rehabilitaciÓn y mantenimiento de la carretera chone … · 2016-11-29 · rehabilitaciÓn y...

REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CHONE‐CANUTO‐CALCETA‐JUNÍN‐PIMPIGUASÍ, INCLUYE PASO LATERAL DE JUNÍN Y PUENTES.

2015

MTOP

22/06/2015

REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CHONE‐CANUTO‐CALCETA‐JUNÍN‐PIMPIGUASÍ, INCLUYE PASO LATERAL DE JUNÍN Y PUENTES.�

Página 2 de 88

0H1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO ........................................................................................... 72H4

1H1.1. TIPO DE SOLICITUD DE DICTAMEN ............................................................................................................................... 73H4

2H1.1. NOMBRE DEL PROYECTO .............................................................................................................................................. 74H4

3H1.2. ENTIDAD (UDAF) ............................................................................................................................................................ 75H4

4H1.3. ENTIDAD OPERATIVA DESCONCENTRADA (EOD) ......................................................................................................... 76H4

5H1.4. MINISTERIO COORDINADOR ......................................................................................................................................... 77H4

6H1.5. SECTOR, SUBSECTOR Y TIPO DE INVERSIÓN ................................................................................................................. 78H4

7H1.6. PLAZO DE EJECUCIÓN .................................................................................................................................................... 79H5

8H1.7. MONTO TOTAL .............................................................................................................................................................. 80H5

9H2. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA .............................................................................................. 81H5

10H2.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR, ÁREA O ZONA DE INTERVENCIÓN Y DE INFLUENCIA POR EL DESARROLLO DEL PROYECTO. ................................................................................................................ 82H5

11H2.2. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA. ............................................................................ 83H5

12H2.3. LÍNEA BASE DEL PROYECTO ........................................................................................................................................... 84H7

13H2.4. ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMANDA ............................................................................................................................. 85H19

14H2.4.1 Análisis de la oferta............................................................................................................................................... 86H19

15H2.4.2 Análisis de la demanda ......................................................................................................................................... 87H21

16H2.5.3 Estimación del Déficit o Demanda Insatisfecha (oferta ‐ demanda) .................................................................. 88H23

17H2.6 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE POBLACIÓN OBJETO ................................................................................ 89H23

18H2.7. UBICACIÓN GEOGRÁFICA E IMPACTO TERRITORIAL ................................................................................................. 90H24

19H3. ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN .............................................................................. 91H24

20H3.1 ALINEACIÓN OBJETIVO ESTRATÉGICO INSTITUCIONAL .............................................................................................. 92H24

21H3.2 CONTRIBUCIÓN DEL PROYECTO AL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO .................................................................... 93H25

22H4. MATRIZ DE MARCO LÓGICO ................................................................................................. 94H25

23H4.1. OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................... 95H25

24H4.2. INDICADORES DE RESULTADOS .................................................................................................................................. 96H26

25H4.3. MARCO LÓGICO ........................................................................................................................................................... 97H27

26H4.3.1 Anualización de las Metas de los Indicadores del Propósito .............................................................................. 98H33

27H5. ANÁLISIS INTEGRAL .............................................................................................................. 99H34

28H5.1. VIABILIDAD TÉCNICA ................................................................................................................................................... 100H34

29H5.1.1. Descripción de La Ingeniería del Proyecto .......................................................................................................... 101H34

30H5.1.2. Especificaciones Técnicas .................................................................................................................................... 102H38

31H5.2. VIABILIDAD FINANCIERA FISCAL ................................................................................................................................. 103H38


Página 3 de 88

32H5.3. VIABILIDAD ECONÓMICA ............................................................................................................................................ 104H38

33H5.3.1. Metodologías utilizadas para el cálculo de inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios .......................................................................................................................................................... 105H38

34H5.3.2. Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios ......................................................................................................................................................................... 106H39

35H5.3.3. Flujo Económico .................................................................................................................................................. 107H45

36H5.3.4. Indicadores Económicos...................................................................................................................................... 108H46

37H5.4. VIABILIDAD AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL .................................................................................................. 109H47

38H5.4.1. Análisis de Impacto Ambiental y Riesgos ........................................................................................................... 110H47

39H5.4.2. Sostenibilidad Social ............................................................................................................................................ 111H48

40H5.4.3. Análisis Ambiental y Riesgos ............................................................................................................................... 112H48

41H6. FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO ..................................................................................... 113H48

42H7. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN .................................................................................................. 114H79

43H7.1. ESTRUCTURA OPERATIVA............................................................................................................................................ 115H79

44H7.2. ARREGLOS INSTITUCIONALES Y MODALIDAD DE EJECUCIÓN ................................................................................... 116H79

45H7.3. CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTE Y ACTIVIDADES ............................................................................ 117H79

46H7.4. DEMANDA PÚBLICA PLURIANUAL............................................................................................................................. 118H80

47H8. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN ................................................................... 119H81

48H8.1. SEGUIMIENTO A LA EJECUCIÓN DEL PROGRAMA Y PROYECTO ................................................................................ 120H81

49H8.2. EVALUACIÓN DE RESULTADOS E IMPACTO ................................................................................................................ 121H86

50H8.3. ACTUALIZACIÓN DE LÍNEA BASE ................................................................................................................................. 122H86


Página 4 de 88

1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO

1.1. 4BTIPO DE SOLICITUD DE DICTAMEN

Actualización de dictamen de prioridad para la Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí, incluye paso lateral de Junín y Puentes.

1.1. 5BNOMBRE DEL PROYECTO

CUP: 175200000.766.3973 Rehabilitación y mantenimiento de la carretera Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí, incluye Paso Lateral de Junín y Puentes.

1.2. 6BENTIDAD (UDAF)

Unidad Administrativa Financiera de la Dirección Provincial de Manabí.

1.3. 7BENTIDAD OPERATIVA DESCONCENTRADA (EOD)

Dirección Provincial de Manabí.

1.4. 8BMINISTERIO COORDINADOR

Ministerio Coordinador de Producción Empleo y Competitividad

1.5. 9BSECTOR, SUBSECTOR Y TIPO DE INVERSIÓN

SECTOR CÓDIGO SUBSECTOR

Vialidad y Transporte C1321 Intersubsectorial vialidad y transporte

Fuente: Guía para la presentación de programas y proyectos de inversión pública

CÓD. TIPOLOGÍA CONCEPTUALIZACIÓN ACTIVIDADES RELACIONADAS

T01 Infraestructura Son todos aquellos procesos encaminados a la adquisición, construcción, ampliación, mantenimiento, reparación, reposición, restauración de acervo físico que permitirá la prestación de servicios. Generalmente relacionados con: carreteras, ferrocarriles, puentes, represas, alcantarillados, vivienda, hospitales, centros educativos, suministro de energía y agua potable, etc.

Mejoramiento Construcción

Fuente: Guía para la presentación de programas y proyectos de inversión pública


Página 5 de 88

1.6. 10BPLAZO DE EJECUCIÓN El plazo de ejecución de la obra será de veinte y cuatro (24) MESES.

1.7. 11BMONTO TOTAL El monto del proyecto es el siguiente:

COSTO

FINANCIERO(Dólares)

CONSTRUCCIÓN $ 38,335,037.28 RUBROS NUEVOS $ 4,996,665.11 EXPROPIACIONES $ 257,418.21 FISCALIZACIÓN $ 1,949,926.61 REAJUSTE $ 1,722,072.48 IVA 12% $ 4,132,973.95

$ 52,331,291.56

2. 0BDIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA

2.1. 12BDESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR, ÁREA O ZONA DE INTERVENCIÓN Y DE INFLUENCIA POR

EL DESARROLLO DEL PROYECTO.

• Los accesos conservan el tipo de pavimento existente en la vía y su estructura. • Pavimento Rígido en varios tramos de la carretera como parte de los trabajos de rehabilitación. • La sección de los puentes existentes son insuficientes debido a su sección transversal.

2.2. 13BIDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA.

• La carretera Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí, forma parte de la Red de las Vías Colectoras de la

República del Ecuador, constituyendo este corredor vial en el tramo denominado. La vía se ubica en la región costa de país, en las coordenadas geográficas: 80° 22 y 80º 05’ de longitud oeste y 1° 01’ y 0º 42’ de latitud sur, en jurisdicción de la provincia de Manabí, iniciando en Chone, atravesando las poblaciones de Canuto, Calceta y Junín, y llegando a Pimpiguasí, cerca de la ciudad de Portoviejo.


Página 6 de 88

Ubicación de los Puentes:

PUENTE ABSCISA INICIAL ABSCISA COORDENADAS FIN ESTE NORTE

CHONE 0+393 0+438 600310 9921405

ESTERO EL LIMÓN 3+382 3+390 599679 9918501

RIO GRANDE (CANUTO) 11+357 11+397 597397 9912298

RIO JUNÍN 30+422 30+447 588339 9897766

ESTERO SALADO 32+930.42 32+955.42 586100 9896983

ESTERO SAN PABLO 34+237 34+252 584878 9896552

RIO CHICO (PIMPIGUASÍ) 56+195.49 56+225.49 570346 9888014

PUENTE CHORRILLOS Vía Aux. Vía Aux. N9898715 E 589088

• A su paso, la carretera afecta a distintas áreas de actividad económica a lo largo de todo el trayecto y que el

destino final son las cabeceras cantonales de los cuatro cantones mencionados y de ahí se direccionan a las principales ciudades del país como Guayaquil, Quito y Manta. Actividades vinculadas con la agricultura, ganadería, gastronomía, artesanía, comercio, la pesca por lo que existe un cordón altamente turístico que se aprecia durante todos los días de la semana y cuya mayor intensidad son los fines de semana y días feriados donde la población nacional masivamente se trasladan con motivos turísticos, viniendo desde el interior del país y del extranjero.

• La población de los tres cantones Chone, Bolívar y Junín, según el censo del 2010 representa el 13.59% del

total de la Provincia de Manabí. Siendo cantones eminentemente agrícolas, pues el 60.30% de su población reside en el área rural y se caracteriza por ser una población muy joven, ya que el 51% son menores de 24 años.

• En estas vías en general atraviesa una zona geográfica caracterizada por frecuentes inundaciones y

corresponden a la cuenca mediana del drenaje rio Carrizal y su afluente principal el rio Mosca, que va junto a la mesa de la vía en algunos tramos. Cabe señalar que el rio Carrizal transita las aguas de desfogue del Embalse La Esperanza.

Desarrollo del árbol del problema.‐


Página 7 de 88

repercucion en la economía social y productiva

Sección transversal de la vía insuficiente insuficiencia de pasos peatonales elevadosRedución de la velocidad en intersecciones

Reducción de la eficiencia y serviciabilidad de la vía

Demoras en el trasporte de carga Incremento de tiempo de traslado de pasajeros

Demoras en tiempos de viajesIncremento en los costos de operación y

mantenimiento

Proceso de reconstrucción de la vía inconcluso

2.3. 14BLÍNEA BASE DEL PROYECTO

De la misma encuesta de Origen y Destino, se extrae que el proyecto se encuadra en el sector agroindustrial y el sector turismo cuando la alta movilización de vehículos livianos como automóvil, camionetas y Jeep representan el 82.5% que por lo general sus ocupantes van de uno a tres y en el caso de las camionetas hasta 18 personas. El medio de movilización colectiva de la población de ingresos medio‐bajo, es el bus, el furgón y la furgoneta, también lo hacen en volquetas. El bus transporta de 30 y hasta 40 personas, lo usan para ir a los diferentes trabajos u ocupaciones y en temporadas como motivo turístico

Al año 2010, según VII censo de población y VI de vivienda, había 134720 habitantes tanto urbana como rural. Según tabla 1.

Fuente: CPV, 2010 INEC

De acuerdo a la tabla No. 1, donde se ha considerado la población total de los cuatro cantones se

Tabla 1 POBLACIÓN

CANTÓN HOMBRE MUJER TOTAL

PORTOVIEJO 137969 142060 280029

BOLÍVAR 20814 19921 40735

CHONE 63283 63208 126491

JUNÍN 9750 9192 18942

TOTAL 231816 234381 466197


Página 8 de 88

tiene que la población masculina supera ligeramente a la población femenina, con excepción del cantón Portoviejo que en la que su población femenina es más elevada.


En la tabla 2, se aprecia con mayor claridad a la población rural de los cuatro cantones, se mantiene la misma posición que los hombres superan aunque ligeramente a las mujeres. En los cuatro cantones se mantiene dicha relación. El cantón Chone mantiene el predomino de los varones. Aquí el problema migratorio, es muy probable que no sea tan marcado como en otras poblaciones de la provincia.

Tabla 3 NIVELES DE INSTRUCCIÓN DE 5 AÑOS Y MAS

Niveles de Instrucción BOLÍVAR CHONE JUNÍN PORTOVIEJO

NINGUNO 2442 8899 1418 11996

CENTRO ALFAB 283 1933 159 1381

PRIMARIO 15945 44637 7936 86209

SECUNDARIO 6583 22066 3350 58410

POST BACHILLERATO 330 1390 77 2829

SUPERIOR 3375 12121 1241 44612

POSTGRADO 173 634 28 3213

SE IGNORA 10313 4073 412 7833


De acuerdo a la tabla No. 3 el nivel de preparación a que alcanza la población de los tres cantones es el primario con 42.24%, luego le sigue en importancia, aunque muy distante con el 24.68% los que están en nivel secundario. A nivel de posgrado, es relativamente muy bajo, seguido por el nivel superior que está en el 16.74%. Se da una relación directa a mayor número de población en edad de estudiar mayor son los estudiantes, es el caso de Chone, sin embargo en términos relativos, los cantones Bolívar y Junín presenta, en todos los niveles.

Tabla 4 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA, OCUPACIÓN 2010

GRUPO DE OCUPACIÓN PORTOVIEJO BOLÍVAR CHONE JUNÍN %

Tabla 2 POBLACIÓN RURAL

CANTÓN TOTAL

PORTOVIEJO 22795

BOLÍVAR 6398

CHONE 21470

JUNÍN 3991


Página 9 de 88

Directores y gerentes 2355 124 624 53 1,81

Profesionales científicos e intelectuales 11697 779 4240 381 9,80

Técnicos y profesionales del nivel medio 3705 224 707 56 2,69

Personal de apoyo administrativo 6384 468 1765 180 5,04

Trabaj. de servicios y vendedores 18984 1697 4989 504 15,01

Agricul. y trabaj.calificados 5162 1493 5049 891 7,22

Oficiales, operarios y artesanos 13237 1200 3178 376 10,31

Operad.de instalación. y maquinaria 5827 503 1738 238 4,76

Ocupaciones elementales 24080 4232 14717 2292 25,99

Ocupaciones militares 305 9 8 0 0,18

no declarado 10104 1914 5813 957 10,77

Trabajador nuevo 7653 739 2364 361 6,37


En la tabla No. 4 desde el punto de vista ocupacional se destaca que los trabajadores clasificados como ocupaciones elementales significan el 32.6 % de la población económicamente activa, que si bien realizan alguna actividad económica el censo lo agrupa en actividades que no requieren de mayor destreza y preparación como ocupaciones elementales con un 25.99%, luego se tiene a los agricultores y trabajadores calificados en tareas agropecuarias que representan el 7.22% de la PEA y en tercer lugar sobresalen los trabajadores no declarados con 10.77 % del PEA y los clasificados como profesionales científicos e intelectuales con el 9.80%.

Tabla 5 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA, RAMAS DE ACTIVIDAD

RAMA DE ACTIVIDAD PORTOVIEJO BOLÍVAR CHONE JUNÍN

Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 16103 4497 16048 2730

Industrias manufactureras 6183 597 1650 309

Construcción 7957 752 1635 192

Comercio al por mayor y menor 21332 1630 5193 500

Actividades de alojamiento y servicio de comidas 3616 271 827 79

Enseñanza 7913 742 4065 366

Otras actividades 2602 212 734 55

TOTAL


Con respecto a la tabla No. 5 se demuestra el carácter eminentemente agropecuario de la zona influenciada por estas vías, en donde el 36.19% de la PEA se concentra en las actividades de agricultura, ganadería y pesca. La siguiente actividad en importancia es el comercio al por mayor y


Página 10 de 88

menor con el 26.33% de la PEA, la enseñanza con un 12.02% se muestra también un porcentaje no despreciable en el área de construcción con un 9.68%, seguido de la industria manufacturera con un 8.03% Otra actividad que si bien aún es modesta es la de alojamiento y servicio de comidas con el 4.4%. Es de indicar que todas estas actividades en la zona de influencia de las vías se destacan la gastronomía, la artesanía, la pesca, el comercio y sobretodo la turística.

CUADRO 6 PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LA PROVINCIA DE MANABÍ

Miles de dólares de 2000 Años 2006 y 2007

SECTORES DE ACTIVIDAD 2007 2006 2006/007

TOTAL % TOTAL % CTO.ANUAL Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 159.137 11,38 137.391 10,35 15,8 Pesca 99.129 7,09 103.877 7,83 ‐4,6 Explotación de minas y canteras 3.463 0,25 3.729 0,28 ‐7,1 Industrias manufactureras (excluye refinación de petróleo) 278.434 19,91 268.327 20,22 3,8 Fabricación de productos de la refinación de petróleo 0 0,00 0 0,00 ‐ Suministro de electricidad y agua 1.378 0,10 1.159 0,09 18,8 Construcción 118.181 8,45 116.089 8,75 1,8 Comercio al por mayor y al por menor 289.545 20,70 275.021 20,72 5,3 Hoteles y restaurantes 12.265 0,88 11.434 0,86 7,3 Transporte, almacenamiento y comunicaciones 115.393 8,25 103.341 7,79 11,7 Intermediación financiera 10.516 0,75 9.214 0,69 14,1 Actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler 116.067 8,30 113.486 8,55 2,3 Administración pública y defensa; planes de seguridad social de afiliación obligatoria 97.855 7,00 92.061 6,94 6,3 Enseñanza, servicios sociales, de salud y otras actividades de servicios comunitarios, sociales y personales 95.350 6,82 89.877 6,77 6,1 Hogares privados con servicio doméstico 1.960 0,14 2.038 0,15 ‐3,8 TOTAL PIB 1.398.674 100,00 1.327.044 100,00 5,4

Fuente: Banco Central del Ecuador, Cuentas Regionales, 22 de mayo de 2012.

El PIB regional, elaborado por el Banco Central del Ecuador, se tiene información hasta el año 2007, calculado a precios constantes cuya base es el año 2000. La economía manabita creció al 5.4% desde el 2006 al 2007, es decir, de 1.327 a 1.399 millones de dólares USA.


Página 11 de 88

Fuente: Banco Central del Ecuador, Cuentas Regionales, 22 de mayo de 2012.

Cuyos sectores más dinámico según el gráfico, en su orden, fueron: el de suministro de electricidad y agua con el 18,8%, luego le sigue el sector de la agricultura, ganadería, caza y silvicultura con el 15,8%, seguido de intermediación financiera con el 14,1% y el de transporte, almacenamiento y comunicaciones con el 11,7%. Los sectores que decrecieron de mayor ritmo a menor fueron: explotación de minas y canteras, pesca y el de los hogares privados con servicios domésticos y los sectores que crecieron a un ritmo moderado de mayor a menor: Hoteles y restaurantes con el 7,3%, el de la educación, servicios sociales y salud con el 6,1%, la administración pública y defensa con el 6,3%, el comercio al por mayor y menor con el 5,3% y el sector industrial que comprende la manufactura, excluyendo la refinación del petróleo, con el 3,8%. Unos de los sectores que ha crecido muy lentamente es el de la construcción.


Página 12 de 88

Fuente: Banco Central del Ecuador, Cuentas Regionales, 22 de mayo de 2012

Observando su composición estructural, los sectores que sobresalen, en su orden de mayor a menor están: El comercio al por mayor y menor con el 20,70% y 20,72 entre el 2007 y 2006, ligeramente disminuyó su participación, luego está la industria manufacturera de 20,22% pasó a 19,91% en el 2007 y en tercer lugar se ubica la agricultura, ganadería, caza y silvicultura con el 11,38% y 10,35% mejorando levemente con relación al año anterior. En definitiva los tres sectores en que descansa la economía de la provincia de Manabí son: el comercio, la Industria manufacturera y la agricultura. La pesca presenta una participación modesta, alrededor del 7%, en los dos años. Sin embargo a nivel nacional está en segundo puesto después de la provincia del Guayas con un 25,7%, teniendo una superficie marítima de alrededor de 80.400 Km2 correspondiéndole el 8,7% del país.

Si se compara esta estructura productiva con la década de los setenta, se observa un cambio sustancial, ya que primero estaba las actividades agropecuarias, luego el comercio y como tercero la industria manufacturera. Podría colegirse que la provincia estaría perdiendo su vocación agro‐primaria con el peligro consiguiente de abandonar actividades altamente productivas como la agropecuaria e irse a las improductivas como el comercio y servicios; aunque si bien muestra un proceso de industrialización creciente.

