LOS PUENTES

LOS PUENTESCosas Bsicas

Elpuentees unaestructuraque forma parte de caminos, carreteras y lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, lasuperestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y lainfraestructura(apoyos o soportes), formada por laspilas, que soportan directamente los tramos citados, losestriboso pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el terrapln, y loscimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la superestructura consta de untableroo piso, una o variasarmadurasde apoyo y de lasriostraslaterales. El tablero soporta directamente lascargasdinmicas y por medio de la armadura transmite lastensionesa pilas y estribos. Las armaduras trabajarn a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente en hormign armado y formas diversas.

Materiales

A lo largo de la Historia se han empleado cuatro materiales bsicos para construir puentes:la madera,la piedra,el hierroyel hormign. A estos cuatro hay que aadir otros dos que se han empleado con menor frecuencia:el ladrillo, hecho de arcilla cocida; yel aluminio, que se ha utilizado excepcionalmente para construir puentes o partes de ellos. Actualmente se estn utilizando tambinmateriales compuestos, formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina, pero todava estamos lejos de que estos materiales puedan competir en los puentes con los materiales actuales.Los dos primeros, lamaderay lapiedra, se pueden considerar naturales porque se obtienen directamente de la naturaleza y se utilizan sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Los otros dos, elhierroy elhormign, son artificiales, porque las materias primas extradas de la naturaleza requieren transformaciones ms o menos complejas que cambian sus propiedades fsicas.Los cuatro materiales bsicos han dado lugar a variantes y elementos compuestos que, extrapolando el significado de la palabramaterial, podemos considerarlos nuevos materiales.Los materiales han tenido y tienen una importancia decisiva en la configuracin de las estructuras y por tanto de los puentes. Por ello, la historia de stos se puede dividir en dos grandes perodos:el perodo de los puentes de piedra y madera y el perodo de los puentes de hierro y hormign.

En el primer perodo se utilizaron los dos materiales que hemos considerado naturales, la piedra y la madera. Se utiliz tambin el ladrillo, pero los puentes de este material se pueden incluir como subgrupo de lo de la piedra; el ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.Con piedra y madera se construyeron muchos puentes; de piedra se conservan muchos porque es un material durable, pero en cambio de madera se conservan muy pocos porque es un material que se degrada con facilidad si no se cuida, y es muy vulnerable al fuego y a las avenidas de los ros. En este primer perodo, la tecnologa de los puentes estaba poco desarrollada, y por ello los materiales tenan una influencia decisiva en su configuracin.

En el segundo perodo, el de los puentes metlicos y de hormign, los materiales tambin tuvieron gran importancia en la configuracin de los puentes, pero tanto o ms que ello han tenido las distintas estructuras, que tuvieron un espectacular desarrollo en el siglo XIX, y ello dio lugar a procesos cuasi-independientes de cada equipo; por ello su evolucin y desarrollo lo hemos estudiado segn las diferentes estructuras, subdividindolos en los distintos materiales

Elhierro fundidose empez a utilizar como material de construccin a finales del s. XVIII y ello supuso una autntica revolucin en los puentes; puede establecerse que este hecho dio lugar a un nuevo perodo de su historia. Se utiliz inicialmente en forma de piezas fundidas que se ensamblaban en obra mediante pernos.Del hierro dulce fundido se pas a mediados de s. XIX al alhierro forjado, de mayor resistencia y de regularidad, y a finales del mismo s. al acero, que super a los dos anteriores en resistencia y calidad.El nuevo material, el hierro, fue la causa primera, aunque no la nica, del espectacular, desarrollo que se produjo en los puentes durante el s. XIX.

