proyecciones de demanda de transporte público masivo en la zona metropolitana del valle de méxico...
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Primer Encuentro para un Gobierno Metropolitano. Ciudad de México, Palacio de Minería. 1 y 2 de julio de 2014. CONAMMTRANSCRIPT
Proyecciones de
demanda de transporte
público masivo
en la Zona Metropolitana
del Valle de México al
2024
» Velocidad promedio de tránsito general: 14 km/h.
» Velocidades promedio del transporte público de superficie: 5 - 12 km/h.
» La flota de transporte público está paralizada en la congestión.
» Mala calidad del transporte (inseguro y saturado).
Problemática de movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)
Visión del futuro
» Integración virtual, física y tarifaria de todos los modos de transporte.
Visión del futuro
» Medio de pago único.
Visión del futuro
» Nivel de servicio A y B, recorridos a pie de 5 minutos máximo.
Visión del futuro
» Bici-estacionamientos en estaciones y paradas.
Visión del futuro
» Accesibilidad universal. Corredores de transporte masivo con banquetas de un ancho mínimo de 3 metros.
Visión del futuro
» Semaforización inteligente: prioridad al transporte masivo.
Visión del futuro
» Reestructuración y reordenamiento de las rutas de transporte de superficie.
Tipo de servicio Tipo de vehículo Características
Troncal principal
Trenes
Prioridad física totalArticulado, biarticulado alto
12 metros padrón o piso bajo
Pretroncal
12 metros piso bajo o padrón
50-80% prioridad, carriles derechos
Trolebús 11 metros
Padrón 10 metros alto
Auxiliar colectora Padrón 8 - 11 metros alto30-50% prioridad, en tramos
críticos
Alimentadora
Padrón 8-10 metros
Prioridad sólo en tramos críticos
Furgoneta - vagoneta
Criterios de selección de rutas troncales de Metrobús y Mexibús
» Demanda y mejora de condiciones actuales
» Conectividad y distribución equitativa en el área urbana
» Promover el cambio de usuarios del transporte privado al transporte público
» Conectividad con equipamientos existentes
• Apoyo Fundación Hewlett
• Software utilizado: TRANUS
Población por estrato y uso de suelo
Vialidad y transporte
Actividades económicas
Periférico Oriente 21 km, 215,000 pax/día (482,000 en 2024)
Alameda Oriente –VaqueritosPlataforma alta puerta izquierda
2015
Vía Gustavo Baz14 km. 171,000 pax/día (223,000 en 2024)
El Rosario– LecheríaPlataforma alta puerta izquierda
Vía Gustavo Baz9 km, 155,000 pax/día (200,000 en 2024)
El Rosario– NaucalpanPlataforma alta puerta izquierda
Vía Gustavo Baz10 km, 148,000 pax/día (267,000 en 2024)
Cuatro Caminos – NaucalpanPlataforma alta puerta izquierda
Reforma - Vía Morelos729,000 pax/día (847,000 en 2024)Fase 1: Fuente de Petróleos / Prado Norte – La Villa14 km. 345,000 pax/díaFase 2: La villa - Puente de Fierro17 km. 289,000 pax/díaFase 3: Cuajimalpa – Fuente de Petróleos 13 km. 95,000 pax/día *Plataforma alta puerta izquierda
2016
Fase 1.1:Autopista a Pachuca16 km, 151,000 pax/día (278,000 en 2024)
40 km corredor completoPuente de Fierro – Indios VerdesPlataforma alta puerta izquierda
Constituyentes 17 km, 168,000 pax/día (206,000 en 2024)Santa Fe - BalderasPlataforma alta puerta izquierda
2017
Paseo de la Herradura15 km, 97,000 pax/día (172,000 en 2024)
Cuatro Caminos – CuajimalpaPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)
Universidad14 km, 165,000 pax/día (191,000 en 2024)
Etiopia – Estadio AztecaPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)
• Conexión directa de centro de negocioscon zona central
• Conectividad a través de una vía semiexpresa/expresa