Mirando desde el punto de vista de la contribución en la generación de riquezas, medida a través del PIB, la provincia de Manabí se ubica en el quinto lugar. Históricamente siempre ha sido la cuarta después del Guayas, Pichincha y Azuay. Esta baja en posición se debe a la inclusión en las cuentas


Página 13 de 88

regionales a las provincias de Orellana y Sucumbíos con la explotación y producción petrolera.

La vía existente actual pasa por los cantones: Portoviejo, Calceta, Junín y Chone.

PORTOVIEJO: Es la 51Hcabecera cantonal del cantón homónimo, 52HPortoviejo, y también la capital de la provincia de 53HManabí, en 54HEcuador, y se encuentra en la región costanera.

Al ser una ciudad ubicada en el centro de la provincia, es el punto estratégico donde concurren los habitantes de los pueblos y ciudades aledañas. El portovejense es una persona amable, trabajadora.

Cabe destacar que Portoviejo es la cabecera de la mencionada 55HConurbación Manabí‐centro y contando los demás cantones fusionadas en esta entidad metropolitana se puede contar 676.154 habitantes y así la 3ra área metropolitana más poblada del país.

Portoviejo está ubicado a 30 56Hkm del Océano Pacífico y a 35 km, en moderna y segura autovía, de la ciudad de 57HManta, principal puerto de la provincia.

El 58Hvalle del Río Portoviejo en el que está ubicada la ciudad es rico en producción de 59Hhortalizas, 60Hlegumbres y 61Hfrutas tropicales para el consumo interno.

El sector industrial es incipiente y la línea más desarrollada es la agroindustria con plantas procesadoras de aguardiente refinado, salsa de tomate y plátano en rodajas, popularmente conocido como chifles.

Otro soporte de la economía con el que se quiere ganar terreno es el turismo, ya que este cantón posee playa, ciudad y campo. La ciudad tiene tres universidades con campus y dos a distancia.

JUNÍN: Junín es un cantón de la provincia de 62HManabí en 63HEcuador, tiene una extensión de 246km64H

2 sus límites son:

• Al norte con los cantones 65HTosagua y 66HBolívar.

• Al sur con el 67HCantón Portoviejo

• Al este con el cantón 68HBolívar.


Página 14 de 88

• Al oeste con los cantones 69HTosagua, 70HRocafuerte y 71HPortoviejo.

La economía de Junín está apoyada básicamente en la producción agrícola, Ganadera y Avícola. En la Producción Agrícola se destaca los productos como el Maíz, Plátano, Yuca, Cacao, Café y cítricos como la Naranja, Mandarina, Limón y Toronja.

La siembra de caña de Azúcar se ha constituido en uno de los segmentos productivos de la economía local del Cantón.

En la actualidad en Junín se desarrolla de buena forma la avicultura y existen muchos lugares de estos en la zona, la mayoría se encuentra en la vía Junín‐Portoviejo y Junín‐Calceta y en comunidades como Andarieles, Agua Fría entre otros, los mismos que aportan en gran parte la economía del Cantón productos que se consumen interna y en resto de la Provincia incluso extendiéndose a nivel Nacional.

De la avicultura depende una gran cantidad de familias en Junín lo que se cree unas (200) más o menos, la misma que refleja el potencial de esta actividad productiva en Junín.

La producción artesanal se reduce a unos cuantos talleres de ebanistería la elaboración de Chicha y almidón sirve para abastecer al cantón y a otros mercados.

PEA DE 5 AÑOS Y MÁS, POR SEXO SEGÚN CATEGORÍA DE OCUPACIÓN

DE PORTOVIEJO Y CHONE


Página 15 de 88

TABLA 7


De un total de 139222 personas por categoría de ocupación, en el área de influencia, de las vías el 49.93% corresponden a la de empleados y jornaleros, entendiéndose a los empleados tanto públicos como privados así como los jornaleros propiamente dichos. En segundo lugar están aquellas personas que trabajan por cuenta propia, que representan el 29.72%. Es importante notar que la población mayoritaria es dependiente, es decir, tienen relación de dependencia, es decir, de un trabajo remunerado y que apenas el 3.7% están como socio activo.

TABLA 8 Viviendas Particulares Ocupadas Para Tipo de Vivienda

LOCALIDAD CASA O VILLA DEPARTAMENTO CUARTOS DE

INQUILINO MEDIA RANCHO COVACHA CHOZA OTROSTOTAL

PORTOVIEJO

URBANO 45396 6682 1323 986 3403 752 218 270 59030

RURAL 16534 478 95 320 3698 817 713 129 22784

SUBTOTAL 61930 7160 1418 1306 7101 1569 931 399 81814

PATRONO SOCIO ACTIVO

CUENTA PROPIA

EMPLEADOS Y JORNALEROS

TRAB. FAM. SIN REMUNER.

EMPLEADOS DOMÉSTICOS SE IGNORA

PORTOVIEJO 3962 25692 42980 1719 4509 7052

BOLÍVAR 349 3590 5321 250 608 1027

CHONE 1703 10749 18315 903 1814 3350

JUNIN 162 1351 2898 116 218 584


Página 16 de 88

JUNÍN

URBANO 1336 66 6 18 108 15 21 2 1572

RURAL 2863 3 4 70 592 171 276 11 3990

SUBTOTAL 4199 69 10 88 700 186 297 13 5562

CALCETA

URBANO 3988 334 79 43 365 60 27 25 4921

RURAL 4285 18 11 17 1487 220 337 12 6387

SUBTOTAL 8273 352 90 60 1852 280 364 37 11308

CHONE

URBANO 10477 2650 247 190 636 112 67 67 14446

RURAL 13615 229 51 319 5676 716 738 108 21452

SUBTOTAL 24092 2879 2879 509 6312 828 805 175 38479

CPV, 2010 INEC

Las viviendas particulares ocupadas, a nivel del área del proyecto, según el censo de 2010 asciende a 137.163, que con relación a la provincia que existe 400.916, es decir, el 22.5%, aproximadamente una cuarta parte de las viviendas estarían concentradas en el área. El promedio de personas presentes por vivienda es de 3,4, en la zona rural es 4,22 y en la urbana es dos.

Las 23.828 viviendas particulares urbanas, apenas el 9.2% pueden considerarse no aptas para vivir de manera digna del ser humano y comprenden las medias aguas, ranchos, covachas, chozas y otros. Esta situación significa que sus habitantes en buena parte se movilizan con mayor facilidad a otros centros de la región y del país.

TABLA 9


PROCEDENCIA PRINCIPAL DEL AGUA RECIBIDA

Nombre del Cantón

De red pública De pozo De río, vertiente, acequia o canal

De carro repartidor

Otro (Agua lluvia/albarrada)

PORTOVIEJO 44158 8990 1774 14302 1204

BOLÍVAR 2377 5024 1984 25 145

CHONE 11573 11921 4056 1959 1034

JUNÍN 1756 1531 826 160 490

SERVICIO HIGIÉNICO

Nombre del Cantón

Conectado a red pública de alcantarillado

Conectado a pozo séptico

Conectado a pozo ciego

descarga directa al mar, río, lago o

quebrada Letrina No tiene

PORTOVIEJO 35385 18960 11246 101 2475 2261


Página 17 de 88

BOLÍVAR 3292 1998 2973 30 918 344

CHONE 7565 8929 8747 178 2844 2280

JUNÍN 986 1189 1895 1 462 230

PROCEDENCIA DE LA LUZ ELÉCTRICA

Nombre del Cantón

Red de empresa eléctrica de servicio público

Panel Solar Generador de luz (Planta eléctrica)

Otro No tiene

PORTOVIEJO 66132 183 326 843 2944

BOLÍVAR 8581 10 21 78 865

CHONE 25873 78 440 250 3902

JUNÍN 4160 6 3 118 476

ELIMINACIÓN DE BASURA

Nombre del Cantón

Por carro recolector

La arrojan en terreno baldío o quebrada

La queman La entierran La arrojan al río, acequia o

canal De otra forma

PORTOVIEJO 55635 851 12709 301 143 789

BOLÍVAR 4929 505 3699 213 143 66

CHONE 15963 2543 10977 468 409 183

JUNÍN 2710 253 1667 83 37 13

TENENCIA O PROPIEDAD DE LA VIVIENDA

Nombre del Cantón

Propia y totalmente pagada

Propia y la está pagando

Propia (regalada, donada,

heredada o por posesión)

Prestada o cedida (no pagada)

Por servicios Arrendada Anticresis

PORTOVIEJO 34714 4274 11137 10947 534 9727 129

BOLÍVAR 4927 288 1491 2006 127 800 13

CHONE 13060 1112 4661 6813 1094 3956 95

JUNÍN 2691 55 775 990 61 218 2

PRINCIPAL COMESTIBLE O ENERGÍA PARA COCINAR

Nombre del Cantón

Gas (tanque o cilindro)

Gas centralizado Electricidad Leña, carbónResiduos vegetales y/o de animales

Otro (Ej. Gasolina,

keréx o diesel etc)

No cocina

PORTOVIEJO 66393 143 165 3305 2 7 1447


Página 18 de 88

BOLÍVAR 6829 20 8 2634 0 3 158

CHONE 22411 26 33 7977 1 6 337

JUNÍN 3245 12 2 1404 15 0 114

USO DE TELÉFONO CONVENCIONAL

Nombre del Cantón Si No

PORTOVIEJO 18534 52928

BOLÍVAR 860 8792

CHONE 3983 26808

USO DE CELULAR

Nombre del Cantón Si No

PORTOVIEJO 55063 16399

BOLÍVAR 6308 3344

CHONE 21534 9257

JUNIN 3037 1755

En estos cuadros, a nivel del área del proyecto, en lo que se refiere a servicios básicos la población involucrada sus viviendas que reflejan 51.39% poseen servicio de agua potable y que el 48.07% no tienen agua potable que nos muestra que casi están igualados en porcentajes de los que cuentan y carecen de este servicio público y mucho más grave cuando casi el 79% eliminan las aguas servidas por otros medios que no es la red pública de alcantarillado.

En cuanto al servicio eléctrico la población del área de influencia con el 83%, así mismo en lo referente el combustible para preparar la comida, el 78% cuenta con el servicio más común que es el gas. En cuanto al uso del teléfono convenciona l y celular, se observa el mismo fenómeno que en otras regiones, que el 67% cuentan con la telefonía celular y el 29% con la telefonía convencional. En general la población ha cambiado el teléfono convencional por el móvil que es más práctico y está acorde con el avance de la tecnología.

La zona donde se desarrolla el trazado de la vía presenta características variadas, con sectores montañosos, ondulados y planos,


Página 19 de 88

Las cuencas y subcuentas son las áreas de captación de las aguas lluvias, mismas que no se encuentran en el trazado de la vía, pero que luego de humedecer los suelos y según el tipo de permeabilidad y cobertura vegetal, originan los escurrimientos superficiales o torrentes cuyas aguas se transportan por quebradas y esteros, interceptando la vía hasta descargarlas al cauce principal el Estuario del Río Chone y su vez hasta el mar.

2.4. ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMANDA

2.4.1 Análisis de la oferta

• La vía existente es la oferta actual por donde circulan los distintos vehículos motorizados principalmente, pero también hay otros usuarios como personas en bicicleta, personas a caballo y el transeúnte normal que camina. Las vías en el país son públicas y por ende propiedad del estado ecuatoriano, por lo que es la única institución que puede ofertar con la finalidad de mejorar en calidad y comodidad de la infraestructura vial y por ende su capacidad de circulación vehicular.

• Normalmente la población que se moviliza en los diferentes tipos de transporte terrestre, desde Chone, Canuto, Calceta y Pimpiguasí o viceversa, utiliza esta carretera, La vía en las condiciones que se encuentra actualmente necesita que se la autoriza de manera inmediata la contratación de los puentes citados y del paso lateral en Junín , presenta una ventaja a los usuarios relacionado al ahorro de tiempo, pese que su estado actual es una vía de clase I, es decir, dos alternativas de estructuración, esto es con vigas de acero o con vigas de hormigón reforzado y dos anchos, 13.30 m, que se mencionaba en los términos de referencia y 15.20 m que es el ancho definitivo de la vía con la inclusión de las dos aceras de 1.50 m cada una, sobre los bordillos, como se observa en la sección típica presentada a continuación. Las alternativas escogidas incluyen el ancho de 15.20 m y la estructuración, en hormigón presforzado. En los gráficos se puede comparar la sección típica de la vía con la sección típica de los puentes, lo que sirve de referencia para el diseño adoptado.

• Cuando se construyó esta carretera, según la clasificación del MTOP, fue de clase IV, en función del tráfico proyectado que fue menos de 100 su TPDA, que es la capacidad máxima de volumen vehicular que puede absorber esta clase de vía. Así mismo su velocidad de diseño es de 30 Km/h.

• Esta baja calidad de la vía, donde circulan diariamente 1.368 vehículos y en temporada turística se multiplicaría por 5 veces, es decir, aproximadamente 7.000 vehículos por día. Sólo tomando en cuenta el movimiento diario normal, buena parte de la población de todos los pueblos en ruta se trasladan uno por razones de trabajo en relación de dependencia y otros de manera independiente, así también la población estudiantil sobre todo a nivel secundario y universitario que sus centros de estudios o lugar de trabajo está


Página 20 de 88

en Pimpiguasí, Canuto, Junín, Calceta y Chone. También se debe considerar a todas aquellas personas que se movilizan para la compra y venta de productos agropecuarios, insumos agrícolas, el abastecimiento de sus negocios comerciales, trámites en los organismos públicos, la visita al médico y locales de salud, etc., se ven obligados a usar esta vía y sus puentes tomando todos estos riesgos.

• En estas condiciones de los puentes en la vía se ha vuelto muy peligrosa tanto para conductores, como para pasajeros, así como también para la trasportación de productos agrícolas, ganaderos, forestales, piscícolas e industriales. Los vehículos también corren el riesgo de dañarse y los conductores y pasajeros de perder la vida, además de factores psicológicos que provoca en el usuario por la tensión de manejar con sumo cuidado.

• En las temporadas de turismo, como son las vacaciones escolares de la región Costa y de la región Interandina y en los feriados de mayor afluencia turística, como son los días de carnaval, semana santa, fieles difuntos y fin de año, esta vía, es bastante transitada y consecuentemente propensa a accidentes de tránsito, precisamente por su mal estado de circulación, con riesgo de elevar accidentes, insumo de tiempo, pérdidas materiales y hasta de vidas. Pese a ello, la población que se moviliza: escogen esta vía para acortar tiempo y llegar a los cantones involucrados en el proyecto así como también como pasos para llegar a otros lugares de destino .

En definitiva la oferta, comprende la construcción de los puentes en la vía y el paso lateral de Junín en las condiciones actuales de poco confort, débil garantía, malestar de los usuarios y falta de seguridad, entre otros.


Página 21 de 88

2.4.2 Análisis de la demanda

El principal objetivo del análisis de la demanda es la estimación de las corrientes actuales y futuras del tráfico vehicular por la cual se desplazan personas y mercancías a través de la vía desde Chone – Calceta ‐ Pimpiguasí.

DEMANDA ACTUAL DE LA VÍA En el caso de la infraestructura de transporte vial, la demanda es muy concreta ya que se debe determinar cuántos de los usuarios las utilizarán que por lo general son los mismos usuarios existentes en la actualidad, también podría considerarse cuántos son generados y cuántos procederán de las desviaciones de tráfico desde otras vías, como en el caso del presente estudio. Factores importantes, ya que para la evaluación del proyecto se necesita estimar los beneficios por tipo de usuarios y el número de usuarios que se benefician con el proyecto: • Son 1.368 vehículos en promedio que usan diariamente la vía Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí, cuya

clasificación por tipos son: 769 vehículos livianos., 170 buses de cooperativas de transporte, 70 entre volquetas y camiones, 4 camiones de dos ejes y 6 de 3S2.

• Los buses tienen una capacidad en promedio de 30 pasajeros, aunque no se conoce estadísticamente el

volumen total en dicha ruta, no obstante por motivos de trabajo, estudios y turísticos en fines de semana, feriados y épocas de vacaciones la vía se torna más concurrida En el estudio realizado por la Consultora León y Godoy , “Diseño de pavimento, tránsito y materiales”, clasifica a los vehículos que transitan por esta vía, en livianos y pesados, entendiéndose por pesados: buses, camiones, volquetas y camiones sin remolque de 3 ejes, que tienen, en promedio, una capacidad de transportar 8,2 ton. netas.

• Indistintamente si transportan material pétreo, arena, ganado y/o productos en general. Que si se hace una operación elemental multiplicando las Ton. por el número de vehículos pesados, por el número de días en el año, se tendría una carga anual de 1.044.557 toneladas (349*8.2*365), suponiendo que realmente viajan diariamente con la capacidad máxima de carga. Y, esto no sería tan pegado a la realidad, aún más en las condiciones actuales de la vía, pero cae en el campo de las probabilidades.

• La Población Referencial es el tráfico actual de la vía Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí son 1.368 vehículos, producto entre el tráfico normal (Tn), tráfico generado (Tg) y tráfico desviado (Td).

• La demanda potencial es 95% de la población referencial.

• La demanda efectiva se considera un 90% de la población referencial, es decir, por los puentes de la vías Chone Pimpiguasí según el TPDA de 1.368 vehículos.

• Aproximadamente 1.044.557 toneladas transportadas por año. Por lo que la demanda insatisfecha viene a constituirse la población vehicular actual efectiva que se estima en el 90% de la población total más la carga transportada, que se estima en un 45%, en caso que la vía se mantenga en las actuales condiciones o con


Página 22 de 88

leves mejoras. DEMANDA FUTURA PARA EL AÑO 2032 Con el nuevo proyecto de transporte de la carretera provocará el aumento de la demanda o uso de la vía no sólo por el tráfico existente sino el desviado y el generado y esto es consecuencia de la reducción significativa de la distancia en tiempo de viaje tanto de personas como de productos. A más por la reducción de los costos de operación y mantenimiento de sus vehículos. Así mismo tendrá otro efecto positivo como el volumen de carga transportada, también con la reducción del tiempo casi en un 20%, es probable que muchos usuarios se animaran a realizar algunos viajes en el mismo día. Sólo considerando para la demanda futura que esta sea fija en cuanto el número de viajes en el año, se ha tomado las siguientes tasas anuales acumulativas por un horizonte de tiempo de 20 años: Cumpliendo lo especificado en los TdR y la oferta, se llevaron a cabo los conteos automáticos y conteos manuales clasificados en la vía. Los conteos manuales. La programación de los conteos manuales y automáticos se presenta en el Cuadro 4‐1.

Cuadro 4‐1: Programación De Conteos De Tráfico

TRAMO Conteo Automático Conteo Manual

Inicio Fin Inicio Fin

Chone‐Canuto 10/11/2009 17/11/2009 11/11/2009 12/11/2009

Canuto‐Calceta 10/11/2009 17/11/2009 11/11/2009 12/11/2009

Calceta‐Junin 10/11/2009 17/11/2009 11/11/2009 12/11/2009

Junín‐Pueblo Nuevo 17/11/2009 23/11/2009 18/11/2009 19/11/2009

Fuente: Estudio de diseño de pavimento, tránsito y materiales, Consultores Leon y Godoi

Cuadro 4‐3: Clasificación de los vehículos

Estacion/Tramo Fecha Tipo de Vehiculo

Livianos Buses Camiones

Chone‐Canuto 11/12/2009 71,10% 11,20% 17,70%

12/11/2009 71,50% 10,20% 18,30%

Canuto‐Calceta 11/11/2009 75,10% 9,20% 15,70%

12/11/2009 76,60% 10,30% 13,10%

Calceta‐Junín 11/11/2009 70,30% 10,80% 19,00%


Página 23 de 88

12/11/2009 71,20% 12,50% 16,30%

Junín‐Pueblo Nuevo 18/11/2009 76,70% 6,30% 17,00%

19/11/2009 73,80% 7,20% 19,00%

General 74,10% 8,80% 17,10%

De acuerdo al cuadro la estimación producto del TPDA, se parte de un tráfico actual de 1.368 vehículos en total. Distribuidos así: Livianos 1000 y 349 pesados, entre buses, volquetas y camiones de dos ejes. • Del mismo cuadro, se estima que dentro de 20 años, los vehículos livianos y pesados serán 2277, es decir,

crecerá a una tasa anual acumulativa de 2,65% y en promedio serán 1.813 que relacionándolo con el tráfico actual (ta) crecerán en promedio anualmente al 1,50%.

• Desde un principio se ha mantenido que una de las razones fundamentales es que esta vía se ha convertido

en una alternativa no solo por motivos de trabajo, negocios, estudios sino turísticos que partiendo desde Portoviejo facilita la llegada de mercadería que se mueve entre el cantón Portoviejo y Chone, creando también un paso lateral en Junín que permita un tránsito más fluido y con mayor comodidad y seguridad para la población y los conductores. Si bien no se tiene estadísticas de cuántos turistas cruzan por esta vía y la fundamental implementación de los puentes, tomando en cuenta también que esta ruta es utilizada para llegar a cantones como el Carmen, Santo Domingo y muy fluida hacia Quito, pero con mucha probabilidad que las tasas estimadas serán superadas por la demanda real una vez que el proyecto comience a funcionar. Otra razón que amerita su reconstrucción es que este tramo de vía pertenece a la Red Principal Estatal provincial, por cuya razón el Ministerio de Transporte y Obras Públicas la prioriza.

