PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION II

UAGRM

TRANSPORTE DE PRODUCTOS DEL MUTUN

HACIA EL MERCADO ASIATICO

Contenido 1.- INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 1

2.- OBJETIVOS ................................................................................................................................ 1

3.- CARACTERISTICAS GENERALES ....................................................................................... 1

3-1.- DE LA EXTRACCION DEL HIERRO ............................................................................. 1

3-2.- CARACTERSTICA GENERALES DEL MUTUM ......................................................... 2

Cerr Mutn .............................................................................................................. 2

Ubicacin .................................................................................................................. 2

Yacimiento ................................................................................................................ 3

Composicin del yacimiento ................................................................................... 3

4.- RESERVAS DE MINERAL DE HIERRO ................................................................................ 4

4-1.- Principales proveedores de China de mineral de hierro ........................................ 5

4-2.- PRINCIPALES COMPAAS PRODUCTORAS DE MINERAL DE HIERRO .......... 6

5.- ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE DE PRODUCTOS DEL MUTUN HACIA EL

MERCADO ASIATICO .................................................................................................................... 7

5-1.- VIA AEREA (SANTA CRUZ ASIA) ............................................................................... 7

5-2.- VIA TERRESTRE Y FLUVIAL (ATLANTICO) .............................................................. 7

5-2-1.- MUTUN-CANAL TAMENGO-HIDROVIA PARAGUAY PARANA ................... 7

5-2-2.-VIA CARRETERA MUTUN- PUERTO BUSCH ................................................ 9

5-2-3.- VIA FERROVIARIA MUTUN- PUERTO BUSCH .......................................... 11

5-2-4 VIA FLUVIAL PUERTO BUSCH- NUEVA PALMIRA ...................................... 13

5-2-5.- NAVEGABILIDAD DE LA HIDROVIA PARAGUAY-PARANA .................... 15

5-2-6.- CANAL FLUVIAL ARTIFICIAL MUTUN-PUERTO BUSCH .......................... 18

5-2-7.- TRANSPORTE DE PUERTO NUEVA PALMIRA HACIA EL MERCADO

ASIATICO ................................................................................................................ 19

5-3.- VIA TERRESTRE Y FERREA (PACIFICO) ................................................................ 20

5.3-1. TRANSPORTE POR CARRETERA MUTUN- PUERTO DE ARICA ............... 20

5.3-1. TRANSPORTE POR VIA FERREA MUTUN- PUERTO DE ARICA ............... 24

ARTICULO: ..................................................................................................................................... 26

MUTUN: REFLOTEMOSLO ..................................................................................................... 26

AUTOR: ING. SERGIO JUSTINIANO VELASCO ................................................................ 26

1

1.- INTRODUCCIN

El hierro es sin duda, el metal de la infraestructura capitalista, en menos de 100 aos

(1870-1996), la produccin aument en un 91% (casi 500 millones de toneladas anuales).

Actualmente el 90% de todos los metales fabricados en el mundo tienen acero y hierro en

diversas proporciones.

El mega-proyecto de explotacin e industrializacin del hierro en el cerro Mutn,

paralelamente a los beneficios econmicos que puede significar para el pas es una gran

oportunidad de desarrollo econmico.

2.- OBJETIVOS

El objetivo especfico es poder transportar el mineral de hierro desde la zona del mutn

hacia el mercado asitico tratando de minimizar los costos de transportes para tener un

margen de ganancia satisfactorio.

Tambin creando rutas accesibles y ms baratas, ya sea por medio de carretera,

ferroviaria o fluvial.

3.- CARACTERISTICAS GENERALES

3-1.- DE LA EXTRACCION DEL HIERRO

El mineral extrado del cerro el mutn se realiza mediante el mtodo de cielo abierto.

Es importante destacar que si el mineral posee bajo contenido de impurezas

(principalmente fsforo y azufre), puede ser utilizado para carga directa, requiriendo slo

tratamientos de molienda y concentracin.

