Humberto G. Lucas

CONSEJERO TÉCNICO SUPLENTEMMO Miguel Ángel Dasseville

GERENTEIng. Civil Victorio Santiago Díaz

ASESOR CONTABLEDoctor Jorge Socoloff

ASESOR LEGALDoctor Diego Martín Oribe

CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

PRESIDENTEIng. Naval Daniel Romano

VICEPRESIDENTEIng. Naval y Mecánico Víctor Montes Niño

SECRETARIOIng. Naval Miguel Enríquez

PROSECRETARIOIng. Naval Carlos Scharff

TESOREROIng. Naval y Mecánico Hernán Gerino

CONSEJEROS INGENIEROS TITULARESIng. Naval y Mecánico Antonio AmatIng. Naval y Mecánico Eduardo MasciottraIng. Naval Raúl RamisIng. Naval y Mecánico Juan M. Sellarés

CONSEJEROS INGENIEROS SUPLENTES Ing. Naval y Mecánico Carlos M. GodinezIng. en Maq. Navales Carlos Corregidor

CONSEJERO ARQUITECTO TITULARArq. Naval Jorge A. Drozd

CONSEJERO ARQUITECTO SUPLENTEArq. Naval Juan Agustín Bellorini

CONSEJERO TÉCNICO TITULARGuillermo Berté

CONSEJERO TÉCNICO SUPLENTEHoracio Saboldelli

ASESORA LEGALDra. Carmen Rieiro

SECRETARIA DEL CPINSrita. Yamila P. Manzi

ÍNDICE BOLETÍN # 420

SUSCRIPCIÓN AL BOLETÍN: El costo de la suscripción anual, incluido el franqueo, es de $ 60. Para envíos al ex-terior, vía aérea, deberá adicionarse una suma similar en concepto de franqueo. Los cheques o giros deberán extenderse no a la orden Consejo Profesional de Ingeniería Civil, y enviarse, con clara indicación del nombre y dirección del destinatario a: Director del Boletín, Consejo Profesional de Ingeniería Civil, Alsina 424, Piso 1º, (C1087AAF), C.A.B.A., Argentina. Teléfono: (54 11) 4334-0086. E-mail: correo@cpic.org.ar.

Dos granDes presas CFrD en zonas sísmicas

por el ing. civil eDuarDo nuñezenunezgeo@yahoo.com.ar

8 i n v e s t i g a c i ó n

s e c o n s i D e r a n a l g u n o s a s p e c t o s g e o t é c n i c o s r e f e r e n t e s a l a s p r e s a s D e l o s

c a r a c o l e s y p o t r e r i l l o s . s e e s t u D i a n l o s v a l o r e s p r o b a b l e s D e l a r e s i s t e n c i a

m í n i m a D e f l u e n c i a e n c o n D i c i o n e s n o D r e n a D a s s u p a r a m a t e r i a l e s q u e

c o n s t i t u y e n h i p o t é t i c o s e s t r a t o s h o r i z o n t a l e s e n l o s a l u v i o n e s n a t u r a l e s D e l a

f u n D a c i ó n . p a r a l o s c a r a c o l e s s e e s t i m a n l o s D e s p l a z a m i e n t o s e n l a c r e s t a l u e g o

D e u n s i s m o y l a s D e f o r m a c i o n e s D e l a p a n t a l l a t r a s e l p r i m e r l l e n a D o y s u

i n c r e m e n t o c o n e l t i e m p o . p a r a p o t r e r i l l o s s e a n a l i z a n l o s D e s p l a z a m i e n t o s

Durante y luego Del sismo en función De los valores probables De su corresponDientes a

a r e n a s , o l a p r e s e n c i a D e l i m o s p l á s t i c o s s u b ya c e n t e s a l a p r e s a . s e c o n c l u y e q u e

s i b i e n l a e j e c u c i ó n D e u n t e r r a p l é n D e r e s p a l D o D e l e s p a l D ó n a g u a s a b a j o

a u m e n t a l a e s t a b i l i D a D y r e D u c e l o s D e s p l a z a m i e n t o s , s u c o n s t r u c c i ó n n o e s

a b s o l u t a m e n t e i n D i s p e n s a b l e p a r a l a s e g u r i D a D D e l a o b r a .

U N a p U B L I C a C I Ó N D e L C o N s e J o p r o F e s I o N a L D e I N G e N I e r Í a C I V I L _ 9

INTRODUCCIÓNLas presas de materiales sueltos “Los Caracoles”, en San Juan, y “Potrerillos”, en

Mendoza, se encuentran muy cercanas a fallas activas del cuaternario, en localizaciones de alto riesgo sísmico y aguas arriba de muy importantes zonas urbanas. El “terremoto de seguridad” que se empleó en los análisis de verificación de su estabilidad señala magnitu-des M = 7.7 y aceleraciones máximas del terreno PGA =1.02g. Estas circunstancias han determinado que los aspectos geotécnicos fueran objeto de especial consideración y con-tinuo examen durante las etapas de diseño y construcción de las obras.

Las Presas denominadas internacionalmente como CFRD (Concrete Face Rockfill Dam) se construyen con materiales incoherentes producto de voladuras en canteras de roca com-petente o con aluviones gruesos o gravas arenosas provenientes de préstamos cercanos del mismo cauce del río. Los materiales se colocan en capas bien compactadas empleando equipos pesados vibrantes, con el resultado de un terraplén con propiedades globales mecánicas e hidráulicas ortotrópicas, con módulos de deformación y permeabilidad hori-zontales mayores a los verticales.

Los altos valores de fricción interna y altas densidades relativas le otorgan al conjunto una marcada reserva de resistencia no drenada en zonas en donde el material pudiera estar saturado para el caso que actuaran cargas rápidas repetidas. Las características morfoló-gicas de estas presas permiten manejar con comodidad geometrías para la zonificación de los materiales en localizaciones previamente establecidas.

El cuerpo de la presa se apoya sobre roca de suficiente resistencia -o sobre los aluviones del río- si éstos tienen la aptitud mecánica e hidráulica adecuada. En el primer caso, la pantalla externa de Hº Aº que se apoya sobre el talud agua arriba se continúa con un plinto fijado a la roca de base; en el segundo caso, se construye un muro colado empotrado en la roca profunda que se conecta en la parte superior con un plinto “flotante”, apoyado en los aluviones, cuyo conjunto completa los requerimientos de estanqueidad del cierre. Los mate-riales altamente compactados de la presa no presentan posibilidades de “licuefacción” pero, en los casos en donde la presa se apoya sobre aluviones naturales, pueden existir estratos o lentes relativamente contiguos de arenas sueltas sumergidas que sí pueden expe-rimentar una gran disminución de su resistencia no drenada bajo cargas pulsatorias, por lo cual, es necesario agotar todos los recursos geotécnicos disponibles para asegurarse contra dicho fenómeno que, de ocurrir, puede conducir al colapso de la estructura.

Debido a deformaciones relativas del terraplén, se han producido en algunas obras deterioros considera-bles de la pantalla de Hº Aº, aún sin experimentar ningún efecto sísmico, pero en todos los casos informados su reparación se ha podido ejecutar rápidamente y con relativa simplici-dad. De cualquier manera, el buen drenaje del cuerpo de la presa tiene que estar asegurado. Para prevenir pérdidas de agua que pueden tener importancia significativa en ríos de modesto caudal, se emplean en forma creciente membranas “imper-meables”, convenientemente pro-tegidas contra el choque eventual de objetos flotantes en el lago cuando se produce la acción de grandes olas.

Para abreviar la lista, se citan solamente los trabajos conexos del autor [1-12], en donde se incluyen -en las respectivas referencias- los artículos pertinentes que se refieren globalmente a los temas aquí exa-minados para su directa consulta.

PRESA LOS CARACOLESLa presa se encuentra localizada

en la provincia de San Juan. Está construida con aluviones gruesos naturales del río con taludes 1.5 (H): 1 (V) aguas arriba y 1.7 (H): 1 (V) aguas abajo, una chimenea drenan-te interior, inclinada hacia aguas arriba y conectada a una solera con-tinua que se prolonga en fajas apo-yada en el espaldón aguas abajo. Tiene una altura sobre la superficie de los aluviones naturales de unos 140 m, el espesor de los aluviones naturales subyacentes es de, aproxi-madamente, unos 40 m, y se apoyan directamente sobre el macizo rocoso de lutitas y grauvacas, por lo cual la distancia aproximada entre la cresta y el nivel inferior de la roca es del orden de los 180 m.

10 I N V E S T I G A C I Ó N

La placa de Hº Aº se apoya sobre bordillos de hormigón extruido, capa por capa, y dispone de armadura de barras cru-zadas de acero conformado en una cuantía no uniforme, pero que en conjunto, resulta del orden del 0.5%o. Se apoya directamente sobre una capa de limos arcilloarenosos, la cual a su vez, descansa en aluviones clasificados con fragmen-tos menores a tamaño grava, cumplimentando las condiciones de filtro.

La pared de Hº Aº moldeada “in situ” está empotrada en la roca y el contacto inyectado con mezclas de cemento a alta presión que se prolonga con una cortina de inyecciones convencional. Hacia el centro inferior del corazón del terraplén, se colocaron materiales compactados, originalmente producto de voladuras de las rocas obtenidas por excavación para obras complementarias.

La chimenea y solera filtrante está constituida parcialmente por fragmentos de roca similar pero seleccionada -pre-dominantemente grauvacas- y materiales naturales provenientes de los aluviones, en ambos casos, con granulometría controlada. El talud externo del espaldón aguas abajo está protegido por fragmentos gruesos de los aluviones naturales. En la parte inferior del espaldón aguas arriba, por sobre el plinto flotante y la placa de Hº Aº, se colocaron suelos finos que -eventualmente- actuarán por infiltración como sello de impermeabilización. Dicho material está protegido por aluviones gruesos. Como se observa, el diseño de la presa sigue en general las pautas convencionales para este tipo de obras que poseen chimenea drenante. La construcción de esta presa finalizó, aproximadamente, en el año 2008, y actual-mente se encuentra en operaciones.

C P I C _ 1 1

“La presa Los Caracoles se encuentra localizada en la provincia de San Juan. Tiene una altura sobre la superficie de los aluviones naturales de unos 140 m, el espesor de los aluviones naturales subyacentes es de, aproximadamente, unos 40 m, y se apoyan directamente sobre el macizo rocoso de lutitas y grauvacas, por lo cual, la distancia entre la cresta y el nivel inferior de la roca es del orden de los 180 m.”

12 i n v e s t i g a c i ó n

de los caracoles,

se encuentra empotrada en

la roca y el contacto inyectado

con mezclas de cemento a alta

presión se prolonga con una

cortina de inyecciones

convencional”.

“la pared de

hºaºmoldeada

in situ

Cuando una presa de materiales sueltos construida en zona sísmica se apoya sobre alu-viones naturales densos, es necesario asegurarse que no existen dentro de los aluviones arenas o gravas arenosas incoherentes de baja densidad relativa que constituyan un estra-to cuya resistencia no drenada pudiera experimentar una gran disminución para deforma-ciones importantes, por ejemplo, impuestas por la acción de esfuerzos repetidos cuya velocidad de aplicación no permitan el drenaje del material sumergido.

Es prácticamente imposible efectuar determinaciones “in situ” de densidad de los mate-riales incoherentes sumergidos, por lo cual, se debe recurrir a ensayos de campo para estimar el valor de la densidad relativa. Como dichas determinaciones siempre se ejecutan antes de la construcción de la presa, el valor de la relación de vacíos, luego de aplicado el peso de la obra, siempre es algo menor al inicial, por ello, en general estas determinaciones están del lado de la seguridad.

Los ensayos más empleados son los SPT, CPT, CPTU, medición de vs, existiendo varias correlaciones bastante confiables entre los guarismos que se obtienen en estos ensayos y la densidad relativa. También existen correlaciones entre los valores que se obtienen entre dichos ensayos. Por ejemplo, si se ejecutan ensayos normales de penetración diná-mica tales como los SPT, pueden establecerse relaciones entre el cociente de la resisten-cia al corte no drenada mínima para grandes deformaciones su y la presión vertical efectiva pv y el valor (N1)60 corregido y de empleo general que llamaremos N. Una expresión aproximada desarrollada por el autor, y que aparece como confiable, es:

Por ejemplo, si el valor corregido del ensayo SPT que denominamos genéricamente es N = su / pv = 0.17. Con dicho valor podemos efectuar las correspondientes evaluaciones de estabilidad y deformación.

C P I C _ 1 3

su =

N

pv 100-0.8N

Los resultados de todas las investigaciones efectuadas en esta presa permitieron asegurar que no existen materiales incoherentes de baja densidad relativa en el interior de los aluviones de la fundación. Sin embargo, como primer paso en el aná-lisis de la estabilidad del conjunto de la presa, se efectuaron verificaciones sobre situaciones hipotéticas de la existencia de un estrato continuo de arenas poco den-sas empleando la expresión anterior, siendo el resultado satisfactorio.

Por otra parte, los análisis de estabilidad y deformación del cuerpo mismo de la presa de materiales incoherentes bien compactados pueden ejecutarse mediante los procedimientos numéricos aproximados que se emplean desde la década del ‘60 y que requieren el uso de computadoras. Por su parte, el autor ha presentado anterior-mente métodos analíticos aproximados que pueden implementarse con una simple calculadora electrónica. Para este caso, considerando el cociente entre el valor promedio máximo de aceleración y el valor máximo igual a 2/3, una onda senoidal, con valores de fricción del material granular significativos entre 48º y 52º, el asen-tamiento probable en la cresta para la máxima aceleración del terreno resulta del orden de 1.6 m, y el desplazamiento horizontal de 0.45 m en condiciones de embalse lleno. Para el terraplén bien compactado de los aluviones gruesos no existe ninguna probabilidad de licuefacción. En cambio, si existiera el estrato continuo de materia-les incoherentes poco densos en el interior de los aluviones de cimentación, el des-plazamiento de la presa durante el sismo podría resultar de varios metros, aunque la estabilidad post-sísmica se mantuviera en condiciones aceptables.

Siempre es de interés estimar las deformaciones de la presa en su etapa de construcción y primer lle-nado. Debido a la muy elevada ani-sotropía, se estima que la relación de los módulos secantes horizontales Eh y verticales Ev globales es del orden de n = 4.Las mediciones en laborato-rio de las deformaciones en las pro-betas, debido a que estaban confec-cionadas por sucesivas capas com-pactadas, apuntaban a que dentro del rango de esfuerzos resultantes el módulo vertical secante se mantenía sin una variación muy acusada. Esta circunstancia había sido observada en otros ensayos efectuados sobre probetas compactadas en capas. Un ejemplo simple permite asimilar este efecto si imaginamos la acción de una determinada carga específica sobre un libro: en la dirección normal

14 I N V E S T I G A C I Ó N

C P I C _ 1 5

a los folios la deformación específica es mayor que en la dirección parale-la. Si representamos en ordenadas los esfuerzos y en absisas las defor-maciones unitarias, la curva resul-tante aparece con una forma de “S”. Como la presa efectivamente se cons-truye por capas, es de esperar esta anisotropía entre los módulos, cons-tatada en las mediciones de los asen-tamientos experimentados durante la construcción que permitieron una estimación para Ev del orden de los 35 a 45 MPa. Pero los desplazamientos normales al plano de la pantalla no resultan según el valor de Ev sino del correspondiente al módulo secante direccional Ed. Teniendo en cuenta la rotación de las presiones principales y la morfología de la presa, puede esti-marse que el valor del cociente Ed / Ev es apreciablemente mayor a 1. En este caso, la estimación es del orden de 3 por lo que el desplazamiento máximo en el sentido normal a la pantalla para el primer llenado correspondiente al terraplén mismo, puede estimarse en:

A este valor debe sumarse la deformación propia de los aluviones de apoyo que resulta no mayor a unos 10 cm. Por lo tanto, es de pre-ver que la deformación máxima de la pantalla para el primer llenado resulte del orden de los 40 a 50 cm. Debido al comportamiento reológi-co de los materiales granulares, es de esperar que dichas deformacio-nes aumenten con el tiempo, según la siguiente expresión aproximada:

Siendo dt la deformación para el tiempo t, do la deformación después del primer llena-do, t el tiempo en años. Según esta previsión, el desplazamiento máximo de la pantalla en el sentido normal, transcurridos unos 10 años, podría incrementarse en un 50%.

PRESA POTRERILLOSLa presa se encuentra localizada en la provincia de Mendoza. Está construida con

los aluviones gruesos naturales del río Mendoza con taludes 1.5 (H): 1 (V) aguas arriba y 1.8 (H): 1 (V) aguas abajo; los otros detalles morfológicos -salvo el enroca-do central colocado en la parte interna inferior del cuerpo del terraplén- son simila-res a la presa Los Caracoles.

