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REPARACIÓN Y

REHABILITACIÓN

Rev. 3

OBRAS DE REHABILITACIOBRAS DE REHABILITACIOBRAS DE REHABILITACIOBRAS DE REHABILITACIÓÓÓÓN EN EL PUENTE SOBRE EL RIO N EN EL PUENTE SOBRE EL RIO N EN EL PUENTE SOBRE EL RIO N EN EL PUENTE SOBRE EL RIO EBRO EN LA AUTOPISTA AEBRO EN LA AUTOPISTA AEBRO EN LA AUTOPISTA AEBRO EN LA AUTOPISTA A----15. CASTEJ15. CASTEJ15. CASTEJ15. CASTEJÓÓÓÓN (NAVARRA)N (NAVARRA)N (NAVARRA)N (NAVARRA)

Situación: Autopista A-15 Pk. 11Cliente: Autopistas de Navarra S.A.

AUDENASA

NOTA HISTORICA.

Este es un puente construido sobre el

río Ebro, a su paso por la autopista A-

15, en la localidad de Castejón

(Navarra). Fue construido en el año

1.975 y es un puente singular, por ser

el primero que se realizó con tirantas

colgadas en España. Tiene una

longitud aproximada de 500 metros.

PATOLOGÍAS.

El puente presentaba daños tanto en la

impermeabilización del interior de la

mediana, por la que había filtraciones

de agua al interior de las dovelas,

como en las impostas, interior y

exterior de las mismas con fisuraciones

y pérdidas de volumen, que dejaban al

descubierto, en ocasiones, la armadura

de las impostas.

TRABAJOS REALIZADOS.

� Limpieza de la mediana y las

impostas, mediante chorreo de arena

de sílice.

� Nueva impermeabilización de la

mediana en su totalidad.

� Saneo de las impostas, eliminando

partes sueltas y degradadas.

� Pasivado de la armadura al

descubierto, previa limpieza con

chorreo de arena de sílice.

� Reposición de volúmenes con

mortero de reparación.

� Doble mano de pintura de protección

en todo el conjunto.

ESTRUCTURASESTRUCTURASC/ Los Llanos de Jerez, 10-12

28823 COSLADA (Madrid)

Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE ANTIGUON DEL PUENTE ANTIGUON DEL PUENTE ANTIGUON DEL PUENTE ANTIGUOSOBRE EL RSOBRE EL RSOBRE EL RSOBRE EL RÍÍÍÍO BESAYA EN CARTESO BESAYA EN CARTESO BESAYA EN CARTESO BESAYA EN CARTES

Situación: Cartes (Cantabria)Cliente: Ministerio de Fomento

PATOLOGÍAS.

Los problemas detectados fueron:

� Sillares deteriorados

� Manchas en paramentos

� Grietas

� Descalces en asientos de pilas

TRABAJOS REALIZADOS

� Limpieza de la vegetación enraizada

en las juntas y grietas de los

paramentos.

� Sellado e inyectado de grietas.

� Zapatas de hormigón ancladas a la

estructura existente.

� Escollera de protección.



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DE PUENTE INCENDIADO EN N DE PUENTE INCENDIADO EN N DE PUENTE INCENDIADO EN N DE PUENTE INCENDIADO EN LA AUTOVLA AUTOVLA AUTOVLA AUTOVÍÍÍÍA DE ALBACETEA DE ALBACETEA DE ALBACETEA DE ALBACETE

Situación: Provincia de Albacete

Cliente: Ministerio de Fomento

PATOLOGÍAS.

Los problemas detectados producto del incendio intencionado en la estructura, fueron:

� Abundancia de desconchones

� Rotura localizada de armaduras

pasivas

� Fisuras y roturas en los pilares

TRABAJOS REALIZADOS

Primeramente se realizó una

determinación experimental de daños

con lo que se procedió a la

rehabilitación del puente según los

trabajos siguientes:

� Estudio de la tensión residual

resistente.

�Picado del hormigón de las zonas

afectadas (desconchadas).

� Limpieza con chorro de arena en las

zonas de hormigón afectado y

armaduras al aire.

� Reparación de los fustes dañados

con mortero de reparación y armadura

nueva donde fuera necesaria.

� Reposición del mortero en pilas

� Sellado e inyección de fisuras con

masilla o resina epoxídica según

anchura.

� Pintado de superficie inferior del

puente para impermeabilizar y

proteger contra la carbonatación.



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO PERALES, EN EL N DEL PUENTE SOBRE EL RIO PERALES, EN EL N DEL PUENTE SOBRE EL RIO PERALES, EN EL N DEL PUENTE SOBRE EL RIO PERALES, EN EL P.KP.KP.KP.K. 48,700 DE LA CARRETERA M. 48,700 DE LA CARRETERA M. 48,700 DE LA CARRETERA M. 48,700 DE LA CARRETERA M----510, EN ALDEA DEL 510, EN ALDEA DEL 510, EN ALDEA DEL 510, EN ALDEA DEL

FRESNO.FRESNO.FRESNO.FRESNO.

Situación: Aldea del Fresno (Madrid)Cliente: Comunidad de Madrid

PATOLOGÍAS.

El puente presentaba daños sobre todo

en su parte inferior,

� Daños de rotura completa en la parte

inferior del fuste-tajamar derecho.

� Rotura con pérdida de sección

importante en dos fustes de la pila 3.

� El estribo 1 presentaba una grieta de

arriba abajo del mismo.

Todos estos daños se debían,

principalmente, a la sobrecarga que

sufría el puente.


Como consecuencia de los estudios

anteriores se procedió a la

rehabilitación del puente según los





� Refuerzo de la viga central a cortante

con pletinas de acero.

� Refuerzo de la viga central a flexión

con bandas de fibra de carbono.

� Sellado e inyección de mortero en la

grieta del estribo 1.

� Cosido con barras de fibra de vidrio

de la grieta.

� Fresado del aglomerado de la

calzada y posterior extendido de nuevo

aglomerado, para aligerar la carga del

puente.

� Colocación de protecciones laterales

en la calzada y señalización.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓNNNN DEL PUENTE DE ADEL PUENTE DE ADEL PUENTE DE ADEL PUENTE DE AÑÑÑÑORGA EN VARIANTE DE ORGA EN VARIANTE DE ORGA EN VARIANTE DE ORGA EN VARIANTE DE SAN SEBASTIAN EN EL RAMAL DE SALIDA DE SAN SEBASTIAN EN EL RAMAL DE SALIDA DE SAN SEBASTIAN EN EL RAMAL DE SALIDA DE SAN SEBASTIAN EN EL RAMAL DE SALIDA DE

ONDARRETA.ONDARRETA.ONDARRETA.ONDARRETA.

Situación: San Sebastián (P. Vasco)Clente: Diputación

PATOLOGÍAS.

� Daños en los cabeceros, en forma de

fisuras y corrosión por sulfatos.

� Humedad por la estanquidad en las

juntas.

� Fisuras en vigas

� Aceras en mal estado.

� Desagües defectuosos.

� Apoyos de cloropreno armado

dañados.


Las actuaciones se hicieron en dos

fases, la primera centrada en la

rehabilitación de los cabeceros y por

último en las afecciones de las otras

partes de la estructura según los





� Colocación de barras de pretensado

longitudinalmente y transversalemnte

�Sellado de fisuras con componentes

epoxídicos.

� Elevación de los tableros y

sustitución de apoyos.

� Sistema de evacuación de aguas.

� Cambios de juntas dañadas.

� Reparación de las aceras.

� Protección contra la carbonatación,

de las zonas reparadas y expuestas a

a las inclemencias.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE CORDOVILLA LA REALN DEL PUENTE DE CORDOVILLA LA REALN DEL PUENTE DE CORDOVILLA LA REALN DEL PUENTE DE CORDOVILLA LA REAL

Situación: Cordovilla (Palencia)Cliente: Ministerio de fomento

PATOLOGÍAS.


