NUEVA POMPEYA

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Características:

?GRAN ACTIVIDAD INDUSTRIAL DURANTE TODA SU HISTORIA

?PUNTO DE GRAN PASAJE DIARIO TANTO DE PERSONAS COMO DE CARGA DESDE LA EXISTENCIA DEL BARRIO

?BARRIO DE VIVIENDAS DE NIVEL SOCIOECONÓMICO MEDIO-BAJO [ASENTAMIENTOS IRREGULARES]

El gobernador Daniel Scioli destacó la importancia de integrar políticas en común en el área metropolitana, al participar de la firma de un convenio marco junto al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri y el intendente de Lanús, Darío Díaz Pérez.Se trata de un que comenzará con la restauración del Puente Alsina, que une el barrio Valentín Alsina, en el partido de Lanús, con el de Nueva Pompeya. El convenio es el tercero que firma la gestión de Daniel Scioli con gobiernos limítrofes, ya que se acordó con el gobierno de Río Negro trabajar en conjunto temas relacionados al riego y con el de La Pampa temas de Seguridad.En el acto, realizado sobre el Puente Alsina, Scioli dijo que

Scioli destacó que

destacó el Gobernador, y anunció que se continuarán en el ejido provincial “con otro camino que es emblemático, como es el de la Ribera, que une Lanús con Avellaneda, seis kilómetros que estamos comenzando ya en las próximas semanas”.

en un espacio identificado con el tango, que según enfatizó, “es el sentimiento del barrio de Boedo, Pompeya y Valentín Alsina”. Subrayó que,

Por su parte, el intendente de Lanús, Darío Díaz Pérez, también destacó el impulso que las obras darán al distrito:

Las gestiones entre la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad, las llevan adelante los Jefes de Gabinete, Alberto Pérez y Horacio Rodríguez Larreta, quienes vienen trabajando en acuerdos por otros accesos y la basura que deposita la Capital federal en la Provincia. (prensa 359).

Miercoles 4 de Junio de 2008, Buenos Aires, la Provincia.

acuerdo de colaboración económica y de infraestructura,

“es muy importante avanzar construyendo estos puentes entre los distritos, que benefician a 13 millones de personas del área metropolitana.” “la integración es progreso, es hacerle la vida más fácil a todas las personas que se trasladan todos los días de un lugar a otro y una manera de gestionar”. “Nuestro compromiso es invertir en éstas obras para el tránsito”

Scioli puso de relieve el impulso cultural que generarán las obrascon este acuerdo, se ofrecen posibilidades de crecimiento “a partir del turismo, a partir

de la cultura, a partir de las obras de infraestructura”. “Los trabajos en este puente son

el disparador para el desarrollo cultural y comercial de la zona de Pompeya y de Alsina, Lanús”.

La Línea Belgrano Sur del Ferrocarril General Belgrano tiene la peculiaridad de estar compuesta por 2 ramales distintos (Buenos Aires - Marcos Paz y Buenos Aires - Marinos del Crucero Gral. Belgrano) que no comparten más que una sola estación en común, que inclusive no lleva el mismo nombre (Ing. Castello para la primera y Kilómetro 12 para la segunda), y un empalme de vías en Aldo Bonzi construido en 1961.

El ramal entre la estación Buenos Aires —en el límite de Parque Patricios y Barracas— y la de Marcos Paz —que posee un subramal a KM 38— fue parte del otrora Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), de capitales franceses, y era un ramal más de una extensa red de casi 3.000 km de extensión que abarcaba el centro-oeste de la provincia homónima.

El otro, con cabecera en Puente Alsina (ubicada inmediatamente al sur del Riachuelo) integró el otrora Ferrocarril Midland, de capitales ingleses, que comenzó a tenderse en 1906 con destino al suroeste de la Provincia de Buenos Aires, inaugurándose en una primera etapa el tramo a Chivilcoy para luego alcanzar Carhué. Actualmente solo llega hasta Aldo Bonzi en el Gran Buenos Aires

LÍNEA BELGRANO SUR

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Situación: La vía del ferrocarril ofrece un recorrido continuo e infraestructura que le permite tener con pocas interrupciones a lo largo del recorrido en estudio.Propuesta: consiste en incorporar diversos sistemas de circulación (algunos casi nunca contemplados) que coexisten en la vía pública.