2.5.3 Estimación del Déficit o Demanda Insatisfecha (oferta ‐ demanda) Por tratarse de un proyecto de infraestructura vial, la demanda insatisfecha corresponde a la totalidad de la demanda existente, es decir, los vehículos usuarios de la vía con la situación y el problema de tráfico actual, no existen déficits adicionales.

2.6 15B IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE POBLACIÓN OBJETO

La población objetivo vienen a constituir el tráfico vehicular¹ en el corredor colector E384, que se extiende desde Chone pasando por Canuto, Calceta, Junín, hasta unirse con la carretera E30 en la provincia de Manabí, constituyéndose como un enlace de importante para los cantones por los que cruza, además de una alternativa a la carretera E38 entre Chone y Portoviejo. que por ahora son 1.368 vehículos que unen diariamente las dos cabeceras cantonales de Chone, Calceta Y Junín , más las poblaciones en ruta, dentro de esta población objetiva están los beneficios derivados del proyecto principalmente en el ahorro de tiempo y de costos no sólo para los actuales usuarios sino usuarios potenciales que se ven atraídos por una carretera fiable que le garantice un viaje


Página 24 de 88

seguro y placentero.

¹/En estadística, población es el conjunto de cosas, personas, animales o situaciones que tiene una o varias características o atributos comunes.

2.7. UBICACIÓN GEOGRÁFICA E IMPACTO TERRITORIAL El presente proyecto se localiza en los cantones CHONE ‐ CALCETA‐ JUNÍN – PORTOVIEJO (PROVINCIA MANABÍ)

Coordenadas

INICIO – CHONE 9921676 N 600371 E

FIN – PIMPIGUASÍ 9887952N 570251 E

3. ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN

3.1 ALINEACIÓN OBJETIVO ESTRATÉGICO INSTITUCIONAL Objetivo Estratégico Institucional.‐Incrementar la seguridad en la operación del transporte. Objetivo PNBV 3. – Mejorar la calidad de vida de la población.


Página 25 de 88

Política3.12. – Garantizar el acceso a servicios de transporte y movilidad incluyentes, seguros y sustentables a nivel local e internacional. Sin embargo como este objetivo carece de meta dentro del Plan Nacional del Buen vivir. Para efecto de anualizar la meta se alinea este proyecto al objetivo 6, pues el presente proyecto, beneficiará la seguridad vial de los usuarios de esta vía.

Objetivo Estratégico Institucional.‐Incrementar la seguridad en la operación del transporte.

Objetivo PNBV 6. –Consolidar la transformación de la justicia y fortalecer la seguridad integral, en estricto respeto a los derechos humanos. Política 6.1. –Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito a 13 muertes por cada 100 000 habitantes

3.2 CONTRIBUCIÓN DEL PROYECTO AL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO

META PNBV LÍNEA BASE META ANUALIZADA

AÑO 2014 AÑO 2015 AÑO 2016 AÑO 2017 13 muertes por cada 100 000 habitantes

32.4 muertes por cada 100 000 habitantes 28 muertes 22 muertes 15 muertes 13 muertes

PROYECTO 1 0 0.5% 0.5% 2% FUENTE LÍNEA BASE: ANT / JUSTICIA VIAL

4. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

4.1. OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Objetivo General.‐

El objetivo general del proyecto es: La reconstrucción y rehabilitación de la carretera Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí en el tramo comprendido entre el Km 0+000 al 35+000. Objetivo Específicos.‐ • Realizar la Rehabilitación de la vía Chone‐Canuto‐Junín‐Pimpiguasí.

• Construcción de 8 puentes

• Construir un paso peatonal

• Realizar el mantenimiento de la vía.


Página 26 de 88

4.2. 16BINDICADORES DE RESULTADOS

• 1.368 de vehículos por día serán movilizados en mejores condiciones.

• 35 Km de vía diseñada para una duración de la estructura para 20 años de tráfico futuro

• Puentes diseñados para una duración de 50 años y un periodo de retorno hidrológico de 100 años (Puentes Chone, Limón, Río Grande, Río Chico, Junín, Estero Salado, San Pablo y Chorrillos)

• Disminución del 40% de accidentes en los primeros años.

• Incremento de la velocidad de 50 KM hasta 70 Km/h.

• Ahorro en el mantenimiento de los vehículos en un 20%.

4.3. MARCO LÓGICO RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES FIN Mejorar las condiciones de movilidad, durabilidad, confort, seguridad, estabilidad y duración de la carretera Chone‐Canuto‐Calceta – Junín ‐ Pimpiguasí en el tramo comprendido entre el km 0+000 al 35+500.

• 1.368 de vehículos por día serán movilizados en mejores condiciones.

• 35 Km de vía diseñada para una duración de la estructura para 20 años de tráfico futuro

• Ahorro en el mantenimiento de los vehículos en un 20%

• Incremento de la velocidad de 50 KM hasta 70 Km/h.

• Inspecciones y recorridos de Comisiones Sectoriales.

• Encuestas a los usuarios de la carretera. • Ejecución de concesiones • En base a los resultados del estudio de trafico

• ∙ Que se mantengan las acciones y proyectos encaminados a lograr la integración sectorial con la rehabilitación de carreteras.

• ∙ Que las políticas del estado respeten los programas de vialidad.

• Las transferencias de los recursos financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación prevista.

PROPÓSITO Reconstrucción y rehabilitación de la carretera Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí en el tramo comprendido entre el Km 0+000 al 35+000.

• Reconstrucción en de la vía en el tramo 12+600 km al 35+500km

• Construcción de 8 puentes sobre la vía Chone‐Pimpiguasí

• Construcción del un paso peatonal elevado

• Ejecución del mantenimiento de la vía.

• Inspecciones y recorridos de la carretera que permitan tener estadísticas reales.

• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones para la construcción del paso vehicular elevado

• Acta de entrega recepción definitiva de la construcción del paso vehicular elevado.

• Sistema Integrado de Información Del Transporte Y Obra Pública (SITOP).

• Gobierno por Resultados (GPR) Encuesta a usuarios de la vía.

• Que se mantengan las acciones y proyectos encaminados a lograr la integración sectorial con la rehabilitación de carreteras.

• Que las políticas del estado respeten los programas de vialidad.

• Las transferencias de los recursos financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación prevista.

COMPONENTES VÍA CHONE‐ PIMPIGUASÍ • Rehabilitación de la vía desde el

km 12+600 km al 35+500km. El • Fotos • Sistema de información de la vía e inventario

• Que no se produzcan fenómenos naturales extraordinarios.


Página 28 de 88

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES monto de este componente es de $ 33´475,458.65. Ejecutado desde el mes 3 al mes 24 del plazo contractual

vial del MTOP. • Informes de fiscalización. • Libro de Obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones, de acuerdo a lo que se establece en el Libro de Especificaciones Generales MOP‐001‐F‐2002

• Inspección periódica por parte del supervisor. • Informes del Supervisor conteniendo avances del proyecto.

• Acta de Entrega Recepción Definitiva de la obra.

• SITOP, GPR.

• Que no hayan restricciones presupuestarias y/o técnicas que impidan cumplir los trabajos programados.

• Que se cumplan los programas de concientización a la comunidad sobre la preservación ambiental.

• Que se realice el mantenimiento adecuado de la obra construida.

• Que los pagos de las planillas por los trabajos se ejecuten conforme a los cronogramas establecidos.

PUENTES Los trabajos de construcción de los puentes están programados para ser ejecutados desde el mes 7 hasta el mes 24. El monto de este componente es de $ 4,206,650.84 Su ejecución se realizará acatando las especificaciones técnicas y normativas vigentes.

• Informes de fiscalización. • Libro de Obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones, de acuerdo a lo que se establece en el Libro de Especificaciones Generales MOP‐001‐F‐2002



• SITOP • GPR





PASO PEATONAL El paso peatonal será construido desde el mes 18 al mes 23, el monto de este componente es 152,824.22.



• Que se cumplan los programas de


Página 29 de 88

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES • Inspección periódica por parte del supervisor. • Informes del Supervisor conteniendo avances del proyecto.


• SITOP • GPR

concientización a la comunidad sobre la preservación ambiental.



MANTENIMIENTO Las obras mantenimiento se ejecutarán una vez concluida la etapa constructiva. Su consto es de $ 500,103.57

• SITOP • GPR • SITOP • GPR





RUBROS NUEVOS Los rubros nuevos creados para este proyecto tienen como propósito complementar los trabajos de rehabilitación de la vía Chone Pimpiguasí, interviniendo en la total longitud del tramo descrito

• Fotos • Sistema de información de la vía e inventario vial del MTOP.



• Que no se produzcan fenómenos naturales extraordinarios.





Página 30 de 88

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES • Acta de Entrega Recepción Definitiva de la obra.

• SITOP, GPR.


ACTIVIDADES COMPONENTE 1.‐ VÍAS 1.1 Vial 1.2 Drenaje 1.3 Señalización 1.4 Impactos ambientales

22,723,322.68 378,268.08 193,549.03 170,738.46

• Fotos • Informes de fiscalización. • Libro de Obra • Inspección periódica por parte del supervisor. • Informes del Supervisor conteniendo avances del proyecto.

• Cronograma de trabajos. • SITOP • GPR

• Fenómenos climáticos • Provisión oportuna de materiales • Que se asignen de acuerdo a lo planificado los recursos tanto internos como externos de las partidas presupuestarias correspondientes para la construcción de la obra.

COMPONENTE 2.‐ PUENTES 2.1 Construcción del Puente Chone 2.2 Construcción del Puente el Limón 2.3 Construcción del Puente Río Grande 2.4 Construcción del Puente Río Chico 2.5 Construcción del puente sobre el río

Junín 2.6 Construcción del puente sobre el estero

Salado 2.7 Construcción del puente sobre el estero

San Pablo 2.8 Construcción del Puente Chorrillos,

incluye acceso.

36,613.57 644,113.03

1,683,933.40 26,816.67 29,768.13

1,180,089.41

584,525.34

20,791.29



• Fenómenos climáticos • Provisión oportuna de materiales • Que se asignen de acuerdo a lo planificado los recursos tanto internos como externos de las partidas presupuestarias correspondientes para la construcción de los puentes.

COMPONENTE 3. – PASO PEATONAL 3.1 Infraestructura 3.2 Superestructura

382.95

152,441.27

• Fotos • Informes de fiscalización. • Libro de Obra • Inspección periódica por parte del supervisor.

• Fenómenos climáticos • Provisión oportuna de materiales • Que se asignen de acuerdo a lo planificado los recursos tanto internos


Página 31 de 88

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES

141,553.22

• Informes del Supervisor conteniendo avances del proyecto.


como externos de las partidas presupuestarias correspondientes para la construcción de los pasos peatonales.

COMPONENTE 4. ‐ MANTENIMIENTO 3.1 Mantenimiento rutinario anual

500,103.57 • Fotos • Informes de fiscalización. • Libro de Obra • Inspección periódica por parte del supervisor. • Informes del Supervisor conteniendo avances del proyecto.


COMPONENTE 5.‐ RUBROS NUEVOS 5.1 Tramo 0+000 hasta 35+500 5.2 Tramo : 35+500 ‐ 40+200 5.3 Tramo : 40+200 ‐ 42+300 5.4 Tramo : 42+300 ‐ 43+200 5.5 Tramo : 43+200 ‐ 43+800 5.6 Tramo : 43+800 ‐ 44+800 5.7 Rubros generales

645,508.76 845,026.80 377,192.90

1,213,849.88 37,567.74

1,436,592.60 440,926.43



• Fenómenos climáticos • Provisión oportuna de materiales • Que se asignen de acuerdo a lo planificado los recursos tanto internos como externos de las partidas presupuestarias correspondientes para la construcción de la obra.


Página 32 de 88

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES

EXPROPIACIONES $ 257,418.21



• Gestión oportuna en los trámites de inspección y evaluación de afectaciones

• Que la declaratoria de utilidad pública se dé oportunamente

• Que se asignen de acuerdo a lo planificado los recursos tanto internos como externos de las partidas presupuestarias correspondientes para la construcción de la obra.

• FISCALIZACIÓN

$ 1,949,926.61

• SITOP • Libro de Obra • Inspección periódica por parte del supervisor. • Informes del Supervisor conteniendo avances del proyecto.SITOP

• Que se asignen de acuerdo a lo planificado los recursos tanto internos como externos de las partidas presupuestarias

PROYECCIÓN DE REAJUSTE

$ 1,358,448.87

• SITOP • Que se asignen de acuerdo a lo planificado los recursos tanto internos como externos de las partidas presupuestarias.

IVA

$ 5,433,795.48

• SITOP • Que se asignen de acuerdo a lo planificado los recursos tanto internos como externos de las partidas presupuestarias.


Página 33 de 88

4.3.1 25BAnualización de las Metas de los Indicadores del Propósito

INDICADOR DE PROPÓSITO UNIDA DE MEDIDA META DE

PROPÓSITO PONDERACIÓN

AÑO 1 AÑO 2 TOTAL

Indicador 1.‐ Reconstrucción en de la vía en el tramo: 12+600 km al 35+500km

Km 22.95 50% 11.475 11.475 22.95

Meta Anual Ponderada 25% 25% 50%

Indicador 2.‐ Construcción de Puentes unidad 8 35% 3 5 8

Meta Anual Ponderada 13.12% 21.88% 35%

Indicador 3. ‐ Construcción del Paso peatonal unidad 1 3% 1 1

Meta Anual Ponderada 3% 3%

Indicador 4. ‐ Mantenimiento global 1 2% 1 1

Meta Anual Ponderada 2% 2% Indicador 5. ‐ Rubros Nuevos global 1 10% 1 1 Meta Anual Ponderada 10% 10%

REHABILITACIÓNYMANTENIMIENTODELACARRETERACHONE‐CANUTO‐CALCETA‐JUNÍN‐PIMPIGUASÍ,INCLUYE

PASOLATERALDEJUNÍNYPUENTES.�

5. ANÁLISIS INTEGRAL

5.1. VIABILIDAD TÉCNICA

La viabilidad técnica está garantizada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, entidad rectora del sector como proponente y ejecutora del proyecto para la REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CHONE‐CANUTO‐CALCETA‐JUNÍN‐PIMPIGUASÍ, INCLUYE PASO LATERAL DE JUNÍN Y PUENTES.. VER ANEXO DE ESTUDIOS. 5.1.1. 26BDescripción de La Ingeniería del Proyecto CONSIDERACIONES PREVIAS DEL DISEÑO ESTADO ACTUAL Es importante señalar que la carretera: Chone –Pimpiguasí y principalmente sus puentes , han tenido diversas afectaciones debido al Fenómeno El Nino de los años 1982‐1983, y completamente colapsadas después del último Fenómeno de los años 1997‐1998, los mismos que hasta la presente fecha no ha podido ser rehabilitada, por cuyo motivo el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Organismo Nacional encargado de la Vialidad principal del País, contrató con la Consultora León y Godoy los estudios integrales de los Puentes para su inmediata rehabilitación y reconstrucción. La ubicación del estado de los tramos y de los puentes está bien definidos:

• 0+080 a 12+620: Capa de hormigón hidráulico e = 23 cm. • 12+600 a 14+440: Carpeta asfáltica e: 10cm;; • 14+440 a 18+602: DTSB • 18+602 a 19+800 Ciudad de Calceta • 19+800 a 25+000: DTSB • 25+000 a 35+500 (pasando por Junín): Bacheo asfaltico y/ó mantenimiento puntual; • 35+500 a 49+658 Hormigón hidráulico e = 20 cm, mas carpeta asfáltica e: 10cm con interface de

malla de fibra de vidrio (GlassGrid), exceptuando tramos (3,4 km) del Cerro Junín que no fueron intervenidos en virtud de que están siendo objeto de estudios geotécnicos por parte del MTOP con consultorías externas.

• 49+658 a 56+300 (Pte. Pimpiguasí):Hormigón hidráulico e = 20 cm, más capa de concreto fibroreforzado e = 10 cm, más carpeta asfáltica e: 10cm con interface de malla de fibra de vidrio (GlassGrid),


Página 35 de 88

Ubicación de los puentes Puente Inicio Fin Río Junín: 30+422 30+447 Estero Salado: 32+930.42 32+955.42 Estero San Pablo: 34+237 34+252 En general se han utilizado las normas dentro de los límites establecidos, sin embargo en ciertos sectores de la vía se ha tenido que recurrir a valores menores debido a las siguientes circunstancias: • Uno de los principales parámetros de diseño mejorados en el proyecto son las secciones transversales, que

en la actualidad varía entre7.00 y 8.00 m de ancho, sin cunetas laterales. A continuación se detalla la sección adoptada correspondiente a clase I montañosa.

• Que se trata de una vía existente. • Existen limitaciones impuestas por canales y cursos de agua. • Que existen diversas construcciones consolidadas a lo largo del borde de la vía. • De acuerdo a los estudios de suelos, este sub‐tramo tiene una estructura de 63 cm de espesor constituido

de la siguiente manera:

− 2 carriles de 3.65 m − 2 espaldones de 1.50 m − 2 cunetas laterales de 1.00 m. − Ancho total de obra básica 12.30 m.

Las características principales del proyecto son: • Se ha mejorado el diseño vertical, especialmente en sitios que presentan hundimientos y deformaciones,

que producen un efecto de carrusel.

• Se ha realizado una variante debido a problemas de socavamiento del Río Mosca en el Km 29+800 cerca de la población de Junín, además de una pequeña mejora en la curvatura horizontal en el sitio.

• Se han realizado 2 variantes para la construcción de puentes nuevos en los esteros San Pablo (Río Frío) (Km 34+200) y Estero Salado (Km 32+940).

• Se incluyen cuadros de curvas horizontales y verticales con los más importantes datos de las mismas.

• Se presenta un reporte de laterales en el Anexo 2 del Informe de Diseño Geométrico.


Página 36 de 88

DETERMINACIÓN DE LA CLASE DE CARRETERA El MTOP como entidad rectora de la vialidad en el Ecuador ha clasificado las carreteras de acuerdo a su grado de importancia según el volumen del tráfico y el número de calzadas requerido en su función jerárquica. El cuadro presenta la relación entre la función jerárquica y la clasificación de las carreteras según el MTOP.

T. Ondulado T. Montañoso Velocidad (kph) 100 (80) 80 (60) Radio mínimo (m) 350 (210) 210 (100)

Radio a partir del cual no es necesario utilizar espirales (m) 350 350

Gradiente máxima 5% 7% Longitud mínima espiral (m) 50 45 k min curvas verticales convexas 28 12 k min curvas verticales cóncavas 24 13 En sujeción al gráfico y a los resultados del estudio de tráfico realizado y sus proyecciones, el TPDA se encasilla en el rango de 1000 a 3000 vehículos/día, lo que corresponde a una carretera Clase I. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE LA VÍA. En base a las consideraciones antes expuestas se han definido los siguientes criterios para los diseños de las obras del sistema de drenaje: • La sección transversal tipo de la vía es de 12.30 m de ancho, con un bombeo a cada lado del 2%, cunetas

laterales en las márgenes y calzada con recubrimiento de hormigón. • El Caudal de Diseño se obtiene utilizando la metodología de la Fórmula Racional apropiada para cauces

naturales que interceptan al eje de la vía. • Elevación del nivel de calzada de la vía en aquellos sitios de frecuentes inundaciones o por requerimientos

técnicos de las obras de arte especiales (puentes y grandes alcantarillas). Sección tipo


Página 37 de 88


Página 38 de 88

5.1.2. 27BEspecificaciones Técnicas Las especificaciones técnicas del proyecto se encuentran incluidas dentro de los estudios. VER ANEXO DE ESTUDIOS.

5.2. 17BVIABILIDAD FINANCIERA FISCAL La Evaluación Financiera no cabe para este proyecto debido a que no se considera el cobro de peaje.

5.3. 18BVIABILIDAD ECONÓMICA

La viabilidad económica, está determinada por la identificación, cuantificación y valoración de beneficios (ahorros) que va a generar el proyecto. 5.3.1. Metodologías utilizadas para el cálculo de inversión total, costos de operación y mantenimiento,

ingresos y beneficios

La viabilidad económica del proyecto consistió en un análisis diferencial entre una “situación de referencia” sin proyecto de reconstrucción de la con una “situación de proyecto” con el proyecto realizado (se anexa evaluación financiera en formato digital).Ambas situaciones se proyectan de manera independiente durante todo el periodo de estudio, tanto del punto de vista técnico (evolución de las características de la carretera) como económico (crecimiento del tráfico). Luego se comparan los costos correspondientes y se estiman anualmente: ‐Los costos adicionales: inversión y mantenimiento de la carretera. ‐Los beneficios: ahorros de costos de operación vehicular, tiempo transporte de carga y de pasajeros. El proyecto presenta indicadores económicos favorables, lo que garantiza su viabilidad, como se muestra en los ítems a continuación: Supuestos: • Los ingresos anuales serán con cargo al presupuesto general del estado específicamente al Ministerio

de Transporte y Obras Públicas (MTOP), para cubrir el gasto de operación y mantenimiento. • El horizonte de evaluación es de 20 años • La tasa de descuento es el 12%, tasa que aplica el BEDE para la concesión de préstamos. • La tasa de inflación es de 5,09% promedia anual acumulada, fuente Banco Central del

Ecuador desde julio de 2011 a julio 2012 • Para efecto de las proyecciones de los costos de operación y mantenimiento, la tasa de

inflación anual se mantendrá constante durante los 25 años, así mismo como la tasa de descuento.


