PORTADA

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA DE

INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES

“SISTEMA DE CONTROL EN UNA TERMINAL DE VEHICULOS EL CUAL ME

PERMITA EXAMINAR Y OBTENER DE LAS HORAS LABORABLES DE UN

CHOFER PROFESIONAL DEL VOLANTE”.

TESIS DE GRADO

Previa a la obtención del Título de:

INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES

AUTOR: JAVIER ENRIQUE CHERREZ SANCHEZ

TUTOR: ING. VICENTE VIZUETA

GUAYAQUIL – ECUADOR

2015

III

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS

TÍTULO “ SISTEMA DE CONTROL EN UNA TERMINAL DE VEHICULOS EL CUAL ME

PERMITA EXAMINAR Y OBTENER DE LAS HORAS LABORABLES DE UN CHOFER

PROFESIONAL DEL VOLANTE ”

REVISORES:

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: Ciencias Matemáticas y

Físicas

CARRERA: Ingeniería en sistemas computacionales

FECHA DE PUBLICACIÓN: Junio 2015 N° DE PÁGS.: 153

ÁREA TEMÁTICA: Desarrollo de software y Base de Datos.

PALABRAS CLAVES: Web - transito - GPS - Open Source.

RESUMEN: La identificación del problema corresponde a la falta un software en la terminal terrestre, el mismo

que pueda saber con exactitud la ubicación exacta de los recorridos de los conductores profesional del volante y

así disponer de rutas alternas por si llegara a pasar un siniestro.

N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:

Nº

DIRECCIÓN URL (tesis en la web):

ADJUNTO PDF x

SI

NO

CONTACTO CON AUTOR: Teléfono:

268035

E-mail:

Javier_cherrez85@hotmail.com

CONTACTO DE LA INSTITUCIÓN Nombre: Javier Enrique Cherrez

Sanchez

Teléfono:

IV

APROBACION DEL TUTOR

En mi calidad de Tutor del trabajo de investigación, “Sistema de Control en una

terminal de vehículo el cual me permita examinar y obtener las horas

laborables de chofer profesional del volante “elaborado por el Sr. Javier Enrique

Chérrez Sánchez, egresado de la Carrera de Ingeniería en Sistemas

Computacionales, Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la

Universidad de Guayaquil, previo a la obtención del Título de Ingeniero en

Sistemas, me permito declarar que luego de haber orientado, estudiado y

revisado, la Apruebo en todas sus partes.

Atentamente

………………………………….

Ing. Vicente Vizueta Logroño.

TUTOR

V

CERTIFICACIÓN DE GRAMATÓLOGA

Quien suscribe el presente certificado, se permite informar que después de

haber leído y revisado gramaticalmente el contenido de la tesis de grado de:

nombre del autor: JAVIER ENRIQUE CHERREZ SANCHEZ Cuyo tema es:

“SISTEMA DE CONTROL EN UNA TERMINAL DE VEHÍCULO EL ME

PERMITE EXAMINAR Y OBTENER LAS HORAS LABORABLES DE UN

CONDUCTOR PROFESIONAL DEL VOLANTE”.

Certifico que es un trabajo de acuerdo a las normas morfológicas, sintácticas y

simétricas vigentes.

ATENTAMENTE,

Lcda. Mercedes Solís Plúas C.I. # 0900616483

Registro # 1006-90-690248 Teléfono # 0986205931

VI

DEDICATORIA

“Le dedico este logro obtenido a mi familia,

especialmente a mi mamá, porque de alguna forma

sus consejos me alentaron a seguir adelante, a mis

hermanos por sus ejemplos valiosos de superación a

mis amigos y compañeros de trabajo”.

VII

AGRADECIMIENTO

Al terminar esta carrera para ser un profesional, agradezco primeramente a: Dios por haberme dado el entendimiento y la fortaleza para que todo esto fuera posible alcanzar mi meta deseada. A mis padres, quienes han sido mi pilar fundamental en este proceso y que a través de sus enseñanzas y consejos que me ayudan a seguir adelante.

Mi tutor de tesis Ing. Vicente Vizueta, por haberme guiado e impartido todos sus conocimientos durante el desarrollo de este trabajo. Además quiero agradecer a toda mi familia, amigos y jefes departamentales que estuvieron a mi lado brindándome su apoyo incondicionalmente.

.

VIII

TRIBUNAL DE GRADO

Ing. Eduardo Santos Baquerizo Ing. Harry Luna DECANO DE LA FACULTAD DIRECTOR

CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS CISC, CIN

Ing. Vicente Vizueta Logroño Ing. Abel Alarcón Salvatierra TUTOR PROFESOR DEL ÁREA - TRIBUNAL

Ab. Juan Chávez A.

SECRETARIO

IX

DECLARACIÓN EXPRESA

“La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponden

exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE

GUAYAQUIL”

JAVIER ENRIQUE CHERREZ SANCHEZ

X

.

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

CARRERA DE INGENIERIA EN SISTEMAS

COMPUTACIONALES

“SISTEMA DE CONTROL EN UNA TERMINAL DE VEHICULOS

EL CUAL ME PERMITA EXAMINAR Y OBTENER DE LAS

HORAS LABORABLES DE UN CHOFER PROFESIONAL DEL

VOLANTE”.

Tesis de Grado que se presenta como requisito para optar por el título de

INGENIERO en SISTEMAS COMPUTACIONALES.

Auto/a: Javier Enrique Chérrez Sánchez

C.I. 0925375792

Tutor: Ing. Vicente Vizueta Logroño.

Guayaquil, Junio del 2.015

XI

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA DE

INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES

CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR

En mi calidad de Tutor de Tesis de Grado, nombrado por el Consejo Directivo

de la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Universidad de

Guayaquil.

CERTIFICO:

Que he analizado el Proyecto de Grado presentado por el/la

egresado(a) Javier Enrique Chérrez Sánchez, como requisito previo para optar

por el título de Ingeniero cuyo problema es:

“SISTEMA DE CONTROL EN UNA TERMINAL DE VEHICULOS EL CUAL ME

PERMITA EXAMINAR Y OBTENER DE LAS HORAS LABORABLES DE UN

CHOFER PROFESIONAL DEL VOLANTE”.

Considero aprobado el trabajo en su totalidad.

Presentado por:

Cherrez Sanchez Javier Enrique 0925375792

Apellidos y Nombres Cédula de ciudadanía Nº

Tutor: Ing. Vicente Vizueta

Guayaquil, Junio del 2.015

XII

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

CARRERA DE INGENIERIA EN SISTEMAS

Autorización para Publicación de Tesis en Formato Digital

1. Identificación de la Tesis

Nombre Alumno: Javier Enrique Chérrez Sánchez

Dirección: Cdla. El Recreo mz 400 v 4 Duran

Teléfono: 0988746055 E-mail: Javier_cherrez@hotmail.com

Facultad: Física y Matemática

Carrera: Ingeniería en Sistema

Título al que opta: Ingeniero en Sistema

Profesor guía: Vicente Vizueta

Título de la Tesis: Sistema de Control en una terminal de vehículo el cual me

permita examinar y obtener las horas laborables de un chofer profesional del

volante.

Temas Tesis: Aplicación, Tecnología, Tránsito, La Web, GPS y Open Source.

2. Autorización de Publicación de Versión Electrónica de la Tesis

A través de este medio autorizo a la Biblioteca de la Universidad de Guayaquil

y a la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas a publicar la versión

electrónica de esta tesis.

Publicación electrónica:

Inmediata x Después de 1 año

Firma Alumno: Javier Enrique Cherrez Sanchez.

3. Forma de envío:

El texto de la Tesis debe ser enviado en formato Word, como archivo .Doc. Rtf

y .Pdf para PC. Las imágenes que la acompañen pueden ser: .gif, .jpg o .tiff.

DVDROM x CDROM

XIII

ÍNDICE GENERAL

PORTADA ....................................................................................................................... II

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA ................................ III

APROBACION DEL TUTOR ....................................................................................... IV

CERTIFICACIÓN DE GRAMATÓLOGA ..................................................................... V

DEDICATORIA ............................................................................................................. VI

AGRADECIMIENTO ................................................................................................... VII

TRIBUNAL DE GRADO ............................................................................................ VIII

DECLARACIÓN EXPRESA ......................................................................................... IX

CARRERA DE INGENIERIA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES ...................... X

CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR ...................................................... XI

ÍNDICE GENERAL ..................................................................................................... XIII

ABREVIATURAS ...................................................................................................... XVI

SIMBOLOGÍA .......................................................................................................... XVIII

ÍNDICE DE CUADROS ............................................................................................ XIX

ÍNDICE DE GRAFICOS ............................................................................................. XX

ÍNDICE DE CUADRO ESTADÍSTICO ..................................................................... XXI

ÍNDICE DE GRÁFICO ESTADÍSTICO ................................................................... XXII

ÍNDICE DE IMÁGENES .......................................................................................... XXIII

RESUMEN ............................................................................................................... XXIV

ABSTRACT ............................................................................................................... XXV

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 1

Situación conflicto nudos críticos ............................................................................ 6

Delimitación del problema ........................................................................................ 7

Formulación del Problema ........................................................................................ 8

Evaluación del Problema .......................................................................................... 9

OBJETIVOS .................................................................................................................. 10

OBJETIVOS GENERALES .................................................................................... 10

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................... 11

Justificación ............................................................................................................... 13

Dirección nacional de control del tránsito y seguridad vial ............................ 20

Asociación del transporte público internacional .............................................. 23

Que significa las siglas U.I.T.P. ? ............................................................................. 24

Regiones de la UITP ............................................................................................ 25

XIV

Evolución y tendencias del transporte .................................................................. 29

Open Source ............................................................................................................. 30

Mozilla Firefox ........................................................................................................... 32

Tipo de Navegadores ............................................................................................... 32

Internet Explorer ................................................................................................... 32

Mozilla Firefox ....................................................................................................... 32

Safari ...................................................................................................................... 33

Opera ...................................................................................................................... 33

Grome ...................................................................................................................... 33

Android ....................................................................................................................... 33

El Lenguaje HTML ....................................................................................................... 35

Aplicaciones Web ........................................................................................................ 35

Características de las Aplicaciones Web ................................................................. 36

HTTP .......................................................................................................................... 37

HTTPS ....................................................................................................................... 38

PHP ............................................................................................................................ 40

Solicitudes de codificación geográfica ................................................................... 47

JQuery ........................................................................................................................ 48

Tipos de base de datos ........................................................................................... 50

Bases de datos estáticas ........................................................................................ 51

Bases de datos dinámicas ...................................................................................... 51

Bases de datos bibliográficas ................................................................................ 51

Bases de datos de texto completo ........................................................................ 52

Sistema de gestión de bases de datos ................................................................. 52

MySQL ........................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

Características de MySQL ...................................................................................... 54

Verificación del servicio de MySQL ....................................................................... 55

Dominio de internet .................................................................................................. 55

Tipos de dominios ........................................................................................................ 57

Registro de dominios ............................................................................................... 57

DNS Domain Name System .................................................................................. 58

(Sistema de Nombre de Dominio) ......................................................................... 58

URL ............................................................................................................................ 59

TCP / UDP ................................................................................................................. 61

Historia y característica de la URL ........................................................................ 62

XV

UDP ............................................................................................................................ 62

GPS (Sistema de Posición Global) ....................................................................... 64

Smartphone ................................................................................................................. 68

Muestra .................................................................................................................. 72

EL TAMAÑO DE LA MUESTRA ........................................................................ 72

Instrumentos de recolección de datos...................................................................... 99

La Técnica: .............................................................................................................. 99

Procedimientos de la Investigación: ........................................................................ 99

CAPÍTULO IV ............................................................................................................. 100

MARCO ADMINISTRATIVO ................................................................................ 100

Cronograma ............................................................................................................ 100

Presupuesto ............................................................................................................ 103

Ingresos ................................................................................................................... 103

CAPÍTULO V ........................................................................................................... 105

Conclusiones .............................................................................................................. 105

Recomendaciones ..................................................................................................... 107

XVI

ABREVIATURAS

UG Universidad de Guayaquil

CISC Carrera de Ingeniería en Sistemas Computacionales

CTE Comisión de Transito del Ecuador

ANT Agencias Nacional de Tránsito

HTTP Hypertext Transfer Protocol / Protocolo de transferencia de Hipertexto.

HTTPS Hypertext Transfer Protocol Secure/Protocolo de transferencia de Hipertexto

seguro

HTML Hypertext Markup Language

JSP Java Server Pages/ Servidor de paginas Java

ASP Active Server Pages / Servidor de paginas activas.

TCP/IP Protocolo de Control de Transmision/Protocolo de Internet.

Transmission Control Protocol/Internet Protocol

UITP Asociación Internacional de Transporte Público

PHP Hypertext Pre-Processor / Procesador de Hipertexto.

CSS Acrónimo de Cascading Style Sheets /Hoja de Estilos de Cascada acrónimo

API Application Programming Interface

XVII

JDBC Java Data Base Connectivity

DB DataBase

GUI Graphical User Interface

APPS Applications

FTP File Transfer Protocol

SGBD Sistema de Gestión de Bases de Datos

SQL Structured Query Language

MySQL My Structured Query Language

GPS Sistema de Posición Global

XVIII

SIMBOLOGÍA

s Desviación estándar e Error

e Espacio muestral

E (Y) Esperanza matemática de la v. a. y

s Estimador de la desviación estándar

e Exponencial

XIX

ÍNDICE DE CUADROS

CUADRO N° 1 Causas y Consecuencias .......................................................... 7

CUADRO N° 2 Delegación y Lugar de Ubicación. ........................................... 19

CUADRO N° 3 Tipos de Trámites .................................................................... 22

CUADRO N° 4 Ventajas y Desventajas de Open Source ................................ 31

CUADRO N° 5 Navegadores ........................................................................... 32

CUADRO N° 6 Cuadro comparativo con diferentes plataformas ..................... 34

CUADRO N° 7 Ventajas y Desventajas de HTML 5 ......................................... 40

CUADRO N° 8 Ventajas y Desventajas de PHP .............................................. 42

CUADRO N° 9 Ventajas y Desventajas de CSS3 ............................................ 44

CUADRO N° 10 Ventajas y Desventajas de Google Maps .............................. 45

CUADRO N° 11 Característica de Jquery ........................................................ 49

CUADRO N° 12 Tipos de Base de Datos y sus características ....................... 53

CUADRO N° 13 Tipos de Sistemas Operativos de Smartphone ...................... 70

CUADRO N° 14 Presupuesto ......................................................................... 103

CUADRO N° 15 Egresos ................................................................................ 104

XX

ÍNDICE DE GRÁFICOS

GRÁFICO N ° 1 Comisión de Tránsito del Ecuador ......................................... 19

GRÁFICO N ° 2 Transportación Antigua .......................................................... 24

GRÁFICO N ° 3 Transportación Terrestre ........................................................ 28

GRÁFICO N ° 4 Comunicación entre el Navegador y el Servidor. ................... 37

GRÁFICO N ° 5 Google Map............................................................................ 46

GRÁFICO N ° 6 Base de Datos. ....................................................................... 50

GRÁFICO N ° 7 Dispositivos GPS ................................................................... 65

GRÁFICO N ° 8 Satélites ................................................................................. 66

GRÁFICO N ° 9 Ubicación por triangulación .................................................... 67

GRÁFICO N ° 10 Mapas .................................................................................. 67

GRÁFICO N ° 11 Tipos de Smartphone ........................................................... 69

XXI

ÍNDICE DE CUADRO ESTADÍSTICO

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 1 Mantenimiento periódico. ............................... 74

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 2 Principales Causas. ....................................... 75

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 3 Accidentes de tránsito. .................................. 76

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 4 Indicadores de velocidad ............................... 77

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 5 Inspección periódica. ..................................... 78

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 6 Alarmas en el sistema ................................... 79

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 7 Medidas de Seguridad. ................................. 80

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 8 Rutas de recorrido. ........................................ 81

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 9 Horarios rotativos. ......................................... 82

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 10 Sistema de Transportación .......................... 83

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 11 Monitoreo por GPS. ..................................... 84

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 12 Reducción de accidentes de tránsito .......... 85

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 13 Redistribución del elemento humano ........... 86

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 14 Ubicación de recorrido. ................................ 87

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 15 Software con GPS. ....................................... 88

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 16 Restricciones de lugares. ............................ 89

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 17 Control de horarios laborales. ...................... 90

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 18 Nuevos controles en este sistema. .............. 91

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 19 Software de calidad. ..................................... 92

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 20 Políticas de gestión de este sistema. ........... 93

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 21 Sistema similar a que se está usando. ......... 94

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 22 Medidas de seguridad. ................................. 95

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 23 Software de Apoyo. ...................................... 96

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 24 Software de Ayuda. ..................................... 97

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 25 Software en el terminal ............................... 98

XXII

ÍNDICE DE GRÁFICO ESTADÍSTICO

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 1 Periodo de Mantenimiento. ........................... 74

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 2 Causas y Consecuencias .............................. 75

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 3 Accidentabilidad ............................................ 76

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 4 Exceso de Velocidad. .................................... 77

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 5 Operación Periódica. ..................................... 78

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 6 Medidas de Alarma ....................................... 79

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 7 Implementación de Medidas de seguridad. ... 80

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 8 Sistema con rutas de recorrido...................... 81

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 9 Sistema de selección de horarios. ................. 82

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 10 Modelo de Gestión ...................................... 83

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 11 Rastreo Satelital a través de GPS ............... 84

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 12 Controles en horarios y rutas. ..................... 85

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 13 Implementación de distribución del elemento

humano. ........................................................................................................... 86

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 14 Registro de Ubicación ................................. 87

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 15 Implementación de software con GPS. ....... 88

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 16 Registro de Datos y restricciones de lugares.

