mazo Revista informativa de Grupo Mazo. Número 3. Diciembre 2012

EstrEnamos Página WEb

mErchE: aPasionada dEl motor

PrEmiados Por sEr Ecológicos

400Kg dE solidaridad

Foto

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de

Maz

o

así vivimos la Pantanada

EDITORIAL

Nos ponemos en marchaUn año más, arrancamos nuestros motores e iniciamos una campaña que deseamos sea mucho mejor que la

anterior. Estoy seguro de que en muchos casos, estas próximas fiestas navideñas, vendrán marcadas por la aus-

teridad debido a la tremenda crisis que nos acecha.

Sin embargo, quiero destacar la fidelidad y el enorme esfuerzo demostrado por todos los empleados del Grupo

en estos difíciles momentos. Según los datos que se desprenden de la encuesta que realizamos entre los con-

ductores hace unos meses, el 88.24% de los trabajadores participantes afirma tener un nivel de motivación

alto o normal. Pese a los recortes que nos hemos visto obligados a hacer para proteger a la compañía, seguimos

apreciando un alto nivel de compromiso que nos impresiona y que nos guía en la búsqueda de medidas que nos

ayuden a mejorar nuestro día a día.

Una de las primeras decisiones que hemos tomado, ha sido la reorganización de los departamentos de tráfico.

La finalidad es conseguir una mayor comunicación para lograr una gestión de la flota aun mejor. Adicionalmen-

te, hemos reforzado esta área con nuevas incorporaciones que estamos seguros colaborarán en el buen funcio-

namiento del departamento.

Entre las diferentes acciones comerciales acometidas, destaca la renovación de nuestra web. Recientemente,

leí en prensa que, cada vez es mayor el porcentaje de personas que usan internet a través de su móvil para hacer

consultas de tipo comercial. Debíamos adaptarnos a los nuevos tiempos para ser visibles desde cualquier dispo-

sitivo, y por ello, rediseñamos totalmente la página. Ahora aportará una imagen mucho más moderna de nuestra

empresa y servirá de vía de comunicación con nuestros clientes y por supuesto con nuestros trabajadores. La

web, incorpora además un video corporativo que resume la esencia de nuestra compañía : la calidad, las perso-

nas y el respeto al medio ambiente.

Todas estas medidas tienen como objetivo asegurar nuestra solidez como

empresa y seguir siendo la primera opción para nuestros clientes. Cuan-

do superemos este bache, estaremos aún mejor preparados para un creci-

miento y un avance renovados.

Gracias a todos por vuestro esfuerzo y manos a la obra.

José Ramón MazoDirector General de Grupo Mazo

Noticias

Se han llevado a cabo los trabajos de mejora de señalización en buena parte de nuestras instalaciones en Alzira. El objetivo es mejorar la infor-mación de riesgos tanto en la entrada como en la zona de la gasolinera que es la que más afluencia de visitas recibe. Es importante mostrar y recordar a toda la gente que trabaja, o acude a nuestras dependencias, las normas de seguridad que deben cumplir en nuestro recinto con el fin de evitar accidentes. Os recordamos que está prohibido fumar en todos los espacios (salvo en la zona habilitada junto a la cafetería) y que es obligatorio el uso del chaleco reflectante en toda la zona de parking y taller.

Grupo Mazo ha incorporado una cabina de pintura en la zona de taller de su base en Alzira. Será utilizada tanto para las tractoras como para

los semirremolques. Con esta nueva herramienta se pretende ahorrar en costes y ganar en velocidad de reparación ya que hasta ahora todos

estos servicios estaban externalizados. .

1

2

2

1Cabina de pintura

Rotulación gasolinera y accesos

El pasado mes de julio, el por entonces recién nombrado Conseller de Eco-

nomía, Industria y Comercio, Máximo Buch realizó una visita de carácter

privado a nuestra sede de Alzira.

El Sr. Lluch, que había sido consejero de una de las empresas de Grupo

Mazo hasta el momento de aceptar su nuevo cargo de Conseller, tiene por

delante una difícil misión: la recuperación de la economía de la Comunidad

Valenciana

Desde Grupo Mazo le deseamos lo mejor en esta nueva faceta de su vida

profesional.

Nuevamente premiados por nues-

tro respeto al medio ambiente.

Después de conseguirlo en 2010 y de estar entre los finalistas en 2011, este año hemos

vuelto a lo más alto del pódium y hemos recibido el premio internacional a la empresa de

transporte más concienciada con el medio ambiente. Este galardón se otorga en la confe-

rencia organizada por IPL, que es el mayor importador de productos frescos del Reino Unido

y que a su vez pertenece a ASDA , líder en el sector de la distribución alimenticia en las islas

británicas. Este premio es fruto del esfuerzo que todos los trabajadores del Grupo realizan

para conseguir un transporte cada vez más respetuoso con el medio ambiente.

Rotulación gasolinera y accesos

Visita del Conseller de

Economía, Industria y Co-mercio

3

4

Diferentes publicaciones se hi-

cieron eco de la noticia del pre-

mio otorgado a Grupo Mazo por

su respeto al medio ambiente.

Tanto prensa local, como nacio-

nal y especializada en el trans-

porte informaron en sus edicio-

nes sobre esta grata noticia.

Enhorabuena a todos los tra-

bajadores del Grupo por conse-

guir ,una vez más, estar entre

los mejores.

Prensa

Noticias

Es de Benifaio (Valencia) y tiene 31 años. Es Ingeniero Superior en Organiza-ción Industrial y su misión en Grupo Mazo es la de gestionar el departamento de tráfico para conseguir una mayor eficacia y rentabilidad. Será el encargado de coordinar todos los flujos de trabajo y resolver posibles problemas que va-yan surgiendo.

Es un gran aficionado al ciclismo y al triatlón y ha participado en varias “Que-brantahuesos”, considerada una de las pruebas cicloturistas más duras .

Otro cambio de look lo encontramos en el departamento de tráfico. Con la nueva distribución en forma de óvalo se han eliminado todas las barreras comunicativas que pudiera haber en el pasado y se han unificado las distintas secciones del departamento para que exista una comunicación más fluida y así mejorar la gestión de la flota. Así mismo se ha producido una reestructuración del organigrama departamental y se han incorporado 2 nuevos trabajadores.

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5

Reestructuración tráfico

Nuevos fichajes66

Francisco NavarroCoordinador de tráfico

R a m ó n C a s t i l l o Departamento de Importación

Tiene 49 años y ha sido durante 15 años conductor tanto de nacional como de internacional. Posteriormente pasó al departamento de tráfico de Trans Nagar S.L y allí permaneció 7 años. En Grupo Mazo formará parte del departa-mento de importación junto a Chelo y MªJosé.

Ramón se considera un apasionado de la naturaleza y, si el tiempo se lo per-mite, suele salir a hacer rutas de senderismo. También es corredor de fondo y participa en numerosas pruebas de esta disciplina.

Ya han comenzado a circular las nuevas unidades Renault Premium 460DXi llegadas a Alzira el pasado mes de Octubre. El motor DXi11 Euro 5 del Renault Premium evoluciona y está diseñado para conseguir niveles de consumo de combustible más bajos.

Son un total de 24 unidades que vienen a sustituir los antiguos modelos. Grupo Mazo renueva las tractoras cada 3 años con el fin de disponer de las últimas tecnologías y conseguir modelos cada vez más eficientes.

Llegada de Nuevas unidades Renault

Simulacro incendio8A principios de diciembre, se realizó un simulacro de incendio en nues-tra base de Alzira con el objetivo de estar preparados ante una emer-gencia de este tipo. Primero, se nombraron y reunieron los grupos de intervención, evacuación y emergencias, a fin de que todos supieran cual era su cometido. Posteriormente, se procedió a realizar la práctica en la que se simulaba un incendio en la zona de taller. Los equipos de evacuación procedieron a desalojar a todo el personal, que se reunió en el punto de encuentro 1 situado en la salida posterior del parking.

Finalmente, se analizó el desarrollo del simulacro para corregir los pequeños desajustes de coordinación que se produjeron durante el ejercicio.