• Conexión con la ZODE de Planta de Asfalto que albergará 100,000 personas
• Intervenciones integrales a vialidades en zonas de media marginación
• Conexión de centro de negocios con transporte masivo
• Desincentiva el uso de automóvil particular
Eje 5 Sur 25 km, 211,000 pax/día (351,000 en 2024)
Observatorio – Santa MartaPlataforma alta puerta izquierda
2018
Periférico Norte26 km, 106,000 pax/día (114,000 en 2024)
Atizapán – Metro Río de los RemediosPlataforma alta puerta izquierda
Eje 3 Oriente completo
32 km, 120,000 pax/día (526,000 en 2024)
Río de los remedios - VaqueritosPlataforma alta puerta izquierda
Eje 1 Norte
17 km 245,000 pax/día (269,000 en
2024)
Santo Tomás - PantitlánPlataforma alta puerta izquierda
2019
Carretera Nicolás Romero
12 km 79,000 pax/día (75,000 en
2024)
Villa Nicolás RomeroPlataforma alta puerta izquierda
Zaragoza –Autopista Federal
17 km DF, 11 km Edo. Mex, 203,000 pax/día (186,000 en 2024)
Pantitlán - ChalcoPlataforma alta puerta izquierdaCalz. Ignacio ZaragozaAv. Cuauhtémoc
2020
Circuito Interior36 km, 561,000 pax/día (671,000 en 2024)
Plataforma alta puerta izquierda
2021
Guelatao 19 km, 87,000 pax/día (139,000 en 2024)Neza – Central de AbastosPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)
Guelatao 28 km, 14,000 pax/día (73,000 en 2024)
Neza – Sta. Cruz de MeyehualcoPlataforma alta puerta izquierda.Vialidad (es)
Aquiles Serdán, Marina Nacional, Mariano Escobedo12 km, 110,000 pax/día (112,000 en 2024)
Chapultepec – Puente de VigasPlataforma alta puerta izquierda
2022
Eje 1 Oriente, La Viga, Miramontes
22 km, 211,000 pax/día (193,000 en 2024)
Tepito - XochimilcoPlataforma alta puerta izquierda
Eje 8 Sur, 16 km, 152,000 pax/día (152,000 en 2024)
Santa Marta – Río ChurubuscoPlataforma alta puerta izquierda
2023
Revolución
8 km, 60,000 pax/día (61,000 en
2024)
Chapultepec - EstadiosPlataforma alta puerta izquierda
M. A. de Quevedo – Taxqueña
8 km 81,000 pax/díaInsurgentes - CulhuacánPlataforma alta puerta izquierda
2024
Río de la Loza – Fray Servando Teresa de Mier5 km, 130,000 pax/día
Balderas – Boulevard Puerto AéreoPlataforma alta puerta izquierda
COBERTURA
397 km 2
21% de la mancha urbana
Propuesta: 578 km 2
Traslape: 224 km 2
Adicional: 354 km 2
Total = 751 km 2
39 % de la mancha urbana
(1,885 km 2)
» + 7.5 millones de pasajeros adicionales y utilizandoMetrobús y Mexibús.
» Ahorro de aproximadamente 180,000 horas de viaje diarias(ejemplo: recreación, estudio, trabajo, deporte, familia).
Beneficios de la expansión de la red
» Reducción de 4.5 millones de KVR al día (Kilómetros Vehículo Recorridos).
» Reducción de 1.7 millones de toneladas de CO2 al día.
» Reducción de 800 mil litros de combustible al día.
» Los 486 km adicionales de BRT tendrían un costo aproximado de 35,000 millones MXN
Beneficios de la expansión de la red
¿EN QUE INVIERTEN LAS ZONAS METROPOLITANAS SUS RECURSOS
FEDERALES PARA TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD?
ALGUNAS IDEAS FINALES EN EL TEMA
DE MOVILIDAD METROPOLITANA
• Los trayectos no deberían estar sujetos a fronteras políticas
(ej. Indios Verdes)
• Sería útil la creación de una Agencia de Movilidad
Metropolitana que tenga las facultades de planeación y
coordinación de los diferentes sistemas de transporte con
participación de los Estados, Municipios, Gobierno Federal y
un Consejo Independiente
• Las calles secundarias y locales son el mayor espacio
público de nuestras ciudades, cómo lograr una adecuada
gestión de las mismas?
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