......................................................................................................................... 89

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 17 Asignación de horarios laborales. ............... 90

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 18 Implementen nuevos controles en este

sistema ............................................................................................................. 91

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 19 Rastreado por un software de calidad. ........ 92

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 20 Modelo de políticas del sistema. ................ 93

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 21 Software de dependencia ........................... 94

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 22 Sistema de seguridad. ................................. 95

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 23 Adopción de software de países

desarrollados. ................................................................................................... 96

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 24 Software nuevos .......................................... 97

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 25 Software para interactuar. ........................... 98

XXIII

ÍNDICE DE IMÁGENES

IMAGEN N ° 1 LÍNEA DE PROGRAMACIÓN .................................................. 48

IMAGEN N ° 2 CRONOGRAMA DE ENTREGA DEL PROYECTO ................ 101

IMAGEN N ° 3 ESQUEMA DE PROYECCION .............................................. 102

XXIV

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÁSICAS

CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES

“SISTEMA DE CONTROL EN UNA TERMINAL DE VEHICULOS

EL CUAL ME PERMITA EXAMINAR Y OBTENER DE LAS

HORAS LABORABLES DE UN CHOFER PROFESIONAL DEL

VOLANTE”.

Autor/a: Javier Enrique Chérrez Sánchez Tutor/a: Ing. Vicente Vizueta

RESUMEN

En el Ecuador las leyes de tránsito son manejadas por la Comisión de tránsito del Ecuador cuyo ente principal es la Agencia nacional de tránsito la misma que realiza la función de regular, planificar, controlar y hacer cumplir la ley de tránsito, la misma que apoya en minimizar los accidentes de tránsito que son frecuentes porque se originaría por el cansancio del chofer profesional del volante. La causa del problema radica que en la terminal terrestre de Guayaquil no existe un sistema que programe los horarios de recorridos de los chóferes profesionales de manera que no se repitan consecutivamente y cumplan con horarios establecidos de recorridos al momento de conducir un vehículo, el horario del profesional del volante tiene estar acorde a su hoja de vida respectiva y que incluya el día de descanso obligatorio que tiene cada empleado en un trabajo. Es por esta razón que se implementó una aplicación web que soporte la tecnología Java implementada en PHP con base de datos MySql y diseñada con implementación HTML5, CSS3, Java Script y Jquery. El chofer profesional del volante debe tener un horario flexible y rotativo para que cumpla a cabalidad con su trabajo y poder ejecutar las tareas que se le encomiende. El presente trabajo ayudar a minimizar los riesgos de accidentes de tránsito que se suscitan a diario en nuestro país por diferentes motivos como son: el cansancio físico, el estrés laboral, el incumplimiento en las leyes de tránsito o la asignación anti técnica en la organización de horarios, puesto que el exceso de trabajo trae consigo el cansancio mental o físico y puede ocasionar un accidente en la vía. Gracias a este proyecto podremos lograr reducir en gran parte el número de vidas humanas que se presenta por esta causa al momento de conducir un vehículo público.

Las palabras claves: Web - Tránsito - GPS - Open Source.

XXV

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

CARRERA DE INGENIERIA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES

“SISTEMA DE CONTROL EN UNA TERMINAL DE VEHICULOS

EL CUAL ME PERMITA EXAMINAR Y OBTENER DE LAS

HORAS LABORABLES DE UN CHOFER PROFESIONAL DEL

VOLANTE”.

Autor/a: Javier Enrique Chérrez Sánchez Tutor/a: Ing. Vicente Vizueta

ABSTRACT

In Ecuador traffic laws are handled by the Transit Commission of Ecuador whose main body is the National Agency for transit the same that performs the function of regulating, planning, control and traffic law enforced, the same as supported by minimize traffic accidents are frequent because it would cause the professional driver fatigue driving. The cause of the problem lies in the bus station in Guayaquil there is no system to program schedules tours of professional drivers so that they are not repeated consecutively and meet established schedules of routes when driving a vehicle, the schedule Professional steering wheel has to be according to their respective sheet life and that includes mandatory rest day that each employee a job. It is for this reason that a web application that supports Java technology implemented in PHP with MySql database and designed to implement HTML5, CSS3, JavaScript and jQuery was implemented. Professional wheel driver must have a flexible schedule and rotating to comply fully with their work and to perform the tasks entrusted to it. This paper help minimize the risk of traffic accidents that arise daily in our country for different reasons such as: physical fatigue, work stress, the failure to traffic laws or anti technical assignment in the organization schedules, since overwork brings the mental or physical fatigue and can cause an accident on the road. Through this project we can achieve greatly reduce the number of human lives that is presented by this cause when driving a public vehicle. Keywords that are: Web - Traffic - GPS - Open Source.

1

INTRODUCCIÓN

En el Ecuador las cooperativas de transporte terrestre son inspeccionadas por

la Agencia Nacional de Tránsito con sede en la Capital de la República del

Ecuador que es la ciudad de Quito, dicha Agencia controla que se cumplan a

cabalidad las normas y reglamentos de tránsito, los cuales regidos por un

organismo internacional llamado UITP que es la Asociación Internacional de

Transporte Público, dicha organización sigue estándares técnicos a nivel

internacional como son: tránsito, transporte terrestre, y seguridad vial a nivel

nacional.

La terminal terrestre de Guayaquil está formada por cooperativas de transporte

público, dichas cooperativas están compuesta por socios, cada socio tiene uno

o varios buses a su cargo, los mismo que son operados por choferes

profesionales del volante, los mismos que tienen una identificación de tránsito

conocida en nuestro país como licencia de conducir que en este caso sería

categoría “E” especial, que significa que pueden manejar vehículos de

transportación pública, pero debido a la deficiencia de asignación de turnos y a

la incorrecta utilización del elemento humano, se consideró esta propuesta

del sistema de control en una terminal de vehículos el cual me permita

examinar y obtener de las horas laborables de un chofer profesional del

volante, dicho sistema debe escoger aleatoriamente una unidad y relacionara

los nombre de los choferes profesionales del volante con las horas y días que

le tocara trabajar a cada empleado. Además elaborara un reporte con los

horarios establecidos a fin de garantizar la buena integridad de un chofer.

2

La Ciudad de Guayaquil actualmente se encuentra dirigida en materia de

tránsito vehicular por la Comisión de tránsito del Ecuador, la misma que tiene

la misión de dirigir y controlar el tránsito de los vehículos terrestre que son

manejados por los choferes profesionales del volante, dicha institución está

compuesta por vigilantes de transito que son los encargados de hacer cumplir

las normas de tránsito para que el chofer profesional del volante y los choferes

de vehículo particulares no las cometan.

Este aspecto se observa con mayor énfasis en la terminal terrestre puesto que

su trabajo involucra largas colas de actividad y su asignación no es manejada

de forma eficaz y eficiente debido a múltiples tareas a seguir.

Una de las causas principales radica en la mala utilización del personal

humano como lo es el profesional del volante, el cual por un mal manejo de

utilización de turnos genera no tener a una persona al cien por ciento, también

ocasiona malestar por la cual es necesario la utilización de horarios

automatizados que permitan ofrecer un servicio apropiado a las distintas

necesidades del usuario.

La aplicación buscara optimizar los servicios de una mejor manera revisando la

hoja de vida del recurso humano y los turnos asignados para que relacione que

rutas puede manejar dicho chofer profesional del volante.

El presente trabajo de tesis espera aportar a que esta problemática se minimice

en gran escala, con la cual el profesional del volante sea manejado de forma

eficaz logrando minimizar el cansancio físico y mental al momento de realizar

un recorrido en las rutas encomendadas.

3

Los capítulos de la presente tesis se dividen en cinco, los mismos que se

resumen en los posteriores cinco párrafos, que conforman el presente trabajo

de investigación y que fueron estructurados utilizando el método de

investigación.

En el capítulo I: se describe el problema existente o actual dentro de un

contexto, cuál es la situación conflicto, cuáles son las causas del problema y

las consecuencias de seguirse manteniendo, se describe la delimitación del

problema y su planteamiento, cuales son los objetivos de la investigación, su

alcance y la justificación del problema.

En el capítulo II: se elabora el marco referencial, el marco conceptual; el

mismo que hace referencia a fuentes bibliográficas sobre los temas tratados

en el estudio, lo que permitirá establecer las palabras claves involucradas en el

mismo, la fundamentación legal en la que se apoya la propuesta y constan las

preguntas científicas y las variables con respecto al estudio.

En el capítulo III: se describe la metodología a utilizar, se detalla el diseño de

la investigación, se concreta la población y la muestra escogida para el

estudio, y finalmente se presenta las variables.

En el capítulo IV: se muestra el respectivo cronograma de trabajo usado para

la elaboración de la tesis (diagrama de Gantt), de igual manera cuál es el

presupuesto necesario para la elaboración del proyecto de tesis y la

implementación de la propuesta.

4

En el capítulo V: constan las conclusiones y recomendaciones, establecidas

una vez que se haya analizado y concluido el estudio del problema existente,

además sirven como respaldo para este estudio las referencias bibliográficas

utilizadas con los anexos correspondientes dicho anexos, recomendaciones y

conclusiones podrán servir para ilustración de muchas otras tesis que se

realicen en la carrera Ingeniería en Sistema y que sirva de Guía para una

mejor ilustración.

5

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Ubicación del Problema en un Contexto

Hoy en día nuestro país está capacitado para crear y operar un software de

gran magnitud pero por falta de recursos muchas veces nos vemos limitados a

no poder desarrollar grandes software y al no tener un departamento que se

encargue de la parte investigativa de software no vemos limitado a realizar

grande cosas, es por este motivo que se creó este software para solucionar en

gran parte el problema del chofer profesional del volante como lo es el trabajo

excesivo y lograr tener un chofer en óptimas condiciones .

La problemática de nuestro proyecto surge cuando en las terminales de

vehículos terrestres no cuente con un software adecuado para controlar las

horas laborables de un chofer profesional del volante, es por este motivo que

se desarrolló este sistema el cual estaría enfocado a contribuir a la disminución

de accidentes de tránsito y a la inapropiada utilización del elemento humano

ocasiona el cansancio laboral, emocional y físico del chofer puesto que el

mismo está a cargo de una unidad de una ruta de cooperativa especifica.

Uno de los factores por las cuales se causa un gran índice de accidente es al

excesivo trabajo que tiene una persona a esto se lo denomina cansancio físico

que tiene una persona al momento de conducir una unidad ya sea esta

particular o pública.

6

Situación conflicto nudos críticos

Debido a que en la actualidad existen un sin número de accidente de tránsito

causado por el cansancio físico de un chofer al volante y la excesiva carga de

trabajo, me he visto obligado a crear un dicho software el cual estaría enfocado

a disminuir los accidente de tránsito que suceden a diario.

Ya que de alguna manera proveerá un orden tanto en horarios laborables como

en recorridos de ruta lo que conllevaría a tener una mejor apreciación de dicho

software y en gran parte mejoraría el servicio en una ruta.

Al final del día me emitirá un reporte con los recorridos de rutas por sector de

un ómnibus, cuantos vehículos disponibles tenemos, cuantos no está

disponibles, quien manejo dicha unidad, su hora salida y de llegada.

Todos los días tenemos que realizar dicho reporte para ver cuántas unidades

tenemos en stock y así que no haya inconveniente a futuro y tener el agrado de

servir al usuario con calidad.

7

CUADRO N° 1 Causas y Consecuencias

CAUSAS CONSECUENCIA

La falta de capacidad al elemento humano

en cuanto al conocimiento de tránsito.

Un profesional del volante con poco

conocimiento en materia de tránsito.

La falta de un control de estado

Psicológico

Perdida de concentración a realizar la

función de conducir.

Asignación anti técnica en la organización

de horarios y rutas.

La utilización inadecuada del recurso

humano.

El desconocimiento de la ley de tránsito. Ocasiona el incumplimiento de las normas

o leyes de tránsito.

Falta de control de una terminal a otra. Que no se tenga la misma sincronización

de tiempo.

Falta de seguridad en la clave de nuestro

sistema

Al no contar una clave alfanumérica

estaremos expuestos a delitos

informáticos

Elaborado por: Javier Chérrez

Fuente: Javier Chérrez

Delimitación del problema

Actualmente la Terminal de buses que se encuentra en la ciudad de Guayaquil

no cuenta con un software adecuado para controlar las horas laborables de un

chofer profesional del volante de forma aleatoria, cumpliendo con aspecto

físico, psicológicos, fisiológicos, para contrarrestar este auge el sistema

8

proporcionara ayudar a minimizar accidentes a través de una buena asignación

técnica de horarios de trabajos para cada chofer profesional del volante.

Cada cooperativa debe tener un turno para cada conductor y verificar en el

software si el mismo está capacitado para ejercer dicha función a través de la

hoja de vida de cada chofer, puesto que me va presentar las características de

cada pasajero.

Formulación del Problema

¿La implementación de un ambiente web que permita controlar

el recurso humano podría ayudar a minimizar los accidentes de

tránsito?

Este sistema ayudara para disminuir en índice de accidentabilidad que se

presenta en nuestro país por falta recursos a no haber un sistema para

mejorar dicha causa y también por la mala utilización del elemento humano a

realizar varias jornadas de trabajo sin descanso alguno.

Dicho sistema pretende ayudar a conseguir que la persona que maneja un

vehículo lo haya de forma ordenada, que el horario de trabajo sea el adecuado

y que descanse las horas adecuadas para cuando vuelva a realizar dicha

función que es la de conducir un vehículo lo realice en perfectas condiciones.

La Comisión de Transito del Ecuador tiene estadísticas de mortandad superior

al cincuenta por ciento por esta causa es ahí donde se quiere evitar un siniestro

para que no haya más accidentes por dicha causa.

9

Evaluación del Problema

Delimitado: Actualmente la Terminal de buses se encuentra en la ciudad de

Guayaquil; no cuenta con un software con tecnología GPS de recorrido, el cual

le permita proporcionar una información más detallada con los horarios de

cada conductor.

Claro: La Guía será representada de manera clara y concisa para que cada

punto expuesto en ella sirva para conocimientos generales y así poder realizar

un correcto análisis en la implementación de dicho software.

Evidente: El departamento de la Terminal Terrestre de la ciudad de Guayaquil

no dispone del personal capacitado ni de las herramientas tecnológicas de

software para realizar un sistema de control en dicha terminal; el cual me

permita examinar y obtener las horas laborables de un chofer profesional del

volante de forma automática.

Concreto: Este software contará con ayuda para los turistas a fin de que ellos

se sientan seguro en el trayecto de cada viaje .

Relevante: Tener una Guía para la realización de un análisis para el control de

horas laborable de un chofer y de recorrido es importante debido a que ayudara

con conocimientos sobre esta disciplina y a la realización de este tipo de

análisis a los ingenieros no expertos en este tema.

Original: Este software tendría los servicios de consultoría de negocio y

optimización del mismo, la perfecta adaptación del software a las expectativas

del cliente ayudará a continuar con un exquisito soporte durante toda la vida útil

del mismo.

10

Contextual: Esta herramienta dispone de todo tipo de restricciones y costos,

totalmente parametrizables, que permiten modelar con precisión sus reglas de

negocio y prioridades con el fin de obtener la solución más adaptada a sus

necesidades.

Factible: Al tener un control en las horas laborable de un chofer habrá una

compensación monetaria la cual ayudara al que el chofer profesional al volante

se sienta augusto de tener su trabajo y por ende el usuario se sentirá cómodo

de ir a su destino bien respaldado.

Identifica los productos esperados: Dicho software ayudara para ir dejando

poco a poco lo manual para tener lo automático.

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

Apoyar en la gestión de administración del talento humano en la

operatividad de la asignación de horarios y rutas, a través de un

aplicativo web desarrollado con herramienta Open Source, con la

finalidad de lograr la eficiencia en el cumplimiento de los estándares de

conducción impartidos por la Agencia Nacional de Tránsito.

11

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Analizar los horarios y rutas de las cooperativas de transporte en la

terminal terrestre de Guayaquil, con la finalidad de que el chofer profesional

del volante solo trabaje diariamente ochos horas.

Desarrollar una aplicación en PHP con lenguaje de estilo usados en

HTML 5, CSS3 y Java script usando base de Datos MySQL, para

implementar nuestro sistema en la terminal terrestre de Guayaquil.

Cumplir a cabalidad con los estándares de conducción impartidos por la

Agencia Nacional de Tránsito y expuesto por la Asociación de transporte

público Internacional (U.I.T.P), para lograr disminuir el índice de mortandad

de accidentes de tránsito que se suscitan a diario en nuestro país por el

cansancio físico de un chofer profesional del volante y por el

incumplimiento o desconocimiento de la ley de transporte terrestre, tránsito

y seguridad vial.

ALCANCES DEL PROBLEMA

La aplicación web para el control de horarios laborables de un chofer

profesional del volante, está formada de por cuatro módulos:

Menú: Podemos apreciar el diseño de nuestra aplicación o pagina web.