Página 39 de 88

• El proyecto se financia con fondos del Estado ecuatoriano por lo que los precios y los

costos de factores empleados no se requiere de ningún factor de corrección para reflejar los costos de oportunidad.

CONCEPTO RUTA ACTUAL RUTA PROPUESTA

Carretera Clase IV Clase II

Peaje No No

Titularidad Estado Ecuatoriano. Estado Ecuatoriano

Explotación Pública Pública

Distancia Chone a Pimpiguasi 29.00 Km. 29.00 Km.

Velocidad media 30.0 Km/h 70 Km./h

Tiempo medio 60 minutos 43 minutos

5.3.2. Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios Para el cálculo se considera la población usuaria de la vía en base del tráfico promedio diario anual (TPDA) y se proyecta a 20 años de durabilidad de la vía. (Ver Conteo clasificados de tráfico). El aumento de la velocidad de circulación y el menor tiempo de movilización conllevaría a una mayor velocidad media y por supuesto a un menor tiempo de viaje con la consiguiente reducción de los costos de operación, mejoramiento de la vida útil del vehículo, salarios de los conductores y otros gastos propios de un viaje. Además por el mejoramiento de las condiciones de la vía y por ende de circulación los motores de los vehículos mejorarán en su funcionamiento, es decir, habrá una reducción del consumo de combustibles y repuestos. En definitiva las mejoras de las condiciones físicas de la vía trae como consecuencia directa el menor desgaste de los vehículos reduciendo el gasto de mantenimiento y operación. Estimación y valoración de beneficios Ahorro de tiempo de viaje

Ahorro de tiempo de viaje desde Chone hasta Pimpiguasí , estimado en 17 minutos (60´‐43´) considerando el flujo diario de vehículos como vehículos livianos, buses, volquetas y camiones de dos ejes. De los cuales los livianos representan el 74%.(1.000 livianos/ 1.368 total vehículos)

Metodología de cálculo:


Página 40 de 88

Para el cálculo del valor de tiempo del pasajeros, se considera que los pasajeros de los vehículos livianos pertenecen al estrato socioeconómico alto, mientras que los pasajeros de buses pertenecen al estrato bajo. Se adoptó como distribución del ingreso la siguiente proporción al año 2010, que el 20% de la población dispone el 58,08% de la renta: Población del Ecuador al 2010: 14 483.499 habitantes Ingreso Nacional Neto ajustado (a precios actuales) $43 365.502.915

Para el nivel alto: Por lo que el nivel alto tiene un ingreso de $4,38 por hora y por persona.

Para el nivel bajo: Por lo que el nivel bajo tiene un ingreso de $ 0.79 por hora y por persona. Ingreso por tipo de vehículo

Tipo de Pasajeros

Ingreso por hora Trab. Otros

30%

Trabajo $/h %

Otros $/h %

TOTAL

$/h. Livianos Conductor

Acompañante $4,38 1.31 2.19 0.66

3.72 85 1.86 85

0.20 15 0.10 15

$3.92 $1.96

Bus Pasajeros 0.79 0.24 0.67 85 0.10 15 $0.77 En resumen: los costos del tiempo de pasajeros son: Conductor de vehículo liviano: $3.92 por hora Acompañante del vehículo liviano: $1.96 por hora Pasajero del bus: $0.77 por hora Ahorro de tiempo de viaje del proyecto

Tipo de vehículo Tipo de Pasajeros

Ingreso veh/h.

# de Vehículos días del año T. Ahorro T. Beneficios

Livianos Conductor

3.92 1,555 365 0.10 222,518

Acompañante 1.96 1,555 365

0.10 111,259

Bus Pasajeros (30)

1.96 173.7 365

0.10 12,426

346,204Fuente: Estudio de diseño de pavimento, tránsito y materiales, Leon y Godoi

Ahorro de tiempo de viaje en el trayecto Chone ‐ Pimpiguasí es estimado en 0,2833 hora, es decir que de 60


Página 41 de 88

minutos se reduce a 43 minutos, o sea un ahorro de tiempo de 28,33%. Y esto debido que la velocidad media en la ruta actual es de 30 km/hora y con el proyecto esta velocidad media aumentará a 70 km/hora En este ahorro se incluyen los vehículos livianos (automóvil, camioneta, furgón, furgoneta, yeep, etc.), camiones livianos de dos ejes pequeños y medianos y camiones pesados (volquetes, plataforma, tanquero, etc.). Según el flujo diario vehicular, el 74% son livianos. Ahorro costos de transporte de carga

carga (qq) Costo transp

(US$) Disminución en

10% Unitario

1 0.75 0.68 0.68 Al decir ahorro de costo de transporte, para efecto de del proyecto no es que realmente se produzca una disminución en el precio del quintal transportado, sino que el producto llega con mayor rapidez, casi sin deterioro y llega a su destino en condiciones adecuadas comparada con la carretera actual. Ahorro costos de mantenimiento de los vehículos Para estimar el ahorro en los costos operativos y mantenimiento de vehículos, se debería tomar en lo posible los principales componentes que representan el costo total de esta actividad. Para ello se requeriría de la siguiente información base: precio medio de compra de un vehículo nuevo, precios de los repuestos, combustibles (gasolina, aceites, lubricantes, etc.), seguro, depreciación del vehículo, costo medio de la mano de obra, entre otros. Con esta información se aplicaría el programa HDM, en los países como Gran Bretaña, Alemania, Holanda, USA, existe a nivel de ministerio especializado la determinación del costo de operación y mantenimiento de un vehículo. Sin embargo, en países como el nuestro, por falta de información estadística, el supuesto que se toma es en base al precio del combustible y se aplica un factor de ajuste 3, por cuanto el costo del combustible representa aproximadamente el 30% del costo total de operación y mantenimiento. Bajo este supuesto, se tiene:

Tipo de Vehículo

Precio Combustible $/g

Factor de ajuste

Costo de O y M en $/vehículo

Livianos Extra $1,309168 3 $3,928 Buses Diesel $0,900704 3 $2,702 Camiones Diesel $0,900704 3 $2,702

Nota: Precio del combustible Petrocomercial del 02 al 08 de Agosto/2012, sector Automotriz.


Página 42 de 88

Ahorro costos de mantenimiento de los vehículos

Tipo vehículos Monto de mante y reparación US$/Km

Dism. En 20% No.

vehículos Año base

Total de ahorro (US$)

Año

Liviano 3.920 3.136 1555 1,755,758.59

Buses 2.702 2.162 174 137,046.52

Camiones 2.702 2.162 189 149,117.98

7.46 1918 2,041,923.09 Por otra parte, con la puesta de funcionamiento del proyecto, se estima que la circulación vehicular sufriría menos daños y por ende una reducción de gastos aproximadamente en un 20%

Ahorro de tiempo de viaje nuevos viajeros Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí

Tipo vehículos

Monto de mantenimiento y

reparación US$/Km

Dism. En 20% No. vehículos Año 1 (2,92%

cto.) Nuevos viajeros

Total de ahorro

(US$) Año

Liviano 3,928 3,142 1601 45 52086,29 Buses 2,702 2,162 179 5 4001,76 Camiones 2,702 2,162 195 6 4354,24

7,47 1974 56 152604,17 Para su cálculo se aplica el mismo procedimiento de los viajeros que actualmente utilizan la carretera, se estima una vez funcionando la nueva carretera a más de los nuevos usuarios creada por la demanda generada o inducida, los usuarios actuales aumentarían la frecuencia de viajes. DISPOSICIÓN A PAGAR NUEVOS VIAJEROS Se ha tomado el costo operativo medio de un vehículo en la carreta actual y sumando los’ costos operativos de la nueva carretera por el incremento de vehículos y aplicando la regla de la mitad. Su fórmula es: ½(g°+g¹)(q¹‐q°)*365


Página 43 de 88

Donde: g: es el precio generalizado costos operativos más el valor del tiempo con y sin proyecto. q: el número de vehículos con y sin proyecto.

Tipo vehículos Costo operativo vehículo sin proyecto

Costo operativo

vehículo con proyecto

Valor del tiempo

Tiempo en hora sin proyecto

Tiempo en hora con proyecto

Liviano 3,928 3,142 3,92 1 0,7166 Buses 2,702 2,162 1,96 1 0,7166 Camiones 2,702 2,162 0,77 1 0,7166

Tipo vehículos Precio

generalizado sin proyecto

Precio generalizado con

proyecto

Cambio en número de vehículos

Nuevos viajeros

Liviano 7,848 5,9511 309 779.290 Buses 4,662 3,5662 76 114.081 Camiones 3,472 2,7134 32 36.430

Total 929.801 Nota: Se aplica la regla de la mitad.



Calculo de beneficios valorados

2012 980,7952013 980,795

2014 980,795

2015 980,7952016 980,795

2017 980,7952018 980,795

2019 980,7952020 980,795

2021 980,7952022 980,795

2023 980,7952024 980,795

2025 980,7952026 980,795

2027 980,7952028 980,795

2029 980,795

2030 980,7952031 980,795

2032 980,7952033 980,795

2034 980,7952035 980,795

2036 980,7952037 980,795

Beneficio por ahorro tiempo de viajes

2012 2,194,527

2013 2,194,527

2014 2,194,527

2015 2,194,5272016 2,194,527

2017 2,194,5272018 2,194,527

2019 2,194,5272020 2,194,527

2021 2,194,5272022 2,194,527

2023 2,194,5272024 2,194,527

2025 2,194,5272026 2,194,527

2027 2,194,5272028 2,194,527

2029 2,194,527

2030 2,194,5272031 2,194,527

2032 2,194,5272033 2,194,527

2034 2,194,5272035 2,194,527

2036 2,194,5272037 2,194,527

Ahorro de costos operativos

2012 39,690 26,790.75 4,018,613

2013 40,824 27,556.20 4,133,4302014 41,958 28,321.65 4,248,248

2015 43,092 29,087.10 4,363,0652016 44,226 29,852.55 4,477,883

2017 45,549 30,745.58 4,611,8362018 46,683 31,511.03 4,726,654

2019 48,006 32,404.05 4,860,6082020 49,329 33,297.08 4,994,561

2021 50,841 34,317.68 5,147,6512022 50,274 33,934.95 5,090,243

2023 51,408 34,700.40 5,205,0602024 52,542 35,465.85 5,319,878

2025 53,865 36,358.88 5,453,8312026 55,188 37,251.90 5,587,785

2027 56,511 38,144.93 5,721,739

2028 57,834 39,037.95 5,855,6932029 59,157 39,930.98 5,989,646

2030 60,669 40,951.58 6,142,7362031 61,992 41,844.60 6,276,690

2032 63,504 42,865.20 6,429,7802033 65,016 43,885.80 6,582,870

2034 66,528 44,906.40 6,735,9602035 68,229 46,054.58 6,908,186

2036 69,741 47,075.18 7,061,2762037 71,442 48,223.35 7,233,503

ANUAL

BENEFICIO POR AHORRO COSTOS DE TRANSPORTE DE

CARGA (USD)

AÑO VOLUMEN CARGA AHORRO

7,193,934 7,308,752

7,423,569

7,538,387 7,653,204

7,787,158 7,901,976

8,035,929 8,169,883

8,322,973 8,265,564

8,380,382 8,495,199

8,629,153 8,763,107

8,897,061 9,031,014

9,164,968

9,318,058 9,452,012

9,605,102 9,758,192

9,911,282 10,083,508

10,236,598 10,408,824

TOTAL BENEFICIOS EN $


Página 45 de 88

5.3.3. Flujo Económico

La rehabilitación y mantenimiento de la carretera Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí, incluye paso lateral de Junín y puentes es un proyecto de desarrollo social y productivo que generará beneficios sociales en los beneficiaros directos o indirectos que utilizan esta vía.

RUBROS AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

BENEFICIOS

Asignación MTOP ‐

2,266,578.47

2,495,956.21

2,610,645.08

2,725,333.95

2,840,022.83

2,954,711.70

3,069,400.57

3,184,089.44

3,298,778.31

3,413,467.18

3,528,156.05

3,642,844.92

Beneficios sociales 0 7,193,934.33 7,308,751.83 7,423,569.33 7,538,386.83 7,653,204.33 7,787,158.08 7,901,975.58 8,035,929.33 8,169,883.08 8,322,973.08 8,265,564.33 8,380,381.83

TOTAL INGRESOS -

9,460,512.81

9,804,708.05

10,034,214.42

10,263,720.79

10,493,227.16

10,741,869.78

10,971,376.15

11,220,018.77

11,468,661.39

11,736,440.26

11,793,720.38

12,023,226.75

EGRESOS o COSTOS

Inversión 52,331,291.56

Costos de Operación y Mantenimiento

173,326.81

190,867.48

199,637.82

208,408.16

217,178.49

225,948.83

234,719.17

243,489.50

252,259.84

261,030.18

269,800.51

278,570.85

Depreciación 2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

TOTAL EGRESOS 52,331,291.56

2,266,578.47

2,284,119.14

2,292,889.48

2,301,659.82

2,310,430.15

2,319,200.49

2,327,970.83

2,336,741.16

2,345,511.50

2,354,281.84

2,363,052.17

2,371,822.51

F.N.C (I - C) -52,331,291.56 7,193,934.33 7,520,588.90 7,741,324.94 7,962,060.97 8,182,797.00 8,422,669.29 8,643,405.32 8,883,277.61 9,123,149.89 9,382,158.42 9,430,668.21 9,651,404.24

RUBROS AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

BENEFICIOS

Asignación MTOP ‐

2,266,578.47

2,495,956.21

2,610,645.08

2,725,333.95

2,840,022.83

2,954,711.70

3,069,400.57

3,184,089.44

3,298,778.31

3,413,467.18

3,528,156.05

3,642,844.92

Beneficios sociales 0 7,193,934.33 7,308,751.83 7,423,569.33 7,538,386.83 7,653,204.33 7,787,158.08 7,901,975.58 8,035,929.33 8,169,883.08 8,322,973.08 8,265,564.33 8,380,381.83

TOTAL INGRESOS ‐

9,460,512.81

9,804,708.05

10,034,214.42

10,263,720.79

10,493,227.16

10,741,869.78

10,971,376.15

11,220,018.77

11,468,661.39

11,736,440.26

11,793,720.38

12,023,226.75

EGRESOS o COSTOS

Inversión 52,331,291.56

Costos de Operación y Mantenimiento

173,326.81

190,867.48

199,637.82

208,408.16

217,178.49

225,948.83

234,719.17

243,489.50

252,259.84

261,030.18

269,800.51

278,570.85

Depreciación 2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

2,093,251.66

TOTAL EGRESOS 52,331,291.56

2,266,578.47

2,284,119.14

2,292,889.48

2,301,659.82

2,310,430.15

2,319,200.49

2,327,970.83

2,336,741.16

2,345,511.50

2,354,281.84

2,363,052.17

2,371,822.51

F.N.C (I ‐ C) ‐52,331,291.56 7,193,934.33 7,520,588.90 7,741,324.94 7,962,060.97 8,182,797.00 8,422,669.29 8,643,405.32 8,883,277.61 9,123,149.89 9,382,158.42 9,430,668.21 9,651,404.24



5.3.4. Indicadores Económicos

En la evaluación de proyectos del sector público, por lo general, se utiliza a la vez dos enfoques muy relacionados: la evaluación financiera o privada y la evaluación económica o social. La diferencia entre los dos enfoques, estriba que la primera sólo toma los ingresos dado por el estado o gobierno y la segunda a más de este ingreso se adiciona todos los beneficios que tributa el proyecto y que por lo general no son directamente monetarios, pero se debe cuantificar, estimándose en valores. Los proyectos del sector público, si no tienen ingresos propios que genera la inversión, como por ejemplo: la existencia de un peaje o impuesto, el VAN será negativo y en este caso, el proyecto es de carácter público por lo que una vez elegida la mejor alternativa sin tomar en cuenta el signo negativo. Ya en la evaluación económica, el VAN es positivo, igual a cero o superior a cero. Evaluación Económica En términos económicos, es decir, los beneficios que reporta el proyecto son de carácter a la colectividad en conjunto, se estima que el servicio es para veinte años y como se indicó más arriba, los beneficios son por lo general de ahorros a toda persona que utiliza la carretera sea para la transportación de personas, productos, bienes o servicios. El proyecto es de rehabilitación y mejoramiento de la carretera y económicamente es rentable: En términos económicos el servicio vial durante la vida útil de la vía calculada para 25 años, ganará por el ahorro en la población en mantenimiento vehicular, tiempo de tránsito, carga que se transporta. El proyecto de Ampliación, rectificación y mejoramiento de la carretera es rentable económicamente:

VANe = 16,642,032.86 TIRe 16% B/C 1.24 VA Ingresos 87,277,116.53 VA Egresos 70,635,083.67

El VAN económico o social es positivo y el impacto a la economía en su conjunto de este proyecto es aumentar la riqueza de la población involucrada además de ahorrar gastos en su economía y una la Tasa Interna de Retorno es el 23%, superior en un punto porcentual a la del mercado del BEDE y la relación beneficio costo es superior a la unidad 1,71, como podemos notar este proyecto presenta una alta rentabilidad en la parte socioeconómico y esto se debe a la afluencia de vehículos ya que conecta cabeceras cantonales dando así que para la inversión de los puentes el costo que ahorrara a los usuarios será mucho mayor a lo invertido.


Página 47 de 88

4.2.5 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Con el objeto de analizar la sensibilidad de los resultados económicos a las variables tanto de ingresos como de costos, se han considerados varias alternativas una a la vez:

A) Disminución de los ingresos provenientes de la asignación del Gobierno en el 25%, se aprecia la sensibilidad del proyecto, arrojando un VAN negativo, esto quiere decir que nuestro proyecto dejaría de ser rentable tendríamos un costo/beneficio de 0.927.

B) Si se disminuyera los ingresos del gobierno en un 35%, la el proyecto dejaría de ser rentable igualmente, ya que el análisis arroja un VAN negativo, tendríamos un costo/beneficio de 0.824.

C) Si los ingresos se mantuvieron y los costos de operación y mantenimiento se incrementaran en un 35%, de igual manera arroja un van negativo.

D) Aumento en los costos de operación y mantenimiento en el 45%, la relación costo beneficio sería de 0.589 Como puede concluirse, el proyecto es altamente sensible a las variaciones tanto de los ingresos como en costos previstos de operación y mantenimiento si estos se incrementan más de 35% y 45% respectivamente. En definitiva la disminución de los ingresos en un 35% afectaría a la rentabilidad social del proyecto, como el incremento de costos en más de 45%.

Supuesto RUBRO AUMENTO % DISMINUCIÓN% VAN ($) TIR B/C 1 Ingresos 25.0% - 5,177,246.27 10.71% 0.927 2 Ingresos 35.0% - 12,132,695.61 8.90% 0.824 3 Costos O&M 35% - 8,080,246.43 10.51% 0.915 4 Costos O&M 45% - 53,001,755.61 4.38% 0.589

5.4. VIABILIDAD AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL

5.4.1. Análisis de Impacto Ambiental y Riesgos En este proyecto debemos tomar en cuenta que por la construcción de estos puentes sobre una vía que es conectora de cantones fuertemente movidos por la agricultura, la ganadería y Para abordar la sostenibilidad de la vía hay que contemplar que ésta es considera como estratégica para el desarrollo de las ciudades que une, para la integración físicamente de mercados facilitando el comercio regional y nacional con otros sectores y comunidades, como corredor y alternativa de tráfico a otros sitios como balnearios y ciudades que son altamente productivas. Que la vía y la reconstrucción de sus puentes no producirán ingresos monetarios directos de explotación debido a que no se considera el cobro de Peaje u otros medios de recaudación. Lo que producirá son los ingresos monetarios indirectos, que es el objetivo de este proyecto, por cuanto se va a mejorar sustancialmente el estándar de vida de la colectividad que la utiliza durante la vida útil reflejado en el análisis de beneficios realizado en el numera 4.2, así como los impuestos de manera indirecta.


Página 48 de 88

En términos generales el planteamiento económico realizado en el numeral 4.2, que es bien claro, equivale, en otros términos, al balance, a lo largo de la vida útil, de los aspectos sociales y estratégicos propios del análisis de la sostenibilidad. Dentro de la sostenibilidad se encuentra el mantenimiento que será ejecutado por el MTOP a través de la Dirección Provincial de Manabí, de acuerdo a la asignación Presupuestaria, en el ítem Mantenimiento Vial Manabí.