Tiene una altura sobre la superficie de los aluviones naturales de unos 120 m; el espesor de los aluviones de cimentación es variable, pero puede simplificarse supo-niendo un espesor promedio del orden de los 40 m. La construcción de esta presa fue finalizada hacia el año 2002 y está actualmente en plena operación. Con la presa en un estado avanzado de construcción se inició una controversia sobre la existencia de un estrato de materiales susceptibles de licuefacción dentro de los aluviones gruesos sobre los que se apoya la presa, localizado a lo largo de la fundación, y a unos 30 m de profundidad respecto del plano de apoyo. Los resultados de dos perforaciones ejecutadas aproximadamente al pié del talud aguas abajo indicaron la presencia de tres capas de materiales diferentes a los aluviones naturales gruesos: una capa de arcillas duras de aproximadamente 0.5 a 1.0 m de espesor; suprayacentes, limos plásticos ML con un espesor de -aproximadamente- 3 m, y por encima, arenas limo-sas SM. El espesor del conjunto se estimaba -correlacionando los resultados cualita-tivos obtenidos en otras operaciones de perforación profunda- variable entre 1 a 7 m. Una opinión fue que la capa estaba constituida por un manto continuo y licuable; la otra opinión fue que dichos materiales eran dinámicamente estables y con cierta cementación debido al “envejecimiento”, y no constituían un estrato continuo. De cualquier manera, se ordenó la ejecución de un terraplén de respaldo del espaldón aguas abajo de unos 20 m de altura para asegurar la estabilidad de la obra frente a la acción del sismo máximo.

La controversia se basó en los resultados de los ensayos SPT obtenidos en las dos perforaciones ya indicadas. Como el número de ensayos era muy reducido, el autor -que fue llamado a actuar como Perito Designado- consideró los valores medios disponibles afectándolos con coeficientes de minoración: para los limos plásticos ML, N = 15.5 y para las arenas SM, N = 25.

Para los limos plásticos ML se comparó el valor de la cohesión no drenada que se obtiene de deducciones analíticas y correlaciones disponibles para suelos cohesivos sumergidos localizados a 30 m de profundidad, y las que pueden estimarse a partir del ensayo SPT. En ambos casos resultan, sin la acción gravitante de la presa:

Suo = 0,22 p’v x0,48MPa = 0,1 MPa

(4)

Suo = 4/3 x N x ½ = 4/3 x 15,5 x ½ = 0,1 MPa

(5)

log (d1) = 1 log (1+ι)

d0 6

δv = 1 cos (33.7o). Ed.H2

4

REFERENCIAS:

Nuñez, E. 1984. Caracterización de suelos. 8º CAMSIF, Neuquén, V.3.Nuñez, E. 1988. Determinación de densida-des in situ en suelos incoherentes a partir de mediciones de la velocidad de la onda de corte. XCAMSIF, La Plata.Nuñez, E. 1989. Comportamiento Mecánico de Suelos. SAMS Conferencia Auditorio SADE.Nuñez, E. 1991. Propiedades mecánicas de materiales granulares incoherentes. Anales de la Academia Nacional de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, Tomo 46.Nuñez, E. 1999. Deformación de la pantalla de hormigón en presas de materiales suel-tos. Boletín SAIG Nª 38.Nuñez, E. 1999. Presa de aluviones naturales con pantalla de hormigón sobre el río Nogolí-San Luis-Argentina (en colaboración). XI PCSMGE, Foz de Iguazú, Brasil.Nuñez, E. 2000. Presas de enrocado con pantalla de hormigón agua arriba. Boletín SAIG Nº 41.Nuñez, E. 2000. Estimación del Asentamiento de la cresta de una presa de enrocado bajo acción sísmica. Publicación del autor de cir-culación limitada.Nuñez, E. 2006. Estimación de Asentamientos por acción sísmica en presas de enrocado. XIII COBRAMSEG/SBMR-Vol.4.Nuñez, E. 2006 Presas de enrocado: Estimación de asentamientos por acción sís-mica. XVIIICAMSIG, San Juan, Argentina.Nuñez, E. 2006. Desplazamientos en taludes constituidos por aluviones gruesos cemen-tados sometidos a terremotos. XVIIICAMSIG, San Juan, Argentina.Nuñez, E. 2007. Incertidumbres y Aproximaciones en Geotecnia (2007). VI Arthur Casagrande Lecture, XIII CPMSIG, Margarita, Venezuela.Nuñez, E. 2007. Behavior of coarse alluvium slopes subjected to earthquakes. XIII PCSMGE, Venezuela.Nuñez, E. 2008. Métodos analíticos aproxi-mados para el cálculo en geotecnia. Seminario Internacional de Geomecánica Computacional FIUBA, Bs. As.Nuñez, E. 2008. Certezas y Discrepancias en Geotecnia. Conferencia Bolognesi CAMSIG XIX, La Plata, Argentina.Nuñez, E. 2009. Resistencia no drenada y licuación en arenas. Conferencia en FI-UBA, Buenos Aires.

AGRADECIMIENTOS: EL AUTOR QUIERE MANIFESTAR SU AGRADECIMIENTO

A LOS PROFESORES ALEJO SFRISO Y ALEJANDRO VERRI POR SU PERMANENTE DISPOSICIÓN PARA LA

DISCUSIÓN CRÍTICA DE MUCHOS DE LOS TEMAS AQUÍ EXAMINADOS.

Mientras se construye la presa, los limos plásticos consolidan, pudiendo estimar el tiempo de consolidación en, aproximadamente, algo más de un año, lo que significa que la velocidad de consolidación es del orden de la velocidad de incremento de cargas verticales efectivas producido por la construcción del terraplén. Por lo tanto, luego de completado el terraplén, el valor medio de su resulta del orden de 0,4 MPa, valor que corresponde a un material no licuable con resistencia al corte no drenada suficiente para absorber las acciones horizontales del agua con el embalse lleno para la condición post-sísmica. De igual manera, si aplicamos la ecuación (1) para las arenas resulta su / p’v = 0,3, si consideramos para dichas arenas N = 15.5, el valor de su / p’v resulta aproximadamente 0,18. Atento a ello, y con estos valores, la presa resulta estable para la condición post-sísmica, aún considerando la hipótesis más desfavorable.

La estimación de las deformaciones del terraplén considerado en sí mismo indica que el asentamiento de la cresta es del orden de los 2 m +/- 30%, y el desplazamiento hori-zontal hacia aguas abajo del orden de 0.5 m a 0.7 m. Durante el sismo, y teniendo en cuenta la existencia del hipotético estrato continuo de material más débil, kc es del orden de 0.2 para N = 25 y el corrimiento hacia abajo con embalse lleno resulta aproxi-madamente de 1.2 m a 1.5 m; pero para N = 15.5, kc es del orden de 0.09 y el corrimien-to abajo resultaría algo mayor a los 3 m.

La conclusión de las anteriores evaluaciones fue que la construcción del terraplén de respaldo aguas abajo no era indispensable para la seguridad de la presa, pero si se asegura un buen drenaje del apoyo de dicho terraplén, su existencia significa un mayor grado de estabilidad y menores desplazamientos. Todos los valores numéricos anterior-mente presentados pueden ser obtenidos empleando las referencias indicadas al final de este artículo

CONCLUSIONESLas presas CFRD directamente apoyadas en un macizo rocoso competente, cuando

están bien compactadas y drenadas, son seguras frente a eventuales colapsos, pero cuando el valor del PGA es muy elevado, la pantalla de Hº Aº experimentará deterio-ros que probablemente obliguen al descenso del lago para proceder a su reparación. Lo mismo puede decirse de las presas apoyadas sobre aluviones densos, aunque es de esperar mayores asentamientos. Siempre deben agotarse todos los recursos que dispone la geotecnia para asegurarse que no existan estratos continuos licuables bajo la fundación. La existencia de estratos incoherentes de mediana densidad rela-tiva bajo las presas no significa necesariamente que la obra resultará inestable bajo fuertes sismos, pero es absolutamente necesario efectuar una investigación que se extienda a la totalidad del área interesada empleando todos los recursos y ensayos disponibles para permitir una correlación segura.

Aún cuando no se consideren las acciones sísmicas, las evaluaciones sobre deformabilidad durante la construcción, y para el primer llenado, deben tener en cuenta los efectos que la anisotropía -inherente a los métodos constructivos- pro-duce en los valores de los módulos direccionales de deformación del terraplén compactado en capas. _

16 I N V E S T I G A C I Ó N

MAPEO DEL SUBSUELO E L R A D A R D E S U B S U E L O O G E O R A D A R E S U N A H E R R A M I E N T A Q U E

P E R M I T E , B A J O C O N D I C I O N E S Ó P T I M A S , L A C A R A C T E R I Z A C I Ó N D E L

S U B S U E L O Y E S T R U C T U R A S E N T E R R A D A S S I N N E C E S I D A D D E D E S -

T R U I R L A S U P E R F I C I E . P O R E S T E M O T I V O , S E T R A T A D E U N E S T U D I O

N O I N V A S I V O D E L S U B S U E L O .

FUENTE

SISTEMA INFORMÁTICO DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA Y ARQUITECTURA URBANA (SIDIAU).

SECRETARÍA DE PLANEAMIENTO DEL MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES.

16 U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 1 7A P O R T E S

El sistema funciona mediante el uso de georadares con ante-nas que emiten y reciben impulsos electromagnéticos con diver-sas frecuencias. Los pulsos emitidos por el georadar sobre la superficie, en dirección al suelo, atraviesan el medio y, al encontrar una anomalía, rebotan hacia la superficie a modo de “ecos”. Estos son detectados por el georadar, permitiendo así obtener una imagen que luego es interpretada en gabinete por especialistas.

La profundidad estimada para obtener resultados confiables es de aproximadamente 30 metros, siempre dependiendo de factores tales como el tipo de suelo, su textura y humedad. Los trabajos de exploración arrojan perfiles o cortes verticales del subsuelo, lo cual posibilita:• Obtener estratigrafía del terreno;• Detectar la existencia de elementos soterrados, materiales metá-licos, basamentos de cemento, tuberías, cables, etc.;• Descubrir pérdidas de líquidos de ductos y otras anomalías;• Detectar huecos y remociones recientes en el terreno.

METODOLOGÍA DE TRABAJOEl relevamiento con georadar comprende una secuencia orga-

nizada en tres etapas de trabajo: la realizada por el equipo de relevamiento, el posicionamiento topográfico y la interpreta-ción de resultados en gabinete. El trabajo realizado por el equi-po de Relevamiento consiste en la diagramación y levantamien-to de la información del subsuelo con el equipo de georadar y el detector electromagnético sobre el área a relevar. En primer lugar se lleva a cabo el reconocimiento del terreno, para luego, según las características del mismo, determinar el georadar a utilizar y el tipo de antena y/o detector electromagnético que resulta más conveniente para el objeto del trabajo y la profun-didad que se necesita estudiar. Además, se determinan los tipos de franjas de barridos de relevamiento, en sentido longitudinal y/o transversal, con el objetivo de lograr la mejor cobertura posible del área a relevar.

El trabajo realizado por el equipo de Posicionamiento consiste en el levantamiento topográfico de las grillas de relevamiento

16 U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 1 7A P O R T E S

mediante la utilización de una estación total y un GPS (Global Positioning System, o Sistema de Posicionamiento Global). El objetivo es levantar puntos en campo para posicionar la infor-mación relevada con el georadar, con el fin de generar planos referentes a las anomalías o interferencias detectadas en el terreno con dimensiones reales. La utilización de GPS en el rele-vamiento con el georadar, en un ámbito urbano como la Ciudad de Buenos Aires, se encuentra sujeta a la visibilidad del espacio aéreo porque las interferencias que suponen la edificación en altura y el arbolado urbano dificultan el acceso a los satélites de posicionamiento global y la disponibilidad de la señal de radio.

FIGURA 1: Representación de un terreno con anomalías.

FIGURA 2: Esquema de relevamiento con radar para acarreo.

FIGURA 3: Representación de la hipérbola que denota la anomalía.

FIGURA 4: Ejemplo de imagen resultante.

FIG. 1 FIG.2

FIG. 3 FIG.4

El radar de subsuelo o georadar es una herramienta que permite, bajo condiciones óptimas, la caracterización del subsuelo y estructuras enterradas sin necesidad de

destruir la superficie. Por este motivo, se trata de un estudio no invasivo del subsuelo.

18 C P I C _ 1 9A P O R T E S

18 C P I C _ 1 9A P O R T E S

La metodología de las tareas de posicionamiento topográfico está dada en principio por el reconocimiento de las particulari-dades del terreno, necesario para identificar los posibles puntos a levantar y las zonas óptimas para fijar base con la estación total, así como la localización de los puntos fijos posteriormen-te materializados.

La información recopilada en campo a través del georadar puede ser visualizada e interpretada mediante la utilización de diversos programas:• Software MIRA SOFT rSlicer: para la interpretación de imágenes obtenidas con el georadar Mira, antena de 400 MHZ; • Software Mala Geoscience Object Mapper: para la interpreta-ción de imágenes obtenidas con el georadar X3M, antenas de 100, 250 o 500 MHZ.

Una vez más, en función del tipo de georadar se elegirá el software que permita una vista del subsuelo tanto bidimensio-nal (X3M) o tridimensional (Mira), tendientes a la detección de anomalías subterráneas. Las aplicaciones y procedimientos desarrollados por el área de Interpretación de la información, posibilitan el procesamiento de los barridos, la incorporación de las coordenadas provenientes del levantamiento topográfico, y el posterior análisis de la información para detectar las estima-ciones con distinto grado de probabilidad de hallazgo: alta, media o baja. Dicha probabilidad se define en función del con-traste dieléctrico entre el suelo y los elementos enterrados, por medio de la generación de vectores georreferenciados en un sistema de proyección conocido. _

1_ Radar MIRA y camioneta para el acarreo.2_GEORADAR MIRA MALA GeoScience: reparación de 17 antenas de 400 MHZ, factible de ser usado tanto por un vehículo diseñado especialmente para la tarea, o manualmente, que posibilita generar imágenes de tipo 3D. Con computadora portátil de Campo Panasonic CF-30.3_GEORADAR RAMAC X3M: antenas de frecuencias de 100 MHz, 250 MHz y 500 MHz, el cual es operado manualmente.4_Relevamiento en campo con X3M5_Estación Total Kolida1

2

3

4

5

H. Yrigoyen 1144 1º Of. 2, (C1086AAT) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Argentina

Tel/Fax: (54 11) 4381-3452 / 5252-8838E-mail: info09@aiearg.org.ar

Web: www.aiearg.org.ar

Días y horario de atención: lunes a viernes de 13 a 18

Un proyecto seguroUna estructura durable

Una institución sólida

Asociación de IngenierosEstructurales ARGENTINA

CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS FINOS RECICLADOS DE DISTINTAS PROCEDENCIAS

Estos hechos han conducido a que comiencen a emplearse agregados finos provenientes de la trituración de rocas, lo que provocó una serie de inconve-nientes derivados, principalmente, de su explotación, debido a la contamina-ción sonora y ambiental que se produce. Dicha problemática ha llevado a que, en distintos municipios de la provincia de Buenos Aires, no esté permitida dicha actividad y a que se sancione en el año 2010 la Ley 14.126, que no sólo prohíbe toda nueva actividad minera en el partido de Tandil, sino que además, pone plazo de cese a la explotación de las canteras existentes. Por otra parte, en los últimos años, las políticas ecologistas y la creciente conciencia ciudadana han puesto de manifiesto la necesidad de reutilizar los residuos de la construcción y demolición, con el propósito de disminuir la deposición de este tipo de residuos en vertederos legales e ilegales, generan-do de esta forma, un nuevo recurso y mitigando el impacto ambiental de la explotación de canteras. En particular, el uso de Agregados Reciclados (AR) en la elaboración de hormigones -fundamentalmente, los que provienen de la trituración de hormigones de desecho- se ha transformado en una práctica habitual en países con políticas ambientales claras y eficientes, en donde incluso, existen normativas o recomendaciones al respecto. Sin embargo, hasta el presente, se ha utilizado solamente la fracción gruesa de éstos, dejando como remanente la fracción fina cuyo control y disposición son más complejos y su contaminación, más factible. Debido a que el volumen generado de

agregados finos es del orden de 20% al 50% del total de la tritura-ción, esta situación debe ser rever-tida asegurando un tratamiento integral de dichos residuos, hecho que permitirá disminuir la necesi-dad de vertederos. Respecto a las propiedades que poseen los Agregados Finos Reci-clados (AFR), es conocido que éstos presentan, al igual que los Agregados Gruesos Reciclados (AGR), menor densidad y mayor absorción con los agregados natu-rales, debido al mortero adherido que poseen sus partículas. Si bien en la bibliografía específica se considera importante conocer las características del hormigón de origen, debe tenerse en cuenta que, por distintos motivos, pue-den diferir de las que éste presen-taba (en el caso de pavimento, puede contaminarse con la base o sub-base del camino en la etapa de trituración; en hormigones de “corte” depositados en planta elaboradora, al no ser curado y compactado, las características pueden diferir de las que posee el material en servicio, etc.).

22 T É C N I C A

FUENTE:

REVISTA HORMIGONAR 29,

ABRIL DE 2013.

LA ESCASEZ DE ARENAS

DE RÍO APTAS PARA LA

ELABORACIÓN DE HORMIGONES

CONFORMA UNA PROBLEMÁTICA

EN CRECIMIENTO, DEBIDO A

QUE MUCHOS DE LOS

YACIMIENTOS EXISTENTES SE

ENCUENTRAN EN FRANCO

AGOTAMIENTO, A LO QUE DEBE

SUMARSE QUE SU UTILIZACIÓN

EN LA ELABORACIÓN DE

HORMIGONES RESULTA

DIFICULTOSA POR LA GRAN

FINURA QUE PRESENTAN.