Mapa: Nos muestra el monitoreo constante por GPS de las unidades de

transporte terrestre en el panel de nuestra aplicación

Choferes: Nos permite ingresar al sistema el registro de choferes

profesionales del volante.

12

Unidades: Nos permite ingresar las unidades que se encuentran en la terminal

terrestre de Guayaquil.

La aplicación web fue desarrollada con diseño en HTML 5, CSS3 y Java

Script, utilizando lenguaje PHP además la base de datos relacional se realizó

en MySql.

Todas las imágenes tienen interfaces descriptivas para efectos de

presentación.

JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

Importancia

La importancia de este proyecto es contar con un software que me permita

establecer horarios flexibles y de acuerdo a la capacidad operativa del

elemento humano con la finalidad de procurar disminuir el índice de accidentes

de tránsito que suscitan por estrés, cansancio, trabajo excesivo.

Dicho software ayudara a reducir o minimizar en gran escala el índice de

accidente mortuorio que existe en el Ecuador que se produce por el cansancio,

trabajo excesivo y por no tener un horario sincronizado al momento de laborar

en una unidad de transporte.

Al tener un software que controle la ubicación del automotor por medio de GPS

podremos saber la ubicación exacta de dicha unidad para así dar un servicio de

mejor calidad a los usuarios que prestamos servicios.

13

Justificación

La incorporación de aplicaciones web como medios auxiliares en el Ecuador,

que abarquen objetivos, contenidos, métodos, recomendaciones e

ilustraciones, se presentan como una excelente opción para apoyar al

mejoramiento de este sistema en el Ecuador.

Este sistema ayudara al profesional del volante a realizar un trabajo más

acorde con las actividades que realice y así evitar un posible accidente.

Dicho sistema ayudara en las futuras generaciones a tener un cuadro de

actividades de formas más ordenadas acorde con el perfil del chofer

profesional del volante.

Ayudará a generar un reporte a través de GPS, estos envían en tiempo real la

ubicación del automotor logrando observar los movimientos que dicho chofer

profesional del volante ha realizado.

Ayudará a tener un mejor control del elemento humano tanto en lo físico como

en lo emocional porque tendremos a el chofer profesional del volante en

óptimas condiciones para ejercer su profesión y salvaguardar vidas humanas.

Dejar a un lado el trabajo manual y enfocarnos más a lo sistematizado puesto

que debido a esta nueva implementación tendremos recursos disponibles de

tiempo para el personal de choferes profesionales de volante y gracias a esto

podremos obtener un reporte de forma más detallada y precisa.

14

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Para iniciar la elaboración de esta tesis planteada, en este proyecto de Fin de

Carrera y tener el honor de obtener el título de ingeniero en sistema; se analizó

lo siguiente elementos que de manera indirecta proporcionaron información

importante para el proceso de desarrollo del tema planteado, por lo tanto

describiremos de manera resumida los puntos que involucran a esta tesis de

grados, ya sea por su elaboración o por qué parte de ellos están ligados a ella.

La ciudad de Guayaquil cuenta con una terminal terrestre, la misma que

alberga a más de 4.000 vehículos de transporte público, los mismos que tiene

un horario establecido de llegada y de salida.

Dicha terminal tiene vehículos de transporte público Interprovinciales e

Intercantonales, los mismos que son conducidos por personal capacitados y

tienen horarios establecidos al momento de realizar una carrera desde el

terminal hacia cualquier punto del Ecuador.

Hay ochenta y ocho cooperativas, entre intraprovinciales, interprovinciales e

internacionales, que operan los mismos que son testigos de la afluencia que

tiene la terminal terrestre y que aparte funciona como centro comercial el

mismo está ubicado al norte de la ciudad.

15

Cada cooperativa de transporte tiene más de doscientas unidades, las misma

que están en constante movimiento y distribuidas en distintas provincias del

Ecuador.

Dichas cooperativas tiene uno o varios socios que son los que los representan

cuando se realiza una reunión o evento por parte de la fundación terminal

terrestre, la comisión de tránsito del Ecuador o la Agencia Nacional de tránsito

a fin de resolver problemas que tienen que ver con la cooperativa de

transporte.

Como primer punto tenemos la historia de la creación de la entidad que maneja

el tránsito en el Guayas como lo es la Comisión de tránsito del Ecuador antes

conocida como Comisión de tránsito del Guayas.

Dicha dependencia de tránsito tiene enlace directo con la agencia nacional de

tránsito que es el ende principal a nivel de tránsito en el Ecuador y está

encargada de dirigir el tránsito a nivel nacional.

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

Comisión de tránsito del Guayas

El 29 de Enero de 1948 se crea la Comisión de Tránsito de la Provincia del

Guayas, como ente regulador del tránsito en Guayaquil, puesto que había gran

afluencia de vehículos en la Ciudad de Guayaquil, cuando ejercía la

presidencia el Doctor Carlos Julio Arosemena Tola, al igual en la actualidad la

Institución Rectora del Tránsito. Su primera escuela de formación está ubicada

16

en el centro de la ciudad, en un edificio que cuatro manzanas como son las

calles Chile, Brasil, Cuenca y Chimborazo, es desde aquí donde se inicia la

carrera del Vigilante de tránsito, contando con la participación de 12 Oficiales y

90 Agentes de Tránsito. Primeros instructores en ese entonces.

Hoy en el día el edificio que antes servía como escuela de formación es donde

quedan los Departamentos de Ingeniería, operaciones, planificación, oiat,

brevetación, dirección de transporte, dirección ejecutiva, dirección de Talento

Humano entre otros.

El departamento donde hacen instrucción los jóvenes para empezar su carrera

como vigilante se encuentra alado de la terminal Terrestre de Guayaquil al

frente de la metro vía de la parada Rio Daule, su nombre en abreviatura es

E.F.O.T que significa escuela de formación de oficiales y tropa, la cual alberga

tres mil aspirante a vigilantes y mil quinientos cadetes a oficiales de Tránsito

en el año.

Hoy en día se han construido varias escuelas de formación de tropa y de

oficiales las cuales está ubicada en la vía a Daule, cantón Milagro, cantón

Daule, Provincia de Santa Elena, Provincia de Azuay entre otros.

La Comisión de Tránsito del Guayas cambia en el dos mil once su razón social

debido al decreto gubernamental a través de la Asamblea General en donde

manifiesta que cada municipio respaldara el tránsito y pasa de ser Comisión

de Tránsito del Guayas a ser Comisión de Tránsito del Ecuador, ya con este

nombre se ha desplegado últimamente a distintos puntos del Ecuador como

son: La Provincia de Santa Elena, La Provincia de Los Ríos, La Provincia del

17

Oro, La Provincia de Azuay, La Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas,

entre otros. En dichos sitios se encuentran destacamento los cuales sirven

como cuartel para cuando ha terminado su jornada laboral.

Además cuenta con los empleados públicos los mismos que ejercen las

funciones de matricular un vehículo, emitir licencia, dar atención al público,

devolución de licencias por accidentes de tránsito que se haya suscitado,

ingresar las citaciones al sistema y todo a cuanto tramite esta entidad maneje.

Mientras funcionaba la Comisión de tránsito del Ecuador no dependía de la

Agencia Nacional del Tránsito, entidad de tránsito que regula el tránsito en

otras provincias, puesto que cada entidad era autónoma, no rendían cuentan,

incluso la multas no trascendían más allá de ellos, es decir si una persona tenía

en su vehículos placa del Guayas e iba a matricula a otra provincia no le

cobraban, pero ahora con estos cambios si le cobran puesto que estas dos

entidades se han unido todavía no un ciento por ciento pero ese es el objetivo

final, puesto que realizan lo mismo.

En el Departamento de Brevetación donde emiten las licencia se puede

apreciar que el formato actual es igual a del todas las provincias a nivel

nacional, más adelante se pretende realizar que el usuario pueda realizar

cualquier tipo de trámite en cualquier entidad de tránsito a nivel nacional.

Adicional a estos datos referentes a esta dependía tenemos al Departamento

de Atención al Usuario el cual queda ubicado en las Calle Chile y Brasil alado

de Brevetación; en este departamento se entrega los siguientes documentos

que necesita el usuario, los mismos que son: historia de dominio del vehículo,

18

Certificado de gravamen, record de infracciones por usuario, certificado de

poseer vehículo entre otros.

Como se puede mencionar en la calle Chile quedan ubicado las mayorías de

los departamentos como son el oiat que se encarga del peritaje de los

vehículos cuando estos tienen un accidente de tránsito, por otro lado tenemos

al departamento de Secretaria General que se encarga de todo lo que tiene

que ver con la venta de Gravámenes, cancelación de gravámenes, historia de

Dominio, remarcación del motor y chasis de un vehículo,

También tenemos el departamento de transporte Publico que es el encargado

de ordenar de manera parcial y correcta todo lo que tiene que ver a las líneas y

cooperativas que se encuentran en una terminal terrestre y que los mismo

cumplan estándares de acuerdo a la ley de tránsito que se encuentra regida

por la Agencia Nacional de tránsito dicha entidad debe de hacer que se cumpla

esta normativa.

Adicionalmente se encarga de toda la planificación estratégicas y de puntos

conflictivos que hay en nuestra ciudad y a la cual tiene que dar prioridad para

disminuir en primera instancia el número de accidentes de tránsito y a su ver el

trafico vehículo que en nuestra ciudad se encuentra en auge en horas pico esto

quiere decir al salir por la mañana al trabajo o a la salida del mismo.

19

GRÁFICO N ° 1 Comisión de Tránsito del Ecuador

Elaborado por: Javier Chérrez

Fuente: Pagina de intranet de la Comisión de tránsito del Ecuador

CUADRO N° 2 Delegación y Lugar de Ubicación.

Delegaciones y Zonas Rurales Lugares

Delta Uno Norte de Guayaquil (Av. Benjamín Rosales, Alborada, Sauces, etc.)

Delta Dos Centro de Guayaquil (Av. 9 de Octubre, Av. Boyacá, Av. Quito, Av. Machala).

Delta Tres Sur de Guayaquil ( Puerto de Guayaquil)

Delta Cuatro Sur Oeste de Guayaquil

Delta cinco Noroeste de Guayaquil (Exclusas, Guasmo, etc.)

Delta Seis Vía Perimetral y vía Daule

Delta siete Cantón Duran y vía Samborondon

Delta ocho Cantón Samborondon y vía Salitre

Delegación Rural Uno Cantón Playas

Delegación Rural Dos Cantón Daule, Empalme, Santa Lucia

Delegación Rural Tres Cantón Milagro, Yaguachi.

Delegación Rural Cuatro Cantón Jujan, Cantón Tres Postes.

Delegación Rural Cinco Cantón Naranjal.

Elaborado por: Javier Chérrez Fuente: www.cte.gob.ec

20

Dirección nacional de control del tránsito y seguridad vial

La historia de la creación de la dirección nacional de tránsito hoy conocida

como agencia nacional de tránsito se da en el año mil ochocientos ochenta y

cuatro mes de junio, cuando estaba de presidente José María Plácido

Caamaño, el mismo decreta la creación oficial de la Policía nacional en

nuestro país, con una distribución de personal civil y formada por cuerpos

provinciales, debido a esto se separa definitivamente de los municipios. Esta

entidad, se constituye actual la Policía Nacional, de gran jerarquía.

Al organizarse militarmente una de las funciones principales es el control y

organización del tránsito terrestre y las contravenciones las mismas que en

términos del Código Penal se refiere:

Inobservancia a las ordenanzas de vehículos de carga de vehículos de

transporte y sus condiciones de seguridad.

Descuido en la custodia de carruajes y semovientes en la calle.

Paso de peatones en calles, veredas y demás lugares públicos que se

hayan puesto.

Daños causados por la carga excesiva de los vehículos.

21

Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre

La ANT es la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte

Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, antes llamada Dirección Nacional de

Tránsito con sus siglas DNT se tuvo que cambiar de razón social para

anexarla o incluirla a la llamamos comisión de tránsito del Ecuador para que

realice y trabajar conjuntamente como está en el artículo de que cada municipio

cogerá el tránsito en las distintas provincias que tiene el Ecuador , es una

institución del estado, la misma que se encarga de la regulación, planificación

y control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en el Territorio

Nacional, está a cargo de la policía nacional de tránsito, la cual cumple las

funciones regular el tránsito emitir licencia, atención al usuario entre otras.

En el ámbito de sus competencias está anexada a las políticas emanadas por

el Ministerio del Sector; así como del control del tránsito en las vías de la red

estatal-troncales nacionales.

La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito

y Seguridad Vial es una entidad autónoma de derecho público, tiene a cargo

otras provincias que son controladas por la Policía de Tránsito exceptuando

las Provincias del Guayas, El Oro, Los Ríos y Azuay puesto que tiene sus

propios vigilantes de tránsito y es la que antes llamamos comisión de tránsito

del Guayas hoy llamada Comisión de Tránsito del Ecuador.

22

Dicha entidad tiene su base en Quito y es ahí donde surge con los policías de

tránsito de la capital en Quito puesto que había un auge de tránsito, Ahora la

policía de tránsito trabajan para la agencia nacional de tránsito la misma que

usa su base para planificación, verificación y estrategias del tránsito en dicha

ciudad.

La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito

y Seguridad Vial es una entidad autónoma de derecho público, con personería

jurídica, jurisdicción nacional, presupuesto, patrimonio y régimen administrativo

y financiero propios.

CUADRO N° 3 Tipos de Trámites

Departamento Descripción

Brevetación Licencia por primera vez, Renovación de licencia.

Matriculación Matriculación Anual, semestral de vehículos de particulares y de alquiler.

Atención al Usuario Gravámenes, Historia de Dominio, Origen de un vehículo, Bloqueo, Cancelación de Gravámenes.

Citaciones y Partes Cobro de Citaciones, Cobro de Especies Valoradas.

Elaborado por: Javier Chérrez

Fuente: www.ant.gob.ec

23

Asociación del transporte público internacional

La asociación del transporte Público Nacional se formó en el año de mil

ochocientos ochenta y cinco, la cual estaba formada por cincuenta

representantes de Bruselas.

Las empresas ferroviarias y la organización internacional para los tranvías

fueron fundadas por iniciativa por Michelet de tranvías de Bruselas. Se realizó

una carta de convocatoria.

La Asociación del transporte público internacional fue creada como una

organización de empresas de transporte, una clase especial de miembros

procedentes de los fabricantes de vehículos en ese entonces, empresas de

ingeniería y contratistas era una parte de esta valiosa empresa desde el

primer día.

A través de los años la asociación del transporte Público Nacional tiene tics

adaptadas a convertirse estructura más incluyente del sector del transporte

público en todo, profundizando los entre dicho de la industria, las empresas de

transporte y las autoridades diálogo y la movilidad que permite a todos los

actores a trabajar juntos en un espíritu de colaboración dentro de la asociación.

Desde su fundación, la asociación del transporte Público Nacional tiene tic de

misión ampliada para convertirse en una red consolidada de todos los actores

de la movilidad, el catalizador de nuevas oportunidades de negocio, el centro

mundial de conocimientos y el saber hacer, el Abogado en todo el mundo para

el transporte público y la movilidad sostenible, así como el promotor de

innovaciones soluciones de futuro.

24

Hoy la asociación del transporte público internacional presenta a más de tres

mil doscientos trabajadores de la movilidad local, urbana y nacional de más de

noventa países de todos los continentes.

Mientras que la oficina principal de asociación de transporte público siempre ha

terminado el juego ubicadas en Bruselas, Bélgica, en los últimos años

diferentes divisiones regionales se han creado en todo el mundo.

GRÁFICO N ° 2 Transportación Antigua

Elaborado por: Javier Chérrez Fuente: http://www.latinamerica.uitp.org/

Que significa las siglas U.I.T.P. ?

Es la Asociación Internacional de Transporte Público cuyas siglas son UITP, es

la red internacional de autoridades públicas a nivel internacional, la cual maneja

estándares de tránsito los mismo que son regidos en nuestro país por la

Comisión de Tránsito del Ecuador para hacer cumplir las leyes de tránsito en la

actualidad, adicional a esto tenemos los operadores de transporte, la política de

los tomadores de decisiones, los institutos científicos y la oferta de transporte

público. Se trata de una plataforma para la cooperación en todo el mundo, el

25

desarrollo empresarial y el intercambio de conocimientos entre noventa y dos

países. Dicha asociación es la defensora global del transporte público y la

movilidad sostenible en el sector del tránsito.

Regiones de la UITP

Las actividades de la Asociación Internacional de Transporte Público en el

mundo es conectar al mundo del transporte público haciéndole hincapié en

respetar las leyes de tránsito puesto que pueden ocasionar un accidente al

irrespetarlas y proporcionar una mejor movilidad de las personas en todo el

mundo.

Uno de los mejores logros de la Asociación y sus miembros en los últimos

tiempos es la creación de seis divisiones regionales y once oficinas regionales

de enlace en todo el mundo.

Dicha asociación realiza eventos como son dar conferencias, talleres,

programas de capacitación, exposiciones y eventos regionales-continuamente

abordar cuestiones clave en el sector y se llevan a cabo en todo el mundo.

Transporte en el Ecuador

El transporte de pasajeros constituye uno de los pilares del sector económico

de nuestro país puesto que da fuentes de trabajo a varias personas en nuestro

país, es muy grande la demanda de parque automotor no soy de la Provincia

del Guayas sino la mayoría de Provincias que tiene nuestro país.