1. Consiste en la extraccin del mineral en pedazos pequeos

(usando explosivos) de la cima del cerro en su traslado posterior

a la falda del mismo. Esta etapa se la realizar, a cielo abierto

(Open Pit), para lo cual se utilizarn volquetas de 25 toneladas.

2. El mineral volado va hacia la trituradora primaria.

3. La trituracin primaria reduce normalmente el tamao de los

trozos de mineral a un valor comprendido entre 8 a 6.

2

3-2.- CARACTERSTICA GENERALES DEL MUTUM

Cerr Mutn

Desde 1848, se descubri este coloso del hierro, determinando una reserva de ms de 44

mil millones de toneladas, principalmente de hemetita, magnetita, adems de 1000

millones de toneladas de manganeso en forma de pirolusita. Es uno de los yacimientos

ms grandes del mundo.

Ubicacin

Se encuentra localizado en la provincia Germn Busch en el departamento de Santa Cruz

en el extremo este de Bolivia. El yacimiento est a unos 600 km de Santa Cruz y es

considerado el reservorio de hierro ms grande de Amrica del sur. Se encuentra junto al

macizo Urucum de Brasil y est constituido en colinas cuya altura vara entre los 200 y

755 metros.

3

Yacimiento

El yacimiento tiene una superficie aproximada de 75 kilmetros cuadrados de rea

mineralizada. La reserva estimada est entre los 40.205 y 42.000 millones de toneladas

de hierro en forma de hematita principalmente, magnetita y, en menor cantidad, siderita y

mineral de manganeso.

Composicin del yacimiento

Cristales de magnetita de 2 x 3 cm. Hemetita roja.

Mineral primario: Localmente se designa como mineral primario al que forma parte del

macizo principal y corresponde a las capas de hematita de la formacin Banda Alta,

constituyendo, con mucho, la casi totalidad de las reservas potenciales del Mutn. La Ley

promedio de este mineral es: Fe 51-53%, SiO2 12.48%, P

0.09%, Al2O3 1.25%.

Coluvial: Forma una faja de anchura y espesor variables que rodea toda la serrana del

Mutn. Cuyos promedios de Ley en su composicin son: Fe (mineral In Situ) 42 50.90%,

4

Fe (mineral concentrado) 63%, Slice (SiO2) 7.58%, Fsforo (P) 0.07%, Almina (Al2O3)

1.02%, Azufre (S) 0.05%, Manganeso (Mn) 0.10%, Oxido de Potasio (K2O) 0.012%,

Oxido de sodio (Na2O) 0.18%.

Diluvial: Situada en las laderas de la cima de la serrana, aprox. a 500 m.s.n.m., su

espesor es variable de 1.50 a 2.00 metros, conforma una excelente granulometra para su

comercializacin. Cuyos promedios de Ley en su composicin son:

Fe (mineral concentrado) 65.6%, Slice (SiO2) 3%, Fsforo (P) 0.07%, Alumina (Al2O3)

1.2%, Azufre (S) 0.05%, Oxido de Potasio (K2O) 0.08%, Oxido de sodio (Na2O) 0.09%.

Eluvial: Material localizado exclusivamente sobre la superficie de la cima de la serrana

del Mutn. Cuyos promedios de Ley en su composicin es:

Fe (mineral concentrado) 66.70%, Slice (SiO2) 2.35%, Fsforo (P) 0.06%, Almina

(Al2O3) 1.08%, Azufre (S) 0.009%, Oxido de Potasio (K2O) 0.011%, Oxido de sodio

(Na2O) 0.007%.

4.- RESERVAS DE MINERAL DE HIERRO

Una restriccin importante al desarrollo industrial del mutn, han sido desde su

descubrimiento, la falencia de infraestructura de comunicacin vial, ausencia de

apropiados recursos hdricos y energticos sumados a las adversidades hidrolgicas de la

zona del pantanal, que consecuentemente generan elevados costos en transporte,

prospeccin, exploracin, explotacin y comercializacin minera.