1.520), material que pasa el tamiz 75 m (IRAM 1.540) y durabilidad por ataque con sulfato de sodio (IRAM 1.525). En la Figura 1 se presentan las granulometrías correspondientes a cada uno de los AFR evaluadas y las combinaciones realizadas, junta-mente con las curvas límites esta-blecidas en el Reglamento CIRSOC 201/05. Puede observarse que las curvas de los agregados L y C resul-tan similares, mientras que la del agregado S es levemente más fina. Este mismo comportamiento se mantiene en las combinaciones rea-lizadas. También puede observarse que al incrementar el porcentaje de AFR, la curva se torna más gruesa, sin llegar a estar comprendida en su totalidad entre las curvas A y B del mencionado reglamento, debido fundamentalmente, al bajo módulo de finura que presenta la arena de río utilizada (1,06).Los resultados de las diferentes propiedades evaluadas para cada agregado utilizado, juntamente con las de las combinaciones con 20% y 40% de AFR, se presentan en la Tabla 1. _

Por lo tanto, y dado que muchas veces se desconoce la procedencia del hormigón a triturar para la obtención de los AR, o bien resultan de diversos hormigones con distintas características, antes que conocer la calidad del hormigón de ori-gen resulta más importante realizar una buena caracterización de los agregados y/o las combinaciones de éstos que se utilizarán en obra. El objetivo de este tra-bajo consiste en evaluar el comportamiento que presentan mezclas de arena silícea de río con 20% y 40% de Agregado Fino Reciclado de distintas proceden-cias. Se evalúan propiedades tales como granulometría, densidad, absorción de agua, material que pasa el tamiz IRAM 75 m y durabilidad por ataque con sulfa-to de sodio, aplicando en todos los casos, los lineamientos indicados en las res-pectivas normas IRAM, habitualmente utilizadas en la evaluación de agregados finos naturales.

EXPERIENCIAS: MATERIALES Y MEZCLASLos Agregados Finos Reciclados que fueron evaluados surgieron de la tritura-ción de hormigones de tres procedencias distintas, todos ellos elaborados con agregado grueso granítico. La denominación y el origen de cada uno de los hormigones triturados se indican a continuación:

L: Hormigones de laboratorio de nivel resistente aproximado de 35 MPa.S: Hormigón utilizado en pavimento que culminó su vida en servicio.

C: Hormigones sobrantes de mixer, depositados en planta y luego triturados.

En cada uno de los agregados indicados, se elaboraron combinaciones de arena silícea de río (AA) y dos porcentajes de Agregado Fino Reciclado (20% y 40% en peso). En la presentación de resultados, se utiliza una letra que indica el origen del hormigón, de dónde proviene el AFR y un número en correspondencia con el porcentaje utilizado de éste, siendo su complementario AA. Así, a modo de ejem-plo, L-40 corresponde a la combinación de agregado proveniente de la trituración de hormigón de laboratorio en 40% y AA, en un 60%. A cada combinación se le determinó granulometría (IRAM 1.505), densidad y absorción de agua (IRAM

U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 2 3

FIGURA 1. CURVAS GRANULOMÉTRICAS TABLA 1. PROPIEDADES Y COMBINACIONES EVALUADAS

AAL-40

L-20L

C-40C-20

CS-40S-20

S

Curva CCurva B

Curva A

% P

ASA

ACUM

ULAD

O

TAMICES IRAM (MICRONES)

1000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1000 10000

AGREGADO

AA

C

C-20

C-40

S

S-20

S-40

L

L-20

L-40

LIMITES

CIRSOC

MÓDULODE

FINURA

1,6

3,57

1,66

2,31

3,06

1,49

1,90

3,61

1,81

2,20

2,20-

3,00

PASA TAMIZNO 200

X LAVADO(%)

0,5

1,3

1,2

1,6

1,8

1,5

4,0

1,7

2,2

5,0

DENSIDADREL.

(g/m3)

2,68

2,29

2,61

2,52

2,38

2,60

2,47

2,33

2,61

2,58

2,20-

3,00

PERDIDA PORATAQUE CON

SO4Na2

5,0

11,2

NO SE EVALUÓ

NO SE EVALUÓ

38,0

NO SE EVALUÓ

NO SE EVALUÓ

14,5

4,9

7,4

10,0

24 T É C N I C A

Puede observarse que el módulo de finura se incrementa respecto al de la AA, con-forme aumenta el porcentaje de AFR, debido al mayor módulo que presentan éstos. En cuanto al material que pasa el tamiz IRAM 75 m, también se incrementan con-forme aumenta el porcentaje utilizado, siendo del mismo orden para todas las combinaciones con igual porcentaje de AFR, independientemente de la proce-dencia de éste. La densidad de los AFR resulta significativamente menor que la de la AA, en tanto que para todos los AFR, como para las combinaciones con un mismo por-centaje, se observa que la densidad es del mismo orden. Puede notarse tam-bién que la disminución de la densidad respecto a la AA es mayor conforme aumenta el porcentaje de AFR utilizado, debido a la menor densidad que pre-senta el mortero adherido. Los tres AFR presentan una elevada absorción de agua en comparación con la AA, hecho que también debe ser atribuido a la mayor porosidad del mortero adherido, notándose que ésta disminuye cuando se combina el AFR con el agregado natural. La pérdida por ataque con sulfato de sodio se evaluó en cada uno de los AFR, y sólo en las combinaciones corres-pondientes al agregado proveniente de laboratorio.Es necesario hacer notar que dicho ensayo está ideado para agregados natu-rales, provocando en el caso de los Agregados Reciclados que la solución de sulfato de sodio ataque la interfaz agregado-mortero, separando el mortero

AFR(Agregados Finos Reciclados)

Es conocido que éstos presentan, al igual que los Agregados Gruesos Reciclados (AGR), menor densidad y mayor absorción con los agregados naturales, debido al mortero adherido que poseen sus partículas.

adherido de las partículas de agregado, lo que no representa necesariamente las condiciones a las que estará expuesto al ser utilizado en hormigones durante su vida en servicio. No obstante puede observarse que, si bien la pér-dida en cada uno de los AFR es mayor a la establecida en el reglamento CIRSOC 201/05, en las combinaciones evaluadas resulta menor al límite establecido.

CONCLUSIONESDe los resultados obtenidos en este estudio sobre diferentes propiedades de combinaciones de arena silícea con distintos porcentajes de AFR (20% y 40%) de diversas procedencias, se puede concluir que tanto los AFR como las com-binaciones, para un mismo porcentaje evaluado, presentan curvas granulomé-tricas similares. El módulo de finura se incrementa con el porcentaje de AFR utilizado, debido a que es sustancialmente mayor que el de la arena silícea. Para todas las combinaciones evaluadas, las densidades disminuyen al incre-mentarse el porcentaje de AFR utilizado, debido al mortero adherido que pre-sentan sus partículas, siendo similares para un mismo porcentaje evaluado. Otras propiedades, como la absorción de agua y el material que pasa el tamiz IRAM 75 m, resultan similares entre las combinaciones, incrementándose con-forme lo hace el contenido de AFR, debido a la mayor porosidad y, por ende, mayor degradabilidad del mortero adherido que éstos presentan. Es de notar que, no obstante el incremento de estas propiedades, todas las combinaciones evaluadas cumplen con los límites establecidos en el regla-mento CIRSOC 201/05. En cuanto a la pérdida por ataque con sulfato de sodio, si bien los agregados reciclados superan con amplitud el límite establecido en el mencionado reglamento, no necesariamente sucede esto cuando se utilizan en combinación con arena silícea, tal el caso del agregado L, que en sendos porcentajes evaluados cumple con lo establecido en el reglamento CIRSOC 201/05. Por lo indicado anteriormente, puede concluirse que el empleo de hasta un 40% de AFR en combinación con un agregado natural como el utiliza-do en este estudio, además de cumplir con los diferentes requisitos estableci-dos en la normativa nacional, resultaría ventajoso a la hora de elaborar hormigones, ya que se estaría haciendo uso de un material que habitualmente es desechado, obteniéndose beneficios tanto desde el punto de vista econó-mico como ambiental. _

El empleo de hasta un 40% de AFR en combinación con un agregado natural como el utilizado en este estudio, además de cumplir con los diferentes requisitos establecidos en la normativa nacional, resultaría ventajoso a la hora de elaborar hormigones, ya que se estaría haciendo uso de un material que habitualmente es desechado, obteniéndose beneficios tanto desde el punto de vista económico como ambiental.

C P I C _ 2 5

ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN CENTRO

DE TRASBORDO JUNTO A LA ESTACIÓN BELGRANO C

tran en mal estado, sus veredas rotas, falta limpieza e iluminación, etc. Ello puede deberse a diferen-tes causas, como la falta de man-tenimiento por parte del Estado o la acción del vandalismo.

EL PROYECTOA partir de las causas mencionadas

anteriormente es que surgió el objeti-vo del trabajo, esto es, evaluar la factibilidad técnica de la implanta-ción de un Centro de Trasbordo (CT) en las cercanías de Barrancas de Belgra-no, reordenando la prestación e inte-racción de los servicios actuales y aprovechando el espacio disponible. Para ello, se comenzó recopilando información y relevando el área de estudio. Se propuso como emplaza-miento para el CT el espacio limitado por la Av. Virrey Vértiz, las calles Juramento y Mariscal Antonio José de Sucre y las vías del ferrocarril Mitre.

26 O B R A S

SITUACIÓN ACTUALEl barrio de Belgrano, perteneciente a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, está com-

puesto por grandes centros de intercambio modal. Uno de ellos, y al cual estuvo enfoca-do el análisis de este proyecto, lo constituye la zona de Barrancas de Belgrano.

Por la misma circulan el Ferrocarril Mitre (ramal Retiro-Tigre), 13 líneas de colec-tivos -de las cuales 4 son líneas pasantes (líneas 15, 29, 42, 60) y el resto (líneas 44, 55, 63, 64, 65, 80, 113, 114 y 118) poseen cabecera secundaria en dichas inme-diaciones- y taxis.

La infraestructura que permite la convivencia de los mencionados modos de transporte son la estación Belgrano C, una playa de estacionamiento, la calle late-ral Virrey Vértiz y la Av. Virrey Vértiz. Pero la misma no resulta suficiente. De las 9 líneas que poseen un extremo de su recorrido en las cercanías de la estación sólo 3 detienen sus unidades en la playa mencionada, mientras que las 6 restantes deben hacer uso de la calzada para la regulación entre servicios, además de privar a su personal de las instalaciones adecuadas para higiene y descanso.

El espacio para la cantidad de pasajeros que hacen uso de los servicios que ofrece el centro merece un párrafo especial. El intercambio entre el modo ferroviario y el automo-tor se produce en el entorno de la estación. Miles de usuarios por día hacen uso de ambos modos, pero el problema de la falta de espacio se acentúa con los pasajeros que des-cienden del tren y trasbordan a las líneas de colectivos, y también con los que no tras-bordan pero hacen uso de las mismas. Por lo tanto, subirse a un colectivo se vuelve una acción ardua para los pasajeros. Basta observar sólo unos minutos durante las horas pico las vueltas que dan las largas filas que se forman en las paradas, para darse cuen-ta que la cantidad de pasajeros es incompatible con el área disponible.

Al ancho de la vereda que es eje de trasbordo, hay que sumarle la pérdida de espacio por puestos de diarios y revistas alejados pocos metros entre sí, y varios locales de comida rápida que se encuentran instalados en las inmediaciones de la estación, debido a la oportunidad que significa el caudal de personas que transitan por esas áreas en forma diaria. Si bien Belgrano es un barrio muy cuidado especialmente por los vecinos, la zona de transferencia permanece completamente degradada. Las calles se encuen-

POR LA ING. FERNANDA PUCCIARELLO,fpucciarello@gmail.com

IMÁGENES: ING. LUCIO CORSAROluciocorsaro@hotmail.com

u n a p u B l i c a c i ó n D E l c o n S E J o p r o F E S i o n a l D E i n G E n i E r Í a c i V i l _ 2 7

E n E l m a r c o d E l a m a t E r i a t r a b a j o p r o F E s i o n a l d E i n g E n i E r í a c i V i l ( t r a n s p o r t E )

d E l a F i u b a , l a i n g . F E r n a n d a p u c c i a r E l l o , p l a n t E a E l r E o r d E n a m i E n t o d E l a s

l í n E a s d E c o l E c t i V o s E n b a r r a n c a s d E b E l g r a n o .

Av. Juramento doblando en la Av. Virrey Vértiz. El ingreso se hará en la mitad de la cuadra comprendida entre las calles Mariscal Antonio José de Sucre y Echeverría, para lo cual, se deberá colocar un semáforo que permita el giro a la izquierda a las líneas comprendidas en el segun-do grupo. De la playa de regulación las unidades pasarán a la zona de paraderos, y de ahí saldrán para su destino correspondiente. Las líneas 55, 64 y 118 retornarán para la Av. Virrey Vértiz, mientras que las res-tantes saldrán hacia Juramento. La playa de regulación contará con los puestos necesarios para el estacio-namiento de las unidades de las 9 líneas, los cuales estarán dispues-tos de manera tal de no impedir la circulación de las mismas, como se detalla a continuación:• Las unidades de las líneas 63 y 65 ocuparán los sitios del lado Sureste orientados 45º hacia la salida de la calle Mariscal Antonio José de Sucre.• Las unidades de las líneas 80, 113 y 114 estacionarán en el lado Noroeste.• Y las restantes líneas (44, 55, 64 y 118) estacionarán en el lado Noreste.

Dicho espacio se verifica como “mal” utilizado en la actualidad por los modos de trans-porte mencionados precedentemente. Además, se realizaron censos de tránsito sobre la Av. Virrey Vértiz determinándose los niveles de servicio de las intersecciones afectadas, de manera de obtener un parámetro de comparación al reordenar, en el proyecto, las trayectorias de las líneas de colectivos.

Posteriormente, se procedió a determinar los factores técnicos relacionados al CT, los cuales incluyeron: el cálculo de espacios requeridos para las líneas de colectivos, la can-tidad de espacios para el personal de las líneas, la demanda de sectores para ascenso y descenso de pasajeros, y la estimación del caudal de pasajeros que circularán por el CT.

Una vez obtenidos los componentes mencionados, se comenzó a diseñar el CT propia-mente dicho. Esto es, definir para cada una de las líneas, los recorridos de acceso y salida del CT, los sitios de regulación, las paradas de ascenso y descenso de pasajeros, y demás componentes que hacen a la correcta configuración y operación de una terminal de transferencia. Para determinar la entrada y salida de las líneas al CT se trató de modificar lo mínimo posible la traza actual de las mismas, de manera de no afectar los sentidos de circulación de las calles ni su saturación. Solamente los recorridos actuales de 3 líneas sufrieron cambios al final de su trayectoria. Estas son, las líneas 63, 65 y 113. La razón del cambio de traza responde a dos cuestiones: primero, para que las mismas no circulen por zona residencial, lo cual resulta una queja constante de los vecinos, y segundo, para facilitar el acceso al CT.

Las 9 líneas que harán uso del CT accederán al mismo por la Av. Virrey Vértiz, ingresando directamente a la playa de regulación. Se tendrán dos grupos de líneas, el grupo primero formado por las líneas 44, 55, 64 y 118 que circularán por la Av. Virrey Vértiz. El segundo grupo se encuentra formado por las líneas 63, 65, 80, 113 y 114 que transitarán por la

28 C P I C _ 2 9O B R A S

“Al no contar con un espacio adecuado que

permita interconectar los distintos modos de

transporte se produce una aglomeración de pasajeros

en los alrededores de la estación.”

Esta disposición estratégica se adopta con el fin de mantener despejadas las entradas y salidas de la playa de regulación, y para facilitar la circulación de las unidades hacia sus respectivos puestos de ascenso. Sobre el perímetro de la playa, se colocará un cerco arbustivo de 2 metros de altura, de manera de ocultar las unidades que se encuentren durante un tiempo en espera. Es necesario aclarar que dentro del espacio que se plantea para la regulación de las líneas se cuenta actualmente con un bar y oficinas de las líneas 55 y 64, los cuales se procederán a demoler. La autoridad de aplicación del proyecto resarcirá económicamente al dueño del bar, mientras que las oficinas serán reconstruidas para ser ocupadas por el personal de las líneas. De la playa de regulación las unidades pasarán al puesto correspondiente para el ascenso de pasajeros. La distribución de los mismos se planteó en base a la dirección que debe tomar cada línea al salir del CT.

28 C P I C _ 2 9O B R A S

“El estado de abandono y desidia en cuanto a medidas de seguridad por parte de la actual playa de regulación, hace que la misma no resulte confiable para choferes, pasajeros ni peatones.”

30 O B R A S

El diseño de las paradas de ascenso contempla las siguientes características:• La gran isleta limitada por la Av. Virrey Vértiz y la calle lateral Virrey Vértiz será demolida, construyéndose dos isletas de diferente longitud separadas por dos carriles de circulación (uno para el estacionamiento de las unidades y otro para el sobrepaso). Las mismas serán divididas de manera de permitir la circulación peatonal de los pasa-jeros que trasbordan y contarán en sus extremos con rampas.

• Se mantendrá la vereda de la Estación, previa puesta en valor y aumento de su ancho, para el ascenso de pasajeros, pero con menor cantidad de puestos, siendo los restantes distribuidos en las dos isletas.