A finales del s. XIX apareci elhormign, piedra artificial, ms concretamente un conglomerado, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural.Este nuevo material dio lugar muy pronto a un nuevo sistema de hacer estructuras: elhormign armado, una colaboracin entre el hierro y el hormign, que permite construir vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no es posible con el hormign en masa ni con la piedra. El hormign armado se puede considerar un nuevo material, se se le da a esta palabra un sentido ms amplio que el que define el Diccionario de la Real Academia.Posteriormente, al terminar la primera mitad del siglo XX, apareci elhormign pretensado, una forma de colaboracin ms perfecta entre el acero y el hormign, que ampli extraordinariamente las posibilidades del hormign armado.Contemporneas del hormign pretensado son lasestructuras mixtas, otra forma de colaboracin del acero y el hormign, pero en este caso los dos materiales no se mezclan tan ntimamente, sino que se yuxtaponen.Se han hecho muchas tentativas de utilizar aleaciones dealuminioen la construccin de puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud) que el acero, debido a su ligereza, y de hecho se han construido puentes de este material; pero son casos aislados a causa de su precio, de las dificultades que plantea la unin de las piezas, y los problemas que han causado. Su ligereza lo ha hecho siempre atractivo, especialmente en los puentes mviles que es en los que ms se ha utilizado este material; uno de ellos es el deBanbury, un pequeo puente mvil en Oxfordshire, Inglaterra. El puente deHendon Docken Inglaterra es el primer puente mvil cuya estructura es toda de aluminio; es un puente basculante de doble hoja, de 27 m de luz; se termin en 1948. Su vida ha sido corta, porque se sustituy en 1976 a causa de la corrosin que se haba producido en el aluminio.En 1950 se termin en Canad el puente arco deArvida, la ciudad de la industria del aluminio, sobre la garganta del ro Saguenay, hecho totalmente de aluminio. Tiene 91,5 m de luz y es, seguramente, el mayor puente de este material que se ha hecho en el mundo.En otros puentes se ha utilizado el aluminio nicamente en la plataforma de la calzada, con vigas principales de acero; as es el puente de la esclusa deZandvlieten Blgica de 63 m de luz. Tambin es de aluminio una pasarela enDsseldorfde 52 m de luz, construida en 1953.En 1933 se sustituy la plataforma del puente deSmithfieldsobre el ro Monongahela en Pittsburgh por una estructura de vigas de aluminio para reducir su peso y mejorar su capacidad de carga. Pero en 1936 se descubrieron fisuras en las vigas de aluminio, atribuidas a problemas de fatiga.Actualmente en los Estados Unidos se est volviendo a estudiar la posibilidad de sustituir plataformas de puentes con estructuras de aluminio, y recientemente se ha sustituido la de un puente colgante de 97 m de luz, elCorbin Bridgeen el estado de Pensylvania, que se hizo hace 60 aos. En Tennessee hay un programa de cinco aos de investigaciones sobre plataformas de aluminio, porque se considera que pueden ser competitivas con las de hormign o metlicas.

Los nuevos materiales que han ido apareciendo a lo largo de la Historia, han dado lugar a innovaciones en los puentes, y a evoluciones de su tipologa para adaptarse a sus caractersticas. Al aparecer un nuevo material, los primeros puentes que se construyen con l se proyectan con los tipos y formas de los anteriores, que se haban hecho con otros materiales. Toda innovacin tecnolgica produce desorientacin inicial, pero al irse desarrollando la tecnologa del nuevo material, los puentes van evolucionado hasta llegar a su madurez, y en ella se consigue una adecuacin de materiales, estructuras y formas.Los primeros puentes de hierro imitaron a los de piedra y madera, y los primeros de hormign a los metlicos; muchos de los primeros puentes de hormign armado se hicieron con vigas trianguladas, pero pronto se dejaron de utilizar porque se impusieron las vigas de alma llena, ms adecuadas a este material.El material es fundamental en la concepcin de un puente, porque sus posibilidades resistentes son la que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un puente.Pero lo expuesto anteriormente no nos debe llevar a la idea de que los materiales determinan unvocamente los tipos de puentes; dentro de las posibilidades de cada uno de ellos cabe distintos tipos y distintas formas, como fcilmente se puede comprobar si observamos un conjunto de puentes de un mismo material, hechos en diferentes pocas, con diferentes condiciones del medio, o proyectados por distintas personas. Excepcionalmente, en los puentes de piedra slo cabe un tipo de estructura: el arco de dovelas yuxtapuestas; pero entre ellos hay diferencias sustanciales de forma, y esto se puede comprobar tambin si observamos unos cuantos de ellos de distintos perodos, tamaos, morfologas del cauce, etc.El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de formas y hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia saber de qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con facilidad si su color es anlogo. Un ejemplo muy ilustrativo de esta similitud, es el puenteColonia-Deutz, sobre el Rin, Alemania, una viga metlica continua de canto variable de 185 m de luz mxima, construida en 1948. Aos despus, en 1980, el puente se ensanch, con una viga continua igual a la anterior pero de hormign.