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7

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ESPECIAL

FORMACION60 conductores se desplazaron en grupos de 5 hasta Quart de Poblet para realizar esta serie de cursos específicos de Conducción Económica ProfiDrive. En esta ocasión, el curso estaba enfocado a aprovechar al máximo las posibilida-des y características especiales de los camiones MAN y en concreto las nuevas unidades MAN TGX 18.480 EFICIENT LINE.

Como el año pasado, Rafa López, Instructor Homologado de MAN y Director Técnico de la empresa TECE S.L. fue el encar-gado de impartirlos.

Los cursos se celebraron en las instalaciones de MAN en Quart de Poblet (Valencia), aportando TECE la Tractora MAN TGX 18.440 EFICIENT LINE y MAN el Semiremolque con un peso total de 40Toneladas, ya que los cursos de Conducción Eco-nómica, ProfiDrive, no se pueden realizar de otra manera que a máxima carga, para ser lo mas reales posibles.

Nos comenta Rafa que: “el conductor da una vuelta a un re-corrido en tráfico abierto, conduciendo a su manera y yo voy al lado tomando notas y los resultados de un caudalímetro conectado al camión. Después damos una teoría, sobre las técnicas a realizar, y finalmente damos otra vuelta con cada conductor aplicando todo lo explicado en la teoría más las ob-servaciones personalizadas que yo haya observado en cada conductor.”

c u r s o c o n d u c c i ó n v e h í c u l o s MAN

Fotos: varios de los asistentes al curso junto al instructor Rafa López.

c u r s o c o n d u c c i ó n v e h í c u l o s MAN

Al final se cotejaban los resultados, comprobando que la mayoría de veces se reducía el consumo y en otras el tiempo, e incluso, en algu-nas los dos parámetros, llegando desde un 2% hasta algún caso de un 15%.

Es destacable que los conductores que ya estuvieron el año pasado aplicaron los conocimientos adquiridos y comentaron que ha-bían mejorado sus resultados y que seguían interesados en este aprendizaje.

Estos cursos sirven para que Grupo Mazo siga contando con los pro-fesionales de la carretera mejor preparados para realizar su la-bor, ya que no sólo hay que contar con vehículos con la última tecno-logía, sino que hay que saber utilizarlos para sacarle el mejor partido posible y en eso nuestros conductores son los mejores.

c u r s o t a c ó g r a f o d i g i t a l

La profesora de Formación Vial, Ruth Saiz fue la encargada de ofrecer el curso del tacógrafo digital. Cerca de 80 conductores y personal del de-partamento de tráfico pasaron por el aula de formación homolagada para conocer los cambios en la normativa del tacógrafo digital y repasar los puntos principales de su funcionamiento. Después de su estancia en Alzira, Ruth se desplazó hasta Cádiz para ofrecer el curso a los trabajadores que Grupo Mazo tiene allí. El contenido del curso fue el siguiente:

c u r s o c o n d u c c i ó n RENAULTRenault Trucks envió a su formador Vitor Pinheiro hasta Alzira para llevar a cabo los cursos de conducción de la marca francesa. Vitor señala que lo que se pretende durante estos cursos es que ” los alumnos exploten al máximo el equipamiento, dentro de los limites correctos de utilización, de manera que, con menor consu-mo, se haga más kilómetros a velocidades medias más elevadas”.

Se organizaban en grupos de 5 o 6 conductores y se realizaban clases tanto teóricas como prácticas. Dichas prácticas consistían en realizar ensayos dinámicos aplicando los conocimientos adqui-ridos durante dos tandas de conducción. Posteriormente se reali-zaba un análisis y comparación de los resultados obtenidos y se extraían las conclusiones pertinentes.

Programa del curso.Los principios de una conducción racional. -Métodos para optimizar el consumo. -El motor como productor/consumidor de energía. -Prácticas de conducción. -La herramienta “Infomax”. -Pruebas dinámicas en carretera. -Análisis y comentarios de resultados.

- Reglamento 561/2006. - Descripción del Tacógrafo. - Funcionamiento. - Tarjetas y Descargas. - Tickets: interpretación, uso. - Tiempos de Conducción y Descanso.

c u r s o THERMO K ING

También fue numerosa la acogida que tuvo el curso impartido por la compañía Thermo King. Con él se pretendía reforzar los conocimientos de los conductores en cuatro áreas concretas. En la primera de ellas, se abordan los conceptos de calor y frío aplicados al transporte de mercancías pere-cederas. Posteriormente, vieron cómo produce frío un equipo y su funcionamiento a nivel esquemático. En el segundo punto, se centraron en los requisitos de la mercancía y del proceso de carga, para que el transporte no tenga ninguna incidencia. Repasaron las problemas más habituales, cómo se producen, y cómo se pueden detectar y, en algunos casos, evitar. Seguidamente se entró de lleno a explicar las características y el fun-cionamiento de las unidades que tenemos en Grupo Mazo, y finalmente explicaron que es un termógrafo, y cómo funciona. Una vez terminada la parte teórica, todo el grupo se desplazó al parking para ver, in situ, una equipo de frío y un termógrafo; reconocer los dife-rentes elementos que los componen y comprobar su funcionamiento.

c u r s o D i r e c c i ó nJosé Luís Alonso de Metaforum, estuvo en la sede de Alzira para impartir el curso de Dirección. En concreto, este año se titulaba “Fundamentos de la Dirección de Personas en el entorno de Grupo Mazo”. En él, se hacía especial hincapié en cómo superar las barreras comunicativas a nivel laboral y también desarrollaba temas de gran interés para el mundo empresarial como son el liderazgo situacional o la motivación. Durante el curso los participantes se dividían en grupos y realizaban ejercicios prácticos y debates para confrontar diversas opiniones. Entre los asistentes estaban los delegados de Barcelona, Palma de Mallorca, Cádiz, Tenerife y Las Palmas.Además, este año recibieron la visita de un experto en temas de aduanas para realizar una exposición sobre Tratados de Libre Comercio con Ma-rruecos y las posibilidades de negocio que ofrece este nuevo Tratado.

Novedades Qualcomm

Toma no taDesde el Grupo Preving (Servicio de Prevención de Riesgos Laborales) nos advierten del peligro de tomar medicamentos cuando tenemos que conducir. Es importante saber si su ingesta nos producirá o no alteraciones en nuestra capacidad de conducción.

En España en torno al 5% de los accidentes de trabajo podrían deberse a efectos de la medicación en la conducción

Algunas reacciones adversas de los

medicamentos -como somnolencia,

mareos y visión borrosa- reducen

considerablemente la capacidad de

conducción.

Entre los medicamentos que pueden afectar a nuestra capacidad de conduc-ción están los ansiolíticos, antidepre-sivos, tranquilizantes, o incluso algu-nos colirios o pomadas oftálmicas que pueden influir sobre nuestra visión. Los medicamentos para tratar los resfriados o las alergias también pueden disminuir nuestros reflejos.En caso de duda, consulta siempre al médico/a o al farmacéutico/a.

Una simple congestión nasal puede afectarte

Procura conocer cómo reaccionas ante la medicación que tomas. Si afecta a tus reflejos y capacidad de concentración, te produce excesiva sommolencia, etc. Indí-calo al médico y evita conducir.

La reacción ante los medicamentos es más evidente al principio del tratamien-to.

Sigue siempre las instrucciones del mé-dico sobre cómo usar la medicación: uti-lízala en la dosis y durante el tiempo que te han indicado.

Tomar alcohol y medicamentos conjun-tamente pude incrementar fuertemente tus efectos adversos (mayor sedación y sommolencia, pérdida de reflejos...) e in-fluir negativamente sobre tu capacidad de conducción.

La toma de medicamentos puede poten-ciar, por ejemplo, la acción sedante de otros , como ocurre con algunos antihi-pertensivos.

Si debes conducir habitualmente, re-cuérdaselo a tu médico/ca. Él/ella tratará de encontrar la medicación que menos interfiera en tu conducción

Ya está en funcionamiento la nueva herramienta del Qualcomm llamada Flujo de Trabajo. Es esen-cial que sepáis cómo funciona, ya que se ha diseñado para agilizar gran parte del trabajo de varios departamentos (taller, pase de cuentas, etc.). Se ha editado un manual que explica las funciones principales y que debéis pedir en Tráfico o en Informática. También os pueden impartir un breve cursillo en el aula de formación que aclarará todas vuestras dudas y os ayudará a manejar la aplica-ción mucho más rápido. Podéis solicitarlo a los compañeros de Informática.