• Los refugios serán extensivos a todo lo largo de las isletas y contarán con un sistema de iluminación propio.

• Se destinará una sub-isleta a la parada de taxis con iguales características que las de los colectivos.

• Con respecto a la ubicación de los puestos de ascensos, los mismos estarán dispues-tos de la siguiente manera:• Puestos de las líneas 80, 113 y 114 en la vereda de la estación.• Puestos de las líneas 44, 55, 64 y 118 en la isleta central.• Puestos de las líneas 65 y 63 en la isleta exterior.

• Las líneas pasantes también contarán con sus paradas de ascenso/descenso en una de las sub-isletas, respetando su ubicación actual.

Las paradas de descenso se ubicarán en función de la dirección en que provienen las líneas y teniendo en cuenta la distancia al área de trasbordo. Si bien, con res-pecto a la actualidad, las paradas se encontrarán más alejadas de la Estación, los pasajeros podrán acceder a ella por sectores provistos para su protección. Las líneas 63, 65, 80, 113 y 114 tendrán sus puestos ubicados sobre la Av. Juramento, casi esquina Av. Virrey Vértiz, donde independientemente de la línea que se trate, podrán descargar a los pasajeros. En cambio, los puestos de descenso de las líneas 44, 55, 64 y 118 se encontrarán sobre la Av. Virrey Vértiz, a metros de la entrada a la playa de regulación.

CONSIDERACIONES FINALESEl espacio disponible resulta sufi-

ciente para atender la demanda de espacios de las nueve líneas, permi-tiendo sitios para la detención y regu-lación de las unidades, y para el des-canso e higiene del personal. De esta forma, se eliminan las cabeceras secundarias sobre la calzada, redu-ciéndose las molestias a los frentis-tas. Los pasajeros contarán con refu-gios cómodos y espaciosos para la espera, y la circulación dentro del CT será más segura. La puesta en valor de los alrededores de la estación permi-tirá intensificar la actividad turística. El costo del proyecto es de aproxima-damente $ 9.000.000 (valor actuali-zado a Diciembre 2012, fecha de fina-lización del presente informe), siendo la compra del terreno y la construc-ción de los refugios los ítems más importantes.

Con todo lo hasta aquí expuesto, se puede concluir que la implantación del CT junto a la Estación Belgrano C, resulta técnica y socialmente factible. Además, estudios de este estilo per-miten sentar las bases para el proyec-to de futuros CT en distintos puntos de la ciudad de Buenos Aires, que cuen-ten con características similares a las estudiadas en el presente informe. _

“[…] la mugre que queda en las calles con el aceite

de los colectivos, la dejadez de las

paradas, lo feo que queda a la vista todos

esos colectivos estacionados ahí

tapando la vista a las barrancas […].”

(Vecino de Belgrano)

los ocupantes”; por ejemplo, la no utilización de aislación térmica en las paredes y en los techos deriva en un consumo excesivo de energía para aclimatar las viviendas.

SIETE PROVINCIAS, SEIS ZONAS BIOAMBIENTALES, 128 CASASEste proyecto contempla cuatro grupos de viviendas. En el prime-

ro, se busca mejorar las características térmicas de la envolvente (muros y techos) con respecto a las viviendas que ya se están cons-truyendo, midiendo los datos que resultan de la interacción entre la casa y sus habitantes; mientras que en un segundo grupo se realizan idénticas mediciones pero en viviendas deshabitadas. Un tercer grupo de casas presenta pautas de diseño bioclimático, con lo que cambia la morfología y tipología respecto a lo que ya se construyó. “Se aprovechan los recursos naturales. Por ejemplo, se colocan ven-tanas con captación solar beneficiosa para climas fríos, o en caso contrario, se usa protección solar para climas cálidos. Otra forma es utilizar vegetación, o que los locales principales estén orientados con preponderancia al norte, y las áreas de servicio al sur”, comentó Volantino. Por último, en el cuarto grupo de casas se aplicarán ener-gías renovables, donde la mayoría usa colectores solares para el calentamiento de agua. El objetivo de todo este trabajo es medir qué ahorro energético permiten las distintas tecnologías. Se censará la temperatura y humedad relativa en los principales ambientes de las casas, para evaluar en qué condiciones de confort viven las perso-nas, y verificar si existe sobrecalentamiento o subenfriamiento. Además, se medirán los consumos de gas, electricidad y agua. Otra parte importante que se llevará a cabo es la evaluación de los poten-ciales incrementos de los costos, que en algunos casos, pueden trepar hasta el 20%, aunque la intención del Proyecto GEF es dismi-nuirlos al mínimo posible.

MANOS A LA OBRALos Institutos Provinciales de la Vivienda (IPV) serán los encarga-

dos de la construcción -aunque contarán con un fuerte apoyo por parte del INTI-, y también tendrán a su cargo la operatoria y los pliegos de especificación para la contratación de las empresas constructoras. En lo que hace al proyecto, el Instituto capacitará no sólo a los habitantes de las viviendas para que puedan aprovechar al máximo las potencialidades energéticas de las mismas, sino tam-bién, al personal de los IPV para que puedan llevar a cabo el monito-reo y medición requerida. Una vez que dichos datos estén recogidos, el INTI se encargará de la evaluación final. _

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) participa de un proyecto para integrar la tecnología bioclimática a la construc-ción de viviendas sociales. Esta convocatoria, liderada por la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable y la Subsecretaría de Desarrollo Urbano, busca lograr una reducción del consumo de energía aplicando técnicas de eficiencia energética y energías reno-vables. La idea es construir 128 viviendas piloto en el país, donde a través del Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF, por sus siglas en inglés) se obtendrá una donación de 10 millones de dólares para financiar este proyecto. La construcción de las viviendas será reali-zada en Salta, Tucumán, Formosa, Mendoza, Buenos Aires, Chubut y Tierra del Fuego, por parte de los respectivos Institutos Provinciales de Vivienda (IPV) y financiadas por la donación. El INTI tendrá a cargo la especificación del equipamiento para el monitoreo “in situ” de las viviendas, y la capacitación del personal para su realización a lo largo de un año. Concretamente, el Centro INTI-Construcciones se ocupará de los aspectos de diseño y monitoreo de las viviendas construidas, mientras que el INTI-Energía realizará su aporte en la evaluación de la eficiencia energética y las energías renovables, para las distintas regiones bioclimáticas representadas por siete provincias en el proyecto. El ingeniero Vicente Volantino, subdirector del INTI-Construcciones, explicó: “Es sabido que el comportamiento térmico y energético de las viviendas de interés social es bastante bajo. La idea es el mejoramiento de estas viviendas para una futura construcción, proponiendo que se va a lograr una reducción del con-sumo de energía por aplicar técnicas de eficiencia energética y energías renovables”. El problema, según el experto, no es sólo la calidad de los materiales, sino que desde el punto de vista térmico, “no se cumplen con las expectativas mínimas de calidad de vida de

E L I N T I P A R T I C I P A D E U N P R O Y E C T O P A R A L A U T I L I Z A C I Ó N D E

E N E R G Í A S R E N O V A B L E S Y T E C N O L O G Í A S B I O C L I M Á T I C A S E N

V I V I E N D A S S O C I A L E S . D I C H A I N I C I A T I V A C O N T E M P L A L A

C O N S T R U C C I Ó N D E 1 2 8 C A S A S P I L O T O Y S E L L E V A R Á A C A B O

E N S I E T E P R O V I N C I A S .

32_ C I V I L E S L A R E V I S T A D E L C P I C_ 3 3S U S T E N T A B I L I D A D32 E N E R G Í A

EFICIENCIA ENERGÉTICA EN VIVIENDAS SOCIALES

PUENTE EL CARRIZO

E L P U E N T E E L C A R R I Z O , S I T U A D O E N L A C A R R E T E R A D U R A N G O - M A Z A T L Á N ,

M A T E R I A L I Z A U N A R U T A M Á S D I R E C T A Y S E G U R A E N T R E E L G O L F O D E M É X I C O Y L A

C O S T A D E L P A C Í F I C O . E S T E P U E N T E S I G N I F I C A U N A O P O R T U N I D A D P A R A I M P U L S A R L A

P R O D U C T I V I D A D Y C O M U N I C A C I Ó N E N L A R E G I Ó N , C O N J U N T A M E N T E C O N E L

D E S A R R O L L O C O M E R C I A L , I N D U S T R I A L Y T U R Í S T I C O I N T E R O C E Á N I C O .

34 U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 3 5A C C I O N E S

Imponente. Abriéndose paso entre la naturaleza, el puente El Carrizo se consolida como la segunda estructura más importante de la autopista Durango-Mazatlán, emplazado al noreste de la República Mexicana, en Concordia, Sinaloa. Esta magnífica obra con-formó un verdadero desafío para los ingenieros estructuralistas del Grupo Tradeco, puesto que se demandaba llevar a cabo una estructura de tipo mixto, con atirantado, doble voladizo y viga tipo Nebraska. En suma, se trataba de la construcción de dos apoyos principales: el primero, un mástil con una altura de 226 m, que le brinda un adecuado soporte a la superestructura basada en dove-las metálicas, con una losa de hormigón para la superficie de rodamiento, utilizando el sistema en doble voladizo atirantado, con 217 m de longitud.

A B R I É N D O S E PA S O

E N T R E L A N A T U R A L E Z A ,

E L P U E N T E E L C A R R I ZO

S E C O N S O L I D A C O M O

L A S E G U N D A E ST R U C T U R A

M Á S I M P O R T A N T E

D E L A A U T O P I STA D U R A N G O -

M A Z AT L Á N , E M P L A Z A D O A L

N O R E ST E D E L A R E P Ú B L I C A

M E X I C A N A , E N C O N C O R D I A ,

S I N A LO A . E STA M A G N Í F I C A

O B R A C O N F O R M Ó U N

V E R D A D E R O D E S A F Í O

PA R A S U S I N G E N I E R O S

E ST R U C T U R A L I S T A S .

34 U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 3 5A C C I O N E S

Por su parte, se proyectó un segundo apoyo, con una altura de 70 m a fin de efecti-vizar el sostén de la superestructura con base de dovelas de hormigón postensado de sección cajón, construidas mediante el sistema de doble voladizo. Finalmente, tres caballetes, dos correspondientes a los accesos del puente, y otro intermedio que sirve para la construcción de un claro de 18 m, presentan vigas tipo Nebraska.

La programación del proyecto original establecía un término de treinta meses en la ejecución de la obra. Allí radicó otro de los retos: reducir ese tiempo a sólo seis meses. El acotamiento del plan de trabajos motivó efectuar cambios en el proyecto original, generando diversas piezas del puente mediante sistemas de tipo industrializados (como por ejemplo, las dovelas metálicas), las cuales se ejecutaban en paralelo al desarrollo de la subestructura con apoyos y elementos de hormigón. Con estos cam-bios previstos y documentados fue posible cumplir con el nuevo plan de trabajos.

Las tareas en altura siempre implican un escollo importante para una obra de estas características. A un nivel promedio de 160 metros, los trabajadores debieron mostrar sus habilidades técnicas y el uso de los elementos de protección adecua-dos. Es sabido que aunque el personal haya sido instruido y capacitado para el trabajo en las alturas, siempre existe temor. Además, la acción del viento originó durante la realización de diversas tareas movimientos verticales sobre la estructu-ra, poniendo en serio riesgo al proyecto y a su personal. Un adecuado plan de segu-ridad más el seguimiento de los diagramas calendarios posibilitaron culminar la obra sin episodios de traumática resolución.

En la creación del diseño prevaleció la utilización de materiales que garantizaran la seguridad y calidad estructural durante el proceso constructivo y en el funcionamien-to operacional de la obra. En paralelo, se ponderó la importancia de la conservación del hábitat de la zona, verificándose dicho aspecto a través de un minucioso control del impacto ambiental, el cual no pusiera en riesgo la salud y bienestar de las comu-nidades y los ecosistemas del lugar.

36 A C C I O N E S

Según los estudios de factibilidad, la construcción de El Carrizo incrementará de manera significativa la afluencia de turismo a Mazatlán, convirtiéndolo en el centro más importan-te del Pacífico Norte. Por otra parte, la obra mejorará sustan-cialmente la conectividad entre la zona comercial e industrial del norte de México con el océano Pacífico. También se garan-tizará una conexión entre los municipios de Concordia y Mazatlán, beneficiando a más de un millón de personas que habitan dichas localidades, entre otros valiosos aportes más que se verificaron durante el proceso constructivo.

LA DUCTILIDAD DEL HORMIGÓNEl puente El Carrizo se materializó, fundamentalmente, con

hormigón. Se trata de un puente de tipo mixto, proyectado con base de hormigón armado y postensado con una estructura metálica. Este planteo permitió tener en cuenta aspectos tales como la fabricación y transporte de algunos elementos fuera del lugar de construcción de la obra; el empleo de sistemas de cimbras con la finalidad de desarrollar las geometrías indica-das en el proyecto; la utilización de aditivos retardantes para controlar y lograr una mejor consistencia del hormigón; la pro-ducción de una mezcla apropiada para su bombeo a 220 m en el plano vertical; el rebombeo en el plano horizontal hasta una longitud de 182 m; la obtención de una resistencia del 80% a 12 horas a fin de garantizar la aplicación del tensado al tirante y continuar con la construcción horizontal del tablero, entre muchos otros aspectos. _

F I C H A T É C N I C A

OBRA: PUENTE EL CARRIZO, AUTOPISTA DURANGO-MAZATLÁN (TRAMO II).Construcción: Tradeco Infraestructura.Proyectista: Jessa Ingeniería.Revisor: Euro-Estudios e Ingenieros Consultores.Asesores: Procesamiento de Ingeniería Estructural (PIE) y Consultoría Mexicana de Ingeniería.Altura: 226 metros desde el nivel de desplante hasta la parte superior del pilón.Ancho: 18,40 metros.Carriles: 4.

LA FUNCIÓN DEL INGENIERO EN EL MODELO ACTUAL DE DESARROLLO

38 S I S T E M A S

En la concepción tradicional, podríamos decir que el ingeniero está para definir, diseñar, construir y operar proyectos de inversión técnica. Hoy, su función ha cambiado sustancialmente y presenta un nuevo rol estratégico en el desarrollo económico que debe asu-mir. El proceso global de los años 90, se caracterizó por una amplia apertura económica de las fronteras de la Argentina a través de la cual ingresaron -en forma indiscriminada- empresas con gran capacidad de financiamiento y una tecnología desarrollada, para participar como actores privilegiados del crecimiento de nuestro país en un Mundo global.

Se realizaron numerosas privatizaciones de empresas públicas, se despidió personal superabundante, se suspendieron notoriamen-te las obras públicas, se generó un vacío generacional en los perfiles técnicos y volvimos los argentinos a comprar electrodomésticos importados, teléfonos celulares, computadoras. Al mismo tiempo, ayudados por el capital que ingresaba y la tecnología de empresas petroleras internacionales, nos dedicamos eficientemente a desarrollar el mercado del gas y del petróleo, a la mejora de productos agropecuarios y a la industria automotriz. En nuestro país, este modelo estalló en el año 2002, en una debacle social tristemente recordada. La economía global, combinada con el nuevo paradigma de la economía del conocimiento, genera un ambiente de desa-rrollo económico que requiere de una adaptación de las funciones de los agentes que interactúan. No resulta posible abordar nuevas formas de desarrollo económico con funciones obsoletas de sus agentes.

Caído el muro de Berlín y con él las ideologías, la democracia y el liberalismo se presenta como la forma de gobierno más difundida. En este esquema económico, los productos y servicios deben ser producidos con una eficiencia tal que se maximice el rendimiento económico del proceso productivo. Mayor rapidez, mejor calidad y al más bajo costo, serían las leyendas que cualquier empresa indus-trial ostentaría con orgullo en los mármoles de entrada de los ingresos a sus plantas industriales. La tecnología cumple un rol prota-gónico en el cumplimiento de estos tres objetivos. Dicha tecnología y su conocimiento asociado conforman los motores del modelo de

POR EL ING. HORACIO G. CORBIÈRE,Presidente de COINTEC.

Contacto: hcorbiere@cointec.com

ENSAYO SOBRE UN ROL ESTRATÉGICO NO ASUMIDO

LA FUNCIÓN DEL INGENIERO EN EL MODELO ACTUAL DE DESARROLLO

U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 3 9

crecimiento económico actual. Los países desarrollados, por razones históricas relacionadas con situaciones antropológicas, de ubicación primitiva del hombre sobre la tierra -o en algunos casos- por la falta de recursos naturales, comenza-ron antes con el desarrollo tecnológico.

Desde aquel momento, esa tecnología genera bienes y servicios útiles que pro-mueven ganancias formando capitales que -en la estructura global- fluyen tras-nacionalmente. Estos capitales, reinvierten parte de sus ganancias en investiga-ción y desarrollo, generando nuevas tecnologías de mayor complejidad. Entonces, la tecnología es el resultado de una larga concatenación de pequeños logros, los cuales relacionados, determinan un todo tecnológico. Cada uno de estos pasos son, generalmente, fácilmente comprensibles. Sin embargo, una larga cadena de esos eventos se vuelve misteriosa e incomprensible cuando solamente vemos los eslabones extremos.