26

Es muy importante resaltar que no solo ayuda a la economía sino también al

turismo, puesto conducidos por personal capacitado los choferes profesionales

realizan la función de llevar y recibir pasaje en nuestro país.

Transporte terrestre

En materia de transporte podemos hablar que existe en nuestro país el

transporte públicos terrestre; los mismo que se clasifican en transporte en taxi

de alquiler y transporte público terrestre, los mismo que están legalizados por

la Agencia Nacional de tránsito, los cuales tienen todos los permisos de operar

en las carreteras de nuestro país de acuerdo al recorrido establecido o la ruta

establecida.

Un autor sostuvo “El transporte es esencial para el desarrollo y

crecimiento de una nación. Tanto para el sector público como para

el privado, las oportunidades para las carreteras son emocionantes

y graficantes. Constantemente se están añadiendo, elementos a los

sistemas mundiales de carreteras, ferrocarriles, aeropuerto, tránsito

masivo entre otros y se están desarrollando nuevas técnicas para

aplicar y mantener a estos sistemas de forma segura y económica.

Actualmente existen dependencias para planificar, diseñar,

construir y conservar el sistema de una nación”. (Nicholas J. Garber

Lester A. Hoel, 2005, Pág. 1).

Al decir transporte público terrestre nos referimos a los buses o onmibuses

Intercantonales o Interprovincial que operan en nuestro país que están

asignado a una cooperativa de transporte, la cual tiene una tarifa establecida

de acuerdo al destino que el usuario realice.

27

Los vehículos de alquiler son los taxis de color amarillos los cuales también

pertenecen a una cooperativa, la cual tiene un número determinado de socios,

cobran una tarifa de acuerdo a la ruta que el pasajero viaje.

El ochenta por ciento de los pasajeros de transporte público en todo el mundo

son transportados por los buses, este es un modo muy eficiente de transporte,

que es barato, flexible y, en muchos casos, a la medida de las necesidades de

los usuarios tanto en términos de capacidad y la velocidad. Los autobuses

operan en el tráfico mixto y son fáciles de poner en servicio. No requieren

ninguna infraestructura, salvo un almacén o un taller.

Desde el punto de vista económico, ambiental y social, el autobús sigue siendo

la solución más universal para un desarrollo urbano equilibrado y sostenible.

De hecho, el autobús es el único modo de transporte público en muchas de las

ciudades del mundo. También juega un papel clave en el apoyo a las ciudades

con los modos de transporte ferroviario.

Aquí operan al menos cuatro mil trescientas unidades del transporte urbano

tradicional, agrupadas en setenta y tres cooperativas y compañías, de las

cuales unas cuarenta llegan a la terminal terrestre a tratar de recoger

pasajeros que arriban de distintas partes del país.

Los dirigentes están conscientes de que el servicio desaparecerá si no se

toman medidas que den un impulso positivo al sector, principal mente la

renovación de las unidades.

Los propósitos de cumplir con los objetivos que la comunidad reclama han

generado por parte de las autoridades de tránsito, actitudes e índices de

28

trabajo, proyectos y normativas que están determinando un cambio

fundamental en la Institución.

La comunicación entre la Comisión de Tránsito y la comunidad, ha sido

constante intensificando los servicios haciendo hincapié en capacitar al

elemento humano, elevando su nivel de vida y dirigiendo estos conocimientos a

la protección de vida, a través de una agresiva campaña de Educación Vial.

Frente a los incrementos de los accidentes de tránsito la C.T.E. está

reemplazando el señalamiento vertical y horizontal permanentemente, para

evitar que se sigan produciendo hechos lamentables en las vías urbanas y

rurales.

La provincia del Guayas, cuenta con una población de dos mil doscientos

setenta y nueve millones de habitantes y un parque automotor de

aproximadamente 400.000 vehículos.

Los agentes de tránsito al momento de realizar una citación deben tener las

siguientes pautas, una de ella es que el chofer profesional del volante no viole

los reglamentos o estatutos de la ley de tránsito.

GRÁFICO N ° 3 Transportación Terrestre

Elaborado por: Javier Chérrez

Fuente: www.cte.gob.ec – www.revistabuenviaje.com.ec

29

Evolución y tendencias del transporte

En las últimas décadas, el aumento de consumo del transporte público y el

privado ha contribuido a la enorme congestión en cuanto al tránsito se refiere.

Esto tiene un impacto directo en la velocidad de operación de los autobuses, y

por lo tanto su calidad de servicio, fiabilidad, consumo de energía, la economía

y la rentabilidad general.

La eficiencia y el rendimiento de los autobuses dependen en gran medida de

carriles exclusivos y paradas. Las diversas formas de segregación del tráfico

son posibles desde una simple marca pintada en la carretera, a diversas

formas de tratamientos de carretera

Una tendencia reciente es también mirar más allá de la tecnología del vehículo

y tener en cuenta el sistema y sus componentes, tales como la infraestructura y

las operaciones. Esto es comúnmente conocido y promovido como el "enfoque

de sistema de bus.

Otras innovaciones clave incluyen: Motores limpios y combustibles alternativos

Arquitectura de piso bajo vehículos articulados dobles: hasta 210 pasajeros

dispositivos de Rectores

En cuanto a la accesibilidad y el diseño de las estaciones y paradas de

autobuses, mucho de lo que han pasado con la renovación de tren ligero puede

ser transferido a la tecnología de buses, incluyendo la imagen y el diseño del

propio vehículo.

El consumo de energía del bus por pasajero / km es un tercio de la de un

automóvil. Los autobuses sólo son responsables de alrededor del cinco por

30

ciento de las emisiones de monóxido de carbono generadas por los vehículos

con motores de combustión interna.

Las cincuenta mayores compañías de autobuses de Europa tienen 54.700

autobuses. Cada año se compran unos cuatro mil quinientos nuevos

autobuses.

Los cinco principales fabricantes de autobuses producen el setenta y tres de

los autobuses de Europa o de ocho mil quinientos vehículos por año.

Open Source

Se puede decir que es un lenguaje abierto es decir libre, que permiten a los

programadores realizar los cambios al momento de una actualización.

Existe software libre que no brinda acceso al código, por lo tanto, no podemos

llamar a este software Open Source. Los programas Open Source se

distribuyen en el mercado de manera comercial o requieren de una

autorización al ser modificados.

Un autor sostuvo que “Open Source dispone de la mencionada

característica de presentar su código abierto y el software libre, el

mismo que puede descargarse y distribuirse de manera gratuita “.

(Massimiliano Bigatti, 2010, pág 5)

Cuando se brinda el código fuente la comunidad de programadores puedes

adaptarlos para modificar los errores o fallos que se estén dando en ese

momento.

31

Entre los programas de código abierto más populares, se encuentran el

navegador de Internet Firefox, el paquete de oficina Open Office y los sistemas

operativos Androide (desarrollado por Google) y Ubuntu. Es posible, de todos

modos, encontrar las aplicaciones más diversas dentro del conjunto de

software Open Source.

CUADRO N° 4 Ventajas y Desventajas de Open Source

Ventaja Desventajas

Cuenta con una gran comunidad de

usuarios y como el código es libre,

cualquiera puede añadir sus ideas y

mejorar un sistema o programa, se

actualizaría con más frecuencia y a la

vez es gratuito.

Los programas suelen ser algo

inestables porque muchos usuarios

contribuyen para crearlos y algunas

modificaciones generan bugs (error o

defecto de un software).

Es de fácil acceso, tiene bajo costo y al

obtenerlo es independiente de

proveedores.

No esta tan fácil de usar requiere de

esfuerzo y dedicación no se puede

aprender de la noche a la mañana, para

ser capaz de dominarlo.

El modelo de desarrollo de software

para los programadores sigue un

método, la revisión pública permite

equilibrar y corregir errores de forma

dinámica.

No existe una compañía única que

respalde toda la tecnología existente

actualmente

Elaborado por: Javier Chérrez Fuente: http://es.scribd.com/

32

Mozilla Firefox

Este un navegador ocupa el segundo lugar a nivel mundial entre los más

usados por usuarios, es de código libre, bajo ambientes de desarrolladores

que trabajan en el día a día. Cuenta con más de quinientos millones de

usuarios, su búsqueda se basa en el poderoso motor de búsqueda Gecko, el

cual implementa estándares webs siempre actualizados. El software que

trabaja es libre lo que significa que puede ser modificado, lo que lo convierte

en uno de los sistemas operativos favoritos por hackers y desarrolladores de

aplicaciones para su manipulación y extracción de información.

Mozilla Firefox es un navegador de internet, lo podemos encontrar tanto en

ordenadores, laptop, celulares móviles, palm y tables. Es una herramienta muy

útil y potente para navegar por internet y tiene muchas ventajas respecto al

navegador hasta ahora más conocido y extendido como lo es el Internet

Explorer el cual es de propiedad de Microsoft.

CUADRO N° 5 Navegadores

Tipo de Navegadores Descripción

Internet Explorer

Es el más popular del mundo, porque

viene ya instalado en el Sistema

Operativo Microsoft Windows y el

usuario no se arriesgan a usar otro,

de hecho es objeto de críticas por su

limitado apoyo a estándares web,

pero sobre todo por fallos en la

seguridad, mientras que algunas de

sus ventajas son la posibilidad de

abrir varias pestañas en la misma.

Mozilla Firefox

Es el segundo navegador más usado

su motor es Gecko surge por el

descenso o caída de Netscape, uno

de los más potentes y versátiles.

33

Elaborado por: Javier Chérrez Fuente: http://www.tiposde.org

Android

Es un sistema de código abierto, multitarea actualmente pertenece a google y

a ser un sistema de código abierto eso hace que los programadores o

Safari

Es el tercer navegador más usado

integrado En Mac OS y también

disponible para Microsoft Windows

en versiones ejecutable. Su interfaz

de navegación por pestañas, bloqueo

y ventanas emergentes hace que

tenga una buena administración en

favoritos con el reproductor

QuickTime y manejo de contraseña

integrado por Keychain. Tiene un alto

nivel en el cumplimiento de

estándares web destacan

Opera

Definido por muchos como el

navegador más completo es

reconocido por su gran velocidad y

un sencillo gestor de descargas, así

como su seguridad con bloqueo de

publicidad, bloqueo ventanas

emergentes, protección anti malware,

y protocolo de seguridad EV SSL,

además de navegación por pestañas,

soporte de estándares

(especialmente CSS), soporte para

motores de búsqueda,

personalización de skins y barras, y

multiplataforma.

Grome Esta constituido con componentes de

otros navegadores de código abierto

como WebKit y Mozilla. El objetivo de

Google Chrome es tener una interfaz

agradable, sencilla y rápida de

manejar.

34

desarrolladores puedan cambiar la aplicación de un programa o incluso

mejorar la visión o entorno de dicho programa o sistema, puesto que trabajan

con leguaje de programación Java y lenguaje “C”.

El código de Android está disponible bajo diversas licencias como son software

libre y código abierto bajo la licencia Apache. Además de estos Android

depende del Sistema Operativo Linux para la seguridad del sistema, gestión

de memoria y procesos.

Hoy en día los celulares Samsung, LG y BlackBerry vienen con el sistema

operativo Android, el mismo que fue diseñado para operar en dichos

Smartphone y mejorar los programas que vienen incorporados en dichos

celulares. En el futuro se pretender implementar el desarrollo de TV y Autos

con tecnología Android para que las funcionalidades que tengan dichos

artículos o artefactos sean más fáciles de manejar y agradable a la vista del

usuario.

CUADRO N° 6 Cuadro comparativo con diferentes plataformas

Elaborado por: Javier Chérrez Fuente: https:/ www.linuxcol.org

Fundamentos de la Web

El éxito que ha tenido la web, se basa en dos pilares esenciales para su

sostenimiento: el protocolo HTTP y el lenguaje HTML, el primero permite la

35

implementación de un sistema de comunicaciones para el envío y recepción

de información de forma sencilla, simplificando el funcionamiento del servidor.

Por otro lado el lenguaje HTML es el encargado de proporcionar un

mecanismo de composición de páginas enlazadas de alta eficiencia y fácil uso.

El Lenguaje HTML

El lenguaje HTML (HyperText Markup Language) es un lenguaje de marcas

que permite representar el contenido y hacer referencia a otros tipos de

recursos tales como: páginas, imágenes, documentos, etc.

Un autor sostuvo que “El HTML es una notación estándar usada

para escribir páginas www. HTML permite definir al texto su fuente,

apariencia, y color; incrustar gráficas, sonidos, y ligas de

hipertexto; a través de un conjunto de etiquetas (tags).” (Según

Flores, 2004, p. 357)

Aplicaciones Web

Básicamente son aplicaciones distribuidas que se encuentran publicadas en

un servidor web que los usuarios pueden utilizar frecuentemente accediendo a

través de internet mediante un navegador web.

La idea fundamental de una aplicación web, es que los browsers, presentan

documentos escritos en lenguaje HTML que han sido localizados y obtenidos

desde un servidor Web. Estos documentos HTML generalmente presentan

información estática, sin más posibilidad de interacción con ellos.

La creación de aplicaciones web ha evolucionado hace mucho rato para

mejorar su presentación, dejando en segundo plano lo estático por lo

dinámico, esto utilizando tecnologías como ASP, PHP, JSF, JSP, Servlets,

36

entre otras. Todas estas tecnologías se desarrollan para ser contenidas por un

servidor de aplicaciones web, ya que se ejecutan en el servidor web y no en el

cliente.

Otro aspecto que complementa el panorama de las aplicaciones web, son las

inclusiones de fragmentos de código del lado del cliente, lo que permitirá

realizar pequeños controles desde la vista como por ejemplo: validar que los

campos de entrada de un formulario estén llenos. Entre estas tecnologías se

encuentran: JavaScript, JQuery, CSS y HTML 5 etc. Esto con el objetivo de

crear dinamismo en las páginas web para beneficiar a los usuarios cuando

estos naveguen por la aplicación web.

Características de las Aplicaciones Web

Las principales características de una aplicación web, son: la utilización del

protocolo HTTP, el procesamiento de solicitudes y el acceso a las fuentes de

datos. A continuación de describe cada una de las características.

Utilización del Protocolo HTTP sobre TCP/IP: Tomado del curso CCNA

Aspectos básicos de networking.

Un autor sostuvo que “El protocolo de transferencia de hipertexto

(HTTP) es un protocolo común que regula la forma en que

interactúan un servidor de aplicaciones web y un cliente”. (Sailu

Reddy, 2009, pag 7).

37

HTTP

HTTP sus siglas en ingles seria Hipertexto Transfer Protocol traducido al

español seria Protocolo de transferencia de hipertexto, es una forma de

organizar una página web.

Es el método más utilizado para el intercambio de información en la Word Wide

Web, el método mediante el cual se transfiere las páginas web a un ordenador

Hoy en día las páginas web son muy requeridas mucho por los desarrolladores

para presentar un programa o sistema que se haya hecho en un lenguaje Java,

PHP u otro.

Un autor sostuvo que “Http utiliza datos fiables - protocolo de

transmisión, que garantiza que los datos serán no dañados o

revueltos, incluso cuando trata del lado del orden del mundo. Esto

es bueno para usted como usuario, porque puede acceder a

información sin preocuparse por su integridad”. (David Gourley,

Brian Totty, Marjorie Sayer, Anshu Aggarwal, Sailu Reddy, 2009,

pag 3).

GRÁFICO N ° 4 Comunicación entre el Navegador y el Servidor.

Elaborado por: Ing. Eric Gustavo Coronel (2009)

Fuente: Desarrollando soluciones con Java y MySql (p. 269).

38

HTTPS

Sus siglas en ingles seria Hypertext Transfer Protocol Secure traducido al

español seria Protocolo seguro de transferencia de hipertexto, es un protocolo

destinado a la transferencia segura de datos en una página web. Es decir es la

versión segura de HTTP.

Por lo general es usado por entidades serias como son: entidades bancarias,

correos electrónicos de instituciones del estado o privadas, tiendas en líneas y

cualquier tipo de servicio que requiera él envió de datos personales y

contraseña.

Un autor sostuvo “HTTPS no es la única opción disponible para

garantizar la transmisión segura de datos, aunque si la más usada,

existe una variante del protocolo IP usado en internet como IPS ec

que permite añadir cabeceras de Autentificación a los datagramas

IP, además de encriptar el mensaje. Este protocolo, utilizado en

“modo túnel” permite la creación de redes virtuales (VPNs). Estas

redes son muy útiles cuando una organización tiene varias sedes

que han de acceder a sistema de información internos”. (Fernando

Berzal, Juan Carlos Cubero & Francisco J. Cortijo, 2002, pág. 124)

El uso de usar estándares https permite que nuestra aplicaciones o la páginas

que visitamos puedan usar mecanismo seguros de comunicación de forma

transparente lo único que debemos hacer es configurar nuestra página web y

hacer que el usuario acceda a nuestra URL de la forma segura https, de lo

único que deberíamos preocuparnos es de la transmisión segura de datos y no

de la interfaz web ya que de eso se encarga IIS que significa Servidor de

Información de Internet o Internet Information Server.

