reorientar los modelos actuales de transporte públicos hacia una movilidad sostenible y acorde con...
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EOI · 03/10/2013 · http://a.eoi.es/42y7 D. Miguel Ríos Reyes, Gerente del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif (España) Foro Tikal: I Foro de Tecnología, Innovación y Conocimiento de América Latina (Palacio de Ferias y Congresos de Málaga) Primer Foro de Tecnología, Innovación y Conocimiento de América LatinaTRANSCRIPT
15:30-16.30 h. Caso de éxito. TRANSPORTE Y MOVILIDAD
“Reorientar los modelos actuales de transporte públ icos hacia una movilidad sostenible y acorde con la demanda”
D. Miguel Ríos Reyes, Gerente del Centro de Tecnolo gías Ferroviarias de Adif(España)
FORO TIKAL. Palacio de Ferias y Congresos de MálagaCaso de éxito. Transporte y Movilidad.
El ferrocarril como modelode transporte público sostenible
Ponente: Miguel Ríos ReyesGerente del Centro de Tecnologías Ferroviarias
3 octubre 2013
Dirección de Ingeniería e InnovaciónSubdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico
Dirección de Ingeniería e InnovaciónSubdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico
Introducción
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El ferrocarril ha demostrado ser el medio de transporte más acorde con
el modelo de desarrollo sostenible, dado su bajo consumo energético, su
capacidad para adaptarse a las fuentes de energía renovables y sus
mínimas emisiones contaminantes.
Si bien otros modos están mejorando la eficiencia energética, existe
todavía una brecha notable en términos de eficiencia energética a favor
del ferrocarril en comparación con el transporte por carretera y por
avión.
Aún así, no se debe descuidar en su ventaja competitiva y debe
investigar e innovar para mantener tanto su sostenibilidad futura como
la reducción de su consumo energético.
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52,5
Tren altavelocidad
Trenrápido
Tren decercanías
Trenregional
54,1
39
20
Autocar Vehículoprivado
Avión
Unidades/Kep
Unidades de tráfico transportadas por unidad de energía
Fuente: SNCF, ADEME, 1997
1 kwh = 0,086 Kep
Ferrocarril Otros modos
El ferrocarril: modelo de eficiencia energética
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Fuente
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El ferrocarril en España: consumos energéticos
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Consumo total de los trenes de tracción eléctrica de
la red de Adif, año 2011
Consumo total de los trenes de tracción eléctrica de
la red de Adif, año 2011 2.418 GWh
1.521 GWh en red DC
897 GWh en red AC
1,0 % de la demanda total peninsular
Comparación de la alta velocidad ferroviaria con el avión
Alta velocidad ferroviaria: modelo de sostenibilidad
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En un corredor de distancia media (400 - 500 km)10 vuelos por día representan la emisióna la atmósfera de 6.700 t. de CO2 al año
Sobre una distancia de unos 600 km (Madrid – Barcelona):
Viajar en avión = 80 kg de CO2 por persona (su peso)
Viajar en AVE = 13 kg de CO2 por persona (su maleta)
Fuente
En España, el sector del transporte es el responsable del 38 % de las
emisiones de CO2
El transporte por carretera genera el 90 % de las emisiones
Proyectos de I+D+i : mejora de la eficiencia
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2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
INVESTIGACIÓN
DESARROLLO
PRODUCTO
Proyecto ACE
Proyecto ELECRAIL
Proyecto RAILENERGY
Proyecto ECOTRANS
Proyecto SA2VE
Proyecto FERROSMARTGRID
Proyecto MERLIN
Proyectos FERROLINERA
Proyecto INVERFER
(Subestación Reversible)P
PP
Proyectos en ejecución actual
Proyectos en ejecución finalizada
Los proyectos de eficiencia energética son estratégicos
Centro de Tecnologías Ferroviarias: motor de innovación
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Alrededor del CTF, en el Parque Tecnológico de Andalucía en Málaga, son ya 40 las empresas que desarrollan más de 100 proyectos, muchos de ellos en el ámbito de la eficiencia energética y más
concretamente en el aprovechamiento de la red eléctrica ferroviaria
RED INTELIGENTERED INTELIGENTE
Ferrolinera 3.0Ferrolinera 3.0
DEVOLUCIÓN DE LA
ENERGÍA A RED
DEVOLUCIÓN DE LA
ENERGÍA A RED
INVERFERINVERFER
ALIMENTACIÓN DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
ALIMENTACIÓN DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
FerroSmartGrid y
MERLIN
FerroSmartGrid y
MERLIN
Fondos propios Adif
Devolución de energía a la red: proyecto INVERFER
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Primer prototipo de subestación eléctrica de tracción con posibilidad de devolver la energía de frenado de los trenes a la red. Implantado en la línea de Cercanías Málaga-Fuengirola, junto
estación de Benalmádena-Arroyo de la Miel, sept-2012
Desde el momento de poner en servicio la
instalación, ésta comienza a recuperar la
energía eléctrica correspondiente (según
prototipo, unos 10 €/hora)
Desde el momento de poner en servicio la
instalación, ésta comienza a recuperar la
energía eléctrica correspondiente (según
prototipo, unos 10 €/hora)
Se recupera en términos aproximados, un 12% de
la energía consumida por toda la línea Málaga-
Fuengirola (1.000.000 kWh/año)
Alimentación vehículos eléctricos: proyecto FERROLINERA
Aprovechamiento de la energía procedente del frenado regenerativo de los trenes para carga del vehículo eléctrico
Primera Ferrolinera en explotación , accesible al público en parking estación Málaga María Zambrano (ayuda programa REINDUS)
FERROLINERA 3.0.