� Hundimiento de una de las pilas con los arcos adyacentes.

� Fisuraciones en los intradoses de los arcos y las uniones de los tajamares y pilas

� Falta de cohesión en pretiles

� Sistemas de evacuación de aguas deficientes.

TRABAJOS REALIZADOS

� Reconstrucción del pilar colapsado y los arcos adyacentes.

�El relleno fue eliminado en las zonas

afectadas para reforzar las bóvedas con hormigón armado y ejecución de losa con el mismo material original.

� El tratamiento de las fisuras

existentes en los arcos se realizó con engrapamientos, y en el caso de las fisuras en los intradoses se procedió a su rejuntado.

� Se impermeabilizó el tablero para su posterior pavimentado. �Mejoras en el sistema de drenaje de aguas pluviales.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE ENTERRN DEL PUENTE DE ENTERRN DEL PUENTE DE ENTERRN DEL PUENTE DE ENTERRÍÍÍÍAAAA

Situación: Camaleño (Cantabria)Cliente: Ministerio de fomento.

PATOLOGÍAS DETECTADAS.

Las patologías detectadas fueron

básicamente por fisuración y

descomposición de la fábrica en la

bóveda y los telares. Además que la

bóveda clave se encuentra movida.


Las actuaciones realizadas para la

rehabilitación del puente figuran los


�Sellado e inyección de las fisuras, con

mortero.

� Consolidación de la bóveda,

mediante cosido transversal a base de

Bulones pretensados.

� Gunitado de los tímpanos, previa

colocación de un mallazo, solidario con

la mampostería y colocación de

mechinales de desagüe.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE FABARAN DEL PUENTE DE FABARAN DEL PUENTE DE FABARAN DEL PUENTE DE FABARA

Situación: Fabara (Zaragoza)

Cliente: Diputación



� Rotura del hormigón de la pila en la

zona de apoyo.

� Desprendimiento del hormigón del

dintel por corrosión de las armaduras.

� Desaparición de las aceras.

� Socavación y corrosión en dos de

las zapatas.

Como consecuencia de los problemas

antes mencionados tenemos la

limitación de la carga portante a 10

Tmáx.

TRABAJOS REALIZADOS

En las actuaciones para la reparación del puente se realizó los trabajos

siguientes:

Apeo de la viga, mediante apoyos

provisionales adosados a la pila. Con

empleo de barras Dywidad.

� Demolición de la pila en la zona de

apoyo, colocación de una mallazo y

hormigonado.

� Rehabilitación de las zapatas,

mediante inyección de mortero, y

ejecución de un recrecido adherido a

la zapata por conectores metálicos.

� Rehabilitación del dintel, con

demolición del hormigón dañado y

limpieza mediante chorro de arena de

la armadura, en las zonas afectadas

por coqueras se inyecta una lechada

de cemento.

�Inyección del tablero

�Colocación de nuevas aceras



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RESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIÓÓÓÓN Y AMPLIACIN Y AMPLIACIN Y AMPLIACIN Y AMPLIACIÓÓÓÓN DEL TABLERON DEL TABLERON DEL TABLERON DEL TABLERODEL PUENTE DE FRIAS (BURGOS)DEL PUENTE DE FRIAS (BURGOS)DEL PUENTE DE FRIAS (BURGOS)DEL PUENTE DE FRIAS (BURGOS)

Situación: Frías (Burgos)Cliente: Ministerio de fomento.



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

TRABAJOS.

• Se realizan estudios previos, tanto geotécnicos como estructurales y de laboratorio, para definir la metodología de restauración.• En los estudios, se determina que el tablero en esos momentos de 5 m., puede ser ampliado hasta los 10 m.• Redactado el proyecto, son recalzadas las pilas con micropilotaje, reparados los arcos por inyección. •Vaciado de tablero y construcción de montantes sobre los arcos y colocación de nuevo tablero mediante prelosas prefabricadas y posterior hormigonado

PATOLOGÍAS

Presentaba unos hundimientos de

0,50 m. y 0,20 m. en dos pilas, que

dieron lugar a las roturas de dos

arcos, con la formación virtual de

mecanismos, por lo cual debió de

cerrarse al tráfico.

REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN EN EL PUENTE LATXAGAN EN EL PUENTE LATXAGAN EN EL PUENTE LATXAGAN EN EL PUENTE LATXAGA

Situación: San Sebastián (Guipuzcoa)Cliente: Diputación


� Falta de impermeabilidad del tablero

con la consecuencia de armaduras

corroídas y hormigón carbonatado.

�Evacuación defectuosa de aguas

pluviales escurridas por las vigas de

borde, apareciendo corrosiones y

fisuras.

� Juntas inexistentes, barandillas

corroidas y en mal estado.

Como consecuencia de las patologías

presentes en el puente se produce una

baja en la capacidad portante diseñada

originalmente.


� Preparación de las superficies

afectadas por corrosión, con chorro de

arena y martellina.

� Reposición de volúmenes con

mortero tixotrópico en la cara inferior

del tablero. En vigas con mortero

autonivelante sin retracción.

Conjuntamente con reposición de

armadura con su respectiva pasivación

e impermeabilización del conjunto.

� Refuerzo a esfuerzos cortantes con

platabandas perforadas, previa

preparación de la superficie con resina.

� Restitución del firme, reposición de

aceras, reemplazo de barandilla y

colocación de juntas.11



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE MILAGRO SOBRE EL RN DEL PUENTE MILAGRO SOBRE EL RN DEL PUENTE MILAGRO SOBRE EL RN DEL PUENTE MILAGRO SOBRE EL RÍÍÍÍO O O O ARAGARAGARAGARAGÓÓÓÓN.N.N.N.

Situación: Milagro (Navarra)Cliente: Diputación


� Asentamiento de 30 cm en una de las

pilas.

� Fisuras en las vigas.

� Juntas inexistentes.

� Barandillas en mal estado.

� Pavimento con perdida de ligante.

� Tablero sin impermeabilización y

corrosión de armaduras y disgregación

del hormigón.


Entre las actuaciones realizadas figuran las que se menciona a continuación:

� Refuerzo de la cimentación

existente, mediante nuevo encepado, y

recalce con micropilotes apoyado en el

recrecido de la zapata.

� Ejecución de nuevos apoyos en la

pila y elevación del tablero a la cota

original.

� Inyección y sellado de las fisuras con

resina epóxi y masilla epóxi

respectivamente.

� Regeneración del hormigón afectado

por la corrosión y sustitución de

armaduras.

� Protección de las superficies de la

vigas con pintura anticarbonatación.

� Impermeabilización del tablero y

nuevo firme.

� Del mismo modo drenes para

evacuación de aguas pluviales,

ejecución de juntas y sustitución de

aceras y barandillas.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DE PUENTES Y VIADUCTOS N DE PUENTES Y VIADUCTOS N DE PUENTES Y VIADUCTOS N DE PUENTES Y VIADUCTOS EN AUTOPISTA APEN AUTOPISTA APEN AUTOPISTA APEN AUTOPISTA AP----6666

Situación: Autopista AP-6Cliente : Iberpistas


Entre las afecciones detectadas se anota lo siguiente:

� Aceras totalmente disgregadas, por

efecto del hielo-deshielo y sales.

� Deficiente funcionamiento del

sistema de evacuación de aguas

pluviales.

� Fisuras en vigas y corrosión tanto de

armaduras pasivas como activas.

� Cabeceros fisurados

TRABAJOS REALIZADOS

Se procedió a la rehabilitación del puente según los trabajos siguientes:

� Rehabilitación de las vigas y

cabeceros, mediante limpieza y picado

con martillo neumático, reposición de

armaduras pasivas, chorreo

energético, pintado de armaduras y

vertido de mortero de gran

adherencia.