Las principales novedades de esta herramienta son:- Recibiréis aquí todas las instrucciones de Tráfico (Cargas, Descargas, etc.)- El conductor debe visualizar la instrucción y, al finalizar la misma, confirmarla.- El conductor debe notificar repostajes, averías, incidencias, gastos no previstos, control de palets en cargas y descargas.

ICONO FLUJO DE TRABAJO

Recuerda: o te reciclas o te quedas atrás!!. La formación te ayuda a ser más competitivo

Lo primero que debéis saber, es que podéis necesitar asis-tencia médica en el extranjero; o bien por un accidente laboral, o bien por enfermedad que no se deba a vuestro trabajo (apendicitis, cólico…).

En caso de accidente laboral, la mutua asume el

100% de los costes de tu asistencia médica, pero en caso de enfermedad no relacionada con

tu trabajo, cada país aplica sus precios de asisten-

cia y el estado español sólo cubre una parte proporcional del tratamiento médico requerido.

Son muchas las dudas que surgen en materia de asistencia sanitaria en el extranjero. Vamos a resumir cuáles son las principales cuestiones a tener en consideración.

Documentación necesariaSiempre que viajes al extranjero, bien por cuestiones de trabajo o bien de turismo debes saber que es necesario que lleves contigo:

-Tarjeta Sanitaria Europea (TSE) Es el documento que acredita el derecho a recibir las prestaciones sanitarias que resulten necesa-rias durante tu estancia temporal en el territorio de la Unión Europea, del Espacio Económico Europeo y en Suiza, de acuerdo con la legislación del país de estancia. ¿Dónde la puedo solicitar?Por Internet, en Sede Electrónica de la Seguridad Social(www.seg-social.es), no siendo ne-cesario disponer de certificado digital para acceder a este servicio. También puedes acudir a los Centros de Atención e Información del INSS (Instituto Nacional de la Seguridad Social). Pasados 10 días te envían la tarjeta a casa. Nunca se entrega en mano. Debe ser renovada cada cierto tiempo.

¿ Esa tarjeta cubre todo el tratamiento médico necesario en el extranjero?.Cada país aplica una política de gastos médicos cuando atienden a extranjeros en su país. España cubrirá un tanto por ciento del tratamiento y el resto lo tendrás que asumir tu. Por lo tanto es recomendable disponer de un seguro médico privado que te cubra estos gastos. Si ya tienes seguro médico privado, o bien de automóvil, de decesos, etc. comprueba si ya tienes incluida esta cobertura, ya que muchos seguros lo incluyen y lo desconocemos. En caso de no llevar la tarjeta sanitaria, tendrás que correr con todos los gastos y posteriormente solicitar el reintegro en España y esperar a que te lo devuelvan.

-Certificado Provisional Sustitutorio (CPS) Si por cualquier motivo no dispones de la Tarjeta Sanitaria Europea y tienes que viajar de inmediato, puedes solicitar este documento que tiene la misma validez que la tarjeta sanitaria pero sólo durante 90 días desde su emisión. Se solicita a través de internet (es necesario un Certificado Digital) o en las oficinas del INSS (se entregará en mano).

Para más información entra en http://www.seg-social.es (en el apartado de trabajadores encontrarás un enlace con toda la información sobre la asistencia médica en el extranjero).

¿ SI CAIGO ENFERMO EN EL EXTRANJERO,

QUIÉN CUBRE LOS GASTOS MÉDICOS?Asistencia Sanitaria en el extranjero

Si caes enfermo y no puedes continuar la conducción es indispensable que lo comuniques al de-partamento de Tráfico.

Merche:“El Muro de la Muerte fue mi primer trabajo”

Merche, tu comenzaste muy pronto a llevar camiones. Cuéntanos cómo fueron tus inicios en el mundo del transporte.Yo llevaba el camión de mi padre. Era un Barreiros 300 turbo de doble dirección. Siempre me ha gustado el mundo del motor. De jovencita llevaba moto y cuando aun no tenía la edad permitida para conducir, ya le decía a mi padre que me dejara llevar su camión por algún descampado. Luego le dije que me quería sacar el carnet y así lo hice.

Y precisamente la atracción que tenía tu padre en la feria, tenía mucho que ver con el motor.Pues sí. Nosotros teníamos una atracción que se llamaba El Muro de la Muerte. Consistía en dar vueltas con una moto por las paredes interiores de un cilindro hecho con listones de madera. Desafiábamos las leyes de la gravedad. Yo empecé muy jovencita a subirme a la moto y a formar parte del espectáculo. Me encantaban las motos y los vehículos pesados.Esa atracción le costó por aquel entonces a mi padre 80.000 pesetas. Mi padre se lanzó en aquella aventura sin saber si ese negocio sería un éxito o no.

¿Y cuándo decides a subirte a la moto y participar del espectáculo?Fue una amiga holandesa que me dijo: “¿ tú sabes lo que ganaría la atracción de tu padre con una chica joven con la moto?”. Con 18 años me decidí a formar parte de la función y mi padre viendo el tirón que tuvo entre el público subió el precio de la atracción de 25 pesetas a 50.

¿Tuviste algún accidente grave durante los años que te dedicaste al espectáculo?Me caí dos veces pero nunca tuve heridas graves. Esas dos caídas fueron en verano y fueron motivadas por el calor y la fuerza centrífuga que hicieron que me mareara y cayera. En una de las caídas se me hincharon los dedos de una mano y en la otra se me quedó un ojo morado. Todos los compañeros de la feria se reían de la cara que se me quedó.

¿Cuántos años le dedicaste al “Muro de la muerte”?Estuve desde los 18 a las 22 años. Posteriormente, mi padre, como ya era más mayor, se compró una atracción de los coches de choque y siguió vinculado al mundo de la feria pero de una manera menos arriesgada.

Queda claro que no eres una mujer a la que le hubiera gustado trabajar en una oficina.Por supuesto que no. Yo trabajaba en un almacén de La Alquería y no me imaginaba 20 años allí metida. Veía los camiones y me imaginaba llevando uno de aquellos trailers. A mí lo que me gusta es estar siempre en movimiento, de aquí para allá. Ver cosas nuevas cada día. No es que estemos de turismo, pero viajando con el camión puedes ver cosas que de otra manera estoy segura que nunca las hubiera visto.

En aquella época era muy extraño encontrarse con una mujer conductora de camio-nes. ¿No te veían como un “bicho raro”?La gente se sorprendía, pero resultaba una grata sorpresa encontrarse con una mujer al volante de un camión hace 30 años. Recuerdo que un día paré a repostar en una gasolinera y cuando le dije al hombre que llenara el depósito me preguntó: “¿ y el chófer?”. Yo le contesté que era yo y me dijo que era muy atrevida. También los trabajadores de los peajes me animaban y me decían que más mujeres tendrían que hacer como yo. Yo tenía por aquella época unos 22 años.

MERCHE AGUIRREZABAL

- Su primer trabajo consistió en desafiar las leyes de la gravedad con la moto

en una atracción llamada “El muro de la muerte”.

- Tiene todos los permisos de conducción desde el año 80.

- Lleva 10 años circulando por toda Europa junto a su marido.

- En marzo de 2011 se incorporó a Grupo Mazo

“Hace 30 años la gente se sorpren-día al encontrarse con una mujer al volante de un ca-mión”

SIGUE EN PÁGINA 14

¿Y cuando te decides a ser conductora de camiones?.El problema era que mi marido era obrero y no tenía el carnet de camione-ro. Yo no me veía con ganas de lanzarme a la aventura sola. Finalmente un amigo “picó” a mi marido para que se sacara el carnet y así empezamos a hacer rutas internacionales. Ahora a él este trabajo le apasiona, le encan-ta. Es un trabajo sacrificado pero si te gusta lo realizas con mucho agrado

¿Y qué tal os lleváis en la carretera?.(exclamando) Pues menos mal que lo enseñé yo a conducir, porque si hubiera sido al revés, a la media hora me hubiera bajado del camión, por-que los hombres tienen muy poca paciencia, y mi marido menos aún (se rie). A veces voy conduciendo y me dice:”`pues eso no se hace así”, y yo le contesto:”ahora estoy conduciendo yo, cuando conduzcas tú haces lo que quieras”. La verdad es que a mí me gusta mucho que viajemos juntos porque él es como un GPS, se acuerda de todos los sitios y todas las rutas. Yo tengo menos memoria para eso que él.