Durante muchos años, Argentina se dedicó a comprar productos industriales, tecnológicos y del conocimiento, pagando -fundamentalmente- con recursos provenientes del petróleo, los granos, la carne y el endeudamiento. Al mismo tiempo, las empresas vendedoras, con los recursos recibidos de nuestro país, fueron a sus laboratorios a generar productos con mayor valor agregado debiendo destinar más recursos para comprarlos, en una rueda interminable y agotadora. Todos conocemos los IPad, los IPhone, los televisores LED 3D, etc., etc., etc.

Es decir, en estos mecanismos de transacción existe una relación dominante del proceso económico que se produce cuando el capital está biunívocamente asociado con la tecnología. Es lo que en alguna ponencia para México llamé Captec, comparándolo a Cortés, el conquistador de México. Queda de manifiesto aquí la importancia de la tecnología. Ahora bien, en este contexto ¿qué sucede con la fun-ción actual del ingeniero?

En las líneas que siguen, trataré de sustentar la idea de que la fun-ción estratégica del ingeniero hoy es absorber la tecnología involu-crada en cada inversión técnica, custodiarla y ponerla a disposición del capital inversor para dinamizar

que el inversor compró junto con la obra, que de no tratarse adecuadamente se pierde. Este nuevo material es la tecnología, que correctamente almacenada, puede transarse para dinamizar la economía.

Naturalmente, para emplear el beneficio de la tecnología involucrada, es menester establecer los mecanismos que permitan absorberla y disponerla libremente. Analicemos el ejemplo de una forma contractual usual que origina la pérdida del componente tec-nológico de una inversión. Las empresas gubernamentales administradoras, basadas en un punto de vista exclusivamente económico de la inversión, tienden a pensar que la mejor forma para llevar a cabo un nuevo proyecto -sin inconvenientes- es la modalidad EPC -Engineering, Procurement and Construction-. Aparecen dos figuras. La del Inversor, generalmente el Estado que paga y el Contratista -EPC- que desarrolla la ingeniería, compra, construye y se responsabiliza por los resultados. Esta modalidad, no deja margen para la inclusión de una tercera figura, la del Consultor, Ingeniero o Interventor -en la terminología de la legislación colombiana- que se hubiera hecho responsable de la ingeniería, la calidad de la obra y la administración del contrato. De hecho, esta modalidad unifica la responsabilidad del proyecto facilitando su adminis-tración, resultando sumamente atrayente desde el punto de vista económico, financie-ro y legal. Sin embargo, desde el punto de vista de la ingeniería, la técnica, el conoci-miento, la ciencia y la estrategia nacional, esta modalidad dilapida el conocimiento involucrado como un futuro bien transable dinamizador del proceso económico.

Dicha pérdida se origina en un conflicto de intereses.En efecto, una empresa nacional que se presenta a un contrato EPC en este sector,

generalmente se encuentra asociada a una compañía extranjera que cumple las funcio-nes de socio tecnológico. Las empresas nacionales que se consorcian con socios tecno-lógicos para este tipo de contratos, tienen un neto perfil constructor y su objetivo fundamental es el de obtener beneficios económicos por su trabajo. En estos casos, la tecnología en cuestión es absorbida parcialmente por los profesionales de las mismas, que a la larga o a la corta, cambian de puesto de trabajo, con lo cual, el conocimiento tecnológico que encierra haber participado en un proyecto de este tipo se atomiza, desapareciendo del mercado nacional como un todo aplicable a otro proyecto. En resu-men, una empresa nacional que se presenta a un contrato EPC que encierra tecnología, no tiene como meta empresaria custodiar la tecnología puesta en juego sino obtener un rédito económico, por lo que la tecnología transada se pierde, o bien en el mejor de los casos, queda almacenada junto al capital de esa empresa para su uso exclusivo.

Hablamos hasta ahora del contrato EPC. Sin embargo, se presentan muchas otras moda-lidades de gerenciamientos de inversiones en Argentina que dilapidan la experiencia y la tecnología como un bien transable futuro. En muchos casos, el Estado considera que es mejor realizar las administraciones, gerenciamientos e inspecciones de sus inversiones públicas a través de sus propias reparticiones y capacitan personal en nuevas tecnologías, compran sistemas informáticos y los desarrollan, capacitan profesionales en las más variadas disciplinas. Aún siendo económicos y eficientes, en este caso el Estado está per-diendo la tecnología involucrada como un bien transable futuro, ya que finalizada la inver-sión no existe una estructura económica que ofrezca en disposición transable el conoci-miento involucrado. En Colombia, el Interventor que hace las veces de inspector y adminis-trador de obra, es una figura obligada por la ley de consultoría local.

La función de las universidades es, entre otras, enfocar su actividad a una excelencia en la investigación y desarrollo aplicado, más una optimización en la formación profesio-nal orientada a las necesidades del mercado al cual están destinados los profesionales que forman. Sin embargo, en muchos casos prestan servicios propios de las empresas de

40 S I S T E M A S

el proceso económico. Para apoyar esta idea, vayamos a nuestro mer-cado; el de las inversiones técni-cas. En nuestro país, las empresas puramente de ingeniería y consul-toría tienen estructuras laborales que emplean entre 10 y 100 veces menos profesionales que sus homónimas en Brasil, México, Chile o Colombia.

Esta situación se da, porque no existe una conciencia clara del valor que tiene la preservación de la tecnología puesta en juego en las inversiones técnicas, y por lo tanto, muchos de los procesos que se emplean en Argentina para rea-lizar inversiones públicas y priva-das dilapidan la tecnología paga-da con la inversión. En todo con-trato de inversión, se transan materiales correspondientes a las obras a cambio de dinero. Pero existe un tercer concepto, un nuevo material estratégico e invisible

“ E N L A C O N C E P C I Ó N

T R A D I C I O N A L , P O D R Í A M O S

D E C I R Q U E E L I N G E N I E R O

E ST Á PA R A D E F I N I R ,

D I S E Ñ A R , C O N ST R U I R Y

O P E R A R P R OYE C TO S D E

I N V E R S I Ó N T É C N I C A .

A C T U A L M E N T E ,

S U F U N C I Ó N H A VA R I A D O

S U STA N C I A L M E N T E

Y P R E S E N TA U N N U E V O

R O L E ST R AT É G I C O E N E L

D E S A R R O L LO E C O N Ó M I C O

Q U E D E B E A S U M I R .”

Al tener información anticipada y encontrase las empresas de su país de origen mejor posicionadas para realizar contratos derivados de construcción y montaje, incen-tivan la producción nacional de bienes de capital. Este proceso genera la suficiente cantidad de recursos en la industria de bienes de capital para destinarlos a la investigación y desarrollo, alimen-tando la rueda del avance tecno-lógico. Esta es la función de la tecnología hoy, y en nuestro mer-cado, el de las inversiones técni-cas, son las empresas de consulto-ría e ingeniería las encargadas de cumplir el papel de absorción tec-nológica, colaboración en la dina-mización económica y exportación

C P I C _ 4 1

“ L A S E M P R E S A S

D E I N G E N I E R Í A Y

C O N S U LT O R Í A LO C A L E S

C U E N TA N C O N E ST R U C T U R A S

L A B O R A L E S

S U STA N C I A L M E N T E

M E N O R E S Q U E S U S

H O M Ó N I M A S E N OT R O S

PA Í S E S , C O N LO C U A L ,

L A S E M P R E S A S D E

C O N ST R U C C I Ó N Q U E

R E Q U I E R E N S O P O R T E

D E I N G E N I E R Í A PA R A U N A

I N V E R S I Ó N D E T E R M I N A D A

Y N O E N C U E N T R A N

R E S P U E STA E N E L

M E R C A D O , D E S A R R O L L A N

S U S P R O P I O S C U E R P O S

D E I N G E N I E R Í A . ”

ingeniería y consultoría afectando así el desarrollo de las mismas. Otra variante de pérdida de tecnología transada se presenta cuando el Estado encomienda la inspección de obras públicas a empresas certificadoras de sistemas de gestión de calidad interna-cionales, en detrimento de empresas de ingeniería o consultoría nacionales, ya que está perdiendo la tecnología involucrada como un bien transable futuro con un sentido estratégico nacional.

Cuando un gobierno municipal se encuentra con un problema tecnológico -digamos de tránsito o de construcción de subtes, o de cualquier naturaleza- y contrata a una empresa consultora internacional que dispone del conocimiento y no establece un pro-cedimiento de contratación que facilite la transferencia tecnológica a una empresa local, está empleando un mecanismo que pierde la tecnología involucrada como un bien transable futuro.

Como consecuencia de estos mecanismos, las empresas de ingeniería y consultoría locales cuentan con estructuras laborales sustancialmente menores que sus homóni-mas en otros países, con lo cual, las empresas de construcción que requieren soporte de ingeniería para una inversión determinada y no encuentran respuesta en el mercado, desarrollan sus propios cuerpos de ingeniería. En este caso, si bien no están dilapidan-do la tecnología involucrada como un bien transable futuro, la están asociando biuní-vocamente a la capacidad económica de esa empresa. Se diseña así un círculo vicioso que restringe y deteriora el desarrollo de las empresas de ingeniería y consultoría, con el consiguiente impacto en los niveles de certificación. Para que una empresa de con-sultoría trascienda en el mercado, requiere de un adecuado nivel organizativo de sus sistemas de gestión que la hagan independiente de la capacidad técnica y organizativa de sus fundadores. Dicho nivel organizativo se logra, asignando al desarrollo empresa-rio una porción importante de los gastos indirectos que solamente llegan con niveles de facturación adecuados. Como resultado del proceso de deterioro al que somete el actual esquema de mercado, esos recursos no están disponibles, por lo que particular-mente en Argentina, muy pocas empresas de este tipo sobreviven a sus fundadores. Una gran cantidad de nombres de prestigiosos estudios de ingeniería o consultoría que fueron ejemplos cuando sus dueños vivían, hoy no permanecen en nuestro mercado por falta de un adecuado proceso de sucesión empresaria.

En la década del 90, Brasil exportaba alrededor de USD 3.000 millones de servicios de consultoría y la exportación de Argentina era marginal. Esto se debía y debe aún a que para Brasil ya en ese entonces, era sumamente importante el proceso de transferencia tecnológico, y como resultado del mismo, el país podía ofrecer a quién tuviera el capital para invertir en su suelo, la tecnología necesaria para construir cualquier planta indus-trial entre las que me mencionó, refinación petrolera, alcohol, etc. Es decir, en Brasil como en cualquier país que comprenda la importancia de la libre disponibilidad del conocimiento, un capital que quiere competir en el mercado encuentra una empresa que le brinda libremente la tecnología necesaria. Cuando el capital y la tecnología prevale-cen en la misma estructura productiva, la economía se anquilosa, rigidiza y se vuelve menos competitiva. Un proceso de dilapidación de la tecnología como el que vive desde hace años nuestro país, anemiza a las empresas de ingeniería y consultoría. Las vuelve vulnerables y descapitalizadas para encarar la exportación de servicios. El tamaño de las empresas de este tipo en países desarrollados, como Canadá o España, se mide en miles de profesionales y esos países exportan servicios. Los pliegos técnicos, o las docu-mentaciones que preparan estas empresas tecnológicas nacionales en el exterior para entes extranjeros contratantes, si bien dentro de un marco general de neutralidad, siempre muestran un acercamiento a la especificación técnica de su propio origen.

de conocimiento como una cabeza de playa para la exportación de servicios de cons-trucción y bienes industriales nacionales asociados. Para clarificar ideas, podemos considerar el ejemplo de la producción de soja, que aparentemente, no tiene que ver con la industria de la construcción. En la última década la producción de soja creció expo-nencialmente en la Argentina. Años atrás el productor agropecuario era dueño de la tierra, contaba con un buen patrimonio, compraba la semilla, desarrollaba una forma de siembra tradicional, plantaba y cosechaba. La producción iba creciendo a un ritmo lento. Estaba asociada la posesión de la tierra, el capital de producción y la tecnología. Lo que produjo la explosión, fue la disociación entre la posesión de la tierra, el capital de trabajo y la tecnología. Desarrollada la siembra directa, la misma quedó depositada en los ingenieros agrónomos que la fomentaron. La posesión de la tierra, fue disociada de la producción mediante la figura del arrendamiento. El capital quedó disociado por-que ya no era necesario que la financiación fuera aportada por el dueño de la tierra, sino que la misma comenzó a provenir de pequeños inversores de los pueblos del interior (odontólogos, ferreteros, etc.) que formaron pooles de capitales para siembra.

A través de este proceso, la producción se multiplicó exponencialmente debido a que la tecnología, la tierra y el capital se disociaron quedando a disposición de quién quisiera invertir. Conocido este exitoso mecanismo, los límites en la disponibilidad de tierra, y algunas regulaciones del proceso productivo en Argentina, nuestros ingenie-ros agrónomos trabajan en Brasil, Uruguay, Sudáfrica y Ucrania, arrendando tierras, exportando tecnología e implantando el proceso de siembra directa, que es modelo de producción optimizada a escala global. Para realizar ese tipo de siembra, se requieren cosechadoras de tecnología argentina. Como consecuencia, la exportación de cose-chadoras se ha incrementado exponencialmente en nuestro país, generando una sinergia exponencial en la ocupación de mano de obra especializada.

Efectuando un paralelo con nuestro mercado, las empresas de consultoría e ingeniería asumen el rol de los ingenieros agrónomos de los proyectos de inversión. La forma de avanzar radica en generar procedimientos de participación de empresas nacionales puramente tecnológicas, de tal manera que sean ellas quienes se encuentren en posición de absorber el conocimiento involucrado y necesario para poder desarrollar nuevos pro-yectos. De esa asociación se desprende un proceso de transferencia de tecnología sobre empresas de ingeniería o consultoría locales, para las cuales, esta tecnología básica comienza a ser su capital, garantizando por ello su custodia. De esta manera, se rompe la rigidización entre el capital inversor y la tecnología disponible.

Este planteo incluye a todos los profesionales de la ingeniería. Trata de alertar sobre una tergiversación en las formas del ejercicio profesional que nos quita relevan-cia como ingenieros relegándonos a prestar nuestros servicios dentro de un mecanis-mo meramente operativo de construcción, cuando en realidad, ofrece un carácter estratégico para el desarrollo. Se trata de un planteo que incluye a todos los actores de la inversión técnica. Estado Nacional, universidades, inversores privados, empre-sas constructoras, fabricantes, consultores e ingenieros, reunidos para acordar roles en el ámbito profesional de tal manera de brindar respuestas a una estrategia de desarrollo nacional de la actividad. Dentro de este planteo, cada parte debe asumir un rol pensado, coordinado y excelente a través de un ejercicio colectivo de intros-pección, discusión y análisis que arribe a un consenso. Logrado dicho consenso, se impone llevar a cabo una gestión ante los estamentos políticos de decisión a efectos de promulgar una nueva Ley de Desarrollo Tecnológico, la cual fundamente un para-digma de crecimiento y sume sustento a la función estratégica del ingeniero en la economía del conocimiento.

Como ingenieros, todos somos responsables de encarar esta tarea. Sin embargo, estando involucrado fuertemente el ejercicio profesio-nal, considero que los Consejos Profesionales de Ingeniería debe-rían mantener una participación motorizadora ante este diálogo. _

42 S I S T E M A S

“ L A F O R M A D E A V A N Z A R

R A D I C A E N G E N E R A R

P R O C E D I M I E N T O S D E

PA R T I C I PA C I Ó N D E

E M P R E S A S N A C I O N A L E S

P U R A M E N T E T E C N O L Ó G I C A S ,

D E TA L M A N E R A Q U E S E A N

E L L A S Q U I E N E S S E

E N C U E N T R E N E N P O S I C I Ó N

D E A B S O R B E R E L

CONOCIMIENTO INVOLUCRADO

Y N E C E S A R I O PA R A P O D E R

D E S A R R O L L A R N U E V O S

P R OYE C T O S . D E E S A

A S O C I A C I Ó N S E D E S P R E N D E

U N P R O C E S O D E

T R A N S F E R E N C I A D E

TECNOLOGÍA SOBRE EMPRESAS

D E I N G E N I E R Í A O

C O N S U LT O R Í A LO C A L E S ,

PA R A L A S C U A L E S , E STA

T E C N O LO G Í A B Á S I C A

COMIENZA A SER SU CAPITAL,

G A R A N T I Z A N D O P O R E L L O

S U C U S T O D I A . D E E STA

M A N E R A , S E R O M P E L A

R I G I D I Z A C I Ó N E N T R E E L

C A P I TA L I N V E R S O R Y L A

TECNOLOGÍA DISPONIBLE.”

Ubiquémonos en una ciudad medieval, en los preludios del surgimiento de la arquitectura como disciplina. La fuente para aprovisionarse de agua era accesible a todos. Estaba permitido y aceptado que la comunidad se aprovisionara en ella. Esto se reflejaba en su ubicación física: solían encontrarse en los escasos espacios amplios y abiertos existentes, generosos como para posibilitar que los vecinos la rodearan. Por esa misma época, las bibliotecas eran consultadas exclusivamente por algunos monjes a quienes era dado el privilegio del conoci-miento. Las características de ubicación y acceso a las biblio-tecas eran restringidas: lejos del pueblo, aisladas en monaste-rios cercados por macizos muros. Pasadizos y portales secretos restringían el acceso al recinto y al “saber” allí atesorado.

El acceso “libre” al agua de la fuente contrasta con el acceso restringido al saber. En ambos casos, la arquitectura y la orga-nización del espacio urbano concreta la aplicación de normas definidas por la estructura social vigente.