� Rehabilitación de aceras mediante

reposición de armaduras y vertido de

mortero.

� Reparación del sistema de drenaje.

� Supresión de juntas.

� Sustitución de apoyos.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE PARAYASN DEL PUENTE DE PARAYASN DEL PUENTE DE PARAYASN DEL PUENTE DE PARAYAS

Situación: Parayas (Cantabria)




Asentamiento de los cimientos de los

estribos del puente, a causa de la

escasa capacidad portante del

terreno, acuñándose las medias

maderas entre sí.

TRABAJOS REALIZADOS

� Mejora de la capacidad resistente del terreno de cimentación, haciendo

pantallas de “jet grouting” por debajo del puente, formando una “V”. (Hay que recordar que toda la zona de Parayas está formada por terrenos

ganados al mar y antiguos pantanos).

� A continuación se levantaron las

medias maderas, separándolas por

medio de gatos hidráulicos, para lo

cual fue preciso demoler con

antelación los espaldones de

hormigón armado de los estribos.

� Una vez suplementados los apoyos

del puente para que mantuvieran la

nueva posición, se repararon las

grietas y las roturas producidas en las

juntas por los contactos entre medias

maderas, y se reconstruyeron los

espaldones.

� Para estabilizar definitivamente los

taludes que bajan a la autovía,

(evitando con ello nuevos derrames),

se colocaron capas de hormigón

impreso, formando losetas a imitación

de piedra.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE PERALTA SOBRE EL RN DEL PUENTE PERALTA SOBRE EL RN DEL PUENTE PERALTA SOBRE EL RN DEL PUENTE PERALTA SOBRE EL RÍÍÍÍO ARGA.O ARGA.O ARGA.O ARGA.

Situación: Peralta (Navarra)



� Roturas de tajamares por existencia

de vegetación en los arcos de ladrillo.

� Rotura y socavación en un arco de

sillería.

� Descarnamiento de las juntas en los

arcos.

� Desprendimiento de los enlucidos.


Entre las actuaciones realizadas

figuran las que se menciona a

continuación:

� Demolición de los tajamares y

ejecución de otros similares.

� Recalce del arco mediante inyección

de mortero, y reposición del sillar.

� Rejuntado de los sillares.

� Reemplazo de aceras.

� Sustitución de las barandillas

existentes.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE LOS PISONES EN N DEL PUENTE DE LOS PISONES EN N DEL PUENTE DE LOS PISONES EN N DEL PUENTE DE LOS PISONES EN LA AUTOVLA AUTOVLA AUTOVLA AUTOVÍÍÍÍA CNA CNA CNA CN----620620620620

Situación: Paseo de los Pisones (Burgos)

Cliente : Ministerio de Fomento


Producto del estudio del puente en

cuestión se determinó las patologías

siguientes :

� Los cajones en su cara inferior

muestran abundancia de humedades

y manchas de corrosión.

� Se localiza zonas con coqueras en

el hormigón, armaduras corroídas y

drenaje defectuoso y a veces

inexistente.


Los trabajos efectuados fueron:

� Preparación de las superficies afectadas por la corrosión, con chorro de arena.

� Regeneración del hormigón con

mortero tixotrópico de las superficies afectadas.

� Rellenado de las coqueras con mortero autonivelante por inyección.

� Impermeabilización de la superficies con pinturas anticarbonatación.

� Mejoramiento del sistema de

evacuación de las aguas superficiales pluviales mediante drenes.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE CORTON DEL PUENTE CORTON DEL PUENTE CORTON DEL PUENTE CORTODE SAN VICENTE DE LA BARQUERADE SAN VICENTE DE LA BARQUERADE SAN VICENTE DE LA BARQUERADE SAN VICENTE DE LA BARQUERA

Situación: San Vicente de la Barquera (Cantabria)


ANTECEDENTES.

El puente corto de San Vicente de la

Barquera es un puente de

mampostería encima de la ría con un

tablero recrecido de hormigón.

PATOLOGÍAS.


• Suciedad generalizada de

paramentos

• Grietas

• Rotura de sillares

• Pérdidas de volumen en arcos

• Restos de encofrados en las

articulaciones

• Falta de juntas en los tablero

• Pérdidas de losetas decorativas

• Descalces en apoyos de los

tajamares

TRABAJOS REALIZADOS:

Resultó necesario el empleo de

andamios colgados del tablero del

puente que se posicionaban con una

balsa de bidones bajo los arcos,

enganchándolos y elevándolos con

auxilio de trácteres.

Andamios y balsa se construyeron “in

situ”.

• Limpieza de paramentos

• Inyección y sellado de grietas

• Microcosido de sillares

• Reconstrucción de sillares con mortero pétreo

• Reposición de Losetas de Piedra arenisca

• Protección de zapatas de hormigón en masa en torno a los apoyos de pila



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SANTIAGO (HORMIGN DEL PUENTE SANTIAGO (HORMIGN DEL PUENTE SANTIAGO (HORMIGN DEL PUENTE SANTIAGO (HORMIGÓÓÓÓN) SOBREN) SOBREN) SOBREN) SOBREEL REL REL REL RÍÍÍÍO BIDASSOAO BIDASSOAO BIDASSOAO BIDASSOA

Situación: Irún (País Vasco)



� Asentamiento de 10 cm en la pila Nº3, en la que no existe tajamar.� Desaparición de la escollera. La

socavación dejó sin recubrimiento de terreno a los pilotes en una altura de 4m.� Los tajamares de las pilas 1 y 2, se encuentran rotos con perdida de

escollera.� Filtración de agua de lluvia hacia los dinteles por ausencia de juntas.� Corrosiones localizadas en pilares.

� Evacuación de aguas pluviales deficiente.� Losetas de aceras rotas produciendo humedad continua.


Entre las actuaciones realizadas figuran las que se menciona a continuación:

� Hormigonado de la socavación en la

pila Nº3, mediante encofrado con

GEOTEXTIL.

� Ejecución de micropilotes.

� Levantamiento del tablero y calce de

las vigas hasta la cota original.

� Reparación de tajamares y vertido de

nueva escollera, consolidada con

micro hormigón proyectado.

� Reparación de desconchones

producto de la corrosión, previo

chorreo con arena, y protección con

pintura anticarbonatación.

� Rehabilitación de las aceras,

mejoramiento del sistema de

evacuación de aguas pluviales y

reposición de juntas.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SANTIAGO (METN DEL PUENTE SANTIAGO (METN DEL PUENTE SANTIAGO (METN DEL PUENTE SANTIAGO (METÁÁÁÁLICO) SOBRE LICO) SOBRE LICO) SOBRE LICO) SOBRE EL REL REL REL RÍÍÍÍO BIDASSOAO BIDASSOAO BIDASSOAO BIDASSOA

Situación: Irún (País Vasco)



� Pavimento en mal estado con

evacuación deficiente de las aguas.

� Corrosión generalizada en la

estructura metálica, como también en

las armaduras de las zonas de

desagüe y juntas de aceras.

� Apoyos metálicos en estado precario

� Fisuras en el estribo guipuzcoano.

� Juntas desaparecidas.


Entre las actuaciones ejecutadas luego del estudio realizado, figuran las que se menciona a continuación:

� Limpieza con chorreo de arena

silícea de la estructura metálica y

protección pintura estabilizadora del

óxido.

� Sustitución mediante soldaduras de

los elementos con perdida superiores

al 10% de sección.

� Regeneración de la losa con mortero

sin retracción y su protección mediante

pintura anticarbonatación.

� Rehabilitación, mediante reposición,

del hormigón en las mesetas de las

pilas.

� Colocación de juntas tipo THORMA-

JOINT.

� Ejecución de cunetillas de desagüe y

reposición en PVC.