¿Y cómo os las apañabais con vuestras hijas cuando estabais de viaje?.Cuando empezamos a viajar, la mayor tenía 18 años y la pequeña tenía 13. Por una parte tenía la ayuda de mi madre que vivía cerca y luego mi hija que ya tenía 18 años y era bastante responsable.

¿Qué tal este primer año en Grupo Mazo?.Pues muy bien porque estoy haciendo lo que me gusta y encima en una compañía de prestigio. Cada día conozco a compañeros/as nuevos y la verdad es que espero estar muchos años aquí..

Fotos: Arriba podemos ver a Merche en el Muro de la Muerte donde desafiaba las leyes de la gravedad con su Bultaco.

25,77%

56,70%

11,34%

6,19%

BARCELONA

Excelente

Bien

Regular

Mal

Muy mal

E N C U E S T ACLIMA LABORAL

Hace unos meses, realizamos una encuesta anónima entre los conductores del Grupo con la finalidad de medir el clima laboral en este colectivo, y detectar las fortalezas y debilidades que pudiera presentar nuestra compañía en algunos departamentos. Este tipo de cuestionario sirve a la empresa como canal de comunicación y a la vez como autocrítica. Por ese motivo, se pide la máxima participación y sinceridad en las encuestas. De los resultados que se obtienen se toman decisiones que persiguen la mejora del grupo, tanto en el plano empresarial como en el plano individual.

EL 88.23% DE LOS CONDUCTORES ASEGURA TENER UN NIVEL DE MOTIVACION BUENO O ALTO EN EL TRABAJO

25,45%

53,64%

12,73%

3,64% 4,55%

IMPORTACION

Excelente

Bien

Regular

Mal

Muy mal

24,69%

65,43%

8,64%1,23%

CANARIAS

Excelente

Bien

Regular

Mal

Muy mal

18,18%

64,94%

14,29%2,60%

CADIZ

Excelente

Bien

Regular

Mal

Muy mal

23,64%

69,09%

7,27%

MALLORCA

Excelente

Bien

Regular

Mal

Muy mal

RESULTADOS ENCUESTAEn el sondeo participaron un total de 136 conductores, y si bien, la práctica totalidad de los departamentos analizados obtienen una nota alta tan-to en su funcionamiento como en el trato que dispensan a los conductores, se detectaron determinadas debilidades que han llevado a la empresa a realizar cambios de mejora en algunas estructuras.La dirección de la compañía también toma nota de las diferentes sugerencias que se citan en el cuestionario y las estudia y valora para, en la me-dida de lo posible, ponerlas en práctica si son positivas para el interés general.

28,33%

54,17%

12,50%1,67% 3,33%

EXPORTACION

Excelente

Bien

Regular

Mal

Muy mal

OBJETIVOS ENCUESTA

ALTA MOTIVACION PESE A LA CRISISEn cuanto a las relaciones personales , el 87% afirma tener una muy buena o buena relación con los compañeros frente a un 9% que declara tener una relación regular.Uno de los aspectos más destacables de la encuesta es, sin duda, el compromiso de los trabajadores con el Grupo pese a las dificultades que atra-viesa la economía nacional. Casi un 90% de los encuestados dice tener una motivación alta o normal.

El cuestionario constaba de 28 preguntas en las que se solicitaba información sobre gran parte de los departamentos de Grupo Mazo. Algunos de los departamentos analizados eran: Tráfico, Pase de cuentas, Delegaciones, Taller, Dirección,...

54,41%33,82%

11,76%Alto

Normal

Bajo

Pregunta: ¿Cúal es tu nivel de motivación en la empresa?

Gráficas de una de las cuestiones planteadas.¿Cómo crees que funciona el siguiente departamento?

respuestas 116 respuestas 103 respuestas 79

respuestas 72 respuestas 71 respuestas 83

respuestas 136

25,30%

65,06%

6,02%

3,61%

NACIONAL

Excelente

Bien

Regular

Mal

Muy mal

respuestas 73

18,29%

42,68%15,85%

12,20%

10,98%

LUXEMBURGO

Excelente

Bien

Regular

Mal

Muy mal

respuestas 55

30 años despuésLa pantanada

Así vivieron aquella tragedia tres de nuestros trabajadores

LA PANTANADA DE TOUS DE 1982.

El 20 de octubre se cumplieron 30 años de las fatídicas inundaciones que asolaron toda La Ribera en 1982. Aquella catástrofe dejó 9 muertos e incalculables pérdidas económicas. En algunos puntos de Alzira, el agua superó los 6 metros de altura. Muchos todavía recuerdan hoy, como si fuera ayer, todo lo que sucedió durante esos tres interminables días en los que nuestras poblaciones quedaron anegadas por el agua y el fango. Hemos querido repasar con algunos de nuestros trabajadores, cómo vivieron esos momentos tan angustiosos. El resultado son tres pequeños relatos que nos ofrecen diferentes perspectivas de aquel suceso.

Muchos de nuestros conductores se enteraron de lo sucedido cuando se encontraban de viaje en el extran-jero. Es el caso de Juan Melero, el cual, recibió la noticia de boca de un empleado de una gasolinera de Karlsru-he (Alemania). El hombre al ver el rótulo de Alzira en el camión se dirigió a Juan y le enseñó el periódico con las fotos de la catástrofe. Inmediatamente, Juan buscó un teléfono público para llamar a su familia pero no recibió respuesta en ninguno de sus intentos. La comunica-ción estaba totalmente cortada en toda la provincia de Valencia. Decidió llamar a Pedro Julve, por aquel enton-ces delegado en Barcelona, y éste le dijo que se volvie-ra de vacío a Valencia porque no sabía cuál era la situa-ción allí al no poder contactar con nadie en las oficinas.

Juan llegó cuando ya había bajado el nivel del agua y pudo llegar a su residencia en Cullera pero no pudo acercar el camión hasta Alzira dado que la mayoría de carreteras que unían ambas poblaciones se encontra-ban todavía impracticables.

Juan Antonio Melero Conductor

“ME ENTERÉ DE LO QUE PASABA EN UNA GASOLINERA DE ALEMANIA”

FOTOGRAFIA: La Avenida Santos Patronos de Alzira convertida en un río. Aquel 20 de Octubre, el río llevaba un caudal de 260 m3 y por la tarde llegó a casi 1.000 m3. Hay que tener en cuenta que el caudal normal del río es de 30m3/s.

Francisco tenía 14 años cuando ocurrió todo. Recuerda que, a media tarde, estaba junto a sus hermanos y su madre en casa, y su padre les iba a reco-ger para llevarlos al chalet, donde no correrían peligro. Sin embargo, a escasos metros de la vivienda su padre tuvo que abandonar la furgoneta de la em-presa con la que se había acercado, y con el agua por las rodillas, llegó a casa.

Narra Francisco que “llenamos las bañeras con agua con el fin de tener provisión de líquido para beber y asearnos”, y continúa “el agua alcanzó los 4 metros y medio a una velocidad de vértigo y faltaba un escalón para llegar al primer piso. Ayudamos a los vecinos a subir muebles a pisos superiores. Lo que más me im-pactó fue el fuerte olor a gasolina que se respiraba en la calle y los escalofriantes impactos de coches, electrodomésticos e incluso barcas, que rompían el silen-cio de la noche al estrellarse contra alguna farola o escaparate.” Después de tres días aislados en casa y tras ir saltando de azotea en azotea, consiguieron llegar hasta un punto donde les recogió su tío Antonio. Posteriormente se dirigieron al antiguo Hospital de Santa Lucía donde la Cruz Roja les entregó pan y zumos.

El vehículo con el que su padre los había intentado recoger, apareció días después, empotrado contra una farola a cientos de metros de donde lo había abandonado.