39

HTML 5

Es una colección de estándares que permitir el diseño de páginas web y al

desarrollo enriqueciéndolas. Dicho estándar ayuda a una mejor interacción o

interrelación con el usuario puesto que presenta un mejor diseño para

interpretarlo. Dichos diseños creados en HTML5 también nos permiten incluir

algunos beneficios como lo es colocar video, audio, animación, entre otros.

Adicionalmente su eficiencia en cuanto a rapidez y presentación de contenido

es usada por la mayoría de los usuarios alrededor del mundo.

El autor sostuvo “El principal diseño de HTML 5 ha sido el de

resolver problemas prácticos, por lo que se haya adoptado

soluciones orientadas a facilitar el trabajo en situaciones reales.

(Alonso Álvarez García, 2012, pág. 480).

A continuación las características importantes de mayor uso por los

programadores son:

Una nueva etiquete de audio ara insertar audio en nuestro sitio web.

Todas las nuevas características deben estar basadas en HTML, CSS,

Documento y JavaScript.

Puede reducir la necesidad de plugin externo es decir reduce la

aplicación de funcionalidades que es ejecutado mediante un software.

Tiene un buen manejo de errores y son dispositivos independientes

puesto que no tiene que estar dependiendo de ninguna herramienta adicional

para la interfaz y el diseño de la aplicación.

40

La nueva etiqueta llamada video que permite reproducir video, de esta

manera se elimina la necesidad del uso de herramientas como Flash Player

en la reproducción de videos, ahorrando cantidad de memoria utilizada.

CUADRO N° 7 Ventajas y Desventajas de HTML 5

Ventajas Desventajas

Permite desarrollar aplicaciones que

ilustramos a momento de crear una pagina

Es difícil tener a corto plazo aplicaciones

móviles porque tienen que escribir código

para cada plataforma.

Permite usar las aplicaciones como son

GPS, cámara y el acelerómetro, para darle

al usuario una variedad de dispositivos los

mismo que se puedan usar tanto en los

Smartphone (teléfonos inteligente) como es

la tables o tabletas electrónicas.

Los programadores no trabajan con

lenguajes nativos esto ocasiona que la

programación no sea tan eficiente y el

código sea redundante.

Se pueden ver las aplicaciones en web

locales o en los navegadores

Hay diferencias en tiempos de ejecución

cuando estamos programando para

aplicación móviles.

No hay restricción de tamaño en la pantalla

por lo tanto podemos verla en tamaño

completo dicha página web.

El estándar ha evolucionado por lo que

ocasiona discrepancias en las

implementación de atributos como son

CSS.

Fuente: https://software.intel.com Elaborado por: Javier Cherrez

PHP

Podemos empezar diciendo que las siglas PHP en español quiere decir

Hypertext Pre- Processor es un lenguaje de código abierto es decir que

cualquier persona o programador lo podría modificar a su gusto o hacerle los

correctivos del caso y a la vez es gratuito, adecuado para implementaciones de

41

desarrollo web, puede ser incrustado en HTML. Dicho código es usado para

crear un gran número de páginas web o portales que están creadas con dicho

código. Alojado en HTML significa que en un mismo archivo vamos a poder

combinar código PHP con código HTML, siguiendo unas reglas.

Un autor sostuvo que “PHP es un lenguaje del lado del servidor

que se caracteriza por su potencia, versatilidad, robustez y

modularidad. Los programas escritos en PHP son embebidos

directamente en el código HTML y ejecutados por el servidor web a

través de un cliente que ha solicitado un resultado en forma de

código HTML puro. (Ángel Cobo, 2005, pág. 99).

Este código se puede utilizar para generar páginas web dinámicas. Recordar

que llamamos página estática a aquella cuyos contenidos permanecen siempre

igual o inmóvil, mientras que llamamos páginas dinámicas a aquellas cuyo

contenido no es el mismo siempre. Por ejemplo, los contenidos pueden

cambiar en base a los cambios que haya en una base de datos, de búsquedas

o aportaciones de los usuarios.

Se podría decir que se procesa en servidores, que son potentes ordenadores

con un software y hardware especial. El esquema es petición de página web al

servidor dicho servidor recibe la petición, reúne la información necesaria

consultando a bases de datos o a otras páginas webs, otros servidores, etc.

El servidor responde enviando una página web “normal” (estática) pero cuya

creación ha sido dinámica (realizando procesos de modo que la página web

devuelta no siempre es igual).

42

CUADRO N° 8 Ventajas y Desventajas de PHP

Ventajas Desventajas

Es un lenguaje multiplataforma Tiende a tener una ofuscación

que puede dificultar la lectura del

código.

Está orientado al desarrollado de

aplicaciones web dinámicas y

tiene acceso a información

almacenado en base de datos.

Es un lenguaje que se interpreta a

medida que se está ejecutando

Tiene conexión con la mayoría de

los motores de base de datos

como son : MSQL y postgreSQL

Resulta difícil que el código fuente

pueda ser ocultado.

Fuente: https://ventajas-desventajas.html.

Elaborado por: Javier Cherrez

CSS3

Se puede decir que las hojas de estilo de Cascada (Cascading Style Sheets),

nos ofrecen la oportunidad de definir los diferentes estilos, reglas, arreglos que

se pueden representar en computadoras de escritorios, laptop (computadoras

portátiles, dispositivos móviles o celulares.

Nos permiten definir y obtener de manera eficiente la presentación de nuestras

páginas web las misma que se tienen que manejar correctamente para tener

una buena ilustración.

43

Un autor sostuvo que “CSS3 fue siempre sobre estilo, pero ya no

más. En un intento por reducir el uso del código JavaScript y para

estandarizar funciones populares, no solo cubre diseño y estilo

web sino también forma y movimiento”. (Juan Diego Gauchat, 2012,

pág 63).

Esta hoja de estilo ha tenido varias actualizaciones desde el año 1996 hasta en

la actualidad, tiene la versión 2.1, la misma que goza de una gran

compatibilidad con los demás navegadores que se encuentran actualmente en

el mercado.

CSS3 en la actualidad nos brinda una diversidad de opciones para usarlas en

la programación y se refleja en nuestro ambiente de trabajo del diseño para

página web. Una de las opciones que nos brinda para empezar se puede decir

que es sombreado y redondeado, además puede llegar incluso hasta un

ambiente en movimiento o movilidad y transformación.

La hoja de estilo de cascada tres es un estándar que se usan los

programadores por algunos años en el diseño y estilo de una página web para

lograr tener una interfaz de usuario de acuerdo a los requerimientos sugeridos

por parte del cliente.

44

CUADRO N° 9 Ventajas y Desventajas de CSS3

Fuente: https://tecnologiainnovadoraunad.blogspot.com Elaborado por: Javier Cherrez.

Google Maps

Es un servidor de mapas de aplicaciones web que pertenecen literalmente

a Google. Una de las cosas que ofrece este aplicativo son imágenes de mapas

desplazables por todo el mundo, también fotografías por satélite en tiempo real

y la ruta entre diferentes ubicaciones o imágenes a pie de calle como esta en el

Google Street View.

Ventajas Desventajas

Un mayor control de estilo al

tener todo un código CSS, lo

que hace más factible que se lo

pueda modificar.

Intentando facilitar el trabajo de

usar tablas al momento de

crear un estilo.

Se puede aumentar el acceso

al tener un archivo CSS, puesto

que podemos asignarle un

código del mismo tipo CSS.

Puede ser que no todos los

navegadores que tenemos, nos

muestre la página como la

hemos diseñado, pero si

podemos seguir los mismos

estándares.

Se puede hacer mucho más

legible el código HTML, por

contar con código CSS y

usaremos estilos en línea.

Falta de mejorar la parte de

alineación vertical de capaz, las

sombras, los bordes centrales,

laterales entre otros.

45

Hoy en día existe un aplicativo similar a Google Earth que ofrece funciones

casi iguales a las que ofrece Google Maps de forma gratis. Cabe indicar que

en el año dos mil catorce, los documentos del señor Snowden el cual se lo

relaciona por que logró sacar a la luz la trama de espionaje masivo de la

comunicaciones por los servicios secretos estadounidenses a la vez se revela

que Google Maps es parte y a la vez víctima del entablado de vigilancia

mundial operado por muchas agencias de inteligencia occidentales que tiene

empresas tecnológicas para poder saber qué hace cada persona en tiempo

real y con aparatos muy sofisticado.

Este aplicativo fue anunciado por primera vez en una página de Google

Blog el ocho de febrero de 2005. Comenzó soportando a los usuarios

de Internet Explorer y Mozilla Firefox, y para soporte de Opera y Safari fue

agregado el veinticinco de febrero del dos mil cinco. El software estuvo en su

fase de recuperación o mantenimiento durante seis meses, antes de

convertirse en parte de Google Local.

En dichas aplicaciones web de Google se usan gran variedad de archivos

JavaScript para crear Google Maps. Es el usuario el que puede mover el mapa

se lo puede visualizar desde el servidor.

Un autor sostuvo que “Google Map utiliza API de Geolocalización

el cual representa una ubicación geográfica al tener latitud y

longitud sucesivamente utiliza el programa StreeView. ( Juan Diego

Guachat, 2012, pág 200).

46

CUADRO N° 10 Ventajas y Desventajas de Google Maps

Ventajas Desventajas

Se puede visitar cualquier parte del

mundo

Una de las desventajas es que a medida

que evoluciona se vuelve más y más

funcional.

Es capaz de emular cualquier ambiente

en tiempo real como si lo estuviéramos

viendo en vivo y en directo.

Se atentar a la privacidad de una persona

puesto que al poder visualizar imágenes

en tiempo real se puede visualizar en

satélites.

Fuente: https://googlemaps-nabil.blogspot.com Elaborado por: Javier Cherrez

Podremos observar con mayor claridad las rutas por donde circula un vehículo

y la calle horizontal será la latitud dada en número y la calle vertical será la

longitud que también se da en número es así como se obtiene la dirección por

GPS

GRÁFICO N ° 5 Google Map

Fuente: https://googlemaps-nabil.blogspot.com

Elaborado por: Javier Chérrez

47

Geocoder

Es una codificación geográfica es decir da las coordenadas que se pueden

utilizar para ubicar un posicionamiento en el mapa y saber la ubicación de un

objeto.

Se puede decir que en Google Maps es de gran ayuda para buscar

posicionamientos, el API nos proporciona una clase geocoder o ubicación, el

mismo que permite codificar geográficamente las direcciones de forma

dinámica a partir de los datos introducidos por el usuario. Dichas solicitudes

son limitadas para evitar un abuso del servicio. Por el contrario quieres asignar

códigos geográficos a direcciones conocidas y estáticas, consulta la

documentación del servicio web de codificación geográfica.

Solicitudes de codificación geográfica

El acceso al servicio de asignación de identificadores geográficos esta dado de

forma asíncrona es decir que la comunicación que se establece entre dos o

más personas de manera diferida en el tiempo, dado que la interfaz de

programación de aplicaciones más conocida como API de Google Maps

necesita realizar una llamada a un servidor externo. Por ese motivo, debes

incluir un método de devolución de llamada para que se ejecute al completar la

solicitud. Este método de devolución de llamada procesará los resultados. Es

menester mencionar que el geocoder puede devolver más de un resultado.

Se debe acceder al servicio de asignación de identificadores geográficos del

API de Google Maps desde tu código a través del objeto.

48

El método Geocoder comienza cuando la solicitud del servicio de asignación de

identificadores geográficos trasfiere un objeto literal que contiene los términos

de entrada y un método de devolución de llamada que se ejecutará al recibir la

respuesta.

Ejemplo:

El objeto literal Geocode Request contiene los siguientes campos:

IMAGEN N ° 1 LÍNEA DE PROGRAMACIÓN

{

address:string, latLng:LatLng,

bounds:LatLngBounds, region:string

}

Fuente: https:/lineageocoder.com Elaborado por: Javier Cherrez

JQuery

Se ha convertido en la más popular debido a su facilidad de uso y su gran

potencia.

Mientras que muchos desarrolladores web confunden JavaScript y Jquery

como dos lenguajes de programación distintos, es importante que se tome en

cuenta que ambos son JavaScript.

La diferencia es que JQuery ha sido optimizado para realizar muchas

funciones de script frecuentes y lo hace a la vez que utiliza menos líneas de

código.

49

Los desarrolladores web creaban sus propia plataforma, entorno o marco de

trabajo a medida en JavaScript. Esto les permitía solucionar errores

específicos sin perder tiempo depurando funcionalidades comunes. Esto

grupos de desarrolladores a crear librerías de JavaScript que eran de código

abierto y libre de usar.

Es para interpretarlo mejor es una librería específica de código

JavaScript. Existen sin número de librerías JavaScript como lo es MooTools.

Dicha librerías o "framework" consisten en uno o varios archivos de código que

facilitan la tarea del programador. Se utiliza un código más sencillo o más fácil

para realizar las tareas habituales o más comunes.

Hay un archivo central o núcleo, también llamado "Core", y varios archivos

o plugin que utilizaremos o no dependiendo de lo que queramos hacer.

CUADRO N° 11 Característica de JQuery.

Característica Concepto

Constructor Jquery El constructor es una función que recibe

un String lo convierte en una consulta y

devuelve un conjunto de elemento DOM

si no recibiera nada devuelve algo vacío

Trabaja en grupo de forma implícita Es decir que trabaja con todo el bloque o

toda la selección haciéndole una

validación de forma implícita.

Diseñado para realizar consultas a

través de DOM

Se puede diseñar a través de DOM

siempre y cuando le indique de forma

definida el color de la letra y el estilo de

la fuente.

Fuente: mundosica.github.oi Elaborado por: Javier Chérrez

50

Bases de datos

Definición de base de datos

Una base de datos es un conjunto de datos que pertenecen a una misma

lógica son almacenados sistemáticamente y de forma ordenada para su

posterior utilización. Las bases de datos están conformadas por un conjunto de

tablas y campos relacionados lo cual permite que los datos puedan ser

manipulados de manera gradual. Actualmente la mayoría de las bases de

datos están en formato digital y se ofrece un amplio conjunto de soluciones

para la persistencia de datos.

GRÁFICO N ° 6 Base de Datos.

Elaborado por: Javier Chérrez Fuente: http://www.ibm.com/

Tipos de base de datos

Actualmente existen varios tipos de bases de datos en el mercado informático,

los cuales se dedican a brindar servicios específicos para todo tipo de

exigencias de las organizaciones. Entre los tipos más comunes se encuentran

los siguientes:

51

Bases de datos estáticas

Son bases de datos de sólo lectura, utilizadas primordialmente para almacenar

datos históricos que luego son utilizados para analizar el comportamiento

anterior y actual de los sucesos, las personas y todo objeto que pueda ser

caso de estudio, esto se hace con el objetivo de tomar decisiones inteligentes

en base a la historia.

Bases de datos dinámicas

Éstas son bases de datos donde la información almacenada puede

modificarse constantemente, estas bases de datos permiten realizar

operaciones de mantenimiento como son: leer, actualizar, crear y borrar. Estas

bases de datos son utilizadas por la gran mayoría de empresas en todas

partes del mundo (supermercados, bancos, farmacias, entidades

gubernamentales, entidades educativas y muchas otras).

Bases de datos bibliográficas

Estas bases de datos sólo contienen registros bibliográficos, lo cual permite

localizar libros, artículos o publicaciones científicas. Un ejemplo básico de este

tipo de registros contiene información sobre el autor, fecha de publicación,

editorial, título, edición de una determinada publicación, etc. También permiten

ubicar extractos de todas las publicaciones registradas, pero nunca el texto

completo, ya que estas bases de datos no se consideran fuentes primarias.

52

Bases de datos de texto completo

Se puede decir que a diferencia de las bases de datos bibliográficas, las

bases de datos de texto completo, almacenan el contenido de todo lo que se

refiere al texto de libros, revistas, artículos y todo tipo de publicaciones que

son almacenados en formato digital.

Sistema de gestión de bases de datos

Los sistemas de gestión de bases de datos, están constituidos por un conjunto

de programas que permiten manipular la información que persiste en las bases

de datos, estos sistemas permiten que los programadores puedan consultar,

actualizar, insertar y eliminar datos. Algunos de estos SGBD son: MySql, SQL,

Server, Informix. Entre otros.

Un autor sostuvo que “Un sistema de Base de Datos es

básicamente un sistema computarizado para llevar registro, es

posible considerar a la propia base de datos como un armario

electrónico para archivar; es decir, es un depósito o contenedor de

una colección de archivos de datos computarizados”

( By C. J. Date, 2012, pág 2).

53

CUADRO N° 12 Tipos de Base de Datos y sus características

Tipo de Base de Datos

Características

SQL 2008

Proteja Información valiosa es decir poniéndole código

al archivo para protegerla de cambios a futuros esta

manera se la conoce como encriptación.

Permite que las máquinas principales y de espejado se

recuperen de modo transparente.

Permite que los usuarios consuman reportes

directamente desde Word de Microsoft Office.

MySql

Probado con un amplio rango de compiladores

diferentes

Funciona en diferentes plataformas y tiene

disponibilidad para una gran variedad de plataformas.

Elección del mecanismo de almacenamiento.

Conectividad segura.

Replicación.

Oracle

Es una herramienta de administración gráfica que es

mucho más intuitiva y cómoda de utilizar.

Elaborado por: Javier Chérrez Fuente: http://definicion.de/sql/

54

MySql

Se puede decir que MySql es un motor de bases de dato relacional, multihilo y

multiusuario.