Específicamente:Ciclistas / Deportistas / Peatones / Niños

MULTI-MOVILIDAD*

*CICLOVÍASRelacionado al crecimiento, el transporte juega un rol fundamental en la mantención de este buen estándar y conectividad para un adecuado funcionamiento. Es necesario que asomen cada vez con más fuerza los transportes alternativos debido a la preocupante congestión vehicular de las horas punta y a las permanentes alzas a los combustibles.En esta dirección, las ventajas del uso de la bicicleta son muchas, entre las más importantes están disminuir la congestión y disminuir la contaminación.

*FLUJO DEPORTIVOEl deporte es una actividad de claro carácter social, que pueden practicar personas de todas edades y condiciones. Por ello se propone crear una secuencia de soportes deportivos a lo largo de la via del ferrocarril conectadas por un circuito deportivos que permite la carrera continua, en el que se implantarán estaciones deportivas que permitirán realizar ejercicio físico.

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Situación: a escala barrial, la vía del ferrocarril implica, en determinados tramos, un límite o corte. A su vez, en su recorrido se genera un espacio continuo poco accesible e inseguro.Propuesta: por un lado, la recuperación del “espacio vía” como espacio público permitirá conectar una serie de espacios vacíos, pequeños predios públicos y plazas que se encuentran adyacentes al “espacio vía” a lo largo de su recorrido. De este modo, se podrán integrar y se procurará que funcionen como un sistema.Por otro lado, se trabajará en la accesibilidad al espacio en el sentido transversal, minimizando su “efecto corte” en el barrio.

RE-CONECTAR*

*ESPACIOS ANEXOSDe caracter público, serán soporte de:- actividades deportivas (cancha de fútbol - actividad existente)- manifestaciones civicas (El barrio Charrúa es un barrio de migrantes bolivianos, centro de reunión para toda la colectividad boliviana en Buenos Aires e incluso en el país. Desde 1975 todos los segundos domingos de octubre, se celebra en el barrio la fiesta de Nuestra

Señora de Copacabana, convocando a miles de personas de la colectividad boliviana en la Argentina)- arbolado fruticula, con la posibiliadad de incorporación de huertosurbanos destinado a los comedores de las escuelas primarias. De este modo se concerva el espacio público fomentando la interacción social

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Un tranvía es un medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba, integrándola aún más al paisaje urbano.

Actualmente el tranvía se encuentra en una situación de fuerte recuperación en Europa. El inicio de este renacimiento se da en Francia gracias a los proyectos surgidos por el proceso de Concurso Cavaillé tras la crisis del petróleo de 1973 y la saturación de las ciudades por parte de los coches. Como resultado a largo plazo de este proceso se construyen tranvías nuevos en Nantes (1985), Estrasburgo (1994), Rouen (1994), Burdeos (2003), Niza (2007) y Toulouse (2010). El éxito de estos proyectos han provocado que numerosas ciudades europeas estudien soluciones parecidas. Los nuevos tranvías, gracias a la aplicación de los avances tecnológicos, se han convertido en un nuevo medio de transporte público con un alto nivel de prestaciones, accesible, silencioso, rápido, regular, confortable y ecológico.El principal objetivo es garantizar la accesibilidad en las ciudades bajo unas condiciones respetuosas con el medio ambiente. El tranvía constituye una alternativa interesante para los usuarios y una apuesta decidida por el transporte público, claramente en la línea de los criterios de fomento de la sostenibilidad en el entorno urbano.

InfraestructuraLa mayor parte de las veces los tranv?as utilizan un perfil de riel especial, denominado "de garganta" o carril tipo "Phoenix". Esto permite pavimentar a ambos lados de los carriles y hasta su nivel superior, para hacer posible la circulación de los automóviles, sin que se pierda un espacio del lado interno destinado a la pesta?a de las ruedas del material rodante. Cuando van por una v?a separada del tr?nsito automóvil, suelen utilizar el mismo tipo de carril que los trenes (aunque de menor sección y peso por metro lineal), con traviesas y balasto.

La energ?a eléctrica la toman de la l?nea aérea de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre de cobre en suspensión simple ("hilo trolley") o por catenaria) mediante un trole de pértiga, un pantógrafo o un arco raspante.