5

A pesar de ello potencialidades como el mutn, pueden desarrollarse si se superan los

obstculos anteriormente sealados. Desde hace ms de una dcada china se ha

convertido en el principal mercado de la mayor parte de las materias primas, cuenta con

una industria siderrgica capaz de procesar anualmente ms de mil millones de toneladas

de mineral de hierro. El poder econmico y de mercado que tiene china en este sector

ejerce una influencia en los precios y las condiciones de mercado ms que cualquier otro

pas.

4-1.- Principales proveedores de China de mineral de hierro

Sus principales proveedores

Cantidad en millones de toneladas

Australia 300

Brasil 200

India 75

Sudfrica 36

Ucrania 12

En 2010, tres pases Australia, Brasil e India representaron alrededor del 80% de las

importaciones de mineral de hierro del pas, y aunque este porcentaje fue algo inferior en

2011 debido a que tanto las aceras como los distribuidores chinos buscaron nuevas

fuentes de suministro debido al aumento astronmico de los precios spot, continu

representando el 75% de las importaciones de enero a diciembre con un volumen de 686

millones de toneladas.

Los tres proveedores de mineral de hierro ms importantes de China han conservado este

papel dominante desde 2002, siendo Vale, BHP Billiton y Rio Tinto en particular, las

6

mineras ms destacadas. Y todo apunta a que la situacin no ser diferente a menos que

China encuentre otras fuentes.

Lo que inquieta an ms a los productores y autoridades de China es que la demanda de

mineral de hierro del pas hierro continuar creciendo, si bien a una tasa ms lenta, hasta

por lo menos 2020 dada la expansin de la produccin de acero.

4-2.- PRINCIPALES COMPAAS PRODUCTORAS DE MINERAL DE HIERRO

Compaa

Pas

Nivel de

Produccin

(Millones de

TM)

Participacin

en la

produccin

mundial (%)

Vale Brasil 303 17,6

Ro Tinto Plc. Gran

Bretaa

150 8,7

BHP Billiton Ltd. Australia 137 7,9

Estado de India India 54 3,1

Arcelor Mittal Gran

Bretaa

46 2,7

Metalloinvest Rusia 38 2,2

Anglo American Sudfrica 36,7 2,1

Cliffs Natural Resources EE.UU. 32,7 1,9

System Capital

Management

Ucrania 24,5 1,4

LKAB Suecia 23,9 1,4

Total Diez Mayores 846 49

Total Mundial 1725 100

7

5.- ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE DE PRODUCTOS DEL MUTUN HACIA

EL MERCADO ASIATICO

Uno de los obstculos para explotar el yacimiento de hierro del mutn desde que se

descubrieron fueron los problemas para su transporte, por lo cual estudiaremos las

siguientes alternativas de transporte.

5-1.- VIA AEREA (SANTA CRUZ ASIA)

Haciendo una comparacin con los costos de transporte, el transporte areo tiene costos

muy elevados y no tienen la capacidad de transportar grandes cantidades.

5-2.- VIA TERRESTRE Y FLUVIAL (ATLANTICO)

5-2-1.- MUTUN-CANAL TAMENGO-HIDROVIA PARAGUAY PARANA

La navegabilidad del Canal Tamango se debe estudiar en funcin de las rutas de

navegacin desde los puertos de origen en el Canal Tamango hacia los puertos

Fluviomartimos.

Obstculos a la navegacin

Existe un riesgo para tener islas de vegetacin flotante - camalote, proveniente de los

mrgenes del Canal Tamengo, de la Laguna Cceres y del Ro Paraguay mismo. Este

riesgo tambin se presenta en el Arroyo de Concepcin.

8

Obra de toma de agua potable de la ciudad de Corumb

La obra de toma de agua potable que se ubica en la confluencia del Canal Tamengo con

el Ro Paraguay es un fuerte obstculo por una combinacin de varios factor que obliga a

los pilotos a maniobras difciles.