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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SN DEL PUENTE SN DEL PUENTE SN DEL PUENTE SÁÁÁÁSTAGO SOBRE EL RSTAGO SOBRE EL RSTAGO SOBRE EL RSTAGO SOBRE EL RÍÍÍÍO O O O EBROEBROEBROEBRO

Situación: Sástago (Zaragoza)



Las patologías que hicieron necesario

el estudio y el proyecto de

rehabilitación de la estructura fueron:

� Inexistencia de coacción transversal

en el tablero.

� Fisuración y caída de hormigón de

protección de las péndolas con

principio de corrosión.

� Carbonatación en el hormigón de los

arcos y rotura por corrosión de las

armaduras.

� Deficiencias en el funcionamiento de

las rótulas y en la evacuación de aguas

pluviales.

� Deterioro de las juntas y presencia de

humedad con roturas locales de

armaduras por corrosión en el tablero.


Entre las actuaciones ejecutadas se menciona a continuación:

� Determinación previa de la tensión

de los tirantes.

� Coacción transversal mediante

construcción de juntas en diente.

� Protección de péndolas mediante

forrado con perfiles metálicos y

hormigonado interiormente.

� Rehabilitación de los arcos y riostras,

con el rellenado de las coqueras con

mortero preparado.

� Limpieza y protección de las rótulas

con grasa tipo “Molikote”. Así como la

protección de la estructura con pintura

anticarbonatación.

� Ejecución de nuevo firme, como del

sistema de desagüe de aguas

pluviales. Así como de aceras y

barandillas con elementos

prefabricados.



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SIMANCAS N DEL PUENTE SIMANCAS N DEL PUENTE SIMANCAS N DEL PUENTE SIMANCAS SOBRE EL RIO PISUERGASOBRE EL RIO PISUERGASOBRE EL RIO PISUERGASOBRE EL RIO PISUERGA

Situación: Simancas (Prov. de Valladolid)

Cliente: Junta de Castilla y León



� Sillares degradados y desplazados

en bóvedas, así como fisuras.

� Desaparición de juntas y arenación de

éstas.

� Contaminación de la estructura con

malezas y enraización entre las juntas

de los sillares.

TRABAJOS REALIZADOS


� Consolidación de los rellenos

mediante inyección de lechada.

� Reparaciones de sillares y grietas,

con inyecciones de resinas epoxi y

cosidos con acero inoxidable roscado.

� Reposición de volúmenes perdidos

con mortero pétreo.

� Aplicación de biocida de amplio

espectro para eliminación de

vegetales.



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SOBRE N DEL PUENTE SOBRE N DEL PUENTE SOBRE N DEL PUENTE SOBRE AUTOVIA DE GRANADAAUTOVIA DE GRANADAAUTOVIA DE GRANADAAUTOVIA DE GRANADA


Durante la construcción, al apoyar el

vano central, la capa superior de la

losa en los voladizos aún no estaba

echada por lo que las armaduras de

negativo no funcionaron fisurándose

las artesas.

Estas fisura aparecían de forma

generalizada en ambas caras de todas

las artesas en la zona de voladizo de

los tramos laterales.

TRABAJOS REALIZADOS


� Preparación de la superficie de hormigón.

� Preparación y limpieza de las

chapas metálicas.

� Colocación de mortero epóxi en el hormigón y chapas previa imprimación.

� Suministro de presión a las chapas, hasta conseguir un espesor de mortero de 1 mm.

� Pintado de protección del antioxidante.



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

Situación: Granada

Cliente: Ministerio de fomento

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE LA AUTOPISTA AN DEL PUENTE DE LA AUTOPISTA AN DEL PUENTE DE LA AUTOPISTA AN DEL PUENTE DE LA AUTOPISTA A----15151515SOBRE EL RSOBRE EL RSOBRE EL RSOBRE EL RÍÍÍÍO CIDACOS, SALIDA 50, O CIDACOS, SALIDA 50, O CIDACOS, SALIDA 50, O CIDACOS, SALIDA 50, p.kp.kp.kp.k. 49,500.. 49,500.. 49,500.. 49,500.

Situación: Tafalla (Navarra)

Cliente: Autopistas de Navarra S.A. (AUDENASA)

PATOLOGÍAS.


� Carbonataciones generalizadas en el hormigón.

� Pérdidas de sección de profundidad variable.

� Armaduras al descubierto parcial o totalmente corroídas.

� Placas metálicas bajo apoyos con fuertes oxidaciones.

� Reparaciones antiguas con mortero descolgadas y/o agrietadas.

� Estado muy deficiente de los desagües



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

TRABAJOS REALIZADOS

� Reparación estructural de elementos puntuales.

� Limpieza de hormigón.

� Limpieza de carbonataciones y eflorescencias.

� Limpieza con chorro de arena.

� Pasivación de armaduras.

� Protección con pintura de elementos metálicos.

�Recuperación de sección con morteros

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE UNQUERAN DEL PUENTE UNQUERAN DEL PUENTE UNQUERAN DEL PUENTE UNQUERA

Situación: Unquera (Cantabria)

Cliente: Ministerio de fomento


Entre los problemas detectados como resultado del estudio fueron:

� Degradación del hormigón de las

vigas.

� Corrosión de armaduras.

� Barandillas corroídas.

TRABAJOS REALIZADOS

Se procedió a la rehabilitación del

puente según los trabajos siguientes:

� Rehabilitación del hormigón, mediante picado con martillo de baja potencia, chorreado con arena silícea

y colocado de mortero tixotrópico sin retracción.

� Limpieza y/o sustitución de las armaduras con corrosión.

� Pintado de protección del puente contra la carbonatación.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL ESTRECHOESTRECHOESTRECHOESTRECHO

Situación: Entre 2 Túneles sobre el río Sil, en el límite de las provincias de Orense y León.Cliente: Ministerio de fomento


El problema detectado radicó en que

los apoyos de la viga en el estribo

León se encontraban desplazados

longitudinalmente 20 cm.

El puente tiene 3 vanos de luces

75+150+75 y fue construido con el

sistema de voladizos sucesivos.

TRABAJOS REALIZADOS

Se procedió a la rehabilitación de

acuerdo al proyecto según al estudio, ejecutándose los trabajos siguientes:

� Levantamiento del tablero del

puente.

� Demolición parcial del estribo y extracción de los apoyos.

� Recrecimiento de los estribos y refuerzo de las armaduras, con la nueva ubicación de los apoyos.

� Bajada del tablero, hasta apoyar en

los nuevos apoyos.

�Ejecución de la obra sin cortar el tráfico



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL MANZANALMANZANALMANZANALMANZANAL

Situación: PK 350-600 de la CN-VI en la Prov. León.Cliente: Ministerio de fomento


Presentó un desplazamiento transversal del tablero, con rotura total de las placas de neopreno zunchado. Además existió movimientos del tablero

respecto de pilas y estribos que han producido roturas localizadas en estos últimos.

TRABAJOS REALIZADOS

Se procedió a la rehabilitación de acuerdo al proyecto según al estudio, ejecutándose los trabajos siguientes:

� Demolición y/o refuerzo de los diafragmas actuales.

� Ejecución de un zócalo en la

coronación de pilas para la colocación

de las nuevas placas de apoyo.

� Pretensado transversal de macizado

de las cabezas de las pilas.

� Ejecución de los nuevos diafragmas,

pretensados para realizar el nuevo

apoyo del puente.

� Elevación del tablero y colocación de

nuevos apoyos.

� Reforzamiento de los estribos, con

construcción de apoyos provisionales.



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL VIADUCTO DE SALTACABALLON DEL VIADUCTO DE SALTACABALLON DEL VIADUCTO DE SALTACABALLON DEL VIADUCTO DE SALTACABALLOSituación: Autopista A-8 (Cantabria)


PATOLOGÍAS.


Inestabilidad de la ladera

inmediatamente superior a los apoyos del

viaducto con deslizamientos ocasionales

y empujes de tierras imprevistos sobre las

zapatas.