Un autor sostuvo que “MySql es uno de los servidores de

bases de datos más populares en el mundo; es utilizado por

pequeñas, medianas y grandes empresas.” Según Coronel (2009

p.103).

MySQL tiene doble licencia, es decir pueden elegir un entorno de código

abierto o adquirir una licencia comercial. Entre sus ventajas es posible

mencionar que se trata de un motor robusto, fácil de administrar y

multiplataforma.

Características de MySql

Entre las características disponibles en las últimas versiones se puede

destacar:

Amplio subconjunto del lenguaje SQL.

Disponibilidad para una gran variedad de plataformas.

Elección del mecanismo de almacenamiento.

Transacciones y claves foráneas.

Conectividad segura.

Replicación.

55

Conexión con el gestor de la base de datos

Como ya es bien conocido las aplicaciones que siguen la arquitectura cliente-

servidor (web, correo, ftp, news, etc.) basan su funcionamiento en dos

extremos; un servidor que se mantiene a la escucha de peticiones en un

puerto determinado y en el otro, los clientes que, cuando quieren contactar con

el servidor, realizan conexiones a ese puerto.

MySQL sigue esta misma arquitectura y, por lo tanto, para poder realizar

operaciones, es necesario tener arrancado el programa servidor, por defecto el

servidor de MySQL escucha peticiones en el puerto TCP 3306.

Verificación del servicio de MySql

Es importante que antes de empezar a trabajar con MySql verifique que el

servicio se encuentre ejecutándose; el nombre del servicio se define durante el

proceso de instalación de MySql.

La verificación del servicio se puede realizar desde la ventana de servicios, que

se obtiene ejecutando el comando services.msc en la ventana Ejecutar de

Windows.

Dominio de internet

Los dominios de Internet son nombres que se colocan para realizar una página

web, puesto que los mismos permiten identificar a unas empresas, personas u

organizaciones en Internet. Un dominio permite al usuario poder acceder a una

páginas web y es que técnicamente un dominio sirve para localizar una

maquina en Internet ya que cuenta cada máquina con un Protocolo de Internet

llamado IP el cual sirve para identificar la dirección de una máquina. Se puede

decir que toda máquina cuenta con dicho Protocolo de Internet el cual es una

56

dirección alojada en un punto de la máquina. Se puede comprobar y evidenciar

que un nombre de dominio es mucho más fácil de recordar o memorizar que

en vez de una secuencia de números.

Si una empresa, un particular o una organización desean ofrecer cualquier tipo

de servicio o información en Internet es prácticamente indispensable contar con

un nombre de dominio. Las ventajas son muy numerosas:

• En primer lugar se potencia la imagen de marca. No es lo mismo contar

con una dirección Web del estilohttp://hostinggratuito.com/usuarios/miempresa

que con http://www.miempresa.com. Sucede exactamente lo mismo con las

direcciones de correo electrónico. Es mucho mejor disponer de cuentas del tipo

info@miempresa.com que de una cuenta de correo proporcionada

gratuitamente comoempresa@hotmail.com.

• Por otro lado todos los servicios asociados al dominio, hosting, correos,

permanecen independientes de la máquina que los presta. Por ejemplo si

decide cambiar de proveedor de alojamiento el traspaso se realiza de forma

totalmente transparente al exterior manteniendo el mismo nombre de dominio.

• Un nombre de dominio es único y exclusivo. Por lo tanto no puede haber

dominios iguales ya que la empresa que lo vende.

Un autor sostuvo que “El sistemas de nombres dominio, en

que se basa el DNS, proporciona un espacio de nombres para

referenciar recursos, que por norma general son ordenadores

conectados a la red, pero que también pueden ser por ejemplos

buzones de correo electrónico.” José María Barceló Ordinas (2008

p.61).

57

Tipos de dominios

Existen 2 tipos de dominios de primer nivel: los dominios de nivel superior

geográfico y los dominios de nivel superior genéricos

Algunos dominios de nivel superior genéricos son:

org = Organización sin fines de lucro com = Sitio comercial biz = Sitio de negocios info = Sitio informativo net = Empresa de servicios de Internet

Registro de dominios

El registro de dominio se da cuando ya sabemos que nombre le vamos a

colocar, consiste en la reserva de un nombre de dominio en el ámbito de

Internet durante un periodo de tiempo, el mismo que varía desde un año hasta

diez. Viene a ser como el registro de una marca en Internet. El primer paso sin

lugar a duda que se debe tomar es asegurarse de que el nombre de dominio

que se haya escogido esté disponible para su registro. Esto se puede hacer

consultando las bases de datos de los NIC, (Network Information Center), que

mantienen bases de datos públicas (WHOIS) con los nombres de los dominios

ya registrados, si bien esto puede resultar confuso, y es más fácil usar los

buscadores como google que ponen a disposición de los solicitantes la práctica

totalidad de las empresas registradoras de dominios.

Una vez confirmada la disponibilidad del dominio, es posible registrarlos

directamente, pero suele ser menos complicado hacerlo a través de una de

estas empresas la cuales son encargadas de registrarlos, que son las que

58

disponen formularios para solicitar el registro, y se encargan de todas las

gestiones.

Se debe tener en cuenta que el nombre de un dominio tiene algunas

limitaciones. En el caso de los .com, se puede decir que solo pueden constar

de 67 caracteres, incluyendo la extensión .com. Estos caracteres deben ser

números, las letras del alfabeto inglés, no se puede usar la ñ, acentos y

guiones, si bien los guiones no pueden usarse ni al principio ni al final del

nombre, y tampoco está permitido usar dos guiones consecutivos.

DNS Domain Name System

(Sistema de Nombre de Dominio)

Hoy en día cada máquina viene asociado a un número que es la dirección IP

que tiene toda máquina y esta viene a ser DNI, consta de cuatro números que

va desde el 0 hasta el 255. Los nombres de los dominios se fijaron para que las

personas recuerden con más facilidad el nombre de la misma que un conjunto

de numeración que a la larga representa eso pero en letras. He aquí un

ejemplo de un dominio: www.bancodeguayaquil.com

El procedimiento tiene la ventaja de que si cambiamos de máquina, cambiaría

la dirección IP, pero nuestros visitantes seguirían encontrándonos igual, ya que

asociaríamos la nueva dirección IP a nuestro dominio.

Antes de implantarse este sistema, un único equipo almacenaba en un fichero

llamado HOSTS toda la información por medio de una lista que recopilaba todo

los dominios existentes junto a sus respectivas Ips. Según creció el número de

59

dominios en Internet, este sistema se hizo inviable, y por ello surgió el sistema

de DNS.

El sistema DNS es una gran base de datos distribuida, que hace que la

información que asocia nombres de dominio a sus direcciones IP no tenga que

estar centralizada en un único punto. Esta organizado en forma de árbol

invertido como se muestra en la gráfica que a continuación observamos.

El funcionamiento es el siguiente: Cuando alguien teclea una dirección en su

navegador, está preguntando por esa dirección al servidor de nombres de su

proveedor de acceso, que pregunta en primera instancia quien posee la

información sobre el dominio. Existen en todo el mundo catorce servidores root,

que canalizan todo el tráfico de Internet. La mayoría se encuentran en Estados

Unidos.

Una vez obtenida esta información, pregunta al servidor de nombres del TLD

por el nombre de dominio en concreto. Por ejemplo de los dominios genéricos

.com y .net se encarga Verisign, mientras que el control de los .es recae sobre

la organización ES-NIC

Finalmente se pregunta a la organización correspondiente por el nombre de

segundo nivel, el propio nombre del dominio, por ejemplo dominios-internet

quien devuelve el nombre del servidor autoritativo, que es quien conoce la

dirección IP que andamos buscando.

URL

U.R.L sus siglas en ingles seria uniform resource locator traducido al español

sería un localizador uniforme de recursos, es una forma de organizar una

página web.

60

La U.R.L sirve para nombrar recursos en Internet. Por lo general siempre

consta el nombre del perfil al que quiero acceder. Este nombre tiene un formato

estándar y tiene como propósito asignar una dirección única a cada uno de los

recursos disponibles en Internet es decir nadie más puede tenerla, como por

ejemplo textos, imágenes, vídeos, revistas , periódicos. etc.

Cuando nos piden una URL en un formulario web, usualmente nos solicitan la

dirección de un sitio web propio o incluso la dirección de un perfil de usuario

como podría ser el facebookwww.facebook.com/nombre del usuario.

HOSTING

Es un servicio que se provee a los usuarios de Internet para el alojamiento de

sitio web, también brinda el servicio de poder almacenar información,

imágenes, vídeo, o cualquier contenido accesible vía web. Es una analogía de

"hospedaje poniendo de referencia hoteles o habitaciones" donde uno ocupa

un lugar específico, en este caso la analogía alojamiento web o alojamiento de

páginas web, se refiere al lugar que ocupa una página web, sitio web,

sistema, correo electrónico, archivos etc. En internet o más específicamente en

un servidor que por lo general hospeda varias aplicaciones o páginas web.

Las compañías que proporcionan espacio de un servidor a sus clientes se

suelen denominar con el término en inglés web host.

El hospedaje web aunque no es necesariamente un servicio, se ha convertido

en un lucrativo negocio para las compañías de internet alrededor del mundo

Se puede definir como "un lugar para tu página web o correos electrónicos",

aunque esta definición simplifica de manera conceptual el hecho de que el

alojamiento web es en realidad espacio en Internet para prácticamente

61

cualquier tipo de información, sea archivos, sistemas, correos electrónicos,

videos etc.

TCP / UDP

Dentro del Modelo OSI, tenemos la capa cuatro que es de transporte , la misma

que tiene como función principal aceptar los datos enviados por las capas

superiores, dividirlos en pequeñas partes si es necesario, y transferirlos a la

capa de red, también se asegura que lleguen correctamente al otro lado de la

comunicación.

Existen dos protocolos o mecanismos dentro de esta capa de transporte, los

cuales son protocolo TCP en español significa Protocolo de transferencia de

Datos y UDP que significa Protocolo de Datagrama de Usuario son utilizados

para enviar y recibir datos.

TCP

Es un protocolo de transporte orientado a conexión, por ejemplo servicios

como Telnet, FTP y SSH utilizan el protocolo TCP, ya que están orientados a

conexión, la estación de trabajo A y la estación de trabajo B establecen

comunicación/conexión. Al establecerse la comunicación entre las dos

estaciones de trabajo, se asegura que el flujo de datos entre ellas sea fiable,

asegurándose de que los datos llegan correctamente del emisor al destinatario,

en el orden estipulado y completo.

Un ejemplo adaptado a la vida real y de forma muy básica de conexión TCP,

podría ser la de una llamada telefónica, el sujeto A llama al sujeto B, hasta que

B no coge el teléfono, la conexión no es aceptada, y cuando uno de los dos

sujetos dice adiós, la conexión se da por finalizada.

62

Historia y característica de la URL

La Historia nos dice que la U.R.L. fueron usadas por primera vez por Tim

Berners Lee en 1991 con el fin de poder crear un enlace en distintas páginas

en la www. En 1994 el concepto URL se incorpora a un concepto más general

pero igualmente se sigue usando la URL.

Forma general de una URL

Protocolo: //maquina/directorio/fichero

La URL de protocolo HTTP son las típicas direcciones de una página web por

ejemplo.

UDP

Sus siglas en español significa Protocolo de Datagrama, se encuentra en el

nivel de transporte basado en el intercambio de datagrama, esto quiere decir

que permite el envío de datagramas a través de la red sin que se haya

establecido la previamente la conexión, puesto que el datagrama incorpora

suficiente información de direccionamiento en su cabecera. No tiene

confirmación de flujo puesto que puede que los paquetes de envío se adelante

uno tras otro.

Una estación de trabajo A envía datos a la estación de trabajo B de forma

unidireccional, no establece previa conexión con ella, por lo que los datos son

enviados sin saber si van a ser recibidos correctamente, en orden, completos,

etc.

Este protocolo de transporte es menos fiable o confiable que TCP, suele ser

utilizado para aplicaciones de video o audio; puesto que lo más importante es

63

la recepción rápida de los datos y la verificación, lo mismo sucede u ocurre con

los servicios DNS, aplicación simple de tipo petición/respuesta.

Estas son las diferencias a un nivel muy básico de TCP y UDP, se recomienda

revisar el manual de administración de redes o la familia de protocolos de

Internet usted quiere profundizar en el tema.

LAS TRAMAS

La trama en una red es una unidad de envío de datos. Es una serie sucesiva

de bits, organizados en forma cíclica, que llevan información y que permiten en

la recepción extraer esta información. Viene a ser el equivalente de paquete de

datos o Paquete de red, en el Nivel de enlace de datos del modelo OSI.

Normalmente una trama constará de cabecera, datos y cola. En la cola suele

estar algún chequeo de errores. En la cabecera habrá campos de control de

protocolo. La parte de datos es la que quiera transmitir en nivel de

comunicación superior, típicamente el Nivel de red.

Para delimitar una trama se pueden emplear cuatro métodos, el tracker:

1. Conteo de caracteres: Es aquel que se coloca al principio de la trama

el número de bytes que representa el principio y fin de las tramas

2. Secuencias de bits Es una secuencia de bits en comunicaciones

orientadas a bit, para indicar el principio y fin de una trama. Se suele

emplear el "guion", 01111110, en transmisión siempre que aparezcan

cinco unos seguidos se rellena con un cero; en recepción siempre que

tras cinco unos aparezca un cero se elimina.

3. Violación del nivel físico: se trata de introducir una señal, o nivel de

señal, que no se corresponda ni con uno ni con cero.

4. Y el estándar de facto evolucionó hacia varios estándares oficiales.

64

GPS (Sistema de Posición Global)

Es el rastreo satelital que nos permite fijar a escala mundial la posición ya sea

este un objeto, una persona o un vehículo, podemos usar en una flota de

vehículos, este programa podremos revisar y gestionar el estado de su

vehículo en cualquier momento y lugar que tenga acceso a la internet o a una

telefonía celular. Este software va de acuerdo a sus necesidades de control y

monitoreo de la terminal terrestre de Guayaquil.

Un autor sostuvo que “El sistema de Posición Global Mundial

(GPS) es un sistema de satélite usado en navegación, que permite

ubicar la posición las 24 horas del día, en cualquier lugar del globo

y en cualquier condición climatológica”. ( Lawrence Letham , 2001,

pág. 5 ).

Este programa muestra el control absolutamente de la posición de cada

vehículo, el momento que se detiene una unidad o si está en movimiento, no

solo con una computadora se podrá lograr el objetivo también desde un

teléfono móvil.

El GPS funciona mediante una red de 27 satélites operativos y 3 de respaldo

en órbita sobre la tierra 20.200 km con trayectoria sincronizadas para cubrir

toda la superficie de la tierra. Cuando se desea determinar la posición, el

aparato que se utiliza para ellos, localiza automáticamente como mínimo tres

satélites de la red, de lo que recibe unas señales indicando la posición y el reloj

de cada uno de ellos, con base a esta señal, el aparato sincroniza el reloj del

GPS y calcula el retraso de los satélites.

Aplicando una técnica matemática, basando en intersecciones de esferas,

calcula la posición en el que éste se encuentra, este proceso consiste en

65

averiguar respecto de puntos conocidos, se basa en determinar la distancia de

cada satélite respecto al punto de mediación. Conocida la distancia, se

determina fácilmente la propia posición relativa respecto a los tres satélites,

conociendo además las coordenadas o posición de cada unió de ellos por la

señal que emiten, se obtiene la señal absoluta o la coordenada real del punto

de mediación. También se consigue una exactitud extrema en el reloj GPS,

similar a los relojes atómicos que llevan a bordo cada uno de los satélites.

Se puede también exportar los datos proporcionados por el GPS a una PC para

ser los cálculos necesarios mediante un software específico.

Características:

• Rastreo satelital con GPS y recibir información en tiempo real

• Monitoreo de cada vehículo a través del software o celular.

• Alarma de movimiento de usos indebidos

• Seguimiento de cada vehículo pudiendo guardar el trayecto y Alarmas

en un área restringida o rutas.

GRÁFICO N ° 7 Dispositivos GPS

Elaborado por: Javier Cherrez

Fuente: http://www.detegis.com/

66

BREVE EXPLICACION

Descripción paso a paso de la ubicación por GPS

Para poder tener éxito en el posicionamiento de un GPS tenemos que tener

algunos factores fundamentales los mismos que son:

1. Sistemas de Satélites de Posicionamiento Global.

2. Mapas de nuestro país.

El GPS logra nuestra señal a través de un receptor, el mismo que debe tener

la señal de al menos cuatro satélites para fijar una posición.

GRÁFICO N ° 8 Satélites

Elaborado por: Javier Cherrez Fuente: http:// www.youtube.com/watch?v=2uc98j7ipvI

Esto es a partir de que cada satélite ubica nuestra posición por triangulación se

logra el objetivo de ubicación. Dicha posición está dada en coordenadas

terrestres como lo es grados de latitud y longitud.

67

GRÁFICO N ° 9 Ubicación por triangulación

Elaborado por: Javier Cherrez Fuente: http:// www.youtube.com/watch?v=2uc98j7ipvI

Una vez ubicada nuestra posición necesitaremos un mapa para establecer

gráficamente nuestra posición la misma que está dada con número que son la

latitud y longitud como se muestra en la imagen, dicho mapa convertiría esos

numero en la posición de la calle o avenida donde nos encontremos.