5.4.2. Sostenibilidad Social

La sostenibilidad social está garantizada, debido a las poblaciones que se encuentran asentadas a lo largo de vía que son usuarios de esta arteria, como se dijo más arriba, esta vía es una alternativa para el flujo vehicular favoreciendo el sistema de abastecimiento, flujo turístico y la importante producción agrícola, ganadera más las actividades comerciales, educativas, sociales y turísticas.

5.4.3. Análisis Ambiental y Riesgos Existe impactos considerados adversos no significativos de corto tiempo como son: producción de polvo, aumento de nivel de ruido, cantidad de gases por el transporte de materiales, riesgos de accidentes por trabajos en la vía, afectación a los cuerpos de agua y el cauce del río Chone y Carrizal por arrastre de partículas estos tienen sus respectivas medidas de mitigación, constantes en el Plan de Manejo Ambiental. El riesgo como un evento natural es considerado como medio, tomando en cuenta los antecedentes de afectación que ha sufrido la vía en los diferentes fenómenos del Niño siendo este fenómeno el más representativo.

6. 1BFINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO La fuente de financiamiento es la partida destinada para el proyecto, que se encuentra dentro del presupuesto anual del Ministerio de Transportes y Obras Públicas (Recursos Fiscales).



COMPONENTES/ RUBROS GRUPO DE GASTO UNID. CANTIDAD

PRECIO FUENTES DE FINANCIAMIENTO

PRECIO TOTAL UNITARIO EXTERNAS INTERNAS

CRÉDITO COOPERACIÓN CRÉDITO FISCALES AUTOGESTIÓN A. COMUNIDAD

COMPONENTE 1 TRAMO :12+600 km AL 35+500 km ‐ ‐

Actividad 1.1 TRABAJOS VIALES ‐

Actividad 1.1.1 Roza de maleza a maquina Ha. 32.00 818.35 26,187.20 26,187.20

Actividad 1.1.2 Excavación en suelo m3. 207,000.00 1.61 333,270.00 333,270.00

Actividad 1.1.3 Material de préstamo importado m3. 3,000.00 5.96 17,880.00 17,880.00

Actividad 1.1.4 Excavación y relleno para estructuras menores m3. 13,500.00 7.69 103,815.00 103,815.00

Actividad 1.1.5 Excavación para cunetas y encauzamientos (a maquina) m3. 15,000.00 5.04 75,600.00 75,600.00

Actividad 1.1.6 Acabado de la obra básica existente m2. 270,000.00 0.41 110,700.00 110,700.00

Actividad 1.1.7 Limpieza de derrumbes a máquina m3. 500.00 1.24 620.00 620.00

Actividad 1.1.8 Transporte de material de excavación (transporte libre 500 m) m3‐Km. 320,000.00 0.28 89,600.00 89,600.00

Actividad 1.1.9 Transporte de material de Mejoramiento (distancia = 68 Km.) m3‐Km. 30,050,000.00 0.28 8,414,000.00 8,414,000.00

Actividad 1.1.10 Transporte de material de sub‐base (distancia = 68 Km.) m3‐Km. 11,250,000.00 0.28 3,150,000.00 3,150,000.00

Actividad 1.1.11 Transporte de mezcla asfáltica m3‐Km. 830,772.10 0.28 232,616.19 232,616.19

Actividad 1.1.12 Transporte de agregados pétreos m3‐km. 20,756,600.63 0.28 5,811,848.18 5,811,848.18

Actividad 1.1.13 Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado. m3 230,000.00 4.90 1,127,000.00 1,127,000.00

Actividad 1.1.14 Sub‐base, Clase 2 (e = 25 cm.) m3. 80,000.00 12.04 963,200.00 963,200.00

Actividad 1.1.15 Capa de base hormigón asfáltico mezclada en planta e=12.5 cm ton 68,662.25 70.00 4,806,357.50 4,806,357.50

Actividad 1.1.16 Asfalto MC para imprimación lt. 420,000.00 0.79 331,800.00 331,800.00

Actividad 1.1.17 Arena para protección y secado m3. 5,000.00 11.33 56,650.00 56,650.00

Actividad 1.1.18 Asfalto diluido tipo M grado 250 para riego de adherencia lt. 60,000.00 0.79 47,400.00 47,400.00

Actividad 1.1.19 Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta e = 7.5 cm m2. 239,260.00 11.69 2,796,949.40 2,796,949.40

Actividad 1.1.20 Hormigón estructural de cemento Pórtland Clase "B", f 'c = 210 Kg./cm2. m3. 12,820.41 186.33 2,388,827.00 2,388,827.00


Página 50 de 88

Actividad 1.1.21 Hormigón estructural de cemento Pórtland Clase "C", f'c = 180 Kg./cm2. (Mat. Picoaza) m3. 214.92 172.73 37,123.13 37,123.13

Actividad 1.1.22 Hormigón estructural clase A, f'c.= 280 kg /cm2 m3 300.00 193.36 58,008.00 58,008.00

Actividad 1.1.23 Hormigón Ciclópeo m3 85.97 98.50 8,468.05 8,468.05

Actividad 1.1.24 Acero de refuerzo en barras fy= 4200 kg/cm2 Kg. 40,002.60 2.03 81,205.28 81,205.28

Actividad 1.1.25 Gaviones (incluido transporte) m3. 10.00 58.53 585.30 585.30

Actividad 1.1.26 Escollera de piedra suelta (incluido transporte) m3 100.00 14.43 1,443.00 1,443.00

Actividad 1.1.27 Geotextil (NT 2000) m2. 320,000.00 2.13 681,600.00 681,600.00

Actividad 1.1.28 Reubicación de postes (incluido tendido eléctrico) Unidad 120.00 261.93 31,431.60 31,431.60

Actividad 1.2 DRENAJES ‐ ‐

Actividad 1.2.1 Limpieza de cunetas y encauzamientos a mano m3. 500.00 6.64 3,320.00 3,320.00

Actividad 1.2.2 Limpieza de cunetas y encauzamientos a maquina m3. 5,373.00 1.00 5,373.00 5,373.00

Actividad 1.2.3 Limpieza de alcantarillas m3. 1,000.00 22.15 22,150.00 22,150.00

Actividad 1.2.4 Tubería de hormigón armado d = 1200 mm m. 290.00 811.58 235,358.20 235,358.20


Actividad 1.2.6 Tubería de hormigón armado d = 1800 mm m. 190.00 1,221.65 232,113.50 232,113.50

Actividad 1.2.7 Geotextil para subdrenes (NT 2000) m2. 13,000.00 2.13 27,690.00 27,690.00

Actividad 1.2.8 Material filtrante m3. 8,000.00 16.66 133,280.00 133,280.00

Actividad 1.2.9 Transporte de material filtrante m3‐Km. 1,640,000.00 0.28 459,200.00 459,200.00

Actividad 1.2.10 Manguera perforada PVC Ø110 mm para subdrenes m 2,000.00 6.76 13,520.00 13,520.00

Actividad 1.2.11 Construcción de disipadores de energía (canales rugosos) m2 5.00 18.24 91.20 91.20

Actividad 1.2.12 Zanjas de coronación m3 5.00 5.66 28.30 28.30

Actividad 1.2.13 Protección para salidas de alcantarillas m2 5.00 26.90 134.50 134.50

Actividad 1.3 SEÑALIZACION ‐ ‐

Actividad 1.3.1 Guardavías (perfil metálico doble ondulado) m 580.92 136.89 79,522.14 79,522.14

Actividad 1.3.2 Marcas de pavimentos m 83,006.00 0.88 73,045.28 73,045.28

Actividad 1.3.3 Señales al lado de la carretera (0,75 x 0,75) m. u. 68.00 154.13 10,480.84 10,480.84


Página 51 de 88

Actividad 1.3.4 Marcas sobresalidas de pavimento (unidireccionales) u. 5,886.00 3.43 20,188.98 20,188.98

Actividad 1.3.5 Señales Anchos de vía (60x75 cm) (D5 ‐ 1D) u 2.00 182.76 365.52 365.52

Actividad 1.3.6 Señales de información (1,20 x 0,60) m. u. 27.00 235.53 6,359.31 6,359.31

Actividad 1.3.7 Señales al lado de la carretera (2,20 x 4,20) m. u. 4.00 896.74 3,586.96 3,586.96

Actividad 1.4 IMPACTOS AMBIENTALES ‐ ‐

Actividad 1.4.1 Área sembrada m2. 5,158.08 1.08 5,570.73 5,570.73

Actividad 1.4.2 Área plantada (Árboles y arbustos) U 2,149.20 2.14 4,599.29 4,599.29

Actividad 1.4.3 Hidrosiembra m2. 5,158.08 0.94 4,848.60 4,848.60

Actividad 1.4.4 Agua para control del polvo miles de litros 30,000.00 5.76 172,800.00 172,800.00

Actividad 1.4.5 Letrina sanitaria u. 2.00 525.08 1,050.16 1,050.16

Actividad 1.4.6 Pozo séptico u. 2.00 340.04 680.08 680.08

Actividad 1.4.7 Trampa de grasas y aceites u. 2.00 152.74 305.48 305.48

Actividad 1.4.8 Fosa de desechos biodegradables u. 2.00 322.10 644.20 644.20

Actividad 1.4.9 Escombreras m3 150,000.00 0.54 81,000.00 81,000.00

Actividad 1.4.10 Señales al lado de la carretera, (restricción de velocidad) 25 Km./hora (móvil) d = 0,60m. u. 6.00 151.96 911.76 911.76

Actividad 1.4.11 Señales al lado de la carretera, (prohibido rebasar) (móvil) d = 0,60 m. u. 5.00 151.96 759.80 759.80

Actividad 1.4.12 Señales al lado de la carretera,(hombres trabajando) (móvil) d = 0,60 m. u. 6.00 151.96 911.76 911.76

Actividad 1.4.13 Señales al lado de la carretera, (carril cerrado) (móvil) d = 0,60 m. u. 5.00 151.96 759.80 759.80

Actividad 1.4.14 Señales al lado de la carretera, (ambientales) (móvil) d = 0,60 m. u. 4.00 151.96 607.84 607.84

Actividad 1.4.15 Letreros ambientales en preservación de la naturaleza de 1,20 x 0,6m u. 4.00 215.39 861.56 861.56

Actividad 1.4.16 Cercas de alambres tejido y postes de acero (protección centros educativos) m 500.00 21.88 10,940.00 10,940.00

Actividad 1.4.17 Comunicados radiales u. 185.00 5.00 925.00 925.00

Actividad 1.4.18 Charlas de concientización u. 4.00 250.25 1,001.00 1,001.00

Actividad 1.4.19 Charlas de seguridad industrial y salud ocupacional u. 12.00 250.25 3,003.00 3,003.00

Actividad 1.4.20 Conos de seguridad, H = 0.90 m. u. 68.00 24.75 1,683.00 1,683.00

Actividad 1.4.21 Cintas de seguridad naranja reflectivo (3 cintas) m 8,000.00 0.54 4,320.00 4,320.00


Página 52 de 88

Actividad 1.4.22 Publicaciones en la prensa (1/4 de pagina) u. 2.00 1,550.38 3,100.76 3,100.76

Actividad 1.4.23 Hormigón Clase C, f'c = 180 Kg./cm2. (Aceras de hormigón) m3 133.25 172.73 23,016.27 23,016.27

COMPONENTE 2 PUENTES

Actividad 2.1 PUENTE CHONE L = 45 M (AMPLIACIÓN) ‐ ‐

Activividad 2.1.1 DERROCAMIENTO DE ESTRUCTURA EXISTENTE ‐ ‐

Actividad 2.1.1.1 Remoción estructuras de hormigón m³ 1.00 32.51 32.51 32.51

Actividad 2.1.1.2 Desalojo y reubicación de escombros m³ 1.00 9.36 9.36 9.36

Actividad 2.1.1.3 Desmontaje de materiales reutilizables u 1.00 867.63 867.63 867.63

Actividad 2.1.1.4 Transporte a campamento MOP de reutilizables u 1.00 858.60 858.60 858.60

Actividad 2.1.1.5 Excavación adicional en suelo m³ 1.00 1.61 1.61 1.61

Activividad 2.1.2 INFRAESTRUCTURA ‐ ‐

Actividad 2.1.2.1 Excavación y relleno para puentes m³ 1.00 7.98 7.98 7.98

Actividad 2.1.2.2 Comprobación de la capacidad portante del suelo mediante perforaciones mecánicas m 104.00 139.30 14,487.20 14,487.20

Actividad 2.1.2.3 Horm.estruc.cemento portland clase "C" f'c=180 kg/cm2 (Replant.) m3 1.00 172.73 172.73 172.73

Actividad 2.1.2.4 Horm. Estruc. Cemento Portland clase "A" f'c=350 kg/cm2 (Infraestr.) m³ 1.00 228.64 228.64 228.64

Actividad 2.1.2.5 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm2 kg 1.00 2.03 2.03 2.03

Actividad 2.1.2.6 Suministro de pilote de hormigón prefabricado L=36.0 0.45x0.45 m 1.00 134.54 134.54 134.54

Actividad 2.1.2.7 Pilote de prueba y Prueba de carga L=36.0 secc. =0.45x0.45 u 0.01 36,681.95 366.82 366.82

Actividad 2.1.2.8 Hincado de pilotes de hormigón prefabricado L=36.0 con descabezado m 1.00 165.01 165.01 165.01

Activividad 2.1.3 SUPERESTRUCTURA ‐ ‐

Actividad 2.1.3.1 Asfalto diluido tipo RC‐250 para riego de adherencia lts 1.00 0.79 0.79 0.79

Actividad 2.1.3.2 Capa de rodadura horm.asfalt.mezc.planta e=0,05m. m² 1.00 7.90 7.90 7.90

Actividad 2.1.3.3 Horm.estruc.cemento clase "A" f'c=350 kg/cm2 (superestr.) m³ 1.00 228.64 228.64 228.64

Actividad 2.1.3.4 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm² kg 1.00 2.03 2.03 2.03

Actividad 2.1.3.5 Suministro de acero estructural ASTM A‐588 (Vigas log. Difrag.) kg 1.00 2.00 2.00 2.00

Actividad 2.1.3.6 Fabricación de acero estructural ASTM A‐588 (Vigas log. Difrag.) kg 1.00 1.35 1.35 1.35


Página 53 de 88

Actividad 2.1.3.7 Montaje de acero estructural ASTM A‐588 (Vigas log. Difrag.) kg 1.00 1.20 1.20 1.20

Actividad 2.1.3.8 Acero Calidad ASTM A‐36 (Sum. Fabr.Mont.) Pasamanos kg 1.00 3.40 3.40 3.40

Actividad 2.1.3.9 Pintura de estructura de acero (a = 1280.00 m2) m² 1.00 5.28 5.28 5.28

Actividad 2.1.3.10 Tubo PVC Ф = 10 cm (Imbornales) m 1.00 7.10 7.10 7.10

Actividad 2.1.3.11 Junta de expansión tipo Transflex Mod 400 o similar m 1.00 561.81 561.81 561.81

Actividad 2.1.3.12 Apoyos de Neopreno Shore 70, 0.50x0.55x0.06 m. u 1.00 950.90 950.90 950.90

Actividad 2.1.3.13 Prueba de carga para puentes u 1.00 14,690.00 14,690.00 14,690.00

Activividad 2.1.4 COMPONENTE VIAL ‐ ‐

Actividad 2.1.4.1 Relleno compactado material seleccionado, reposición de vía en aproches m³ 1.00 9.35 9.35 9.35

Actividad 2.1.4.2 Pavim. Horm. cemento Portland e=0,22m (MR=4.20 kg/cm2) m³ 1.00 323.20 323.20 323.20

Actividad 2.1.4.3 Curador superficial ( antisol ) kg 1.00 1.70 1.70 1.70

Actividad 2.1.4.4 Acero de refuerzo (barras de unión D=12mm corrug. f`y=4200kg/cm2) kg 1.00 2.49 2.49 2.49

Actividad 2.1.4.5 Juntas simuladas (Aserradas ) m 1.00 2.61 2.61 2.61

Actividad 2.1.4.6 Sub‐base clase 2 ( e= 15 cm.) m³ 1.00 12.04 12.04 12.04

Actividad 2.1.4.7 Acero de refuerzo (pasador de 32mm.) fy.4200 kg/cm2 kg 1.00 2.49 2.49 2.49

Actividad 2.1.4.8 Transporte de agregados pétreos ( Horm. premezclado) m³/km 1.00 0.28 0.28 0.28

Actividad 2.1.4.9 Transporte de sub‐base granular m³/km 1.00 0.28 0.28 0.28

Activividad 2.1.5 ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIONES ‐ ‐

Actividad 2.1.5.1 Excavación en suelo m³ 1.00 1.61 1.61 1.61

Actividad 2.1.5.2 Geotextil (NT 2000) m² 1.00 2.13 2.13 2.13

Actividad 2.1.5.3 Gaviones (incluido transporte ) m³ 1.00 58.53 58.53 58.53

Activividad 2.1.6 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ‐ ‐

Actividad 2.1.6.1 Señales de información guia (900x300 mm) (I1‐3c) u 1.00 130.19 130.19 130.19

Actividad 2.1.6.2 Señales a lado de la carretera, (móvil) d= 0.60 m. u 1.00 152.38 152.38 152.38

Actividad 2.1.6.3 Señales tipo T al lado de la carretera (1500x900 mm) u 1.00 517.76 517.76 517.76

Actividad 2.1.6.4 Señales Anchos de vía (60x75 cm) (D5 ‐ 1D) u 1.00 182.76 182.76 182.76


Página 54 de 88

Actividad 2.1.6.5 Guardacaminos doble m 1.00 136.89 136.89 136.89

Activividad 2.1.7 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ‐ ‐

Actividad 2.1.7.1 Marcas de pavimento (pintura blanca o amarilla) m 1.00 0.88 0.88 0.88

Actividad 2.1.7.2 Tachas reflectivas en pavimento (amar. unidirec.) u 1.00 3.43 3.43 3.43

Activividad 2.1.8 COMPONENTE AMBIENTAL ‐ ‐

Actividad 2.1.8.1 Area plantada (Arboles y Arbustos) m² 1.00 2.14 2.14 2.14

Actividad 2.1.8.2 Charlas de concientización u 1.00 250.25 250.25 250.25

Actividad 2.1.8.3 Charlas de seguridad industrial y salud ocupacional u 1.00 251.75 251.75 251.75

Actividad 2.1.8.4 Comunicados radiales paquete 1.00 5.00 5.00 5.00

Actividad 2.1.8.5 Agua para control de polvo miles de litros 1.00 5.76 5.76 5.76

Actividad 2.1.8.6 Letrina Sanitaria u 1.00 525.08 525.08 525.08

Actividad 2.1.8.7 Letreros ambientales en preservación de la naturaleza de 1,20 x 0,6m u 1.00 235.53 235.53 235.53

Activiadad 2.2 PUENTE ESTERO EL LIMÓN L = 8 M ‐ ‐

Activividad 2.2.1 DERROCAMIENTO DE ESTRUCTURA EXISTENTE ‐ ‐

Actividad 2.2.1.1 Remoción estructuras de hormigón m³ 90.00 32.51 2,925.90 2,925.90

Actividad 2.2.1.2 Desalojo y reubicación de escombros m³ 90.00 9.36 842.40 842.40

Actividad 2.2.1.3 Excavación adicional en suelo m³ 65.00 1.61 104.65 104.65

Activividad 2.2.2 INFRAESTRUCTURA ‐ ‐

Actividad 2.2.2.1 Excavación y relleno para puentes m³ 1,367.36 7.98 10,911.53 10,911.53

Actividad 2.2.2.2 Comprobación de la capacidad portante del suelo mediante perforaciones mecánicas m 52.00 139.30 7,243.60 7,243.60

Actividad 2.2.2.3 Horm.estruc.cemento portland clase "C" f'c=180 kg/cm2 (Replant.) m3 7.47 172.73 1,290.29 1,290.29

Actividad 2.2.2.4 Horm. Estruc. Cemento Portland clase "A" f'c=350 kg/cm2 (Infraestr.) m³ 612.36 228.64 140,009.99 140,009.99

Actividad 2.2.2.5 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm2 kg 98,079.14 2.03 199,100.65 199,100.65

Actividad 2.2.2.6 Suministro de pilote de hormigón prefabricado L=22.55 0.4x0.4 m 1.00 134.63 134.63 134.63

Actividad 2.2.2.7 Pilote (a fricción) de prueba y Prueba de carga L=22.55 secc. =0.25x0.25 u 1.00 22,926.25 22,926.25 22,926.25

Actividad 2.2.2.8 Hincado de pilotes de hormigón prefabricado L=22.55 secc. 0.4x0.4, con descabezado m 631.40 165.01 104,187.31 104,187.31


Página 55 de 88

Activividad 2.2.3 SUPERESTRUCTURA ‐ ‐

Actividad 2.2.3.1 Asfalto diluido tipo RC‐250 para riego de adherencia lts 172.75 0.79 136.47 136.47