Francisco Mazo Director Comercial

“ME IMPACTÓ EL FUERTE OLOR A GASOLINA QUE SE RESPIRABA”

FOTOGRAFIA:Arriba- Una lancha de la Cruz Roja navegando por una calle de Car-caixent.Abajo- Estado en el que quedó la gasolinera de La Torre en Alzira.

Lucio Heredia Tráfico

“ESTUVIMOS VARIOS DIAS AISLADOS”

La antigua base de nuestros camiones en Alzira, se convirtió en un centro de almacenamiento donde los camiones del ejército y demás cuerpos de seguridad del estado, realizaban labores de logística para repartir ropa, medicamentos y alimentos a los ciudadanos de la ribera. Al encontrarse en un punto más alto de la ciudad ,el agua únicamente alcanzó unos centímetros y eso permitió que pudiera establecerse allí una especie de campa-mento de aprovisionamiento.

Una auténtica riada de solidaridad invadió todas las ciudades afectadas. Llegaban alimentos y ropa de cualquier parte de España y gracias a todos ellos las vidas de los ribereños fueron recobrando la normalidad y pudieron ir dejando atrás este episodio tan dantesco de su historia.

Nuestra base se convirtió en un centro de logística de aprovisionamiento

Especial recuerdo merece uno de nuestros conductores que desgraciadamente perdió la vida en accidente de tráfico durante aquellos días mien-tras volvía a casa para reencontrarse con los suyos. Arturo, de Guadassuar, sufrió un grave accidente en Francia cuando regresaba a casa para ver cómo se encontraba su familia.Fallecimiento de uno de nuestros conductores

Lucio Heredia, actualmente perteneciente al departamento de Tráfico, era aquel año conductor de Mazo y se quedó junto a otro conductor, Teo Vidal, aislado en Silla, donde habían ido a descargar. Allí, escucharon en la radio que la presa de Tous había reventado y se vieron obligados a permanecer dos días parados, pues era imposible la comunicación por carretera. Al tercer día decidieron comprar comida y acercarse todo lo posible a Alzira, pero sólo lograron llegar hasta Algemesí, donde llenaron el saco de dormir con alimentos para intentar hacérselos llegar a los suyos. Teo decidió seguir andando por la vía del tren hasta Carcaixent y desde la esta-ción y con el agua por la cintura, pudo llegar a su casa . Lucio sin embargo, tuvo que dirigirse hasta Polinyà, y de allí por Corbera llegó hasta la base de Mazo en Alzira, donde se encontraba su coche. Cuenta Lucio que “ teníamos una gran angustia porque no sabíamos cómo estaba nuestra familia. Sabíamos que la riada había sido tremenda pero no podíamos comunicarnos con ellos porque no funcionaban los teléfonos y desconociamos si se encontraban a salvo”. Así mismo recuerda que cuando llegó a la base, ésta se encontraba llena de vehículos militares.

FOTOGRAFIAS: Calles de Alzira y Carcaixent después de la pantanada. A la derecha, las instalaciones de Hilaturas Presencia (Alzira), donde al igual que en nuestra base, se realizaron labores de coordinación de ayuda a los damnificados.

MÁS ALLÁ DELTUNEL- 3 4 6 5 p e r s o n a s t r a b a j a n e n t o d o e l g r u p o .

- 1 . 2 6 3 . 3 2 7 c a m i o n e s t r a n s p o r t a d o s e n 2 0 1 1 .

- T i e n e e l t a l l e r d e r e p a r a c i ó n y m a n t e n i m i e n t o m á s g r a n d e d e l m u n d o .

Muchos de los conductores de Grupo Mazo están acostumbrados a cruzar el Ca-nal de la Mancha a través del Eurotunnel, pero seguramente la gran mayoría desco-noce que se trata de una de las obras de ingeniería más ambiciosas del siglo XX. Napoléon ya concibió la idea de unir la isla británica con el continente europeo a través de un pasaje subterráneo, pero no sería hasta 1994 cuando los gobiernos de Francia y Gran Bretaña, decidieran hacerlo realidad mediante un acuerdo firmado en 1986.

Grupo Mazo tuvo la oportunidad de visitar, in situ, las instalaciones tanto en la parte inglesa como en la francesa en unas jor-nadas organizadas por Eurotunnel durante los días 20-21 de septiembre.

Centro de entrenamientoNuestra primera parada fue en la torre de control de Folkestone (Inglaterra). Visita-mos la sala desde donde se supervisa todo el tráfico de trenes y se controlan los siste-mas de ventilación, catenarias, etc. Posteriormente, fuimos a la nave donde se ubica una réplica exacta de uno de los vagones del tren, y donde se llevan a cabo todos los entrenamientos para saber res-ponder ante cualquier situación de emer-gencia. “En apenas unos segundos nuestro vagón se lleno de un humo blanco y denso que impedía por completo la visión. Nos evacuaron hasta una de las puertas de emergencia que se sitúan cada 375 metros a lo largo del túnel”. Evidentemente, era un simulacro, pero los equipos de seguridad del Eurotunnel tienen que realizar constantemente estos ejercicios para que su respuesta sea lo más rápida posible en caso de emergencia real.

Control de inmigrantesTodos los vehículos superan un primer con-trol de inmigrantes mediante un barrido con tecnología microondas que detecta cualquier persona escondida en el camión. El conductor puede solicitar un segundo control ,esta vez mediante medición del nivel de CO2 en su vehí-culo. Si el nivel es correcto se hace constar en el CMR. Es una prueba gratuita y se puede soli-citar sin ningún tipo de problema. Aun así, desde Eurotunnel hicieron hincapié en que “la mejor prevención es la propia inspec-ción que debe hacer cada conductor de su camión y en caso de sospecha comentarlo al personal de seguridad para que ellos realicen un control más exhaustivo”.

Máxima seguridadEn Eurotunnel se muestran especialmente sen-sibles con los incendios. Se han tomado todas las medidas que permitan prevenir y actuar con celeridad y hoy en día aseguran que es uno de los túneles más seguros del mundo. La clave la encontramos en el túnel de servicio que consti-tuye la pieza central del sistema de ventilación de la obra y a través del cual, el aire se renueva constantemente. Potentes ventiladores se han situado en ambos extremos del túnel que en caso de incendio crearía una especie de corti-na de aire que empujaría el humo siempre en sentido contrario a donde se encontraran las personas y vehículos.

EuroscanMás tarde, descubrimos el Euroscan, el cual permite hacer una radiografía completa de cualquier tipo de vehículo en apenas unos minutos. Se realizan controles aleatorios en busca de explosivos, armas, drogas o inmi-grantes. El propio Eurotunnel evalúa por sor-presa sus sistemas de seguridad, introduciendo en cualquier vehículo y sin previo aviso algún objeto que pueda ser sospechoso.

El taller de mantenimientoYa en la parte francesa, recorrimos el taller de mantenimiento y reparación. Su longitud es de 1km y se trata del mayor taller de estas características del mundo. Los mecánicos se desplazan con bicicletas por el recinto para acortar el tiempo en los desplazamientos.

Seguidamente, nos adentramos en el túnel de servicio a bordo de un vehículo especialmen-te diseñado para labores de mantenimiento y emergencia. El vehículo costó la friolera de 600.000€. Allí nos explicaron el funcionamien-to de todo el sistema de ventilación y de pre-vención de incendios.

Ya por último, visitamos la zona de embarque y desembarque de camiones donde pudimos comprobar cómo se realizan esas maniobras.

1 Torre de control de Folkestone.

2

Vehículo especialmente diseñado para circular por el tunel de servicio.

1

2

Se trata de uno de los avances del proyecto nacional denominado GLOBALOG, liderado por el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transpor-te y Logística (ITENE). El sistema se ha probado con éxito en una expe-riencia piloto realizada en el proceso de transporte de un fabricante de helados, la empresa ICE CREAM FACTORY COMAKER, hasta el distribuidor CONSUM, en un traslado realizado por TRANSFRIGO CANARIAS (GRUPO MAZO).