Cronolgicamente los puentes metlicos han ido siempre por delante de los de hormign, porque se iniciaron aproximadamente un siglo antes. Tambin han ido siempre por delante en dimensiones, es decir, en sus posibilidades para salvar luces mayores, porque el acero es un material con mayor resistencia especfica que el hormign.La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura; en primer lugar porque la luz lmite, es decir la mxima que puede soportar su propio peso, es funcin de esta resistencia; y en segundo lugar porque influye decisivamente en los procedimientos de construccin.A igualdad de luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la estructura, y por tanto menos pesarn las partes en que se divida. Esto facilita la construccin, porque los pesos de las piezas a montar o a fabricar sern menores, y por tanto se puede llegar a estructuras ms grandes.Hay otros factores que intervienen en la construccin de un puente, pero bsicamente las posibilidades de construccin dependen de la resistencia especficadel material, y por ello los puentes de mayor luz han sido y sern siempre metlicos, hasta que se desarrollen nuevos materiales.

En el momento actual se estn empezando a probar nuevos materiales para construir puentes con mayorresistencia especficaque el acero. Son losmateriales compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de resina, que se utilizan ya desde hace muchos aos en la industria aerospacial, aeronutica y del automvil, pero que, por diversas razones, todava no se ha desarrollado su empleo en la construccin, aunque ya se han utilizado en algunos puentes como armadura activa, y se ha construido alguna pasarela con estos materiales. La mayorresistencia especficade los materiales compuestos har que en un futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construccin de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

Distinta utilizacin de los materiales en las sucesivas pocas histricas

COMPRESINFLEXINTRACCIN

PREHISTORIAArcilla(tapial, adobe, ladrillo)MaderaCuerdas

HISTORIA CLSICAPiedraMaderaMaderaGrapas metlicas

s. XIXFundicinMaderaCadenas de hierro

s. XX ( 11/2)Hormign en masaAcero laminadoHormign armadoAcero laminadoCables de acero

s. XX ( 21/2 )Hormigones especialesAcero laminadoMaderas laminadasHormign pretensadoAcero laminadoAleaciones ligerasCables de acero de alta resistencia, alto lmite elstico y baja relajacin

La distinta utilizacin de los materiales es una de las ms evidentes manifestaciones de las capacidades tecnolgicas de las sucesivas pocas histricas.El cambio de los materiales orgnicos por inorgnicos, la posterior incorporacin de la piedra y su pugna con la metalurgia y la ms reciente sustitucin de los materiales monorresistentes (traccin o compresin) por birresistentes (traccin y compresin) que aparecen reflejados en el cuadro marcan las pautas de un devenir que, por supuesto no ha concluido ms an, parece acelerarse

Elementos

Los puentes se dividen en dos partes principales: lasuperestructura, o conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y lainfraestructura, formada por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Losestribosvan situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a l; a veces son remplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Laspilasson los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos; loscimientosestn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica.

Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero o piso y de los arriostrados laterales o vientos. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes. Las armaduras pueden ser placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin o curvatura principalmente; cables, que las soportan por tensin; vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por compresin; y, finalmente, arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo.

El tablero est compuesto por un piso de planchas, vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. En muchos puentes los largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos. Otros modelos carecen de tales miembros y slo las vigas transversales, muy unidas, soportan al tablero. En una tercera clase de puentes el piso descansa sobre el armazn sin utilizar ni vigas ni largueros.

Los arriostramientos laterales van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. El arriostrado transmite tambin a estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. En algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo transversales o diafragmas para aumentar la rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la alineacin de los largueros durante la construccin y tienden a equilibrar la distribucin transversal de las cargas entre los mismos. Algunos puentes construidos de hormign armado no necesitan vientos ni diafragmas.

Los puentes de gran tamao descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca, aunque haya que buscarlos a ms de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos estn muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes pequeos pueden cimentarse sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y, estribos tengan la profundidad necesaria para soportar la accin socavadora de las aguas. Los pilotes se utilizan cuando la cimentacin no tiene suficiente resistencia o cuando es preciso prevenir los peligros de la erosin.

