LA NECESIDAD DE UN AUTO DIFERENTEA mediados de los años 80, Enzo Ferrari eraconsciente que le quedaban pocos años devida. Por otra parte, estaba bastante decep-cionado porque sus máquinas de Fórmula 1habían perdido el dominio de otros tiempos.Por esto, don Enzo quería poner en marchaun nuevo proyecto, un nuevo auto que lepermitiera demostrar y recordarle al mundoentero su capacidad como fabricante deautos deportivos de excelencia, así comoofrecer un vehículo que compitiera con el

Porsche 959, modelo insignia de la casa deStuttgart, y el Lamborghini Countach.Por otra parte, se acercaba una fechaemblemática para la marca: el40° aniversario de la pri-mera Ferrari, el

legendario modelo 125 de 1947, lo cualsignificaba una ocasión ideal para presen-tar un nuevo modelo.Cabe recordar que muchos de los Ferrari delos años 50 y 60 de producción, podían ade-más ser utilizados en competición, con locual cumplían dos roles al mismo tiempo.Uno de los mejores ejemplos tal vez sea el250 GT SWB, como el que pudimos apreciaren la reciente Autoclásica. Con el correr delos años, los Ferrari de calle se hicieron más

lujosos, aunque con-servando sus

altas

PRESENTAMOS EN ESTAOCASIÓN UN EJEMPLAR ÚNICO ENARGENTINA, CONSIDERADO POR MUCHOS COMO EL ÚLTIMOFERRARI QUE REFLEJA FIELMENTE EL ESPÍRITU DE LA CASADE MARANELLO. LANZADO AL MERCADO EN 1987 COMO UNTRIBUTO A LOS 40 AÑOS DE LA FUNDACIÓN DE LA MARCA,ES ADEMÁS EL ÚLTIMO AUTO FABRICADO EN VIDA DE ENZOFERRARI. SIN EMBARGO, MÁS ALLÁ DE TODOS ESTOS MUYVÁLIDOS ARGUMENTOS, CONSIDERAMOS QUE SE TRATA DEUNO DE LOS DISEÑOS MODERNOS MÁS LOGRADOS DE LOSÚLTIMOS 25 AÑOS.

E S C U L T U R A R O D A N T E

FERRARI F40

Pliego3 r24 FINAL 1/1/70 5:57 PM Page 4

R|

U|

E|

D|

A|

SC

|L

|A

|S

|I

|C

|A

|S

3 6

3 7

das, y su sistema de lubricación es por cár-ter seco.Está sobrealimentado con dos turbocompre-sores IHI RHB 53LW que le permiten obteneruna potencia de 478 CV a 7.000 rpm. Su ali-mentación y encendido lo provee un sistemadoble de inyección Weber-Marelli, uno porcada bloque de cilindros.Posee una caja de 5 velocidades y marchaatrás, ubicada en posición trasera.

SU DISEÑO, UNA OBRA MAESTRAEl diseño de la carrocería corresponde aPininfarina, y luego de un largo periodo detiempo en el túnel de viento, se llegó a estaslíneas, donde la aerodinámica prioriza laestabilidad antes que la velocidad.Ya desde el mismo frontal se muestra unafluidez y una reducción de la superficie, locual continúa a lo largo de todo el vehículo,obteniendo un coeficiente de 0,34, el cualpara su época es muy bueno.El remate de la parte trasera con su aleróninvertido incorporado a la carrocería es sindudas su marca registrada, ya que ademásde un elemento diferencial muy bien resuel-to, le aporta al vehículo el downforce nece-sario para garantizar la estabilidad posterior.Cuenta con 13 tomas dinámicas NACA ubi-cadas en diferentes partes de la carrocería,las cuales garantizan una correcta canaliza-