Debido a la existencia de la toma de agua en Corumba obliga a los convoy que

transportan el mineral de hierro a fraccionarse.

Bolivia en 2002-2003 ha exigido a Brasil dentro del marco del Tratado de la Cuenca del

Plata, el Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrova Paraguay Paran y el CIH la

remocin de la Obra de Toma. En 2005 Brasil ha informado que siguen los estudios

tcnicos y que an no se ha elegido la alternativa definitiva. Sigue todo igual.

9

5-2-2.-VIA CARRETERA MUTUN- PUERTO BUSCH

La Corporacin Minera de Bolivia (comibol) el ao 1971inici la construccin de una

carretera desde el Mutn, hasta Puerto Busch. El terrapln de 110 Km., de longitud

construido para atravesar los Baados de Man Csped, prcticamente desapareci con

las inundaciones ocurridas.

Por los volmenes que se requiere transportar, se deben utilizar vehculos de alto

tonelaje, considerando que un convoy de barcazas debe cargar como promedio 25 mil

toneladas (20 mil en tiempo de estiaje y 30 mil en tiempo de lluvia), significa con una flota

de cien volquetas de 30 toneladas de 12.000cc de cilindrada y con torque mximo

estabilizado a 1.100 rpm, cada una debe realizar diez viajes, este sistema para mineral de

hierro puede ser algo costoso y moroso, limitando nuestra capacidad de exportacin. Esta

alternativa financieramente requiere una inversin considerable en la construccin de una

10

va que ser utilizada intensamente. Por la naturaleza del terreno se debe disear una

carretera ecolgica cuyo costo est en el orden de los 1,5 a 2,0 millones por kilmetro.

Las obras en el camino Mutn-Puerto Busch datos de la ABC indican que el tramo tendr

110 kilmetros, con dos carriles, cada uno de 3,5 metros.

El actual terrapln de la va es de 1,5 metros y con el mejoramiento tendr una altura

proyectada de 2,5 metros. La plataforma que tiene hoy en da presenta desniveles, por lo

que ser recubierta en principio con piedra terrapln y luego cubierta con ripio. Se

proyecta que con la mejora se instalarn varias alcantarillas cada 500 m para evitar que

esta plataforma acte como dique para las aguas del Pantanal se repararn los sistemas

de drenaje, las barandas y la sealizacin.

TRANSPORTE COSTO ($/tn/Km)

Carretera 0.052

Ferroviario 0.03

Fluvial 0.01

Fuente CEPAL y Base de Datos ACBL Hidrovas S.A.

Costo aproximado de construccin de carretera Mutn-Puerto Busch.

TRAMO DISTANCIA (Km) COSTO ($/Km) TOTAL $

Mutn-Puerto Busch 110 1500000 165000000

Costo aproximado de transporte

TRAMO COSTO transporte por carretera

($/Tn/Km)

DISTANCIA (Km) COSTO UNITARIO

de transporte ($/Tn)

Mutn-Puerto

Busch

0.052 110 5.72

11

El costo aproximado de transporte por carretera del hierro desde el mutn hacia hacia

puerto Bush es de 0.052 $/tn/km y como posee una distancia de 110 km, el costo total

unitario de transporte ser de 5.72$/tn.

5-2-3.- VIA FERROVIARIA MUTUN- PUERTO BUSCH

Consiste es conectar el Mutn con Puerto Busch mediante un red frrea la cual tiene un

tramo de 110 Km.

.

o Ms Econmicos.- que la carretera, duran 150 aos y utiliza menos

espacios

o Mayor Capacidad.- 10 veces ms pasajeros y carga social

o Ms Rpidas.- Tienen mayor velocidad

o Menos Contaminantes.- CO2, llantas, bateras con plomo.

Casi el 60% de ferrocarriles en el mundo usan trocha estndar 1435mm, el material

rodante ms abundante en locomotoras y vagones, tambin las rieles sern de 136lbs/yd

que contara con tecnologa de aleacin de metales

Las razones por las que el ferrocarril es ms conveniente que la va asfaltada, es porque

"un tren reemplaza a 400 camiones en torno a capacidad, adems de que mantener sus

12

vas es 6 veces ms barato. Su duracin es de 150 aos, mientras que del asfalto es de

6.