DEL VALOR CUALITATIVO AL CUANTITATIVOEn el Renacimiento culminan procesos de consolidación de

las ciudades y legitimidad de sus habitantes como ciudadanos. La cosmovisión de esa época ubica al hombre en el centro del universo. El hombre se convierte en la medida de todas las cosas. Con la medida aparece la noción de lo cuantitativo pre-valeciendo sobre lo cualitativo. La moneda -como circulante- reemplaza la economía de trueque. La solvencia económica (el dinero) de los individuos comienza a erigirse en criterio de valoración, pre-anunciando la declinación del dominio de la nobleza (del peso de la sangre, de los títulos de nobleza). El transcurso del tiempo, hasta entonces marcado por el día y la noche, por las estaciones, comienza ahora a mensurarse y frac-cionarse. Las ciudades se llenan de relojes en sus campanarios.

El espacio se fracciona y modula en particiones equivalentes. El dibujo ya no distingue espacios cualitativamente distintos. El orden de los dibujos medievales que expresaba los niveles jerárquicos mediante imágenes de mayor y menor tamaño es reemplazado ahora por una trama tridimensional homogénea que todo lo abarca, convergente en un punto en el infinito. Nace la perspectiva.

UNA RED DE CONECTORESPero justamente los espacios donde la gente vive y trabaja,

acusarán estos cambios de aprehensión de la realidad y de la espacialidad. Dos y tres siglos más tarde -finales del Siglo XVII y principios del Siglo XVIII- dichos espacios perderán también su carácter “cualitativo”. El hábitat devendrá paulatinamente en una red de conectores -calles, pasajes, pasillos y unidades de uso homogéneas, equivalentes e intercambiables-. Ya no habrá conexión directa entre los ámbitos, ahora redefinidos como unidades de uso, sino a través de la red de conectores. La red vincula y separa. Entre dicha red y cada unidad se multipli-ca otro elemento conector-disociador: la puerta.

42 U R B A N I S M O

CÓMO OPERAN LAS NORMAS SOCIALES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL HÁBITAT

FUENTE “LO URBANO Y LO HUMANO”,

Arq. Silvia Aurora Coriat.

PERMISOS Y PROHIBICIONES

RESTRICCIONES KAFKIANASLa ciudad va desarrollando su estructura de red mediante un

régimen cada vez más restrictivo. A cada nivel de restricción corresponde un nuevo nivel de privacidad o de jerarquía. Mediante esta estructuración de los espacios públicos y privados se cum-plen las normas que regulan las conductas de las personas. Cada puerta que hay que abrir, cada pasillo que hay que atravesar permite o restringe el paso. A medida que la ciudad se va comple-jizando e incorporando niveles de la red se suman instancias de prohibición o permiso para acceder. Prohibiciones y permisos pueden ser implícitos; pueden imponer el poder de hecho: estos pasillos, estas puertas, que constituyen las conexiones entre espacios de uso que arman la red urbana y arquitectónica, se tornan infranqueables cuando sus características dimensionales y funcionales son incompatibles con las características antropo-métricas de una porción de la población.

Generalizando estos conceptos a nivel de planificación urba-na y del transporte, y considerando ahora a un sector más amplio de la población: ¿qué sucede en nuestras calles para cruzar avenidas en sintonía con el semáforo, subir y bajar escalinatas, trepar a colectivos, circular en veredas atiborra-das y rotas...? ¿Representan acaso obstáculos solamente para

personas con discapacidad? Niños, ancianos, mujeres embara-zadas, cochecitos de bebés, cadetes de supermercados, perso-nas con grandes bultos, personas con niños pequeños, personas en tratamiento transitorio, con un yeso en una pierna, o un esguince... Nuevamente, nos enfrentamos con graves omisio-nes al referente humano en materia de diseño.

HABITAR CON PLENITUDAsí como no podemos depositar en los médicos el origen de

una mirada parcial y fragmentada sobre limitaciones humanas -en tanto el paradigma médico es producto del pensamiento positivista enciclopédico- tampoco podemos afirmar que los arquitectos y urbanistas somos la fuente de todos los obstácu-los y desajustes en nuestro hábitat emergente material de una construcción social-. Sin embargo, si concebimos a la arquitec-tura como un arte en el mejor sentido, en el sentido que eleva la dignidad del ser humano, es necesario incursionar en nuestra herencia, en nuestra formación, aquellas marcas, tanto cultu-rales como técnicas, que generan desfasajes entre nuestra producción y lo que el conjunto de las personas requieren para habitar con plenitud. _

U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 4 3

CÓMO OPERAN LAS NORMAS SOCIALES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL HÁBITAT

EL RUIDO EN LA OFICINA

LOGRAR EL CONFORT ACÚSTICO EN LOS ESPACIOS DE TRABAJO

44 A N Á L I S I S

La clave para hallar el equilibrio se encuentra en comprender de qué manera los distintos elementos pueden afectar el nivel de ruido y hallar las soluciones más adecuadas para un ámbito determinado. El espacio de trabajo constituye un recurso de la organización para conseguir los objetivos de negocio e influye fuertemente en las formas de interacción, en el flujo del traba-jo y en la productividad. Es por ello que presentamos una estra-tegia de 8 pasos a tener en cuenta para lograr el confort acús-tico en una oficina:

1. Tecnología: Proporcionar tecnologías móviles que permitan a los trabajadores moverse con facilidad dentro de la oficina; proveer auriculares de teléfono para las personas que necesitan recibir lla-madas en su escritorio; proveer auriculares de cancelación de ruido para aquellos que no quieren moverse a una nueva ubicación con el fin de concentrarse.

2. Espacio: Diseñar áreas silenciosas (tales como una sala de

lectura) donde los trabajadores pueden concentrarse sin distraccio-nes; permitir la elección del puesto de trabajo (algunas personas son más sensibles que otras a las distracciones); ubicar las actividades generadoras de ruido en los sectores más alejados de las áreas que necesitan concentración.

3. Políticas de flexibilidad: Permitir a los empleados que desa-

rrollan tareas que requieren una concentración intensa que trabajen desde casa o desde otro lugar alternativo.

4. La configuración del espacio: Se trata de una poderosa

herramienta que influye en el confort acústico de los distintos secto-res. Existe una tendencia generalizada a diseñar las oficinas de forma ortogonal sin tener en cuenta que las superficies paralelas transmiten mucho más fácilmente el sonido hacia el lado opuesto. La inclusión de elementos irregulares, curvos u oblicuos, puede con-tribuir a la disminución del ruido.

5. La panelería y el mobiliario: La ubicación del mobiliario

dentro del espacio, tanto como los materiales que lo constituyen, podría ayudar a crear condiciones acústicas de confort en la oficina. La selección de los paneles también conforma una decisión muy importante en la creación de un espacio acústicamente confortable. Por ejemplo, la utilización de paneles altos brinda al trabajador la ilusión de que está “solo” y, como resultado, tiende a subir el tono de voz. En cambio, cuando los que conversan pueden ver a otras personas dentro del mismo ámbito, normalmente controlan mejor el tono de su voz.

6. La altura del techo: Este constituye otro factor que afecta el

comportamiento acústico de la planta. Los techos altos proporcio-nan un mejor rendimiento acústico que los techos bajos debido a las mayores distancias que debe recorrer el sonido.

7. Accesorios en el cielorraso: El cielorraso habitualmente

incorpora accesorios tales como artefactos de iluminación, rociado-res, difusores de aire, sensores, etc. Es importante recordar, enton-ces, que dichos dispositivos pueden afectar negativamente el desem-peño de un cielorraso acústico.

8. Las puertas: Es importante considerar las características de las

puertas en las salas que deben aislarse acústicamente porque de ellas también dependerán las condiciones de confort.

Las nuevas formas de trabajo demandan originales soluciones.

Para alcanzar un buen nivel de confort acústico, que permita reducir las distracciones y mantener la privacidad sin afectar los beneficios de la interacción, hará falta una mejor planificación del espacio de trabajo, la aplicación al diseño de principios y técnicas acústicas básicas, y el uso de aquellas tecnologías que ayuden a transitar hacia modelos de espacios más colaborativos pero en sintonía con las demandas actuales._

U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 4 5

E L T R A B A J O Y E L L U G A R

D E T R A B A J O H A N C A M B I A D O .

L A S O R G A N I Z A C I O N E S B U S C A N

M E J O R A R L A C O L A B O R A C I Ó N

Y L A F L E X I B I L I D A D E N S U S

O F I C I N A S A L M I S M O T I E M P O

Q U E A U M E N T A L A D E N S I D A D

D E O C U P A C I Ó N Y S E A S I G N A N

M E N O S E S P A C I O S P R I V A D O S .

P E R O L A S C A R A C T E R Í S T I C A S

P R O P I A S D E E S T O S E N T O R N O S

N O C O N T R I B U Y E N A P R E S E R V A R

N I L A P R I V A C I D A D

N I L A C O N C E N T R A C I Ó N .

¿QUÉ HACER ANTE UN DESASTRE?CONSIDERACIONES PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Por ende, deben saber qué hacer en caso de cortes de electricidad y lesiones, debiendo entrenarse para aprender cómo conectar y encender un generador eléctrico de emergencia para el equipo médico. También se deberá conseguir un sistema de alerta médica que le permita llamar para pedir ayuda si se encuentra inmovilizado ante una emergencia. Para la mayoría de los sistemas de alerta se deberá disponer de una línea telefónica que funcione, de modo que la persona pueda contar con un sistema alternativo, como un teléfono celu-lar que cuente con específicas aplicaciones, en caso de que las líneas telefónicas terrestres queden interrumpidas.

Si el siniestrado utiliza una silla de ruedas eléctrica o vehículos con batería, se contará con una silla de ruedas manual de reserva. Si el damnificado presenta impedimentos visuales, sordera o hipoacusia, se deberá planificar con anticipación para que un socorrista le transmita información esencial de emergencia en caso de que no funcione la radio ni la televisión. Si vive en un departamento, es reco-mendable solicitar a la administración del edificio que identifique y señalice las salidas accesibles, el paso a todas las áreas destinadas a refugio y/o las habitaciones seguras que deberán utilizarse en caso de emergencia. En paralelo, se deberá establecer cuáles son los planes para alertar y desalojar a las personas con discapacidad sensorial.

Constituye una óptima medida preventiva que la persona cuente con un teléfono celular con una batería de repuesto. En caso de que la evacuación del edificio se torne dificultosa, podrá hacerle saber a alguien dónde está y guiarlo hasta allí. Este celular tendrá cargado en su memoria otros números a los que tal vez sea necesario recurrir si no es posible establecer una comunicación con los habituales números de emergencias (911).

46 H E R R A M I E N T A S

L A S P E R S O N A S C O N D I S C A P A C I D A D - U O T R A S N E C E S I D A D E S E S P E C I A L E S - D E M A N D A N

R E Q U E R I M I E N T O S P A R T I C U L A R E S Q U E E X I G E N U N A P L A N I F I C A C I Ó N M Á S D E T A L L A D A E N

C A S O D E D E S A S T R E .

FUENTE PREPARACIÓN PARA CASOS DE DESASTRE PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y OTRAS NECESIDADES ESPECIALES.

Cruz Roja de los Estados Unidos.

TIPS A CONSIDERARHaga un inventario de los bienes de su hogar: Lleve un registro

de sus bienes para reclamar el reembolso en caso de pérdida o daño. Guarde esta información en una caja fuerte u otro sitio seguro (a prueba de inundaciones/incendios) para garantizar que los registros subsistan en caso de desastre. Incluya fotografías o un video del interior y el exterior de su vivienda.

Documentos importantes: Los documentos personales de la fami-lia y otros importantes, tales como certificados de nacimiento y matri-monio, tarjetas del seguro social, pasaportes, testamentos, escrituras y registros financieros, pólizas de seguros y libretas de vacunación, deben guardarse en una caja fuerte u otro lugar seguro.

Reduzca los peligros del hogar: En una catástrofe, los artícu-los comunes que se encuentran en el hogar pueden causar daños y lesiones. Para reducir dichos riesgos, se recomienda:• Mantener el interruptor para desconectar el equipo de oxígeno cerca de su cama o silla, para poder alcanzarlo con rapidez en caso de incendio.• Solicitar a un experto que repare cables eléctricos defectuosos y conexiones de gas que presenten escapes.• Colocar los objetos grandes y pesados en los estantes más bajos, colgar cuadros y espejos lejos de las camas.• Utilizar correas u otras trabas para asegurar gabinetes altos, bibliotecas, artefactos voluminosos (especialmente calentadores de agua, cocinas y refrigeradores), espejos, estantes, cuadros grandes, y artefactos de iluminación al entramado de la pared.• Reparar las grietas en los techos y cimientos.• Guardar los herbicidas, insecticidas/plaguicidas y productos infla-mables lejos de las fuentes de calor.• Desechar trapos con manchas de aceite o restos de aceite en latas de metal con tapa.• Solicitar a un experto para que limpie y repare las chimeneas, el tubo de las mismas, los sistemas de conductos y las salidas de ventilación. _

También es una buena medida informarse acerca de dispositivos y otras tecnologías disponibles (asistentes digitales personales o “PDA”, por sus siglas en inglés; sistemas de radiomensajes, aplica-ciones para teléfonos celulares, etc.) que podrían servir para recibir instrucciones y avisos de las autoridades locales en caso de emer-gencia. A pesar del pánico provocado por la ocurrencia de un desas-tre, es muy importante que la persona con necesidades especiales permanezca preparada para brindar instrucciones claras, específi-cas y concisas al personal de rescate. Es conveniente que ensaye cómo daría estas instrucciones (de forma verbal, con frases preim-presas, tablero de comunicación, etc.) de manera clara y rápida. Al mismo tiempo, la red de apoyo personal encargada de ayudar a la persona con discapacidad contará con un adecuado entrenamiento, dominando las reacciones previsibles y emociones asociadas con los desastres y situaciones traumáticas (por ejemplo, confusión, difi-cultades con el procesamiento del pensamiento y la memoria, agita-ción, temor, pánico y ansiedad). Permanentemente, se alentará a otros a prepararse y ofrecerse como voluntario para -eventualmen-te- trabajar con las autoridades locales en las tareas de asistencia a las personas con discapacidad y otras necesidades especiales.

SERVICIOS PÚBLICOSEs necesario que las personas que sufren algún tipo de disca-

pacidad reconozcan cómo y cuándo desconectar el agua, el gas y la electricidad en los interruptores principales, llaves de paso o válvulas. Deberá asegurarse que los miembros de la familia y quienes cuidan de su persona también lo sepan. Las herramien-tas que potencialmente resulten necesarias deberán acopiarse cerca de las válvulas de cierre del gas y del agua. Se aconseja desconectar los servicios sólo en caso de sospecha acerca de que las tuberías están dañadas, o que existe una pérdida, o si las autoridades locales así lo ordenan. No se desconectará el gas durante una práctica o simulacro. Si se cierra la llave de paso del gas por cualquier motivo, hará falta que se convoque a un profe-sional matriculado para volver a conectarlo. En el caso de los extintores de incendios, vale la pena asegurarse de que todos sepan cómo utilizar un equipo (tipo ABC) y de que conozcan dónde se encuentra ubicado.

Se instalarán detectores de humo en cada piso de una vivien-da, especialmente cerca de los dormitorios. Las personas con discapacidad sensorial deben considerar instalar detectores de humo con luces estroboscópicas y almohadillas vibradoras, res-petándose los códigos locales y las instrucciones del fabricante en cuanto a los requisitos de instalación. También es una buena idea disponer de una alarma contra el monóxido de carbono. Una clara medida preventiva consiste en analizar si la cobertura de seguros es adecuada. El seguro del hogar -habitualmente- no cubre los daños a causa de inundaciones, y tal vez no brinde una cobertura completa para otros riesgos. En este caso, la compa-ñía de seguros verificará si cuenta con la cobertura apropiada para protegerse de importantes pérdidas económicas.

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“Es necesario que las personas que sufren algún tipo de discapacidad

reconozcan cómo y cuándo desconectar el agua, el gas y la electricidad utilizando

los interruptores principales, llaves de paso o válvulas. Deberán asegurarse

que los miembros de sus familias y quienes los cuidan también conozcan la forma correcta de actuar.”

50 n o t i c i a s c P i c

F U E D E S C U B I E R T A U N A N U E V A O B R A D E “ L A I N G E N I E R Í A E S C O N D I D A ” . N U E S T R O S M A T R I -

C U L A D O S E N V I A R O N S U S R E S P U E S T A S A L A E D I C I Ó N D E L C E R T A M E N A F I N D E R E C O N O C E R

L A O B R A Q U E S I R V I Ó P A R A I L U S T R A R L A P O R T A D A D E L N Ú M E R O 4 1 9 D E L A R E V I S T A C P I C .

U N A P U B L I C A C I Ó N D E L C O N S E J O P R O F E S I O N A L D E I N G E N I E R Í A C I V I L _ 5 1

La obra de ingeniería correspondiente al concurso era el Viaducto La Polvorilla del famoso Tren a las Nubes (Ferrocarril Belgrano). Fue el Ing. Civil Carlos Alberto Montanari quien se vio favorecido en el sorteo, del cual participaron los integrantes de la Mesa Directiva del CPIC. El ganador se hizo acreedor del pre-mio del Concurso: Un ejemplar del libro “INGENIERÍA ARGENTINA 1960-2010: Obras, ideas y protagonistas”. Cabe destacar que la imagen en cuestión “Alma de Hierro”, cuyo autor es Sergio Naretto, obtuvo una Mención del Jurado en la Quinta Edición del Concurso de Fotografía “Transporte Terrestre”, organizado con-juntamente por el Foto Club Buenos Aires y el CPIC.