GRÁFICO N ° 10 Mapas

Elaborado por: Javier Cherrez

Fuente: http:// www.youtube.com/watch?v=2uc98j7ipvI

68

Smartphone

Hoy en día tener un teléfono móvil inteligente o Smartphone no es un lujo sino

una necesidad podemos encontrarlos en el mercado como son los Blackberry,

Iphone de Apple, Nokia Lumia con Windows IPhone, Samsung Galaxy con

androide puesto que estos dispositivos se va vuelto un boom en el mercado, el

termino inteligente es solo comercial puesto que los mismo ni razonan, ni

piensan como los seres humanos, estos celulares almacenan gran cantidad de

información y realizan actividades semejantes a un ordenador .

A pesar de que estos dispositivos son a su vez, teléfonos celulares, en el fondo

son realmente computadoras móviles las cuales contienen información

corporativa sensible la cual puede ser guardada fácilmente en un bolsillo. Esto,

sumado a que la comunicación de estos aparatos es esencialmente

inalámbrica, plantea un gran interrogante en cuanto a seguridad de la

información se refiere. Finalmente, las computadoras móviles (como las

BlackBerry y los celulares) nunca reciben las mismas consideraciones de

seguridad que las computadoras tradicionales.

Debido a las funcionalidades que tienen hoy en día los llamados “dispositivos

móviles”, ya no se pueden clasificar como teléfonos celulares o asistentes

personales sino que son una mezcla de éstos y por esto, al igual que sus

semejantes los computadores de escritorio, necesitan ser protegidos de las

amenazas que actualmente atentan contra la información.

El término inteligente hace referencia a la capacidad de usarse como un

ordenador de bolsillo llegando a reemplazar incluso a una computadora

69

personal en varios casos. Casi todos estos teléfonos permites descargar

programas o aplicaciones adicionales, normalmente o inclusive desde terceros.

Entre las características comunes de los Smartphone tenemos:

Tiene función multitarea

Permite el acceso a internet por vía Wi-fi o red 3G.

Tiene una cámara , reproductor de vídeos y mp3 y programas de

navegación

Documentos Microsoft Office y PDF.

Tiene correo electrónico y redes sociales.

Adicional a todo esto los teléfonos androide cuenta con un menú el cual

sirve como GPS.

Un autor sostuvo “Android es el sistema operativo de Google

para Smartphone, tablets, y otros dispositivos móviles. El lector

aprenderá a programar interfaces de usuario, entrada y salida de

datos, lectura y escritura de ficheros, herramientas gráficas,

gráficos interactivos, visualización de imágenes, reproducción de

sonido, temas, recursos, procesos en background, diálogos de

progreso, notificaciones, animaciones gráficas y simulaciones “.

(Marcombo, Oct 1, 2011 - 268 pages).

GRÁFICO N ° 11 Tipos de Smartphone

Elaborado por: Javier Chérrez

Fuente: www.informatica-hoy.com.a

70

CUADRO N° 13 Tipos de Sistemas Operativos de Smartphone

Tipos de Sistemas

Operativos

Descripción

Android Es un sistema operativo de código abierto para

dispositivos móviles. Está basado en Linux y en

Java.

IPhone OS Es una versión reducida de Mac Os, no se

pueden instalar programas que no sean

autorizadas por Apple

BlackBerry OS Sistema Operativo Multitarea, un sistema

operativo orientado al entorno empresarial,

trabaja con perfil MIDP, para desarrollo de

aplicaciones Java.

Windows Phone Es creado por Microsoft tiene características

similares que el anterior sistema operativo

Mobile.

Además es utilizada con tecnología de celulares

IPhone entre otros.

Windows Mobile Se trata de un sistema operativo desde cero que

tan solo tiene en común con el Windows de

escritorio es el nombre y algunas interfaces.

Pretende dar más protagonismo a la pantalla

táctil.

Además es muy utilizada por los celulares con

tecnología Nokia, LG entre otros.

Symbian Es el sistema operativo más usado por los

móviles, cuentas con varias interfaces de

usuarios y en el futuro pretende ser un software

libre.

Elaborado por: Javier Chérrez Fuente:www.ajpdsoft.com

71

CAPÍTULO III

METODOLOGÍA

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Modalidad de la Investigación

La modalidad de la investigación para este proyecto de fin de carrera es

bibliográfica la cual consiste en 30% campo y 70% bibliográfica, esta modalidad

se enfoca al tipo de tema que se está presentando.

Se desarrollara de manera representativa la Guía. Por otra parte el porcentaje

que es de campo facilita apertura para realizar encuestas y pruebas donde se

trata ampliamente de impulsar el tema, y se demuestre lo señalado en el

mismo.

Tipo de investigación.- El tipo de investigación que se aplicó para desarrollar

este proyecto fue investigación de lugar, específicamente la de campo, puesto

que se tuvo que recabar información de la terminal terrestre de Guayaquil para

realizar nuestro sistema a fin de terminar la carrera ingeniería en sistemas

computacionales.

POBLACIÓN Y MUESTRA

Población:

Para la población se tomó como base las estadísticas de la terminal de

Guayaquil, Estadísticas de pasajeros que viajan desde Guayaquil hacia

cualquier punto dentro de nuestro país.

Cabe indicar este programa mostrara la ruta desde el momento del movimiento

de vehículo hasta su destino, además adicionarle un programa con androide,

al cual cada pasajero pueda descargar la aplicación desde un celular móvil e ir

viendo la ruta por donde está viajando el vehículo que ha tomado para llegar a

su destino.

72

POBLACION DE ESTUDIO (AUTORIDADES DE TRANSITO DIRECTIVOS DE TRANSPORTACIÓN Y CHOFERES

PROFESIONALES DEL VOLANTE).

Muestra

La muestra para este estudio a la que fue dirigida la presente se centra en tres

campos como son representativas de los choferes profesionales como son los

Directivos de transporte, Choferes Profesional del Volante y Autoridades de

tránsito inferir la opinión de la población, gracias a la muestra se puede inferir

la opinión de la población y la tabla se presenta en el Cuadro Estadístico N ° 1.

POBLACIÓN DE ESTUDIO FRACCIÓN MUESTRAL

Datos Estadísticos

Muestra de la población

Autoridades de Transito

3

Directivos de Transporte

89

Choferes profesionales de volante

187

Total

411

EL TAMAÑO DE LA MUESTRA

Para obtener la muestra de la población se utilizó la siguiente fórmula:

Fórmula utilizada:

N = 367

₲= 0.5

Z= 1.96

N = N ₲2 Z2___________ e2 (N- 1) + ₲2 2 Z2 N= 187

73

Con una población de 367 elementos, con una varianza poblacional del 0,25, y

con un margen de error del 6%, se obtuvo una muestra de 187 personas a

quienes se les aplicó la encuesta mediante un cuestionario de 8 preguntas.

Cálculo de la fracción muestral.

Procesamiento de la Investigación

Pasos secuenciales para el desarrollo de la investigación.

El problema:

Planteamiento del problema

Interrogantes de la investigación

Objetivos de la investigación

Justificación e importancia de la investigación

Marco teórico:

Fundamentación teórica

Fundamentación legal

Preguntas a contestarse

Definición de términos

Metodología:

Diseño de investigación (Tipo de investigación)

Población y muestra

Instrumentos de recolección de datos.

Operacionalización de las variables, dimensiones e indicadores

Procedimiento de la investigación

Criterios para la elaboración de la propuesta

74

Preguntas con referencia a Autoridades de Tránsito.

1. ¿Está usted de acuerdo que debe realizarse un mantenimiento adecuado al sistema en un periodo determinado?

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 1 Mantenimiento periódico.

OPCIONES COMPLETA

MENTE DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA MENTE

DESACUERDO TOTAL

CANTIDAD 2 1 0 0 3

PORCENTAJE 66,67% 33,33% 0,00% 0,00% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 1 Periodo de Mantenimiento.

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 1 se puede apreciar que la gran mayoría de

encuestados están de acuerdo a información obtenida a través de las personas

encuestadas se obtuvo l siguiente información que la mayoría están conforme

con el mantenimiento periódico en nuestro sistema.

75

2.- ¿Está usted de acuerdo que una de las principales causas que ocasionan

accidentes de tránsito es el cansancio físico?

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 2 Principales Causas.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 3 0 0 0 3

PORCENTAJE 100,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 2 Causas y Consecuencias

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 2 se puede apreciar el mayor índice de accidente de

tránsito se ocasiona por accidentes de tránsito.

76

3.- ¿Usted cree que implementado dicho sistema si se reducirán accidentes de

tránsito?

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 3 Accidentes de tránsito.

OPCIONES SI NO TOTAL

CANTIDAD 3 0 3

PORCENTAJE 100,00% 0,00% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 3 Accidentabilidad

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 3 podremos observar que las personas encuestadas

están de acuerdo que se reducirán los accidentes implementando el software

de sistema control en una terminal de vehículo.

77

4.- ¿Usted cree que al colocar indicadores de velocidad se evitar riesgos en

las vías?

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 4 Indicadores de velocidad

OPCIONES SI NO TOTAL

CANTIDAD 3 0 3

PORCENTAJE 100,00% 0,00% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 4 Exceso de Velocidad.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 4 se puede concluir que todas las personas

encuestas están de acuerdo con los indicadores de velocidad.

78

5.- ¿Está usted de acuerdo con una inspección periódica para este sistema?

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 5 Inspección periódica.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 3 0 0 0 3

PORCENTAJE 100,00% 0,00% 0,00% 0,00% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 5 Operación Periódica.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 5 podemos apreciar que la mayoría de encuestados

están de acuerdo a esta encuesta todas las personas están acorde a que se realice una inspección periódica.

79

Preguntas con Referencia a los Directivos de Transportación

1.- ¿Está usted de acuerdo con se implementen alarmas en nuestros sistema

para detectar alguna novedad en el sistema.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 6 Alarmas en el sistema

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 20 15 5 1 41

PORCENTAJE 48,78% 36,59% 12,20% 2,44% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 6 Medidas de Alarma

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 6 se puede apreciar que la gran mayoría de

encuestados están de acuerdo que existan alarmas en nuestro sistema para

detectar una novedad y una gran menoría está en desacuerdo.

80

2.- Está usted de acuerdo con se implementen medidas de seguridad en nuestro sistema para que no pueda ser violentada dicha página por usuarios malintencionados llamado hackers informáticos.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 7 Medidas de Seguridad.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 30 9 1 1 41

PORCENTAJE 73,17% 21,95% 2,44% 2,44% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 7 Implementación de Medidas de seguridad.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 7 podremos concluir que el mayor número de

encuestados está de acuerdo que se adopten medidas de seguridad en el

sistema o aplicativo.

81

3.- Está de acuerdo con este sistema cuente con rutas de recorrido y que

las misma se visualicen en la página web.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 8 Rutas de recorrido.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 35 3 4 1 41

PORCENTAJE 85,37% 7,32% 4,88% 2,43% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 8 Sistema con rutas de recorrido.

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 8 se puede apreciar que la gran mayoría de

participantes están de acuerdo que se cree un software con sistema de

recorrido en nuestro país.

82

4.- ¿Está usted de acuerdo con que dicho sistema seleccione los horarios de

los choferes profesionales del volante a fin que no se repitan.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 9 Horarios rotativos.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 33 6 1 1 41

PORCENTAJE 80,49% 14,63% 2,44% 2,44% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 9 Sistema de selección de horarios.

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 9 podemos apreciar que la gran mayoría de

encuestados se encuentran a gusto con la implementación del sistema puesto

que tendríamos un chofer profesional con óptimas condiciones.

83

5.- ¿Considera este sistema excelente para la transportación terrestre del

terminal de buses.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 10 Sistema de Transportación

OPCIONES SI NO TOTAL

CANTIDAD 33 8 41

PORCENTAJE 80,49% 19,51% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 10 Modelo de Gestión

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 10 podemos dar cuenta a través de las encuestas

que hemos realizado a las persona que el modelo de gestión que existe en

nuestro sistema es excelente.

84

Preguntas con Referencia a los Choferes profesionales del Volante

1.- ¿Es ineficiente el monitoreo que hace la terminal terrestre del Ecuador?

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 11 Monitoreo por GPS.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 90 80 10 7 187

PORCENTAJE 48,13% 42,78% 5,35% 3,74% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 11 Rastreo Satelital a través de GPS

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 11 se puede observar que la mayoría de los

participantes expresan que el monitoreo por GPS debe ser constante.

85

2.- Está usted de acuerdo que al tener un sistema que controles los horarios

de los choferes profesionales del volante se reducían los accidentes de

tránsito.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 12 Reducción de accidentes de tránsito

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 70 90 10 17 187

PORCENTAJE 37,43% 48,13% 5,35% 9,09% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 12 Controles en horarios y rutas.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 12 podemos constatar o darnos cuenta que al tener

un sistema que controles los horarios y rutas reduciremos en gran cantidad el

índice de accidente que se suscitan en nuestro país.

86

3.- ¿Usted cree que si este tipo de sistema se implementara en más

terminales fuera mejor distribuido el tiempo del elemento humano.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 13 Redistribución del elemento humano

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 108 70 7 2 187

PORCENTAJE 57,75 37,43 3,74 1,07 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 13 Implementación de distribución del elemento humano.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 13 podremos poner de manifiesto que la gran

mayoría de participantes están de acuerdo con esta aplicación puesto que

ayuda a mejorar la distribución del elemento humano como lo es el chofer

profesional del volante.

87

4.- ¿Está usted de acuerdo que al registrar sus datos al sistema ayudaría en

gran parte a ubicar mejor los recorridos.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 14 Ubicación de recorrido.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 85 80 14 8 187

PORCENTAJE 45,45% 42,78% 7,49% 4,28% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 14 Registro de Ubicación

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 14 se puede apreciar que la mayoría de participantes

están de acuerdo con el registro de datos al sistema para ubicar los recorridos.

88

5.- ¿Está usted de acuerdo que en el Ecuador necesita tener más software con

GPS?

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 15 Software con GPS.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 86 80 15 2 187

PORCENTAJE 45,99% 44,92% 8,02% 1,07% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 15 Implementación de software con GPS.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 15 la mayoría de los participantes expresan que si

están de acuerdo con que el Ecuador debería tener más sistemas con GPS.

89

6.- ¿Está usted de acuerdo que al registrar datos del chofer profesional del

volante como son las restricciones podemos impedir que vaya a lugares que

el mismo no tiene que realizar.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 16 Restricciones de lugares.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 97 77 12 1 187

PORCENTAJE 51,87% 41,78% 6,42% 0,53% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 16 Registro de Datos y restricciones de lugares.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 16 los participantes o encuestados están de acuerdo

que se registren datos con restricciones de lugares, para evitar que ciertos

choferes del volante se dirijan a lugares no establecidos.

90

7.- ¿Está usted de acuerdo que exista un control donde examinen las horas

laborables de un chofer profesional del volante.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 17 Control de horarios laborales.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 98 74 13 2 187

PORCENTAJE 52,41% 39,57% 6,95% 1,07% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 17 Asignación de horarios laborales.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 17 la mayoría de encuestados manifiestan que

exista un control donde se examinen las horas laborables de un chofer

profesional del volante y una mínima cantidad expresan lo contrario.

91

8.- ¿Está usted de acuerdo que se implementen nuevos controles en este sistema.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 18 Nuevos controles en este sistema.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 88 84 13 2 187

PORCENTAJE 47,06% 44,92% 6,95% 1,07% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 18 Implementen nuevos controles en este sistema

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 18 la mayoría de encuestados expresan que se

implementen nuevos controles para un mejor funcionamiento de nuestro

sistema.

92

9.- ¿Está usted de acuerdo que el vehículo que usted maneje sea rastreado

por un software de calidad .

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 19 Software de calidad.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 88 84 13 2 187

PORCENTAJE 47,06% 44,92% 6,95% 1,07% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 19 Rastreado por un software de calidad.

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 19 los participantes expresan estar de acuerdo que el vehículo que ellos conducen sea rastreado por un software de calidad y un mínimo porcentajes indican lo contrario.

93

10.- ¿Está usted de acuerdo que se mejoren las políticas de gestión de este sistema.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 20 Políticas de gestión de este sistema.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 80 92 13 2 187

PORCENTAJE 42,78% 49,20% 6,95% 1,07% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 20 Modelo de políticas del sistema.

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 20 la mayoría de participantes o de personas

manifiestan que se debería cambiarse el modelo de gestión de políticas de

nuestro sistema.

94

11.- ¿Está usted de acuerdo que otras dependencias tenga un sistema similar a que se está usando.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 21 Sistema similar a que se está usando.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 100 85 1 1 187

PORCENTAJE 53,48% 45,46% 0,53% 0,53% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 21 Software de dependencia

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 21 podremos visualizar que la gran mayoría de

participantes indican que se debería cambiarse el modelo de gestión de forma

radical.

95

12.- ¿Está Usted de acuerdo que nuestro sistema se aloje en un lugar seguro dentro de la terminal terrestre y que tenga cámaras de seguridad.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 22 Medidas de seguridad.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 100 85 1 1 187

PORCENTAJE 53,48% 45,46% 0,53% 0,53% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 22 Sistema de seguridad.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 22 se puede concluir que nuestro sistema se lo debe tener en un lugar seguro y con cámaras de seguridad para no estar expuesto a robo informáticos ni a virus de este tipo.