TRABAJOS REALIZADOS

Para estabilizar la ladera se siguieron

dos procedimientos complementarios.

El primero fue la evacuación de las aguas

de escorrentía que se acumulaban en el

terreno alterando sus propiedades

geotécnicas, para lo que se hicieron cunetas

y zanjas drenantes, construyendo arquetas

de recogida que se comunicaron entre sí

con tubo de fibrocemento y con los

desagües ya existentes en la zona mediante

canaletas.

Al mismo tiempo se ejecutó una pantalla

de 56 micropilotes unidos entre sí por una

viga de atado que a su vez se ancló a un

substrato inferior de roca, anclajes

inyectados y tensados. El último paso fue

retirar tierras de la ladera hasta descubrir

completamente las zapatas y disminuir la

inclinación de la pendiente, colocándose

como paso final una escollera de sujeción.



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PUENTE SOBRE EL RPUENTE SOBRE EL RPUENTE SOBRE EL RPUENTE SOBRE EL RÍÍÍÍO JO JO JO JÚÚÚÚCAR EN LA VVCAR EN LA VVCAR EN LA VVCAR EN LA VV----1096 DE 1096 DE 1096 DE 1096 DE ALBALAT A LA VVALBALAT A LA VVALBALAT A LA VVALBALAT A LA VV----1101110111011101

PATOLOGÍAS.

Debido al paso del tiempo el puente

presentaba un deterioro y un estado de

conservación muy deficiente, con

numerosos elementos doblados y cortados

por el impacto de vehículos, e importantes

mermas en la sección de sus barras

motivadas por la corrosión.

La pila era una palizada antigua de

fundición cimentada en pilotes de madera y

con evidente riesgo de socavación en

futuras riadas. El estado del puente exigía

su cierre al tráfico y el llevar a cabo una

actuación urgente de reparación


En las actuaciones para la reparación del

puente se realizó los trabajos siguientes:

� Construcción de la pila.

� Reparación del puente dejándolo con una limitación de carga de 12 t.

� Cimentación de la pila sobre

micropilotes y reconstrucción en hormigón armado.

� Reparación y sustitución de los perfiles deteriorados.

�Chorreo de mamposterías, sustitución de barandillas, colocación de limitadores de gálibo, construcción de nuevas aceras y protectores de impacto en la parte inferior

de los montantes de las celosías portantes.

Situación: Albalat de la ribera (Valencia)




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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE N DEL PUENTE DE N DEL PUENTE DE N DEL PUENTE DE CABEZCABEZCABEZCABEZÓÓÓÓN DE PISUERGAN DE PISUERGAN DE PISUERGAN DE PISUERGA

PATOLOGÍAS DETECTADAS

� Rotura y desaparición de sillares.

� Falta de rejuntado entre sillares.

� Vegetación enraizada.

� Caída de muros.

� Problemas de socavación.

� Falta de iluminación.

Situación: Cabezón de Pisuerga (Valladolid)Cliente: Junta de Castilla y León.

TRABAJOS REALIZADOS

� Sustitución de sillares.

� Rejuntado de sillares y limpieza de

vegetación.

� Ejecución de soil-mailing en talud de tierras.

� Reconstrucción de muros con sillares.

� Ejecución de micropilotes para protección contra socavación.

� Ejecución de aceras con piedra caliza.

� Iluminación del puente.



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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE MAYOR DE N DEL PUENTE MAYOR DE N DEL PUENTE MAYOR DE N DEL PUENTE MAYOR DE AGUILAR DE CAMPOAGUILAR DE CAMPOAGUILAR DE CAMPOAGUILAR DE CAMPOÓÓÓÓ

Situación: Aguilar de Campoó (Palencia)Cliente: Ayuntamiento de Aguilar de Campoó


� Desaparición de sillares.

� Falta de impermeabilización de losa.

� Grietas en arcos.

� Descalces de pilas por problemas de

socavación.

TRABAJOS REALIZADOS

� Sustitución de sillares y pretil.

�Ejecución de losa de hormigón

armado.

� Ejecución de impermeabilización de

tablero.

� Extendido de mezclas bituminosas.

� Reparación de grietas.

� Inspección subacuática de pilas y

reparación con hormigón



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PROTECCIPROTECCIPROTECCIPROTECCIÓÓÓÓN CATN CATN CATN CATÓÓÓÓDICA PUENTE DE LA DICA PUENTE DE LA DICA PUENTE DE LA DICA PUENTE DE LA RIRIRIRIÁÁÁÁ DO BARQUEIRODO BARQUEIRODO BARQUEIRODO BARQUEIRO

Situación: El Barqueiro (A Coruña)Cliente: Alcuba


� Problemas de corrosión de

armaduras

TRABAJOS REALIZADOS

� Ejecución de protección catódica por

ánodo de sacrificio en las pilas.



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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE COLGANTE N DEL PUENTE COLGANTE N DEL PUENTE COLGANTE N DEL PUENTE COLGANTE DE AMPOSTADE AMPOSTADE AMPOSTADE AMPOSTA

Situación: Amposta (Tarragona)Clente: Ministerio de Fomento

NOTA HISTORICA.Este es un puente construido sobre el río Ebro, a su paso por la ciudad de

Amposta Fue construido en el año 1.919 y es un puente singular, por ser el primero que se realizó colgado en España. Tiene una longitud aproximada de 134 metros. El ingeniero autor fue

Jose Eugenio Ribera


Suciedad y vegetación en pilas.

� Corrosión generalizada en tablero.

� Corrosión en tirantes y elementos de

sustentación del tablero del puente.

� Falta de iluminación adecuada

TRABAJOS REALIZADOS

� Limpieza de pilas.

� Sustitución de tirantes y elementos

de sustención.

� Sustitución del tablero.

� Colocación de aparatos de apoyo.

� Reparación de elementos metálicos

del tablero.

� Ejecución de nueva iluminación.

� Impermeabilización del tablero.

� Extendido de mezclas bituminosas



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE FERNN DEL PUENTE FERNN DEL PUENTE FERNN DEL PUENTE FERNÁÁÁÁNDEZ NDEZ NDEZ NDEZ CASADO DE BARRIOS DE LUNACASADO DE BARRIOS DE LUNACASADO DE BARRIOS DE LUNACASADO DE BARRIOS DE LUNA

Situación: Barrios de Luna-AP 66 (León)Cliente: Aucalsa

NOTA HISTORICA.Este es un puente construido sobre el embalse de Barrios de Luna en la provincia de León. Fue construido en el año 1.983 y es un puente singular

atirantado . La longitud del tramo atirantado es de 440. El ingeniero autor fue Javier Manterola.


� Daños en tirantes.

� Deterioros de centradores.

TRABAJOS REALIZADOS

� Reparación de tirantes con sistema

Cable-Guard.

� Sustitución de centradores en

tablero y pilono.



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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE SANT N DEL PUENTE DE SANT N DEL PUENTE DE SANT N DEL PUENTE DE SANT ANDREU DE TERRIANDREU DE TERRIANDREU DE TERRIANDREU DE TERRI

Situación: Cornellà de Terri (Gerona)Cliente: GISA.


� Corrosión generalizada de la

barandilla.

� Deterioro del pavimento.

� Inexistencia de barrera de seguridad.

� Vegetación excesiva.

� Deterioro de sillares.

� Deterioro de juntas entre sillares.

TRABAJOS REALIZADOS

� Eliminación de la barandilla actual

del puente.

� Sustitución de la barandilla metálica

por una mixta de acero y vidrio.

� Colocación de una barandilla de

piedra que continua hasta la carretera

adjunta.

� Sustitución del pavimento actual por

pavimento de piedra.

� colocación de barrera de seguridad.

� Desbrozado de los terrenos

próximos.

� Limpieza y acondicionamiento de

talúdes.

� Limpieza y tratamiento de los

paramentos.

� Reposición de boques de piedra.