Tipos de PuentesEl material con que se construyen (o se han construido) los puentes suele ser madera, fbrica, metlico, hormign armado y hormign pretensado, dependiendo del lugar, de la poca, del coste, .... Lospuentes de maderason ligeros, baratos, poco resistentes, de corta duracin y muy vulnerables; actualmente slo se conciben en obras provisionales. Lospuentes de fbrica, en piedra, ladrillo y hormign en masa, son siempre puentes en arco, pues estos materiales slo resisten esfuerzos de compresin; su duracin es ilimitada, pues todava se usanpuentes romanos, sin prcticamente gastos de conservacin. La imposibilidad de mecanizar su construccin hace que sean de coste muy elevado. Con los puentes de fbrica, prcticamente nicos hasta el s. XVIII, no pueden alcanzarse grandesluces, por lo que no se construyen. El desarrollo de la industria metalrgica orient hacia los metales la tcnica de construccin de puentes, impulsada particularmente por el desarrollo del ferrocarril. Lospuentes metlicos, inicialmente construidos con hierro colado y hierro forjado y, despus, con acero laminado, marcaron una poca en la ingeniera de caminos, pues admiten las ms diversas soluciones tcnicas, permiten grandes luces a la altura justa, se prestan a sustituciones y ampliaciones y son de rpida construccin. Sus inconvenientes son el elevado precio de la materia prima, los gastos de mantenimiento por su sensibilidad a los agentes atmosfricos y gases corrosivos y su excesiva deformacin elstica. Estos puentes pueden ser dearco,viga,tirantes, etc.; y el acero puede presentar diversas formas segn trabaje portraccin,compresinoflexin, pudiendo estar unidas las piezas porremachadoen caliente o porsoldadurafundamentalmente. Las pilas y estribos pueden ser de hierro o, generalmente, de hormign. Lospuentes metlicosse prestan a atrevidas concepciones para puentes mviles y colgantes. Lospuentes de hormign armado, posteriores cronolgicamente a los metlicos, son preferentemente de arco y viga, adaptndose el hormign a variadas soluciones que permiten aprovechar un mismo elemento para varios fines. Admiten luces intermedias entre los de fbrica y los metlicos, no tienen gastos de mantenimiento y son de rpida construccin, particularmente si se utilizan elementos prefabricados. Al ser discreto su coste se utilizan mucho e construcciones no muy atrevidas. Lospuentes de hormign pretensado, que permiten grandes luces con suma esbeltez, son de rpido montaje, no precisan gastos de mantenimiento y presentan grandes posibilidades estticas; se han impuesto actualmente en las principales redes viarias del mundo.

Segn la posicin del tablero, los puentes pueden ser detablero superior, cuando el piso de rodadura est en la parte superior de los rganos de sostn, y detablero inferior, cuando ste va situado entre las armaduras. Segn su destino, algunos puentes reciben nombres particulares; asviaductos, paracarreteraoferrocarril,acueductos, para conduccin de agua y pasarelas. pequeos puentes, generalmente de madera, para peatones. Se llamanpuentes fijoslos anclados de forma permanente en las pilas,puentes mvileslos que pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones, ypuentes de pontoneslos apoyados sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco.

Entre los puentes fijos estn lospuentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta construccin, usual sobre autopistas, presenta muchas ventajas para luces no muy grandes. Lospuentes de vigas simplessalvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura. Lospuentes de vigas compuestasestn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. Lospuentes de armadura en celosason semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Lospuentes continuosposeen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. Muy importantes son lospuentes arqueados, entre los que se incluyen los legados por la antigedad, y que ahora el acero y los hormigones armado y pretensado permiten construir con grandes luces y pequea curvatura; pueden ser de tablero superior, de acero contmpanodecelosao de arcadas y de hormign , con tmpano abierto o macizo, y de tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no , con diversos tipos de sujecin. Lospuentes cantilverconstan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. Los puentes que salvan las mayores luces son lospuentes colgantes, que constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 1000 m.

Lospuentes mvilesestn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Lospuentes levadizosson sencillos y prcticos para luces no muy grandes; el ms usado es el detipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). Lospuentes de elevacin verticalse usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena. Lospuentes giratoriosconstan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos.