Actividad 2.2.3.2 Capa de rodadura horm.asfalt.mezc.planta e=0,05m. m² 115.17 7.90 909.84 909.84

Actividad 2.2.3.3 Horm.estruc.cemento clase "A" f'c=350 kg/cm2 (superestr.) m³ 58.24 228.64 13,315.99 13,315.99

Actividad 2.2.3.4 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm² kg 7,360.14 2.03 14,941.08 14,941.08

Actividad 2.2.3.5 Acero Calidad ASTM A‐36 (Sum. Fabr.Mont.) Pasamanos kg 817.05 3.40 2,777.97 2,777.97

Actividad 2.2.3.6 Pintura de pasamanos (a = 31.00 m2) m² 31.00 5.28 163.68 163.68

Actividad 2.2.3.7 Tubo PVC Ф = 10 cm (Imbornales) m 1.00 7.10 7.10 7.10

Actividad 2.2.3.8 Junta de expansión tipo Transflex Mod 400 o similar m 30.40 561.81 17,079.02 17,079.02

Actividad 2.2.3.9 Prueba de carga para puentes, volquetes cargados y equipo de topografía u 1.00 11,751.90 11,751.90 11,751.90

Activividad 2.2.4 COMPONENTE VIAL ‐ ‐

Actividad 2.2.4.1 Material de mejoramiento para desvio de transito provisional sobre alcantarillas metálicas temporales m³ 4,100.00 5.15 21,115.00 21,115.00

Actividad 2.2.4.2 Relleno con material seleccionado y compactado, reposición de la vía, en aproches m³ 205.00 9.35 1,916.75 1,916.75

Actividad 2.2.4.3 Pavim. Horm. cemento Portland e=0,22m (MR=4.20 kg/cm2) m³ 1.00 323.20 323.20 323.20

Actividad 2.2.4.4 Curador superficial ( antisol ) kg 1.00 1.70 1.70 1.70

Actividad 2.2.4.5 Acero de refuerzo (barras de unión D=12mm corrug. f`y=4200kg/cm2) kg 1.00 2.49 2.49 2.49

Actividad 2.2.4.6 Juntas simuladas (Aserradas ) m 1.00 2.61 2.61 2.61

Actividad 2.2.4.7 Sub‐base clase 2 ( e= 15 cm.) m³ 500.00 12.04 6,020.00 6,020.00

Actividad 2.2.4.8 Acero de refuerzo (pasador de 32mm.) fy.4200 kg/cm2 kg 1,041.92 2.49 2,594.38 2,594.38

Actividad 2.2.4.9 Transporte de agregados pétreos ( Horm. premezclado) m³/km 15,080.38 0.28 4,222.51 4,222.51

Actividad 2.2.4.10 Transporte de sub‐base granular m³/km 63,750.00 0.28 17,850.00 17,850.00

Activividad 2.2.5 ENCAUZAMIENTOS Y PROTECCIONES ‐ ‐

Actividad 2.2.5.1 Excavación en suelo m³ 2,000.00 1.61 3,220.00 3,220.00

Actividad 2.2.5.2 Geotextil (NT 2000) m² 1.00 2.13 2.13 2.13

Actividad 2.2.5.3 Gaviones (incluido transporte ) m³ 1.00 58.53 58.53 58.53

Activividad 2.2.6 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ‐ ‐ ‐ ‐ ‐


Página 56 de 88

Actividad 2.2.6.1 Señales de información guia (900x300 mm) (I1‐3c) u 2.00 130.19 260.38 260.38

Actividad 2.2.6.2 Señales a lado de la carretera, (móvil) d= 0.60 m. u 10.00 152.38 1,523.80 1,523.80

Actividad 2.2.6.3 Señales tipo T al lado de la carretera (1500x900 mm) u 4.00 517.76 2,071.04 2,071.04

Actividad 2.2.6.4 Señales Anchos de vía (60x75 cm) (D5 ‐ 1D) u 2.00 182.76 365.52 365.52

Actividad 2.2.6.5 Guardacaminos doble m 200.00 136.89 27,378.00 27,378.00

Activividad 2.2.7 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ‐ ‐



Activividad 2.2.8 COMPONENTE AMBIENTAL ‐ ‐





Actividad 2.2.8.5 Agua para control de polvo miles de litros 200.00 5.76 1,152.00 1,152.00



Actividad 2.3 PUENTE RIO GRANDE (CANUTO) L = 40 M ‐ ‐

Actividad 2.3.1 DERROCAMIENTO DE ESTRUCTURA EXISTENTE ‐ ‐

Activiadad 2.3.1.1 Remoción estructuras de hormigón m³ 356.75 32.51 11,597.94 11,597.94

Activiadad 2.3.1.2 Desalojo y reubicación de escombros m³ 356.75 9.36 3,339.18 3,339.18

Activiadad 2.3.1.3 Desmontaje de materiales reutilizables u 15.00 867.63 13,014.45 13,014.45

Activiadad 2.3.1.4 Transporte a campamento MOP de reutilizables u 15.00 858.60 12,879.00 12,879.00

Activiadad 2.3.1.5 Excavación adicional en suelo m³ 5,000.00 1.61 8,050.00 8,050.00

Actividad 2.3.2 INFRAESTRUCTURA ‐ ‐

Activiadad 2.3.2.1 Excavación y relleno para puentes m³ 1,025.10 7.98 8,180.30 8,180.30

Activiadad 2.3.2.2 Comprobación de la capacidad portante del suelo mediante perforaciones mecánicas m 120.00 139.30 16,716.00 16,716.00


Página 57 de 88

Activiadad 2.3.2.3 Horm.estruc.cemento portland clase "C" f'c=180 kg/cm2 (Replant.) m3 14.90 172.73 2,573.68 2,573.68

Activiadad 2.3.2.4 Horm. Estruc. Cemento Portland clase "A" f'c=350 kg/cm2 (Infraestr.) m³ 1,616.55 228.64 369,607.99 369,607.99

Activiadad 2.3.2.5 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm2 kg 293,106.42 2.03 595,006.03 595,006.03

Activiadad 2.3.2.6 Suministro de pilote (a fricción) de hormigón prefabricado L=25.50 0.60x0.60 m 1.00 134.63 134.63 134.63

Activiadad 2.3.2.7 Pilote (a fricción) de prueba y Prueba de carga L=25.50 secc. =0.60x0.60 m 1.00 25,983.95 25,983.95 25,983.95

Activiadad 2.3.2.8 Hincado de pilotes (a fricción) de hormigón prefabricado L=25.50 con descabezado m 2,290.80 165.01 378,004.91 378,004.91

Actividad 2.3.3 SUPERESTRUCTURA ‐ ‐

Activiadad 2.3.3.1 Asfalto diluido tipo RC‐250 para riego de adherencia lts 781.77 0.79 617.60 617.60

Activiadad 2.3.3.2 Capa de rodadura horm.asfalt.mezc.planta e=0,05m. m² 521.18 7.90 4,117.32 4,117.32

Activiadad 2.3.3.3 Horm.estruc.cemento clase "A" f'c=350 kg/cm2 (superestr.) m³ 152.89 228.64 34,956.77 34,956.77

Activiadad 2.3.3.4 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm² kg 16,781.70 2.03 34,066.85 34,066.85

Activiadad 2.3.3.5 Acero de presfuerzo ASTM A‐416 fsu=18.658 kg/cm² kg 1.00 8.00 8.00 8.00

Activiadad 2.3.3.6 Suministro de vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2, completas u 1.00 28,552.81 28,552.81 28,552.81

Activiadad 2.3.3.7 Montaje vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2 L=40.00 (Dos mitades, con obra falsa) u 14.00 958.75 13,422.50 13,422.50

Activiadad 2.3.3.8 Acero Calidad ASTM A‐36 (Sum. Fabr.Mont.) Pasamanos kg 4,266.29 3.40 14,505.39 14,505.39

Activiadad 2.3.3.9 Pintura de pasamanos (a = 151.58 m2) m² 151.58 5.28 800.34 800.34

Activiadad 2.3.3.10 Tubo PVC Ф = 10 cm (Imbornales) m 7.00 7.10 49.70 49.70

Activiadad 2.3.3.11 Neoprenos Dureza Shore 70 (90x60x6 cm) u 14.00 1,579.79 22,117.06 22,117.06

Activiadad 2.3.3.12 Junta de expansión tipo Transflex Mod 400 o similar m 30.40 561.81 17,079.02 17,079.02

Activiadad 2.3.3.13

Prueba de carga para puentes, volquetes cargados y equipo de topografía u 1.00 4,890.00 4,890.00 4,890.00

Actividad 2.3.4 COMPONENTE VIAL ‐ ‐

Activiadad 2.3.4.1 Material de mejoramiento para desvio de transito provisional sobre alcantarillas metálicas temporales m³ 4,200.00 5.15 21,630.00 21,630.00

Activiadad 2.3.4.2 Relleno con material seleccionado y compactado, reposición de la vía, en aproches m³ 443.08 9.35 4,142.80 4,142.80

Activiadad 2.3.4.3 Pavim. Horm. cemento Portland e=0,22m (MR=4.20 kg/cm2) m³ 1.00 323.20 323.20 323.20

Activiadad 2.3.4.4 Curador superficial ( antisol ) kg 1.00 1.70 1.70 1.70

Activiadad 2.3.4.5 Acero de refuerzo (barras de unión D=12mm corrug. f`y=4200kg/cm2) kg 1.00 2.49 2.49 2.49


Página 58 de 88

Activiadad 2.3.4.6 Juntas simuladas (Aserradas ) m 1.00 2.61 2.61 2.61

Activiadad 2.3.4.7 Sub‐base clase 2 ( e= 15 cm.) m³ 1.00 12.04 12.04 12.04

Activiadad 2.3.4.8 Acero de refuerzo (pasador de 32mm.) fy.4200 kg/cm2 kg 1.00 2.49 2.49 2.49

Activiadad 2.3.4.9 Transporte de agregados pétreos ( Horm. premezclado) m³/km 17,895.90 0.28 5,010.85 5,010.85

Activiadad 2.3.4.10 Transporte de sub‐base granular m³/km 1.00 0.28 0.28 0.28

Actividad 2.3.5 ENCAUZAMIENTOS Y PROTECCIONES ‐ ‐

Activiadad 2.3.5.1 Excavación en suelo m³ 4,263.47 1.61 6,864.19 6,864.19

Activiadad 2.3.5.2 Geotextil (NT 2000) m² 1.00 2.13 2.13 2.13

Activiadad 2.3.5.3 Gaviones (incluido transporte ) m³ 1.00 58.53 58.53 58.53

Actividad 2.3.6 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ‐ ‐

Activiadad 2.3.6.1 Señales de reglamentación, (75x75 cm) (R4‐1 B) u 2.00 203.08 406.16 406.16

Activiadad 2.3.6.2 Señales preventivas, (75x75 cm) (P6‐5) u 2.00 202.30 404.60 404.60

Activiadad 2.3.6.3 Señales de información guia (90x30 cm) (I1‐3c) u 2.00 130.19 260.38 260.38

Activiadad 2.3.6.4 Señales Anchos de vía (60x75 cm) (D5 ‐ 1D) u 2.00 182.76 365.52 365.52

Activiadad 2.3.6.5 Señales a lado de la carretera, (móvil) d= 0.60 m. u 10.00 152.38 1,523.80 1,523.80

Activiadad 2.3.6.6 Señales tipo T al lado de la carretera (1500x900 mm) u 4.00 517.76 2,071.04 2,071.04

Activiadad 2.3.6.7 Guardacaminos doble m 114.00 136.89 15,605.46 15,605.46

Actividad 2.3.7 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ‐ ‐

Activiadad 2.3.7.1 Marcas de pavimento (pintura blanca o amarilla) m 160.00 0.88 140.80 140.80

Activiadad 2.3.7.2 Tachas reflectivas en pavimento (amar. unidirec.) u 10.00 3.43 34.30 34.30

Actividad 2.3.8 COMPONENTE AMBIENTAL ‐ ‐

Activiadad 2.3.8.1 Area plantada (Arboles y Arbustos) m² 500.00 2.14 1,070.00 1,070.00

Activiadad 2.3.8.2 Charlas de concientización u 2.00 250.25 500.50 500.50

Activiadad 2.3.8.3 Charlas de seguridad industrial y salud ocupacional u 2.00 251.75 503.50 503.50

Activiadad 2.3.8.4 Comunicados radiales paquete 162.00 5.00 810.00 810.00

Activiadad 2.3.8.5 Agua para control de polvo miles de litros 200.00 5.76 1,152.00 1,152.00


Página 59 de 88

Activiadad 2.3.8.6 Letrina Sanitaria u 1.00 525.08 525.08 525.08

Activiadad 2.3.8.7 Letreros ambientales en preservación de la naturaleza de 1,20 x 0,6m u 1.00 235.53 235.53 235.53

Actividad 2.4 PUENTE RIO CHICO (PIMPIGUASÍ) L = 30 M ‐ ‐


Activiadad 2.4.1.1 Remoción estructuras de hormigón m³ 1.00 32.51 32.51 32.51

Activiadad 2.4.1.2 Desalojo y reubicación de escombros m³ 1.00 9.36 9.36 9.36

Activiadad 2.4.1.3 Desmontaje de materiales reutilizables u 1.00 867.63 867.63 867.63

Activiadad 2.4.1.4 Transporte a campamento MOP de reutilizables u 1.00 858.60 858.60 858.60

Activiadad 2.4.1.5 Excavación adicional en suelo m³ 1.00 1.61 1.61 1.61


Activiadad 2.4.2.1 Excavación y relleno para puentes m³ 1.00 7.98 7.98 7.98


Activiadad 2.4.2.3 Horm.estruc.cemento portland clase "C" f'c=180 kg/cm2 (Replant.) m3 1.00 172.73 172.73 172.73

Activiadad 2.4.2.4 Horm. Estruc. Cemento Portland clase "A" f'c=350 kg/cm2 (Infraestr.) m³ 1.00 228.64 228.64 228.64

Activiadad 2.4.2.5 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm2 kg 1.00 2.03 2.03 2.03


Activiadad 2.4.2.7 Pilote (a fricción) de prueba y Prueba de carga L=25.50 secc. =0.60x0.60 m 0.01 25,983.95 259.84 259.84

Activiadad 2.4.2.8 Hincado de pilotes (a fricción) de hormigón prefabricado L=25.50 con descabezado m 1.00 165.01 165.01 165.01



Activiadad 2.4.3.2 Capa de rodadura horm.asfalt.mezc.planta e=0,05m. m² 1.00 7.90 7.90 7.90

Activiadad 2.4.3.3 Horm.estruc.cemento clase "A" f'c=350 kg/cm2 (superestr.) m³ 1.00 228.64 228.64 228.64

Activiadad 2.4.3.4 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm² kg 1.00 2.03 2.03 2.03


Activiadad 2.4.3.6 Suministro de vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2, completas u 0.01 28,552.81 285.53 285.53

Activiadad 2.4.3.7 Montaje vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2 L=30.00 m 0.01 1,112.64 11.13 11.13


Página 60 de 88

Activiadad 2.4.3.8 Acero Calidad ASTM A‐36 (Sum. Fabr.Mont.) Pasamanos kg 1.00 3.40 3.40 3.40


Activiadad 2.4.3.10 Tubo PVC Ф = 10 cm (Imbornables) m 1.00 7.10 7.10 7.10

Activiadad 2.4.3.11 Neoprenos Dureza Shore 70 (90x60x6 cm) u 0.01 1,579.79 15.80 15.80

Activiadad 2.4.3.12 Junta de expansión tipo Transflex Mod 400 o similar m 1.00 561.81 561.81 561.81

Activiadad 2.4.3.13

Prueba de carga para puentes, volquetes cargados y equipo de topografía u 0.01 9,793.04 97.93 97.93


Activiadad 2.4.4.1 Material de mejoramiento para desvio de transito provisional sobre alcantarillas metálicas temporales m³ 1.00 5.15 5.15 5.15

Activiadad 2.4.4.2 Relleno con material seleccionado y compactado, reposición de la vía, en aproches m³ 1.00 9.35 9.35 9.35

Activiadad 2.4.4.3 Asfalto MC para imprimación lts 1.00 0.79 0.79 0.79

Activiadad 2.4.4.4 Capa de rodadura horm.asfalt.mezc.planta e=7,5 cm. m² 1.00 11.69 11.69 11.69


Activiadad 2.4.4.6 Capa de base de horm. asf. mezclado en planta e=10cm m² 1.00 15.81 15.81 15.81

Activiadad 2.4.4.7 Base Clase 2 m³ 1.00 14.98 14.98 14.98

Activiadad 2.4.4.8 Tratamiento superficial bituminoso tipo TSB‐2C m² 1.00 3.19 3.19 3.19

Activiadad 2.4.4.9 Transporte de mezcla asfáltica m³/km 1.00 0.28 0.28 0.28

Activiadad 2.4.4.10 Transporte de base granular m³/km 1.00 0.28 0.28 0.28


Activiadad 2.4.5.1 Excavación en suelo m³ 1.00 1.61 1.61 1.61




Activiadad 2.4.6.1 Señales de reglamentación, (75x75 cm) (R4‐1 B) u 1.00 203.08 203.08 203.08

Activiadad 2.4.6.2 Señales preventivas, (75x75 cm) (P6‐5) u 1.00 202.30 202.30 202.30

Activiadad 2.4.6.3 Señales de información guia (90x30 cm) (I1‐3c) u 1.00 130.19 130.19 130.19



Página 61 de 88

Activiadad 2.4.6.5 Señales Informativas (320x60 cm) (I1 ‐ 2a) u 1.00 857.80 857.80 857.80

Activiadad 2.4.6.6 Señales a lado de la carretera, (móvil) d= 0.60 m. u 1.00 152.38 152.38 152.38

Activiadad 2.4.6.7 Señales tipo T al lado de la carretera (1500x900 mm) u 1.00 517.76 517.76 517.76

Activiadad 2.4.6.8 Guardacaminos doble m 1.00 136.89 136.89 136.89





Activiadad 2.4.8.1 Area plantada (Arboles y Arbustos) m² 1.00 2.14 2.14 2.14




Activiadad 2.4.8.5 Agua para control de polvo miles de litros 1.00 5.76 5.76 5.76



Actividad 2.4.9 COMPONENTE ELECTRICO ‐ ‐

Activiadad 2.4.9.1 Transformador monofasico CSP 3 KVA 13.2/7.6kV‐220 V, completo glb 1.00 1,102.26 1,102.26 1,102.26

Activiadad 2.4.9.2 Poste circular de hormigon armado de 12 m, 500 kg de carga de rotura horizontal glb 1.00 244.81 244.81 244.81


Activiadad 2.4.9.4 Estructura terminal de MV glb 1.00 196.21 196.21 196.21

Activiadad 2.4.9.5 Estructura de paso de MV glb 1.00 123.55 123.55 123.55

Activiadad 2.4.9.6 Estructuta terminal de BV glb 1.00 57.20 57.20 57.20

Activiadad 2.4.9.7 Estructura de paso o angular de BV glb 1.00 57.20 57.20 57.20

Activiadad 2.4.9.8 Seccionador fusible con camara rompe arco 15KV glb 1.00 203.51 203.51 203.51

Activiadad 2.4.9.9 Tensor doble para MT y BT glb 1.00 112.00 112.00 112.00

Activiadad 2.4.9.10 Tensor simple para BT glb 1.00 112.00 112.00 112.00


Página 62 de 88

Activiadad 2.4.9.11 Puesta a tierra para transformador glb 1.00 318.88 318.88 318.88

Activiadad 2.4.9.12 Luminaria de vapor de sodio de 150 W glb 1.00 428.08 428.08 428.08

Catividad 2.5 PUENTE RIO JUNÍN L = 25 M ‐ ‐


Activiadad 2.5.1.1 Remoción estructuras de hormigón m³ 1.00 32.51 32.51 32.51

Activiadad 2.5.1.2 Desalojo y reubicación de escombros m³ 1.00 9.36 9.36 9.36

Activiadad 2.5.1.3 Desmontaje de materiales reutilizables u 1.00 867.63 867.63 867.63

Activiadad 2.5.1.4 Transporte a campamento MOP de reutilizables u 1.00 858.60 858.60 858.60









Activiadad 2.5.2.7 Pilote (a fricción) de prueba y Prueba de carga L=25.50 secc. =0.60x0.60 u 0.01 25,983.95 259.84 259.84








Activiadad 2.5.3.6 Suministro de vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2 u 0.01 23,795.00 237.95 237.95

Activiadad 2.5.3.7 Montaje vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2 L=25.00 u 1.00 927.34 927.34 927.34


Página 63 de 88






Activiadad 2.5.3.13



Activiadad 2.5.4.1 Material de mejoramiento para desvio de transito provisional sobre alcantarillas metálicas temporales m³ 1.00 5.15 5.15 5.15

Activiadad 2.5.4.2 Relleno con material seleccionado y compactado, reposición de la vía, en aproches m³ 1.00 9.35 9.35 9.35

Activiadad 2.5.4.3 Capa de base hormigón asfáltico mezclada en planta e=12.5 cm ton 1.00 70.00 70.00 70.00