prestaciones, pero convirtiéndose en autossport, alejándose del concepto “dual” deaños anteriores.Este nuevo proyecto, entonces, debía ser unvehículo que, empleando la mejor tecnolo-gía de la empresa, ofreciera atributos talesque lo hicieran casi un auto de carrera, perocon el equipamiento necesario para quefuera un auto de calle, cumpliendo todas lasnormas legales vigentes.Así nace el modelo F40, un coupe de dospuertas para dos personas, con motor cen-tral y tracción trasera, el cual fue producidoentre 1987 y 1992.Se trató del último auto “comisionado” porEnzo Ferrari antes de producirse su falleci-miento en el año 1988.El plan inicial era construir una edición limi-tada de 400 ejemplares, todos de color rojo,sin embargo la sensación que causó elmodelo en todo el mundo hizo que la pro-ducción total fuera de 1.315 autos, donde sibien el color predominante (y tal vez el quemejor le sienta) fue el rojo, hubo ejemplaresen otros colores, como amarillo y negro.Se lo considera el sucesor del modelo 288GTO, un verdadero “supercar” orientadohacia la competición.De él toma su planta motriz. Se trata de unV8 de 2.936 cc, de 4 válvulas por cilindro,íntegramente de aluminio. Posee 5 banca-

Por: Hugo Semperena

ción del aire, y aseguran una suficiente refri-geración de los frenos, del motor y de losradiadores de agua y de aceite.La carrocería está construida en una alea-ción de kevlar, fibra de carbono, aluminio ynomex, la cual le asegura una rigidez extre-ma, aun manteniendo un peso reducido. Elmismo es de 1.100 kilogramos, a lo cualtambién contribuye un equipamiento básico,tal vez algo mezquino para un auto de estascaracterísticas y precio. Sus ventanillas,parabrisas y luneta son de material plástico.Las puertas no poseen paneles. Carece delevanta vidrios eléctrico y sistema de audio,y tampoco cuenta con manijas para abrir laspuertas; las mismas se operan con unacorrea. Más aún, los primeros ejemplaresposeían las ventanillas plásticas fijas.A pesar que el auto iba a tener varios opcio-nales para ofrecer a sus clientes, durante suproducción casi ninguno existió, ni siquieraen la terminación del interior.

E S C U L T U R A R O D A N T E

Pliego3 r24 FINAL 1/1/70 5:57 PM Page 5

E S C U L T U R A R O D A N T E

Apenas se podía elegir si tener un equipajepersonalizado o no. De eso se ocupó laempresa Schedoni, encargada de diseñar elequipaje de cuero de todos los autos de lamarca. En el caso del F40, el producto logra-do fue magnífico, aunque básico: una fundapara llevar un traje, un pequeño portafoliopara colocar debajo del asiento del acompa-ñante, y un bolso de mano redondo, del diá-metro de una pizza.Con estas características, el F40 logra alcanzaruna velocidad máxima de 325 Km/h. Acelerade 0 a 100 en 4,2 segundos, y de 0 a 160 en7,6 segundos. Estas prestaciones le otorgabanventaja en aceleración sobre el Porsche 959,considerado su rival en esa época.

Entre 1987, año de su lanzamiento y 1989,fue el auto de serie más veloz del mundo.Cuando salió al mercado, su precio enEstados Unidos era de 400.000 dólares, ysolamente podían adquirirlos aquellos queya fueran poseedores de otro modelo de lamarca. Entre ellos se encontraban losmúsicos de Pink Floyd David Gilmour yNick Mason, además reconocidos coleccio-nistas (ver RC N°6).Al respecto, recuerda Nick en su libro “Intothe Red” donde testea junto a Mark Halesuna veintena de sus mejores autos decolección, entre los que obviamente figurael F40: “Fue el primer Ferrari 0 Km que com-pré. Me propuse asegurarme un lugar bien

alto en la lista de compradores del F40, aunconsiderando cambiar mi nombre porAaron Aardvark en caso que la decisiónfuera basada alfabéticamente. Esto coinci-dió con que David también quería uno, yque justamente estábamos tocando enMódena poco tiempo después de su intro-ducción en 1988. Arreglamos una visita depruebas en Fiorano, disfrutando una tardeentera siendo llevados en el prototipo, y meresulta muy difícil determinar si fue másimpresionante el auto o el pie derecho“pesado” del tester.”El reemplazante natural del F40 fue elmodelo F50, presentado en 1995.