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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE N DEL PUENTE N DEL PUENTE N DEL PUENTE DE SANT JAUMEDE SANT JAUMEDE SANT JAUMEDE SANT JAUME

Situación: Tremp (Lleida)Cliente: Consell Comarcal del Palmars Jussá


� Vegetación excesiva

� Desaparición de bloques de fábrica

de piedra

� Falta de rejuntado entre bloques

� Deterioro del pavimento

� Inexistencia de barandilla

TRABAJOS REALIZADOS

� Consolidación estructural de la grieta

producida por rotación sobre la base

del puente.

� Limpieza y rejuntado de la fábrica de

piedra.

� Reposición de bloques caídos.

� Sustitución de la conducción de

agua.

� Sustitución del pavimento.

� Colocación de barandilla.



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CONSTRUCCICONSTRUCCICONSTRUCCICONSTRUCCIÓÓÓÓN DE PASARELA PEATONAL N DE PASARELA PEATONAL N DE PASARELA PEATONAL N DE PASARELA PEATONAL EN BRUNETEEN BRUNETEEN BRUNETEEN BRUNETE

Situación: Brunete (Madrid)Cliente: Comunidad de Madrid

TRABAJOS REALIZADOS

� Desmontaje y transpote de los tramos

de hormigón

� Tratamiento especial de limpieza,

saneado y reposición de los tramos.

� Cimentación profunda mediante

micropilotes y encepados.

� Colocacfión y montaje de los tramos en

su nueva situación.

� Ensamblaje de las piezas.

� Reconstrucción del pavimento.

� Colocación de barandilla.

� Ejecución de juntas.

� Pintado.

Geocisa ha realizado la pasarela peatonal

que une el casco antiguo de Brunete con la urbanización Prado Alto situada en la misma población, salvando así el paso de peatones por la misma carretera M-600 (entre p.k. 34 y 35).

El objetivo ha sido recuperar los tramos de la pasarela (que anteriormente estaba construida en la población de Pozuelo de Alarcón), para ejecutar una nueva pasarela con los mismos tramos, se ha replanteado una nueva distribución de los mismos para adecuarlos a la nueva topografía del terreno, dando de esta manera una nueva forma a la pasarela, diferente a la originaria

de pozuelo.Por lo tanto se trata de una obra de nueva ejecución con utilización de las piezas recuperadas



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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE SAN N DEL PUENTE DE SAN N DEL PUENTE DE SAN N DEL PUENTE DE SAN TELMOTELMOTELMOTELMO

Situación: SevillaCliente: Ayuntamiento de Sevilla


� Fisuración y grietas en el hormigón.

� Suciedad de paramentos.

� Exceso de vegetación.

� Deterioros en fábrica.

� Mala impermeabilización y drenaje.

�Deterioros en barandillas

TRABAJOS REALIZADOS

� Desmontaje de barandillas y

báculos.

� Levantado de aceras.

� Reposición del alumbrado.

� Impermeabilización.

� Reposición de aceras.

� Reposición de firmes.

� Reposición de juntas de dilatación.

� Reposición de barandillas.

� Acabados (señalización horizontal,

etc.)

� Montaje y desmontaje de medios

auxiliares.

� Limpieza y pintura.

�Desmontajes y refuerzos con fibras

de carbono y con barras dywidag.

� Inyecciones y reparaciones.



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RESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIÓÓÓÓN DE PUENTE ROMANO DE N DE PUENTE ROMANO DE N DE PUENTE ROMANO DE N DE PUENTE ROMANO DE MEDIANA DE VOLTOYAMEDIANA DE VOLTOYAMEDIANA DE VOLTOYAMEDIANA DE VOLTOYA

Situación: Ávila Cliente: Iberpistas


� Falta de sillares y plataforma superior

� Vegetación enraizada

� Falta de rejuntado

� Colapso de parte de la estructura

TRABAJOS REALIZADOS

� Retirada de vegetación.

� Recalces.

� Consolidación y rejuntado de sillares.

� Sustitución de sillares.

� Restauración de tableros y accesos.



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RESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIÓÓÓÓN Y REPARACIN Y REPARACIN Y REPARACIN Y REPARACIÓÓÓÓN DEL N DEL N DEL N DEL PUENTE DE TITULCIA (MADRID)PUENTE DE TITULCIA (MADRID)PUENTE DE TITULCIA (MADRID)PUENTE DE TITULCIA (MADRID)

Situación: Titulcia (Madrid)Cliente: Comunidad de Madrid


� Mal funcionamiento de los aparatos de apoyo.

� Descalce de cimentaciones.

TRABAJOS REALIZADOS

� Inspección subacuática.

� Elevación de tablero y sustitución de apoyos.

� Recalces de cimentación con jet-grouting e inyecciones de morteros.



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SUSTITUCISUSTITUCISUSTITUCISUSTITUCIÓÓÓÓN DEL TABLERO EN PASO N DEL TABLERO EN PASO N DEL TABLERO EN PASO N DEL TABLERO EN PASO ELEVADO EN LA AVENIDA DE SAN LUIS ELEVADO EN LA AVENIDA DE SAN LUIS ELEVADO EN LA AVENIDA DE SAN LUIS ELEVADO EN LA AVENIDA DE SAN LUIS

SOBRE LA MSOBRE LA MSOBRE LA MSOBRE LA M----30 (MADRID)30 (MADRID)30 (MADRID)30 (MADRID)

Situación: MadridCliente: Ayuntamiento de Madrid


� Falta de gálibo

� Daños y roturas en vigas prefabricadas

debido a golpes de vehículos

TRABAJOS REALIZADOS

�Susitución del tablero actual por uno de menos canto para evitar tener que actuar sobre la rasante de la carretera.

� El tablero se ejecutó con piezas

prefabricada pretensadas y aligeradas.



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RESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIÓÓÓÓN DE PUENTE DE N DE PUENTE DE N DE PUENTE DE N DE PUENTE DE PALENZUELAPALENZUELAPALENZUELAPALENZUELA

Situación: PalenciaCliente: Zarzuela


� Separación de bóveda y boquilla en los

arcos debido al empuje de rellenos del

puente.

TRABAJOS REALIZADOS

� Cosido de grietas mediante anclajes postesados.

� Armado del tímpano mediante

elementos de fijación interna.

� Drenaje de tímpanos.



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REPARACIONES DE ESTRUCTURAS EN LA REPARACIONES DE ESTRUCTURAS EN LA REPARACIONES DE ESTRUCTURAS EN LA REPARACIONES DE ESTRUCTURAS EN LA AUTOPISTA APAUTOPISTA APAUTOPISTA APAUTOPISTA AP----6. VILLALBA6. VILLALBA6. VILLALBA6. VILLALBA----ADANEROADANEROADANEROADANERO

Situación: Madrid, Segovia y ÁvilaCliente: Iberpistas


�Fisuras y grietas en vigas, pilas, estribos y losas.

� Desconchones en hormigón.

� Oxidación y pérdida de sección en armaduras.

� Rotura de cables pretensado en vigas.

� Deterioros importantes en barandillas.

TRABAJOS REALIZADOS

� Hidrodemolición de tableros.

� Sustitución de losas de tableros.

� Limpieza y pasivación de armduras.

� Restitución de sección de hormigón.

� Sellado e inyección de grietas.

� Chorreado de superficies con agua a presión y arenas silíceas.

� Restitución de sección de hormigón

en vigas pretensadas.

� Protección de estructura con pinturas anticarbonatación



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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SITUADO EN LA MN DEL PUENTE SITUADO EN LA MN DEL PUENTE SITUADO EN LA MN DEL PUENTE SITUADO EN LA M----530. 530. 530. 530. VILLAMANTAVILLAMANTAVILLAMANTAVILLAMANTA

Situación: Villamanta (Madrid)Cliente: Comunidad de Madrid


� Separación de bóveda y boquilla.