Activiadad 2.5.4.4 Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta e = 7.5 cm m² 1.00 11.69 11.69 11.69

Activiadad 2.5.4.5 Asfalto MC para imprimación lt. 1.00 0.79 0.79 0.79

Activiadad 2.5.4.6 Arena para protección y secado m³ 1.00 11.33 11.33 11.33

Activiadad 2.5.4.7 Asfalto diluido tipo M grado 250 para riego de adherencia lt. 1.00 0.79 0.79 0.79

Activiadad 2.5.4.8 Hormigón estructural de cemento Pórtland Clase "C", f'c = 180 Kg./cm2. m³ 1.00 172.73 172.73 172.73

Activiadad 2.5.4.9 Sub‐base, Clase 2 (e = 25 cm.) m3 1.00 12.04 12.04 12.04

Activiadad 2.5.4.10 Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado. m³ 1.00 4.90 4.90 4.90

Activiadad 2.5.4.11 Transporte de mezcla asfáltica m³ 1.00 0.28 0.28 0.28

Activiadad 2.5.4.12 Transporte de sub‐base granular m³/km 1.00 0.28 0.28 0.28






Activiadad 2.5.6.1 Señales de información guia (900x300 mm) (I1‐3c) u 1.00 130.19 130.19 130.19



Página 64 de 88






Activiadad 2.5.8.1 Area plantada (Arboles y Arbustos) m² 1.00 2.14 2.14 2.14




Activiadad 2.5.8.5 Agua para control de polvo miles de litros 1.00 5.76 5.76 5.76



Actividad 8.5.9 COMPONENTE ELECTRICO ‐ ‐


Activiadad 2.5.9.2 Estructuta terminal de BV glb 1.00 57.20 57.20 57.20

Activiadad 2.5.9.3 Estructura de paso o angular de BV glb 1.00 57.20 57.20 57.20

Activiadad 2.5.9.4 Tensor doble para MT y BT glb 1.00 112.00 112.00 112.00

Activiadad 2.5.9.5 Tensor farol de MV m 1.00 86.00 86.00 86.00

Activiadad 2.5.9.6 Tensor simple para BT glb 1.00 112.00 112.00 112.00

Activiadad 2.5.9.7 Puesta a tierra para transformador glb 1.00 318.88 318.88 318.88

Activiadad 2.5.9.8 Luminaria de vapor de sodio de 150 W glb 1.00 428.08 428.08 428.08

Actividad 2.6 PUENTE ESTERO SALADO L = 25 M ‐ ‐






Página 65 de 88


Activiadad 2.6.1.5 Excavación adicional en suelo m³ 1,500.00 1.61 2,415.00 2,415.00


Activiadad 2.6.2.1 Excavación y relleno para puentes m³ 595.84 7.98 4,754.80 4,754.80



Activiadad 2.6.2.4 Horm. Estruc. Cemento Portland clase "A" f'c=350 kg/cm2 (Infraestr.) m³ 1,104.42 228.64 252,514.59 252,514.59



Activiadad 2.6.2.7 Pilote (a fricción) de prueba y Prueba de carga L=25.50 secc. =0.60x0.60 u 1.00 25,983.95 25,983.95 25,983.95

Activiadad 2.6.2.8 Hincado de pilotes (a fricción) de hormigón prefabricado L=22.55 con descabezado m 1,077.00 165.01 177,715.77 177,715.77







Activiadad 2.6.3.6 Suministro de vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2 L=25 m u 1.00 23,795.00 23,795.00 23,795.00

Activiadad 2.6.3.7 Montaje vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2 L=25.00 u 7.00 927.34 6,491.38 6,491.38






Activiadad 2.6.3.13




Página 66 de 88


Activiadad 2.6.4.2 Relleno con material seleccionado y compactado, reposición de la vía, en aproches m³ 3,650.43 9.35 34,131.52 34,131.52







Activiadad 2.6.4.9 Sub‐base, Clase 2 (e = 25 cm.) m3 241.86 12.04 2,911.99 2,911.99

Activiadad 2.6.4.10 Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado. m³ 606.09 4.90 2,969.84 2,969.84


Activiadad 2.6.4.12 Transporte de sub‐base granular m³/km 24,186.40 0.28 6,772.19 6,772.19

Actividad 2.6.5 ENCAUZAMIENTO Y PROTECCIONES ‐ ‐


Activiadad 2.6.5.2 Geotextil (NT 2000) m² 489.60 2.13 1,042.85 1,042.85

Activiadad 2.6.5.3 Gaviones (incluido transporte ) m³ 489.60 58.53 28,656.29 28,656.29












Página 67 de 88








Actividad 2.7 PUENTE ESTERO SAN PABLO L = 15 M ‐ ‐








Activiadad 2.7.2.1 Excavación y relleno para puentes m³ 1,367.36 7.98 10,911.53 10,911.53



Activiadad 2.7.2.4 Horm. Estruc. Cemento Portland clase "A" f'c=350 kg/cm2 (Infraestr.) m³ 388.80 228.64 88,895.23 88,895.23



Activiadad 2.7.2.7 Pilote (a fricción) de prueba y Prueba de carga L=25.50 secc. =0.60x0.60 u 1.00 25,983.95 25,983.95 25,983.95

Activiadad 2.7.2.8 Hincado de pilotes (a fricción) de hormigón prefabricado L=22.55 con descabezado m 230.20 165.01 37,985.30 37,985.30





Página 68 de 88







Activiadad 2.7.3.9 Prueba de carga para puentes, volquetes cargados y equipo de topografía u 1.00 9,793.04 9,793.04 9,793.04



Activiadad 2.7.4.2 Relleno con material seleccionado y compactado, reposición de la vía, en aproches m³ 3,650.43 9.35 34,131.52 34,131.52







Activiadad 2.7.4.9 Sub‐base, Clase 2 (e = 25 cm.) m3 241.86 12.04 2,911.99 2,911.99

Activiadad 2.7.4.10 Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado. m³ 606.09 4.90 2,969.84 2,969.84


Activiadad 2.7.4.12 Transporte de sub‐base granular m³/km 24,186.40 0.28 6,772.19 6,772.19



Activiadad 2.7.5.2 Geotextil (NT 2000) m² 489.60 2.13 1,042.85 1,042.85

Activiadad 2.7.5.3 Gaviones (incluido transporte ) m³ 489.60 58.53 28,656.29 28,656.29




Página 69 de 88
















Actividad 2.8 PUENTE CHORRILLOS L = 35 M ‐ ‐







Activiadad 2.8.1.6 Relleno con material seleccionado compactado, en aproches m³ 1.00 9.35 9.35 9.35


Activiadad 2.8.1.8 Pilote (a fricción) de prueba y Prueba de carga L=12.95 secc. =0.40x0.40 u 0.01 13,195.33 131.95 131.95



Página 70 de 88







Activiadad 2.8.2.6 Suministro de vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=45 Mpa, L=35.00 m, h=2.15 m u 0.01 33,311.63 333.12 333.12

Activiadad 2.8.2.7 Montaje vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2 L=35.00 m, h=2.15 m u 1.00 1,297.78 1,297.78 1,297.78


Activiadad 2.8.2.9 Pintura de pasamanos m² 1.00 5.28 5.28 5.28


Activiadad 2.8.2.11 Neoprenos Dureza Shore 70 (70x65x6 cm) u 0.01 1,259.69 12.60 12.60


Activiadad 2.8.2.13

Prueba de carga para puentes, volquetes cargados y equipo de topografía glb 0.01 14,690.00 146.90 146.90









Activiadad 2.8.4.4 Guardacaminos doble m 1.00 136.89 136.89 136.89





Página 71 de 88






Actividad 2.8.6.5 Agua para control de polvo miles de litros 1.00 5.76 5.76 5.76



COMPONENTE 3 MANTENIMIENTO

Actividad 3.1 Tramo: 0+000 km al 12+600km

Actividad 3.1.1 Limpieza de derrumbes a maquina m³ 999.67 1.24 1,239.59 1,239.59

Actividad 3.1.2 Limpieza de cunetas y encauzamientos a mano m³ 2,811.57 6.64 18,668.82 18,668.82

Actividad 3.1.3 Limpieza de alcantarillas m³ 1,000.00 22.15 22,150.00 22,150.00

Actividad 3.1.4 Roza a mano Ha. 15.21 2,098.90 31,924.27 31,924.27

Actividad 3.1.5 Mantenimiento de señalización vertical global 21.00 91.13 1,913.73 1,913.73

Actividad 3.1.6 Mantenimiento de señalización horizontal u 75,314.00 0.48 36,150.72 36,150.72

Actividad 3.1.7 Mantenimiento y reparación de guardavias m 26.00 70.20 1,825.20 1,825.20

Actividad 3.1.8 Reposición de material de juntas para pavimento m 3,500.02 2.43 8,505.05 8,505.05

Actividad 3.1.9 Reposición de relleno m 255.84 3.84 982.43 982.43

COMPONENTE 3.2 MANTENIMIENTO TRAMO :12+600 km AL 35+500 km ‐ ‐

Actividad 3.2.1 Limpieza de derrumbes a maquina m3 1,920.00 1.24 2,380.80 2,380.80

Actividad 3.2.2 Limpieza de cunetas y encauzamientos a mano m3 5,400.00 6.64 35,856.00 35,856.00

Actividad 3.2.3 Limpieza de alcantarillas m3 1,000.00 22.15 22,150.00 22,150.00


Actividad 3.2.5 Mantenimiento de señalización vertical u 40.00 91.13 3,645.20 3,645.20


Página 72 de 88

Actividad 3.2.6 Mantenimiento de señalización horizontal m 144,650.00 0.48 69,432.00 69,432.00

Actividad 3.2.7 Mantenimiento y reparación de guardavias m 50.00 70.20 3,510.00 3,510.00

Actividad 3.2.8 Sellado de fisuras m/m2 2,000.00 0.98 1,960.00 1,960.00

Actividad 3.2.9 Bacheo menor m2 5,200.00 29.34 152,568.00 152,568.00

Actividad 3.2.10 Reposición de relleno m3 491.38 3.84 1,886.90 1,886.90

Actividad 3.2.11 Licencia Ambiental global 1.00 22,025.00 22,025.00 22,025.00

COMPONENTE 4 PASO PEATONAL ‐ ‐

Activiadad 4.1 INFRAESTRUCTURA ‐ ‐

Actividad 4.1.1 Excavación y relleno m³ 1.00 7.98 7.98 7.98

Actividad 4.1.2 Horm.estruc.cemento portland clase "C" f'c=180 kg/cm2 (Replant.) m³ 1.00 172.73 172.73 172.73

Actividad 4.1.3 Horm. Estruc. Cemento Portland clase "B" f'c=210 kg/cm2 (Infraestr.) m³ 1.00 200.21 200.21 200.21

Actividad 4.1.4 Acero de refuerzo en barras f'y= 4200 kg/cm2 kg 1.00 2.03 2.03 2.03

Activiadad 4.2 SUPERESTRUCTURA ‐ ‐

Actividad 4.2.1 Horm.estruc.cemento clase "B" f'c=210 kg/cm2 (Infraestr.) m³ 1.00 200.21 200.21 200.21

Actividad 4.2.2 Suministro de acero estructural ASTM A‐588 kg 1.00 2.00 2.00 2.00

Actividad 4.2.3 Fabricación de acero estructural ASTM A‐588 kg 1.00 1.35 1.35 1.35

Actividad 4.2.4 Montaje de acero estructural ASTM A‐588 kg 1.00 1.20 1.20 1.20

Actividad 4.2.5 Acero Calidad ASTM A‐36 (Sum. Fabr.Mont.) Pasamanos kg 1.00 3.40 3.40 3.40

Actividad 4.2.6 Limpieza y Pintura de acero estructural m² 1.00 5.15 5.15 5.15

COSTO + PORCENTAJE GLB. 1.00 152,227.96 152,227.96 152,227.96

COMPONENTE 5 RUBROS NUEVOS ‐

Actividad 5.1 (TRAMO 0+000 HASTA 35+500) ‐

Actividad 5.1.1 Remoción estructuras de hormigón m3 300.00 32.51 9,753.00 9,753.00

Actividad 5.1.2 Excavación para cunetas y encauzamiento a mano m3 1,000.00 7.46 7,460.00 7,460.00

Actividad 5.1.3 Tubería de acero galvanizado D = 1800 mm, e=3,5 mm, PM 100 m 200.00 590.00 118,000.00 118,000.00

Actividad 5.1.4 Remoción de alcantarillas de tubo (acero y hormigón) m 300.00 18.66 5,598.00 5,598.00


Página 73 de 88

Actividad 5.1.5 Extracción de pilote existente u 50.00 500.00 25,000.00 25,000.00

Actividad 5.1.6 Suministro de vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2,Tipo Aassho L=25,00m completas u 7.00 26,545.38 185,817.63 185,817.63

Actividad 5.1.7 Suministro de vigas presforzadas Horm. Clase "A" f´c=450 kg/cm2,Tipo Aassho L=40,00m completas u 7.00 41,982.88 293,880.13 293,880.13

Actividad 5.2 TRAMO : 35+500 ‐ 40+200 ‐ ‐

Actividad 5.2.1 Roza de maleza a maquina Ha. 1.88 818.35 1,538.50 1,538.50

Actividad 5.2.2 Excavación y relleno para estructuras menores m3 500.00 7.69 3,845.00 3,845.00

Actividad 5.2.3 Transporte de mezcla asfáltica m3‐Km. 38,070.00 0.28 10,659.60 10,659.60

Actividad 5.2.4 Transporte de agregados pétreos m3‐Km. 932,715.00 0.28 261,160.20 261,160.20

Actividad 5.2.5 Asfalto diluido tipo M grado 250 para riego de adherencia Lt. 6,500.00 0.79 5,135.00 5,135.00

Actividad 5.2.6 Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta e = 7.5 cm m2 42,300.00 11.69 494,487.00 494,487.00

Actividad 5.2.7 Hormigón estructural de cemento Pórtland Clase "B", f 'c = 210 Kg./cm2. m3 200.00 186.33 37,266.00 37,266.00

Actividad 5.2.8 Hormigón estructural de cemento Pórtland Clase "C", f'c = 180 Kg./cm2. m3 100.00 172.73 17,273.00 17,273.00


Actividad 5.3.1 Limpieza de cunetas y encauzamientos a mano m3 1,200.00 6.64 7,968.00 7,968.00

Actividad 5.3.2 Limpieza de cunetas y encauzamientos a maquina m3 600.00 1.00 600.00 600.00

Actividad 5.3.3 Limpieza de alcantarillas m3 230.00 22.15 5,094.50 5,094.50

Actividad 5.4 TRAMO : 40+200 ‐ 42+300 ‐ ‐

Actividad 5.4.1 Limpieza de cunetas y encauzamientos a mano m3 756.00 6.64 5,019.84 5,019.84



Actividad 5.4.4 Mantenimiento de señalización vertical u 21.00 91.13 1,913.73 1,913.73

Actividad 5.4.5 Mantenimiento de señalización horizontal m 4,200.00 0.48 2,016.00 2,016.00

Actividad 5.4.6 Reposición de material de juntas para pavimento m 2,000.00 2.43 4,860.00 4,860.00

Actividad 5.4.7 Sellado de fisuras m/m2 2,300.00 0.98 2,254.00 2,254.00




Página 74 de 88

Actividad 5.4.10 Transporte de mezcla asfáltica m3‐km 17,010.00 0.28 4,762.80 4,762.80

Actividad 5.4.11 Transporte de agregados pétreos m3‐km 386,977.50 0.28 108,353.70 108,353.70

Actividad 5.5 TRAMO : 42+300 ‐ 43+200 ‐ ‐

Actividad 5.5.1 Roza de maleza a maquina Ha. 0.36 818.35 295.59 295.59

Actividad 5.5.2 Excavación en suelo m3 30,000.00 1.61 48,300.00 48,300.00

Actividad 5.5.3 Excavación y relleno para estructuras menores m3 215.00 7.69 1,653.35 1,653.35

Actividad 5.5.4 Excavación para cunetas y encauzamientos (a maquina) m3 516.00 5.04 2,600.64 2,600.64

Actividad 5.5.5 Acabado de la obra básica existente m2 8,127.00 0.41 3,332.07 3,332.07

Actividad 5.5.6 Transporte de material de excavación (transporte libre 500 m) m3‐km 90,000.00 0.28 25,200.00 25,200.00

Actividad 5.5.7 Transporte de material de Mejoramiento (distancia = 68 Km.) m3‐km 1,131,000.00 0.28 316,680.00 316,680.00

Actividad 5.5.8 Transporte de material de sub‐base (distancia = 68 Km.) m3‐km 407,812.50 0.28 114,187.50 114,187.50



Actividad 5.5.11 Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado. m3 6,000.00 4.90 29,400.00 29,400.00

Actividad 5.5.12 Sub‐base, Clase 2 (e = 25 cm.) m3 2,250.00 12.04 27,090.00 27,090.00

Actividad 5.5.13 Capa de base hormigón asfáltico mezclada en planta e=12.5 cm ton. 2,408.00 70.00 168,560.00 168,560.00

Actividad 5.5.14 Asfalto MC para imprimación Lt. 10,320.00 0.79 8,152.80 8,152.80

Actividad 5.5.15 Arena para protección y secado m3 53.75 11.33 608.99 608.99




Actividad 5.5.19 Hormigón estructural de cemento Pórtland Clase "C", f'c = 180 Kg./cm2. (Mat. Picoaza) m3 50.00 172.73 8,636.50 8,636.50

Actividad 5.5.20 Acero de refuerzo en barras fy= 4200 kg/cm2 Kg. 1,290.00 2.03 2,618.70 2,618.70

Actividad 5.5.21 Gaviones (incluido transporte) m3 325.00 58.53 19,022.25 19,022.25

Actividad 5.5.22 Geotextil (NT 2000) m2 14,500.00 2.13 30,885.00 30,885.00



Página 75 de 88


Actividad 5.6.2 Limpieza de cunetas y encauzamientos a maquina m3. 300.00 1.00 300.00 300.00

Actividad 5.6.3 Limpieza de alcantarillas m3. 200.00 22.15 4,430.00 4,430.00





Actividad 5.6.8 Material filtrante m3. 234.00 16.66 3,898.44 3,898.44

Actividad 5.6.9 Transporte de material filtrante m3‐Km. 57,330.00 0.28 16,052.40 16,052.40

Actividad 5.6.10 Manguera perforada PVC Ø110 mm para subdrenes m 300.00 6.76 2,028.00 2,028.00

Actividad 5.7 TRAMO : 43+200 ‐ 43+800 ‐ ‐



Actividad 5.7.3 Roza a mano Ha. 0.24 2,098.90 503.74 503.74

Actividad 5.7.4 Reposición de material de juntas para pavimento m 400.00 2.43 972.00 972.00

Actividad 5.7.5 Transporte de agregados pétreos m3‐Km. 31,050.00 0.28 8,694.00 8,694.00

Actividad 5.7.6 Horm. Estruc. Cemento Portland clase "A" f'c=350 kg/cm2 (Infraestr.) m3 90.00 228.64 20,577.60 20,577.60

Actividad 5.8 TRAMO : 43+800 ‐ 44+800 ‐ ‐

Actividad 5.8.1 Roza de maleza a maquina Ha. 0.40 818.35 327.34 327.34

Actividad 5.8.2 Excavación en suelo m3 30,000.00 1.61 48,300.00 48,300.00

Actividad 5.8.3 Excavación y relleno para estructuras menores m3 1,200.00 7.69 9,228.00 9,228.00

Actividad 5.8.4 Excavación para cunetas y encauzamientos (a maquina) m3 1,600.00 5.04 8,064.00 8,064.00

Actividad 5.8.5 Acabado de la obra básica existente m2 9,000.00 0.41 3,690.00 3,690.00

Actividad 5.8.6 Transporte de material de excavación (transporte libre 500 m) m3‐km 90,000.00 0.28 25,200.00 25,200.00

Actividad 5.8.7 Transporte de material de Mejoramiento (distancia = 68 Km.) m3‐km 1,337,700.00 0.28 374,556.00 374,556.00

Actividad 5.8.8 Transporte de material de sub‐base (distancia = 68 Km.) m3‐km 459,375.00 0.28 128,625.00 128,625.00


Página 76 de 88



Actividad 5.8.11 Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado. m3 7,000.00 4.90 34,300.00 34,300.00

Actividad 5.8.12 Sub‐base, Clase 2 (e = 25 cm.) m3 2,500.00 12.04 30,100.00 30,100.00

Actividad 5.8.13 Capa de base hormigón asfáltico mezclada en planta e=12.5 cm Ton. 2,632.50 70.00 184,275.00 184,275.00

Actividad 5.8.14 Asfalto MC para imprimación Lt. 11,250.00 0.79 8,887.50 8,887.50

Actividad 5.8.15 Arena para protección y secado m3 42.00 11.33 475.86 475.86




Actividad 5.8.19 Hormigón estructural de cemento Pórtland Clase "C", f'c = 180 Kg./cm2. (Mat. Picoaza) m3 30.00 172.73 5,181.90 5,181.90