Se recibieron una satisfactoria cantidad de respuestas correctas. De esta manera, los matriculados se hicieron eco de este concurso en el cual se redescubren las obras creadas por distintos ingenieros civiles, quienes solucionaron a través de los años demandas en transporte, energía, puertos, entre otros aspectos que mejoran nuestra calidad de vida.

En su correo electrónico, el Ing. Civil Germán Comas expresó: “Estimados, escribo por el concurso La ingeniería escondida, el puente de la tapa de la Revista CPIC Nº 419 se encuentra en Salta, llamado Viaducto La Polvorilla del Tren a las Nubes (Ferrocarril Belgrano). Esta ubicado a unos cinco kilómetros al este de Chorrillos y cerca de San Antonio de los Cobres. Espero tener suerte. Muchas gracias. Saludos”.

Este Viaducto conforma una estructura de vigas de acero de 223,5 metros de longitud, con una altura máxima de 65 metros desde el suelo, sumando 1.600 toneladas de peso. Se encuentra emplazado sobre un terreno ubicado a 4.200 msnm, conformando uno de los puentes y tramos ferroviarios más altos del mundo.

El ingeniero Richard Maury, al frente de la obra, fue el encargado de atravesar esta ancha y profunda quebrada, sorteando un afluen-te del río San Antonio de los Cobres. Maury debió resolver el diseño de la obra analizando dos opciones. La primera, llevar a cabo un desvío de 18 kilómetros hacia el norte, a efectos de no perder la altura ganada en el trayecto. La segunda opción era la de construir un extenso puente. Obviamente, la segunda alternativa fue la elegi-da. La misma implicaba materializar seis tramos de 14 metros de longitud y siete de 20 m, apoyados sobre seis pilotes de acero con basamento de piedra. El astillero Cantiere Navale Triestino de Monfalcone, Italia, se hizo cargo de la obra, la cual se completó en el año 1932. Ya desde su inauguración despertaba el asombro de todos, siendo con justicia considerada como una obra monumental de ingeniería, y transformándose de inmediato en un relevante atractivo turístico. A tal fin, durante la década de 1970, la empresa Ferrocarriles Argentinos ideó un servicio de pasajeros turístico.

Así nacía “El Tren a las Nubes”.En la presente edición de Revista CPIC se presenta en su portada

una obra de la ingeniería argentina “escondida” en su extensa geo-grafía. Renovamos la invitación y el desafío a nuestros matricula-dos, solicitándoles nos envíen sus respuestas y anecdotario al correo electrónico: correo@cpic.org.ar.

Sortearemos nuevamente, entre las respuestas acertadas, un ejemplar del libro “INGENIERÍA ARGENTINA 1960/2010: Obras, ideas y protagonistas”. _

LA INGENIERÍA ESCONDIDA

VIADUCTO LA POLVORILLA, PROVINCIA DE SALTA

POR EL ING. CIVIL VICTORIO SANTIAGO DÍAZ,

Gerente del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC).

E L P A S A D O 1 6 D E J U L I O D E

2 0 1 4 S E L L E V Ó A C A B O

L A P R E S E N T A C I Ó N D E L L I B R O

“ L A B O M B O N E R A , P A S I Ó N

S E G Ú N D E L P I N I ” . E L T E X T O ,

P R O D U C I D O I N T E G R A L M E N T E

P O R N U E S T R O C O N S E J O ,

C O N S T I T U Y E U N H O M E N A J E A

L A O B R A D E L I N G E N I E R O

C I V I L J O S É L U I S D E L P I N I .

52 N O T I C I A S C P I C

La mítica estructura de hormigón del Estadio del Club Boca Juniors ya tiene su propio libro, “La Bombonera, pasión según Delpini”, el cual fuera presentado en el Museo de la Pasión Boquense. Editado por el Consejo Profesional de Ingeniería Civil, el libro se propone relatar la historia y circunstancias alrededor del genial diseño estructural que concibió el ingeniero José Luis Delpini, como así también la construcción del estadio, desde el singular enfoque que refleja las razones y pasiones que despierta dicho espacio deportivo, famoso a nivel mundial.

La Bombonera fue una especial obra de diseño delineada por el Ingeniero Civil José Luis Delpini, inaugurada un 25 de mayo de 1940. Destacar las lecciones, valores y pasiones de uno de los profesionales más reconocidos del siglo XX en nuestro país, llevó al CPIC a forjar esta publicación, excelente edición de tapa dura, con 116 páginas ilustradas a color, que refleja no sólo el proceso de creación de uno de los estadios más famosos del mundo, sino también, historias que se entrecruzan con la misma pasión xeneize. Recorriendo sus páginas, pueden encontrarse las soluciones del notable ingeniero, que resolvió con tribunas empinadas el desafío de congregar 60 mil espectadores en un predio muy acotado, cuya superficie se limitaba a una manzana urbana.

En el evento de presentación, a sala llena en el Museo de la Pasión Boquense, incluyendo “una mitad más uno” de ingenieros civiles simpatizantes del club, estuvieron presentes dos glorias del fútbol xeneize como Antonio Ubaldo Rattín -quien comentaba la potencia acústica única que generaba la caja del estadio con el aliento del público- y Nicolás Novello.

“LA BOMBONERA, PASIÓN SEGÚN DELPINI”

PRESENTACIÓN DE UN NUEVO LIBRO DEL CPIC

1. Presidente del CPIC, Ing. Mario Francisco Pataro.2. Presidente Honorario del CPIC, Ing. Luis Perri.3. Dr. Sergio Brignardello, presidente de la Asamblea de Representantes y a cargo de la Subcomisión de Historia del Departamento de Cultura del Club Atlético Boca Juniors.

1

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En representación del Club Atlético Boca Juniors, participó el Dr. Sergio Brignardello, presidente de la Asamblea de Representantes y a cargo de la Subcomisión de Historia del departamento de Cultura: “Esta iniciativa del CPIC, acompañada con todo el apoyo de la subcomisión de Historia y del departamento de Cultura y Boca Social, hoy se concreta en este libro, creando otro momento emocionante para nuestro club. Su lanzamiento coincide con fechas claves, como la del domingo 6 de julio de 1924, en la que se cumplen 90 años de la inauguración del primer estadio de madera, anterior a la Bombonera”.

Por su parte, el Presidente del CPIC, Ing. Mario Francisco Pataro, agradeció al club el apoyo brindado en el lanzamiento de la publicación y agregó: “Nuestra institución cumple este año su 70 aniversario y desde entonces ha matriculado a los ingenieros civiles, maestros mayo-res de obra y profesionales afines. Entre los primeros, se encuentra José Luis Delpini, a quien hoy homenajeamos con esta publicación, a 50 años de su fallecimiento. Queremos lograr que la ingeniería se relacione cada vez más con la comunidad y que se enaltezca con grandes profesionales y obras, como sucedió con Delpini y La Bombonera. Reflexionando sobre sus valores, destaco algunos que pueden encontrarse en las letras que componen el apellido Delpini: D de destreza, E de elegancia, L de leal-tad, P de pasión -por la ingeniería y por su fanatismo por este club-, I de innovación, N de nobleza -frente a sus obras y sus alumnos-. Y final-mente, I de ingeniería, de la buena, de la mejor”.

El Ing. Luis Perri, Presidente Honorario del CPIC y a cargo del proyecto editorial, completó: “A este libro lo caracterizan, la pasión de los colo-res de la Bombonera, de los hinchas y de Delpini- así como la razón que lo llevó a ganar por concurso el proyecto y que destacan en el libro sus discípulos, entre ellos el Ing. Roberto Echarte, presente en este acto, quien fue alumno, discípulo y colaborador de Delpini. De la publicación remarco el trabajo de investigación, las fotos, planos y dibujos origina-les donde se describe la genial solución de Delpini, para proyectar un estadio tan importante cuando necesitaba un 50% más del terreno disponible, crónicas de la época de los diarios La Nación y Clarín, y fotografías de pinturas y murales de Gustavo Navone, Quinquela Martin, Perez Celis y Rómulo Macció. Todo ello conforma un conjunto muy agra-dable a la lectura. El Ingeniero israelí Frohman dijo “Sobrevivir a través del éxito”, donde el objetivo es triunfar pero la motivación es la super-vivencia, que nunca se debe subestimar. Si bien el contexto es otro, esas palabras aplican para todos nosotros, pues con sus triunfos tanto el Consejo Profesional de Ingeniería Civil, como el Ing. Delpini, como así también el Club Atlético Boca Juniors, han logrado perdurar a través del tiempo. En particular, nuestro anfitrión, Boca Juniors, pasó de ser un modesto club de barrio a un club con proyección internacional”. El Ing. Luis Perri agradeció a los ingenieros y arquitectos que colaboraron con gran dedicación, destacando la participación del Arq. Gustavo Di Costa, creador de esta idea, responsable de los textos e investigación, y de la Lic. Graciela Gallo, quien trabajó en el desarrollo del diseño.

A continuación, el Arq. Pablo Abbatángelo -nieto del primer presi-dente de Boca al iniciarse la construcción de La Bombonera-, se refirió a las cualidades del diseño original de Delpini: “Mi abuelo Camilo Cichero era presidente de Boca cuando se inició la construcción de la Bombonera, y luego mi padre fue vicepresidente del Club. Tras la clau-sura del estadio, me convocaron como profesional para rehabilitarlo y

allí pude compenetrarme con la genialidad de esta obra. Delpini logró aumentar al máximo la capacidad del estadio mediante la superposi-ción de bandejas, obteniendo en todas las ubicaciones la mejor de las visuales. En nombre de mi familia, quiero agradecer este homenaje a un amigo de mi abuelo, con todas las cualidades que mencionaron, hom-bre de bien y destacado profesional”.

Durante el evento, el artista y arquitecto Gustavo Navone “El pintor de la Bombonera”, realizó una obra en vivo, para ser donada a Boca Social. Navone brindó parte de su obra para las ilustraciones del libro, y participó junto a Pérez Celis en los fantásticos murales que enaltecen la fachada del club, continuando un camino artístico que iniciaron otros grandes pintores del barrio boquense y del estadio, como Quinquela Martín y Rómulo Macció.

El libro “La Bombonera, pasión según Delpini”, forma parte de una serie de publicaciones que edita el Consejo Profesional de Ingeniería Civil en favor de sus matriculados y la sociedad en su conjunto. Sus dos antecedentes son “Ingeniería Argentina 1960-2010: Obras, ideas y pro-tagonistas”, e “Ingeniería Civil 2025”. Se trata de una colección imper-dible para interesados en los grandes desafíos de la ingeniería para nuestra sociedad, como la infraestructura, el transporte, la construc-ción de edificios y la planificación de las ciudades. _

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4. Durante el evento, el artista y arquitecto Gustavo Navone realizó una obra para ser donada a Boca Social.5. Presenciaron el acto dos glorias del fútbol xeneize: Antonio Ubaldo Rattín y Nicolás Novello.6. Vista del Museo de la Pasión Boquense donde se presentó el nuevo libro del CPIC.

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El Congreso INGENIERÍA 2014 Latinoamérica y Caribe tiene como objetivo la integración como llave para generar nuevas oportunida-des, tanto para empresas, instituciones y profesionales de la región. El Congreso presentará las ideas y propuestas estratégicas que Latinoamérica espera de la tecnología, la innovación y la produc-ción. Frente a una audiencia de académicos, directivos de importan-tes empresas y medios de prensa, el Ingeniero Héctor Ostrovsky, Director Ejecutivo del Congreso junto al Ing. Carlos Bacher, Presidente del Comité Organizador y Presidente del Centro Argentino de Ingenieros (CAI), presentaron los contenidos académicos y las pro-puestas innovadoras que ofrecerá el evento.Por su parte, el Ing. Enrique Pescarmona expresó en su mensaje: “Estoy convencido que a través de la ingeniería podemos darle valor agregado a nuestros abundantes recursos naturales en la Región, lograr competitividad, desarrollo y calidad de vida para nuestra población. Debemos aprovechar los recursos para invertir-los en ciencia y tecnología, en innovación y en infraestructura de

tal manera que la región sea más competitiva y desarrolle su pro-pio avance tecnológico. El Congreso de Ingeniería 2014 ofrece una excelente oportunidad para trabajar juntos y profundizar nuestro conocimiento sobre los ejes que impulsarán el desarrollo latino-americano en los próximos 25 años”.Seguidamente, el Ing. Carlos Bacher sostuvo: “Debemos pensar en nuevas tecnologías y desarrollos para lograr conocimientos que nos permitan brindar soluciones a los problemas actuales. Para ello, la educación es muy importante y debemos reflotar la trascendencia de las universidades en la Argentina, formar profesionales hoy para lograr mejorar el futuro en los próximos 20 años. La Región requiere de mejores ingenieros para respaldar el crecimiento. Es muy impor-tante el trabajo en conjunto con las universidades. Este Congreso debe servir para transmitir la importancia de la educación, puesto que para desarrollar y sofisticar los nuevos conocimientos necesita-mos del aporte de la ingeniería. También, es importante considerar la brecha existente entre Latinoamérica y el mundo, y la necesidad de cubrirla con mayor infraestructura, desarrollo, tecnología e inge-nieros capacitados, para los cuales debemos prepararnos y contri-buir. El Congreso Ingeniería 2014 será una gran oportunidad para lograr un impacto en la Región”.El Ing. Héctor Otrosvsky, Director Ejecutivo del Congreso, manifestó: “Nos estamos preparando con gran entusiasmo para este evento que será un punto de encuentro de profesionales, empresas, institucio-nes académicas, y autoridades de la región, con el fin de promover el diálogo para analizar, discutir y generar propuestas vinculadas a temas comunes y contribuir a la integración. El Programa de Conferencias cuenta con más de 100 disertantes de los cuales 54 son extranjeros, y se registraron unos 400 trabajos. El Congreso está cada vez más cerca y la expectativa se acrecienta. Será un encuentro de conocimientos e interacción que brindará las claves para el desa-rrollo regional”.Como actividad previa al Congreso, se realizará una Jornada de Jóvenes que conformará una oportunidad única para los estudiantes de ingeniería de toda la Región. Podrán presenciar debates entre profesionales y permitirá promocionar carreras universitarias técni-cas relacionadas con el sector, brindando así un aporte sustancial al crecimiento de la industria. En la Jornada de Mujeres, organizada por la Comisión de Mujeres Ingenieras para el Desarrollo del CAI, se resaltará la importancia de la diversidad y del rol de la mujer en la ingeniería actual en América Latina y el Caribe. _

58 N O T I C I A S C P I C

CONGRESO INGENIERÍA 2014 LATINOAMÉRICA Y CARIBE

CONSTRUYENDO UN FUTURO REGIONAL SOSTENIBLE

S E L L E V Ó A C A B O E N E L C E N T R O A R G E N T I N O D E I N G E N I E R O S E L D E S AY U N O

D E P R E S E N T A C I Ó N D E L C O N G R E S O I N G E N I E R Í A 2 0 1 4 L A T I N O A M É R I C A Y

C A R I B E . B A J O E L L E M A “ C O N S T R U Y E N D O U N F U T U R O R E G I O N A L S O S T E N I B L E ” , E L

E V E N T O T E N D R Á L U G A R E N E L C E N T R O C O S T A S A L G U E R O D E L A C I U D A D

A U T Ó N O M A D E B U E N O S A I R E S D E L 4 A L 6 D E N O V I E M B R E D E L P R E S E N T E A Ñ O .

60 N O T I C I A S C P I C

TESTIMONIO DEL ING. ESTEBAN GUAIA

Nadie que haya conocido y tratado a José Ramón puede haber dejado de admirar la nobleza de su carácter, su bonhomía y su excepcional generosidad. Yo tuve el privilegio de conocerlo cuando ambos éramos jóvenes estudiantes en la Facultad de Ingeniería de la calle Perú y solíamos unir nues-tros esfuerzos para afrontar las “difíciles” como la Proyectiva de Pascali y la Elasticidad de Treglia, siempre matizados con los consabidos intervalos de recreo en el tradicional Querandí de la esquina. Ya recibidos, Miranda se sumó a la empresa formada por otros dos exitosos compañeros, Esteban Iriso y ese auténtico genio de la profesión que fue Guillermo Roffo. Con ellos acometió una larga y exitosa serie de grandes obras públicas. Por mi parte, me incorporé en nuestra empresa familiar, especializada en estructuras de hormigón armado, en su mayoría privadas.

Poco tiempo después, Miranda emigró a los Estados Unidos donde actuó como calculista en Atman y Whitney, uno de los más grandes estudios de ingeniería del mundo. El puente de Verazzano y el segundo tablero del puente de Washington son algunas de las colosales obras en las que participó.

Vuelto al país con un bagaje de conocimientos y experiencias poco común, retomó sus actividades con Roffo y, esporádicamente, prestó su inestimable colaboración en varias obras de mi empresa; hasta que, disuelta ésta, continuó su actividad como profesional independiente. Debo señalar espe-cialmente la actuación que cumplió Miranda en nuestro Centro Argentino de Ingenieros, institución para la cual siempre profesó un particular afecto y a la que aportó una importante colaboración participando en algunas de sus Comisiones Técnicas.