96

13.- ¿Está Usted de acuerdo que adoptemos software como en los países desarrollados.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 23 Software de Apoyo.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 110 85 1 1 187

PORCENTAJE 58,83% 45,46% 0,53% 0,53% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 23 Adopción de software de países desarrollados.

Fuente: Encuestas Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 23 se puede concluir que en este país si necesitamos software de apoyo para realizar mejores modelo de gestión en una empresa cualesquiera.

97

14.- Está Usted de acuerdo que se realicen más software para ayudar a la ciudadanía en si en cualquier ámbito.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 24 Software de Ayuda.

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 105 72 5 5 187

PORCENTAJE 56,15 38,51% 2,67% 2,67% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 24 Software nuevos

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 24 podremos concluir que la gran mayoría está de acuerdo con la intervención de un software que ayude a la ciudadanía.

98

15.- ¿Está usted de acuerdo que todas las terminales deberían tener un solo

software he interactuar entre sí.

CUADRO ESTADÍSTICO N ° 25 Software en el terminal

OPCIONES

COMPLETA

MENTE

DEACUERDO

DEACUERDO EN

DESACUERDO

COMPLETA

MENTE

DESACUERDO

TOTAL

CANTIDAD 105 72 5 5 187

PORCENTAJE 56,15 38,51% 2,67% 2,67% 100%

GRÁFICO ESTADÍSTICO N ° 25 Software para interactuar.

Fuente: Encuestas

Elaborado por: Javier Chérrez

Análisis: En el gráfico N° 25 podemos concluir que la mayoría de participantes están de acuerdo que todas las terminales interactúen bajo un mismo software.

99

Instrumentos de recolección de datos

La Técnica:

La técnica utilizada en este proyecto es de campo ya que se realizó las

encuestas a las siguientes personas de que trabajan en la terminal terrestre de

Guayaquil como son: los directivos de las cooperativas , socios de las

cooperativas y los choferes profesionales del volante a los que se les pregunto

qué opinan sobre el software y la calidad de servicios que le proporciona cada

cooperativa de transporte tanto Interprovinciales como Intercantonales y que

los usuarios puedan saber con exactitud el recorrido de las líneas de

cooperativas que circulan por la terminal terrestre de Guayaquil.

Procedimientos de la Investigación:

Los pasos que escogimos para la investigación de campo de nuestro proyecto

fue en primera instancia:

1. Recabar información acerca de las ventajas y desventajas del software que

utiliza actualmente.

2. Realizar un software e implementarlo de acuerdo a nuestros alcances.

3. Verificar nuestras fortalezas y debilidades en cuanto a nuestro software.

4. Comparar el software de la terminal con el nuestro y realizar pro- mejoras

para futuras adecuaciones.

100

CAPÍTULO IV

MARCO ADMINISTRATIVO

Cronograma

Este programa se creó pensando en el bienestar de los choferes profesionales

del volante y darle un servicio de confort y calidad al usuario, que viajen

seguro a su destino y que sepan la ruta de recorrido por donde van viajando así

mismo darle al personal de “choferes profesionales del volante”, que se

encuentra laborando un horario establecido por cada cooperativa de transporte

tanto Interprovincial como Intercantonales.

Se tenía al principio terminar dicho proyecto en un tiempo estimado de un año

calendario, pero debido a las largas tareas de investigación en el campo laboral

se trajo consigo prolongarlo unos meses más.

Es por lo anteriormente mencionado se presentara un presupuesto aproximado

de ingresos y egresos. Que se tuvieron en la elaboración del desarrollo y

demostración de este Proyecto.

Es posible que hoy en día ya se cuente con elementos de gran magnitud para

crear programa que lo podíamos ver solo en la ciencia ficción (películas) pero

gracias a la tecnología se ha desarrollado más en nuestro medio podemos

seguir avanzando creando más cosas novedosas para nuestro país como lo es

el Ecuador.

101

IMAGEN N ° 2 CRONOGRAMA DE ENTREGA DEL PROYECTO

102

IMAGEN N ° 3 ESQUEMA DE PROYECCION

103

Presupuesto

El presupuesto es la descripción de todos los materiales implementados en un

proyecto de tesis con sus valores respectivos para poder visualizar de manera

óptica cuando hemos invertido en desarrollar nuestra tesis de grado.

A continuación detallo los ingresos y gastos para la realización del presente

trabajo de grado:

Ingresos

Los ingresos obtenidos para la elaboración del proyecto de tesis han sido

Adquiridos mediante financiamiento propio.

CUADRO N° 14 Presupuesto

INGRESOS

Financiamiento Valor

Propio 1500

Préstamo bancario 1224

Total 2724

104

CUADRO N° 15 Egresos

EGRESOS MENSUALES AL TERMINO

(12 MESES)

Suministros de oficina y computación 7.00 84.00

Fotocopias e impresiones 20.00 240.00

Libros, documentos 30.00 360.00

Computadora y Servicios de Internet. 30.00 360.00

Transporte 5.00 60.00

Refrigerio 5.00 60.00

Empastado de la Tesis de Grado 10.00 120.00

Servicios (Electricidad, Agua, Alimentación) 30.00 360.00

Cuentas por pagar 70.00 840.00

Otros 20.00 240.00

TOTAL 227.00 2724.00

105

CAPÍTULO V

Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones

Al culminar este proyecto a través del aplicativo realizado en PHP con

aplicaciones de estilo realizada con HTML 5, CSS3 Y Java Script que va de la

mano con JQuery se pretende disminuir la cantidad de accidentes de tránsito

que suscitan en nuestro país por el cansancio del elemento humano, este caso

sería el chofer profesional del volante, puesto que este programa permite

seleccionar el horario, el mismo que se pondrá de manifiesto de acuerdo a la

condiciones del chofer profesional del volante. Porque si este tiene una

dificultad para conducir en un punto no saldrá un mensaje de advertencia.

Además se pretende incentivar a las futuras generaciones al uso de la

herramienta GPS en la comunidad; puesto que hoy en día es muy necesario

saber la ubicación de cada uno de los vehículos que operan no solamente en la

terminal terrestre de Guayaquil, sino en cada punto del Ecuador; saber su

recorrido y así tener un servicio óptimo con el usuario y que este llegue seguro

a su destino.

Este proyecto incita a las demás generaciones para seguir explorando la

herramienta de GPS y la investigación de campo puesto que al observar una

determinada función podemos darnos cuenta las bondades de mejorar un

servicio.

106

Una de las bondades de este aplicativo o software es que puede ser

implementado en la terminal terrestre del Guayas para su aplicación y asi las

personas en este caso los clientes que usen dichas unidades lograran viajar

seguras a su punto viajando con un chofer profesional del volante descansado

que este al ciento por ciento para realizar la función de conducir.

Con dicha herramienta se dará mayor agilidad a horarios laborables del chofer

profesional del volante más extendidos que ayuden al descanso del elemento

humano para que este no tenga problemas al momento de conducir.

Al tener horarios más acorde a la capacidad del chofer profesional del volante

existirá la transparencia es decir no podrán hacerse cambios de horarios con

los demás compañeros al volante ya que son horarios ya establecidos este

sistema podrá elegir al alzar el horario sin que este perjudique el descanso del

chofer profesional del volante .

Por último debo acotar que concluyo este proyecto con mucho entusiasmo

puesto que logre aprender herramientas de PHP, explorarlas como utilizarlas y

llegar a mi meta la cual es evitar accidentes de tránsito a aplicar este software

la cual dejo a la Universidad de Guayaquil para la use cuando sea necesario

para cualquier implementación a usarse.

107

Recomendaciones

A continuación, se presentan las siguientes recomendaciones con respecto a

cada una de las conclusiones del estudio, con la finalidad de aportar en alguna

medida con ideas claras, que posteriormente puedan ser ejecutas a corto,

mediano y/o largo plazo para reducir o eliminar el problema detectado.

Por lo antes expuesto en la primera conclusión, se recomienda analizar la

posibilidad seguir mejorando la parte de diseño e infraestructura

(arquitectura del software), talento humano (choferes profesionales del

volante) y tecnológica (Hardware y Software) para lograr alcanzar la meta

deseada.

Este programa o aplicación ayudara a las diferentes cooperativas de

vehículo no solo de la ciudad de Guayaquil sino a nivel nacional, para que

las estructura de rastreo sean sólidas y saber con exactitud ubicación de

una unidad, ayudara a monitorear constante y en tiempo real donde podría

encontrarse dicho vehículo. Alarma de lugares que represente peligro o de

sitios turísticos cercanos. Hoy en día el liderazgo visionario para emprender

nuevos software ha conllevado al emprendido de nuevas alternativas para

tener software más robusto donde tengamos áreas de desarrollo más

avanzadas y que no solo trabajar en ella sino vender programas que sean

comprado en el mercado; este software puede ser de servicio a la

comunidad o de pro-mejoras para una ciudad.

108

Por lo antes expuesto en la tercera conclusión, se recomienda que la

Terminal Terrestre de Guayaquil capacite a su personal de tecnología en

cuanto al conocimiento y correcta utilización de la metodología del

Aprendizaje Basado en Problemas, para que así puedan obtener el máximo

beneficio de la aplicación web la cual realice con mucha dedicación, ya que

es muy importante su correcta utilización y conocimiento del método

adquirido.

109

BIBLIOGRAFÍA

LIBROS

Nicholas J. Garber Lester A. (2.005) “Ingeniería de tránsito y de carreteras”

David Gourley, Brian Totty, Marjorie Sayer, Anshu Aggarwal, Sailu Reddy

(2009) HTTP: “The Definitive Guide”

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edición. Pág. 35

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Recuperado el 20 de Mayo de 2013 Pág. 45

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Septiembre de 2012. Pág. 48

Fernando Berzal, JC Culer & Frace (2002). Protocolo de Hipertexto de

transferencia seguro”. Pág. 38

Fernando Berzal, Juan Carlos Cubero & Francisco J. Cortijo (2002)

Protocolo de Hipertexto de transferencia seguro” Pág. 124

Alonso Álvarez García (2012). Concepto de HTML 5 Pág. 480

Ángel Cobo (2005). Herramientas de PHP “. Pág. 99

Juan Diego Gauchet (2012). CSS3 Pág. 63

By C.J Date (2012). Base de Datos pág. 2

Juan María Barceló Ordinas (2008). Dominios de Internet pág. 61

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NETGRAFIA

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Ecuador, de www.cte.gob.ec

Agencia Nacional de Tránsito. Historia de la Agencia Nacional de Tránsito en

nuestro país, de www.ant.gob.ec

Open Source. Análisis de los distintos puntos de Sistemas Open Source, de

www.es.scribd.com

Transporte Terrestre. Bibliografía e Historia de la transportación terrestre en

nuestro país, de www.ttg.ec

Estadísticas Transportación Terrestre. Porcentajes valores del Transporte

Terrestre en nuestro país, de www.revistabuenviaje.com.ec

Navegadores. Análisis y sugerencias de los tipos de navegadores que existen

actualmente, de http://www.tiposde.org/

Base de Datos. Teoría de Base de datos, sus tipos de Bases de Datos Y Instrumentos de recolección de datos de www.ibm.com Plataformas. Teoría y concepto de los distintos tipos de Plataformas, de

www.linuxcol.org

Asociación Internacional de Transporte Público. Regiones de la Asociación

Internacional de Transporte Público www.latinamerica.uitp.org

Hojas de estilos para páginas web, Tipos de estándares de CSS3, de www.tecnologiainnovadoraunad.blogspot.com Sistemas Operativos. Teoría y sus funcionalidades de Sistemas Operativos,

de www.taringa.net Tipos de Sistemas Operativos, de www.ajpdsoft.com

JQuery. Teoría y funcionalidades de JQuery, de www.udemy.com

Orientación a Objetos. Propiedades Básicas de la Orientación a Objetos, de

http://quegrande.org/apuntes/ei/opt/poo/teoria/07-

08/tema_3_propiedades_basicas.pdf.

Ventajas y Desventajas de PHP. Funcionalidades de PHP con sus ventajas y

desventajas, de www.alegsa.com.ar/Dic/url.php

Dominios. Definición y tipos de Dominios, de www.dominios-

internet.com/registro-de-dominios.

Smartphone. Definición y tipos de Smartphone, de www.informatica-hoy.com

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Rastreo Satelital por GPS. Teoría, Estándares del rastreo Satelital, de

www.traigo.com

Google Maps. Definición y funcionalidades de Google Maps, de www.google.map.nabilblogspot.com HTML 5. Teoría, Estándares y funcionalidades de HTML5, de

www.monografias.com

PHP. Definición, sugerencias de PHP, y ventajas y desventajas de PHP, de

www.php.net

GPS. Definición y alcances de GPS, de www.detegis.com

U.I.T.P. Historia y Biografía de la Asociación Internacional de Transporte

Público, de www.uitp.org/about/history.cf

CSS3 Definición de CSS3, de html5.dwebapps.com

115

ANEXO

ANEXOS

116

ANEXO N° 1 FORMATO DE LA ENCUESTA

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES

La siguiente encuesta es con la finalidad de obtener información de lo que

opina los usuarios acerca de monitoreo constante de su recorrido al momento

de salir de una terminar de buses.

Objetivo: Recopilar información para la elaboración de la presente tesis, la

misma que propone la implementación de un sistema de control en una

terminal de vehículos el cual me permita examinar y obtener de las horas

laborables de un chofer profesional del volante, autoridades de tránsito y a los

directivos.

PREGUNTAS DIRIGIDAS A LAS AUTORIDADES DE TRÁNSITO

1. ¿Está usted de acuerdo que debe realizarse un mantenimiento adecuado al sistema en un periodo determinado?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

2.- ¿Está usted de acuerdo que una de las principales causas que

ocasionan accidentes de tránsito es el cansancio físico?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO.

117

3.- ¿Usted cree que implementado dicho sistema si se reducirán

accidentes de tránsito?

SI

NO

4.- ¿Usted cree que al colocar indicadores de velocidad se evitar

riesgos en las vías?

SI

NO

5.- ¿Está usted de acuerdo con una inspección periódica para este

sistema?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

118

PREGUNTAS DIRIGIDAS A LOS DIRECTIVOS DE TRANSPORTE

1. Está usted de acuerdo con se implementen alarmas en nuestros sistema para detectar alguna novedad en el sistema?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

2. Está usted de acuerdo con se implementen medidas de seguridad en nuestro sistema para que no pueda ser violentada dicha página por usuarios malintencionados llamado hackers informáticos?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

3. Está de acuerdo con este sistema cuente con rutas de recorrido y que las misma se ven en la página web?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

119

4. Está usted de acuerdo con que dicho sistema seleccione al azar los horarios de los choferes profesionales del volante a fin que no se repitan?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

5. Considera este sistema excelente para la transportación terrestre?

SI

NO

120

PREGUNTAS CON REFERENCIA A LOS CHOFERES

PROFESIONALES DEL VOLANTE

1. Es ineficiente el monitoreo que hace la terminal terrestre del Ecuador?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

2. Está usted de acuerdo que al tener un sistema que controles los horarios de los choferes profesionales del volante se reducían los accidentes de tránsito.

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

3. Está usted de acuerdo que al registrar sus datos al sistema ayudaría en gran parte a ubicar mejor los recorridos.

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

121

4. Está usted de acuerdo que en el Ecuador necesita tener más software

con GPS?

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

5. Está Usted de acuerdo que en el Ecuador necesita tener un software con GPS.

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

6. ¿Está Usted de acuerdo que al registrar datos del chofer profesional del

volante como son las restricciones podemos impedir que vaya a lugares que el mismo no tiene que realizar.

DEACUERDO

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

EN DESACUERDO

COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

122

7. Está usted de acuerdo que exista un control donde examinen las horas laborables de un chofer profesional del volante.

6. DEACUERDO

7. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

8. EN DESACUERDO

9. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

8.- Está usted de acuerdo que se implementen nuevos controles en este sistema.

1. DEACUERDO

2. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

3. EN DESACUERDO

4. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

9.- ¿Está usted de acuerdo que el vehículo que usted maneje sea rastreado por un software de calidad .

5. DEACUERDO

6. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

7. EN DESACUERDO

8. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

123

10 ¿Está usted de acuerdo que se mejoren las políticas de gestión de este sistema.

9. DEACUERDO

10. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

11. EN DESACUERDO

12. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

11.- Está usted de acuerdo que otras dependencias tenga un sistema similar a

que se está usando.

13. DEACUERDO

14. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

15. EN DESACUERDO

16. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

12.- Está Usted de acuerdo que nuestro sistema se aloje en un lugar seguro

dentro de la terminal terrestre y que tenga cámaras de seguridad.

17. DEACUERDO

18. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

19. EN DESACUERDO

20. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

124

13.- Está Usted de acuerdo que adoptemos software como en los países desarrollados.

21. DEACUERDO

22. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

23. EN DESACUERDO

24. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

14.- Está Usted de acuerdo que se realice más software para ayudar a la

ciudadanía en si en cualquier ámbito.

25. DEACUERDO

26. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

27. EN DESACUERDO

28. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

15.- Está usted de acuerdo que todas las terminales deberían tener un solo

software e interactuar entre sí.

29. DEACUERDO

30. COMPLETAMENTE DE ACUERDO

31. EN DESACUERDO

32. COMPLETAMENTE EN DESACUERDO

125

126

127

128

129