CONEXIÓN TRANSVERSAL EN NUEVA POMPEYA

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NODO : INTERCAMBIO

La estación corresponde al Ferrocarril General Manuel

Belgrano de la red ferroviaria argentina, en el ramal que

conecta las terminales Buenos Aires y González Catán.

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TRANVÍA

VÍA TREN

CICLOVÍA

SUBTE

NODO - DENSIDAD

PARADA TRANVÍA

PUENTE

Re-ubicación Estación Saenz

IntercambiadorTren-Tranvía-Subte

Conexión costera E-ORecuperación frente Riachuelo

Zona marginadaComplejos de vivienda +Asentamientos irregulares

Zona marginadaComplejos de vivienda +Asentamientos irregulares

Conexión costera E-ORecuperación frente Riachuelo

Puente vía trenCruce vía tren / Av. Saenz

Circuito lineal

Conexión transpor-te público N-SIntercambio Tren-Tranvía-Subte

Circuito interno

Conexión internaPuesta en escenade zona desvalo-rizadas/marginadas

Estadio “Nuevo Gasometro Hospital

Hospital

Asentamiento

Asentamiento

Incorporación de flujo TranvíaRecuperación espacio vía

Puente Tranvía Conexión N-S (única en 9 km)

Incorporación de flujo TranvíaRecuperación espacio vía

Re-conexión*

TREN

TRANVÍA

CICLOVÍA

SUBTELÍNEA HLa línea H del subte de Buenos Aires, inaugurada el 18 de octubre de 2007, se extiende a lo largo de 2,2 km entre las estaciones Plaza Once-Caseros. Es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la línea E, a fines de la década del 40. De acuerdo a las proyecciones, la línea terminada tendrá una extensión total de aproximadamente 11 km y se extenderá entre las estaciones Retiro y Nueva Pompeya. Está proyectada además para servir como línea transversal a todas las líneas radiales, principalmente bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón. La única otra línea no radial (la línea C) tendrá combinación con la H en la cabecera Retiro de ambas líneas.

LBSSe procura conectar la línea Belgrano Sur al sistema de movilidad, al transformar la Estación Saenz en Intercambiador, conectado así el flujo del tren con la línea H de Subte, el circuito circular Tranvía de Nueva Pompeya, el circuito lineal Tranvía de conexión de Nueva Pompeya hacia el sur del Riachuelo y el trama de ciclovías.

A su vez, se procura resolver ciertos conflicto actuales como el paso a nivel por Av. Saenz, elevando la vía y la recuperación del “espacio vía” incorporandole nuevos flujos al recorrido y suturando el barrio en sentido transversal.

Circuito circular Tranvía Nueva PompeyaSe procura la re-conexión interna y transversal del barrio, mediante un sistema efectivo de transporte público, el cual unirá nodos de densidades estaticas y dinamicas de la zona, a la vez que reconectará zonas marginadas del barrio.

Circuito lineal Tranvía Nueva Pompeya-SurConexión hacia el sur de Nueva Pompeya.El puente Alsina es el único en 9km, por lo que se propone el intercambio subte-tranvía en sentido Norte-Sur.

Se propone conectar un red interna de ciclovias del barrio con el plan existente de ciclovías de Buenos Aires.

El Programa Bicicletas de Buenos Aires tiene como objetivo fomentar el uso de este vehículo como medio de transporte ecológico, saludable y rápido.El programa incluye la construcción de una Red de Ciclovías Protegidas y de infraestructura para estacionamiento de bicicletas, y la implementación de un sistema de alquiler de transporte público de bicicletas.

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ETAPASNUEVA POMPEYA POR ETAPAS

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Etapabilidad:

Puente Av. Saenz

1800 Colonia del Pago del Riachuelo

Puente Alsina - única conexión con el sur de la provencia

1850 Construcción de Saladeros

Descarga de desperdicios en el Riachuelo

1871 Fiebre amarrilla - Suspención actividad saladeril

1887 Incorporación a la Ciudad de la zona OesteLoteo zona Oeste

1900 Actividad Industrial

Actividad en el embarcadero

Intenso tráfico decarros y trenes

Antigua usina para la quema de basura [hasta 1970]