Actualmente tanto en los almacenes como durante el transporte se con-trola la temperatura ambiente. Sin embargo durante la distribución de los productos existen puntos críticos, como las expediciones o recepciones de mercancía, donde esta temperara es difícil de controlar. Con el desa-rrollo del sistema, basado en etiquetas de identificación por radiofre-cuencia (tecnología denominada RFID), la información está disponible en tiempo real y de cada uno de los pallets, es decir, que en cualquier mo-mento se puede obtener información acerca de dónde y en qué condicio-nes se encuentra la mercancía.

E N U N P R O Y E C T O P I O N E R OTRANSFRIGO CANARIAS

DE I+D+I

PRUEBA PILOTO DESARROLLADAEn los distintos pallets del producto transportado se incorporaron etiquetas RFID con sensores de temperatura. Mientras, en la cabina del camión se instaló un equipo embarcado, que incorpora un lector RFID y un sistema GPRS y GPS. El lector interroga las etiquetas cada minuto y así se obtiene una temperatura en tiempo real, que puede enviarse de forma remota al centro de control de la empresa para conocer y controlar en cada momento el lugar donde se encuen-tra la mercancía y el estado de ésta para evitar roturas en la cadena del frío.Esto supone un avance importante tanto para la seguridad alimentaria, como para la reducción de costes en las empresas al evitar pérdidas de producto, así como una mayor agilidad a la hora de realizar las operaciones gracias a las ven-tajas que ofrece la tecnología RFID para la logística.

El proyecto PSE-370000-2008-8 y PSE-370000-2009-011 ha recibido financiación del Ministerio de Ciencia e Innovación dentro del Plan Nacional de Innovación Tecnológica, 2008-2011

ES EL PRIMER SISTEMA QUE CONTROLA LA TEMPERATURA DE LA CARGA A TIEMPO REAL EN LA CADENA DEL SUMINISTRO

Se trata del proyecto nacional más ambicioso llevado a cabo hasta la fecha en logística y en él participan 42 agentes y empresas tan importantes como; KERABEN, CONSUM, LEROY MERLÍN, ICE CREAM FACTORY COMAKER o TRANSFRIGO CANARIAS (GRUPO MAZO). El objeto no es otro que me-jorar la competitividad de las empresas españolas a través de la logística.

Esquema del funcionamiento de la tecnología denominada RFID (etiquetas de

identificación por radiofrecuencia)

I M A G E N E S CON HISTORIA

Viaje a Helsinki (Finlandia)- En 1987 se realizó uno de los viajes más lejanos que se recuerda.- Hubo que coger hasta 4 barcos para realizar el trayecto completo.- El retorno eran pieles que se cargaron en Noruega

EN ESTA SECCIÓN REPASAREMOS IMÁGENES DE ALGÚN MOMENTO DESTACADO DE LA HISTORIA DE NUESTRA EMPRE-SA. EN ESTE CASO HEMOS ESCOGIDO DOS INSTANTÁNEAS QUE DI-FÍCILMENTE SE VOLVERÁN A REPETIR. EN EL PRIMER CASO POR LA DISTANCIA DEL DESTINO (FINLANDIA) Y EN EL SEGUNDO (ATOMIUM DE BRUSELAS), PORQUE ACTUALMENTE LOS CAMIONES TIENEN PRO-HIBIDO CIRCULAR POR ESAS CALLES BELGAS.

1987

Nuestro actual delegado en Cádiz, Antonio Miguel, nos narra en primera persona la historia de estas dos fotografías.

Esta foto la hizo Juanito “El Me-lero” en Helsinki, en uno de los po-cos viajes que hemos realizado allí. Fuimos los dos juntos y llevábamos naranjas de Antonio Muñoz. Embar-camos en Alemania hacia Malmo, de allí por carretera a Estocolmo. Lue-go cogimos otro barco hasta llegar finalmente a Helsinki.

No sé lo que costaría el viaje pero supongo que sería de los más caros que se hizo por aquella época por-que, aparte de los kilómetros que tuvimos que hacer, era inevitable coger 3 ó 4 barcos. “ El Melero” y yo nos preguntábamos a cuánto ven-derían esas naranjas en el super-mercado para amortizar el trans-porte.

Como se puede ver en la foto, justo al lado de nuestro camión había uno húngaro. Hungría todavía pertene-cía al Bloque del Este liderado por

la Unión Soviética. Era curioso ver la diferencia en cuanto a tecnología de los dos camiones. Llevaba un frigo de dos ejes, el Thermoking antiguo. Hi-cimos la foto para que vieran aquí en España cómo trabajaban los del Este de Europa.

Para volver teníamos el retorno en Noruega, así que tuvimos que ir des-de Finlandia a Suecia (Estocolmo), y luego por carretera hasta Noruega. Cargamos pieles para una empresa de Chiva. Las pieles iban cubiertas de sal y no recuerdo de qué animal sería, pero lo que sí tengo grabado perfec-tamente es el fuerte olor que des-prendía el interior del frigo.

Íbamos dos conductores porque el cliente quería que llegara cuanto an-tes la mercancía y por eso “primaban” el que llegáramos con antelación. Era muy habitual esta manera de trabajar, sobre todo al principio de campaña.

“SERÍA DE LOS VIAJES MÁS CAROS

QUE SE HARÍA POR LA ÉPOCA, POR-

QUE APARTE DE LOS KILÓMETROS

QUE HICIMOS, TUVIMOS QUE COGER

3 Ó 4 BARCOS.”

Antonio Miguel Pérez- Vivió 8 años en Alzira cuando era conductor de internacional.- Posteriormente residió en Las Palmas durante 7 años donde fue delegado de Trans Frigo Canarias.-Actualmente trabaja en Cádiz donde ejerce de delegado des-

de hace 15 años.

Esa foto está tomada junto al Atomium de Bruselas. El viaje era de Frutas Maribel. Iba cargado de Albaricoques para Bruselas. Hice TIR un jueves en Silla y a los dos días llegamos a Bruselas. Era cuando “las célebres fechas”, en las que los clientes te premiaban con 15.000 pesetas por llegar antes al destino. Eso ahora es impensable.

Viajaba con mi mujer. Llegamos sábado y teníamos que estar allí hasta el lunes para cargar el retorno a España. Pensamos hacer un poco de turismo y lo curioso fue que cuando nos decidimos a sacar las entradas para subir al Atomium, mi mujer se reía porque decía: ¿cómo te vas a aclarar para hablar con el hombre de la taquilla?. Yo llegué a la taquilla y después de decir “Bonjour” (buenos días en francés) el hombre de allí me dijo :”¿ tu eres el chófer del camión ese de Mazo que está aparcado ahí en la puerta?”. Yo respondí que sí y me contestó: “ pues háblame en espa-ñol que soy de Madrid”. No sabes la alegría que te daba por aquel entonces encontrar a alguien que hablara español en el extranjero. Mi mujer aun hoy se acuerda de esa anéc-dota. Ella solía venir conmigo a casi todos los viajes.

Desde arriba del Atomium se veía gran parte de la ciudad y justo al lado, se podía contemplar el estadio de Heysel. To-davía permanecía clausurado después de la tragedia que se vivió allí el año anterior, en la que murieron 39 aficiona-dos de la Juventus de Turín en la final de la Copa de Europa que jugaron contra el Liverpool.

Viaje al Atomium (Bruselas)- En 1986 era posible aparcar el camión junto al famoso edificio.- Justo al lado se encuentra el estadio de Heysel

2012El AtomiumEs una estructura de 103 metros de al-tura construida para la Exposición Mun-dial de Bruselas de 1958. Fueron ne-cesarios 15.000 trabajadores durante tres años para finalizar el monumento. Representa un átomo de hierro amplia-do 165.000 millones de veces. Está for-mado por nueve esferas de acero de 18 metros de diámetro.Diseñado por el arquitecto André Waterkeyn, fue planeado para perma-necer seis meses; sin embargo rápida-mente se convirtió en una atracción tu-rística y símbolo de la capital de Bélgica.A partir de marzo de 2004, se llevó a cabo un proceso de renovación. En su interior se incluyó un elevador que lleva a la cima a una velocidad de 5 m/s. Las distintas esferas , que se co-munican entre sí mediante unas escale-ras mecánicas albergan exposiciones.