� Colapso de dos vanos debido al paso de una grúa de gran tonelaje.

� Perdida del material de relleno.

� Descalce de cimentaciones.

� Figuración y grietas en arcos y tímpanos.

� Falta de rejuntado y pérdida de sillares.

�Vegetación enraizada.

TRABAJOS REALIZADOS

� Consolidación de sillares.

� Limpieza de vegetación.

� Sellado e inyección de grietas.

� Recuperación y reconstrucción de arcos.

� Ejecución de micropilotes para recalces de cimentaciones.

� Ejecución de una nueva losa de hormigón ampliando la plataforma existente.



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CRUCE DE LA RONDA DE LA HISPANIDAD BAJO EL CRUCE DE LA RONDA DE LA HISPANIDAD BAJO EL CRUCE DE LA RONDA DE LA HISPANIDAD BAJO EL CRUCE DE LA RONDA DE LA HISPANIDAD BAJO EL CANAL IMPERIAL DE ARAGCANAL IMPERIAL DE ARAGCANAL IMPERIAL DE ARAGCANAL IMPERIAL DE ARAGÓÓÓÓN.N.N.N.

Situación: ZaragozaCliente: Ministerio de fomento TRABAJOS REALIZADOS

• Construcción de la cimentación de las bóvedas mediante tres pantallas continuas que hacen de hastíales.�Consolidación progresiva de los

paramentos interiores del canal.

� Excavación del cauce para

construcción de las bóvedas.

� Construcción de pilares de sustentación de arcos de embocadura y sus cimentaciones.�Construcción de un paraguas

pasante para restauración de los muros durante la excavación.� Construcción de arcos de entrada.� Ejecución de bóvedas para conectar pantallas y paraguas.

� Excavación bajo bóveda.�Reposición del terreno del canal sobre las bóvedas y pavimentación para posterior paso del agua.�Restauración de los muros

�Terminación y funcionalidad del canal

NOTA HISTORICA.El canal imperial se empezó a construir en 1529 y se terminaron en 1786 después de sufrir una paralización antes de llegar a Zaragoza. Trataba de aunar la necesidad de regadíos con los deseos de tener una vía navegable hasta el mar. Si embargo nunca alcanza el mar terminando en la fuente de los Incrédulos. La obra es de D. Gil Morlanes.

Debido a la necesidad de construir una ronda de circunvalación que alivie el tráfico de Zaragoza es necesario cruzar el canal.



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ACTUACIONES DE CONSOLIDACIACTUACIONES DE CONSOLIDACIACTUACIONES DE CONSOLIDACIACTUACIONES DE CONSOLIDACIÓÓÓÓN DEL MURO DEL N DEL MURO DEL N DEL MURO DEL N DEL MURO DEL MINISTERIO DE AGRICULTURA (MADRID)MINISTERIO DE AGRICULTURA (MADRID)MINISTERIO DE AGRICULTURA (MADRID)MINISTERIO DE AGRICULTURA (MADRID)

Situación: Ministerio de AgriculturaCliente: Unión Fenosa

El muro del Ministerio de Agricultura orientado a la calle Claudio Moyano presenta un desplome acusado, existiendo la posibilidad de incrementarse el desplome por el paso de maquinaria en las obras de una subestación adyacente, en la cual se ejecutóuna pantalla de pilotes.

Con el fin de proteger las dos edificaciones existentes junto a dicho muro y de evitar un incremento del deterioro de los daños inspeccionados (fisuración, desviación del muro), se consolidó estructuralmente el muro mediante elementos de fijación internos y posteriormente se arriostró a la pantalla de pilotes.

Para poder consolidar el muro, se ejecutaron perforaciones mediante máquinas eléctricas e hidráulicas a rotación con tubería de 50 mm de diámetro. En los casos en los que

la perforación fue superior a 6 metros, los dos primeros metros se realizaron con tubería de 60 mm de diámetro para favorecer la inyección.

Los elementos de fijación internos (con ángulos comprendidos entre 78º y 80º con la horizontal) son pasivos, es decir, una vez ejecutados, no están tesados, por lo que no actuarán (no se pondrán en carga) hasta que el muro sufra algún tipo de desplazamiento.

Los elementos de fijación internos consisten en una barra en acero inoxidable de 16 mm de diámetro que viene envuelta en una malla de poliamida que permite su expansión controlada al inyectarlos con lechada de cemento de granulometría especial.



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Esta expansión permite rellenar los diferentes huecos y fisuras que presenta el muro sin que la lechada de inyección se pierda a través de los mismos.

El arriostramiento del muro a la pantalla de pilotes se llevó a cabo realizando perforaciones inclinadas, colocando tubos de PVC (que sirven de camisas), instalando las armaduras (barras GEWI, acero B-500 en tramos de 3 metros de longitud), inyectando las camisas de PVC con lechada de cemento para la protección de las armaduras, colocando vigas y placas de reparto y finalmente tesando las barras mediante llave dinamométrica.

En total se han realizado 45 elementos de consolidación con profundidades de perforación entre 5 y 7,85 metros en la sección de mayor altura. La longitud total de perforaciones fue de 280 m.

En total se han realizado 17 arrostramientos con longitudes entre 12 y 14 m, inclinados entre 32 y 50º. La longitud total de los arriostramientos fue de 225 m.

APERTURA PASO PEATONAL EN EL ACUEDUCTO DE SAN APERTURA PASO PEATONAL EN EL ACUEDUCTO DE SAN APERTURA PASO PEATONAL EN EL ACUEDUCTO DE SAN APERTURA PASO PEATONAL EN EL ACUEDUCTO DE SAN LLLLÁÁÁÁZARO (MZARO (MZARO (MZARO (MÉÉÉÉRIDA)RIDA)RIDA)RIDA)



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Situación: MéridaCliente: CARIJA - Confederación Hidrográfica del Guadiana

Tras haber realizado el estudio y diseño de la solución, GEOCISA ha realizado el control y ejecución de un paso peatonal en el acueducto de San Lázaro en Mérida (Badajoz), cuya construcción data del siglo XVI, en la que se aprovecharon algunos tramos de un antiguo acueducto romano del siglo I.

El objetivo de la actuación es abrir un paso peatonal de 2.17 m de altura y 1.30 m de ancho, de tal forma que se elimine la pasarela metálica que permite cruzar actualmente la estructura por uno de sus ojos. Debido al grado de protección del monumento todos los trabajos han sido diseñados para que la actuación sea lo menos agresiva posible para el acueducto, conservando el mecanismo de funcionamiento de la estructura.

La obra, iniciada el 18 de enero de 2006 y finalizada el 3 de marzo del 2006, ha consistido en colocar un refuerzo formado por dos marcos de chapa de acero, dispuestos a ambos lados del acueducto, y tensados mediante barras Dywidag, de tal forma que la fábrica en la zona del paso quede comprimida. Una vez alcanzado el estado tensional suficiente para el correcto funcionamiento de la estructura en el futuro estado, se procedió al corte del perímetro del paso con hilo de diamante, vaciando el interior mediante la extracción de los bloques de mampostería manualmente, para no trasmitir vibraciones. El refuerzo queda oculto tras un acabado final realizado en chapas de acero Corten.



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Con el objetivo de garantizar tanto la completa seguridad en la ejecución, como la obtención de los resultados esperados, se dispuso en la estructura una instrumentación de precisión, formada por aparatos de medida capaces de captar en todo momento los movimientos de la mampostería y trasmitirlos a un equipo remoto digital de control dispuesto en obra, que emiten señales de aviso si se superan los umbrales de seguridad establecidos durante alguna de las fases de la obra.



