Puente de lurin

Una obra importante del siglo XIX fue la construcción del Puente de Lurín, sobre el río del mismo nombre, que fue el primer puente colgante de metal del país. Esta estructura fue mandada adquirir por el presidente Ramón Castilla en Inglaterra el año de 1850, pero debido a que las piezas llegaran a finales de su gobierno, el armado y construcción se termino de hacer a comienzos del gobierno de José Rufino Echenique, quien fue el que la inauguro en 1851. Este puente tiene su importancia en ser una de las primeras obras de ingeniería en metal hechas en el país, además fue la que propicio la formación del pueblo Puente Lurín (Julio C. Tello).

El Viejo Puente de PaloLa necesidad de cruzar del centro de Lima al Rímac y viceversa, hizo que no solo fuera usada como vía "oficial" el antiguo Puente de Piedra del Virrey Montesclaros. También se construyeron otros puentes a distancias moderadas de este, siendo uno muy usado hasta entrado el siglo XX, el viejo Puente de Palo.

Junto a la entrada del puente se encontraba la Estación de La Palma, del ferrocarril Lima-

Ancón, en la calle de La Toma, primera cuadra de la antigua calle Arica (hoy Jr. Rufino

Torrico). Los pilares del viejo puente de fierro de este ferrocarril sirvieron de apoyo al puente

de palo. En esta ribera del río se encontraba también el Colegio Santo Tomas de Aquino y la

Estación Principal de Energía Eléctrica, que abastecía de corriente a los tranvías.

Antiguo puente del Ferrocarril Lima-Ancón

Este puente fue trazado de forma diagonal, para que tenga una mayor resistencia ante las

fuertes arremetidas de las aguas del caudaloso río. Este puente, poseedor de

innumerables anécdotas, servia como trampolín para los palomillas de ambos distritos, que se

lanzaban al rio en arriesgadas competencias, donde en muchas ocasiones,

la diversión terminaba en lamentables accidentes.

Época de los ferrocarriles 1851

El Puente Balta.- El segundo puente sobre el “río hablador” se construyó durante la segunda mitad del siglo XIX, en la década de 1870, por el presidente Balta. Se trata del primer puente de fierro levantado en nuestra ciudad, que llevó para siempre el nombre del mandatario que contrató su construcción. Antes había también allí un puente primitivo de madera, pero la administración de Balta dispuso la construcción de uno de hierro fundido en Francia por la fábrica Boigues Rambourgs Co, a un costo de 300 mil soles. Los primeros trabajos se iniciaron el 19 de marzo de 1869, siendo el empresario de la obra Enrique Armero y, el ingeniero, Felipe Arancibia. Las obras fueron concluidas entre 1918 y 1919; por ello, fue inaugurado por el presidente Leguía. Actualmente, une la avenida Andahuaylas, Cercado de Lima, con la explanada de la Plaza de Acho en el Rímac. Antes había también allí un puente primitivo de madera, pero la administración de Balta dispuso la construcción de uno de hierro fundido en Francia por la fábrica Boigues Rambourgs Co, a un costo de 300 mil soles.Los primeros trabajos se iniciaron el 19 de marzo de 1869, siendo el empresario de la obra Enrique Armero y, el ingeniero, Felipe Arancibia. Las obras fueron concluidas entre 1918 y 1919; por ello, fue inaugurado por el presidente Leguía.

El Puente del Ejército.- Luego, con motivo del IV Centenario de la fundación de Lima, se construyó un nuevo puente, el Puente del Ejército, constituido por una estructura de acero de 60 metros de longitud y 13 metros de ancho, fabricada en la planta Gute Hoffnunghhuste. La obra fue construida por la firma alemana Ferrostal-Essen, e inaugurada el 31 de diciembre de 1936, durante el gobierno del general Benavides y la administración del alcalde Luis Gallo Porras.Luego, durante la gestión del alcalde Héctor García Ribeyro (1956-62), se construyeron los puentes Santa Rosa y Ricardo Palma, para proyectar hacia el Rímac las avenidas Tacna y Abancay, respectivamente.

Puente sobre rio Ramis carretera Juliaca Azángaro

Puente del camino de Mala a Calango

puente y tunel Chamana

Puente Unucolla, camino de Juliaca a Lampa