TIPOS DE PUENTES

SEGN LA ESTRUCTURASEGN LOS MATERIALES

PUENTES FIJOSPuentes de cuerdas, lianas, ...

Puentes de vigasPuentes de madera

Puentes de arcosPuentes de mampostera

Puentes de armadurasPuentes metlicos

Puentes cantilverPuentes de hormign armado

Puentes sustentados por cablesPuentes de hormign pretensado

Puentes de pontonesPuentes mixtos

PUENTES MVILES

Basculantes

Giratorios

Deslizantes

Elevacin vertical

Transbordadores

Construccin

En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cmo va a ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a utilizar, cules van a ser sus luces, etc. Pero este cmo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario saber cmo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este conocer cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los puentes de luces mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre otras razones porque sus procedimientos de construccin son ms fciles de llevar a cabo y requieren menos medios, que los de otras estructuras.

Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a hacer, no se pueden separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se debern tener en cuenta simultneamente. La importancia del proceso de construccin es tan grande y est tan presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes se conocen por su procedimiento de construccin.

Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo los muy pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros factores que pueden corregir este planteamiento bsico. El puente se deber construir por adicin de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a s misma y debe permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar.El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos medios de fabricacin y montaje, o los mnimos materiales adicionales para poder resolver la construccin, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a s mismas y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se ver corregido por otros factores que intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor determinante a la hora de elegir la solucin de un puente, y su influencia ser cada vez mayor segn crece su luz.

La economa de medios de construccin se consigue ms fcilmente cuando las estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los ms parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los materiales que es necesario aadir para resistir estos estados intermedios sern mnimos o nulos. Ejemplo de un proceso de construccin adecuado es el de los voladizos sucesivos para construir puentes viga, porque los momentos flectores del voladizo van a ser menores que los de la estructura terminada. En cambio, la construccin de un arco por voladizos atirantados requiere tirantes provisionales, y en general ms armadura en el arco de la que necesita el puente terminado. Esto no invalida la solucin arco respecto de la solucin viga, construidos ambos por voladizos sucesivos, porque el proceso de construccin, aunque es fundamental, no es el nico factor que define la economa del puente. Para evaluar el costo de la obra acabada es necesario sumar los materiales de la propia obra y todos los elementos necesarios para su construccin. No siempre ser ms econmica la obra con un proceso de construccin ms adecuado y por tanto ms econmico, porque puede haber casos en que el exceso de materiales y de medios auxiliares necesarios para la construccin, se vea compensado por la economa de materiales de la propia obra, de forma que la suma total puede resultar menor que en otras estructuras con procesos de construccin ms econmicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que por ser una estructura que resiste por forma, no puede funcionar como tal hasta que no se completa. Ello exige gran cantidad de medios para su construccin, pero la economa de materiales del puente arco terminado puede compensar en muchos casos el exceso de medios auxiliares.Tambin se reducen los medios de construccin, haciendo que las diferentes partes que van a formar el puente sean lo ms ligeras posibles. Conviene por tanto utilizar materiales con la mayor resistencia especfica posible. Por ello, la construccin de un puente metlico es siempre ms econmica que la de uno equivalente de hormign, y a esto se debe que los puentes de grandes luces sern siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia especfica menor. En los puentes de luces pequeas, medias, e incluso grandes sin llegar a las mayores, la economa del costo del hormign respecto del acero puede compensar el mayor costo de la construccin, pero en los ms grandes no.En el momento actual se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su costo es todava muy alto para que se puedan considerar materiales de construccin.

Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de elegir el proceso de construccin de un puente, es la independencia respecto del medio donde se encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es independizar la plataforma de la va de trfico del agua o del suelo que hay bajo l, y por ello el proceso de construccin necesitar con mucha frecuencia la misma independencia del medio que la obra acabada; ejemplo de ello son los puentes sobre ros de gran caudal, de avenidas frecuentes, o navegables; o los pasos sobre autopistas en funcionamiento. En estos casos ser necesario que, una vez construidos los cimientos, el resto de la obra se construya con la mxima independencia posible del suelo. Este problema condiciona de forma decisiva la construccin de los puentes, y ha dado lugar a muchos de los procedimientos de construccin que se utilizan hoy en da, y que estudiaremos en los distintos tipos de puentes.