FINALMENTE…EN CARRERAA pesar que la fábrica Ferrari nunca tuvo laintención de hacer correr al F40, un ejemplardebutó en 1989 en Laguna Seca, EstadosUnidos, dentro del Campeonato IMSA, partici-pando en la categoría GTO, con una evolucióndenominada LM conducida por Jean Alesi queobtuvo un meritorio tercer puesto detrás dedos Audi de carrera con tracción integral, yderrotando a otros autos especiales de compe-tición. A pesar de no contar con apoyo oficial,concluyeron una satisfactoria temporada, con

Pliego3 r24 FINAL 1/1/70 5:57 PM Page 6

SEGÚN OPINIONES DE FANÁTICOSDE LA MARCA Y COLECCIONISTAS ENGENERAL, ES UNO DE LOS FERRARIMÁS EMBLEMÁTICOS, DE MEJOR DISE-ÑO, Y DE ÓPTIMA PERFORMANCE.”“

E S C U L T U R A R O D A N T E

R|

U|

E|

D|

A|

SC

|L

|A

|S

|I

|C

|A

|S

3 8

3 9

Pliego3 r24 FINAL 1/1/70 5:57 PM Page 7

pilotos de la talla de Jean Pierre Jabouille,Jacques Laffite y Hurley Haywood, obteniendotres segundos puestos y un tercero.

Si bien los F40 no retornaron a IMSA al añosiguiente, finalmente se iban a convertir enuna buena opción de equipos privados,

tanto en categorías de Estados Unidoscomo en Europa, obteniendo algunas victo-rias como las 4 Horas de Vallelunga (Italia)en 1994 y las 4 Horas de Anderstorp(Suecia) al año siguiente.

Entre 1994 y 1996 también estuvieron pre-sentes en las 24 Horas de Le Mans, desta-cándose en 1995 el mejor tiempo de clasi-ficación en la clase GT1 (sexto absoluto) deFabio Mancini con el Ferrari F40 GTE –unaevolución realizada por Michelotto- del

equipo Ennea con el número 41, superandoa los McLaren F1 que finalmente ganaríanla carrera. También tuvo una relevanteactuación el F40 LM número 34 del equipoPilot Aldix, arribando en el puesto 12°absoluto (sexto en su clase), conducido porlos franceses Michel Ferté y OlivierThévenin y el español Carlos Palau. En estecaso se trataba de uno de los autos vistosen el campeonato IMSA.

E S C U L T U R A R O D A N T E

Pliego3 r24 FINAL 1/1/70 7:53 PM Page 8

R|

U|

E|

D|

A|

SC

|L

|A

|S

|I

|C

|A

|S

4 0

4 1

Para finalizar su faz netamente deportiva, enla Semana de la Velocidad de Bonneville2006, Amir Rosenbaum, fundador deSpectre Performance, empresa dedicada a lapotenciación de automóviles, condujo unF40 con algunas leves modificaciones en lasentradas de aire a 364 Km/h.

EL AUTO DE ESTA NOTASe trata de un ejemplar de 1990, que fueimportado a nuestro país recientemente porun coleccionista local. Como dijimos al prin-cipio, se trata –al menos hasta el momento-del único F40 que existe en Argentina.Tuvimos oportunidad de apreciarlo en todasu dimensión en la última edición deAutoclásica, dentro del Stand del FerrariClub Argentino, junto con otras joyas de lamarca, y también nos deleitamos al verlorodar a buen ritmo en el Autódromo deBuenos Aires durante el Ferrari Track Day –Homenaje a José Froilán González.De acuerdo a numerosas opiniones recogi-das entre fanáticos de la marca, y coleccio-nistas en general, se trata de uno de los

Ferrari más emblemáticos, de mejor diseño,y de óptima performance.Auto fotogénico por excelencia (es “el autodel poster”, o “el auto del wall-paper”), queademás posee la virtud para los puristas deser el último que aún conserva la mecánicacomo elemento preponderante, sin la inva-sión de tecnología que de alguna forma hadesnaturalizado el espíritu del “cavallinorampante” en los modelos siguientes.Si bien hasta ahora habíamos presentadootros modelos de Ferrari, nunca lo habíamoshecho como auto de tapa. Estamos segurosque con el F40 hemos acertado con la elec-ción. ¿Ustedes que opinan?

Ruedas Clásicas agradece especialmente alTattersall de Palermo, en la persona deMaría Marta Gutiérrez, por habernos facili-tado las instalaciones de Tribuna Plaza paratomar las imágenes que ilustran esta nota.

E S C U L T U R A R O D A N T E

Pliego3 r24 FINAL 1/1/70 11:43 PM Page 9