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Situación: Antequera (Málaga)Cliente: TourEspaña

CONSOLIDACICONSOLIDACICONSOLIDACICONSOLIDACIÓÓÓÓN MURO EN PARADOR DE ANTEQUERA N MURO EN PARADOR DE ANTEQUERA N MURO EN PARADOR DE ANTEQUERA N MURO EN PARADOR DE ANTEQUERA (M(M(M(MÁÁÁÁLAGA)LAGA)LAGA)LAGA)


� Levantamiento de daños mediante calas y

sondeos cortos.

� Drenes californianos.

� Consolidación de muro de fábrica con muro

de hormigón armado.

� Monolitismo en muro incluso sellado de fisuras.

� Juntas de dilatación.

� Revestimiento.

PATOLOGÍAS:

� Fisuración vertical de paramento por empujes del terreno.

� Fisuración horizontal de paramento,

provocados por empujes del terreno y por diferencia de materiales.



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Situación: GuadalajaraCliente: Dragados

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DE FORJADOS INCLINADOS EN N DE FORJADOS INCLINADOS EN N DE FORJADOS INCLINADOS EN N DE FORJADOS INCLINADOS EN GUADALAJARAGUADALAJARAGUADALAJARAGUADALAJARA


� Picado del hormigón en zonas a reparar.

� Saneado y limpieza en zonas próximas a armaduras y pasivado de las mismas.

� Encofrado de las zonas más afectadas para vertido de mortero sin retracción.

� Reposición de mortero sin retracción.

PATOLOGÍAS:

� Falta de sección en elementos estructurales.

� Desprendimiento de áridos superficiales.

� Armaduras vistas por fuera de la sección de hormigón armado.



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Situación: MadridCliente: Universidad Politécnica de Madrid.

REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO DE LA REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO DE LA REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO DE LA REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO DE LA ESCUELA DE MINASESCUELA DE MINASESCUELA DE MINASESCUELA DE MINAS


� Desmontaje y demolición de instalaciones y paramentos interiores y rebaje de forjado.

� Apeo de la estructura.

� Refuerzo e incremento de espesor en la capa de compresión aligerada con arlita.

� Refuerzos y reparaciones mediante inyección de resinas.

� Albañilería, revestimientos, falsos techos, solería y pintura.

� Colocación de carpintería especial cortafuegos.

� Electricidad y luminaria empotrada según

redacción de proyecto de iluminación.

PATOLOGÍAS:

�Fisuras en paramentos.

�Desprendimiento de placas de

falsos techos.

�Fisuras en forjados.

�Levantamiento de elementos en solerías.

�Armadura de viguetas de forjado vistas.



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Situación: TortosaCliente: Edycom

CONSOLIDACICONSOLIDACICONSOLIDACICONSOLIDACIÓÓÓÓN DE LA MURALLA DEL PARADOR DE N DE LA MURALLA DEL PARADOR DE N DE LA MURALLA DEL PARADOR DE N DE LA MURALLA DEL PARADOR DE TORTOSATORTOSATORTOSATORTOSA


� Cosido de muralla mediante anclajes “Cintec”

� Ejecución de drenes californianos.

� Ejecución de anclajes activos al terreno.

� Instrumentación de control de movimiento de la muralla.

PATOLOGÍAS:

� Desplome y colapso de muralla debido a empujes del terreno.

� Movimiento y separación de

muralla debido a empujes del terreno



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Situación: Avenida del Planetario (Madrid)Cliente: SICE

REFUERZO AVENIDA DEL PLANETARIOREFUERZO AVENIDA DEL PLANETARIOREFUERZO AVENIDA DEL PLANETARIOREFUERZO AVENIDA DEL PLANETARIO


� Refuerzo estructural con estructura metálica.

�Colocación de goterones

�Reparación y saneo de desconchones,

PATOLOGÍAS:

� Rotura de Vigas con desplome de la losa de compresión y placas de encofrado perdido.

�Humedades y filtraciones

�Desconchones y oxidación de armaduras



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Situación: Centro de estudios de carreteras en Colmenar (Madrid)Cliente: CEDEX

REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DE LA PISTA DE ESTUDIOS DE N DE LA PISTA DE ESTUDIOS DE N DE LA PISTA DE ESTUDIOS DE N DE LA PISTA DE ESTUDIOS DE CARRETERAS DEL CEDEXCARRETERAS DEL CEDEXCARRETERAS DEL CEDEXCARRETERAS DEL CEDEX


� Reparación de fisuras mediante inyección

�Cosido Refuerzos armaduras

�Restitución de geometría.

PATOLOGÍAS:

� Fisuras y grietas en pista de hormigón



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Situación: MadridCliente: Sanchez Vázquez S.A

RECALCE Y APEO DE ESTRUCTURA PARA APERTURA DE RECALCE Y APEO DE ESTRUCTURA PARA APERTURA DE RECALCE Y APEO DE ESTRUCTURA PARA APERTURA DE RECALCE Y APEO DE ESTRUCTURA PARA APERTURA DE HUECO EN MURO DE SHUECO EN MURO DE SHUECO EN MURO DE SHUECO EN MURO DE SÓÓÓÓTANO EN HOSTAL DE TANO EN HOSTAL DE TANO EN HOSTAL DE TANO EN HOSTAL DE

BARAJAS (MADRID)BARAJAS (MADRID)BARAJAS (MADRID)BARAJAS (MADRID)

El objeto de la obra es la apertura de un hueco en un muro del sótano del Hostal

para que sirva de acceso a un futuro aparcamiento.

En primer lugar se realiza un recalce de la estructura mediante micropilotes IRS,

que permiten realizar un tratamiento adicional al terreno, y un recrecido de las

zapatas existentes.

Se determina el estado tensional del muro del sótano en su estado anterior a la

obra mediante el ensayo de gatos planos, determinando que el muro se encuentra

en carga.

Se ejecutan dos pilares de hormigón armado para el apoyo de vigas de acero ya

existentes y la descarga del muro en cuestión.

El proceso de puesta en carga se lleva a cabo con gatos hidráulicos, uno en cada

pilar. Se colocan sistemas de referencia para controlar en todo momento la carga

transmitida por los gatos así como los movimientos de los pilares, de las vigas de

acero e incluso del propio muro. Para ello se disponen relojes comparadores entre

las vigas de acero y los propios pilares, que dan los movimientos relativos entre

ambas, bandas extensométricas en el alma de las vigas y dianas en los pilares y el

muro para la medida de los movimientos mediante una estación total.



Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294

La transmisión se realiza por escalones de carga de 50 KN hasta llegar a los 200 KN, y

de 20 en 20KN hasta alcanzar los límites indicados en el proyecto, esto es, una carga máxima de 500 KN en el pilar de la esquina y 350 KN en el otro.

Cuando se han puesto en carga los pilares, se disponen unos montantes verticales formados por parejas de UPN 240

soldados entre el pilar y la viga, suplementados mediante chapas hasta alcanzar la altura necesaria para entrar en carga y poder sacar los gatos hidráulicos, ya que se hace un macizado de la zona

entre la viga y el pilar.Una vez que se ha descargado el muro,

se vuelve a realizar el ensayo de gatos planos para comprobar que efectivamente la carga que soporta el muro ha disminuido

de forma muy notable, habiendo transferido la carga a los pilares.

Se ejecuta un cargadero en la parte superior del muro, comprendida entre los dos pilares, mediante la disposición de dos

perfiles UPN 140 y el postensado de las barras de acero GW BST-500 Ø 16 mm y Ø25 mm mediante llave dinamométrica.

Ordenador que registra la transmisión de cargas de los gatos hidráulicos

Por último, se realiza el corte del hueco en el muro mediante sierra de disco, hasta independizar el hormigón

que se demuele del resto del muro para así poder abrir el hueco en el muro para crear el acceso al futuro aparcamiento del Hostal.

Vista del gato hidráulico durante el proceso de puesta en carga

Reloj comparador situado entre la viga y el pilar para el registro del movimiento relativo entre ambos.

Ensayo de gato plano en la parte inferior

del muro

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