Proyecto de Colaboración Público-PrivadoMEC. Programa INNPACTO 2011
Años 2011-2013Importe: 1,8 millones de euros
El objetivo es el desarrollo, experimentación y validación de un
sistema de carga de vehículos eléctricos (VE), mediante la energía
proveniente del frenado eléctrico de los trenes
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Administrador de Infraestructuras Ferroviarias / ADIF
Reconocimientos
Red Inteligente: proyecto FERROSMARTGRID
Desarrollo de la primera red eléctrica inteligente ferroviaria
Proyecto de Colaboración Público-PrivadoCDTI. Programa INNTERCONECTA (Andalucía) 2011
Años 2011-2014Importe 8,8 millones de euros
El objetivo es estudiar la optimización del uso de la
energía cinética y potencial de los trenes
tendiendo a crear una red inteligente (conducción
eficiente, interconexión de redes, acumuladores
en tierra, generadores propios, consumos
intermitentes y subestaciones reversibles que
conectan con redes públicas inteligentes).
El demostrador se está realizando sobre la línea de
alta velocidad Córdoba-Málaga.
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Red Inteligente: proyecto MERLIN
Sustainable and intelligent management of energy for smarter railway systems in Europe: an integrated optimization approach
El objetivo es demostrar la viabilidad de un sistema
integrado de gestión para conseguir un uso más
sostenible y optimizado de la energía en las
principales redes ferroviarias europeas.
Se proporcionará un enfoque integrado de
optimización que incluya múltiples elementos,
escenarios de previsión dinámica de oferta y
demanda y las consideraciones de costes, para
apoyar las decisiones operativas que conduzcan a
una gestión inteligente y rentable de los recursos
energéticos.
Proyecto de Colaboración Público-PrivadoUE. VII Programa Marco
Años 2012-2015Importe 7 millones de euros
ENTIDADES PARTICIPANTESAdif, UNIFE (Líder), UIC, CAF, Renfe Operadora, FFE, ALSTOM, Ansaldo STS, D’Appolonia, Serbian Railways, RFF, ATOC, MERMEC, OLTIS, Ansaldobreda, Network Rail, TRV, SIEMENS,
Universidad de Newcastle y RWTH
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Otros proyectos de I+D+i : demostradores en SHIFT2RAIL
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Consiste en una iniciativa de JTI en Europa en la que están representadas las principales
empresas implicadas en la innovación del sector ferroviario.
Adif participa en el paquete de trabajo IP3, relacionado con la eficiencia energética, y ha
propuesto la realización de los demostradores de esta actividad en España.
- Subestación de corriente continua integrada en una micro-grid
- El uso de sistemas de almacenamiento de energía en las subestaciones
- Nuevas tipologías de red para minimizar pérdidas de energía en el transporte
- Instalaciones para reducir el impacto económico debido a los cambios de fase entre subestaciones de corriente alterna
- Reducción de las pérdidas de energía
- Reducir el impacto económico de la electrificación de nuevas líneas
- Integración de las redes de suministro eléctrico ferroviario en toda la red de suministro de energía
- Control de red inteligente de la red de alimentación del carril con otros
consumidores
- Control de tráfico ferroviario eficiente de energía basada en la demanda de
energía