Precio de la entrada: 11€

1986

WEBnueva

w w w . g r u p o m a z o . c o m

Entrar en la antigua web de Grupo Mazo, se había convertido en todo un ejercicio de paciencia y a veces en un verdadero suplicio. Había que esperar, de media, un minuto para conseguir cargar nuestra página. La gente cuando busca algo en internet no está dis-puesta a esperar ese tiempo ,y si no estás visible en internet, prácticamente es como si no existieras. La tecnología flash con la que estaba diseñada la web había quedado anticuada y teníamos que dar un paso al frente y proceder a su renovación.

Ha sido un trabajo laborioso ya que hemos reestructurado parte de la información que se ofrecía y la hemos dotado de nuevo contenido fotográfico y audiovisual que la hace más atractiva y más mo-derna. El resultado es una web que se desmarca del diseño que ofrecen el resto de empresas de transporte. Nuestro objetivo es lograr que, nuestros visitantes al acceder a ella, perciban una imagen de empresa actual y en constante movimiento, cuya misión es ser un operador de transporte de calidad, que respeta a las personas y el medio ambiente.

Está comprobado que el tiempo que permanece una persona cuan-do visita un sitio web no suele superar los 3 minutos, por lo tanto en ese tiempo debíamos ser capaces de ofrecer nuestra mejor cara.

Optamos por presentar el contenido de una forma muy directa y muy

LA NUEVA WEB SERÁ VI-SIBLE DESDE CUALQUIER DISPOSITIVO Y SU DISEÑO ROMPE CON LO HABITUAL EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

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visual. Se lanzan mensajes cortos que son más fáciles de recordar y evitamos recargar las páginas con mucho contenido que sature al visitante. Imágenes cuidadas de gran formato y el texto en un lateral de esas imágenes refuerzan el mensaje.

Como complemento a la web hemos realizado un video corporativo que aparecerá en la pantalla de bienvenida cuando se visita nuestra página. El proceso de grabación llevó varios días y se realizó en los meses de Julio y Octubre. La dificultad de grabar camiones radica en que son vehículos que, dada su complejidad para maniobrar, dejan poco margen de error y posibilidad para repetir las tomas. Las localizaciones donde se rodaron las escenas han sido muy diversas: el puerto de Valencia, la Ciudad de las Artes y las Ciencias ,el centro de Valencia, la estación de Lorry Rail en Le Boulou (Francia), la carretera de Simat de la Valldigna, Algemesí, los arrozales de Sueca y las instalaciones de Alzira. Fueron 55 horas de rodaje que quedan resumidos en unos intensos 3 minutos en calidad HD y cuyo resultado podéis ver en www.grupomazo.com. El video refleja los aspectos más importantes de nuestra compañía: las personas, nuestra flota, nuestro respeto por el medio ambiente y la calidad de nuestro servicio.

AgradedimientosQueremos expresar nuestro agradecimiento a todas las personas de la empresa que han participado en la realización de este video, tanto a aquellos que aparecen

como a los que finalmente por tiempo no han podido salir. Especial reconocimiento merecen los conductores que nos ayudaron en las grabaciones de exteriores ya

que sus jornadas fueron las más largas y costosas.

Gracias también a Acciona Trasmediterranea y Lorry Rail por permitirnos grabar en sus instalaciones, facilitándonos el trabajo y colaborando en cualquier necesidad

que nos surgió durante el rodaje.

A la nueva web le hemos incorporado un nuevo espacio dedicado a la Res-ponsabilidad Social y otro a la Comunicación, donde el visitante puede descargar material corporativo de Grupo Mazo (fotos, videos, dossier de empresa...). Existe además, una sección con las noticias más destacadas que se van produciendo en la compañía. También encontraréis un aparta-do privado para que los trabajadores podáis acceder a cursos de formación y otro tipo de información de vuestro interés.

Estamos abiertos a recibir cualquier tipo de sugerencia o idea que creáis que puede servir para mejorar la web. Podéis enviar vuestras sugerencias por mail a comunicacion@grupomazo.com o bien acudir al Departamento de Comunicación (junto al aula de formación).

Responsabilidad Social y Comunicación

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C O R P O R A T I V OVideo

SECCIONES

EL RODAJE DURÓ 55 HORAS Y SE GRABÓ EN 6 LOCALIZACIONES DIFERENTES

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CODIGO QR DEL VIDEO CORPORATIVO

Si tu móvil cuenta con lector de códigos QR, acércalo al código y podrás ver el video de Grupo Mazo.

área de servicio

Recordad que este es vuestro espacio. Podéis enviar vuestras propuestas a comunicacion@grupomazo.com o bien acudir directamente a al departamento ubicado junto al aula de formación.

Nuestros campeones

Un año más, se celebró la Media Maratón de Alzira, y un año más, varios de los parti-cipantes eran trabajadores de Grupo Mazo.En esta ocasión los valientes que se

atrevieron con esta dura prueba fueron Bernardo Cuenca y José Cuixeres, ambos del Departamento de Tráfico de Trans-Frigo Canarias. Ahora sólo falta que se

anime Roberto Alarcón y el equipo será completo.

Pepe acabó la carrera en la posición 92 con un tiempo de 1:37:01. Cabe destacar que Pepe estaba preparando la mara-

tón de Valencia y que justo antes de iniciar la media maratón de Alzira ya había corrido 15km de “calentamiento”. Por lo tanto, su mérito es doble, pues la distancia que recorrió fue de 36km. Su media de 4:32/km demuestra su gran estado de forma.

También meritoria fue la carrera de Bernardo, que las pasó canu-tas en los últimos kilómetros. Al parecer, hubo un problema en el trascurso

de la carrera y los atletas recorrieron casi 2 kilómetros más de los previstos y eso le pasó factura. A eso hay que sumar la decisión de Bernardo de estrenar

zapatillas para esta carrera y eso le provocó muchas molestias en los pies. Al final logró entrar en la posición 309 con un tiempo de 2:09:11.

El club Carreristas-Grupo Mazo también estuvo presente en la prueba y varios de sus corredores consiguieron grandes marcas. A destacar la de “Samba”, nuestro

“galáctico africano” que llegó en la posición 29.

en la Media Maratón de Alzira

ALGUNOS INTEGRANTES DEL EQUIPO CARRERISTAS-GRUPO MAZO, ANTES Y DURANTE LA PRUEBA CELEBRADA A PRINCIPIOS DE NOVIEMBRE

media maratón ciutat d´Alzira

Bernardo Cuenca

José Vte.Cuixeres

Tenemos chica nueva en la oficina...

Artesanía en miniatura

Hace unas semanas, recibimos un mail en el que Isidoro de Cartagena quería compartir con nosotros el trabajo que había hecho su primo, Fran-cisco Ortiz Hernández. Francisco además de aficionado al mundo del camión, tiene una tienda de miniaturas y esta maqueta es de su colección personal. El semirremolque es totalmente artesanal y hecho partiendo de cero. La tractora es una deferencia de la casa Otero Scale Models.

Ya tenemos un nuevo miembro en la familia de Gru-po Mazo. Se llama Paula y es hija de dos trabajado-res de la empresa. Concretamente los felices papás son Cristina Gadea (Dpto. Contabilidad) y Tomás Balada (Controller). Pero ahí no queda la cosa, porque, dos tías de Paula también trabajan en Mazo (Dolores y Maria José, ambas del Dpto. de Contabi-lidad). Así que, a la niña, lo de hacer números le irá bastante bien en el futuro.Paula vino al mundo el 21 de Julio a las 23.30 horas. Pesó 2.790 Kg y ahora mismo ya va por los 6 kilos. Su horóscopo es Cáncer, pero por los pelos, porque si hubiera nacido un día más tarde sería Leo. Pues, tal y como está el panorama, le recomendamos a Paula que coja lo mejor de cada signo y a disfrutar de la vida, que cuando sea mayor ya tendrá otras preocupaciones.

Enhorabuena a toda su familia y bienvenida Paula.