Los problemas sealados y muchos otros particulares de cada proyecto llevarn en cada caso a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de construccin, ms adecuados para el puente que se quiere construir.

Los Puentes ms grandes del mundo

Puentes colgantesms grandes del mundo

NombreLocalizacinPasAoLuzNotas

Akashi-KaikoKobe-NarutoJapn19981991Une la ciudad de Kobe con la isla de Awaji.

Great Belt BridgeHalsskov-SprogoeDinamarca19981624Une las islas de Funen y Zealand

HumberHullGranBretaa19811410Sobre el estuario del Humber.

JiangyinJiangsu Prov.China19981385

Tsing MaHong KongChina19971377Altura de las torres: 206 m.

Verrazano-NarrowsNew York, NYUSA19641298

Golden GateSan Francisco, CAUSA19371280Concebido por el ingeniero Joseph Baermann Strauss.

Hga KustenVedaSuecia19971210

MackinacMackinaw City, MIUSA19571158

Minami Bisan-SetoKojima-SakaideJapn19881100

Fatih Sultan MehmetEstanbulTurqua19881090

Bospours IEstanbulTurqua19731074

George WashingtonNew York, NYUSA19311067

Kurushima-3Onomichi-ImabariJapn19991030

Kurushima-2Onomichi-ImabariJapn19991020

Ponte 25 de AbrilRo Tajo, LisboaPortugal19661013

Forth RoadEdinburghGranBretaa19641006

Kita Bisan-SetoKojima-SakaideJapn1988990

SevernBristolGranBretaa1966988

Shimotsui-SetoKojima-SakaideJapn1988940

Puentes atirantadosms grandes del mundo

NombreLocalizacinPasAoLuzNotas

TataraOnomichi-ImabariJapn1999890Acero

Pont de NormandieLe HavreFrancia1995856Acero/Hormign

Qingzhou MinjiangFuzhouChina1996605

YangpuShanghaiChina1993602Compuesto

XupuShanghaiChina1997590Compuesto

Meiko-ChuoNagoyaJapn1997590Acero

SkarnsundetTrondheim FjordNoruega1991530Hormign

Tsurumi TsubasaYokohamaJapn1994510Acero

IkuchiOnomichi-ImabariJapn1991490Acero

resundCopenhagen-MalmSuecia-Dinam.2000490Acero

Higashi-KobeKobeJapn1992485Acero

Ting KauHong KongHong Kong1997475Acero

SeohaeCorea del Sur1997470

Annacis IslandVancouver, BCCanad1986465Compuesto

Yokohama BayYokohamaJapn1989460Acero

Hoogly IICalcutaIndia1992457Compuesto

Severn IIBristolGranBretaa1996456Compuesto

Rama IXBangkokTailandia1987450Acero

Queen Elizabeth IIDartfordGranBretaa1991450Compuesto

Chongging-2Sichuan Prov.China1996444Hormign

Carlos CasadoBarrios de Luna (L)Espaa1983440Hormign

Tonglin CangjiangAnhuiChina1995432Hormign

Kap Shui MunHonk Kong1997430Compuesto

HelgelandNoruega1991425Hormign

NanpuShangaiChina1991423Compuesto

HitsushijimaJapn1988420Acero

IwagurujimaJapn1988420Acero

Yuanyang Han JiangHubeiChina1993414Hormign

Meiko-Nishi OhashiJapn1986405Acero

Saint NazarineFrancia1975404Acero

ElornFrancia1994400Hormign

RandeVigoEspaa1978400Acero

Dame PointFloridaEUA1989396Hormign

BaytownTexasEUA1995381Compuesto

LulingMississippiEUA1982372Acero

FleheDsseldorfAlemania1979368Acero

Tjrn (nuevo)Suecia1981366Acero

Sunshine SkywayFloridaEUA1987366

Normas para el proyecto de Puentes

Sigamoshablando dePuentes... pero ahora como ya much@s de nosotr@s hemos adquirido alguna experiencia en relacin a las normas aplicadas para el proyecto de lospuentes... hablemos desde sus diversos puntos de vista, de acuerdo a su variada experiencia, discutamos para empezar la discusin sobre:Qu se entiende por una norma para proyecto depuente? Cules son las normas para el proyecto de unpuente?Cada participante expondr un tpico sobre las preguntas (slo uno), luego de ledo el material de lectura y contenido, revisa previamente si el elemento que vas a colocar no ha sido colocado por tuscompaer@s y opina sobre lo que ell@s han colocado. Pueden colocar otros temas relacionados con los alcantarillado de concreto armado para lospuentes distintas a las preguntas de apertura del debate.