Por todo ello, puedo afirmar con propiedad que José Ramón Miranda deja un sensible vacío no sólo en los que fuimos sus amigos sino en esta Institución que acaba de perder a uno de sus más valiosos y queridos miembros.

EN MEMORIA DEL ING.

JOSÉ RAMÓN MIRANDA

El Ing. Civil José Ramón Miranda actuó como calculista del puente Verazzano

en los Estados Unidos.

TESTIMONIO DEL ING. HORACIO ANDRÉS GARLAN

Lo recuerdo desde los años 50 en la facultad, pero muy espe-cialmente, durante la década del 60 cuando trabajábamos a pocas cuadras y era socio de Guillermo Roffo, en sus oficinas de la calle Paraguay, frente a la plaza Libertad. Durante esos años nos veíamos seguido y solíamos almorzar juntos comentando con interés la descripción del dique divisorio de aguas que proyecta-ban en Neuquén.

Me admiraba su dedicación a una obra de ingeniería que pare-cía más trascendente que mi dedicación a la construcción de edificios. Después de la década del 70 en la que estuve ausente del país, volvimos a encontrarnos en comisiones del CAI.

Ramón poseía un carácter afectuoso y una permanente sonrisa que irradiaba bienestar a quienes lo acompañábamos.

Mi más afectuoso recuerdo que seguramente seguirá durante mi vida, y la seguridad de extrañar su presencia.

TESTIMONIO DEL ING. NORBERTO W. PAZOS

El recuerdo común entre los que tratamos a José Ramón Miranda era su afabilidad, su sonrisa, que en algunos casos manifestaba alegría y en otros, era irónica. También su entusiasmo en los temas que le interesaban. En este último caso, era hombre de conviccio-nes, las que defendía con firmeza, no dudando en manifestar sus opiniones o de firmar, en el caso que fuera necesario, la manifes-tación escrita y pública de las mismas.

Fue compañero de estudios en la vieja facultad de ingeniería, Perú 222, y seguramente habremos llorado juntos afectados por los gases lacrimógenos, frecuentes en los claustros en aquellos años 50.

Recibidos nos reencontramos circunstancialmente en el ejer-cicio de nuestras actividades ingenieriles pero, fueron más fre-cuentes las coincidencias en aquellas actividades voluntarias en instituciones de la ingeniería: el Centro de Ingenieros, el Consejo Profesional de Ingeniería Civil y el Consejo de Planeamiento Estratégico de la Ciudad de Buenos Aires.

En el Centro Argentino de Ingenieros presidió por años la Comisión Técnica del Área Metropolitana, propiciando estudios de casos y recomendaciones en proyectos de obras para la ciu-dad. Entre ellos, interesó a la Comisión en proyectos tales como la reestructuración del Aeroparque Metropolitano y la autopista ribereña.

En el Consejo Profesional de Ingeniería Civil ocupó el cargo de Vicepresidente durante el período que presidiera el Ing. Luis Perri (2008-2010), debiendo dejar el mismo anticipadamente por razones de salud de su esposa.

Su bonhomía fue siempre destacada entre sus pares. En el Consejo de Planeamiento Estratégico (COPE) representó

al Centro Argentino de Ingenieros, participando en las Dimensiones Física y Metropolitana, pero fundamentalmente, se destacó en las reuniones del Comité Ejecutivo con ponencias firmes y defendiendo siempre el importante rol del Consejo para definir el futuro de la Ciudad de Buenos Aires. Asimismo partici-paba en forma asidua en las actividades públicas del Consejo, como aquella realizada en diciembre del año 2002 en un semina-rio propiciado por el PNUD sobre “Opciones estratégicas para Buenos Aires”, en el que expuso sobre “Profesionales de la Ciudad: nuevas competencias para nuevos desafíos”.

Despedimos a José Ramón con el recuerdo de su afable perso-nalidad y su rigor profesional. _

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U N A E C U A C I Ó N A D E S T A C A R : T E C N O L O G Í A + P R O F E S I O N A L I S M O = C A L I D A D + É X I T O

64 N O T I C I A S C P I N

POR EL ARQUITECTO NAVAL YURI DROTZ

Los profesionales Javier Mendez, Ingeniero naval fundador del Astillero M-Boats, ubicado en las cercanías de Escobar, provin-cia de Buenos Aires, y Lucas Dittrich, Arquitecto Naval, son la ideal coyuntura que logra construir 49 barcos desde el 2007 con los sistemas de laminación más actuales. Sus obras en mate-riales compuestos se realizan por infusión, como también con telas pre-impregnadas, laminadas al vacío y curadas en un horno que cada vez se agranda más, soportando hoy la cons-trucción de embarcaciones de 65 pies. La tecnología de laminación por infusión consiste en presentar las telas de vidrio en forma ordenada y precortada, en una matriz donde se embolsa el laminado y se aplica vacío en el borde de la misma, en este caso el arrufo, conectando mangue-ras de resina de baja viscosidad en crujía, para que recorra toda la pieza hasta llegar al borde. De esta forma, el contenido de resina en vidrio es mucho menor que la laminación manual, sumado a un curado con temperaturas controladas y elevadas, que brindan como resultado un compuesto con importantes propiedades mecánicas. El Ingeniero naval Javier Soto Acebal confía en este astillero sus proyectos de veleros de regata, lo imitan Frers; Dickson; Mill´s y Ulberg, que al igual que Soto, son diseñadores de reconocimiento mundial.Astilleros M-Boats, con exportaciones a Chile; Brasil; EEUU y Europa, suma diversas obras. Con su producción seriada dieron a luz a 33 veleros de regata clase Soto 40 de 40 pies de eslora, y anteriormente a ello, también construyeron 8 MD 35 de Mill´s Design. En tanto con los ONE OFF la lista continúa con un Dickson 73; SOTO 42 IMS; 2 Soto 48; EL SOTO 65, un velero de alta tecnología en cuanto a electrónica y maniobra hidráulica

y EL FRERS 32, un Dinguie muy especial. Rompiendo el esquema de los veleros se encuentra un 49 pies Sport Fisherman, y un tender, el Rocter 330. Actualmente, se preparan para comenzar a construir dos 43 pies, velero crucero de regata. Mientras le pregunto al Arquitecto naval Lucas Dittrich sobre todo este rac-conto, se le dibuja una sonrisa en la cara como si fuera la prime-ra vez que tiene un momento para pensar en lo hecho hasta ahora. En base a esa expresión le pregunto: ¿Cuál es tu conclu-sión? ¿Cómo lograron la continuidad de trabajo a este nivel? Ante la consulta, Dittrich responde: “Sinceramente hoy los bar-cos construidos aquí, hace varios años, siguen ganando regatas, mantienen su valor, y creo que es su calidad lo que hace que sigamos vendiendo más unidades. En 7 años se construyeron 49 barcos, con tecnologías que otros astilleros nacionales aún no incursionan, este astillero no deja de ser un ejemplo, puesto que apostar a la fusión entre los profesionales y la tecnología sólo tiene un resultado: calidad y éxito. _

MATERIALES COMPUESTOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES

CPINNOTICIAS

Astillero M-Boats www.mboats.com.ar

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POR EL ING. NAVAL Y MECÁNICO CARLOS MARÍA GODINEZ

A partir del mes de julio del corriente, se ha implementado el uso del nuevo sistema de Encomiendas Profesionales en línea en el ámbito de nuestro Consejo Profesional. El mismo está pensado persiguiendo varios objetivos en forma simultánea, desde el poder formar una base de datos activa con los propios matriculados, a la cual ellos mismos tengan acceso y la responsabilidad en forma directa de mantener sus datos constantemente actualizados, hasta empezar a conformar la base del sistema de Acervo Profesional, el cual es un objetivo en sí mismo encarado por el Consejo, siguiendo lineamientos de la posibilidad e intercambio de profesionales con otros países del MERCOSUR, así como la cer-tificación efectiva del historial laboral de cada profesional inte-grante de la matrícula; pasando por facilitar la emisión del Certificado en forma casi automática, reduciendo los tiempos que se necesitaban con el sistema anterior. Finalmente, se logra gene-rar una más fácil y comprensible definición de las tareas propias a desarrollar por el profesional actuante, evitando de este modo, posibles focos de conflictividad entre los distintos intervinientes, al clasificarse convenientemente las tareas.La base de datos, verdadero corazón de este sistema de enco-miendas, irá gradualmente perfeccionándose y tomando cada vez más importancia, ya que ella no sólo contendrá la serie de datos normales de cada uno de los matriculados, incluyendo titulación, habilitación, datos de contacto, datos administrativos normales, entre otros; sino que además a medida que se van efectuando distintas encomiendas profesionales, se incorporarán los datos propios de cada una de ellas, los que no sólo conformarán el acer-vo básico de cada uno de los profesionales actuantes, sino que irá mostrando la evolución real de la actividad propia de la profesión en su conjunto, lo cual permitirá a las autoridades del Consejo adecuar sobre la base de datos reales e instantáneos, las políticas tendientes a un mejor manejo de la actividad profesional. Hasta ahora, se ha eliminado el paso previo de la vista de un Consejero para su aprobación, ya que el sistema automáticamente reconoce al profesional actuante, y tiene en cuenta no sólo las propias limitaciones que sus incumbencias poseen, sino también, si está activo o no, por lo que el mero hecho de poder imprimir la Encomienda y que presente su número asignado, ya significa su aprobación. El modelo de Encomienda es coherente a lo dictado por el Reglamento Vigente, con todas sus categorizaciones, sien-do muy sencillo ubicar la tarea específica dentro del sistema y tipificación, determinado así el arancel profesional que nos sirve de guía. En definitiva, consideramos que es un paso muy impor-tante a favor de los matriculados del Consejo. _

POR EL ING NAVAL Y MECÁNICO VÍCTOR MONTES NIÑO

Nuestro Consejo forma parte de la Junta Central, creada por el art. 20º del Decreto 6070/58, que está constituida por los Presidentes de los Consejos Profesionales de Agrimensura, Arquitectura e Ingeniería, cuya Incumbencia se extiende en el ámbito Nacional y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por el artículo 18 de su Constitución. Los Consejos Profesionales de jurisdicción nacional y de la Ciudad de Buenos Aires que lo componen son los siguientes:• Consejo Profesional de Agrimensura (CPA)• Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU)• Consejo Profesional de Ingeniería Aeronáutica y Espacial (CPIAyE)• Consejo Profesional de Ingeniería Agronómica (CPIA)• Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC)• Consejo Profesional de Ingeniería Industrial (CPII)• Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista (COPIME)• Consejo Profesional de Ingeniería Naval (CPIN)• Consejo Profesional de Ingeniería Química (CPIQ)• Consejo Profesional de Ingeniería de Telecomunicaciones, Electrónica y Computación (COPITEC)

SUS PRINCIPALES FUNCIONES SON: Llevar a cabo y controlar la matrí-cula, actuar como Tribunal de Alzada del Código de Ética Profesional, establecer el Código de Ética para todos los profesionales represen-tados en la Junta Central, actuar como árbitro para resolver los diferendos que se produzcan entre los Consejos, coordinar acciones conjuntas en pos de mejorar la práctica del ejercicio profesional, además del planeamiento conjunto de los Consejos ante la aparición de nuevas Tecnologías. A principios de este año, la Junta hizo una presentación ante la Jefatura de Gabinete por la obligatoriedad de la matriculación profesional, lo que resultó en un comunicado a la Oficina Nacional de Empleo para cumplimentar con la Ley que nos ampara. Actualmente, se encuentra en proceso un reclamo con la Ciudad de Buenos Aires por la remoción de los peritos verificadores de obras, habilitaciones, ascensores y otros efectuada por el Decreto 271/14. En particular, nuestro Consejo tiene matriculados ejerciendo como peritos verificadores de ascensores.Una labor que lleva varios años, y muestra perspectivas de concreción, es el ejercicio profesional transitorio en los países integrantes del MERCOSUR, formando parte y coordinado la Comisión de Integración de la Ingeniería, Arquitectura, Agrimensura del MERCOSUR (CIAM). Este año, la Presidencia de la Junta recae en el Consejo Profesional de Ingeniería Naval, así como también, la Coordinación titular del CIAM. La sinergia de los Consejos Profesionales genera que dicha entidad presente un peso y relevancia que es requerida en estos tiempos en que la Ingeniería toda es necesaria para el crecimiento como Nación. _

JUNTA CENTRALNUEVO SISTEMA DE ENCOMIENDA EN LÍNEA

POR EL INGENIERO NAVAL CARLOS SCHARFF

Se trata de la Comisión de Integración de la Agrimensura, Agronomía, Arquitectura, Geología e Ingeniería para el MERCOSUR creada en Brasilia en diciembre de 1991. Actualmente, participan en la organización profesionales de los cuatro países signatarios: Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. La representación de nues-tro país está formada por:CAPEG, Comité Asesor Permanente para el Ejercicio de la Geología.FADA, Federación Argentina de Agrimensores.FADEA, Federación Argentina de Entidades de Arquitectos.FADIC, Federación Argentina de Ingenieros Civiles.FADIE, Federación Argentina de Ingenieros Especialistas.FADIA, Federación Argentina de Ingenieros Agrónomos.JUNTA CENTRAL de Consejos Profesionales de Agrimensura, Arquitectura e Ingeniería.

Para el período 2013/2014 la Coordinación Nacional la ejerce el Ingeniero Naval y Mecánico Ricardo Ferrer, en representación de la Junta Central, y la Coordinación Adjunta Internacional de la Comisión Especialista de Mecánica, Aeronáutica, Naval e Industriales es asu-mida por el Ingeniero Naval Carlos Scharff.

Entre los logros que se han obtenido es posible enumerar:Año 1993, Mar del Plata: Se reconoce a NAVAL como un grupo de CIAM (Res. 18).Año 1994, Asunción: Se aprueba el Código de Ética (Res. 20).Año 1995, Blumenau: Se crean medidas transitorias para el ejercicio profesional (Res. 23).Año 2000, Florianópolis: Se avanza sobre servicios profesionales temporarios (Res. 28).

Dada la necesidad de establecer normas dentro del MERCOSUR para otorgar licencias temporarias a los prestadores de servicios profe-sionales en los Estados Parte, se aprueba en diciembre de 2003 en Montevideo la Decisión Nº 25/03 CMC (Consejo Mercado Común), fijando las directrices para celebrar los Acuerdos Marcos de Reconocimiento Recíproco entre Entidades Profesionales y la elabo-ración de Licencias Temporarias. Para ello, se constituyen Grupos de Trabajo por cada profesión o profesiones afines, cuyas propuestas se ponen a consideración del Grupo de Servicios, quienes la elevan al CMC para su aprobación. Asimismo, cada país debe disponer un Centro Focal por agrupamiento de profesionales que sea epicentro

de información sobre normativa y reglamentación, nacional y de cada jurisdicción que lo constituye. Cada Acuerdo Marco se pone en vigencia con la adhesión de entidades de fiscalización del ejercicio profesional (Consejos y/o Colegios) de dos Estados Parte. Para que un profesional matriculado en un Estado Parte del MERCOSUR desa-rrolle una actividad profesional en otro Estado Parte, cada Acuerdo Marco debe contemplar, entre otros, los siguientes aspectos:a) Necesidad de contar con un contrato para desarrollar su actividad en el país receptor.b) Inscripción en el Registro Profesional Temporario de cada entidad de fiscalización.c) Criterios de equivalencias mínimas en la formación profesional por especialidad.d) Reconocimiento expreso del profesional respecto de la jurisdicción disciplinaria, ética y técnica de la entidad fiscalizadora receptora, respetando las mismas y toda otra legislación local.e) Implementación de un código de ética común por agrupamientos profesionales.f) Compromiso de la entidad fiscalizadora a un trato justo e igualitario entre los profesionales de ejercicio temporario y los de esa jurisdicción.g) Registro Temporal de hasta dos años, prorrogable por igual período. h) Requisitos para asegurar la responsabilidad civil emergente del ejercicio profesional.i) Procedimiento para la solución de controversias.j) Establecimiento de un mecanismo de sanciones.

En el año 2004 en Asunción, se crea el Grupo por Profesión de Ingenierías Mecánica, Aeronáutica, Naval e Industrial (Res. 33). Recién en junio de 2005, en Tucumán, se propone al Grupo de Servicios del MERCOSUR el reconocimiento de la CIAM como “Grupo de Trabajo” de las profesiones que la integran, y también, se aprueba un sistema de registro de Acervo (Anotaciones de responsabilidad técnica) mediante la Res. 35. En julio de 2006 en Curitiba, se crea el plan de Trabajo de las Comisiones por Actividad Profesional (Res. 36).Desde entonces, se sigue trabajando para presentar -a más tardar en el 2015- todo lo resuelto en la CIAM ante el Grupo de Servicios para que la CMC lo ponga en vigencia. Actualmente, nuestro Consejo a través de la Comisión de Ejercicio Profesional se encuen-tra abocado a poder informar a CIAM Argentina, sobre la duración de nuestras carreras universitarias, carga horaria, legislación, estructura de la profesión, currícula con contenidos básicos y pro-fesionales, título, incumbencias, y perfil profesional. _

66 C P I C _ 6 7N O T I C I A S C P I N

¿QUÉ ES CIAM?