No existe en la actualidad las vas frreas para transportar el mineral hasta puerto

Quijarro o Puerto Bush.

Se requiere la construccin de la va (plataforma, relleno, durmientes, rieles, drenajes,

etc.) cuyo costo est estimado en el mejor de los casos en 2 millones de dlares por

kilmetro, a estos hay que agregar el costo del equipo de traccin de tres a cinco millones

por unidad y los carros mineraleros medio milln cada uno. En total la inversin mnima

requerida est en el orden de los 250 millones de dlares en vas y 100 millones de

dlares en equipo de transporte.

Construir la va frrea Mutn-Puerto Bush para luego conectar con el rio Paraguay.

En este proyecto elegimos la alternativa de construir la va frrea Mutn-Puerto Bush para

luego conectar con el rio Paraguay.

Costos aproximados de construccin del ferrocarril

COMPONENTES COSTO En millones de dlares

Vas 250

Equipos de Transporte 100

TOTAL 350

13

Costos aproximados de transporte

TRAMO COSTO transporte por va

frrea ($/Tn/Km) DISTANCIA (Km)

COSTO UNITARIO

de transporte

($/Tn)

Mutn-Puerto

Busch

0.030 110 3.3

5-2-4 VIA FLUVIAL PUERTO BUSCH- NUEVA PALMIRA

Para facilitar la exploracin de mineral de hierro, se ha estudiado la construccin de un

puerto. Este proyecto, denominado Puerto Busch, asegurara la circulacin sin obstculos

de carga al Atlntico. La construccin de Puerto Busch permite adems superar varias

barreras fsicas que actualmente obstruyen las actividades de transporte fluvial desde

Puerto Surez (los puentes e instalaciones para la extraccin de agua potable en el Ro

Paraguay impiden la circulacin de convoyes en este ro).

Los proyectos de mejoramiento del transporte fluvial en Bolivia dependen, en gran parte,

de la cooperacin de Paraguay y Brasil, pues las barreras fsicas que dificultan el

transporte en Paraguay tambin afectan el transporte fluvial en Bolivia. En la actualidad

no existen problemas para distribuir los costes previstos de eliminar las barreras naturales

(especialmente el fango) ni se dispone de instrumentos eficaces para recuperar la

inversin necesaria y asegurar el mantenimiento a largo plazo del ro.

El azcar y la soja son los principales productos de actualmente se transportan usando

los puertos fluviales bolivianos.

Las entrevistas con funcionarios de CADEX, han puesto de relieve que el costo de usar la

hidrova Paraguay-Paran es menor que el de exportar usando los puertos del Pacfico, y

permite un mayor control de los cargamentos, pues los puertos fluviales se encuentran

geogrficamente ms cerca de las principales regiones productivas de Bolivia.

Mejoramiento de Puerto Busch

El flujo comercial de un pas se determina por las ventajas competitivas y comparativas de

sus sectores e industrias respecto del mundo, jugando el sistema multimodal de

14

transporte un rol determinante. A nivel mundial los flujos comerciales por medio del sector

martimo representan cerca del 90% de comercio mundial.

Puerto Busch es la mejor opcin de exportacin para el Mutn por lo cual necesita

implementar un puerto con un sistema de carga eficiente y con el menor impacto

ambiental al momento de cargar las barcazas.

Implementaciones Generales

En el puerto se tiene que implementar un centro de almacenamiento de mineral a granel

(hierro) que llega del Mutn.

- Se tiene que ampliar el muelle donde anclen las barcazas para su carga.