Qu se entiende por una norma para proyecto depuente?

Se entiende por norma para un proyecto de puente, aquella que exige una serie de criterios o requisitos mnimos que se debe cumplir para realizar el diseo de un puente. Para realizar dicho diseo es indispensable recabar una cantidad de datos que permitir fijar cuales sern los criterios de diseo del puente. Esos datos se fundamentan en lo que son las Normas de Proyectos para Puentes y cada pas adopta de acuerdo a sus criterios de construccin.Cules son las normas para el proyecto de unpuente?

Las normas para el proyecto de puentes se conocen como: Las Especificaciones Estndar para Puentes Carreteros de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), por sus siglas en el ingles. De dichas Normas se tiene las ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTESPOR EL MTODO LRFD 2004. Nuestro pas, por la cercana y comunicacin con los Estados Unidos, por la abundante utilizacin de vehculos y tecnologa norteamericana, y por la no existencia de normas publicadas sobre la materia, y por tanto para los proyectos de puentes sirven de gua solamente los criterios seguidos por la Divisin de Estudios y Proyectos del MOP (Ministerio de Obras Publicas), la cual se rige por las Especificaciones publicadas por la AASHTO, por lo cual en Venezuela se ha adoptado como propia las Especificaciones y Normas vigentes establecidas por la AASHTO.

Segn las ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTESPOR EL MTODO LRFD, el diseo de puente debe basarse en factores de carga y resistencia, y en el comportamiento de los diferentes tipo de vehculos que por el van a transitar.

Consulta de aplicacin de formulas y normas.

I PARTEInvestigar normas AASHTON parapuentes.Formulas de la envolvente de corte y momento (como se aplican).Mtodo de Barren.Tren de carga.Calculo de losas yPuentes.II PARTEIdentificar las variables de las formulas.Desarrollar un ejercicio modelo donde estn presente el uso de las formulas anteriores.Fecha de entrega 07/11/2015 Ponderacin 3%Informe de campo

Realizar una investigacin que incluya los siguientes aspectos:1.- Diseo (descripcin), tcnicas empleadas, dimensiones, obstculo que salva, empresas ejecutoras, tiempo de ejecucin, principales problemas presentes para el mantenimiento. El aporte a la Ingeniera Civil del puente Orinoquia.Ponderacin 10% fecha de entrega 07/11/15 hora 23:55.El anexo del informe debe tener las fotos del puente y ustedes deben aparecer en ellas.Nota: todos los trabajos dene tener portada bin identificada y conclusiones.ESPECIFICACIONES AASHTO

PARA EL DISEO DE

PUENTESPOR EL

MTODO LRFD

2004

tica Y Deontologa

Concepto de tica:

http://saia.psm.edu.ve/moodle/mod/url/view.php?id=32986ACTIVIDAD 2. REVISTA

Realizar una revista digital que tenga como temaTICA, MORAL, DERECHO y VALORES, debe ser creativo utilizando imagen y texto, debe llevar un mensaje final.

Contenido de la revistaPortadaresumen del contenidoIndiceCuerpoPublicidad (si lo desea)Mensaje final

Instrucciones:1. debe tener contenidos originales o parafraseados.2. Leer material de apoyo y hacer investigacin por internet.3. Entrar enla aplicacin isuuu su direccin es:

http://issuu.com/pricing?utm_medium=cpc&utm_source=googlesearch&utm_campaign=LATAM-Branded-English&utm_content=en&utm_term=issuuEscoger la opcin gratis.

4. realizar la revista tomando en cuenta las sugerencias anteriores.5. Luego de realizado debe Copiar el URL de revista y enviarlo para su evaluacinya su vezmontarlo en elForodestinado para esta actividad y que todos los compaeros puedan verlo y compartir el mensaje final.

Ponderacin 10%Fecha maxima de entrega: 8/11/2015.http://issuu.com/angel065/docs/revista_digital_etica_y_deontologia