Primer viaje en La Dama (La Gomera)También por correo electrónico nos llegó una infor-mación de Suso, enganche habitual en Tenerife, en el que nos contaba lo siguiente:

“ Te comunico que en el día de hoy, he tenido el pri-vilegio de ser el primero en llevar uno de vuestros tráilers al pueblo de La Dama, en La Gomera. Es una localidad del municipio de Valle Hermoso y que se dedica casi en su totalidad al cultivo del plátano, y al cuál la empresa para la que trabajo siempre ha sido la que le ha realizado el transporte hasta el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Hasta el día de hoy siem-pre habían utilizado contenedores frigoríficos de 40 pies y camiones de otra compañía. Ni que decir tiene la cara de asombro que pusieron los directivos y empleados del empaquetado cuan-do me vieron aparecer con semejante tráiler. Pare-ce que la gestión del gran amigo Emilio Govantes (Delegado de Grupo Mazo en Tenerife) está dando sus frutos por esa zona. Ojalá y sigan más a menudo trabajando con el Grupo Mazo.”

Nos alegramos mucho de recibir este tipo de noticias y comprobar que nuestros camiones llegan cada vez más lejos. Muchas gracias a Suso por compartir esta efeméride con nosotros.

450 kilos de TAPONES RECOGIDOS

La iniciativa de recogida de tapones de plástico para causas solidarias que nos propuso nuestra conductora Pepi Pérez, ha tenido una acogida impresionante. No había día en el que los puntos de recogida distribuidos por la empresa estuvieran vacíos. Todos los trabajadores y gente de fuera de la empresa han puesto su granito de arena para que estas familias puedan aliviar un poco su situación económica, y de paso comprueben

las muestras de ánimo de todos los que han participado en esta acción solidaria.

Si bien en un principio los tapones iban destinados a San-dra de Sollana, actualmente también estamos recogiendo para un niño de Algemesí que se llama Adrián. Según rela-ta Carmen, una amiga de la familia, “hace 2 veranos Adrian jugaba con su primo en la piscina, y haciendo carreras para coger velocidad, cayó hacia atrás desde la caseta del mo-tor de la piscina y se golpeó en la parte occipital de la ca-beza contra el hormigón...”.

“UNA CAIDA MIENTRAS JUGABA CAM-BIÓ LA VIDA DE ADRIÁN”

El pequeño de 7 años, ha perdido la movilidad y precisa tratamientos de rehabilitación neuronal y física. La so-lidaridad de todos sus vecinos y pueblos cercanos les ha llevado a reunir las 10 toneladas de tapones de plástico que necesitaban para costear una silla de ruedas de bi-pedestación. Pero Adrián todavía necesita muchos trata-mientos médicos y adecuar su vivienda.

Aparte de la recogida de tapones, podéis colaborar con la compra de camisetas, chapas solidarias y demás artículos que encontraréis en su página web: www.ayudaadrian.es, y en facebook/taponesparaadrian. Allí os podéis informar sobre las diferentes actividades que realiza su fami-lia para recaudar fondos que ayuden a Adrián a llevar una mejor vida.

También colaboramos con AVAPACE ( Asociación Valenciana de Ayuda a la Parálisis Cerebral), para que puedan dotar de los mejores medios a todas las personas que acuden a sus instalaciones para realizar las terapias que les ayudan a tener una mejor calidad de vida.

Hemos entregado más de 400kg de tapones de plástico para Sandra, Adrián y AVAPACE (Asociación Valenciana de ayuda a la parálisis cerebral)

8ª Reunión camiones clásicosGrupo Mazo recibió un plato conmemorativo por su colaboración

Los amigos del foro www.camionesclasicos.com se reunieron como vienen haciendo desde 2005 para disfrutar de un fin de semana rodeados de verdaderas joyas del mundo del camión clásico. Este año, el encuentro se hizo en la población alcarreña de Torrejón del Rey. Hasta allí se despla-

zaron camiones desde todos los rincones de España (incluso desde las Islas Ca-narias). Se pudieron ver marcas legendarias como Barreiros, de la desaparecida Pegaso aparecieron modelos como el Comet, el Troner o el Mider...

Aunque el tiempo no les acompañó al inicio del fin de semana, poco a poco se fue despejando y pudieron realizar un recorrido todos juntos, desde Torrejón del Rey hasta Gaudalajara. Grupo Mazo envió unas camisetas y bolígrafos como obsequio para los participantes.

Hace unos días y en agradecimiento, los organi-zadores nos enviaron un plato conmemorativo de esta octava edición.

Enhorabuena por tan bonito evento y a pensar en la novena edición.

“Una carga solidaria”. Recogida de alimentos

Foto: La caravana de camiones clásicos en dirección a Gaudalajara

Todos somos conscientes de las dificultades económicas que atraviesan multitud de familias de nuestro entorno. No podia-mos mirar para otro lado y, por eso, hemos lanzado una campa-ña de recogida de alimentos que entregaremos a Cáritas Alzira para que los reparta entre los más necesitados.

Hemos establecido 3 puntos de recogida en las oficinas y uno en la gasolinera para que todos podáis aportar vuestro alimen-to solidario. Desde Cáritas nos solicitan alimentos no perece-deros (arroz, pasta, azúcar, aceite, zumos, conservas, legum-bres, leche...) y también productos de higiene básicos (gel, champú, cepillo de dientes, pasta dentrífica...).

Con muy poco dinero se puede ayudar a mucha gente. Sirva como ejemplo que con 2€ puedes comprar 2kg de arroz y un paquete de galletas de 300gr.

Foto: Algunos de los alimentos recogidos durante los primeros días de la campaña

La campaña finalizará el 30 de Diciembre de 2012 y Grupo

Mazo multiplicará X2 la cantidad final de alimentos reco-

gidos.

Gracias por vuestra colaboración

FotomatónDESTINO INGLATERRAAhí tenemos a algunos de nuestros “camione-ros-marineros” rumbo a la conquista de tierras inglesas. Beltrán, Utrera, J.Mínguez y Bernardo Martínez se encuentran a bordo. Bernardo de-mostró al resto su gran poderío físico con un ejercicio de barra asimétrica de 10.

BeltránUtrera

J.Mínguez

B. Martínez

OBJETIVO RUSIA 2013Otro que se ha tomado muy en serio lo de estar en forma es Paco Caballero. Aprovecha algunos de los descansos obligatorios para practicar una de sus aficiones favoritas: correr. Paco ha participado en numerosas competi-ciones y estamos seguros de que, si alguien de la Federación ve su estilo, lo incluirá entre los seleccionados para representar a España en los próximos mundiales de atletismo que se celebran en 2013 en Rusia.

Sin duda uno de los aeropuertos más famosos del mundo y no por la cantidad de aviones que operan en él. Nos han en-

viado esta instantánea, donde se ve la estatua de más de 300.000€ que preside la entrada al aeropuerto castellonense, la cual, parece sorprenderse al recibir la visita de nuestro camión. Esperamos, que pronto empiecen a verse aviones de verdad trabajando en el ae-ropuerto, ya que significará que las cosas en el aspecto económico han mejorado.

AEROPUERTO DE CASTELLÓN

Esto es posar y lo demás son tonterías!!. A este paso alguno de ellos será la próxima imagen de Calvin Klein. Estos son los nominados...

DRIVERS FASHION WEEKJavier Casañ

Deyan

F.TorróA.Arrés

MonteroJuan C.Aparicio

Albacete

Pepi

Chelo

Adam

Mykhaylo

PopaConsuelo

Paco

Andrey

Molina

PAISAJES EN RUTALa foto de la izquierda podríamos denominarla paisaje gastronómico. Al parecer la pareja que ha saboreado este manjar ha confundido la dieta mediterranea con la dieta germana. Mantendremos en el anonimato a los autores de tal desayu-no para que no se les autoinviten multitud de compañeros. La foto del centro corresponde a una fábrica de cemento de Francia donde han aplicado con muy buen gusto un graffiti gigantesco. Y ya por último os dejamos con una preciosa puesta de sol también en tierras galas y que nos envía Chelo Cabañes.

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Ser de mazo tiene ventajasDiferentes negocios ofrecen descuentos a los trabajadores de Grupo Mazo. Nuestra intención es ir incrementando este tipo de acuerdos con más empresas para poder beneficiarnos de este tipo de promociones. Si conoces algún negocio que esté interesado en adherirse a estas campañas envía un mail con la información a comunicacion@grupomazo.com o acude a su oficina (junto al aula de formación)

En breve se os entregará una tarjeta de asistencia especial para los trabajadores de Grupo Mazo

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