- Instalar bandas transportadoras desde el almacn hasta el muelle

- Se necesita palas mecnicas (payloader) para el acopio del hierro y para cargar

las bandas transportadoras

- Instalar el sistema de carga en el muelle (shiploader)

Implementaciones Especficas

Centro de Almacenamiento.- Tiene que ser una superficie plana que se encuentre cerca

del muelle para que la banda transportadora que lleve el mineral hacia el shiploader no

sea muy larga y se reduzcan los costos.

Los muelles a construirse estaran situados en terrenos firmes

El muelle que se necesita en Puerto Busch es un muelle con capacidad para atender

naves de una eslora referencial de 60 metros, con una manga referencial de 15 metros y

un calado referencial de 3 metros.

Con capacidad para soportar un shiploader de embarque de mineral. Por lo tanto se

necesita un muelle de hormign de 50 metros de longitud con una profundidad a pie de

muelle de 7 metros.

15

Para transportar el mineral de hierro desde Puerto Busch hasta el Puerto de Nueva

Palmira utilizamos la hidrovia Paraguay-Parana.

5-2-5.- NAVEGABILIDAD DE LA HIDROVIA PARAGUAY-PARANA

En el universo donde la produccin y el mercado constituyen un principio y un fin,

intervienen factores como la logstica y sus componentes almacenamiento y

distribucin, transporte y otros a travs de un escenario que constituye el corredor de

transporte que, en el caso estudiamos, es el Sistema de la Cuenca del Plata conformado

por los ros Paraguay y Paran y el Ro de la Plata

El Sistema de Transporte Fluvial en la Hidrova Paraguay Paran se constituye en

importante alternativa para el transporte de Hierro desde Bolivia, hacia los mercados de

ultramar.

16

Parte del Sistema de la Cuenca del Plata es el Programa Hidrova Paraguay Paran,

cuyos objetivos, en lneas generales, visualizan optimizar un corredor de transporte fluvial

natural, en donde el abaratamiento de los costos y la seguridad en la navegacin

constituyen un factor decisivo para la integracin de los pases que conforman el Acuerdo

de Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay Paran, a partir del desarrollo

equilibrado y sustentable de las economas regionales.

Para transportar el mineral de hierro desde puerto Busch a nueva Palmira se necesitaran

trenes de barcaza.

Una de las desventajas de este transporte es que la navegabilidad del rio es solo de 7

meses que comprende los meses de diciembre hasta junio, ya que en este se encuentra

la poca de lluvia.

17

Este canal fluvial es navegable con un tren de barcaza de mximo doce barcazas con una

capacidad de 2000 TN por barcaza.

18

COSTOS APROXIMADOS VIA FLUVIAL - NUEVA PALMIRA

5-2-6.- CANAL FLUVIAL ARTIFICIAL MUTUN-PUERTO BUSCH

Para construir el canal fluvial Mutn-Ro Paraguay que recibe agua del lecho del ro

Paraguay en la frontera sur de los Baados de Man Csped, ha sido importante analizar y

estudiar los principales impactos de las operaciones de dragado y disposicin del material

dragado sobre la calidad del Agua con relacin a los cambios en la temperatura y en el

pH, aumento de nutrientes, especialmente nitrgeno y fsforo, disminucin del oxgeno

disuelto, liberacin de elementos contaminantes adheridos a los sedimentos en las

columnas de agua en la zona de las perforaciones de dragado y en el lugar de disposicin

del mismo.Los impactos son causados por la turbidez en forma temporal de corto plazo

TRAMO DISTANCIA (Km) COSTO ($/Tn/Km) TOTAL $/Tn

Puerto Busch-

Puertos del Atlntico

2150

0.01

21,5

19

asociado a la obra, especialmente durante la descarga impacta en el medio bitico y su

relacin con el impacto ambiental.