Trabajo de mataderos

Tren de carga

Tren de carga sobre actual Av. Perito Moreno

Tren de carga y pasajeros desde el oeste

1970 DESINDUSTRIALIZACIÓN - crisis del barrio

Zona Industrial

aumento de población en villas miserias

aumento de población en villas miserias

HOY Buen período de Industrialización

Recorrido actual de colectivos

Línea H - subte futuro

1928 Incremento de inversiones en la zona1928 Disminución de Pobreza1928 Aumento de plaza laboral

Línea de TRANVIA circuito interno - parte 1

Tranvía circuito lineal conexión N-S

Línea H

Ciclovías - Parte 1

Línea de TRANVIA circuito interno - parte 2

INTERCAMBIADOR

Espacio público sobre vía

IntercambiadorTranvía - Circuito interno - parte 1Espacio público sobre víaCiclovías - parte 2Stops! - parte 2*reforma del frente Este del Riachuelo

Tranvía - Circuito onterno - parte 2Stops! - parte 3

Puente Av. SaenzLínea HColectivo - circuito internoTranvía - Circuito lineal N-SCiclovías - parte 1Stops! - parte 1

Nuevo transporte públicomejora progresiva del barrio

Inversión en plan de movilidad, cultura y espacio público.Se busca incluir el barrio en el “mapa”, atrayendo inversiones, turistas, etc

Inclusión y reinvindicación de zona marginada...

Ciclovías - Parte 2

STOPS*CATÁLOGO

A partir del nuevo sistema integral de transporte propuesto, aparecen entrecruzamientos entre las distintas líneas y vias de transporte. De esta manera, varios de ellos son aprovechados y utilizados para la proyección de diferentes paradas (STOPS!).

El cuadro a continuación entrecruza las distintas formas de transporte público, y las clasifica según su ubicación, formalidad, etc.A partir de esto pasaremos a una segunda etapa de análisis y proyección sobre cada una de ellas.

METRO TREN CICLOVÍATRANVÍA

CICLOVÍA

TRANVÍA INTERCAMBIADOR

PTE. ALSINA

INTERCAMBIADOR

NUEVA POMPEYA

INTERCAMBIADOR

ESTACIÓN PTE. ALSINA

INTERCAMBIADOR

PTE. ALSINA

SAENZPLAZA TRIANGULAR

PARQUE LINEALAV. RIESTRA

AV. PERITO MORENO

INTERCAMBIADOR

NUEVA POMPEYA

INTERCAMBIADOR

ESTACIÓN PTE. ALSINA

PLAZA TRIANGULAR

INTERCAMBIADOR

PTE. ALSINA

SAENZPLAZA TRIANGULAR

PARQUE LINEALAV. RIESTRA

AV. PERITO MORENO

N POMPEYA

N 1

TRAM

SUBTE LBS

TRAM

SUBTE

LBS

TRAM

TRAM

SUBTE

LBS

TRAM

LBS

TRAM

SUBTE

LBS

TRAM

TRAM

TRAM

TRAM

SUBTE

LBS

TRAMTRAM

TRAM

N POMPEYA

LBS

SUBTE

LBS

TRAM

TRAM

TRAMLBS N 1

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Intersección / coincidencia entre ciclovía y tranvíaSe procura que los modos de movilidad propuestos actuen como un sistema. Es así que se propone la incorporación de estacionamientos de bicicletas en las paradas del tranvía. De este modo se incorpora al ciclista en un sistema de movilidad, permitiendole recorrer trayectos bicicleta-tranvía.

PARADA / ESTACIONAMIENTO

STOPS*

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STOPS*

*ARTE URBANOdescribe todo el arte expresado en la calle, normalmente de manera ilegal. El arte urbano engloba tanto al grafiti como a otras formas diversas de expresión artística en la calle.El arte callejero, al integrar sus elementos en lugares públicos bastante transitados, pretende sorprender a los espectadores. Suele tener un llamativo mensaje subversivo que critica a la sociedad con ironía e invita a la lucha social, la crítica política o, simplemente, a la reflexión. Sin embargo, existe cierto debate sobre los objetivos reales de los artistas que actualmente intervienen el espacio público.

Se propone generar “paradas soporte” para la expresión del Arte Urbano, generalmente practicado de manera ilegal. Buscando dar cabida a una expresión social marginal. De este modo la parada del tranvía permitirá generar una construcción simbólica, que conectará con la historia y la cultura del lugar.

PARADA / ARTE URBANO

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