Actividad 5.8.20 Acero de refuerzo en barras fy= 4200 kg/cm2 Kg. 700.00 2.03 1,421.00 1,421.00

Actividad 5.8.21 Gaviones (incluido transporte) m3 300.00 58.53 17,559.00 17,559.00

Actividad 5.8.22 Geotextil (NT 2000) m2 12,000.00 2.13 25,560.00 25,560.00



Actividad 5.9.2 Limpieza de cunetas y encauzamientos a maquina m3. 100.00 1.00 100.00 100.00






Actividad 5.9.8 Material filtrante m3. 390.00 16.66 6,497.40 6,497.40

Actividad 5.9.9 Transporte de material filtrante m3‐Km. 40,248.00 0.28 11,269.44 11,269.44

Actividad 5.9.10 Manguera perforada PVC Ø110 mm para subdrenes m 500.00 6.76 3,380.00 3,380.00

Actividad 5.10 TRAMO : 44+800 ‐ 56+700 ‐ ‐


Página 77 de 88



Actividad 5.10.3 Bacheo menor m2 2,300.00 29.34 67,482.00 67,482.00

RUBROS GENERALES ‐ ‐

Actividad 5.11 SEÑALIZACION Y VARIOS ‐ ‐

Actividad 5.11.1 Guardavías (perfil metálico doble ondulado) m 1,500.00 136.89 205,335.00 205,335.00

Actividad 5.11.2 Reubicación de postes (incluido tendido eléctrico) u 3.00 261.93 785.79 785.79

Actividad 5.11.3 Marcas de pavimentos m 40,000.00 0.88 35,200.00 35,200.00

Actividad 5.11.4 Señales al lado de la carretera (0,75 x 0,75) m. u 120.00 154.13 18,495.60 18,495.60

Actividad 5.11.5 Marcas sobresalidas de pavimento (unidireccionales) u 2,200.00 3.43 7,546.00 7,546.00

Actividad 5.11.6 Señales de información (1,20 x 0,60) m. u 30.00 235.53 7,065.90 7,065.90

Actividad 5.11.7 Señales al lado de la carretera (2,20 x 4,20) m. u 10.00 896.74 8,967.40 8,967.40

Actividad 5.12 IMPACTOS AMBIENTALES ‐ ‐

Actividad 5.12.1 Área sembrada m2 1,200.00 1.08 1,296.00 1,296.00

Actividad 5.12.2 Área plantada (Árboles y arbustos) u 1,000.00 2.14 2,140.00 2,140.00

Actividad 5.12.3 Agua para control del polvo miles de litros 1,500.00 5.76 8,640.00 8,640.00

Actividad 5.12.4 Letrina sanitaria u 2.00 525.08 1,050.16 1,050.16

Actividad 5.12.5 Pozo séptico u 2.00 340.04 680.08 680.08

Actividad 5.12.6 Trampa de grasas y aceites u 2.00 152.74 305.48 305.48

Actividad 5.12.7 Fosa de desechos biodegradables u 2.00 322.10 644.20 644.20

Actividad 5.12.8 Escombreras m3 60,000.00 0.54 32,400.00 32,400.00

Actividad 5.12.9 Señales al lado de la carretera, (restricción de velocidad) 25 Km./hora (móvil) d = 0,60m. u 20.00 151.96 3,039.20 3,039.20

Actividad 5.12.10 Señales al lado de la carretera, (prohibido rebasar) (móvil) d = 0,60 m. u 20.00 151.96 3,039.20 3,039.20

Actividad 5.12.11 Señales al lado de la carretera,(hombres trabajando) (móvil) d = 0,60 m. u 20.00 151.96 3,039.20 3,039.20

Actividad 5.12.12 Señales al lado de la carretera, (carril cerrado) (móvil) d = 0,60 m. u 20.00 151.96 3,039.20 3,039.20


Página 78 de 88

Actividad 5.12.13 Señales al lado de la carretera, (ambientales) (móvil) d = 0,60 m. u 20.00 151.96 3,039.20 3,039.20

Actividad 5.12.14 Letreros ambientales en preservación de la naturaleza de 1,20 x 0,6m u 20.00 215.39 4,307.80 4,307.80

Actividad 5.12.15 Comunicados radiales u. 300.00 5.00 1,500.00 1,500.00

Actividad 5.12.16 Charlas de concientización u. 15.00 250.25 3,753.75 3,753.75

Actividad 5.12.17 Charlas de seguridad industrial y salud ocupacional u. 15.00 250.25 3,753.75 3,753.75

Actividad 5.12.18 Conos de seguridad, H = 0.90 m. u. 200.00 24.75 4,950.00 4,950.00

Actividad 5.12.19 Cintas de seguridad naranja reflectivo (3 cintas) m 3,000.00 0.54 1,620.00 1,620.00

Actividad 5.12.20 Publicaciones en la prensa (1/4 de pagina) u. 4.00 1,550.38 6,201.52 6,201.52

Actividad 5.12.21 Hormigón Clase C, f'c = 180 Kg./cm2. (Aceras de hormigón) m3 400.00 172.73 69,092.00 69,092.00

COSTO TOTAL DE CONSTRUCCIÓN= 43,331,702.39

EXPROPIACIONES 257,418.21 1.00 257,418.21 257,418.21

FISCALIZACION 4,50% 1,949,926.61 1.00 1,949,926.61 1,949,926.61

REAJUSTE DE PRECIOS 3% 1,358,448.87 1.00 1,358,448.87 1,358,448.87

IVA 12% (COSTO TOTAL DE OBRA + FISC.) 5,433,795.48 1.00 5,433,795.48 5,433,795.48

COSTO TOTAL DEL PROYECTO= 52,331,291.56 52,331,291.56



7. 2BESTRATEGIA DE EJECUCIÓN

7.1. 19BESTRUCTURA OPERATIVA

La Estrategia de Ejecución del Ministerio de Transportes y Obras Públicas, se privilegia la articulación institucional con la Subsecretaria Zonal 4 para Ejecutar, Supervisar y Fiscalizar el proyecto de infraestructura vial, para lo cual cuenta con una estructura organizacional que permite garantizar la ejecución de la reconstrucción de los puentes de la vía que va de Chone hasta Pimpiguasí de 35+500. Km. El Ministerio de Transporte y de Obras Públicas como entidad rectora del Sistema Nacional del Transporte Multimodal cuenta con la estructura operativa a través de la Dirección Provincial de Manabí del MTOP. 7.2. 20BARREGLOS INSTITUCIONALES Y MODALIDAD DE EJECUCIÓN

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de Ejecución Tipo de arreglo Instituciones involucradas

Directa (D) o Indirecta (I)

Directa (D) Contratos de Construcción, Fiscalización Ministerio de Transporte y Obras

7.3. 21BCRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTE Y ACTIVIDADES

El plazo para la Rehabilitación Y Mantenimiento de la Carretera Chone‐Canuto‐Calceta‐Junín‐Pimpiguasí es de 24 meses. Ver cronograma anexo.



7.4. DEMANDA PÚBLICA PLURIANUAL

DEMANDA PÚBLICA PLURIANUAL

CÓD CATEG CPC

TIPO DE COMPRA Bien, obra o servicio DETALLE DEL PRODUCTO CANTIDAD ANUAL

UNIDAD (km, metro, litro, etc)

COSTO UNITARIO (Dólares)

ORÍGENES DE LOS INSUMOS (usd y %)

MONTO A CONTRATAR AÑO 1 MONTO A CONTRATAR AÑO

2 TOTAL NACIONAL IMPORTADO

53221 COMPONENTE 1 TRAMO :12+600 km AL 35+500 km $ 33,475,458.65 GLOBAL $ 33,475,458.65 80% 20%

$ 16,737,729.33 $ 16,737,729.33 $ 33,475,458.65 $ 26,780,366.92 $ 6,695,091.73

53221 COMPONENTE 2 PUENTES $ 4,206,650.84 GLOBAL $ 4,206,650.84 80% 20%

$ 2,103,325.42 $ 2,103,325.42 $ 4,206,650.84 $ 3,365,320.67 $ 841,330.17

53221 COMPONENTE 3 MANTENIMIENTO $ 500,103.57 GLOBAL $ 500,103.57 95% 5%

$ 75,015.54 $ 425,088.03 $ 500,103.57 $ 475,098.39 $ 25,005.18

53221 COMPONENTE 4 PASO PEATONAL $ 152,824.22 GLOBAL $ 152,824.22 90% 10%

$ 15,282.42 $ 137,541.80 $ 152,824.22 $ 137,541.80 $ 15,282.42

53221 COMPONENTE 5 RUBROS NUEVOS $ 4,996,665.11 GLOBAL $ 4,996,665.11 90% 10%

$ 1,249,166.28 $ 3,747,498.83 $ 4,996,665.11 $ 4,496,998.60 $ 499,666.51

EXPROPIACIONES $ 257,418.21 GLOBAL $ 257,418.21 100% $ 218,805.48 $ 38,612.73 $ 257,418.21

‐ FISCALIZACION 4,50% $ 1,949,926.61 GLOBAL $ 1,949,926.61 100% $ 802,910.96 $ 1,147,015.65 $ 1,949,926.61

‐ REAJUSTE DE PRECIOS 3% $ 1,358,448.87 GLOBAL $ 1,358,448.87 100% $ 759,028.77 $ 599,420.10 $ 1,358,448.87

‐ IVA 12% (COSTO TOTAL DE OBRA + FISC.)

$ 5,433,795.48 GLOBAL $ 5,433,795.48 100% $ 3,036,115.08 $ 2,397,680.40 $ 5,433,795.48

Total= $ 24,997,379.27 $ 27,333,912.29 $ 52,331,291.56



8. 3BESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

8.1. 22BSEGUIMIENTO A LA EJECUCIÓN DEL PROGRAMA Y PROYECTO

Las estrategias de seguimiento y evaluación se encuentran definidas por el MTOP, y son utilizadas en los diferentes proyectos de infraestructura vial. Monitoreo de la Ejecución El proyecto será monitoreado por la fiscalización y supervisión del MTOP Manabí, entidad que adicionalmente llevará a cabo la Supervisión por administración directa. Para el monitoreo se emplearan herramientas como son el control del Cronograma General Valorado de Trabajo y Reprogramaciones, Informes Semanales, Mensuales y Trimestrales, Libro de obra etc. ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO La conservación de una construcción ya sean los puentes o carreteras no puede dejarse al azar, sino que desde el mismo momento del estudio del proyecto, debe contarse con una estrategia de conservación de la misma a través de un mantenimiento rutinario y periódico, destinado a mantener su calidad técnica y de servicio a los usuarios más allá de su periodo de diseño. En consecuencia la estrategia de conservación de una carretera, se puede definir como un conjunto de actuaciones que es preciso desarrollar durante su vida útil para que su comportamiento no baje del mínimo admisible. Es importante dejar en claro, que ésta estrategia de mantenimiento está vinculada a numerosos factores de índole tanto económicos como técnicos:

• Trafico • Disponibilidad de materiales • Medios humanos • Asignaciones presupuestarias

Las características iniciales de una carretera se van degradando con el transcurso del tiempo debido al paso de los vehículos y a la acción del clima. Todas las acciones y operación tendientes a restituir en lo posible las características iniciales, pueden ser consideradas como parte de la conservación de la carretera. Algunas actuaciones de conservación deben ser ejecutadas ya al poco tiempo de la puesta en servicio de la carretera, lo que se ha venido llamando como mantenimiento preventivo o rutinario, y se trata de actuaciones de reducida envergadura que conllevan a mantener la carretera en estado óptimo de servicio. Sin embargo, hay otras actuaciones llevadas a cabo en determinados momentos de la vida de la carretera, transcurrido un cierto número de años, que tienen una condición comparable a la de la construcción inicial, y son


Página 82 de 88

llamadas como mantenimiento periódico o de rehabilitación. Un aspecto importante que se debe tener en cuenta es que el mantenimiento preventivo o rutinario como el mantenimiento periódico, están en estrecha relación, uno con el otro. Tomando en consideración que los firmes, los pavimentos y las obras de drenaje, el medio ambiente, la señalización son los elementos más importantes de una carretera, por lo tanto éstos requieren mayores esfuerzos de conservación y dichas acciones se dirigen a los siguientes objetivos particulares: 1. Una adecuada resistencia del pavimento al deslizamiento para que proporcione una seguridad suficiente a los

vehículos. 2. Una regularidad superficial acorde con el trazado de la vía y las velocidades normales de circulación, de manera

que la rodadura sea cómoda para el usuario, sin olvidar que la falta de comodidad puede redundar también en seguridad.

3. Una resistencia estructural suficiente para el tráfico pesado que ha de soportar la carretera, considerando que lo

contrario se traduce en una disminución del valor patrimonial de la carretera.

4. Mantener la integridad de la superficie para que pueda desarrollar una circulación segura y cómoda y se preserve

la estructura del firme y su cimiento.

5. La conservación de los elementos de drenaje (obras de arte menor), superficial y del drenaje subterráneo

(alcantarillas, cunetas, cámaras, sumideros, colectores, drenes y subdrenes, encausamientos, enrocados, disipadores, etc.), juegan un papel importante en la conservación de las carreteras, y son más fácilmente localizables e inventariarles.

6. Tanto los trabajos de construcción como los posteriores trabajos para la conservación de las carreteras,

determinan agresiones directas al medio ambiente, para lo cual se debe implementar actividades especiales para mitigar dichos impactos, como son el ruido, el polvo, al agua, a la flora y la fauna.

7. La señalización contribuye a la seguridad y a la mejora del tráfico, aportado por las marcas viales horizontales y

verticales, resultando su presencia indispensable. La eficiencia de estas dependerá de su limpieza y el mantenimiento de sus propiedades reflectantes.

ACTIVIDADES GENERALES DE CONSERVACIÓN DE CONSTRUCCIÓN Estas se pueden agrupar en cinco bloques:

Vialidad, asistencia a los usuarios e información.‐ Son actividades destinadas hacer posible el mantenimiento del servicio prestado a los usuarios de la carretera en circunstancias adversas, como


Página 83 de 88

situaciones de congestión del tráfico, trabajos de reparación en la plataforma, desprendimientos de taludes, condiciones meteorológicas desfavorables (niebla, lluvias). Así mismo, asistencia mecánica y médica en caso de accidentes y emergencias.

Actividades de uso y defensa.‐ Comprenden todo lo relacionado con la vigilancia de los elementos de la carretera y de su entorno inmediato, así como con la regulación de sus zonas de influencia (dominio público, servidumbre y afectación) en aplicación de lo establecido en la legislación vial ecuatoriana.

Conservación ordinaria.‐ Incluye actuaciones de carácter fundamentalmente preventivo y rutinario, destinadas a retrasar los procesos de degradación de la carretera, para que ésta no baje nunca de un determinado umbral de aceptabilidad.

Conservación periódica.‐ Se refiere a las actuaciones con un cierto carácter extraordinario, cuyo objetivo es recuperar los niveles de calidad que se han ido perdiendo con el tiempo, incluso a pesar de que se haya realizado una conservación ordinaria

Aumento de los estándares de calidad (mejoras funcionales).‐ Esta actividad pretende la corrección de situaciones anómalas, en especial con las relacionadas con la seguridad vial, como por ejemplo, la eliminación de los tramos donde se concentran el mayor número de accidentes de tránsito, como también el de subsanar carencias o deficiencias en materia de vialidad. En este sentido, es preciso considerar que las exigencias de los ciudadanos en materia de vialidad son cada día más crecientes, y que lo que puede ser aceptable en un momento dado, puede dejar de serlo pasado unos años. Por lo tanto, en este bloque de actividades quedarían incluidos los acondicionamientos, como mejoras de las curvas,

MEDIOS PARA LA CONSERVACIÓN Para poder desarrollar adecuadamente las actividades de conservación de carreteras, es preciso contar en primer lugar con una política que formule jerárquicamente los objetivos, sobre los cuales se pueda apoyar una adecuada planificación de actividades. Los medios que esa política debe poner a disposición de los gestores de la conservación son los siguientes: • Organización.‐ Se debe contar con una estructura operativa específicamente dedicada a la conservación de las

carreteras y puentes que este desligada de otras actividades de la ingeniería viaria como las de proyecto o de la construcción.

• Medios humanos y materiales.‐ La actividad de conservación requieren un personal específicamente adscrito a

ellas y bastante especializado para las diversas tareas y distintos niveles de responsabilidad: peones, capataces, auxiliares técnicos e ingenieros.


Página 84 de 88

• Recursos económicos y financieros.‐ Se necesita contar con fondos económicos conocidos con antelación, y de ser posible, garantizados por un periodo de varios años.

• Tecnología.‐ La complejidad de los procesos y actividades de conservación, requiere disponer de una tecnología

para garantizar los objetivos con un aprovechamiento óptimo de los recursos. En los últimos años en el Ecuador se ha ido desarrollando como política de estado, todo un cuerpo de doctrinas sobre la conservación de carreteras, sobre la base de unos indicadores de calidad, tanto de servicio (como atención a los usuarios, vialidad en épocas de invierno), como de mantenimiento de los elementos de la carretera (señalización, pavimentos, drenajes, deslizamientos, etc.).

PROGRAMAS DE CONSERVACIÓN: Los programas de conservación de carreteras pueden ser definidos como la suma de actividades orientadas a mantener la vía en condiciones favorables para el tráfico y comodidad de los usuarios, y son presentados con la siguiente subdivisión: Programa de conservación rutinaria y Programa de conservación Periódica. Programa de conservación rutinaria.‐ Mantiene o mejora las condiciones funcionales de los elementos de una carretera, retardando los daños en la misma. Programa de conservación periódica.‐ Se realiza a corto o mediano o largo plazo, y su objetivo es proveer a la vía de mejor capacidad funcional y estructural, mediante una acción técnica de inversión económica adecuadamente presupuestada. Programa de obras rutinarias

Programa de conservación periódica


Página 85 de 88

8.5.‐ COSTOS DE MANTENIMIENTO Como se indicó anteriormente, el mantener una vía en óptimas condiciones significa realizar inversiones que cumplan su objetivo, es decir, realizar el mantenimiento rutinario y periódico, de manera oportuna y satisfactoria para los usuarios, para ello es necesario cuantificar los costos de ese mantenimiento, así como los periodos en que deben realizarse. Para su logro pueden considerarse las siguientes opciones.

a.‐ Evaluación de las condiciones de Servicio b.‐ Establecimiento de las actividades de mantenimiento c.‐ Determinar las cantidades de obra o ejecutar d.‐ Especificaciones técnicas para la ejecución de los trabajos e.‐ Elaboración de los periodos de mantenimiento

Cada año debe realizarse una evaluación de las condiciones en que se encuentra la vía, en tal forma que permita establecer con claridad las actividades del mantenimiento, con su respectiva cuantificación de las cantidades a ejecutar y las especificaciones técnicas para la ejecución de esos trabajos.


Página 86 de 88

La realización de estos trabajos tiene como objetivos los siguientes:

1. Preservar las inversiones efectuadas 2. Garantizar las condiciones de optimización de los puentes y su transitabilidad. 3. Proporcionar Comodidad, Seguridad y Economía en la circulación de la vía.

Las Actividades que se considerarán dentro del Mantenimiento Rutinario son los siguientes:

Rubro Actividad Cantidad

ME 1 MR 111‐ E MR 112‐ E MR 121‐ E MR 123‐ E MR 131‐ E MR 133‐ E MR 134‐ E MR 313

Evaluación Funcional Bacheo Asfáltico menor Sellado Fisuras longitudinal Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarillas Roza a Mano Mantenimiento Señalizado Vertical Mantenimiento Señalizado Horizontal Reposición Rellenos

1 vez al año 80 m2/km/año 100 m2/km/año 20 m3/km/año 15 m3/km/año 0.30 H/km/año 2 veces/señal/año 1 vez/señal/año 10 m3/km/año

Para el Mantenimiento periódico, que realiza en forma cíclica y en periodos que pueden considerarse cada 5 años, y pueden considerarse los siguientes ítems.

Rubro Actividad Cantidad MR‐ 212

Recapeos de Carpeta. Asfalt.5cm Asfalto Rc. 250 Imprimación Transporte Mezcla Asfáltica Señalamiento Horizontal

1/km/km/c/5años 1/km/km/c/5años 1/km/km/c/5años 1/km/km/c/5años

8.2. 23BEVALUACIÓN DE RESULTADOS E IMPACTO

Para la evaluación de impactos, se plantea llevar a cabo una encuesta a los usuarios de la vía. 8.3. 24BACTUALIZACIÓN DE LÍNEA BASE


Página 87 de 88

Una vez finalizada la ejecución del proyecto, se llevará a cabo la actualización de la línea base por parte del personal técnico de la Unidades Estudios de la Infraestructura Zonal 4 del MTOP, en las visitas rutinarias que realiza el personal


Página 88 de 88

ANEXOS

rehabilitaciÓn y mantenimiento de la carretera chone … · 2016-11-29 · rehabilitaciÓn y...

Documents