La excavacin de un canal debe ser analizado considerando la relacin entre el ancho del

canal de navegacin y el ancho del ro Paraguay de donde recibe agua por el fenmeno

de los vasos comunicantes, considerando los estudios de hidrulica en la ejecucin y

funcionamiento del canal fluvial propuesto. Tambin, se deben tomar en cuenta, la

Infiltracin del agua en los suelos, la cuenca hidrogrfica, relacin entre precipitacin y

escorrenta, niveles y su relacin con los caudales, distribucin de velocidades en una

seccin, aforos, acarreos y lgamos, agua fretica, aguas subterrneas su origen y

propiedades de los manantiales. Sistematizacin del ro, materiales y elementos

empleados en obras fluviales, defensa de mrgenes, obras hidrulicas para el trfico de

embarcaciones y su propulsin, vas navegables naturales y vas navegables artificiales.

5-2-7.- TRANSPORTE DE PUERTO NUEVA PALMIRA HACIA EL MERCADO

ASIATICO

Una vez que se encuentra el mineral de hierro en nueva Palmira este debe ser

transportado hasta Asia en buques transatlnticos.

Teniendo en cuenta que el buque que usaremos para transportar el mineral de hierro

tiene una capacidad de 250000 TN.

264000 TN

20

VIAS DE TRANSPORTE COSTO UNITARIO

$/TN

FLUVIAL (PUERTO

BUSCH-NUEVA

PALMIRA)

TOTAL

A) CARRETERA

(MUTUN-

PUERTO BUSCH)

5,72 21,5 27,22

B) FERROVIARIA

(MUTUN-

PUERTO BUSCH)

3,3 21,5 24,8

COSTO TOTAL DE TRANSPORTE DEL MUTUN HASTA EL MERCADO ASIATICO

VIA DE

TRANSPORTE

COSTO DE

EXTRACCION

$/TN

COSTO DE

TRANSPORTE

MUTUN NUEVA

PALMIRA

$/TN

COSTO

FLETE

MARITIMO

$/TN

TOTAL

$/TN

A 10 27,22 20 57,22

B 10 24,8 20 54,8

El costo de transporte de la opcin B que sera va ferroviaria es la ms factible porque tiene un

menor costo.

5-3.- VIA TERRESTRE Y FERREA (PACIFICO)

5.3-1. TRANSPORTE POR CARRETERA MUTUN- PUERTO DE ARICA

El Sistema Vial Carretero tiene una longitud total de 80,887 Kilmetros, y se encuentra

conformado por:

Red Vial Fundamental con una extensin de 15,919 Kilmetros y administrada por

la Administradora Boliviana de Carreteras;

Red Vial Departamental con una extensin de 24,531 Kilmetros, a cargo de las

Gobernaciones departamentales,

Red Vial Municipal con una extensin de 40,437 Kilmetros, a cargo de los

municipios.

21

En Bolivia, el 55% de los caminos son de tierra. Esta caracterstica hace que los costos de

transporte por kilmetro sean ms elevados y el tiempo de transporte sea ms largo,

repercutiendo en el precio del producto final y en el menor transporte de pasajeros.

El corredor biocenico, que une el Atlntico y el Pacfico, fue concluido en el tramo que

pasa por Bolivia con el pavimentado de la carretera Santa Cruz -Puerto Surez. La obra

tuvo una inversin aproximada de 500 millones de dlares, segn datos de la

Gobernacin de Santa Cruz.

La ruta sera una opcin de llegada al Pacfico para los grandes productores

agropecuarios de los estados brasileos de Acre, Rondonia, Mato Grosso y Mato Grosso

do Sul, que colindan con territorio boliviano. Y es dems decir que tambin para la

exportacin de nuestros productos.

El corredor Biocenico es una gran opcin de salida de exportacin hacia el ocano

pacifico.

Este tramo est habilitado desde el puerto de santos en San Pablo hasta el puerto de

Arica chile cruzando por la mitad de Bolivia como muestra a continuacin el mapa.

22

Distancia aproximada del Mutn a puerto de Arica.

TRAMO DISTANCIA APROXIMADA

Santa Cruz de la Sierra-Arica 1225 Km

Mutn-Santa Cruz de la Sierra 600 Km

TOTAL 1825 Km

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Segn datos de publicaciones internacionales, Bolivia invirti $us 373 millones,

destinados a pavimentar 600 kilmetros entre Puerto Surez, en la frontera con Brasil, y

Santa Cruz. Brasil, con $us 132,9 millones y Chile, con $us 93,2 millones, para la

pavimentacin de 50 kilmetros de va y la construccin de una aduana.

Podemos decir que esta sera una va de donde se podra llevar el Mutn al ocano

pacifico y as poder exportarlo al continente asitico.

Los costos del transporte carretero son por definicin mayores que los costos de

transporte fluvial o frreo, debido a la mayor friccin que hay entre rueda y va (camiones)

y entre casco y agua (barcos), fenmeno que representa un mayor consumo de energa

(combustible), lo que de inicio tendera a desfavorecer el comercio internacional de los

pases mediterrneos, ms an si las tramos que deben ser cubiertos hasta llegar a los

mercados finales son considerables, como es el caso de Bolivia.

Al respecto un estudio realizado en la Argentina por CEPAL considera los siguientes costos de

transporte.

TRANSPORTE COSTO ($/tn/Km)

Carretera 0.052

Ferroviario 0.03

Fluvial 0.01

Fuente CEPAL y Base de Datos ACBL Hidrovas S.A.

Costos aproximados de transporte por carretera del Mutn-Arica

TRAMO COSTO transporte por carretera

($/Tn/Km)

DISTANCIA (Km) COSTO UNITARIO

de transporte

($/Tn)

Mutn-Arica 0.052 1825 94.9

TRAMO

COSTO DE

EXTRACCION

($/TN)

COSTO DE

TRANSPORTE

($/TN)

TOTAL ($/TN)

Mutn-Arica 10 94.9 104.9

24

5.3-1. TRANSPORTE POR VIA FERREA MUTUN- PUERTO DE ARICA

El sistema ferroviario tiene una longitud de 3.697 Km. y est dividido en dos redes que no

estn conectadas entre ellas (Red Andina y Red Oriental). Hasta el ao 1995, el sistema

de transporte ferroviario estuvo administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles

(ENFE), que contaba con 4.000 empleados y una capacidad potencial de la va de 5

millones de toneladas. Los principales pases de conexin eran Argentina va Villazn y

Yacuiba, Brasil a travs de Puerto Surez, Per por Guaqui y Chile a travs de Charaa y

Avaroa.

Red Oriental

La Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad Annima (FCOSA), conecta la ciudad de Santa

Cruz con Argentina (YacuibaPocitos) y Brasil (Puerto SurezQuijarroCorumb).

La red ferroviaria oriental cuenta con 1.244 Km. de va, de los cules 643 Km.

Corresponden al sector Este, 539 Km. al sector sur y 62 Km. al ramal norte.

Red Andina

La Empresa Ferroviaria Andina Sociedad Annima (FCASA) conecta la ciudad de La Paz

con Chile

(CharaaArica) y Per (Guaqui), y Potos con Chile (AvaroaAntofagasta) y Argentina

(VillaznLa Quiaca).

La red ferroviaria andina cuenta con 2.274 Km. donde los corredores de sta son: Avaroa,

Charaa y Villazn.

Con la construccin de la via frrea que unira la red Oriental con la red Andina esto

permitir el transporte del mineral de hierro hacia puertos chilenos o peruanos. Tambin

se necesitara construir el pequeo tramo de via frrea de Motacusito-Mutun.

25

La va frrea del Mutn a Puerto de Arica tiene una distancia aproximada de 1900 km.

Especificaciones del tren Mutn-Arica.

1850km

1850km

26

Costos aproximados de transporte Mutun-Arica

TRAMO COSTO transporte por via

ferrea ($/Tn/Km)

DISTANCIA (Km) COSTO UNITARIO

de transporte

($/Tn)

Mutn-Arica 0.03 1850 55.5

ARTICULO:

MUTUN: REFLOTEMOSLO

AUTOR: ING. SERGIO JUSTINIANO VELASCO